DIY Alpha Moped Starter Reparatur

Demontage und Reparatur Rollerstarter

Mit einer gewohnheitsmäßigen Bewegung drehte er den Zündschlüssel, drückte den Starterknopf ... Und Stille. Ich habe den Start wiederholt - Anlasser pflügt nicht.

Wenn Sie nach dem Drücken des Starterknopfes ein kurzes, ungewöhnliches Schleifgeräusch hören und der Motor nicht anspringt, liegt es höchstwahrscheinlich nicht am Anlasser - die Batterie ist einfach leer. Die Symptome einer Anlasserstörung sind unterschiedlich: Beim Drücken des Startknopfes ist ein einzelnes metallisches Klicken der Kontakte des Anlasserrelais zu hören, aber das Geräusch des Motors folgt nicht. Was ist zu tun?

Legen Sie den ersten Gang ein und drücken Sie bei gedrückter Kupplung das Motorrad vor und zurück und drücken Sie den Starterknopf. Wenn der Motor anfängt zu arbeiten, können wir auf einen schlechten Kontakt zwischen den Kohle-Kollektorbürsten und dem Kollektor schließen. Zwischen die reibenden Teile (Kollektorbürsten) gelangte Staub, dadurch kam es zur Funkenbildung und es bildete sich eine Art Dielektrikum. Wenn das Motorrad hin und her geschoben wurde, fanden die Bürsten beim Gleiten Kontakt - und der Anlasser begann zu arbeiten.

Diese Art des Motorradstarts hilft, wenn die „Krankheit“ im Anfangsstadium ist. Es kommt jedoch unweigerlich ein Moment, in dem der Motor nicht erregt werden kann.

Betrachten wir die Reparatur eines ausgefallenen Anlassers am Beispiel der Honda XR250 Baja. Glücklicherweise hat das Motorrad keine Verkleidung und der Teil, der uns interessiert, ist leicht zugänglich (Foto 1).

Für die Arbeit benötigen Sie: Schlüssel - Buchse "12" und "10", Schlüssel mit offenem Ende - "7" und "10". Stellen Sie das Gerät auf den Ständer. Um zum Anlasser zu gelangen, das Auspuffrohr demontieren. Lösen Sie dazu die vier Muttern an den Rohrflanschen (Foto 2, 3). Lösen Sie einfach die Schraube an der Klemme.

Lösen Sie zwei Schrauben der Ölleitung und befestigen Sie das Anlassergehäuse am Kurbelgehäuse (Foto 4). Klemme am Anlasser abklemmen. Schlagen Sie mit einem Hammer (durch einen Holzklotz) leicht auf das Anlassergehäuse (Foto 5) - damit die Verzahnung der Ankerwelle mit dem Freilaufzahnrad (Foto 6) ausrastet. Ziehen Sie den Anlasser durch die linke Seite aus dem Rahmen.

Öffnen des Anlassers. Entfernen Sie die beiden Schrauben (Foto 7). Beide Gehäusedeckel sind abnehmbar, der Anker geht leicht aus dem Rotor (dies ist ein Permanentmagnet). Seien Sie vorsichtig und umsichtig: Verwechseln Sie nicht die Reihenfolge der Unterlegscheiben auf der Ankerwelle!

Auf den Fotos 8 und 9 ist Schmutz deutlich zu erkennen, was dem Anlasser der "unzerstörbaren" Honda den letzten Schliff gab: Der Kollektor war mit einem Dielektrikum bedeckt, die Lamellen (Schlitze im Rotor) waren mit Schmutz verstopft, die Stromabnehmerbürsten bewegen sich kaum in den Nestern.

Reparatur. Schleifen Sie den Kollektor mit Schleifpapier (Körnung - fein), reinigen Sie die Lamellen mit einem Schaber aus einem Bügelsägeblatt (Foto 10). Waschen Sie den Anker in sauberem Benzin (Foto 11). Auch den Gehäusedeckel mit Kohlebürsten "baden", mit frischem Benzin und das Nadellager im anderen Deckel besonders vorsichtig behandeln (Foto 12).

Montage. Das Nadellager wird bei laufendem Motor mit Motoröl geschmiert, beim Zusammenbau aber trotzdem mit dem gleichen Motoröl schmieren. Im Gehäusedeckel ist seitlich an den Bürsten eine Sinterbuchse verbaut - diese mit Fett (Castrol LMX) befüllen.

Schließen Sie alle Teile an - Unterlegscheiben, O-Ringe (montieren Sie sie in der Reihenfolge, in der sie auf Foto 13 dargestellt sind). Verwechseln Sie nicht, auf welcher Seite das Statorgehäuse mit dem Deckel verbunden ist, in dem sich die Bürsten befinden; dafür gibt es eine spezielle Nut am Gehäuse (Sie sehen es auf Foto 9) und einen Gegenvorsprung am Deckel (er ist in Foto 8). Wenn der Dichtgummiring (es sollten zwei davon sein) am Statorgehäuse gerissen ist, es aber keinen Ersatz gibt, können Sie ein Dichtmittel verwenden (und wir mussten es verwenden). Schrauben Sie die Starterteile zusammen.Überprüfen Sie, ob der Anker im Rumpf scrollt? Ist nichts verklemmt?

Montieren Sie den Anlasser am Motorrad. Führen Sie alle unter Demontage beschriebenen Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge durch.

mein Anlasser dreht sich ständig, auch wenn der Motor läuft. was zu tun ist?

ficken geht nicht hahahha musste es durch ein neues ersetzen dann würde es funktionieren

Sie müssen kein Geld für einen Ankerzieher ausgeben, er kann durch Montage leicht entfernt werden)

Ich habe das gleiche Problem! danke für die Videorezension!

Und ich habe keine Kette mehr am Anlasser, kann ich eine neue anbringen, ohne den Magneten zu entfernen?

+ Sasha Popov kann nicht entfernt werden

+ Sasha Popov navryatli Da die Halterung des Dämpfers rechts nicht zulässt, die Kette zu entfernen, und ich habe versucht, sie anzuziehen.

Kannst du filmen wie man die Starterkette ersetzt?

