Chinesische Motorroller-Starter-Reparatur zum Selbermachen

Das Starten des Motors des Scooters ist einfach: Drücken Sie die Taste, die den Elektrostarter des Scooters aktiviert. Aber was ist, wenn du Druck auf sie ausübst, aber alles ohne Erfolg? Oder wenn sich die Kurbelwelle dreht, aber mit der Geschwindigkeit einer Windmühle?

Spielen Sie nicht mit Raten
Am einfachsten ist es, einen Freund zu kontaktieren, der die gleiche Art von „Hocker“ besitzt, und um zu überprüfen, ob Sie Ihren Starter durch seinen Arbeiter ersetzen. Wenn es einen solchen Freund gibt. Wenn nicht, müssen Sie Ihre eigenen Windungen anstrengen: Der Anlasser ist eine unverbrannte Glühlampe im Blinker. Normalerweise ist der Grund für die Inaktivität ein „Fehler“ in seinem Stromkreis. Wie man jede Verbindung und Isolierung überprüft, schrieb "Moto" in Nr. 7-03. Was ist, wenn der Grund ein anderer ist? Der Launcher muss repariert werden.

Wie ist es angeordnet? Dies ist eine der Arten von Gleichstrom-Elektromotoren: Im Inneren des Gehäuses befinden sich ein Anker, eine Bürstenbaugruppe und ein Stator (siehe Abbildungen). Anker ist eine Gruppe von Wicklungen (Spulen), die gleichmäßig um eine rotierende zentrale Welle verteilt sind. Sie sind mit einer zylindrischen "Düse" auf der Welle (Kollektor) verbunden, die aus zahlreichen Kupferplattensegmenten besteht, die voneinander und von der Welle isoliert sind. An die Segmente werden zwei Kupfer-Graphit-Kontakte gepresst - Bürsten, über die Spannung an die Wicklungen angelegt wird. Im Startergehäuse sind zwei Permanentmagnete (Stator) befestigt, die ein Magnetfeld bilden, das den Anker tatsächlich in Drehung versetzt.

Es passiert so. Drücken Sie die Taste - wenden Sie "Plus" an eine der Bürsten an (die zweite ist durch den Rollerrahmen ständig mit "Minus" verbunden). Sobald in den Ankerwicklungen Strom auftritt, werden die Stahlkerne der Spulen magnetisiert; der Draht ist so gewickelt, dass sich das Ankerfeld von den Statormagneten „abstößt“. Die Welle kann nirgendwohin gehen - sie dreht sich und die Bürsten kommen mit dem nächsten Paar Ankersegmente in Kontakt. Dann wiederholt sich der Vorgang. Es ist wie beim Schaukeln: Wenn Sie sie schwingen, erhöhen Sie mit jedem weiteren Schwung Ihre Geschwindigkeit und Energie. Am Anfang ist Ihr Stampfen leicht zu stoppen, aber versuchen Sie es bald, stellen Sie sich in den Weg - Sie werden davonfliegen! So schafft es der Babystarter, nachdem er aufgedreht wurde, die Kurbel zu bewegen und zu drehen.

Ein Beispiel für das Verdrehen des Bürstendrahts: A - richtig; B - zu eng
Verdrehen kann verhindern, dass sich die Bürste frei bewegt.

Stellen Sie nun fest, was dies verhindert. Demontieren Sie den Anlasser und reinigen Sie ihn von außen (normalerweise ist er so angeordnet, dass genügend Schmutz auf der Karosserie ist). Lösen Sie die Schrauben, mit denen der Stator befestigt ist. Jetzt - Achtung! Halten Sie beim Abnehmen des Gehäuses die Ankerwelle im Frontdeckel fest. Die statischen Magnete sind extrem stark - wenn sie den Anker hinter sich herziehen, kann die Bürsteneinheit beschädigt werden (zumindest verlieren Sie die Bürstenfedern, aber versuchen Sie, einen Ersatz dafür zu finden). Nachdem Sie den Anlasser fachmännisch „zerlegt“ haben, entfernen Sie daher vorsichtig den Anker von der Abdeckung. Demontieren Sie die Bürstenbaugruppe, aber berühren Sie nicht den positiven Kontakt und seine Stromleitung - sie ist fest in der Abdeckung eingebettet. Wischen Sie alle Teile des Starters mit einem in Alkohol getauchten Tupfer ab - fertig! Aceton-Benzin und ähnliche Lösungsmittel beschädigen den Kunststoff in der Konstruktion und die Isolierung der Ankerwicklungen. Und lassen Sie kein einziges Gramm Schmutz im Anlasser zurück: Es ist Bürstenstaub und er ist leitfähig. Wenn Sie blinzeln, haben Sie nicht einmal eine Stunde Zeit, um einen Stromverlust oder sogar einen Kurzschluss zu verursachen.

Stellen Sie sicher, dass alle Teile intakt und in Ordnung sind: Die Bürsten sind nicht an den Kanten abgebrochen, bewegen sich frei, aber ohne Verzerrungen, in den Führungsmulden beträgt die Höhe von der Arbeitsfläche bis zum Draht mindestens 3 mm. Greifen Sie den Draht und die Bürste und ziehen Sie vorsichtig an der Baugruppe - selten, aber es kommt vor, dass sie schlecht aneinander befestigt sind.Es ist einfach, die Festigkeit wiederherzustellen: Geben Sie eine Mischung aus Moment-Kleber und Puder aus einer Bleistiftmine in das Loch des Pinsels - und Sie können den Draht anbringen. Sind Sie auf Kontakte gestoßen, die ihren Zweck erfüllt haben? Es ist auch kein Problem! An ihrer Stelle dürfen beispielsweise Bürsten aus einem Bohrer implantiert werden (die Abmessungen auf die gewünschte Größe schleifen). Bei der Auswahl eines "Spenders" ist die Hauptsache, dass der Durchmesser seines Kollektors nahe dem des Starters liegt. Diese Größe bestimmt die Härte (ablesen - Verschleißfestigkeit) des Kontaktmaterials. Wenn Sie die Bürsten an bestimmten Stellen montieren, drehen Sie ihre Drähte nicht zu fest, entspannen Sie sie außerdem ein wenig, damit sie keinen Pfahl stehen und die Bewegung der Bürste in der Führung nicht beeinträchtigen.

Die Federn müssen natürlich intakt sein, die Windungen dürfen nicht klemmen. Die Höhe der "Spirale" beträgt mindestens 9-10 mm. Ein paar Millimeter, die sich gesetzt haben, kann man durch leichtes Dehnen der Windungen „aufheitern“. Aber so ist es zuverlässiger: Kleben Sie eine Kunststoffdichtung auf die Federstütze (Dicke - Schrumpfgröße). Ersetzen Sie ein defektes Teil, wenn es nicht möglich ist, das Original zu finden, wickeln Sie es von einer Kugelschreiberfeder auf. Sie müssen basteln: Machen Sie einen Rohling zum Wickeln, glühen Sie den Draht vor Arbeitsbeginn in Brand und erhitzen Sie das fertige Teil erneut und kühlen Sie es in Motoröl ab.
Beginnen Sie mit der Überprüfung des Rotors, indem Sie die Wicklungen untersuchen. Die Spulen wurden schwarz, die Isolierung war verkohlt und es riecht scharf nach Brand - das bedeutet, dass der Anker „ausgelaufen“ ist. Es ist bedauerlich, aber wenn Sie keinen Ersatz finden können (neues oder gebrauchtes Arbeitsteil), "schlagen" Sie einen Starterersatz.

