Do-it-yourself-Moped-Starter-Reparatur alpha

Demontage und Reparatur scooter anlasser

Mit der gewohnten Bewegung drehte er den Zündschlüssel, drückte den Starterknopf ... Und Stille. Neu gestartet - Anlasser pflügt nicht.

Wenn Sie beim Drücken des Starterknopfs kurzzeitig ein ungewöhnliches Rasseln hören und der Motor nicht anspringt, liegt es höchstwahrscheinlich nicht am Anlasser - die Batterie ist einfach „leer“. Die Symptome einer Starterstörung sind unterschiedlich: Beim Drücken des Startknopfs ist ein einzelnes metallisches Klicken der Kontakte des Starterfreigaberelais zu hören, aber es folgt kein Motorgeräusch. Was ist zu tun?

Legen Sie den ersten Gang ein und drücken Sie bei gedrückter Kupplung das Motorrad vor und zurück und drücken Sie den Starterknopf. Wenn der Motor läuft, können wir auf einen schlechten Kontakt zwischen den Kohlestromabnehmerbürsten und dem Kollektor schließen. Staub fiel zwischen die schleifenden Teile (Kollektorbürsten), wodurch es zu Funkenbildung kam und sich eine Art Dielektrikum bildete. Als das Motorrad hin und her geschoben wurde, fanden beim Gleiten die Bürsten Kontakt - und der Anlasser funktionierte.

Diese Art, ein Motorrad zu starten, hilft, wenn die "Krankheit" in einem frühen Stadium ist. Es wird jedoch zwangsläufig ein Moment kommen, in dem der Motor nicht angeregt werden kann.

Betrachten wir die Reparatur eines ausgefallenen Anlassers am Beispiel der Honda XR250 Baja. Glücklicherweise hat das Motorrad keine Verkleidung und der für uns interessante Teil ist leicht zugänglich (Foto 1).

Für die Arbeit benötigen Sie: Schlüssel - Steckdose "für 12" und "10", offenes Ende - "für 7" und "10". Installieren Sie das Gerät auf dem Ständer. Um an den Anlasser zu gelangen, das Auspuffrohr demontieren. Lösen Sie dazu die vier Muttern an den Düsenflanschen (Foto 2, 3). Es genügt, die Schraube an der Klemme zu lösen.

Lösen Sie die beiden Schrauben der Ölleitung und der Befestigung des Startergehäuses am Kurbelgehäuse (Foto 4). Klemme am Anlasser abklemmen. Mit einem Hammer (durch einen Holzklotz) leicht auf das Startergehäuse klopfen (Foto 5) - damit sich die Verzahnung der Ankerwelle vom Freilaufzahnrad löst (Foto 6). Entfernen Sie den Anlasser durch die linke Seite vom Rahmen.

Starteröffnung. Entfernen Sie zwei Schrauben (Foto 7). Beide Gehäusedeckel sind abnehmbar, der Anker kommt leicht aus dem Rotor (es ist ein Dauermagnet). Vorsicht und Vorsicht: Reihenfolge der Unterlegscheiben auf der Ankerwelle nicht verwechseln!

Auf den Fotos 8 und 9 sieht man deutlich den Schmutz, der dem Anlasser des „unverwüstlichen“ Honda den Garaus gemacht hat: Der Kollektor war mit einem Dielektrikum bedeckt, die Lamellen (Schlitze im Rotor) waren mit Schmutz verstopft, die Kollektorbürsten bewegten sich kaum in den Steckdosen.

Reparatur. Schleifen Sie den Kollektor mit Schleifpapier (feine Körnung), reinigen Sie die Lamellen mit einem sauberen Schaber aus Metallsägeblatt (Foto 10). Waschen Sie den Anker in sauberem Benzin (Foto 11). Auch den Gehäusedeckel mit Kohlebürsten „baden“, besonders vorsichtig das Nadellager im anderen Deckel mit frischem Benzin behandeln (Foto 12).

Montage. Das Nadellager wird während des Motorbetriebs mit Motoröl geschmiert, aber schmieren Sie es bei der Montage mit demselben Motoröl. Auf der Seite der Bürsten ist im Gehäusedeckel eine Keramik-Metall-Buchse eingebaut - mit Fett einschlagen (Castrol LMX).

Verbinden Sie alle Teile - Unterlegscheiben, O-Ringe (installieren Sie sie in der Reihenfolge, in der sie auf Foto 13 angeordnet sind). Verwechseln Sie nicht, auf welcher Seite das Statorgehäuse mit dem Deckel verbunden ist, in dem sich die Bürsten befinden, dafür gibt es eine spezielle Nut am Gehäuse (zu sehen auf Foto 9) und einen gegenseitigen Vorsprung am Deckel (es ist in Foto 8). Wenn der Dichtungsgummiring (es sollten zwei sein) am Statorgehäuse gerissen ist und es keinen Ersatz gibt, können Sie ein Dichtmittel verwenden (und wir mussten es verwenden).Ziehen Sie die Starterteile mit Schrauben fest. Überprüfen Sie, ob der Anker im Körper rollt? Ist nichts hängengeblieben?

Montieren Sie den Anlasser am Motorrad. Führen Sie alle unter Demontage beschriebenen Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge durch.

Mein Anlasser dreht auch bei laufendem Motor weiter. was zu tun ist?

Ficken funktioniert nicht hahahha, es war notwendig, es durch ein neues zu ersetzen, dann würde es funktionieren

Sie können kein Geld für einen Ankerzieher ausgeben, er kann mit einer Halterung leicht entfernt werden.)

Ich habe das gleiche Problem! danke für die videorezension!

Und ich habe keine Kette mehr am Starter, kann ich eine neue anbringen, ohne die Magnete zu entfernen?

+ Sascha Popov

+ Sasha Popov navryatli dort erlaubt die Befestigung des Dämpfers rechts nicht, die Kette auch zu entfernen, und ich habe versucht, sie anzuziehen.

Können Sie mir zeigen, wie man den Starterkreis austauscht?

+ Sasha Popov da ist das gleiche wie im Video, nur braucht man den Freilauf nicht zu demontieren, sonst kann man nicht auf die Kette schießen

es gibt keine sichtbaren Mängel)), aber die Federn, die die Rollen drücken, sollten bereits ausgetauscht werden, dann funktioniert es wie eine Uhr, die Federn können von Kugelschreibern eingesetzt werden

+MrProtivostoyanie Ja, die Federn drücken die Rollen nicht in den verengten Teil, wo sie eingeklemmt werden sollten, sodass der Haken nicht auftritt. Außerdem ist es wünschenswert, dass alle 3 Federn in Ordnung sind, es gibt keinen Sand und andere Scheiße, wie im Video (sogar das Geräusch, als die Hände gedreht wurden, gab überall und alles Sand aus).