+ Sasha Popov da ist das gleiche wie im Video nur die Überholkupplung muss nicht ausgebaut werden, ansonsten lässt sich die Kette aber nicht abnehmen

es gibt keine sichtbaren Mängel)), aber die Federn, die die Rollen drücken, müssen ausgetauscht werden, dann funktioniert es wie eine Uhr, die Federn können aus Kugelschreibern gesteckt werden

+ MrProtivostoyanie ja, die Federn quetschen die Rollen nicht in die Engstelle, wo sie eingeklemmt werden sollen, damit der Haken nicht auftritt. Außerdem ist es wünschenswert, dass alle 3 Federn in Ordnung sind, es gibt keinen Sand und anderen Mist, wie im Video (sogar das Geräusch, wenn die Hände verdreht wurden, gab überall und alles Sand aus).

+ Viktor Sokolov, denkst du, das ist das Problem?

Über dem Zahnrad des "Ankers" ist ein Stück Eisen angeschraubt und daneben ein Metallvierkant. Wozu dienen die?
Die Kette ist gerissen und hat diesen Würfel gerissen

+ Nokia Prof Die Kette hat sich einfach gedehnt und ist während der Fahrt gerissen, so dass sie alles abgerissen hat, was sie störte (dies passiert) oft überwacht und während der Zeit gewechselt werden muss, um Schäden zu vermeiden, und Sie können eine Kurbelwellenabdeckung kaufen

+ Viktor Sokolov wie konnte meine Kette gebrochen werden? Sie hat diesen Würfel irgendwie mit einem Stück Kurbelgehäuse geschlagen

+ Nokia Prof Square kommt als Limiter für den Starter Star Limiter

Hallo, kannst du es mir sagen? Auf meiner Alpha, wenn Sie mit E-Mail beginnen. Anlasser, etwa 1 von 10 Mal scheint es nur an der Stelle dieser Kupplung sehr stark zu platzen. Weißt du, dass sie so ausrutschen und knacken kann?

+ dmitry krapotkin danke für die Lösung des Problems

im Inneren dieser Kupplung befindet sich ein solches System, die Lager werden gegen die Federn der Federn gedrückt, siehe Video. Wenn der Anlasser das Kettenrad dreht, greifen die Lager in dieses ein und drehen die Kurbelwelle nach dem Anlassen des Motors, die die lager fangen einfach an sich zu drehen, aber manchmal kommt es vor, dass der motor schlecht anspringt, besonders wenn er anfängt zu greifen einige lager bleiben im schluss und man hört so ein starkes klopfen oder sogar ein knirschen, im prinzip vielleicht hat eines der lager gerade funktioniert die Kupplungswand etwas heraus- oder herausgedrückt und dies kann ein wenig schief werden, wodurch ein Schleifgeräusch entsteht, je öfter ein solches Klopfen oder ein Schleifgeräusch, desto schneller schaltet die Kupplung ein, ich bin gefahren, während der Anlasser nicht stoppte komplett und dann geändert. schrauben Sie einfach die seitliche Abdeckung ab und starten Sie den Generator mehrmals dort wird er sichtbar oder besser hörbar.

Ich habe etwas nicht verstanden, was ist mit dieser Kupplung los? Es scheint keine sichtbaren Mängel zu geben

Ich habe versucht, es selbst zu tun, und ich habe es danke.

Bei Verdacht auf eine Fehlfunktion des Anlassers baue ich diesen sofort aus dem Motor und werfe ihn in den Müll. Ich habe einfach keine Zeit, so kleine Dinge zu reparieren. Vor allem, wenn die Motorradsaison in vollem Gange ist und alle schnell repariert werden und ihren Geschäften nachgehen müssen.

Aber in besonders seltenen Fällen übernehme ich dennoch die Reparatur von Anlassern, wenn ein seltenes Modell eines Rollers zur Reparatur kommt, für das es schwierig ist, Ersatzteile zu finden, oder wenn sich mehrere defekte Anlasser ansammeln, von denen ich dann einen sammle.

Die Reparatur oder Diagnose an sich bereitet selbst für einen Anfänger keine besonderen Schwierigkeiten. Und es wird hauptsächlich darin bestehen, die Arbeitsflächen der Teile zu zerlegen, zu waschen, zu überprüfen, zu reinigen und zusammenzubauen. Aber wir werden es mit den Reparaturen nicht eilig haben. Beginnen wir mit allgemeinen Fragen und berühren das Thema Reparatur ganz am Ende des Artikels.

Das Auffinden eines Anlassers an einem Motorroller ist sehr einfach: Entfernen Sie die vordere Kunststoff-Motorhaube und die Sattelstütze, inspizieren Sie den Motor und finden Sie darauf ein kleines zylindrisches Teil (ungefähr das gleiche wie auf dem Foto), das senkrecht zur Längsachse des Motors liegt wozu ein dickes Stromkabel passt - das wird der Starter sein.

Bei den meisten Rollermodellen ist der Anlasser oben auf dem Motor direkt hinter dem Zylinder montiert. In seltenen Fällen wird der Anlasser vor oder unter dem Motor verbaut.

Wenn sich der Anlasser beim Drücken des Startknopfes nicht dreht, kann uns diese Situation nicht immer auf seine Fehlfunktion hinweisen. Neben dem Anlasser selbst gibt es mehrere Elemente in der Scooter-Elektrik, die seinen Betrieb steuern. Wie Batterie, Relais, Startknopf und Stromversorgungskabel. Und wenn mindestens eines dieser Elemente ausfällt, funktioniert ein voll funktionsfähiger Starter nicht.

Um nicht viel Zeit zu verschwenden und dann unnötige Arbeit zu verrichten, werden wir nicht raten, sondern einfacher handeln: Wir werden die Ausschlussmethode anwenden: Wir werden den Starter direkt an die Batterie anschließen - unter Umgehung des Relais, die Startknopfschaltung und die Standardstromkabel, wodurch Fehlfunktionen in den für den Betrieb des Anlassers verantwortlichen Elementen vollständig beseitigt werden.

Ohne den Anlasser vom Motor zu entfernen - wir suchen nach einer Stromklemme an seinem Gehäuse und trennen das Kabel davon. Wir entfernen den Akku (geladen) aus dem Roller, suchen, fragen jemanden oder kaufen zwei Stück dicken Kupferdraht. Wir verbinden die Drähte mit den Batterieklemmen. Dann wird der vom Minuspol der Batterie kommende Draht an das Startergehäuse angeschlossen und der zweite Draht - der vom Pluspol der Batterie kommt - wird an den Starterstromanschluss gelegt

1. Wenn der Anlasser zu arbeiten beginnt, ist er voll betriebsbereit und die Ursache der Störung muss im Relais, Startknopf oder den Stromzufuhrkabeln gesucht werden
2. Wenn der Anlasser nicht funktioniert, liegt die Störung in sich und muss ausgebaut, zerlegt und überprüft werden. Es ist möglich, dass es noch repariert werden kann und viel Geld spart.

