Im Detail: MTZ-Starter-Reparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
In diesem Artikel erklären wir Ihnen, wie Sie einen Anlasser mit eigenen Händen reparieren, am Beispiel der Reparatur eines Anlassers BATE 426.3708
Du wirst brauchen: Innensechskant "13", Knauf, Schraubendreher, Schlüssel "10", "8".
Der Anschlagring wird mit einem darunter montierten Sicherungsring gesichert.
Isolierte Bürsten A werden an die Anschlüsse der Statorwicklungen gelötet und nicht isolierte Bürsten B werden an den Bürstenhalter gelötet. Beim Abnehmen des Bürstenhalters verbleiben isolierte Bürsten an den Klemmen der Ständerwicklung.
Im Startergehäuse sind vier Feldwicklungen befestigt.
So sehen die Details des Starterantriebs aus: 1– Gang; 2 – Antriebshebel; 3 – Freilaufkupplung; 4-Belleville-Unterlegscheibe.
Demontieren Sie das Traktionsrelais nur, wenn es repariert werden muss.
Die Traktionsrelaisspulen sind in einem nicht trennbaren Gehäuse eingebaut, daher bei Beschädigung die Traktionsrelaisbaugruppe ersetzen.
41. Zustand der Statorwicklung prüfen. Schalten Sie dazu die Prüflampe im 220-V-Wechselstromkreis ein und schließen Sie den Draht an einen der Anschlüsse der Statorwicklung an, schließen Sie das andere Ende des Stromkreises mit dem Gehäuse. Wenn die Lampe leuchtet, ist die Isolierung der Wicklung beschädigt. Wicklung oder Stator ersetzen. Überprüfen Sie die zweite Wicklung auf die gleiche Weise.
Achten Sie beim Testen mit 220 V darauf, dass Sie keine spannungsführenden Teile des Anlassers mit den Händen berühren.
Die Statorwicklungen können mit einem Megaohmmeter überprüft werden. Verbinden Sie einen Kontakt mit der Klemme, den anderen mit dem Statorgehäuse. Der Widerstand der Wicklungen muss mindestens 10 kOhm betragen. Wenn es weniger ist, ersetzen Sie den Stator.
42. Untersuche den Anker. Wenn der Kollektor verschmutzt ist oder Gefahr besteht, Kratzer darauf zu haben, schleifen Sie ihn mit feinem Glastuch ab. Wenn der Kollektor sehr rau ist oder Glimmer zwischen den Platten hervorsteht, den Kollektor auf einer Drehbank schleifen und dann mit feinem Glastuch schleifen. Der Rundlauf des Kerns gegenüber den Wellenzapfen sollte 0,08 mm nicht überschreiten. Wenn der Schlag größer ist, ersetzen Sie den Anker.
Video (zum Abspielen anklicken).
43. Wenn sich eine gelbe Plakette vom Lager auf der Ankerwelle befindet, entfernen Sie diese mit einem feinen Schleifpapier, da sonst das Ritzel auf der Welle klemmt. Wenn die Oberflächen der Zapfen und der Wellenverzahnung Abrieb und Kerben aufweisen, ersetzen Sie den Anker.
44. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit des Lötens der Leitungen der Ankerwicklung an die Kollektorplatten. Überprüfen Sie die Wicklung an den Enden des Ankers: Der Durchmesser der Wicklung sollte kleiner sein als das Eisenpaket des Ankers. Wenn der Durchmesser größer ist, ersetzen Sie den Anker
45. Prüfen Sie den Zustand der Ankerwicklung mit einer Prüflampe im AC 220 V Stromkreis Verbinden Sie die Drähte mit der Kollektorplatte und dem Ankerkern. Leuchtet die Lampe, liegt ein Kurzschluss der Ankerwicklung bzw. Kollektorplatte nach Masse vor. In diesem Fall muss der Anker ersetzt werden.
Die Ankerwicklungen können mit einem Megger überprüft werden. Verbinden Sie einen seiner Kontakte mit dem Kollektor, den anderen mit dem Ankerkern. Der Widerstand der Wicklungen muss mindestens 10 kOhm betragen. Ersetzen Sie den Anker mit weniger Widerstand.
46. Versuchen Sie, während Sie die Überholkupplung halten, das Starterzahnrad in beide Richtungen zu drehen: Es sollte sich nur im Uhrzeigersinn frei drehen. Wenn sich das Zahnrad in beide Richtungen dreht, ersetzen Sie den Antrieb.