Ein weiterer möglicher, äußerlich nicht sichtbarer Schaden ist ein Durchschlag der Wicklungsisolation gegen Masse. Ein indirektes Zeichen: Bei guter Batterie und Stromkreis dreht der Anlasser kaum die Kurbelwelle. Der Prüfablauf ist wie folgt: Die 220-V-Kontrolllampe darf nicht leuchten, wenn sie über irgendeinen Stromabnehmer und eine Ankerwelle mit dem Netz verbunden ist. Aber wenn Sie kein erfahrener Elektriker sind, vertrauen Sie die Prüfung einem Fachmann an. "Zweihundertzwanzig" ist genug für die Augen, um einen Elefanten zu töten! Lassen Sie den Roller nicht „verwaist“.

Haben Sie diese Phase erfolgreich bestanden? Das bedeutet, dass die Lethargie des Starters in der Oxidation (Verbrennung) des Kollektors verborgen ist. Nehmen Sie eine feinkörnige Haut mit Glasbeschichtung, wickeln Sie sie um den Knoten und entfernen Sie mit glatter (kreisförmiger und ohne Druck!) beschädigter Metallschicht. Es ist nicht erforderlich, die Oberfläche zum „Spiegel“ zu bringen, es reicht aus, wenn die Segmente keine Rauheit von mehr als 0,3 mm aufweisen.

Es gibt noch etwas anderes: Pokotsannye-Bürsten umhüllen das Metall der Segmente übereinander und schließen schließlich die Wicklungen zusammen. Komm schon, erinnerst du dich, was die Drehgeschwindigkeit des Ankers bestimmt? Das gleiche ist die Anzahl der Spulen! „Setzen Sie sie wieder ein“, indem Sie die Trennrillen reinigen. Wir haben festgestellt, dass der Kollektor auf der Welle schwankt - befestigen Sie ihn unbedingt mit einem Tropfen Klebstoff (mit demselben „Moment“), da sonst die Drähte der Spulen bald brechen.

Es bleibt die "Stärke" der Statormagnete zu überprüfen: Führen Sie einen Stahlstab in das Gehäuse ein, beispielsweise einen Schraubendreher. Wenn es gar nicht so einfach ist, es in der Mitte des Lochs zu halten (es haftet sofort an den Magneten) - bestellen.

Abgenutzt ersetzen oder normalisieren, Motor in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen. Vorsicht bei der Bürstenmontage: Bei elastischen Platten (Dicke 0,4-0,6 mm) beide Bürsten maximal in die Vertiefungen eintauchen und den Kollektor entlang dieser „Führungen“ einsetzen, jedoch ohne Druck. Wenn der Teufel Sie dazu bringt, den Anker zu "klopfen", bereiten Sie neue Bürsten vor! Schmieren Sie den „Schwanz“ der Welle gegenüber dem Kollektor mit feuerfestem Fett, aber nur ein wenig. Und achten Sie auf die „Körperdeckel“-Dichtung. Beim kleinsten Hinweis auf eine undichte Fuge die Dichtung erneuern, sonst verstopft alles, was innen „geleckt“ wurde, bald mit Straßenstaub.
Ich rate Ihnen, eine „Ausgangs“ -Reparaturkontrolle durchzuführen: Befestigen Sie den Anlasser in einem Schraubstock (zögern Sie nicht!) Und schließen Sie ihn über ein Amperemeter an die Batterie an. Der Leerlaufstrom (wie diese Betriebsart genannt wird) sollte im Bereich von 6-7,5 A liegen. Blockieren Sie nun die Drehung des Ankers (beschädigen Sie nicht die Zahnradzähne!) Und schalten Sie den Anlasser für ein paar Sekunden ein Sekunden. Der Strom sollte auf 16-18 A ansteigen.Eine signifikante Abweichung vom angegebenen Wert in irgendeiner Richtung bedeutet, dass Sie eine der beschriebenen Fehlfunktionen „gähnt“ haben. Finden und beseitigen Sie es.

Neben dem Elektromotor hat der Anlasser auch einen mechanischen Teil, er wird Überholkupplung genannt. Sein Zweck: Zum einen das Drehmoment vom Anker auf die Kurbelwelle zu übertragen - dies übernimmt ein Zahnradpaar. Zweitens trennen Sie nach dem Starten des Motors den Anker von der Kurbel. Der Anlasser ist für Kurzzeitbetrieb ausgelegt (maximal 10-15 Sekunden pro Start). Drehen Sie den laufenden Motor des Rollers weiter - der Start wird in wenigen Minuten auseinanderfallen. Um nicht auf so etwas zu stoßen, stellen Sie sicher, dass die Kupplung in gutem Zustand ist. Entfernen Sie es aus dem Startergehäuse (wenn es sich um einen Roller der 80-90er Jahre handelt) oder aus dem CVT-Fach (modernes Modell). Drehen Sie das Antriebszahnrad gegen den Uhrzeigersinn – es sollte sich entlang der Welle (in axialer Richtung) bewegen, ohne zu klemmen. Lassen Sie den Gang los - eine funktionstüchtige Kupplung ist „verpflichtet“, unverzüglich in ihre ursprüngliche Position zurückzukehren.

Und noch etwas: Kupplung rütteln – drinnen darf nichts klappern. Wenn Sie etwas davon bemerken, zerlegen und reparieren Sie den Mechanismus. Lösen und entfernen Sie den Sicherungsring leicht, dann die Stützscheibe und die Rückstellfeder mit den Stützen. Schrauben Sie das Zahnrad von der Welle ab. Störungen können verursacht werden durch: Verschmutzung der Verzahnung von Welle und Zahnrad, Quetschen oder Bruch der Feder, Blockieren des Fliehkraftmechanismus. Sie wissen bereits, wie man eine Feder „behandelt“. Entfernen Sie das „ausgehärtete“ Fett mit einem Lösungsmittel (hier eignen sich Aceton, Benzin usw.), verwenden Sie Fett und Feuerfest wie ein frisches. Ein beschädigter Federring der Zentrifuge kann durch einen ähnlichen ersetzt werden - mit ähnlichem Durchmesser, entlehnt von einem Auto-Öldichtring. Achten Sie bei der Montage darauf, dass der Sicherungsring sauber in der Nut der Welle sitzt und mit der Stützscheibe „verschlossen“ ist.

Und ein Sonderfall von Impotenzstarter. Eine im Variatorfach eingebaute Überholkupplung kann die Drehung des Elektromotors stoppen, wenn der Fachdeckel ihn selbst erfasst. Oh, oft vergessen unglückliche Mechaniker, dass sich zwischen dem Deckel und dem Kurbelgehäuse eine Dichtung mit der erforderlichen Dicke befinden sollte und überhaupt nicht fehlen darf. Die Redaktion dankt dem technischen Zentrum von Moto-Help, Moskau, für die Hilfe bei der Erstellung der Illustrationen.

Überprüfung der Isolierung der Ankerwicklungen (A), Reinigung des Kollektors (B), der Schaltung zur Überprüfung der Isolierung zwischen Segmenten und Masse (C).

Demontage und Reparatur scooter starter

Mit der gewohnten Bewegung drehte er den Zündschlüssel, drückte den Starterknopf ... Und Stille. Neu gestartet - Anlasser pflügt nicht.