Nachdem wir den Anlasser gefunden und frei zugänglich gemacht haben, suchen wir an seinem Körper eine Klemme, an die das Stromkabel passt und schrauben das Kabel davon ab. Dann bestimmen wir, wo der Anlasser am Motorgehäuse befestigt ist, lösen die Befestigungsschrauben und nehmen ihn aus seinem Sitz.

Befestigungsschrauben, in diesem Fall befinden sie sich am Ende der Karosserie

In diesem Fall ist der Anlasser angeflanscht und seine Befestigungsschrauben befinden sich am Gehäuseboden.

Um die Demontage zu erleichtern, besteht bei einigen Motormodellen eine spezielle technologische Lücke zwischen dem Anlassergehäuse und dem Motorgehäuse (je nach Motormodell). Wir stecken einen flachen Schraubendreher hinein und lösen damit den Anlasser.

Beim Anlasser gibt es nämlich seit der Erfindung des Gleichstrom-Elektromotors nichts Neues und Kompliziertes. Was er tatsächlich ist.

Im Inneren des Körpers befindet sich ein bewegliches zylindrisches Element, das als Rotor (kollektive Farm - ein Anker) bezeichnet wird. Ein isolierter Kupferdraht wird in einer streng definierten Reihenfolge auf den Rotor gewickelt, der mehrere unabhängige Spulen, Stromkreise, Wicklungen, Pole, Stromkreise bildet - die tatsächlich gleich sind. Die Enden jeder der Spulen haben ihre eigenen unabhängigen Ausgänge in Form von Lamellen (Kontakten) am Kollektor.

Im Inneren des Grundkörpers sind zwei Permanentmagnete eingeklebt, die den Rotor exakt umschließen. Jeder der Magnete hat einen anderen Pol N (Nord) S (Süd) zueinander. Wer in der Schule studiert hat, wird verstehen ...

Nachdem Sie den Startknopf gedrückt haben, fließt der elektrische Strom von der Batterie durch den Stromanschluss, die Bürste und dann durch die Lamellen einer und der Rotorwicklungen und bildet ein konstantes Magnetfeld entlang der Achse des Anker.

Ich denke, es muss nicht erklärt werden, dass das Magnetfeld, das einen konstanten elektrischen Strom erzeugt, unterschiedliche Polaritäten hat? Also das meine ich. Ach ja, das Magnetfeld des Rotors beginnt mit dem Magnetfeld der Permanentmagnete zu interagieren und der Anker wird sich bis zu einem gewissen Grad auslenken. Der Kollektor dreht sich, das nächste Lamellenpaar kommt an die Bürsten heran und der Rotor wird wieder ausgelenkt. Dadurch dreht es sich genau, bis Sie den Startknopf absenken.

Es gibt nichts Besonderes, um den Anlasser zu brechen, und alle seine Fehlfunktionen bestehen in Verschleiß, hängenden Bürsten und Verschmutzung des Sammlers, die häufig durch das Eindringen von Motoröl aus dem Motorkurbelgehäuse in das Gehäuse auftritt. Es ist erwähnenswert, dass für DC-Elektromotoren typische Störungen in Verbindung mit Kollektorverschmutzung und Bürstenverschleiß sind.

Abgenutzte Bürsten sowie ein verschmutzter Kollektor verhindern den Durchgang von elektrischem Strom durch die Bürsten zu den Rotorwicklungslamellen, und daher funktioniert der Starter nicht mehr. Um die Leistung des Anlassers wiederherzustellen, müssen wir in diesem Fall nur den Kollektor reinigen und waschen und die Bürsten durch neue ersetzen oder selbst herstellen (dazu später mehr).

Neben rein mechanischen Störungen im Zusammenhang mit Verschleiß und Verschmutzung leitfähiger Elemente gibt es eine Reihe von Störungen, die mit einem Kurzschluss oder einer Windungsschlussschaltung der Rotorwicklungen sowie mit einem Ausfall des Kontakts des Ausgangs der Wicklungen mit dem Kollektorlamelle und Verbrennen der Drahtisolation.

Alle diese Fehlfunktionen sind durch erhöhte Geräusche und Erwärmung des Starters während des Betriebs und einen Abfall seiner Drehzahl gekennzeichnet. Wenn sich der Anlasser nach dem Reinigen des Kollektors und dem Ersetzen der Bürsten durch neue nicht gut dreht, sich erwärmt, brummt, ist mit den Rotorwicklungen höchstwahrscheinlich nicht alles in Ordnung. Entweder hatten sie einen Kurzschluss, schlugen auf den Boden oder brannten einfach aus. Und Sie können nichts dagegen tun.

Wir schalten die Schrauben zum Anziehen der Karosserie aus, je nach Ausführung können es zwei oder mehr sein. Wir klemmen den aus dem Körper herausragenden Schaft mit den Fingern zusammen und trennen die Körperhälften so vorsichtig und langsam wie möglich.

Wir nehmen den Rotor aus dem Gehäuse und prüfen den Kollektor und die Bürsten sorgfältig. Wenn der Kollektor verschmutzt ist, muss er gereinigt und mit sauberem Benzin gewaschen werden.

Bürsten im Normalzustand sollten nicht kürzer als 5-6 mm sein.

Wir legen den Rotor auf eine saubere Oberfläche, vorzugsweise aus Holz, und entfernen mit einer geeigneten Nadel den Schmutz zwischen den Kollektorlamellen.

Nach dem Abziehen nehmen wir ein Stück fusselfreies Tuch, befeuchten es gründlich mit sauberem Benzin, wickeln es um den Kollektor und beginnen sozusagen den Rotorsammler darin zu scrollen. Es ist nicht notwendig, den Kollektor stark zu reiben, es reicht aus, ihn von Schmutz zu reinigen, bis er ungefähr den gleichen Zustand wie auf dem Foto hat.

Mit dem Rotorsammler gibt es keine Probleme: Sie haben ihn gereinigt, trocken gewaschen und das war's. Aber was ist mit abgenutzten Bürsten? Sie sind nicht im Angebot und waren es noch nie, und ein neuer Starter ist sehr teuer, was soll ich tun? Es gibt einen Ausweg: die Pinsel selbst zu machen oder besser nicht zu machen, sondern von anderen neu zu machen.