47. Schieben Sie den Starterantrieb auf die Ankerwelle. Es sollte sich frei bewegen, ohne entlang der Keilverzahnung der Welle zu verklemmen.
48. Wenn die Antriebsteile stark abgenutzt oder beschädigt sind, ersetzen Sie den Antrieb. Wenn Kerben am Einführungsteil der Verzahnung gefunden werden, schleifen Sie diese mit einer feinkörnigen Schmirgelscheibe mit kleinem Durchmesser.
49. Die verteilerseitige Starterabdeckung und die Zwischenhalterung prüfen. Wenn an diesen Teilen Risse auftreten, ersetzen Sie sie. Kontrollieren Sie auch die Buchsen im Deckel und in der Halterung, in denen sich die Ankerwelle dreht.Bei starkem Verschleiß oder mechanischer Beschädigung Abdeckung oder Stütze durch defekte Buchsen ersetzen.
50. Überprüfen Sie die in das Kupplungsgehäuse eingepresste Buchse. Wenn die Buchse abgenutzt ist oder Abrieb oder Löcher aufweist, ersetzen Sie die Buchse.
Die Buchse befindet sich in einem Sackloch im Kupplungsgehäuse und ist daher schwer zugänglich. Um die Buchse zu entfernen, schrauben Sie einen Gewindebohrer geeigneter Größe in die Buchse bis zum Anschlag am Boden des Lochs, als würden Sie ein Gewinde in die Buchse schneiden. Bei weiterer Drehung des Gewindebohrers wird die Hülse aus dem Loch gepresst.
52. Überprüfen Sie die Bewegung der Bürsten in den Haltern. Die Bürsten sollten sich leicht bewegen lassen, ohne zu verklemmen. Prüfen Sie, ob die Bürstenhalter sicher befestigt sind: Sie müssen fest angebracht sein.
53. Halter von isolierten Bürsten dürfen nicht geerdet werden. Überprüfen Sie dies mit einer Prüflampe.
54. Prüfen Sie die Kraft der Federn, die die Bürsten drücken, mit einem Dynamometer. Dazu den Anker von der Antriebsseite in den Deckel einsetzen, Gehäuse und Bürstenhalter montieren
55. Setzen Sie die Bürsten in die Bürstenhalter ein. Zum Zeitpunkt der Trennung der Feder von der Bürste sollte die Kraft im Bereich von 9,0-11,0 N (0,9-1,1 kgf) liegen.
56. Den Widerstand der Traktionsrelaiswicklungen mit einem Ohmmeter prüfen. Der Widerstand der Rückzugswicklung sollte zwischen 0,52–0,59 Ohm (gestrichelte rote Linien) und der Haltewiderstand - 0,725–0,795 Ohm (durchgezogene gelbe Linien) bei einer Umgebungstemperatur von +15 bis +25 ° C liegen. Der Anker des Fahrrelais muss sich im Gehäuse frei bewegen, ohne zu verklemmen.
Gleichzeitig mit der Prüfung des Wicklungswiderstandes prüfen, ob die Kontaktplatte die Kontaktbolzen des Traktionsrelais schließt. Wenn das Ohmmeter unendlich anzeigt, liegt entweder eine Unterbrechung in der Wicklung vor oder die Platte schließt die Kontaktbolzen nicht. Im ersten Fall muss das Traktionsrelais ersetzt werden.
Die Reparatur von Startern ist ein mühsames Geschäft, aber wenn Sie es selbst tun, können Sie Ihr Familienbudget schonen. Während des Betriebs steht der Starter ständig unter starker Belastung und ist Staub, Feuchtigkeit, Schmutz und Öl ausgesetzt, was zur schnellen Zerstörung der Isolierung des Elektromotors und zu Ausfällen des Antriebs beiträgt.
Über einige Anzeichen einer Anlasserstörung und über die Überprüfung und Reparatur des Aufrollrelais haben wir bereits geschrieben. Eine weitere Fehlfunktion, die zur Reparatur des Anlassers führt, ist der Schlupf der Freilaufkupplung - Bendix, der durch Verschmutzung der Rillen und Rollen entsteht. In diesem Fall ist beim Einschalten des Anlassers das Geräusch eines sich drehenden Ankers zu hören und die Kurbelwelle sitzt (das ist gut) im Anleitungsvideo gezeigt für Anlasserreparatur unten auf der Seite). Reparatur ist hier unabdingbar.
Sie können den Bendix direkt am Auto überprüfen, ohne die gesamte Einheit zu entfernen. Dazu benötigen Sie:
Übertragung einschließen;
Drücken Sie das Bremspedal;
Anlasser starten.