Wenn Sie beim Drücken des Starterknopfs ein kurzes ungewöhnliches Rasseln hören und der Motor nicht anspringt, liegt es höchstwahrscheinlich nicht am Anlasser - die Batterie ist einfach "leer". Die Symptome einer Starterstörung sind unterschiedlich: Wenn der Startknopf gedrückt wird, ist ein einzelnes metallisches Klicken der Kontakte des Starterrelais zu hören, aber es folgt kein Motorgeräusch. Was ist zu tun?

Legen Sie den ersten Gang ein und drücken Sie bei gedrückter Kupplung das Motorrad vor und zurück und drücken Sie den Starterknopf. Wenn der Motor läuft, können wir auf einen schlechten Kontakt zwischen den Kohlebürsten des Stromabnehmers und dem Kollektor schließen. Staub fiel zwischen die schleifenden Teile (Kollektorbürsten), wodurch es zu Funkenbildung kam und sich eine Art Dielektrikum bildete. Als das Motorrad hin und her geschoben wurde, fanden beim Gleiten die Bürsten Kontakt - und der Anlasser funktionierte.

Diese Art, ein Motorrad zu starten, hilft, wenn die "Krankheit" in einem frühen Stadium ist. Es wird jedoch zwangsläufig ein Moment kommen, in dem der Motor nicht angeregt werden kann.

Betrachten wir die Reparatur eines ausgefallenen Anlassers am Beispiel der Honda XR250 Baja. Glücklicherweise hat das Motorrad keine Verkleidung und der für uns interessante Teil ist leicht zugänglich (Foto 1).

Für die Arbeit benötigen Sie: Schlüssel - Steckdose "für 12" und "10", offenes Ende - "für 7" und "10". Installieren Sie das Gerät auf dem Ständer. Um an den Anlasser zu gelangen, das Auspuffrohr demontieren. Lösen Sie dazu die vier Muttern an den Düsenflanschen (Foto 2, 3).Es genügt, die Schraube an der Klemme zu lösen.

Lösen Sie die beiden Schrauben der Ölleitung und der Befestigung des Startergehäuses am Kurbelgehäuse (Foto 4). Klemme am Anlasser abklemmen. Mit einem Hammer (durch einen Holzklotz) leicht auf das Startergehäuse klopfen (Foto 5) - damit sich die Verzahnung der Ankerwelle vom Freilaufzahnrad löst (Foto 6). Entfernen Sie den Anlasser durch die linke Seite vom Rahmen.

Starteröffnung. Entfernen Sie zwei Schrauben (Foto 7). Beide Gehäusedeckel sind abnehmbar, der Anker kommt leicht aus dem Rotor (es ist ein Dauermagnet). Vorsicht und Vorsicht: Reihenfolge der Unterlegscheiben auf der Ankerwelle nicht verwechseln!

Auf den Fotos 8 und 9 sieht man deutlich den Schmutz, der dem Anlasser des „unverwüstlichen“ Honda den Garaus gemacht hat: Der Kollektor war mit einem Dielektrikum bedeckt, die Lamellen (Schlitze im Rotor) waren mit Schmutz verstopft, die Kollektorbürsten bewegten sich kaum in den Steckdosen.

Reparatur. Schleifen Sie den Kollektor mit Schleifpapier (feine Körnung), reinigen Sie die Lamellen mit einem sauberen Schaber aus Metallsägeblatt (Foto 10). Waschen Sie den Anker in sauberem Benzin (Foto 11). Auch den Gehäusedeckel mit Kohlebürsten „baden“, besonders vorsichtig das Nadellager im anderen Deckel mit frischem Benzin behandeln (Bild 12).

Montage. Das Nadellager wird während des Motorbetriebs mit Motoröl geschmiert, aber schmieren Sie es bei der Montage mit demselben Motoröl. Auf der Seite der Bürsten ist im Gehäusedeckel eine Keramik-Metall-Buchse eingebaut - mit Fett einschlagen (Castrol LMX).

Verbinden Sie alle Teile - Unterlegscheiben, O-Ringe (installieren Sie sie in der Reihenfolge, in der sie auf Foto 13 angeordnet sind). Verwechseln Sie nicht, auf welcher Seite das Statorgehäuse mit dem Deckel verbunden ist, in dem sich die Bürsten befinden, dafür gibt es eine spezielle Nut am Gehäuse (zu sehen auf Foto 9) und einen gegenseitigen Vorsprung am Deckel (es ist in Foto 8). Wenn der Dichtungsgummiring (es sollten zwei sein) am Statorgehäuse gerissen ist und es keinen Ersatz gibt, können Sie ein Dichtmittel verwenden (und wir mussten es verwenden). Ziehen Sie die Starterteile mit Schrauben fest. Überprüfen Sie, ob der Anker im Körper rollt? Ist nichts hängengeblieben?

Montieren Sie den Anlasser am Motorrad. Führen Sie alle unter Demontage beschriebenen Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge durch.

Ausführliche Beschreibung des Ausbaus und der Reparatur des Anlassers an einem 50-cm³-Viertaktmotor 139qmb Roller Super Sport Acar

Wenn der Roller nicht mit einem Elektrostarter startet, können Sie die Funktionsfähigkeit wie folgt schnell überprüfen. Es ist notwendig, den positiven Draht direkt mit dem Starter selbst und den negativen Draht mit dem Startergehäuse zu verbinden (zur absoluten Sicherheit, um Stromverluste irgendwo im Stromkreis zu eliminieren). Wenn der Anlasser "leise" ist, muss er entfernt werden.

Zugriff darauf am Motor 139qmb Roller Supersportwagen kann kostenlos angerufen werden. Sie benötigen einen Steckschlüssel (kurz) oder einen 10er-Schraubenschlüssel, da die Schrauben ein wenig haften können, wie ich es getan habe. Zuerst müssen Sie den Steckverbinder vom Starterrelais trennen,

Lösen Sie dann die beiden Schrauben (das negative schwarze Kabel ist für das linke geeignet) und entfernen Sie den Anlasser mit einer leichten Bewegung der Hand aus der Buchse des Motorblocks. Das schwierige Entfernen wird normalerweise durch einen Dichtungsgummiring verursacht, der wünschenswerterweise nicht verloren geht. In Zukunft kann das Kabel vom Starter getrennt werden (oder Sie können einfach die Klemme vom Starter entfernen, ohne den Stecker zu trennen, aber wie sich später herausstellte, ist dies nicht die beste Option), indem Sie die Klemme mit den Fingern halten und ziehen es ein wenig aus der Steckdose.

Lösen Sie dann die beiden dünnen langen Schrauben, mit denen die Hälften des Anlassers befestigt sind, und drücken Sie den Rotor, nachdem Sie ihn leicht getrennt haben, zusammen mit dem vorderen Teil, an dem sich die Bürsten befinden, heraus.

Dann können Sie den Rotor mit Bürsten aus dem Gehäuse entfernen.

Durch externe Inspektion stellen wir den Zustand der Bürsten und des Rotorkollektors fest. In meinem Fall wurde alles durch Reinigen der Bürsten und des Rotorkommutators mit Schleifpapier Nr. 0 erledigt. Es gab einen leichten Brand und einen leichten Verschleiß an den Bürsten, aber nicht so kritisch, dass sie gewechselt werden mussten. Nach dem Schleifen des Rotors und der Bürsten habe ich alles in sauberem (ölfreiem) Benzin gewaschen, getrocknet und in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut.Die erste Montage hat aufgrund der Komplexität der Installation der Bürsten und des Rotors ziemlich lange gedauert ... Ich musste mir eine Vorrichtung zum Halten der Bürsten einfallen lassen. Die Halterungen sollten nicht aus zu dickem Draht bestehen, sondern besser aus Platten oder mit speziellen Klemmen.