Für die Anfertigung neuer Bürsten ist ein Satz neuer Bürsten für den Dynastarter des sowjetischen Motorrollers "Ant" ideal für uns. Ein solches Kit kostet nur 150 Rubel und enthält zwei Bürstenpaare, genug für genau zwei Starter. Sie können ein solches Set in jedem Geschäft kaufen, das Ersatzteile für sowjetische Motorräder verkauft. Warum genau aus "Ant" und nicht zum Beispiel aus einer Bohrmaschine? Denn Ameisenbürsten sind für hohe Ströme ausgelegt und sehr abriebfest, und Bürsten von gewöhnlichen Elektrowerkzeugen sind weich und brennen schnell und verschleißen.

Wir nehmen eine Bürste, sie ist anfangs viel größer als das Original und wir schleifen sie allseitig auf Schmirgel, damit sie ruhig ins Nest geht und gleichzeitig nicht wirklich dort rumhängt.Idealerweise solltest du versuchen, die Bürste so zu schleifen, dass sie möglichst fest in ihrem Nest sitzt und gleichzeitig ohne den geringsten, ja kaum wahrnehmbaren Widerstand darin läuft.

Wir setzen unsere frisch gedrechselte Bürste in das Nest ein und prüfen unbedingt ihre Beweglichkeit.

Wir löten den Draht der selbstgebauten Bürste an den Stromanschluss

Wir setzen unsere hausgemachten Bürsten ein.

Das ist das ganze Geheimnis und vor allem - mit solchen hausgemachten Bürsten können Sie nicht nur einen Cent wert sein, sondern auch den Betrieb des Starters vollständig wiederherstellen. Und das für viele, viele Jahreszeiten. Und dies wurde bereits an mehr als einer Kopie getestet. Zumindest habe ich nie Beschwerden über die Funktion des Anlassers mit den darin implantierten Bürsten von der "Ameise" erhalten.

Um sich beim Einbau des Rotors im Gehäuse nicht lange und mühsam aufzublähen - mit Zahnstochern die Bürsten gegen Ausfahren in ihren Nestern fixieren, Rotorachse mit etwas feuerfestem Fett schmieren, Rotor in das Gehäuse einbauen und entfernen die Zahnstocher. Auf diese Weise wird es viel einfacher und schneller sein und vor allem werden Sie nichts zerbrechen oder zusammenbrechen.

Und noch etwas: Wenn sich der Anlasser nach der Montage in die andere Richtung dreht, gehen Sie wie folgt vor: Schrauben Sie das Gehäuse fest und drehen Sie das Gehäuse mit Magneten um 180 Grad relativ zur zweiten Hälfte des Gehäuses und das Problem ist weg ein Weg.

Der Motor des Scooters lässt sich ganz einfach starten: Drücken Sie den Knopf, der den Elektrostarter des Scooters aktiviert. Aber was ist, wenn Sie Druck auf sie ausüben, aber alles ohne Erfolg? Oder wenn sich die Kurbelwelle dreht, aber mit der Drehzahl einer Windkraftanlage?

Spiel kein Ratespiel
Am einfachsten ist es, einen Freund zu kontaktieren, der die gleiche Art von "Hocker" besitzt, und um zu überprüfen, Ihren Starter durch seinen funktionierenden zu ersetzen. Wenn es so einen Freund gibt. Wenn nicht, müssen Sie Ihre eigenen Windungen strapazieren: Der Anlasser ist keine durchgebrannte Glühbirne im Blinker. Normalerweise ist der Grund für die Untätigkeit ein "Fehler" in seinem Stromkreis. Wie man jede Verbindung und Isolierung überprüft, schrieb Moto in # 7-03. Und wenn der Grund ein anderer ist? Der Launcher muss repariert werden.

Wie funktioniert es? Dies ist eine Art Gleichstrommotor: Im Inneren des Gehäuses befinden sich ein Anker, eine Bürstenbaugruppe und ein Stator (siehe Abbildungen). Ein Anker ist eine Gruppe von Wicklungen (Spulen), die gleichmäßig um eine rotierende zentrale Welle herum angeordnet sind. Sie sind mit einer zylindrischen „Düse“ auf der Welle (Verteiler) verbunden, die aus zahlreichen voneinander und von der Welle isolierten Kupferplattensegmenten besteht. An die Segmente sind zwei Kupfer-Graphit-Kontakte gepresst - Bürsten, über die Spannung an die Wicklungen angelegt wird. Im Startergehäuse sind zwei Permanentmagnete (Stator) befestigt, die ein Magnetfeld bilden, das den Anker in Drehung versetzt.

Es passiert so. Drücken Sie die Taste - versorgen Sie eine der Bürsten mit "Plus" (die zweite ist durch den Rollerrahmen dauerhaft mit dem "Minus" verbunden). Sobald der Strom in den Ankerwicklungen auftritt, werden die Stahlkerne der Spulen magnetisiert; der Draht ist so gewickelt, dass sich das Ankerfeld von den Statormagneten "abstößt". Die Welle kann nirgendwo hin - sie dreht sich und die Bürsten kommen mit dem nächsten Ankersegmentpaar in Kontakt. Dann wird der Vorgang wiederholt. Es ist wie bei einer Schaukel: Wenn Sie es schwingen, erhöhen Sie Ihre Geschwindigkeit und Energie mit jedem nächsten Schwung. Anfangs ist es einfach, mit dem Pitchen aufzuhören, aber bald versuchen Sie es, sich in die Quere zu kommen - Sie werden wegfliegen! So schafft es der Babystarter, nachdem er abgewickelt wurde, die Kurbel zu bewegen und zu drehen.

Ein Beispiel für das Verdrehen des Bürstendrahts: A - richtig; B - zu eng
Verdrehen kann die freie Bewegung der Bürste behindern.

Stellen Sie nun fest, was dies behindert. Demontieren Sie den Anlasser und reinigen Sie ihn von außen (normalerweise sitzt er so, dass sich genug Schmutz auf dem Gehäuse befindet). Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Stators. Jetzt - Achtung! Halten Sie beim Entfernen des Gehäuses die Ankerwelle in der Frontabdeckung fest. Die statischen Magnete sind extrem stark - wenn sie den Anker hinter sich herziehen, kann die Bürstenbaugruppe beschädigt werden (zumindest verlieren Sie die Federn der Bürsten und versuchen, sie zu ersetzen). Nachdem Sie den Anlasser richtig "zerlegt" haben, entfernen Sie daher vorsichtig den Anker aus der Abdeckung.Demontieren Sie die Bürsteneinheit, berühren Sie jedoch nicht den Pluskontakt und seine Stromleitung - sie ist fest in der Abdeckung eingebettet. Alle Teile des Anlassers mit einem in Alkohol getauchten Tupfer abwischen - fertig! Acetonbenzine und ähnliche Lösungsmittel beschädigen den Kunststoff im Aufbau und die Isolierung der Ankerwicklungen. Und lassen Sie kein Gramm Schmutz im Starter zurück: Das ist Staub aus der Bürstenproduktion, und er ist leitfähig. Wenn Sie es verpassen, haben Sie nicht einmal eine Stunde Zeit, um einen Leckstrom oder sogar einen Kurzschluss zu verursachen.