+Viktor Sokolov, glaubst du, das ist das Problem?

Über das „Anker“-Zahnrad ist ein Eisenstück geschraubt und daneben ein Metallvierkant, wozu dienen sie?
Die Kette brach und brach diesen Würfel

+ Nokia Prof Die Kette hat sich einfach gedehnt und ist unterwegs gerissen und hat alles abgerissen, was sie stört (das passiert), muss oft überwacht und rechtzeitig gewechselt werden, um Schäden zu vermeiden, und Sie können eine Kurbelwellenabdeckung kaufen

+Viktor Sokolov, wie konnte meine Kette brechen? Sie hat diesen Würfel irgendwie mit einem Stück Kurbelgehäuse umgestoßen

+Nokia Prof Square wird als Limiter für Starter Star Limiter verwendet

Hallo, kannst du es mir sagen? Ich habe auf Alpha, wenn Sie anfangen, mit E-Mail zu beginnen. Anlasser, irgendwo 1 von 10 knackt es sehr stark, es scheint nur an der Stelle dieser Kupplung zu sein. Weißt du nicht, dass es so rutschen und reißen kann?

+dmitry krapotkin Danke für die Lösung des Problems

In dieser Kupplung befindet sich ein solches System, die Lager drücken sie gegen die Ritzel der Feder, sehen Sie sich das Video an. im Eingriff und so ein starkes Klopfen oder sogar ein Knirschen ist im Prinzip zu hören, eines der Lager hat gerade funktioniert oder leicht Die Kupplungswand herausgedrückt und kann daher etwas schief werden, wodurch ein Rasseln verursacht wird. Je öfter ein solches Klopfen oder Rasseln auftritt, desto schneller wird die Kupplung aufdrehen. Ich bin vorerst gefahren, der Anlasser hat nicht vollständig zovat gestoppt habe es dann geändert. Schrauben Sie einfach die Seitenabdeckung dort ab, wo Sie den Generator mehrmals starten, es wird genauer gesehen oder gehört.

Ich habe etwas nicht verstanden, also was ist los mit dieser Kupplung?Es scheint keine sichtbaren Mängel zu geben

Ich habe es selbst versucht und es ist mir gelungen, danke.

Wenn der Verdacht auf eine Fehlfunktion des Anlassers besteht, baue ich ihn sofort aus dem Motor und werfe ihn in den Müll. Ich habe einfach keine Zeit, solche Dinge zu reparieren. Vor allem, wenn die Motorradsaison in vollem Gange ist und alle schnell reparieren und ihren Geschäften nachgehen müssen.

Aber in besonders seltenen Fällen übernehme ich die Anlasserreparatur, wenn ein seltenes Rollermodell, für das nur schwer Ersatzteile zu finden sind, zur Reparatur auftaucht, oder wenn sich mehrere defekte Anlasser anhäufen, von denen ich dann einen zusammenbaue.

An sich ist die Reparatur oder Diagnose auch für einen Anfänger nicht besonders schwierig. Und es wird hauptsächlich darin bestehen, die Arbeitsflächen von Teilen zu zerlegen, zu waschen, zu überprüfen, zu reinigen und zusammenzubauen. Aber wir werden es nicht eilig haben, es zu reparieren.Beginnen wir besser mit allgemeinen Fragen, und wir werden das Thema Reparatur ganz am Ende des Artikels ansprechen.

Einen Anlasser an einem Rollermotor zu finden ist sehr einfach: Entfernen Sie die vordere Motorhaube aus Kunststoff und die Sitzkiste, inspizieren Sie den Motor und finden Sie darauf ein kleines zylindrisches Teil (wie das auf dem Foto), das senkrecht zur Längsachse des Motors angeordnet ist zu dem ein dickes Stromkabel passt - das wird der Starter sein.

Bei den meisten Scooter-Modellen ist der Starter oben auf dem Motor direkt hinter dem Zylinder montiert. In seltenen Fällen ist der Starter vor oder unter dem Motor montiert.

Wenn sich der Anlasser beim Drücken des Startknopfs nicht dreht, sagt uns diese Situation möglicherweise nicht immer etwas über seine Fehlfunktion. Neben dem Starter selbst gibt es mehrere Elemente in der Elektrik des Rollers, die seinen Betrieb steuern. Wie Batterie, Relais, Startknopf und Stromkabel. Und wenn mindestens eines dieser Elemente ausfällt, funktioniert ein voll funktionsfähiger Anlasser nicht.

Um nicht viel Zeit zu verlieren und später keine unnötigen Arbeiten zu erledigen, werden wir daher nicht raten, aber wir werden es einfacher machen: Wir werden die Eliminierungsmethode anwenden: Wir werden den Anlasser direkt an die Batterie anschließen - unter Umgehung der Relais, die Startknopfschaltung und Standardstromkabel, wodurch Fehlfunktionen in den Elementen, die für den Betrieb des Starters verantwortlich sind, vollständig beseitigt werden.

Ohne den Anlasser vom Motor zu entfernen, suchen wir nach dem Stromanschluss an seinem Körper und trennen das Kabel davon. Wir nehmen die Batterie (geladen) aus dem Roller, suchen danach, fragen jemanden oder kaufen zwei Stücke dicken Kupferdraht. Wir verbinden die Drähte mit den Batterieklemmen. Dann wird die vom Minuspol der Batterie kommende Ader auf das Startergehäuse aufgelegt und die zweite Ader - vom Pluspol der Batterie kommend - auf den Starterstromanschluss gelegt

1. Wenn der Anlasser funktioniert, ist er voll funktionsfähig und die Ursache des Problems muss im Relais, Startknopf oder in den Kabeln gesucht werden, die ihn mit Strom versorgen
2. Wenn der Anlasser nicht funktioniert, liegt die Fehlfunktion an sich und muss entfernt, zerlegt und überprüft werden. Es ist möglich, dass es noch repariert werden kann und viel Geld spart.

Nachdem wir den Starter gefunden und freien Zugang zu ihm geschaffen haben, suchen wir an seinem Körper nach einer Klemme, an der das Stromkabel passt, und schrauben das Kabel davon ab. Dann bestimmen wir, wo der Anlasser am Motorgehäuse befestigt ist, lösen die Befestigungsschrauben und entfernen ihn aus seinem Sitz.

