Im Detail: Selbstreparatur eines klassischen Vaz 2106-Starters von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Der Anlasser VAZ 2106 ist ein vierpoliger Elektromotor, der für das Anlassen des Motors in einem Auto verantwortlich ist. Das Funktionsprinzip des Mechanismus basiert auf der Übertragung des Anfangshubs auf die Motorkurbelwelle. 4 Bürsten des Geräts ermöglichen eine Erhöhung der Drehmomentleistung. Wenn der Anlasser ausfällt, kann der Motor natürlich nicht starten.
Die Getriebe, die nach den 80er Jahren das Förderband verließen, wurden mit Startern mit Endverteiler 35.3708 ausgestattet. Ältere Modelle wurden mit dem Modell ST-221 ausgestattet. Die Konstruktionsmerkmale dieser Geräte unterscheiden sich praktisch nicht, daher können Sie beim Austausch jedes Gerät installieren. Der Unterschied besteht darin, dass modernere Starter eine Nebenschlussspule und drei Serienstarter haben, während ältere Modelle zwei Spulen beider Typen haben.
Wir geben das Diagramm "Getriebestarter für VAZ 2106":
Wie ist zu verstehen, dass der Anlasser repariert oder gewechselt werden muss? Dies kann durch folgende Signale angezeigt werden:
- Das Starterrelais des VAZ 2106 funktioniert ordnungsgemäß, aber der Anker funktioniert nicht oder dreht sich sehr langsam. Dies kann an einem durchgebrannten Kollektor liegen. Es lohnt sich auch, die Integrität der Wicklung zu überprüfen, ob die Relaisbefestigungen locker sind, ob ein Kurzschluss im Kollektor vorliegt, ob die Bürsten abgenutzt oder verklemmt sind. Das Problem kann auch aufgrund einer entladenen Batterie auftreten.
- Der Anlasser geht an, aber Relais und Anker funktionieren nicht. Dies weist höchstwahrscheinlich auf einen festgenommenen Anker hin. Sie müssen auch überprüfen, ob die Kabelschuhe gut angezogen sind, ob ein Masseschluss vorliegt und wie intakt die Drähte sind.
- Der Anker dreht sich, aber die Kurbelwelle dreht sich nicht. Dies kann darauf hinweisen, dass die Pufferfeder ausgefallen ist. Sie müssen auch die Integrität aller Elemente der Kupplung überprüfen.
- Es sind laute Geräusche zu hören. Dies deutet in der Regel auf defekte Buchsen und Zahnräder hin.
- Beim Anlassen des Motors arbeitet der Anlasser weiter. Dies ist die Folge eines Ausfalls der Rückholfeder, einer verdrehten Vorrichtung oder eines blockierten Relais- und Betätigungsgriffs.
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- Lösen Sie die untere Befestigungsschraube und nehmen Sie sie heraus.
- Wir schrauben den Schlauch vom Lufteinlass ab, schrauben die Mutter ab, mit der das Schild von oben befestigt ist und die Mutter, die sich unter dem Lufteinlass befindet.
- Wir entfernen den Schild.
- Wir lösen die beiden oberen Befestigungsschrauben, mit denen der Anlasser mit dem Kurbelgehäuse verbunden ist.
- Wir lösen auch die untere Befestigungsschraube.
- Wir bewegen das Gerät nach vorne und trennen den Relaisausgang vom Block.
- Wir drehen die Mutter ab, die den Draht zwischen der Batterie und dem Relais sichert.
- Der Startermotor wird mit einer Aufwärtsbewegung entfernt.
Die Installation eines neuen Geräts erfolgt verkehrt herum.
Die Reparatur eines VAZ 2106-Starters ist eine lange und undankbare Aufgabe. Außerdem können Sie im Laden gegen eine geringe Gebühr ein brandneues Gerät kaufen. Daher raten wir Ihnen, Ihre kostbare Zeit nicht zu verschwenden und im Falle einer Panne einfach eine neue zu installieren. Wenn Sie jedoch trotzdem basteln möchten, empfehlen wir Ihnen, sich das Video-Tutorial anzusehen.
Die Reparatur eines VAZ 2106-Starters ist ein ziemlich mühsamer Prozess, der die Ausdauer einer Person und ihrer geraden Hände erfordert. Es ist durchaus möglich, Reparaturen selbst durchzuführen, wenn Sie alle Punkte der Anleitung richtig befolgen. Heute veröffentlichen wir einen Artikel über die Selbstreparatur eines Anlassers an einem VAZ 2106-Auto.
DIY Starter Reparatur
1. Der erste Schritt besteht darin, den Anlasser vom Motor zu entfernen.
2. Mit dem "13"-Schlüssel das Anziehen der Mutter schwächen, mit der das Kabel am Traktionsrelais befestigt ist.
3. Trennen Sie dann das Drahtende.
4. Wir liefern Spannung 12V an den Relaisausgang.
5. Wir legen "minus" - auf das Gehäuse und verbinden das Ohmmeter mit den Kontaktbolzen.In diesem Fall sollte bei einem funktionierenden Relais der Anker die Überholkupplung in das Fenster der Frontabdeckung drücken und die Kontaktbolzen sollten schließen. Wir ersetzen das defekte Traktionsrelais durch ein neues.