Stellen Sie sicher, dass alle Teile intakt und funktionstüchtig sind: die Bürsten an den Kanten sind nicht abgebrochen, frei, aber ohne Verzerrungen, bewegen sich in den Führungsmulden, die Höhe von der Arbeitsfläche bis zum Draht beträgt mindestens 3 mm. Greifen Sie den Draht und die Bürste und ziehen Sie leicht an der Baugruppe - selten, aber es kommt vor, dass sie schlecht aneinander befestigt sind. Es ist ganz einfach, wieder zu Kräften zu kommen: Eine Mischung aus Momentkleber und Puder von einer Bleistiftmine in das Loch der Bürste tropfen – und schon können Sie den Draht einführen. Über Kontakte gestolpert, die ihren Zweck erfüllt haben? Es ist auch egal! An ihrer Stelle ist es zulässig, beispielsweise Bürsten aus einem Bohrer zu implantieren (die Abmessungen auf die gewünschte Größe schärfen). Bei der Auswahl eines "Spenders" ist es wichtig, dass der Durchmesser seines Sammlers nahe dem des Starters liegt. Dieses Maß bestimmt die Härte (Ablese-Verschleißfestigkeit) des Kontaktmaterials. Wenn Sie die Bürsten stellenweise montieren, verdrehen Sie ihre Drähte nicht zu fest, lösen Sie sie außerdem ein wenig, damit sie nicht mit einem Pfahl stehen und die Bewegung der Bürste in der Führung nicht behindern.

Die Federn müssen natürlich intakt sein, die Spulen dürfen nicht verklemmt sein. Die Höhe der "Spirale" beträgt mindestens 9-10 mm. Sie können den Hook auf ein paar Millimeter "aufmuntern", indem Sie die Turns leicht dehnen. Aber sicherer geht es so: Kleben Sie eine Kunststoffdichtung auf den Federträger (Dicke - Schrumpfmaß). Um das defekte Teil zu ersetzen, wenn es nicht möglich ist, das Original zu finden, wickeln Sie es von der Feder eines Kugelschreibers ab. Da müssen wir basteln: Rohling zum Wickeln machen, vor Arbeitsbeginn den Draht anzünden, das fertige Teil noch einmal erhitzen und in Motoröl abkühlen.
Beginnen Sie mit der Überprüfung des Rotors, indem Sie die Wicklungen inspizieren. Die Spulen sind geschwärzt, die Isolierung ist verkohlt und es riecht stechend nach Brand - das heißt, der Anker ist "über". Wenn Sie keinen Ersatz (ein neues oder gebrauchtes Teil) finden, müssen Sie leider einen Ersatzstarter kaufen.

Ein weiterer möglicher Schaden, der äußerlich nicht zu erkennen ist, ist ein Zusammenbruch der Isolierung der Wicklungen gegen Erde. Ein indirektes Zeichen: Bei funktionierender Batterie und Stromkreis dreht der Anlasser kaum die Kurbelwelle. Das Testverfahren ist wie folgt: Eine 220-V-Kontrolllampe darf nicht leuchten, wenn sie über eine Kollektorplatte und Ankerwelle an das Netz angeschlossen ist. Wenn Sie jedoch kein erfahrener Elektriker sind, vertrauen Sie die Prüfung einem Fachmann an. "Zweihundertzwanzig" für die Augen reicht aus, um einen Elefanten zu töten! Lassen Sie den Roller nicht als Waise.

Haben Sie diese Phase sicher überstanden? Dies bedeutet, dass die Lethargie des Anlassers in der Oxidation (Verbrennung) des Kollektors verborgen ist. Nehmen Sie eine feinkörnige glasbeschichtete Haut, wickeln Sie einen Knoten damit und entfernen Sie die beschädigte Metallschicht mit glatten (kreisförmigen und ohne Druck!) Bewegungen. Es ist nicht erforderlich, die Oberfläche auf den „Spiegel“ zu bringen, es reicht, wenn auf den Segmenten keine Rauheit von mehr als 0,3 mm vorhanden ist.

Dazu kommt noch etwas: Die gebogenen Bürsten umhüllen das Metall der Segmente übereinander und schließen schließlich die Windungen zusammen. Erinnern Sie sich, was die Geschwindigkeit der Ankerdrehung bestimmt? Das ist das gleiche - die Anzahl der Spulen! "Setzen Sie sie wieder ein", indem Sie die Nuten des Abstandshalters reinigen. Wenn Sie bemerken, dass der Kollektor auf der Welle schwingt, befestigen Sie ihn unbedingt mit einem Tropfen Kleber (im gleichen "Moment"), da sonst die Drähte der Spulen bald abbrechen.

Es bleibt noch die "Stärke" der Statormagnete zu überprüfen: Führen Sie eine Stahlstange in das Gehäuse ein, beispielsweise einen Schraubendreher. Wenn es gar nicht so einfach ist, es in der Mitte des Lochs zu halten (es klebt sofort an den Magneten) - bestellen.

Nach dem Austauschen oder Normalisieren des verschlissenen Motors den Motor in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen.Mit der Bürsteneinheit vorsichtig vorgehen: Mit elastischen Platten (Dicke 0,4-0,6 mm) beide Bürsten so weit wie möglich in die Vertiefungen versenken und bereits entlang dieser "Führungen" den Kollektor einführen, jedoch ohne zu drücken. Wenn der Teufel Sie dazu bringt, auf den Anker zu "klopfen", bereiten Sie neue Pinsel vor! Schmieren Sie den "Schwanz" der Welle gegenüber dem Kollektor mit feuerfestem Fett, aber nur wenig. Und achten Sie auf die Karosserie-Deckel-Dichtung. Bei der geringsten Andeutung einer lockeren Fuge die Dichtung erneuern, sonst ist alles, was innen "geleckt" wurde, bald mit Straßenstaub verstopft.
Ich empfehle Ihnen, die "Leistungskontrolle" der Reparatur durchzuführen: Befestigen Sie den Anlasser in einem Schraubstock (zögern Sie nicht!) Und schließen Sie ihn über ein Amperemeter an die Batterie an. Der Leerlaufstrom (wie diese Betriebsart genannt wird) sollte innerhalb von 6-7,5 A liegen. Blockieren Sie nun die Drehung des Ankers (beschädigen Sie die Verzahnung nicht!) und schalten Sie den Anlasser für einige Sekunden ein. Der Strom sollte auf 16-18 A ansteigen. Eine deutliche Abweichung vom angegebenen Wert in jede Richtung bedeutet, dass Sie einen der beschriebenen Fehler "gegähnt" haben. Finden und beseitigen Sie es.