Befestigungsbolzen, in diesem Fall befinden sie sich am Ende des Gehäuses

In diesem Fall ist der Starter angeflanscht und seine Befestigungsschrauben befinden sich am Boden des Gehäuses.

Um die Demontage zu erleichtern, gibt es bei einigen Motormodellen einen speziellen technologischen Schlitz zwischen dem Startergehäuse und dem Motorgehäuse (je nach Motormodell). Wir stecken einen flachen Schraubendreher hinein und lösen damit den Anlasser.

Tatsächlich gibt es bei der Startvorrichtung seit der Erfindung des Gleichstrom-Elektromotors nichts Neues und Kompliziertes. Was er eigentlich ist.

Im Inneren des Gehäuses befindet sich ein bewegliches zylindrisches Element, das als Rotor bezeichnet wird (in der Kollektivfarm - ein Anker). Ein isolierter Kupferdraht wird in einer genau definierten Reihenfolge auf den Rotor gewickelt und bildet mehrere unabhängige Spulen, Schaltkreise, Wicklungen, Pole, Schaltkreise - die tatsächlich ein und dasselbe sind. Die Enden jeder Spule haben ihre eigenen, voneinander unabhängigen Ausgänge in Form von Lamellen (Kontakten) am Kollektor.

Im Inneren des Grundkörpers sind zwei Permanentmagnete eingeklebt, die den Rotor exakt umschließen. Jeder der Magnete hat zueinander einen anderen Pol N (Norden) S (Süden). Wer in der Schule studiert hat, wird verstehen ...

Nachdem Sie den Startknopf gedrückt haben, beginnt der elektrische Strom von der Batterie durch den Stromanschluss, die Bürste und weiter durch die Lamellen einer und der Rotorwicklungen zu fließen - er bildet ein konstantes Magnetfeld entlang der Ankerachse.

Ich denke, es ist nicht notwendig zu erklären, dass das Magnetfeld, das einen elektrischen Gleichstrom bildet, eine andere Polarität hat? Also hier ist, wovon ich spreche. Oh ja, das Magnetfeld des Rotors beginnt mit dem Magnetfeld von Permanentmagneten zu interagieren und der Anker wird um einen bestimmten Grad abweichen. Der Kollektor dreht sich, das nächste Lamellenpaar nähert sich den Bürsten und der Rotor weicht wieder aus. Daher dreht es sich reibungslos, bis Sie den Startknopf absenken.

Es gibt nichts Besonderes im Anlasser zu brechen, und alle seine Fehlfunktionen bestehen in Verschleiß, hängenden Bürsten und Kollektorverschmutzung, was häufig darauf zurückzuführen ist, dass Motoröl aus dem Kurbelgehäuse des Motors in das Gehäuse gelangt. Es ist erwähnenswert, dass Fehler im Zusammenhang mit Kommutatorverschmutzung und Bürstenverschleiß typisch für DC-Elektromotoren sind.

Abgenutzte Bürsten sowie ein verschmutzter Kollektor verhindern den Durchgang von elektrischem Strom durch die Bürsten zu den Lamellen der Rotorwicklungen, und daher funktioniert der Anlasser nicht mehr. Um die Leistung des Starters wiederherzustellen, müssen wir in diesem Fall nur den Kollektor reinigen und waschen und die Bürsten durch neue ersetzen oder selbst herstellen (dazu später mehr).

Neben rein mechanischen Fehlern, die mit Verschleiß und Verschmutzung leitender Elemente verbunden sind, gibt es eine Reihe von Fehlern, die mit einem Kurzschluss oder Windungsschluss der Rotorwicklungen sowie mit einer Verletzung des Kontakts des Wicklungsausgangs mit der Kollektorlamelle verbunden sind und Verbrennen der Drahtisolierung.

Alle diese Störungen sind durch erhöhte Geräusche und Erwärmung des Anlassers während des Betriebs und einen Abfall seiner Drehzahl gekennzeichnet. Wenn der Anlasser nach dem Reinigen des Kollektors und dem Ersetzen der Bürsten durch neue schlecht dreht, sich erhitzt, summt, ist höchstwahrscheinlich nicht alles in Ordnung mit den Rotorwicklungen. Entweder waren sie kurzgeschlossen, geerdet oder einfach durchgebrannt. Und es gibt nichts, was du dagegen tun kannst.

Wir drehen die Schrauben ab, mit denen die Karosserie festgezogen wird. Je nach Design können es zwei oder mehr sein. Wir klemmen die aus dem Gehäuse ragende Welle mit den Fingern fest und trennen so vorsichtig und langsam wie möglich die Gehäusehälften.

Wir nehmen den Rotor aus dem Gehäuse und inspizieren den Kollektor und die Bürsten sorgfältig. Wenn der Kollektor verschmutzt ist, muss er unbedingt gereinigt und mit sauberem Benzin gewaschen werden.

Bürsten im Normalzustand sollten nicht kürzer als 5-6 mm sein.

Wir legen den Rotor auf eine saubere Oberfläche, vorzugsweise Holz, und entfernen mit einer geeigneten Nadel den Schmutz zwischen den Kollektorlamellen.

Nach dem Abziehen nehmen wir ein Stück nicht fusselndes Tuch, befeuchten es gründlich mit sauberem Benzin, wickeln es um den Kollektor und beginnen sozusagen, den Rotorkollektor darin zu rollen. Es ist nicht notwendig, den Kollektor stark zu reiben, es reicht aus, ihn nur in etwa dem gleichen Zustand wie auf dem Foto von Schmutz zu waschen.

Mit dem Rotorkollektor gibt es keine Probleme: Sie haben ihn gereinigt, gewaschen, getrocknet und fertig. Aber was ist mit abgenutzten Bürsten? Sie sind nicht im Angebot und waren es noch nie, und ein neuer Starter ist sehr teuer, was soll ich tun? Es gibt einen Ausweg: Machen Sie die Pinsel selbst oder machen Sie es lieber nicht, sondern machen Sie sie von anderen neu.

Für die Neuanfertigung von Bürsten bietet sich für uns ein Satz neuer Bürsten für den Dynastarter des sowjetischen Motorrollers „Ant“ an. Ein solches Kit kostet nur 150 Rubel und enthält zwei Bürstenpaare, genug für genau zwei Starter. Sie können ein solches Set in jedem Geschäft kaufen, das Ersatzteile für sowjetische Motorräder verkauft. Warum gerade von der "Ameise" und nicht zum Beispiel von einem Bohrer? Denn die Bürsten von der Ameise sind für hohe Ströme ausgelegt und sehr abriebfest, und die Bürsten von gewöhnlichen Elektrowerkzeugen sind weich und brennen schnell ein und verschleißen.

Wir nehmen einen Pinsel, er ist anfangs viel größer als der ursprüngliche und wir schleifen ihn allseitig mit Schmirgel, damit er ruhig in das Nest eindringt und gleichzeitig nicht sehr viel dort herumhängt.Idealerweise sollten Sie versuchen, die Bürste so zu schleifen, dass sie möglichst fest in ihrem Nest sitzt und gleichzeitig ohne den geringsten, kaum wahrnehmbaren Widerstand darin läuft.

Wir stecken unsere frisch geschliffene Bürste in die Fassung und prüfen unbedingt ihre Beweglichkeit.

Löten Sie den Draht einer selbstgemachten Bürste an den Stromanschluss

Wir installieren unsere hausgemachten Bürsten an Ort und Stelle.

Das ist das ganze Geheimnis und das Wichtigste - mit solchen selbstgemachten Bürsten, die auch noch einen Cent wert sind, können Sie den Anlasser wieder komplett zum Laufen bringen. Und für viele, viele Jahreszeiten. Und das wurde bereits mehrfach getestet. Zumindest habe ich nie Beschwerden über die Arbeit des Starters mit darin implantierten Bürsten von der Ameise erhalten.

Um beim Einbau des Rotors in das Gehäuse nicht lange und mühsam aufzublasen - die Bürsten mit Zahnstochern vor dem Herausziehen in ihren Nestern fixieren, die Rotorachse mit etwas feuerfestem Schmiermittel schmieren, den Rotor in das Gehäuse einbauen und die Zahnstocher entfernen. Es wird viel einfacher und schneller sein, und am wichtigsten, Sie werden nichts kaputt machen oder zusammenbrechen.

Und noch etwas: Wenn sich der Anlasser nach der Montage in die andere Richtung dreht, gehen Sie wie folgt vor: Lösen Sie die Schrauben, mit denen das Gehäuse festgezogen ist, und drehen Sie das Gehäuse mit Magneten um 180 Grad relativ zur zweiten Gehäusehälfte, und das Problem wird behoben Geh weg.

Das Starten des Motors des Scooters ist einfach: Drücken Sie die Taste, die den Elektrostarter des Scooters aktiviert. Aber was ist, wenn du Druck auf sie ausübst, aber alles ohne Erfolg? Oder wenn sich die Kurbelwelle dreht, aber mit der Geschwindigkeit einer Windmühle?

Spielen Sie nicht mit Raten
Am einfachsten ist es, einen Freund zu kontaktieren, der die gleiche Art von „Hocker“ besitzt, und um zu überprüfen, ob Sie Ihren Starter durch seinen Arbeiter ersetzen. Wenn es einen solchen Freund gibt. Wenn nicht, müssen Sie Ihre eigenen Windungen anstrengen: Der Anlasser ist eine unverbrannte Glühlampe im Blinker. Normalerweise ist der Grund für die Inaktivität ein „Fehler“ in seinem Stromkreis. Wie man jede Verbindung und Isolierung überprüft, schrieb "Moto" in Nr. 7-03. Was ist, wenn der Grund ein anderer ist? Der Launcher muss repariert werden.

Wie ist es angeordnet? Dies ist eine der Arten von Gleichstrom-Elektromotoren: Im Inneren des Gehäuses befinden sich ein Anker, eine Bürstenbaugruppe und ein Stator (siehe Abbildungen). Anker ist eine Gruppe von Wicklungen (Spulen), die gleichmäßig um eine rotierende zentrale Welle verteilt sind. Sie sind mit einer zylindrischen "Düse" auf der Welle (Kollektor) verbunden, die aus zahlreichen Kupferplattensegmenten besteht, die voneinander und von der Welle isoliert sind. An die Segmente werden zwei Kupfer-Graphit-Kontakte gepresst - Bürsten, über die Spannung an die Wicklungen angelegt wird. Im Startergehäuse sind zwei Permanentmagnete (Stator) befestigt, die ein Magnetfeld bilden, das den Anker tatsächlich in Drehung versetzt.

Es passiert so. Drücken Sie die Taste - wenden Sie "Plus" an eine der Bürsten an (die zweite ist durch den Rollerrahmen ständig mit "Minus" verbunden). Sobald in den Ankerwicklungen Strom auftritt, werden die Stahlkerne der Spulen magnetisiert; der Draht ist so gewickelt, dass sich das Ankerfeld von den Statormagneten „abstößt“. Die Welle kann nirgendwohin gehen - sie dreht sich und die Bürsten kommen mit dem nächsten Paar Ankersegmente in Kontakt. Dann wiederholt sich der Vorgang. Es ist wie beim Schaukeln: Wenn Sie sie schwingen, erhöhen Sie mit jedem weiteren Schwung Ihre Geschwindigkeit und Energie. Am Anfang ist Ihr Stampfen leicht zu stoppen, aber versuchen Sie es bald, stellen Sie sich in den Weg - Sie werden davonfliegen! So schafft es der Babystarter, nachdem er aufgedreht wurde, die Kurbel zu bewegen und zu drehen.

Ein Beispiel für das Verdrehen des Bürstendrahts: A - richtig; B - zu eng
Verdrehen kann verhindern, dass sich die Bürste frei bewegt.

Stellen Sie nun fest, was dies verhindert. Demontieren Sie den Anlasser und reinigen Sie ihn von außen (normalerweise ist er so angeordnet, dass genügend Schmutz auf der Karosserie ist). Lösen Sie die Schrauben, mit denen der Stator befestigt ist. Jetzt - Achtung! Halten Sie beim Abnehmen des Gehäuses die Ankerwelle im Frontdeckel fest. Die statischen Magnete sind extrem stark - wenn sie den Anker hinter sich herziehen, kann die Bürsteneinheit beschädigt werden (zumindest verlieren Sie die Bürstenfedern, aber versuchen Sie, einen Ersatz dafür zu finden). Nachdem Sie den Starter fachmännisch „zerlegt“ haben, entfernen Sie daher vorsichtig den Anker von der Abdeckung.Demontieren Sie die Bürstenbaugruppe, aber berühren Sie nicht den Pluskontakt und seine Stromzuführung - sie ist fest in der Abdeckung eingebettet. Wischen Sie alle Teile des Starters mit einem in Alkohol getauchten Tupfer ab - fertig! Aceton-Benzin und ähnliche Lösungsmittel beschädigen den Kunststoff in der Konstruktion und die Isolierung der Ankerwicklungen. Und lassen Sie kein einziges Gramm Schmutz im Anlasser zurück: Es ist Bürstenstaub und er ist leitfähig. Wenn Sie blinzeln, haben Sie nicht einmal eine Stunde Zeit, um einen Stromverlust oder sogar einen Kurzschluss zu verursachen.

Stellen Sie sicher, dass alle Teile intakt und in gutem Zustand sind: Die Bürsten sind nicht an den Kanten abgebrochen, bewegen sich frei, aber ohne Verzerrungen, in den Führungsmulden beträgt die Höhe von der Arbeitsfläche bis zum Draht mindestens 3 mm. Greifen Sie den Draht und die Bürste und ziehen Sie vorsichtig an der Baugruppe - selten, aber es kommt vor, dass sie schlecht aneinander befestigt sind. Es ist einfach, die Festigkeit wiederherzustellen: Geben Sie eine Mischung aus Moment-Kleber und Puder aus einer Bleistiftmine in das Loch des Pinsels - und Sie können den Draht anbringen. Sind Sie auf Kontakte gestoßen, die ihren Zweck erfüllt haben? Es ist auch kein Problem! An ihrer Stelle dürfen beispielsweise Bürsten aus einem Bohrer implantiert werden (die Abmessungen auf die gewünschte Größe schleifen). Bei der Auswahl eines "Spenders" ist die Hauptsache, dass der Durchmesser seines Kollektors nahe dem des Starters liegt. Diese Größe bestimmt die Härte (ablesen - Verschleißfestigkeit) des Kontaktmaterials. Wenn Sie die Bürsten an bestimmten Stellen montieren, drehen Sie ihre Drähte nicht zu fest, entspannen Sie sie außerdem ein wenig, damit sie keinen Pfahl stehen und die Bewegung der Bürste in der Führung nicht beeinträchtigen.

Die Federn müssen natürlich intakt sein, die Windungen dürfen nicht klemmen. Die Höhe der "Spirale" beträgt mindestens 9-10 mm. Ein paar Millimeter, die sich gesetzt haben, kann man durch leichtes Dehnen der Windungen „aufheitern“. Aber so ist es zuverlässiger: Kleben Sie eine Kunststoffdichtung auf die Federstütze (Dicke - Schrumpfgröße). Ersetzen Sie ein defektes Teil, wenn es nicht möglich ist, das Original zu finden, wickeln Sie es von einer Kugelschreiberfeder auf. Sie müssen basteln: Machen Sie einen Rohling zum Wickeln, glühen Sie den Draht vor Arbeitsbeginn in Brand und erhitzen Sie das fertige Teil erneut und kühlen Sie es in Motoröl ab.
Beginnen Sie mit der Überprüfung des Rotors, indem Sie die Wicklungen untersuchen. Die Spulen wurden schwarz, die Isolierung war verkohlt und es riecht scharf nach Brand - das bedeutet, dass der Anker „ausgelaufen“ ist. Es ist bedauerlich, aber wenn Sie keinen Ersatz finden können (neues oder gebrauchtes Arbeitsteil), "schlagen" Sie einen Starterersatz.

Ein weiterer möglicher, äußerlich nicht sichtbarer Schaden ist ein Durchschlag der Wicklungsisolation gegen Masse. Ein indirektes Zeichen: Bei guter Batterie und Stromkreis dreht der Anlasser kaum die Kurbelwelle. Der Prüfablauf ist wie folgt: Die 220-V-Kontrolllampe darf nicht leuchten, wenn sie über irgendeinen Stromabnehmer und eine Ankerwelle mit dem Netz verbunden ist. Aber wenn Sie kein erfahrener Elektriker sind, vertrauen Sie die Prüfung einem Fachmann an. "Zweihundertzwanzig" ist genug für die Augen, um einen Elefanten zu töten! Lassen Sie den Roller nicht „verwaist“.

Haben Sie diese Phase erfolgreich bestanden? Das bedeutet, dass die Lethargie des Starters in der Oxidation (Verbrennung) des Kollektors verborgen ist. Nehmen Sie eine feinkörnige Haut mit Glasbeschichtung, wickeln Sie sie um den Knoten und entfernen Sie mit glatter (kreisförmiger und ohne Druck!) beschädigter Metallschicht. Es ist nicht erforderlich, die Oberfläche zum „Spiegel“ zu bringen, es reicht aus, wenn die Segmente keine Rauheit von mehr als 0,3 mm aufweisen.

Es gibt noch etwas anderes: Pokotsannye-Bürsten umhüllen das Metall der Segmente übereinander und schließen schließlich die Wicklungen zusammen. Komm schon, erinnerst du dich, was die Drehgeschwindigkeit des Ankers bestimmt? Das gleiche ist die Anzahl der Spulen! „Setzen Sie sie wieder ein“, indem Sie die Rillen der Abstandhalter reinigen. Wir haben festgestellt, dass der Kollektor auf der Welle schwankt - befestigen Sie ihn unbedingt mit einem Tropfen Klebstoff (mit demselben „Moment“), da sonst die Drähte der Spulen bald brechen.

Es bleibt die "Stärke" der Statormagnete zu überprüfen: Führen Sie einen Stahlstab in das Gehäuse ein, beispielsweise einen Schraubendreher. Wenn es gar nicht so einfach ist, es mittig im Loch zu halten (es haftet sofort an den Magneten) - bestellen.

Abgenutzt ersetzen oder normalisieren, Motor in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen.Vorsicht bei der Bürstenmontage: Bei elastischen Platten (Dicke 0,4-0,6 mm) beide Bürsten maximal in die Vertiefungen eintauchen und den Kollektor entlang dieser „Führungen“ einsetzen, jedoch ohne Druck. Wenn der Teufel Sie dazu bringt, den Anker zu "klopfen", bereiten Sie neue Bürsten vor! Schmieren Sie den „Schwanz“ der Welle gegenüber dem Kollektor mit feuerfestem Fett, aber nur ein wenig. Und achten Sie auf die „Körperdeckel“-Dichtung. Beim kleinsten Hinweis auf eine undichte Fuge die Dichtung erneuern, sonst verstopft alles, was innen „geleckt“ wurde, bald mit Straßenstaub.
Ich rate Ihnen, eine „Ausgangs“ -Reparaturkontrolle durchzuführen: Befestigen Sie den Anlasser in einem Schraubstock (zögern Sie nicht!) Und schließen Sie ihn über ein Amperemeter an die Batterie an. Der Leerlaufstrom (wie diese Betriebsart genannt wird) sollte im Bereich von 6-7,5 A liegen. Blockieren Sie nun die Drehung des Ankers (beschädigen Sie nicht die Zahnradzähne!) Und schalten Sie den Anlasser für ein paar Sekunden ein Sekunden. Der Strom sollte auf 16-18 A ansteigen. Eine signifikante Abweichung vom angegebenen Wert in irgendeiner Richtung bedeutet, dass Sie eine der beschriebenen Fehlfunktionen "gegähnt" haben. Finden und beseitigen Sie es.

Neben dem Elektromotor hat der Anlasser auch einen mechanischen Teil, er wird Überholkupplung genannt. Sein Zweck: Zum einen das Drehmoment vom Anker auf die Kurbelwelle zu übertragen - dies übernimmt ein Zahnradpaar. Zweitens trennen Sie nach dem Starten des Motors den Anker von der Kurbel. Der Anlasser ist für Kurzzeitbetrieb ausgelegt (maximal 10-15 Sekunden pro Start). Drehen Sie den laufenden Motor des Rollers weiter - der Start wird in wenigen Minuten auseinanderfallen. Um nicht auf so etwas zu stoßen, stellen Sie sicher, dass die Kupplung in gutem Zustand ist. Entfernen Sie es aus dem Startergehäuse (wenn es sich um einen Roller der 80-90er Jahre handelt) oder aus dem CVT-Fach (modernes Modell). Drehen Sie das Antriebszahnrad gegen den Uhrzeigersinn – es sollte sich entlang der Welle (in axialer Richtung) bewegen, ohne zu klemmen. Lassen Sie den Gang los - eine funktionstüchtige Kupplung ist „verpflichtet“, unverzüglich in ihre ursprüngliche Position zurückzukehren.

Und noch etwas: Kupplung rütteln – drinnen darf nichts klappern. Wenn Sie etwas davon bemerken, zerlegen und reparieren Sie den Mechanismus. Lösen und entfernen Sie den Sicherungsring leicht, dann die Stützscheibe und die Rückstellfeder mit den Stützen. Schrauben Sie das Zahnrad von der Welle ab. Störungen können verursacht werden durch: Verschmutzung der Verzahnung von Welle und Zahnrad, Quetschen oder Bruch der Feder, Blockieren des Fliehkraftmechanismus. Sie wissen bereits, wie man eine Feder „behandelt“. Entfernen Sie das „ausgehärtete“ Fett mit einem Lösungsmittel (hier eignen sich Aceton, Benzin usw.), verwenden Sie Fett und Feuerfest wie ein frisches. Ein beschädigter Federring der Zentrifuge kann durch einen ähnlichen ersetzt werden - mit ähnlichem Durchmesser, entlehnt von einem Auto-Öldichtring. Achten Sie bei der Montage darauf, dass der Sicherungsring sauber in der Nut der Welle sitzt und mit der Stützscheibe „verschlossen“ ist.

Und ein Sonderfall von Impotenzstarter. Eine im Variatorfach eingebaute Überholkupplung kann die Drehung des Elektromotors stoppen, wenn der Fachdeckel ihn selbst erfasst. Oh, oft vergessen unglückliche Mechaniker, dass sich zwischen dem Deckel und dem Kurbelgehäuse eine Dichtung mit der erforderlichen Dicke befinden sollte und überhaupt nicht fehlen darf. Die Redaktion dankt dem technischen Zentrum von Moto-Help, Moskau, für die Hilfe bei der Erstellung der Illustrationen.

Überprüfung der Isolierung der Ankerwicklungen (A), Reinigung des Kollektors (B), der Schaltung zur Überprüfung der Isolierung zwischen Segmenten und Masse (C).

Wenn sich der Anlasser in einem schönen Moment weigert, den Motor zu starten, lassen Sie sich nicht entmutigen, vielleicht kann er immer noch zum Leben erweckt werden. In den meisten Fällen versagt der Starter aufgrund verschiedener Arten von Schmutz oder Bürstenverschleiß, selbst Anfänger können all diese Probleme beheben.

Um sicher zu gehen, dass der Anlasser defekt ist und den Motor nicht drehen „will“, kann man ihn direkt an die Batterie anschließen (die Batterie muss geladen werden), wenn sich das Bild nicht geändert hat, ist es der Anlasser still oder schlecht dreht, dann liegt der Grund darin.

Es kommt vor, dass bei der Reparatur einiger Rollermodelle vergessen wird, eine Dichtung zwischen den Variatordeckel und den Motor zu legen, wodurch die Überholkupplung (Bendix) geklemmt wird, was zu einer schwachen Drehung des Anlassers führt, um diesen Moment auszuschließen. Lösen Sie die Schrauben an der Abdeckung und versuchen Sie, den Motor zu starten. Wenn sich das Bild nicht geändert hat, ist die Ursache der Anlasser.

Hier werden wir heute einen solchen Starter betrachten, wo sich der Starter befindet und wie man ihn entfernt, lesen Sie hier.

Um den Starter zu zerlegen, müssen wir die beiden Schrauben an der Starterabdeckung lösen und die Abdeckung vorsichtig entfernen, indem wir die Welle mit der Hand festhalten.

Im Deckel befinden sich zwei Permanentmagnete.

Nach dem Entfernen der Welle aus dem Gehäuse wurde die erste Fehlfunktion entdeckt: Eine Bürste stellte sich als abgebrochen heraus und ihr Fragment befand sich auf dem rot hervorgehobenen Foto im Inneren des Gehäuses.

Die zweite Störung: starker Verschleiß der Bürsten.

Die dritte Störung: Starke Verschmutzung des Rotorkollektors, um diese Störung zu beseitigen, müssen wir den gesamten Schmutz zwischen den Kollektorlamellen mit einer Nadel entfernen und den Kollektor anschließend mit Schleifpapier abschleifen.

Hier ist, was das Endergebnis sein sollte.

Als nächstes spülen wir alles gut ab, vorzugsweise mit Alkohol, setzen neue Bürsten ein (vergessen Sie beim Einbau neuer Bürsten nicht, die Drähte korrekt in spezielle Nuten im Gehäuse zu verlegen), schmieren die Buchsen, in denen sich der Rotor dreht, mit feuerfestem Fett und montieren die Anlasser.

Nach dem Zusammenbau des Anlassers ist es ratsam, ihn zu überprüfen: Wir verbinden den Anlasser über ein Amperemeter mit der Batterie und sehen uns den Leerlaufstrom an, er sollte ungefähr so ​​​​sein wie auf dem Foto. Der Leerlaufstrom für verschiedene Startermodelle kann sich erheblich unterscheiden.

Wenn Ihr Anlasser nach allem, was getan wurde, schlecht ist, dreht, heiß wird, der Leerlaufstrom zu hoch ist, dann ist höchstwahrscheinlich der Rotor defekt, der gegen einen neuen ausgetauscht oder neu gewickelt werden kann.

Auf keinen Fall den Kollektor mit Korundschleifpapier reinigen. Nur Glas. In der Theorie der elektrischen Geräte ist dieser Moment besonders vorgeschrieben - elektrische Kontakte sind Kupfer, Silber kann nicht mit Korundschleifpapier gereinigt werden. Besser mit Feile, Nadelfeile, aber nicht mit Korund. Der Korund dringt in das Kollektorkupfer ein und bleibt dort für immer und reibt die Bürste ab. Dieses Phänomen ist vergleichbar mit dem Tropfen von Seife in den Sand und dem Versuch, sie abzuwaschen. Bei Vorlesungen über elektrische Apparate erklärte uns der Lehrer dies an einem überzeugenden Beispiel: Im Werk Arsenal wurde zur Herstellung von Linsen für Linsen ein langer Glaszylinder mit einer Kupferkreissäge ohne Zähne, aber mit Rand in dünne Scheiben geschnitten war mit Diamantsplittern bestreut. Wenn sich die Scheibe abnutzt, nimmt ihr Durchmesser ab, die Diamantdichte am Rand der Scheibe nimmt zu - die Diamantkrümel werden nicht entfernt, sondern "bewegen" sich in die Mitte. Dadurch verbesserte sich das Schneiden sogar.

Wenn Sie wie ich nach den besten Inhalten suchen, zahlen Sie einfach a
Besuchen Sie diese Seite jeden Tag, weil sie hochwertige Inhalte bietet, danke

beim Ausbau des Anlassers von der Kette chinesisch muss das Öl abgelassen werden.

Diese Seite verwendet Akismet, um Spam zu bekämpfen. Erfahren Sie, wie Ihre Kommentardaten verarbeitet werden.

Problem! Die Geister des Starterreichs griffen das Gear-Land an. Ihre dünne Nachbarschaft war durch eine undeutliche Kette verbunden. die Kette ist gerissen. Krieg ist unvermeidlich.

Aber im Ernst, im Winter begann der Anlasser zu klopfen, dh Knistern und Unebenheiten beim Starten bei kaltem Wetter. Anfangs habe ich an einem Freilauf gesündigt und wollte alles umstellen, um einen Totalausfall zu vermeiden.

Aber ich habe das Bindeglied zwischen Anlasser und Überholkupplung - die Kette - völlig vergessen.

Generell klapperte der Anlasser jeden Tag mehr und eines Tages funktionierte er einfach nicht mehr. Genauer gesagt drehte sich der Anlasser, aber der Motor blieb bewegungslos. Wieder dachte ich, dass Kirdyk Freilaufkupplung, aber nein.

Als ich die Abdeckung entfernte, sah ich, dass die Kette irgendwie abfiel. Ohne darauf Wert zu legen, habe ich die Überholkupplung gewechselt (übrigens habe ich die Kupplung vom Alpha-Moped eingebaut, es ist genau die gleiche).

Ich habe die Kette angelegt, alles zusammengebaut (übrigens habe ich an meiner heimischen Kupplung bis auf Kleinigkeiten keine wirklichen Gebrauchsspuren gesehen, aber darum geht es nicht). Alles zusammengebaut, eingestellt, der Anlasser dreht den Motor und - siehe da! - wieder ab dem Knopf, und nicht das krampfhafte Stochern des Schürhakens.

Doch das Glück war nur von kurzer Dauer, bald wiederholte sich die Geschichte: Der Anlasser dreht dumm durch, aber der Motor nicht.

Als ich die Generatorabdeckung wieder entfernte, war ich gelinde gesagt ziemlich überrascht! Diesmal war die Kette einfach gerissen! Wie. Beeindruckend. Sehen Sie sich diese erstaunliche Verarbeitung an!

Wie sich herausstellte, besteht die Kette aus Metall, das sich leicht mit einer Zange schneiden oder mit einer Nagelfeile durchsägen lässt. Traurigkeit ist im Allgemeinen eine Katastrophe.

Ohne zu zögern kehrte ich zu meinem Spender zurück - dem Motor von Alpha. Davon habe ich die Steuerkette entfernt, die der YX 150 Starterkette qualitativ deutlich überlegen war.

Spüren Sie die Tragik der Situation. Die Kette ist von Alpha, die qualitativ besser ist als die von Pit.

Die Steuerkette von Alpha wurde genietet und auf die erforderliche Anzahl von Gliedern gekürzt, aber vorher habe ich beschlossen, die Ketten zu vergleichen und zu sehen, wie stark sich die native Starterkette aus der Grube dehnt. Und dann ist mein Herzinfarkt wieder aufgetreten!

Schon bei einem groben Vergleich sieht man, wie stark sich die Kette gedehnt hat (es ist die untere). Nach groben Messungen wurde festgestellt, dass sich die Kette über einen Zeitraum von ca. 150 Stunden um mehr als 1,5 cm dehnt! Das ist nicht in jedem Tor so, aber generell. Ich habe keine Worte.

Ergebnis: alle-alle-alle Besitzer von Motoren mit Anlasser! Ich empfehle direkt nach dem Kauf die Starterkette gegen eine Steuerkette zu tauschen, mindestens eine Standardkette, besser aber D. ICH. D ., zumal sie im Angebot sind und es kein Problem ist, sie zu finden. Wer weiß, vielleicht haben Sie nicht so viel Glück wie ich, und eine gerissene Kette stoppt den Generator in Bewegung, tötet ihn und bricht die innere Abdeckung der Kurbelkammer.

Mit der Entwicklung der Handelsbeziehungen zwischen Russland und China wurden neben traditioneller Strickwaren und Unterhaltungselektronik verschiedene Auto- und Motorradausrüstungen massiv in unser Land importiert. Und da die heimische Motorradindustrie rückläufig war, mochten die Autofahrer die neuen Artikel und wurden massiv für den eigenen Bedarf gekauft.

Der klassische Look des Alpha-Mopeds

Von besonderem Interesse ist das ALPHA-Moped mit luftgekühltem Motor, das auf dem Territorium der Russischen Föderation als Alpha 110cc oder Alpha 49 verkauft wird. Die Zahlen im Namen geben den Hubraum an:

1. 49 ccm luftgekühlter Viertaktmotor cm, 4,5 PS;
2. Luftgekühlter 110-ccm-Viertaktmotor cm, 7 PS

Mopeds unterscheiden sich von Rollern durch ihre äußere Ähnlichkeit mit Motorrädern, obwohl sie eine eigene Klasse darstellen. Dennoch machte die Kombination aus technischen Parametern, einfacher Wartung durch Do-it-yourself und niedrigen Betriebskosten dieses Moped zu einem Verkaufsführer auf dem russischen Motorradmarkt.

Als Referenz: In China sind mehrere Hersteller gleichzeitig mit der Montage des ALPHA-Modells beschäftigt. Unter ihnen sind Pferd, Chong Qing Bull, WONJAN, Omaks und eine Reihe anderer. Mopeds werden auch in Russland von Firmen wie AVM und SMoto montiert. Gleichzeitig ist der Schaltplan des Alpha-Mopeds unabhängig vom Montageort identisch.

Leider berücksichtigen die Motorradanbieter nicht immer die Leistungsmerkmale eines bestimmten Fahrzeugtyps, da sie davon ausgehen, dass ein niedriger Preis wichtiger ist. Insbesondere die meisten Mopeds, die unter der Marke ALPHA nach Russland kommen, sind nicht für unsere Klima- und Straßenbedingungen ausgelegt.

Der originale Schaltplan des Alpha-Mopeds mit 49- und 110-cm³-Motoren. cm

Es erscheint im Folgenden:

1. Die meisten Mopeds werden im Gelände (auf dem Land, für Ausflüge in die Natur, zum Angeln usw.) verwendet. Und Werksreifen, Gussfelgen, Federn und Dämpfer sind für solche Belastungen nicht ausgelegt;
2. Auch die Qualität von Benzin und Öl ist alles andere als ideal, was sich auf die Leistung des Mopeds auswirkt;
3. Das Moped ist nicht für den Betrieb bei Minustemperaturen vorgesehen.

Tipp: Die Verkabelung des Alpha-Mopeds ist besonders vom rauen Klima betroffen, da seine Isolierung aus billigem Kunststoff besteht. Bei niedrigen Temperaturen wird es spröde und bricht zusammen. Erfahrene Besitzer ersetzen es nach dem Kauf durch gummiisolierte Kabel.

Genauso wie die Verkabelung zum Alpha-Moped werden auch andere „Krankheiten“ von Alpha-Mopeds mit Hilfe des Austauschs geheilt. Insbesondere:

1. Werksreifen werden durch verschleißfestere ersetzt;
2. Leichtmetallräder werden durch herkömmliche Speichenfelgen ersetzt;
3. Stoßdämpfer werden von inländischen Motorrädern wieder eingebaut.

Im Gegensatz zu heimischen Motorrädern und Mopeds hat Alpha bereits in der Basisversion eine Reihe von Vorteilen:

1. Elektronische 12V-Zündung;
2. Elektrostarter;
3. Elektronischer Drehzahlmesser auf der Instrumententafel.

Verkabelung auf einem Alpha-Moped mit einem elektronischen Schalter in der Zündanlage

Zur Information: Die elektronische Zündung sorgt für einen problemlosen Start des Motors und einen stabilen Betrieb in allen Betriebsarten. Eine einfache Schaltung und der problemlose Do-it-yourself-Austausch defekter Komponenten vereinfachen die Nutzung des Fahrzeugs erheblich.

Das Moped verwendet einen batteriebetriebenen Stromkreis. Der Hersteller empfiehlt den Betrieb ohne Batterie nicht, und der Schaltplan für das Alpha-Moped ist zusätzlich mit einem Relaisregler ausgestattet (siehe auch Schaltplan UAZ 31512).

Die Verkabelung zum Alpha ist vor Überspannungen geschützt.

Auch der Sechsspulen-Generator macht seinen Job gut:

1. Hält die Spannung über den gesamten Drehzahlbereich aufrecht;
2. Gewährleistet den Betrieb des Scheinwerfers und der Abmessungen während der Fahrt.

Als Hinweis: Die Werksanweisung erlaubt nicht die Installation zusätzlicher Beleuchtungskörper. Es ist auch verboten, Scheinwerferlampen an einem Moped zu verwenden, die die in der technischen Dokumentation angegebene Leistung überschreiten.

Das Vorhandensein informativer Geräte macht die Bedienung des Mopeds recht einfach, was viele Käufer anzieht. Darüber hinaus entscheiden sich, was typisch ist, ziemlich viele Anfänger für den Kauf eines Zweirads und entscheiden sich für Alpha-Mopeds.

Schaltplan eines Alpha-Mopeds mit elektronischem Drehzahlmesser

Auch die ebenso einfache Bedienung des Mopeds trägt zu seiner Beliebtheit bei. Alle Hauptfunktionen des Fahrzeugs befinden sich am Lenkrad und ihr Status wird auf der Instrumententafel angezeigt:

1. Geschwindigkeitsmodus;
2. Motordrehzahl;
3. Ladezustand der Batterie;
4. Tages- und Gesamtkilometer (siehe auch Ural-Motorrad-Schaltplan).

Foto der Instrumententafel des Alfa-Mopeds

Wie jedes Fahrzeug benötigen Alpha-Mopeds eine routinemäßige Wartung, deren Kern auf Folgendes hinausläuft:

1. Ersatz von Teilen und Baugruppen, deren Ressourcen erschöpft sind;
2. Einrichten und Wiederherstellen der Werksparameter für den Betrieb der Hauptkomponenten und Baugruppen;
3. Sichtprüfung des Mopeds auf Beschädigungen.

Chinesische Motoren „pflegen“ ganz souverän 20.000 km mit unseren heimischen Kraft- und Schmierstoffen ohne Pannen und Schotts der Kolbengruppe. Wichtig ist vor allem während der Einfahrzeit ein rechtzeitiger Ölwechsel.

Wenn Sie das Moped nicht unter rauen Bedingungen (Winter, Gelände usw.) betreiben, halten auch alle Wellendichtringe und Gummidichtungen lange.

Tipp: Wechseln Sie Ihren Luftfilter häufig. Das schont den Vergaser und erleichtert das Starten des Motors in allen Betriebsarten.

In China hergestellte Mopeds sind einfach und leicht zu bedienen. Wir hoffen, dass das Video in diesem Artikel zusammen mit den Original-Schaltplänen Ihnen bei der Wartung Ihres Zweirads helfen wird. Und Tipps helfen Ihnen, Fehler zu vermeiden (siehe auch Java 638 Schaltplan).