Nach der vollständigen Montage des Anlassers begann dieser zu arbeiten.

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Wenn sich der Anlasser in einem schönen Moment weigert, den Motor zu starten, lassen Sie sich nicht entmutigen, vielleicht kann er immer noch zum Leben erweckt werden. In den meisten Fällen versagt der Starter aufgrund verschiedener Arten von Schmutz oder Bürstenverschleiß, selbst Anfänger können all diese Probleme beheben.

Um sicher zu gehen, dass der Anlasser defekt ist und den Motor nicht drehen „will“, kann man ihn direkt an die Batterie anschließen (die Batterie muss geladen werden), wenn sich das Bild nicht geändert hat, ist es der Anlasser still oder schlecht dreht, dann liegt der Grund darin.

Es kommt vor, dass bei der Reparatur einiger Rollermodelle vergessen wird, eine Dichtung zwischen den Variatordeckel und den Motor zu legen, wodurch die Überholkupplung (Bendix) geklemmt wird, was zu einer schwachen Drehung des Anlassers führt, um diesen Moment auszuschließen. Lösen Sie die Schrauben an der Abdeckung und versuchen Sie, den Motor zu starten. Wenn sich das Bild nicht geändert hat, ist die Ursache der Anlasser.

Hier werden wir heute einen solchen Starter betrachten, wo sich der Starter befindet und wie man ihn entfernt, lesen Sie hier.

Um den Starter zu zerlegen, müssen wir die beiden Schrauben an der Starterabdeckung lösen und die Abdeckung vorsichtig entfernen, indem wir die Welle mit der Hand festhalten.

Im Deckel befinden sich zwei Permanentmagnete.

Nach dem Entfernen der Welle aus dem Gehäuse wurde die erste Fehlfunktion entdeckt: Eine Bürste stellte sich als abgebrochen heraus und ihr Fragment befand sich auf dem rot hervorgehobenen Foto im Inneren des Gehäuses.

Die zweite Störung: starker Verschleiß der Bürsten.

Die dritte Störung: Starke Verschmutzung des Rotorkollektors, um diese Störung zu beseitigen, müssen wir den gesamten Schmutz zwischen den Kollektorlamellen mit einer Nadel entfernen und den Kollektor anschließend mit Schleifpapier abschleifen.

Hier ist, was das Endergebnis sein sollte.

Als nächstes spülen wir alles gut ab, vorzugsweise mit Alkohol, setzen neue Bürsten ein (vergessen Sie beim Einbau neuer Bürsten nicht, die Drähte korrekt in spezielle Nuten im Gehäuse zu verlegen), schmieren die Buchsen, in denen sich der Rotor dreht, mit feuerfestem Fett und montieren die Anlasser.

Nach dem Zusammenbau des Anlassers ist es ratsam, ihn zu überprüfen: Wir verbinden den Anlasser über ein Amperemeter mit der Batterie und sehen uns den Leerlaufstrom an, er sollte ungefähr so ​​​​sein wie auf dem Foto. Der Leerlaufstrom für verschiedene Startermodelle kann sich erheblich unterscheiden.

Wenn Ihr Anlasser nach allem, was getan wurde, schlecht ist, dreht, heiß wird, der Leerlaufstrom zu hoch ist, dann ist höchstwahrscheinlich der Rotor defekt, der gegen einen neuen ausgetauscht oder neu gewickelt werden kann.

Auf keinen Fall den Kollektor mit Korundschleifpapier reinigen. Nur Glas. In der Theorie der elektrischen Geräte ist dieser Moment besonders vorgeschrieben - elektrische Kontakte sind Kupfer, Silber kann nicht mit Korundschleifpapier gereinigt werden. Besser mit Feile, Nadelfeile, aber nicht mit Korund. Der Korund dringt in das Kollektorkupfer ein und bleibt dort für immer und reibt die Bürste ab. Dieses Phänomen ist vergleichbar mit dem Tropfen von Seife in den Sand und dem Versuch, sie abzuwaschen. Bei Vorlesungen über elektrische Apparate erklärte uns der Lehrer dies an einem überzeugenden Beispiel: Im Werk Arsenal wurde zur Herstellung von Linsen für Linsen ein langer Glaszylinder mit einer Kupferkreissäge ohne Zähne, aber mit Rand in dünne Scheiben geschnitten war mit Diamantsplittern bestreut. Wenn sich die Scheibe abnutzt, nimmt ihr Durchmesser ab, die Diamantdichte am Rand der Scheibe nimmt zu - die Diamantkrümel werden nicht entfernt, sondern "bewegen" sich in die Mitte. Dadurch verbesserte sich das Schneiden sogar.

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beim Ausbau des Anlassers von der Kette chinesisch muss das Öl abgelassen werden.

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Wenn der Verdacht auf eine Fehlfunktion des Anlassers besteht, baue ich ihn sofort aus dem Motor und werfe ihn in den Müll. Ich habe einfach keine Zeit, solche Dinge zu reparieren. Vor allem, wenn die Motorradsaison in vollem Gange ist und alle schnell reparieren und ihren Geschäften nachgehen müssen.

Aber in besonders seltenen Fällen übernehme ich die Anlasserreparatur, wenn ein seltenes Rollermodell, für das nur schwer Ersatzteile zu finden sind, zur Reparatur auftaucht, oder wenn sich mehrere defekte Anlasser anhäufen, von denen ich dann einen zusammenbaue.

An sich ist die Reparatur oder Diagnose auch für einen Anfänger nicht besonders schwierig. Und es wird hauptsächlich darin bestehen, die Arbeitsflächen von Teilen zu zerlegen, zu waschen, zu überprüfen, zu reinigen und zusammenzubauen. Aber wir werden es nicht eilig haben, es zu reparieren. Beginnen wir besser mit allgemeinen Fragen, und wir werden das Thema Reparatur ganz am Ende des Artikels ansprechen.

Einen Anlasser an einem Rollermotor zu finden ist sehr einfach: Entfernen Sie die vordere Motorhaube aus Kunststoff und die Sitzkiste, inspizieren Sie den Motor und finden Sie darauf ein kleines zylindrisches Teil (wie das auf dem Foto), das senkrecht zur Längsachse des Motors angeordnet ist zu dem ein dickes Stromkabel passt - das wird der Starter sein.

Bei den meisten Scooter-Modellen ist der Starter oben auf dem Motor direkt hinter dem Zylinder montiert. In seltenen Fällen ist der Anlasser vor oder unter dem Motor montiert.

Wenn sich der Anlasser beim Drücken des Startknopfs nicht dreht, sagt uns diese Situation möglicherweise nicht immer etwas über seine Fehlfunktion. Neben dem Starter selbst gibt es mehrere Elemente in der Elektrik des Rollers, die seinen Betrieb steuern. Wie Batterie, Relais, Startknopf und Stromkabel. Und wenn mindestens eines dieser Elemente ausfällt, funktioniert ein voll funktionsfähiger Anlasser nicht.