Neben dem Elektromotor befindet sich im Anlasser noch ein mechanischer Teil, die sogenannte Überholkupplung. Sein Zweck: zum einen Drehmoment vom Anker auf die Kurbelwelle zu übertragen – dies übernimmt ein Zahnradpaar. Zweitens, nach dem Starten des Motors, den Anker von der Kurbel trennen. Der Starter ist für den Kurzzeitbetrieb ausgelegt (maximal 10-15 Sekunden für eine Betätigung). Drehen Sie den laufenden Scooter-Motor weiter - die Starts werden innerhalb von Minuten auseinanderfallen. Um nicht auf so etwas zu stoßen, vergewissern Sie sich, dass die Kupplung richtig funktioniert. Entfernen Sie es aus dem Anlassergehäuse (wenn es ein 80-90er Roller ist) oder aus dem Variatorfach (modernes Modell). Drehen Sie das Ritzel gegen den Uhrzeigersinn - es sollte sich entlang der Welle (axial) bewegen, ohne zu verklemmen. Gang loslassen - eine funktionierende Kupplung ist "verpflichtet", unverzüglich in ihre Ausgangsstellung zurückzukehren.

Und noch etwas: Kupplung rütteln – innen darf nichts klappern. Wenn Sie dies bemerken, zerlegen und reparieren Sie den Mechanismus. Den Sicherungsring leicht lösen und entfernen, dann die Stützscheibe und die Rückholfeder mit Stützen. Schrauben Sie das Zahnrad von der Welle ab. Störungen können verursacht werden durch: Verschmutzung der Welle und Verzahnung, Quetschen oder Brechen der Feder, Blockieren des Fliehkraftgetriebes. Sie wissen bereits, wie man eine Quelle "behandelt". Entfernen Sie das "abgestandene" Fett mit einem Lösungsmittel (hier eignen sich Aceton, Benzin usw.), verwenden Sie ein gleichmäßiges und feuerfestes als frisches. Der beschädigte "Federring" der Zentrifugaleinheit kann durch einen ähnlichen mit ähnlichem Durchmesser ersetzt werden, der von einer Auto-Öldichtung übernommen wurde. Beim Zusammenbau darauf achten, dass der Sicherungsring fest in der Nut der Welle sitzt und durch die Stützscheibe „geschlossen“ wird.

Und ein Sonderfall von Startermachtlosigkeit. Die im Variomatikfach eingebaute Überholkupplung kann die Drehung des Elektromotors stoppen, wenn dieser selbst durch den Fachdeckel blockiert wird. Ach, oft vergessen Möchtegern-Mechaniker, dass zwischen Deckel und Kurbelgehäuse eine Dichtung der vorgeschriebenen Dicke sein sollte und überhaupt nicht fehlen sollte. Die Redaktion dankt dem Moto-Help Technical Center, Moskau, für die Hilfe bei der Erstellung der Illustrationen.

Überprüfung der Isolierung der Ankerwicklungen (A), Reinigung des Kollektors (B), des Schaltkreises zur Überprüfung der Isolierung zwischen den Segmenten und Erde (C).

Wenn sich der Anlasser irgendwann weigert, den Motor zu starten, lassen Sie sich nicht entmutigen, vielleicht kann er noch zum Leben erweckt werden. In den meisten Fällen fällt der Anlasser durch verschiedene Arten von Verschmutzungen oder Abnutzung der Bürsten aus, selbst Anfänger können all diese Probleme beseitigen.

Um sicher zu gehen, dass der Anlasser defekt ist und den Motor nicht "durchdrehen" will, kann man ihn direkt an die Batterie anschließen (die Batterie muss geladen werden), wenn sich das Bild nicht geändert hat, ist der Anlasser dran schweigt oder schlecht wird, dann liegt der Grund darin.

Es kommt vor, dass bei Reparaturen an einigen Rollermodellen vergessen wird, eine Dichtung zwischen dem Variatordeckel und dem Motor einzulegen, wodurch die Überholkupplung (Bendix) geklemmt wird, was zu einer schwachen Drehung des Anlassers führt, um dieses Moment zu beseitigen, lösen Sie die Schrauben an der Abdeckung und versuchen, den Motor zu starten, wenn sich das Bild nicht geändert hat, liegt der Grund am Anlasser.

Heute betrachten wir einen solchen Starter, lesen Sie hier, wo sich der Starter befindet und wie man ihn entfernt.

Um den Anlasser zu demontieren, müssen wir die beiden Schrauben am Anlasserdeckel lösen und mit der Hand die Welle festhalten, den Deckel vorsichtig entfernen.

In der Abdeckung befinden sich zwei Permanentmagnete

Nach dem Entfernen der Welle aus der Karosserie wurde die erste Fehlfunktion entdeckt: Eine Bürste war abgebrochen und ihr Bruchstück befand sich auf dem rot markierten Foto im Inneren der Karosserie.

Zweite Störung: starker Verschleiß der Bürsten.

Die dritte Fehlfunktion: Starke Verschmutzung des Rotorsammlers, um diese Fehlfunktion zu beheben, müssen wir den gesamten Schmutz zwischen den Kollektorlamellen mit einer Nadel entfernen und den Kollektor anschließend mit Sandpapier schleifen.

Hier ist, was Sie am Ende haben sollten.

Als nächstes spülen wir alles gut aus, am besten mit Alkohol, setzen neue Bürsten ein (vergessen Sie beim Einbau neuer Bürsten nicht, die Verkabelung richtig in die speziellen Nuten im Gehäuse einzuführen), schmieren Sie die Buchsen, in denen sich der Rotor dreht, mit feuerfestem Fett und montieren Sie der Beginner.

Nach dem Zusammenbau des Anlassers ist es ratsam, diesen zu überprüfen, dazu: Wir schließen den Anlasser über ein Amperemeter an die Batterie an und sehen uns den Leerlaufstrom an, er sollte ungefähr so ​​​​wie auf dem Foto sein. Der Leerlaufstrom für verschiedene Startermodelle kann sich erheblich unterscheiden.

Wenn Ihr Anlasser nach all dem schlecht ist, sich dreht, heiß wird, der Leerlaufstrom zu hoch ist, ist höchstwahrscheinlich der Rotor defekt, der gegen einen neuen ausgetauscht oder neu gewickelt werden kann.

Verwenden Sie niemals Korundschleifpapier zum Reinigen des Kollektors. Nur Glas. In der Theorie der Elektrogeräte ist dieser Punkt besonders vorgeschrieben - die elektrischen Kontakte sind aus Kupfer, Silber lässt sich nicht mit Korundtuch reinigen. Besser mit einer Feile, einer Feile, aber nicht mit Korund. Der Korund dringt in das Kupfer des Kollektors ein und bleibt dort für immer und reibt die Bürste ab. Dieses Phänomen ähnelt dem Tropfen von Seife in Sand und dem Versuch, ihn abzuspülen. In den Vorlesungen über elektrische Geräte hat uns die Lehrerin dies an einem überzeugenden Beispiel erklärt: Im Werk Arsenal wurde zur Herstellung von Objektiven für Objektive ein langer Glaszylinder mit einer Kupferkreissäge ohne Zähne in dünne Scheiben geschnitten, aber seine Felge war mit Diamantsplittern besprenkelt. Wenn sich die Scheibe abnutzt, ihr Durchmesser abnimmt, nimmt die Dichte des Diamanten am Rand der Scheibe zu - Diamantspäne wurden nicht entfernt, sondern in die Mitte „bewegt“. Als Ergebnis wurde das Schneiden sogar verbessert.

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Beim Entfernen des Anlassers von der chinesischen Kette muss das Öl abgelassen werden.

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Problem! Die Geister des Reiches des Starters griffen das Land von Gear an. Eine undeutliche Kette verband ihre dünne Nachbarschaft. die Kette brach zusammen. Krieg ist unvermeidlich.

Nun, im Ernst, im Winter begann der Anlasser zu klopfen, dh beim Starten bei kaltem Wetter zu knistern und zu stoßen. Anfangs sündigte er an der Überholkupplung und wollte alles ändern, um eine Totalpanne zu vermeiden.

Aber das Verbindungsglied des Anlassers und der Überholkupplung habe ich ganz vergessen - die Kette.

Im Allgemeinen donnerte der Anlasser von Tag zu Tag mehr und eines Tages funktionierte er einfach nicht mehr. Genauer gesagt drehte sich der Anlasser, aber der Motor blieb bewegungslos. Wieder dachte ich, es sei eine Freilaufkupplung, aber nein.

Als ich den Deckel entfernte, sah ich, dass sich die Kette irgendwie gelöst hatte. Ohne darauf Wert zu legen, habe ich die Überholkupplung getauscht (übrigens habe ich die Kupplung vom Alpha Moped eingebaut, ist genau gleich).

Ich habe die Kette angelegt, alles gesammelt (übrigens habe ich an meiner eigenen Clutch keine wirklichen Gebrauchsspuren gesehen, außer Kleinigkeiten, aber nicht das Wesentliche). Alles ist montiert, geliefert, der Anlasser hat den Motor durchgedreht und – siehe da! - wieder vom Button ausgehend, und nicht das krampfhafte Stechen des Pokers.

Doch das Glück war nur von kurzer Dauer, und bald wiederholte sich die Geschichte: Der Anlasser dreht blöd, der Motor nicht.

Als ich die Generatorabdeckung wieder abgenommen habe, war ich, gelinde gesagt, ziemlich überrascht! Diesmal war nur die Kette gerissen! Wie. Kaaaaak. Schauen Sie sich diese tolle Verarbeitung an!

Die Kette, wie sich herausstellte, besteht aus Metall, das leicht mit einer Zange geschnitten oder mit einer Nagelfeile gesägt werden kann, im Allgemeinen ist Traurigkeit ein Unglück.

Ohne zu zögern kehrte ich zu meinem Spender zurück - dem Motor von Alpha. Davon habe ich die Steuerkette entfernt, die der YX 150 Starterkette qualitativ deutlich überlegen war.

Sie spüren die ganze Tragik der Situation. Kette von Alpha, die qualitativ besser ist als die von Pitov.

Die Steuerkette von Alpha wurde genietet und auf die erforderliche Gliederzahl gekürzt, aber vorher habe ich beschlossen, die Ketten zu vergleichen und zu sehen, wie weit sich die ursprüngliche Starterkette aus der Grube streckte. und dann wiederholte sich mein Herzinfarkt!

Schon bei einem groben Vergleich wird deutlich, wie stark die Kette gedehnt ist (sie ist niedriger). Nach groben Messungen stellte sich heraus, dass die Kette über einen Zeitraum von ca. 150 Stunden um mehr als 1,5 cm gedehnt wurde! Das ist nicht in jedem Gate so, aber im Allgemeinen. Ich habe keine Worte.

Ergebnis: an alle, alle, alle Besitzer von Motoren mit Anlasser! Ich empfehle, die Starterkette sofort nach dem Kauf auf eine Steuerkette umzurüsten, mindestens eine Standardkette und vorzugsweise D. ICH. D., zumal sie im Angebot sind und es kein Problem ist, sie zu finden. Schließlich, wer weiß, vielleicht haben Sie nicht so viel Glück wie ich, und die gebrochene Kette stoppt den Generator in Bewegung, tötet ihn und bricht die innere Abdeckung der Kurbelkammer.

Mit der Entwicklung der Handelsbeziehungen zwischen Russland und China wurden neben traditionellen Strickwaren und Unterhaltungselektronik auch verschiedene Auto- und Motorradausrüstungen massiv in unser Land importiert. Und da sich die heimische Motorradindustrie in einer Rezession befand, fanden die neuen Artikel bei Motorradliebhabern Gefallen und wurden massiv für den eigenen Bedarf gekauft.

Klassischer Look des Alpha-Mopeds

Von besonderem Interesse ist das ALPHA-Moped mit luftgekühltem Motor, das auf dem Territorium der Russischen Föderation als "Alpha 110ss" oder "Alpha 49" verkauft wird. Die Zahlen im Namen geben den Hubraum des Motors an:

1. 49ccm 4-Takt luftgekühlter Motor cm, mit einer Leistung von 4,5 PS;
2. Luftgekühlter 110 ccm-Viertaktmotor cm, mit einer Leistung von 7 PS.