6. Verwenden Sie einen Kreuzschlitzschraubendreher, um die drei Schrauben zu lösen.
8. Wir nehmen den Schaft mit der Feder aus dem Relaisgehäuse.
9. Bauen Sie das neue Traktionsrelais in umgekehrter Reihenfolge ein.
10. Zur weiteren Demontage des Anlassers mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die beiden Schrauben lösen.
12. Um den Zustand der Bürsten zu prüfen, mit einem Schlitzschraubendreher die Befestigungsschraube des Fahrdrahtes herausdrehen.
13. Drücken Sie mit einem Schraubendreher auf die Feder und entfernen Sie die Bürste. Auf die gleiche Weise entfernen wir die drei verbleibenden Bürsten. Die bis zu einer Höhe von 12 mm oder weniger abgenutzten Bürsten werden ersetzt.
14. Wenn wir wiederum ein Ohmmeter an die Klemmen der Statorwicklungen anschließen, überprüfen wir sie auf Kurzschluss zum Gehäuse und einen Kurzschluss zwischen den Windungen. Gleichzeitig achten wir darauf, dass die freien Wicklungsleitungen vom Gehäuse isoliert sind.
15. Entfernen Sie den Haltering mit einem Schraubendreher.
17. Lösen Sie mit dem "10"-Schlüssel die beiden Zugschrauben.
19. Trennen Sie das Anlassergehäuse und entfernen Sie die Isolierrohre der Zugschrauben daraus.
20. Wir prüfen den Zustand des Kollektors und der Wicklungen durch eine Fremdkontrolle. Das Verkohlen der Wicklungen ist nicht zulässig. Wenn der Kollektor leicht verbrannt ist, reinigen wir seine Platten mit einem feinen Schleiftuch. Bei starken Verbrennungen und Verschleiß ist es besser, den Anker zu ersetzen. Mit feinstem Schleifpapier und anschließendem Polieren werden Festfressen und Umhüllungen von Bronze von Lagern auf den Zapfen der Ankerwelle beseitigt.
21. Mit einem Ohmmeter prüfen wir die Ankerwicklung auf Kurzschluss. Wir ersetzen den defekten Anker.
22. Entfernen Sie die Gummidichtung von der Antriebsabdeckung.
23. Entfernen Sie die Einstellscheibe von der Ankerachse. Beim Zusammenbau muss es neu installiert werden.
24. Lösen Sie die Achse des Hebels.
26. Wir entfernen den Anker mit dem Antrieb.
27. Hebeln Sie mit einem Schraubendreher den Antriebshebel der Freilaufkupplung ab.
28. Das Zahnrad sollte sich leicht in eine Richtung drehen und nicht in die andere drehen lassen, keine Späne und Kerben am Einlaufteil der Zähne aufweisen. Ist das Getriebe verschlissen oder die Kupplung defekt, tauschen wir die Baugruppe aus.
29. Die Achse des Ankers auf einen Holzklotz lehnen, durch den Schlüssel "13" den Stopfen vom Haltering abschlagen.
30. Entfernen Sie den Haltering mit einem Schraubendreher.
31. Entfernen Sie die Begrenzer- und Freilaufbaugruppe mit dem Antriebszahnrad von der Achse.
32. Nach dem Austausch der Kupplungsbaugruppe den Sicherungsring aufsetzen und den Anschlag mit konischer Nut zur Ankerwicklung aufsetzen.
33. Der Begrenzer wird mit Hammerschlägen durch den Schlüssel „13“ auf den Haltering gedrückt.
34. Mit Druckluft entfernen wir Kohlenstaub vom Korpus und dem Bürstenhalter. Schmieren Sie den Antriebsring und die mit ihm in Kontakt stehenden Kunststoffflächen mit Litol-24 oder Fett Nr. 158. Stützlager - Rotorbuchsen, Schrägverzahnung der Ankerwelle und Freilaufnabe werden mit Motoröl geschmiert.
35. Die weitere Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage.
36. Vor dem Zusammenbau des Anlassers die Gehäuseklemmschrauben in die entsprechenden Löcher stecken.
Aufmerksamkeit! Wenn nur eine Schraube isoliert wurde, haben wir beim Zusammenbau des Starters ein Isolierrohr auf dasjenige gelegt, das die Kupferschiene berühren kann, die die Statorwicklungen des Starters verbindet.
37. Zum Verrasten des Sicherungsrings die Starteranker durch die antriebsseitige Deckelbuchse drücken.
Die Reparatur des VAZ 2106 Starters wurde erfolgreich abgeschlossen. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
Es ist bekannt, dass ein Auto ohne Anlasser nicht fahren kann. Es scheint ein einfacher Elektromotor zu sein, aber ohne ihn nirgendwo. Es ist möglich, eine Kolbeneinheit mit einer ausgefallenen "Starteinheit" nur von einem Drücker aus zu starten, aber vielleicht nur für eine Fahrt zu einem Autoservice-Spezialisten.
Die Gründe für das Scheitern eines solchen kritischen Mechanismus liegen auf der Hand. Die meisten Krankheiten lassen sich behandeln, wenn Sie den Anlasser selbst reparieren. Wir listen weiterhin die Hauptursachen für Störungen auf:
- natürlicher Verschleiß der Elemente des Elektromotors;
- Wassereintritt beim Waschen des Motors des Autos;
- unsachgemäßer Betrieb des Aggregats, beispielsweise längere Betriebszeiten des Elektromotors nach dem Starten des Motors;
- Kurzschlüsse.