Um nicht viel Zeit zu verlieren und später keine unnötigen Arbeiten zu erledigen, werden wir daher nicht raten, aber wir werden es einfacher machen: Wir werden die Eliminierungsmethode anwenden: Wir werden den Anlasser direkt an die Batterie anschließen - unter Umgehung der Relais, die Startknopfschaltung und Standardstromkabel, wodurch Fehlfunktionen in den Elementen, die für den Betrieb des Starters verantwortlich sind, vollständig beseitigt werden.

Ohne den Anlasser vom Motor zu entfernen, suchen wir nach dem Stromanschluss an seinem Körper und trennen das Kabel davon. Wir nehmen die Batterie (geladen) aus dem Roller, suchen danach, fragen jemanden oder kaufen zwei Stücke dicken Kupferdraht. Verbinden Sie die Kabel mit den Batterieklemmen. Dann wird die vom Minuspol der Batterie kommende Ader auf das Startergehäuse aufgelegt und die zweite Ader - vom Pluspol der Batterie kommend - auf den Starterstromanschluss gelegt

1. Wenn der Anlasser funktioniert, ist er voll funktionsfähig und die Ursache des Problems muss im Relais, Startknopf oder in den Kabeln gesucht werden, die ihn mit Strom versorgen
2. Wenn der Anlasser nicht funktioniert, liegt die Fehlfunktion an sich und muss entfernt, zerlegt und überprüft werden. Es ist möglich, dass es noch repariert werden kann und viel Geld spart.

Nachdem wir den Starter gefunden und freien Zugang zu ihm geschaffen haben, suchen wir an seinem Körper nach einer Klemme, an der das Stromkabel passt, und schrauben das Kabel davon ab. Dann bestimmen wir, wo der Anlasser am Motorgehäuse befestigt ist, lösen die Befestigungsschrauben und entfernen ihn aus seinem Sitz.

Befestigungsbolzen, in diesem Fall befinden sie sich am Ende des Gehäuses

In diesem Fall ist der Starter angeflanscht und seine Befestigungsschrauben befinden sich am Boden des Gehäuses.

Um die Demontage zu erleichtern, gibt es bei einigen Motormodellen einen speziellen technologischen Schlitz zwischen dem Startergehäuse und dem Motorgehäuse (je nach Motormodell). Wir stecken einen flachen Schraubendreher hinein und lösen damit den Anlasser.

Tatsächlich gibt es bei der Startvorrichtung seit der Erfindung des Gleichstrom-Elektromotors nichts Neues und Kompliziertes.Was er eigentlich ist.

Im Inneren des Gehäuses befindet sich ein bewegliches zylindrisches Element, das als Rotor bezeichnet wird (in der Kollektivfarm - ein Anker). Ein isolierter Kupferdraht wird in einer genau definierten Reihenfolge auf den Rotor gewickelt und bildet mehrere unabhängige Spulen, Schaltkreise, Wicklungen, Pole, Schaltkreise - die tatsächlich ein und dasselbe sind. Die Enden jeder Spule haben ihre eigenen, voneinander unabhängigen Ausgänge in Form von Lamellen (Kontakten) am Kollektor.

Im Inneren des Grundkörpers sind zwei Permanentmagnete eingeklebt, die den Rotor exakt umschließen. Jeder der Magnete hat zueinander einen anderen Pol N (Norden) S (Süden). Wer in der Schule studiert hat, wird verstehen ...

Nachdem Sie den Startknopf gedrückt haben, beginnt der elektrische Strom von der Batterie durch den Stromanschluss, die Bürste und weiter durch die Lamellen einer und der Rotorwicklungen zu fließen - er bildet ein konstantes Magnetfeld entlang der Ankerachse.

Ich denke, es ist nicht notwendig zu erklären, dass das Magnetfeld, das einen elektrischen Gleichstrom bildet, eine andere Polarität hat? Also hier ist, wovon ich spreche. Oh ja, das Magnetfeld des Rotors beginnt mit dem Magnetfeld von Permanentmagneten zu interagieren und der Anker wird um einen bestimmten Grad abweichen. Der Kollektor dreht sich, das nächste Lamellenpaar nähert sich den Bürsten und der Rotor weicht wieder aus. Daher dreht es sich reibungslos, bis Sie den Startknopf absenken.

Es gibt nichts Besonderes im Anlasser zu brechen, und alle seine Fehlfunktionen bestehen in Verschleiß, hängenden Bürsten und Kollektorverschmutzung, was häufig darauf zurückzuführen ist, dass Motoröl aus dem Kurbelgehäuse des Motors in das Gehäuse gelangt. Es ist erwähnenswert, dass Fehler im Zusammenhang mit Kommutatorverschmutzung und Bürstenverschleiß typisch für DC-Elektromotoren sind.

Abgenutzte Bürsten sowie ein verschmutzter Kollektor verhindern den Durchgang von elektrischem Strom durch die Bürsten zu den Lamellen der Rotorwicklungen, und daher funktioniert der Anlasser nicht mehr. Um die Leistung des Starters wiederherzustellen, müssen wir in diesem Fall nur den Kollektor reinigen und waschen und die Bürsten durch neue ersetzen oder selbst herstellen (dazu später mehr).

Neben rein mechanischen Fehlern, die mit Verschleiß und Verschmutzung leitender Elemente verbunden sind, gibt es eine Reihe von Fehlern, die mit einem Kurzschluss oder Windungsschluss der Rotorwicklungen sowie mit einer Verletzung des Kontakts des Wicklungsausgangs mit der Kollektorlamelle verbunden sind und Verbrennen der Drahtisolierung.

Alle diese Störungen sind durch erhöhte Geräusche und Erwärmung des Anlassers während des Betriebs und einen Abfall seiner Drehzahl gekennzeichnet. Wenn der Anlasser nach dem Reinigen des Kollektors und dem Ersetzen der Bürsten durch neue schlecht dreht, sich erhitzt, summt, ist höchstwahrscheinlich nicht alles in Ordnung mit den Rotorwicklungen. Entweder waren sie kurzgeschlossen, durchbohrt oder einfach durchgebrannt. Und es gibt nichts, was du dagegen tun kannst.

Wir drehen die Schrauben ab, mit denen die Karosserie festgezogen wird. Je nach Design können es zwei oder mehr sein. Wir klemmen die aus dem Gehäuse ragende Welle mit den Fingern fest und trennen so vorsichtig und langsam wie möglich die Gehäusehälften.

Wir nehmen den Rotor aus dem Gehäuse und inspizieren den Kollektor und die Bürsten sorgfältig. Wenn der Kollektor verschmutzt ist, muss er unbedingt gereinigt und mit sauberem Benzin gewaschen werden.

Bürsten im Normalzustand sollten nicht kürzer als 5-6 mm sein.

Wir legen den Rotor auf eine saubere Oberfläche, vorzugsweise Holz, und entfernen mit einer geeigneten Nadel den Schmutz zwischen den Kollektorlamellen.

Nach dem Abziehen nehmen wir ein Stück nicht fusselndes Tuch, befeuchten es gründlich mit sauberem Benzin, wickeln es um den Kollektor und beginnen sozusagen, den Rotorkollektor darin zu rollen. Es ist nicht notwendig, den Kollektor stark zu reiben, es reicht aus, ihn nur in etwa dem gleichen Zustand wie auf dem Foto von Schmutz zu waschen.

Mit dem Rotorkollektor gibt es keine Probleme: Sie haben ihn gereinigt, gewaschen, getrocknet und fertig.Aber was ist mit abgenutzten Bürsten? Sie sind nicht im Angebot und waren es noch nie, und ein neuer Starter ist sehr teuer, was soll ich tun? Es gibt einen Ausweg: Machen Sie die Pinsel selbst oder machen Sie es lieber nicht, sondern machen Sie sie von anderen neu.

Für die Neuanfertigung von Bürsten bietet sich für uns ein Satz neuer Bürsten für den Dynastarter des sowjetischen Motorrollers „Ant“ an. Ein solches Kit kostet nur 150 Rubel und enthält zwei Bürstenpaare, genug für genau zwei Starter. Sie können ein solches Set in jedem Geschäft kaufen, das Ersatzteile für sowjetische Motorräder verkauft. Warum gerade von der "Ameise" und nicht zum Beispiel von einem Bohrer? Denn die Bürsten von der Ameise sind für hohe Ströme ausgelegt und sehr abriebfest, und die Bürsten von gewöhnlichen Elektrowerkzeugen sind weich und brennen schnell ein und verschleißen.

Wir nehmen einen Pinsel, er ist anfangs viel größer als der ursprüngliche und wir schleifen ihn allseitig mit Schmirgel, damit er ruhig in das Nest eindringt und gleichzeitig nicht sehr viel dort herumhängt. Idealerweise sollten Sie versuchen, die Bürste so zu schleifen, dass sie möglichst fest in ihrem Nest sitzt und gleichzeitig ohne den geringsten, kaum wahrnehmbaren Widerstand darin läuft.

Wir stecken unsere frisch geschliffene Bürste in die Fassung und prüfen unbedingt ihre Beweglichkeit.

Löten Sie den Draht einer selbstgemachten Bürste an den Stromanschluss

Wir installieren unsere hausgemachten Bürsten an Ort und Stelle.

Das ist das ganze Geheimnis und das Wichtigste - mit solchen selbstgemachten Bürsten, die auch noch einen Cent wert sind, können Sie den Anlasser wieder komplett zum Laufen bringen. Und das für viele, viele Jahreszeiten. Und dies wurde bereits auf mehr als einer Instanz getestet. Zumindest habe ich nie Beschwerden über die Arbeit des Starters mit darin implantierten Bürsten von der Ameise erhalten.

Um beim Einbau des Rotors in das Gehäuse nicht lange und mühsam aufzublasen - die Bürsten mit Zahnstochern vor dem Herausziehen in ihren Nestern fixieren, die Rotorachse mit etwas feuerfestem Schmiermittel schmieren, den Rotor in das Gehäuse einbauen und die Zahnstocher entfernen. Es wird viel einfacher und schneller sein, und am wichtigsten, Sie werden nichts kaputt machen oder zusammenbrechen.

Und noch etwas: Wenn sich der Anlasser nach der Montage in die andere Richtung dreht, gehen Sie wie folgt vor: Lösen Sie die Schrauben, mit denen das Gehäuse festgezogen ist, und drehen Sie das Gehäuse mit Magneten um 180 Grad relativ zur zweiten Gehäusehälfte, und das Problem wird behoben Geh weg.

So entfernen Sie das angetriebene Zahnrad des Scooter-Starters (am Beispiel des Honda Lead)

Früher oder später muss jeder Rollerbesitzer den Riemen, die Variatorrollen, den Kurbelwellendichtring ersetzen, den Bendix überprüfen usw. Bei vielen Rollern können all diese Arbeiten ohne Spezialwerkzeug und Abzieher durchgeführt werden.

Die Besonderheit der Position des vom Anlasser angetriebenen Zahnrads am Honda Lead Scooter macht es unmöglich, es bei Bedarf einfach zu entfernen.

Das Zahnrad wird auf der Kurbelwelle abgezogen, die an der Pressstelle einen konischen Schnitt hat. Beim Anziehen der Variomutter wird das Zahnrad noch mehr auf die Welle gedrückt, danach ist es fast unmöglich, es mit improvisierten Mitteln zu entfernen. Selbst wenn Ihnen das gelingt, besteht eine sehr hohe Wahrscheinlichkeit, dass sich die Kurbelwelle verbiegt.

Also, wie sieht dieses Zahnrad aus und wie man es richtig entfernt, werden wir weiter betrachten. Nachdem du den Variodeckel und die Variomutter selbst abgeschraubt hast (wie das geht, haben wir uns bereits überlegt), kannst du diese Teile ganz einfach entfernen.

1. Kurbelwelle. 2. Variator (bewegliche Wange). 3. Vom Starter angetriebenes Zahnrad.

Im Gegensatz zu den Honda Dio- und Honda Tact-Rollern ist beim Honda Lead-Roller (den wir gerade überprüfen) das Getriebe hinter dem CVT montiert. Bei Dio zum Beispiel wird es vorne verbaut und ist gleichzeitig eine feste Wange der Variomatik.

Die feste Wange des Honda Dio Scooter Variators. Gleichzeitig ist es das Abtriebsrad des Anlassers.

Diese Anordnung wird zum Prototyp für die meisten chinesischen Roller.

Aber zurück zum Honda Lead Scooter (Modell AF-20 oder HF-05 in Betracht gezogen) mit einem 50- oder 90-cm³-Motor.

Um das Zahnrad zu entfernen, benötigen wir einen speziellen Abzieher.Ich wiederhole noch einmal, versuchen Sie nicht, es mit improvisierten Mitteln zu entfernen, es ist sehr einfach, die Kurbelwelle zu verbiegen oder den Bendix zu ruinieren.

Warum verderben? Ja, denn es gibt Supermeister, die versuchen, es zu entfernen, ohne das angetriebene Zahnrad zu entfernen, daher das Problem.

Der Abzieher kann verschiedene Layouts haben, alles hängt von Ihrer Vorstellungskraft ab, aber das Funktionsprinzip ist in diesem Fall dasselbe. Es sollte ein Schwerpunkt auf der Kurbelwelle liegen (die gleiche, vorzugsweise unter dem Einfluss von 4 Stangen gleichzeitig, die in das Zahnrad eintreten) sowie auf der Erfassung des Zahnrads durch spezielle Löcher. Die Löcher sind so gemacht, dass sie leicht durch Kappen an den Stangen erfasst werden können.

Also, wie man diesen gleichen Abzieher macht. Ich werde ein Beispiel für zwei Optionen geben. Option 1 ist eine Platte, die 3 Löcher zum Verbinden mit dem Kurbelgehäuse, 4 Löcher zum Einschrauben der Stangen hat, die später das Zahnrad aufnehmen, und die Welle selbst, die auf die Kurbelwelle gesteckt wird und das Zahnrad während der Drehung festzieht. Die Fixierung am Kurbelgehäuse sollte nicht starr, sondern schwimmend sein und wird nur für eine gleichmäßige Lage der Platte benötigt. Weitere Details sind in der Abbildung dargestellt:

Betrachten Sie als Nächstes die zweite Option des Abziehers.

Die Stäbe (2) sind in eine runde Platte eingeschraubt, die wiederum die Form einer Mutter hat und auf die Welle (3) aufgeschraubt ist. Die Platten an den Enden sind pilzförmig, um die Zahnräder zu greifen. Der dritte Teil des Abziehers ist die Mutter (1), die auf die Kurbelwelle des Scooters geschraubt wird und deren Gewinde vor Beschädigungen schützt und die Abzieherwelle beim Scrollen sicher fixiert.

Wir führen die Führungen in die Löcher ein, konzentrieren uns auf die Kurbelwelle, drehen die Abziehmutter und das Zahnrad in unseren Händen.

Jetzt haben wir Zugang zum Bendix (1) und zum Kurbelwellendichtring.

Diese Art des Getriebeausbaus passt zu jedem Motor mit diesem Layout. Wenn Sie Fragen bei der Reparatur Ihres Rollers haben, es Schwierigkeiten bei der Umsetzung Ihrer Reparaturideen und andere Kommentare gibt, können Sie jederzeit Ihre Frage stellen oder das Gespräch im Kommentarfeld oder im Forum unserer Website fortsetzen.

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Allen Besitzern chinesischer Roller gewidmet ...

Zunächst möchte ich den Schaltplan eines chinesischen Rollers vorstellen.

Da alle chinesischen Roller sehr ähnlich sind, wie siamesische Zwillinge, ist ihre elektrische Schaltung praktisch gleich.

Das Schema wurde im Internet gefunden und ist meiner Meinung nach eines der erfolgreichsten, da es die Farbe der Verbindungsleiter zeigt. Dies vereinfacht das Diagramm erheblich und macht es angenehmer zu lesen.

(Zum Vergrößern auf das Bild klicken. Das Bild öffnet sich in einem neuen Fenster).

Es ist erwähnenswert, dass es im Stromkreis des Rollers sowie in jedem elektronischen Schaltkreis gibt gemeinsame Leitung. Der Roller hat einen gemeinsamen Draht - Minus (–). Das Diagramm zeigt einen gemeinsamen Draht Grün Farbe. Wenn Sie genau hinsehen, können Sie sehen, dass es mit allen elektrischen Geräten des Rollers verbunden ist: Scheinwerfer (16), schaltet Relais (24), Instrumentenbeleuchtungslampe (15), Kontrollleuchten (20, 36, 22, 17), Geschwindigkeitsmesser (18), Kraftstoffstandsensor (14), Tonsignal (31), Rücklicht/Bremslicht (13), Anlaufrelais (10) und andere Geräte.

Lassen Sie uns zunächst die Hauptelemente der chinesischen Scooter-Rennstrecke durchgehen.

Zündschloss (12) oder „Hauptschalter“. Das Zündschloss ist nichts anderes als ein herkömmlicher Mehrstellungsschalter. Obwohl der Zündschalter 3 Positionen hat, werden nur 2 im Stromkreis verwendet.

Wenn der Schlüssel in der ersten Position ist, schließt es rot und Schwarz das Kabel. In diesem Fall gelangt die Spannung von der Batterie in den Stromkreis des Scooters, der Scooter ist startbereit. Ebenfalls betriebsbereit ist eine Kraftstoffstandsanzeige, ein Drehzahlmesser, ein akustisches Signal, ein Wenderelais, eine Zündschaltung. Sie werden mit Batteriespannung versorgt.

Im Falle einer Fehlfunktion des Zündschalters kann er sicher durch eine Art Schalter wie einen Kippschalter ersetzt werden. Der Kippschalter muss stark genug sein, denn tatsächlich wird der gesamte Stromkreis des Scooters über den Zündschalter geschaltet. Auf einen Kippschalter kann man natürlich verzichten, wenn man sich auf einen Kurzschluss beschränkt rot und Schwarz Drähte, wie es einst die Helden der Hollywood-Actionfilme taten

.

In den anderen beiden Positionen ist das schwarz-weiße Kabel vom CDI-Zündmodul kurzgeschlossen (1) am Gehäuse (gemeinsamer Draht). In diesem Fall wird der Betrieb des Motors blockiert. Manche Scooter haben einen Motor-Stopp-Knopf (27), der wie das Zündschloss die Weiß-Schwarz und Grün (allgemein, Körper) Draht.

Generator (4) erzeugt Wechselstrom zur Versorgung aller Stromverbraucher und zum Laden der Batterie (6).

Von der Lichtmaschine kommen 5 Kabel. Einer von ihnen ist mit einem gemeinsamen Draht (Rahmen) verbunden. Eine Wechselspannung wird vom weißen Draht entfernt und dem Relaisregler zur anschließenden Gleichrichtung und Stabilisierung zugeführt. MIT Gelb Drähte wird die Spannung entfernt, die zur Stromversorgung der Abblend- / Fernlichtlampe verwendet wird, die in der Frontverkleidung des Rollers installiert ist.

Auch im Design des Generators gibt es einen sogenannten Hall-Sensor. Es ist nicht elektrisch mit dem Generator verbunden und 2 Drähte kommen von ihm: weiß- Grün und rot –Schwarz. Der Hallsensor ist am CDI Zündmodul angeschlossen (1).

Relais-Regler (5). Die Leute können Namen "Stabilisator", "Transistor", "Regler", "Spannungsregler" oder einfach "Relais" nennen. Alle diese Definitionen beziehen sich auf ein Stück Eisen. So sieht der Regler aus.

Der Relais-Regler für chinesische Roller ist vorne unter einer Kunststoffverkleidung eingebaut. Der Relaisregler selbst ist an der Metallbasis des Rollers befestigt, um die Erwärmung des Relaisheizkörpers während des Betriebs zu reduzieren. So sieht der Relais-Regler auf einem Roller aus.

Beim Betrieb des Rollers spielt der Relaisregler eine sehr wichtige Rolle. Die Aufgabe des Relaisreglers besteht darin, die Wechselspannung vom Generator in eine konstante Spannung umzuwandeln und auf das Niveau von 13,5 - 14,8 Volt zu begrenzen. Dies ist die Spannung, die zum Laden der Batterie benötigt wird.

Das Diagramm und das Foto zeigen, dass 4 Drähte den Relaisregler verlassen. Grün ist ein gemeinsamer Draht. Wir haben bereits über ihn gesprochen. rot - Dies ist die Ausgabe einer positiven konstanten Spannung von 13,5 -14,8 Volt.

Durch Weiß Der Draht am Relaisregler erhält Wechselspannung vom Generator. Auch mit der Steuerung verbunden Gelb Kabel, das vom Generator kommt. Dadurch wird dem Regler vom Generator eine Wechselspannung zugeführt. Aufgrund der elektronischen Schaltung des Reglers wird die Spannung an diesem Kabel in eine pulsierende umgewandelt und leistungsstarken Stromverbrauchern zugeführt - einer Abblend- und Fernlichtlampe sowie einer Hintergrundbeleuchtungslampe für das Armaturenbrett (es können mehrere davon vorhanden sein ).

Die Versorgungsspannung der Lampen stabilisiert sich nicht, sondern wird durch den Relaisregler auf ein bestimmtes Niveau (ca. 12 V) begrenzt, da bei hohen Geschwindigkeiten die vom Generator kommende Wechselspannung die zulässige überschreitet. Ich denke, das ist denen bekannt, die die Abmessungen ausgebrannt haben, wenn der Relaisregler ausfällt.

Trotz all seiner Bedeutung ist das Gerät des Relaisreglers ziemlich primitiv. Wenn Sie die Masse öffnen, mit der die Leiterplatte gefüllt ist, können Sie feststellen, dass das Hauptrelais eine elektronische Schaltung eines Thyristors ist BT151-650R, Diodenbrücke auf Dioden 1N4007, leistungsstarke Diode 1N5408, sowie mehrere Umreifungselemente: Elektrolytkondensatoren, SMD-Transistoren mit geringer Leistung, Widerstände und eine Zenerdiode.

Aufgrund seiner primitiven Schaltung fällt der Relaisregler oft aus. Lesen Sie hier, wie Sie den Spannungsregler überprüfen.

Einer der wichtigsten Stromkreise in einem Roller ist der Zündkreis.Es enthält ein CDI-Zündmodul (1), Zündspule (2), Zündkerze (3).

CDI-Zündmodul (1) wird in Form einer kleinen Schachtel hergestellt, die mit Verbindung gefüllt ist. Dies erschwert die Demontage der CDI-Einheit im Falle einer Fehlfunktion. Obwohl der modulare Aufbau dieser Einheit den Austausch vereinfacht.

Am CDI-Modul sind 5 Adern angeschlossen. Das CDI-Modul selbst befindet sich an der Unterseite des Rollerkörpers in der Nähe des Batteriefachs und ist mit einem Gummihalter am Rahmen befestigt. Der Zugang zum CDI-Block wird dadurch erschwert, dass er sich unten befindet und mit dekorativem Kunststoff bedeckt ist, der vollständig entfernt werden muss.

Zündspule (2). Die Zündspule selbst befindet sich auf der rechten Seite des Scooters und ist am Rahmen befestigt. Es ist eine Art Kunststofffass mit zwei Anschlüssen zum Anschließen und dem Ausgang eines Hochspannungskabels, das zur Zündkerze führt.

Baulich befindet sich die Zündspule neben dem Startrelais. Zum Schutz vor Staub, Schmutz und unbeabsichtigten Kurzschlüssen ist die Spule mit einer Gummiabdeckung abgedeckt.

Über ein Hochspannungskabel wird die Zündspule mit der Zündkerze verbunden. A7TC (3).

Beim Scooter entpuppte sich die Zündkerze als geschickt versteckt, und beim ersten Mal kann man lange danach suchen. Aber wenn Sie das Hochspannungskabel von der Zündspule entlang "gehen", führt uns das Kabel direkt zur Zündkerzenkappe.

Die Kappe wird mit ein wenig Kraftaufwand von selbst von der Kerze entfernt. Es wird mit einem elastischen Metallriegel am Kontakt der Kerze befestigt.

Es ist erwähnenswert, dass der Hochspannungsdraht ohne Löten mit der Kappe verbunden ist. Die Litze in Isolation wird einfach auf den in der Kappe eingebauten Schraubkontakt geschraubt. Daher lohnt es sich nicht, stark am Draht zu ziehen, da Sie sonst den Draht aus der Kappe ziehen können. Dies ist leicht zu beseitigen, aber der Draht muss um 0,5 - 1 cm gekürzt werden.

An die Zündkerze selbst heranzukommen ist nicht so einfach. Zum Entfernen wird ein Steckschlüssel benötigt. Mit seiner Hilfe wird die Kerze einfach aus dem Sitz gedreht.

Anlasser (8). Der Anlasser dient zum Starten des Motors. Es befindet sich in der Mitte des Scooters neben dem Motor. Ihn zu erreichen ist nicht einfach.

Der Anlasser wird über ein Startrelais (10).

Das Startrelais befindet sich auf der rechten Seite des Rollerrahmens. Vom Pluspol der Batterie kommt ein dickes rotes Kabel zum Startrelais. Dadurch zieht das Startrelais an.

Kraftstoffstandsensor (14) ist in den Kraftstofftank eingebaut.

Vom Sensor kommen drei Kabel. Grün ist gemeinsam (Strom minus), und die anderen beiden Sensoren sind mit der Kraftstoffstandsanzeige verbunden (11), das auf dem Armaturenbrett des Rollers installiert ist.

Kraftstoffsensor (14) und Anzeige (11) sind ein Gerät und werden von einer konstanten stabilisierten Spannung versorgt. Da diese beiden Geräte voneinander getrennt sind, werden sie durch einen dreipoligen Stecker verbunden. Positive Versorgungsspannung wird der Kraftstoffanzeige und dem Sensor über ein schwarzes Kabel vom Zündschalter zugeführt.

Wenn Sie den vom Kraftstoffsensor kommenden dreipoligen Stecker öffnen, zeigt die Kraftstoffanzeige nicht mehr den Kraftstoffstand im Tank an. Wenn Ihre Kraftstoffanzeige nicht funktioniert, überprüfen Sie daher den Stecker zwischen dem Sensor und der Kraftstoffanzeige und stellen Sie außerdem sicher, dass sie mit Strom versorgt werden.

Es ist auch zu beachten, dass die Versorgungsspannung für den Sensor und die Anzeige geliefert wird, wenn sich der Zündschalter in der geschlossenen Position befindet (12). Laut Diagramm ist dies die richtige Position.

Schaltrelais oder Unterbrecherrelais (24). Wird verwendet, um die vorderen und hinteren Blinker zu steuern.

In der Regel ist das Wenderelais neben den Instrumenten (Tacho, Drehzahlmesser, Tankanzeige) am Armaturenbrett verbaut. Um es zu sehen, müssen Sie den dekorativen Kunststoff entfernen. Es sieht aus wie ein kleines Plastikfass mit drei Leitungen. Wenn die Blinker eingeschaltet sind, gibt es charakteristische Klicks mit einer Frequenz von etwa 1 Hz ab.

Nach dem Blinkerrelais ist ein Blinkerschalter verbaut (23).Dies ist ein herkömmlicher Schlüsselschalter, der die positive Spannung von den Wenderelais (grauer Draht) zu den Lampen schaltet. Wenn Sie sich das Diagramm ansehen, dann ist bei der rechten Schalterstellung (23) legen wir Spannung durch das blaue Kabel an die rechte Vorderseite (21) und rechts hinten (32) Lampenzeiger. Wenn sich der Schalter in der linken Position befindet, schließt das graue Kabel orange und wir versorgen die linke Vorderseite mit Strom (19) und hinten links (33) Lampenzeiger. Zusätzlich parallel zu den entsprechenden Kontrollleuchten (19, 20, 32, 33) Signallampen sind angeschlossen (20 und 22), die auf dem Armaturenbrett des Rollers angebracht sind und als reines Informationssignal für den Rollerfahrer dienen.

Tonsignal (31) des Rollers befindet sich unter der Kunststoffverkleidung des Rollers neben dem Relaisregler.

Die Versorgungsspannung des Tonsignals ist konstant. Es kommt vom Relaisregler oder der Batterie (bei ausgeschaltetem Motor) über das Zündschloss und den Hupenknopf (25).

Abblend-/Fernlichtlampe (16). Ja, der uns im Dunkeln den Weg leuchtet.

Die Lampe selbst ist doppelt mit zwei Glühfäden und drei Kontakten zum Anschließen an einen Stromkreis. Einer der Kontakte ist natürlich gemeinsam. Lampenleistung 25W, Versorgungsspannung 12V. Es brennt gottlos mit einem defekten Relaisregler, da es die Spannungsamplitude nicht auf das Niveau von 12 Volt begrenzt, was dazu führt, dass eine Spannung von 16 - 27 Volt oder sogar mehr anliegt Lampe. Es hängt alles vom Umsatz ab.

Wenn die Lampe im Leerlauf sehr hell und nicht bei vollem Licht leuchtet, ist es daher besser, sie auszuschalten und den Relaisregler zu überprüfen. Wenn Sie alles so lassen, wie es ist, brennt die Abblend- / Fernlichtlampe durch, was traurig ist. Seine Kosten sind groß.

Auf dem Foto neben der Blinkerleuchte (rot). Lampenleistung 5W bei Versorgungsspannung 12V.