Wenn Sie gleichzeitig das Geräusch der Drehung des Ankers hören, rutscht der Bendix und muss repariert oder durch einen neuen ersetzt werden.
Zunächst können Sie versuchen, eine kleine Reparatur durchzuführen und die Verschmutzung des Bendix zu entfernen, ohne den Starter zu zerlegen. Dafür:
den Anlasser aus dem Auto ausbauen (Videoanleitung am Ende des Artikels);
tauchen Sie es ganz in einen Behälter mit Benzin und lassen Sie es mehrere Stunden dort.
ohne den Anlasser aus dem Behälter zu nehmen, das Kupplungsrad mehrmals drehen, um die Nuten besser zu spülen;
Nehmen Sie den Anlasser heraus und trocknen Sie ihn.
Wenn durch eine solche "nicht knifflige" Reparatur die Störung nicht behoben wird, müssen Sie die Überholkupplung ausbauen und demontieren.
Die Anlasserreparatur mit Demontage des Bendix wird in der folgenden Reihenfolge durchgeführt:
Vor der Demontage muss das Bendix zunächst vom Anker entfernt werden (schau dir das Video an unter).
Dann den gefalteten Rand des Gehäuses sehr vorsichtig aufweiten und vom Außenring entfernen.
Dann die Federn entfernen und so dehnen, dass sie, wenn sie frei sind, um ca. 10 mm ansteigen.
Als nächstes müssen alle Teile des Bendix, die Rillen des äußeren Käfigs in Benzin gespült und die Kerben und Grate auf den Arbeitsflächen entfernt werden.
Vergessen Sie nicht, alle Bauteile vor der Montage mit Motoröl zu schmieren.
Wenn Sie die Kanten des Gehäuses richtig aufrollen, verlängert eine solche Reparatur des Starters die Lebensdauer des Bendix um mehrere Jahre.
Ein Autostarter ist ein hochentwickeltes elektrisches Gerät, mit dem der Motor durch einfaches Drehen des Zündschlüssels gestartet werden kann. Jeder von ihnen ist für Hunderttausende von erfolgreichen Starts ausgelegt und kann bei richtiger Pflege lange halten und einen Automotor unter allen Bedingungen problemlos starten. Der Mangel an rechtzeitiger Diagnose und Austausch abgenutzter Teile kann dazu führen, dass weit weg von zu Hause oder einem Autoservice einfach fehlschlägt, was dem Autobesitzer eine Vielzahl von Problemen bereitet.
Es ist erwähnenswert, dass eine unabhängige Starterreparatur zwar möglich ist, ihre Umsetzung jedoch Erfahrung und eine Reihe elementarer Werkzeuge erfordert, die auf einer langen Reise einfach nicht zur Hand sind. Dementsprechend ist eine Reparatur des Anlassermotors möglicherweise nicht möglich, wodurch das Fahrzeug fast garantiert bewegungsunfähig gemacht wird. Es ist jedoch bei weitem nicht immer unmöglich, den Motor aufgrund einer Fehlfunktion des Anlassers zu starten, und bevor Sie seine "Reparatur" durchführen, sollten Sie auf andere Komponenten achten - zum Beispiel ein Schwungrad oder einen Akku. Außerdem ist es unmöglich, einen Anlasser mit eigenen Händen zu reparieren, wenn Sie nicht wissen, wie er funktioniert.
Das Herzstück eines jeden Anlassers ist ein leistungsstarker, kurzlebiger Elektromotor.
Der Anlasserbetrieb beim Versuch, das Auto zu starten, ist wie folgt:
nach dem Drehen des Zündschlüssels beginnt Spannung an den Wicklungen des Elektromotors zu fließen;
der Bendix drückt das Zahnrad aus, das mit dem Schwungrad verbunden ist;
nach erfolgreichem kurbeldurchdrehen wird das Bendix-Getriebe in seine ursprüngliche Position zurückgeworfen, gleichzeitig wird der Stromkreis geöffnet und der Anlasser funktioniert nicht mehr.
Trotz der Tatsache, dass es mehrere Arten von Startern gibt, ist ihr elektrischer Teil gleich, und die einzigen Unterschiede bestehen in den Mechanismen zur automatischen Abkopplung vom Schwungrad. Der Reibungsdämpfer kann sich auch unterscheiden. Am weitesten verbreitet ist neben dem klassischen Design ein Starter mit Planetengetriebe - er wird bei Diesel- und leistungsstarken Benzinmotoren verbaut. Solche Designs haben einige Vorteile gegenüber klassischen Optionen:
kompaktere Abmessungen;
erhöhte Effizienz;
leichteres Starten des Motors bei schwacher Batterieladung;
Dieser Starter benötigt weniger Anlaufstrom, was die Startsicherheit bei kaltem Wetter erhöht.