Mopeds unterscheiden sich von Rollern durch ihre äußerliche Ähnlichkeit mit Motorrädern, obwohl sie eine eigene Klasse darstellen. Dennoch machte die Kombination aus technischen Parametern, einfacher Wartung und niedrigen Betriebskosten dieses Moped zum Verkaufsführer auf dem russischen Motorradmarkt.

Als Referenz: In China sind mehrere Hersteller mit der Montage des ALPHA-Modells beschäftigt. Darunter sind Horse, Chong Qing Bull, WONJAN, Omaks und eine Reihe anderer. In Russland sind auch Unternehmen wie AVM und SMoto in der Montage von Mopeds tätig. In diesem Fall ist der Schaltplan des Alpha-Mopeds unabhängig vom Montageort identisch.

Leider berücksichtigen die Anbieter von Kraftfahrzeugen nicht immer die Besonderheiten der Leistung eines bestimmten Fahrzeugtyps, da der niedrige Preis wichtiger ist. Insbesondere die meisten Mopeds, die unter der Marke ALPHA nach Russland kommen, sind nicht für unsere klimatischen und Straßenbedingungen ausgelegt.

Der originale Schaltplan des Alpha Mopeds mit 49 und 110 ccm Motoren. cm

Dies äußert sich im Folgenden:

1. Die meisten Mopeds werden im Gelände betrieben (in ländlichen Gebieten, für Ausflüge in die Natur, zum Angeln usw.). Und Werksreifen, Gussfelgen, Federn und Stoßdämpfer sind für solche Belastungen nicht ausgelegt;
2. Auch die Qualität von Benzin und Öl ist alles andere als optimal, was sich auf die Leistung des Mopeds auswirkt;
3. Das Moped sieht keinen Betrieb bei Minusgraden vor.

Tipp: Die Verkabelung des Alpha-Mopeds leidet besonders unter dem rauen Klima, da seine Isolierung aus billigem Kunststoff besteht. Bei negativen Temperaturen wird es spröde und zerstört. Erfahrene Besitzer ersetzen es nach dem Kauf durch gummiisolierte Kabel.

Ähnlich wie die Verkabelung beim Alpha-Moped werden auch andere "Krankheiten" der Alpha-Mopeds mit Hilfe von Ersatz geheilt. Insbesondere:

1. Werksreifen werden durch haltbarere Reifen ersetzt;
2. Alufelgen werden durch traditionelle Speichenfelgen ersetzt;
3. Stoßdämpfer werden von heimischen Motorrädern wieder eingebaut.

Im Gegensatz zu heimischen Motorrädern und Mopeds bietet Alpha bereits in der Basisversion eine Reihe von Vorteilen:

1. Elektronische 12V-Zündung;
2. Elektrostarter;
3. Elektronischer Drehzahlmesser in der Instrumententafel.

Alfa Moped Verkabelung mit einem elektronischen Schalter in der Zündanlage

Als Referenz: Die elektronische Zündung sorgt für einen störungsfreien Start des Motors und seinen stabilen Betrieb in allen Betriebsarten. Das einfache Schema und das einfache Ersetzen ausgefallener Komponenten mit eigenen Händen vereinfachen die Nutzung des Fahrzeugs erheblich.

Das Moped verwendet eine Schaltung mit einer Batteriestromquelle. Der Hersteller empfiehlt den Betrieb ohne Batterie nicht, und der Schaltplan für das Alpha-Moped ist zusätzlich mit einem Relais-Regler ausgestattet (siehe auch den Schaltplan des UAZ 31512).

Alpha-Verkabelung vor Überspannungen geschützt

Auch der Sechs-Spulen-Generator macht seinen Job gut:

1. Hält die Spannung über den gesamten Drehzahlbereich des Motors aufrecht;
2. Bietet die Arbeit des Scheinwerfers und die Abmessungen während der Fahrt.

Als Hinweis: Die Werksanweisungen erlauben keine Installation zusätzlicher Lichttrennwände. Es ist auch verboten, an einem Moped Scheinwerfer zu verwenden, die die in der technischen Dokumentation angegebene Leistung überschreiten.

Das Vorhandensein von Informationsgeräten macht die Bedienung des Mopeds recht einfach, was viele Käufer anzieht. Und, was typisch ist, eine ziemlich große Anzahl von Neulingen entscheidet sich für den Kauf eines Zweiradfahrzeugs und wählt genau Alpha-Mopeds.

Schaltplan eines Alpha-Mopeds mit elektronischem Drehzahlmesser

Die Einfachheit des Fahrens des Mopeds trägt auch zu seiner Popularität bei. Alle Hauptfunktionen des Fahrzeugs sind am Lenkrad platziert und ihr Status wird auf der Instrumententafel angezeigt:

1. Geschwindigkeitsmodus;
2. Motordrehzahl;
3. Ladezustand der Batterie;
4. Tages- und Gesamtkilometer (siehe auch Ural-Motorrad-Schaltplan).

Foto des Armaturenbretts des Alpha-Mopeds

Wie jedes Fahrzeug benötigen auch Alpha-Mopeds eine routinemäßige Wartung, deren Essenz auf Folgendes hinausläuft:

1. Austausch von Teilen und Baugruppen, deren Ressource funktioniert hat;
2. Einrichten und Wiederherstellen der Werksparameter der Hauptkomponenten und Baugruppen;
3. Sichtprüfung des Mopeds auf Pannen.

Chinesische Motoren "sorgen" ganz selbstbewusst für 20.000 km mit unseren heimischen Kraft- und Schmierstoffen ohne Pannen und Schotten der Kolbengruppe. Die Hauptsache ist, das Öl rechtzeitig zu wechseln, insbesondere während der Einfahrzeit.

Wenn Sie das Moped nicht unter rauen Bedingungen (Winter, Geländelauf, etc.) betreiben, halten auch alle Wellendichtringe und Gummidichtungen lange.

Tipp: Wechseln Sie häufig den Luftfilter. Das schont den Vergaser und erleichtert das Anlassen des Motors in allen Betriebsarten.

In China hergestellte Mopeds sind einfach und bequem zu bedienen. Wir hoffen, dass das Video in diesem Artikel zusammen mit den Original-Schaltplänen Ihnen bei der Wartung Ihres Zweirads hilft. Und die Tipps helfen, Fehler zu vermeiden (siehe auch Java 638 Schaltplan).