Eine aufwendigere Bauweise erschwert natürlich die Selbstreparatur des Gerätes erheblich.
Eine qualitative Überprüfung dieses Gerätes ist ohne Demontage nicht möglich. Arbeiten Sie am besten in einer Grube, damit Sie sich frei unter dem Auto bewegen können. Für die Werkzeuge wird ein Standardschlüsselsatz benötigt, und das Vorhandensein von Steckschlüsseln mit flexibler Verlängerung wird die Aufgabe erheblich vereinfachen. Die Demontage erfolgt in mehreren Schritten.
Die Klemmen werden aus dem Akku entfernt.
Elektrische Kabel werden von den Stiften des Magnetrelais und den Klemmen entfernt.
Der Motorschutz ist demontiert.
Nach dem Abschrauben der Muttern, mit denen der Anlasser am Motorblock befestigt ist, kann er entfernt werden.
Wenn Sie die Bürsten regelmäßig kontrollieren, können Sie rechtzeitig eine kritische Abnahme ihrer Höhe feststellen, die nicht weniger als 12 mm betragen sollte. Um an die Bürsten zu gelangen, lösen Sie die Befestigungsschraube der Fahrdrähte und drücken Sie die Feder zusammen - danach können sie frei entfernt werden. Nach dem Messen der Länge wird entschieden, neue zu installieren oder die alten an ihren Platz zurückzubringen. Wie die Praxis zeigt, ist es besser, wenn der Anlasser bereits demontiert ist und neue Bürsten auf Lager sind, diese auszutauschen. Es versteht sich, dass das Ersetzen der Starterbürsten ein Vorgang ist, der regelmäßig durchgeführt werden muss, insbesondere bei häufigen Motorstarts.
Dies ist ein zeitaufwändigerer Vorgang als das Entfernen der Bürsten.Zunächst ist es erforderlich, die Unterlegscheibe von der Achse zu entfernen und ein Paar Zugschrauben herauszuschrauben. Nach dem Abnehmen des Gehäuses des Geräts müssen Sie die Isolierrohre der Estrichschrauben davon entfernen. Jetzt sollten Sie den äußeren Zustand des Kollektors und der Wicklungen bewerten. Auf ihnen sowie auf dem Sammler selbst sollten keine sichtbaren schwarzen Flecken zu sehen sein. Sollten sie noch vorhanden sein, empfiehlt es sich, den Kollektor zu tauschen, kann aber vorübergehend mit feinkörnigem Schmirgelpapier gereinigt werden.
Dazu müssen Sie den Anker aus dem Gehäuse nehmen. Um dorthin zu gelangen, müssen Sie die Unterlegscheibe von der Achse des Ankers selbst entfernen, die Achse des Hebels abziehen und ausschlagen - danach können Sie den Anker zusammen mit seinem Antrieb entfernen. Der Kupplungsantriebshebel wird entfernt und die freie Drehung des Getriebes wird von Hand überprüft: Es sollte in einer Richtung völlig frei sein und in der entgegengesetzten Richtung vollständig blockiert sein. Chips, und noch mehr Chips, sollten nicht erkannt werden. Wenn eine freie Drehung erschwert oder unmöglich ist und Verschleißspuren an den Zähnen vorhanden sind, werden die Kupplung zusammen mit dem Zahnrad durch neue ersetzt - der Betrieb einer solchen Vorrichtung ist nicht akzeptabel.
Bei der schrittweisen Demontage des Anlassers werden mit einem Ohmmeter die Wicklungen des Anlassers selbst und des Ankers auf Kurzschlüsse geprüft. Die Überprüfung des Anlasserankers ist zwingend erforderlich, da die Demontage hierfür recht problematisch ist. Der Zusammenbau der Baugruppe sollte vorsichtig und langsam erfolgen. Zuvor werden alle Oberflächen gründlich von Staub und Schmutz gereinigt und Kunststoffteile unbedingt mit einem der Spezialschmierstoffe, zum Beispiel Lithol, geschmiert. Alle Metallteile, die im Anlasser im Überschuss vorhanden sind, werden mit Motoröl behandelt. Wie Sie eine qualitativ hochwertige und unabhängige Diagnostik durchführen können, zeigt das Video:
