DIY chinesischer Rollerstarter reparieren

Der Motor des Scooters lässt sich ganz einfach starten: Drücken Sie den Knopf, der den Elektrostarter des Scooters aktiviert. Aber was ist, wenn Sie Druck auf sie ausüben, aber alles ohne Erfolg? Oder wenn sich die Kurbelwelle dreht, aber mit der Drehzahl einer Windkraftanlage?

Spiel kein Ratespiel
Am einfachsten ist es, einen Freund zu kontaktieren, der die gleiche Art von "Hocker" besitzt, und um zu überprüfen, Ihren Starter durch seinen funktionierenden zu ersetzen. Wenn es so einen Freund gibt. Wenn nicht, müssen Sie Ihre eigenen Windungen strapazieren: Der Anlasser ist keine durchgebrannte Glühbirne im Blinker. Normalerweise ist der Grund für die Untätigkeit ein "Fehler" in seinem Stromkreis. Wie man jede Verbindung und Isolierung überprüft, schrieb Moto in # 7-03. Und wenn der Grund ein anderer ist? Der Launcher muss repariert werden.

Wie funktioniert es? Dies ist eine Art Gleichstrommotor: Im Inneren des Gehäuses befinden sich ein Anker, eine Bürstenbaugruppe und ein Stator (siehe Abbildungen). Ein Anker ist eine Gruppe von Wicklungen (Spulen), die gleichmäßig um eine rotierende zentrale Welle herum angeordnet sind. Sie sind mit einer zylindrischen „Düse“ auf der Welle (Verteiler) verbunden, die aus zahlreichen voneinander und von der Welle isolierten Kupferplattensegmenten besteht. An die Segmente sind zwei Kupfer-Graphit-Kontakte gepresst - Bürsten, über die Spannung an die Wicklungen angelegt wird. Im Startergehäuse sind zwei Permanentmagnete (Stator) befestigt, die ein Magnetfeld bilden, das den Anker in Drehung versetzt.

Es passiert so. Drücken Sie die Taste - versorgen Sie eine der Bürsten mit "Plus" (die zweite ist durch den Rollerrahmen dauerhaft mit dem "Minus" verbunden). Sobald der Strom in den Ankerwicklungen auftritt, werden die Stahlkerne der Spulen magnetisiert; der Draht ist so gewickelt, dass sich das Ankerfeld von den Statormagneten "abstößt". Die Welle kann nirgendwo hin - sie dreht sich und die Bürsten kommen mit dem nächsten Ankersegmentpaar in Kontakt. Dann wird der Vorgang wiederholt. Es ist wie bei einer Schaukel: Wenn Sie es schwingen, erhöhen Sie Ihre Geschwindigkeit und Energie mit jedem nächsten Schwung. Anfangs ist es einfach, mit dem Pitchen aufzuhören, aber bald versuchen Sie es, sich in die Quere zu kommen - Sie werden wegfliegen! So schafft es der Babystarter, nachdem er abgewickelt wurde, die Kurbel zu bewegen und zu drehen.

Ein Beispiel für das Verdrehen des Bürstendrahts: A - richtig; B - zu eng
Verdrehen kann die freie Bewegung der Bürste behindern.

Stellen Sie nun fest, was dies behindert. Demontieren Sie den Anlasser und reinigen Sie ihn von außen (normalerweise sitzt er so, dass sich genug Schmutz auf dem Gehäuse befindet). Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Stators. Jetzt - Achtung! Halten Sie beim Entfernen des Gehäuses die Ankerwelle in der Frontabdeckung fest. Die statischen Magnete sind extrem stark - wenn sie den Anker hinter sich herziehen, kann die Bürstenbaugruppe beschädigt werden (zumindest verlieren Sie die Federn der Bürsten und versuchen, sie zu ersetzen). Nachdem Sie den Anlasser richtig "zerlegt" haben, entfernen Sie daher vorsichtig den Anker aus der Abdeckung. Demontieren Sie die Bürsteneinheit, berühren Sie jedoch nicht den Pluskontakt und seine Stromleitung - sie ist fest in der Abdeckung eingebettet. Alle Teile des Anlassers mit einem in Alkohol getauchten Tupfer abwischen - fertig! Acetonbenzine und ähnliche Lösungsmittel beschädigen den Kunststoff im Aufbau und die Isolierung der Ankerwicklungen. Und lassen Sie kein Gramm Schmutz im Starter zurück: Das ist Staub aus der Bürstenproduktion, und er ist leitfähig. Wenn Sie es verpassen, haben Sie nicht einmal eine Stunde Zeit, um einen Leckstrom oder sogar einen Kurzschluss zu verursachen.

Stellen Sie sicher, dass alle Teile intakt und funktionstüchtig sind: die Bürsten an den Kanten sind nicht abgebrochen, frei, aber ohne Verzerrungen, bewegen sich in den Führungsmulden, die Höhe von der Arbeitsfläche bis zum Draht beträgt mindestens 3 mm. Greifen Sie den Draht und die Bürste und ziehen Sie leicht an der Baugruppe - selten, aber es kommt vor, dass sie schlecht aneinander befestigt sind.Es ist ganz einfach, wieder zu Kräften zu kommen: Eine Mischung aus Momentkleber und Puder von einer Bleistiftmine in das Loch der Bürste tropfen – und schon können Sie den Draht einführen. Über Kontakte gestolpert, die ihren Zweck erfüllt haben? Es ist auch egal! An ihrer Stelle ist es zulässig, beispielsweise Bürsten aus einem Bohrer zu implantieren (die Abmessungen auf die gewünschte Größe schärfen). Bei der Auswahl eines "Spenders" ist es wichtig, dass der Durchmesser seines Sammlers nahe dem des Starters liegt. Dieses Maß bestimmt die Härte (Ablese-Verschleißfestigkeit) des Kontaktmaterials. Wenn Sie die Bürsten stellenweise montieren, verdrehen Sie ihre Drähte nicht zu fest, lösen Sie sie außerdem ein wenig, damit sie nicht mit einem Pfahl stehen und die Bewegung der Bürste in der Führung nicht behindern.

Die Federn müssen natürlich intakt sein, die Spulen dürfen nicht verklemmt sein. Die Höhe der "Spirale" beträgt mindestens 9-10 mm. Sie können den Hook auf ein paar Millimeter "aufmuntern", indem Sie die Turns leicht dehnen. Aber sicherer geht es so: Kleben Sie eine Kunststoffdichtung auf den Federträger (Dicke - Schrumpfmaß). Um das defekte Teil zu ersetzen, wenn es nicht möglich ist, das Original zu finden, wickeln Sie es von der Feder eines Kugelschreibers ab. Da müssen wir basteln: Rohling zum Wickeln machen, vor Arbeitsbeginn den Draht anzünden, das fertige Teil noch einmal erhitzen und in Motoröl abkühlen.
Beginnen Sie mit der Überprüfung des Rotors, indem Sie die Wicklungen inspizieren. Die Spulen sind geschwärzt, die Isolierung ist verkohlt und es riecht stechend nach Brand - das heißt, der Anker ist "über". Wenn Sie keinen Ersatz (ein neues oder gebrauchtes Teil) finden, müssen Sie leider einen Ersatzstarter kaufen.

Ein weiterer möglicher Schaden, der äußerlich nicht zu erkennen ist, ist ein Zusammenbruch der Isolierung der Wicklungen gegen Erde. Ein indirektes Zeichen: Bei funktionierender Batterie und Stromkreis dreht der Anlasser kaum die Kurbelwelle. Das Testverfahren ist wie folgt: Eine 220-V-Kontrolllampe darf nicht leuchten, wenn sie über eine Kollektorplatte und Ankerwelle an das Netz angeschlossen ist. Wenn Sie jedoch kein erfahrener Elektriker sind, vertrauen Sie die Prüfung einem Fachmann an. "Zweihundertzwanzig" für die Augen reicht aus, um einen Elefanten zu töten! Lassen Sie den Roller nicht als Waise.

Haben Sie diese Phase sicher überstanden? Dies bedeutet, dass die Lethargie des Anlassers in der Oxidation (Verbrennung) des Kollektors verborgen ist. Nehmen Sie eine feinkörnige glasbeschichtete Haut, wickeln Sie einen Knoten damit und entfernen Sie die beschädigte Metallschicht mit glatten (kreisförmigen und ohne Druck!) Bewegungen. Es ist nicht erforderlich, die Oberfläche auf den „Spiegel“ zu bringen, es reicht, wenn auf den Segmenten keine Rauheit von mehr als 0,3 mm vorhanden ist.

Dazu kommt noch etwas: Die gebogenen Bürsten umhüllen das Metall der Segmente übereinander und schließen schließlich die Windungen zusammen. Erinnern Sie sich, was die Geschwindigkeit der Ankerdrehung bestimmt? Das ist das gleiche - die Anzahl der Spulen! "Setzen Sie sie wieder ein", indem Sie die Nuten des Abstandshalters reinigen. Wenn Sie bemerken, dass der Kollektor auf der Welle schwingt, befestigen Sie ihn unbedingt mit einem Tropfen Kleber (im gleichen "Moment"), da sonst die Drähte der Spulen bald abbrechen.

Es bleibt noch die "Stärke" der Statormagnete zu überprüfen: Führen Sie eine Stahlstange in das Gehäuse ein, beispielsweise einen Schraubendreher. Wenn es gar nicht so einfach ist, es in der Mitte des Lochs zu halten (es klebt sofort an den Magneten) - bestellen.

Nach dem Austauschen oder Normalisieren des verschlissenen Motors den Motor in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen. Mit der Bürsteneinheit vorsichtig vorgehen: Mit elastischen Platten (Dicke 0,4-0,6 mm) beide Bürsten so weit wie möglich in die Vertiefungen versenken und bereits entlang dieser "Führungen" den Kollektor einführen, jedoch ohne zu drücken. Wenn der Teufel Sie dazu bringt, auf den Anker zu "klopfen", bereiten Sie neue Pinsel vor! Schmieren Sie den "Schwanz" der Welle gegenüber dem Kollektor mit feuerfestem Fett, aber nur wenig. Und achten Sie auf die Karosserie-Deckel-Dichtung. Bei der geringsten Andeutung einer lockeren Fuge die Dichtung erneuern, sonst ist alles, was innen "geleckt" wurde, bald mit Straßenstaub verstopft.
Ich empfehle Ihnen, die "Leistungskontrolle" der Reparatur durchzuführen: Befestigen Sie den Anlasser in einem Schraubstock (zögern Sie nicht!) Und schließen Sie ihn über ein Amperemeter an die Batterie an. Der Leerlaufstrom (wie diese Betriebsart genannt wird) sollte innerhalb von 6-7,5 A liegen. Blockieren Sie nun die Drehung des Ankers (beschädigen Sie die Verzahnung nicht!) und schalten Sie den Anlasser für einige Sekunden ein. Der Strom sollte auf 16-18 A ansteigen.Eine deutliche Abweichung vom angegebenen Wert in eine beliebige Richtung bedeutet, dass Sie einen der beschriebenen Fehler "gegähnt" haben. Finden und beseitigen Sie es.

Neben dem Elektromotor befindet sich im Anlasser noch ein mechanischer Teil, die sogenannte Überholkupplung. Sein Zweck: zum einen Drehmoment vom Anker auf die Kurbelwelle zu übertragen – dies übernimmt ein Zahnradpaar. Zweitens, nach dem Starten des Motors, den Anker von der Kurbel trennen. Der Starter ist für den Kurzzeitbetrieb ausgelegt (maximal 10-15 Sekunden für eine Betätigung). Drehen Sie den laufenden Scooter-Motor weiter - die Starts werden innerhalb von Minuten auseinanderfallen. Um nicht auf so etwas zu stoßen, vergewissern Sie sich, dass die Kupplung richtig funktioniert. Entfernen Sie es aus dem Anlassergehäuse (wenn es ein 80-90er Roller ist) oder aus dem Variatorfach (modernes Modell). Drehen Sie das Ritzel gegen den Uhrzeigersinn - es sollte sich entlang der Welle (axial) bewegen, ohne zu verklemmen. Gang loslassen - eine funktionierende Kupplung ist "verpflichtet", unverzüglich in ihre Ausgangsstellung zurückzukehren.

Und noch etwas: Kupplung rütteln – innen darf nichts klappern. Wenn Sie dies bemerken, zerlegen und reparieren Sie den Mechanismus. Den Sicherungsring leicht lösen und entfernen, dann die Stützscheibe und die Rückholfeder mit Stützen. Schrauben Sie das Zahnrad von der Welle ab. Störungen können verursacht werden durch: Verschmutzung der Welle und Verzahnung, Quetschen oder Brechen der Feder, Blockieren des Fliehkraftgetriebes. Sie wissen bereits, wie man eine Quelle "behandelt". Entfernen Sie das "abgestandene" Fett mit einem Lösungsmittel (hier eignen sich Aceton, Benzin usw.), verwenden Sie ein gleichmäßiges und feuerfestes als frisches. Der beschädigte "Federring" der Zentrifugaleinheit kann durch einen ähnlichen mit ähnlichem Durchmesser ersetzt werden, der von einer Auto-Öldichtung übernommen wurde. Beim Zusammenbau darauf achten, dass der Sicherungsring fest in der Nut der Welle sitzt und durch die Stützscheibe „geschlossen“ wird.

Und ein Sonderfall von Startermachtlosigkeit. Die im Variomatikfach eingebaute Überholkupplung kann die Drehung des Elektromotors stoppen, wenn dieser selbst durch den Fachdeckel blockiert wird. Ach, oft vergessen Möchtegern-Mechaniker, dass zwischen Deckel und Kurbelgehäuse eine Dichtung der vorgeschriebenen Dicke sein sollte und überhaupt nicht fehlen sollte. Die Redaktion dankt dem Moto-Help Technical Center, Moskau, für die Hilfe bei der Erstellung der Illustrationen.

Überprüfung der Isolierung der Ankerwicklungen (A), Reinigung des Kollektors (B), des Schaltkreises zur Überprüfung der Isolierung zwischen den Segmenten und Erde (C).

Demontage und Reparatur Rollerstarter

Mit einer gewohnheitsmäßigen Bewegung drehte er den Zündschlüssel, drückte den Starterknopf ... Und Stille. Ich habe den Start wiederholt - Anlasser pflügt nicht.

Wenn Sie nach dem Drücken des Starterknopfes ein kurzes, ungewöhnliches Schleifgeräusch hören und der Motor nicht anspringt, liegt es höchstwahrscheinlich nicht am Anlasser - die Batterie ist einfach leer. Die Symptome einer Anlasserstörung sind unterschiedlich: Beim Drücken des Startknopfes ist ein einzelnes metallisches Klicken der Kontakte des Anlasserrelais zu hören, aber das Geräusch des Motors folgt nicht. Was ist zu tun?

Legen Sie den ersten Gang ein und drücken Sie bei gedrückter Kupplung das Motorrad vor und zurück und drücken Sie den Starterknopf. Wenn der Motor anfängt zu arbeiten, können wir auf einen schlechten Kontakt zwischen den Kohle-Kollektorbürsten und dem Kollektor schließen. Zwischen die reibenden Teile (Kollektorbürsten) gelangte Staub, dadurch kam es zur Funkenbildung und es bildete sich eine Art Dielektrikum. Wenn das Motorrad hin und her geschoben wurde, fanden die Bürsten beim Gleiten Kontakt - und der Anlasser begann zu arbeiten.

Diese Art des Motorradstarts hilft, wenn die „Krankheit“ im Anfangsstadium ist. Es kommt jedoch unweigerlich ein Moment, in dem der Motor nicht erregt werden kann.

Betrachten wir die Reparatur eines ausgefallenen Anlassers am Beispiel der Honda XR250 Baja. Glücklicherweise hat das Motorrad keine Verkleidung und der Teil, der uns interessiert, ist leicht zugänglich (Foto 1).

Für die Arbeit benötigen Sie: Schlüssel - Buchse "12" und "10", Schlüssel mit offenem Ende - "7" und "10". Stellen Sie das Gerät auf den Ständer. Um zum Anlasser zu gelangen, das Auspuffrohr demontieren. Lösen Sie dazu die vier Muttern an den Rohrflanschen (Foto 2, 3). Lösen Sie einfach die Schraube an der Klemme.

Lösen Sie zwei Schrauben der Ölleitung und befestigen Sie das Anlassergehäuse am Kurbelgehäuse (Foto 4). Klemme am Anlasser abklemmen. Schlagen Sie mit einem Hammer (durch einen Holzklotz) leicht auf das Anlassergehäuse (Foto 5) - damit die Verzahnung der Ankerwelle mit dem Freilaufzahnrad (Foto 6) ausrastet. Ziehen Sie den Anlasser durch die linke Seite aus dem Rahmen.

Öffnen des Anlassers. Entfernen Sie die beiden Schrauben (Foto 7). Beide Gehäusedeckel sind abnehmbar, der Anker geht leicht aus dem Rotor (dies ist ein Permanentmagnet). Seien Sie vorsichtig und umsichtig: Verwechseln Sie nicht die Reihenfolge der Unterlegscheiben auf der Ankerwelle!

Auf den Fotos 8 und 9 ist Schmutz deutlich zu erkennen, was dem Anlasser der "unzerstörbaren" Honda den letzten Schliff gab: Der Kollektor war mit einem Dielektrikum bedeckt, die Lamellen (Schlitze im Rotor) waren mit Schmutz verstopft, die Stromabnehmerbürsten bewegen sich kaum in den Nestern.

Reparatur. Schleifen Sie den Kollektor mit Schleifpapier (Körnung - fein), reinigen Sie die Lamellen mit einem Schaber aus einem Bügelsägeblatt (Foto 10). Waschen Sie den Anker in sauberem Benzin (Foto 11). Auch den Gehäusedeckel mit Kohlebürsten "baden", mit frischem Benzin und das Nadellager im anderen Deckel besonders vorsichtig behandeln (Foto 12).

Montage. Das Nadellager wird bei laufendem Motor mit Motoröl geschmiert, beim Zusammenbau aber trotzdem mit dem gleichen Motoröl schmieren. Im Gehäusedeckel ist seitlich an den Bürsten eine Sinterbuchse verbaut - diese mit Fett (Castrol LMX) befüllen.

Schließen Sie alle Teile an - Unterlegscheiben, O-Ringe (montieren Sie sie in der Reihenfolge, in der sie auf Foto 13 dargestellt sind). Verwechseln Sie nicht, auf welcher Seite das Statorgehäuse mit dem Deckel verbunden ist, in dem sich die Bürsten befinden; dafür gibt es eine spezielle Nut am Gehäuse (Sie sehen es auf Foto 9) und einen Gegenvorsprung am Deckel (er ist in Foto 8). Wenn der Dichtgummiring (es sollten zwei davon sein) am Statorgehäuse gerissen ist, es aber keinen Ersatz gibt, können Sie ein Dichtmittel verwenden (und wir mussten es verwenden). Schrauben Sie die Starterteile zusammen. Überprüfen Sie, ob der Anker im Rumpf scrollt? Ist nichts verklemmt?

Montieren Sie den Anlasser am Motorrad. Führen Sie alle unter Demontage beschriebenen Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge durch.

Eine detaillierte Beschreibung des Ausbaus und der Reparatur eines Anlassers an einem 4-Takt-50-ccm-Motor 139qm Roller Super Sport Acar

Wenn der Roller nicht mit dem Elektrostarter startet, können Sie seine Funktionsfähigkeit wie folgt schnell überprüfen. Es ist notwendig, das Pluskabel direkt mit dem Starter selbst und das Minuskabel mit dem Startergehäuse zu verbinden (aus Gründen der Sicherheit, um Stromverluste irgendwo im Stromkreis auszuschließen). Wenn der Anlasser "leise" ist, müssen Sie ihn entfernen.

Zugriff auf den Motor 139qm Roller Supersportwagen kann kostenlos aufgerufen werden. Du brauchst einen Steckschlüssel (kurz) oder einen Kappenschlüssel für 10, da die Schrauben wie ich etwas kleben können. Zuerst müssen Sie den Stecker vom Starterrelais trennen,

dann die beiden Schrauben lösen (für die linke ist ein schwarzes Minuskabel geeignet) und durch leichtes Schwenken von Hand den Anlasser aus der Motorblockfassung entfernen. Schwierigkeiten beim Auffinden werden meist durch den Gummidichtring verursacht, der möglichst nicht verloren gehen sollte. In Zukunft kann das Kabel vom Anlasser getrennt werden (oder Sie können einfach die Klemme vom Anlasser entfernen, ohne den Stecker zu trennen, aber wie sich später herausstellte, ist dies nicht die beste Option), indem Sie die Klemme mit den Fingern fassen und ziehen es aus der Steckdose ein wenig.

Dann die beiden dünnen langen Schrauben, mit denen die Starterhälften befestigt sind, lösen und den Rotor leicht auseinanderdrücken, um ihn zusammen mit dem vorderen Teil, in dem sich die Bürsten befinden, zu entfernen.

Anschließend können Sie den Rotor mit Bürsten aus dem Gehäuse entfernen.

Durch externe Prüfung ermitteln wir den Zustand der Bürsten und des Rotorsammlers. In meinem Fall drehte sich alles um die Reinigung der Bürsten und des Rotorkrümmers mit Schleifpapier Nummer 0. Es gab leichte Wunden und leichte Abnutzung an den Bürsten, aber nicht so kritisch, dass man sie wechseln könnte. Nach dem Schleifen des Rotors und der Bürsten habe ich alles in sauberem (ölfreiem) Benzin gewaschen, getrocknet und in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut.Die Erstmontage hat aufgrund der Komplexität der Bürsten und der Rotoreinstellung recht lange gedauert... Ich musste mir eine Vorrichtung zum Halten der Bürsten einfallen lassen. Die Klammern sollten nicht aus zu dickem Draht bestehen, besser ist es jedoch, sie aus Platten zu fertigen oder spezielle Klammern zu verwenden.

Nach der vollständigen Montage des Anlassers begann er damit zu arbeiten.

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Wenn sich der Anlasser irgendwann weigert, den Motor zu starten, lassen Sie sich nicht entmutigen, vielleicht kann er noch zum Leben erweckt werden. In den meisten Fällen fällt der Anlasser durch verschiedene Arten von Verschmutzungen oder Abnutzung der Bürsten aus, selbst Anfänger können all diese Probleme beseitigen.

Um sicher zu gehen, dass der Anlasser defekt ist und den Motor nicht "durchdrehen" will, kann man ihn direkt an die Batterie anschließen (die Batterie muss geladen werden), wenn sich das Bild nicht geändert hat, ist der Anlasser dran schweigt oder schlecht wird, dann liegt der Grund darin.

Es kommt vor, dass bei Reparaturen an einigen Rollermodellen vergessen wird, eine Dichtung zwischen dem Variatordeckel und dem Motor einzulegen, wodurch die Überholkupplung (Bendix) geklemmt wird, was zu einer schwachen Drehung des Anlassers führt, um dieses Moment zu beseitigen, lösen Sie die Schrauben an der Abdeckung und versuchen, den Motor zu starten, wenn sich das Bild nicht geändert hat, liegt der Grund am Anlasser.

Heute betrachten wir einen solchen Starter, lesen Sie hier, wo sich der Starter befindet und wie man ihn entfernt.

Um den Anlasser zu demontieren, müssen wir die beiden Schrauben am Anlasserdeckel lösen und mit der Hand die Welle festhalten, den Deckel vorsichtig entfernen.

In der Abdeckung befinden sich zwei Permanentmagnete

Nach dem Entfernen der Welle aus der Karosserie wurde die erste Fehlfunktion entdeckt: Eine Bürste war abgebrochen und ihr Bruchstück befand sich auf dem rot markierten Foto im Inneren der Karosserie.

Zweite Störung: starker Verschleiß der Bürsten.

Die dritte Fehlfunktion: Starke Verschmutzung des Rotorsammlers, um diese Fehlfunktion zu beheben, müssen wir den gesamten Schmutz zwischen den Kollektorlamellen mit einer Nadel entfernen und den Kollektor anschließend mit Sandpapier schleifen.

Hier ist, was Sie am Ende haben sollten.

Als nächstes spülen wir alles gut aus, am besten mit Alkohol, setzen neue Bürsten ein (vergessen Sie beim Einbau neuer Bürsten nicht, die Verkabelung richtig in die speziellen Nuten im Gehäuse einzuführen), schmieren Sie die Buchsen, in denen sich der Rotor dreht, mit feuerfestem Fett und montieren Sie der Beginner.

Nach dem Zusammenbau des Anlassers ist es ratsam, diesen zu überprüfen, dazu: Wir schließen den Anlasser über ein Amperemeter an die Batterie an und sehen uns den Leerlaufstrom an, er sollte ungefähr so ​​​​wie auf dem Foto sein. Der Leerlaufstrom für verschiedene Startermodelle kann sich erheblich unterscheiden.

Wenn Ihr Anlasser nach all dem schlecht ist, sich dreht, heiß wird, der Leerlaufstrom zu hoch ist, ist höchstwahrscheinlich der Rotor defekt, der gegen einen neuen ausgetauscht oder neu gewickelt werden kann.

Verwenden Sie niemals Korundschleifpapier zum Reinigen des Kollektors. Nur Glas. In der Theorie der Elektrogeräte ist dieser Punkt besonders vorgeschrieben - die elektrischen Kontakte sind aus Kupfer, Silber lässt sich nicht mit Korundtuch reinigen. Besser mit einer Feile, einer Feile, aber nicht mit Korund. Der Korund dringt in das Kupfer des Kollektors ein und bleibt dort für immer und reibt die Bürste ab. Dieses Phänomen ähnelt dem Tropfen von Seife in Sand und dem Versuch, ihn abzuspülen. In den Vorlesungen über elektrische Geräte hat uns die Lehrerin dies an einem überzeugenden Beispiel erklärt: Im Werk Arsenal wurde zur Herstellung von Objektiven für Objektive ein langer Glaszylinder mit einer Kupferkreissäge ohne Zähne in dünne Scheiben geschnitten, aber seine Felge war mit Diamantsplittern besprenkelt.Wenn sich die Scheibe abnutzt, ihr Durchmesser abnimmt, nimmt die Dichte des Diamanten am Rand der Scheibe zu - Diamantspäne wurden nicht entfernt, sondern in die Mitte „bewegt“. Als Ergebnis wurde das Schneiden sogar verbessert.

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Beim Entfernen des Anlassers von der chinesischen Kette muss das Öl abgelassen werden.

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Bei Verdacht auf eine Fehlfunktion des Anlassers baue ich diesen sofort aus dem Motor und werfe ihn in den Müll. Ich habe einfach keine Zeit, so kleine Dinge zu reparieren. Vor allem, wenn die Motorradsaison in vollem Gange ist und alle schnell repariert werden und ihren Geschäften nachgehen müssen.

Aber in besonders seltenen Fällen übernehme ich dennoch die Reparatur von Anlassern, wenn ein seltenes Modell eines Rollers zur Reparatur kommt, für das es schwierig ist, Ersatzteile zu finden, oder wenn sich mehrere defekte Anlasser ansammeln, von denen ich dann einen sammle.

Die Reparatur oder Diagnose an sich bereitet selbst für einen Anfänger keine besonderen Schwierigkeiten. Und es wird hauptsächlich darin bestehen, die Arbeitsflächen der Teile zu zerlegen, zu waschen, zu überprüfen, zu reinigen und zusammenzubauen. Aber wir werden es mit den Reparaturen nicht eilig haben. Beginnen wir mit allgemeinen Fragen und berühren das Thema Reparatur ganz am Ende des Artikels.

Das Auffinden eines Anlassers an einem Motorroller ist sehr einfach: Entfernen Sie die vordere Kunststoff-Motorhaube und die Sattelstütze, inspizieren Sie den Motor und finden Sie darauf ein kleines zylindrisches Teil (ungefähr das gleiche wie auf dem Foto), das senkrecht zur Längsachse des Motors liegt wozu ein dickes Stromkabel passt - das wird der Starter sein.

Bei den meisten Rollermodellen ist der Anlasser oben auf dem Motor direkt hinter dem Zylinder montiert. In seltenen Fällen wird der Anlasser vor oder unter dem Motor verbaut.

Wenn sich der Anlasser beim Drücken des Startknopfes nicht dreht, kann uns diese Situation nicht immer auf seine Fehlfunktion hinweisen. Neben dem Anlasser selbst gibt es mehrere Elemente in der Scooter-Elektrik, die seinen Betrieb steuern. Wie Batterie, Relais, Startknopf und Stromversorgungskabel. Und wenn mindestens eines dieser Elemente ausfällt, funktioniert ein voll funktionsfähiger Starter nicht.

Um nicht viel Zeit zu verschwenden und dann unnötige Arbeit zu verrichten, werden wir nicht raten, sondern einfacher handeln: Wir werden die Ausschlussmethode anwenden: Wir werden den Starter direkt an die Batterie anschließen - unter Umgehung des Relais, die Startknopfschaltung und die Standardstromkabel, wodurch Fehlfunktionen in den für den Betrieb des Anlassers verantwortlichen Elementen vollständig beseitigt werden.

Ohne den Anlasser vom Motor zu entfernen - wir suchen nach einer Stromklemme an seinem Gehäuse und trennen das Kabel davon. Wir entfernen den Akku (geladen) aus dem Roller, suchen, fragen jemanden oder kaufen zwei Stück dicken Kupferdraht. Wir verbinden die Drähte mit den Batterieklemmen. Dann wird der vom Minuspol der Batterie kommende Draht an das Startergehäuse angeschlossen und der zweite Draht - der vom Pluspol der Batterie kommt - wird an den Starterstromanschluss gelegt

1. Wenn der Anlasser zu arbeiten beginnt, ist er voll betriebsbereit und die Ursache der Störung muss im Relais, Startknopf oder den Stromzufuhrkabeln gesucht werden
2. Wenn der Anlasser nicht funktioniert, liegt die Störung in sich und muss ausgebaut, zerlegt und überprüft werden. Es ist möglich, dass es noch repariert werden kann und viel Geld spart.

Nachdem wir den Anlasser gefunden und frei zugänglich gemacht haben, suchen wir an seinem Körper eine Klemme, an die das Stromkabel passt und schrauben das Kabel davon ab. Dann bestimmen wir, wo der Anlasser am Motorgehäuse befestigt ist, lösen die Befestigungsschrauben und nehmen ihn aus seinem Sitz.

Befestigungsschrauben, in diesem Fall befinden sie sich am Ende der Karosserie

In diesem Fall ist der Anlasser angeflanscht und seine Befestigungsschrauben befinden sich am Gehäuseboden.

Um die Demontage zu erleichtern, besteht bei einigen Motormodellen eine spezielle technologische Lücke zwischen dem Anlassergehäuse und dem Motorgehäuse (je nach Motormodell). Wir stecken einen flachen Schraubendreher hinein und lösen damit den Anlasser.

Beim Anlasser gibt es nämlich seit der Erfindung des Gleichstrom-Elektromotors nichts Neues und Kompliziertes. Was er tatsächlich ist.

Im Inneren des Körpers befindet sich ein bewegliches zylindrisches Element, das als Rotor (kollektive Farm - ein Anker) bezeichnet wird. Ein isolierter Kupferdraht wird in einer streng definierten Reihenfolge auf den Rotor gewickelt, der mehrere unabhängige Spulen, Stromkreise, Wicklungen, Pole, Stromkreise bildet - die tatsächlich gleich sind. Die Enden jeder der Spulen haben ihre eigenen unabhängigen Ausgänge in Form von Lamellen (Kontakten) am Kollektor.

Im Inneren des Grundkörpers sind zwei Permanentmagnete eingeklebt, die den Rotor exakt umschließen. Jeder der Magnete hat einen anderen Pol N (Nord) S (Süd) zueinander. Wer in der Schule studiert hat, wird verstehen ...

Nachdem Sie den Startknopf gedrückt haben, fließt der elektrische Strom von der Batterie durch den Stromanschluss, die Bürste und dann durch die Lamellen einer und der Rotorwicklungen und bildet ein konstantes Magnetfeld entlang der Achse des Anker.

Ich denke, es muss nicht erklärt werden, dass das Magnetfeld, das einen konstanten elektrischen Strom erzeugt, unterschiedliche Polaritäten hat? Also das meine ich. Ach ja, das Magnetfeld des Rotors beginnt mit dem Magnetfeld der Permanentmagnete zu interagieren und der Anker wird sich bis zu einem gewissen Grad auslenken. Der Kollektor dreht sich, das nächste Lamellenpaar kommt an die Bürsten heran und der Rotor wird wieder ausgelenkt. Dadurch dreht es sich genau, bis Sie den Startknopf absenken.

Es gibt nichts Besonderes, um den Anlasser zu brechen, und alle seine Fehlfunktionen bestehen in Verschleiß, hängenden Bürsten und Verschmutzung des Sammlers, die häufig durch das Eindringen von Motoröl aus dem Motorkurbelgehäuse in das Gehäuse auftritt. Es ist erwähnenswert, dass für DC-Elektromotoren typische Störungen in Verbindung mit Kollektorverschmutzung und Bürstenverschleiß sind.

Abgenutzte Bürsten sowie ein verschmutzter Kollektor verhindern den Durchgang von elektrischem Strom durch die Bürsten zu den Rotorwicklungslamellen, und daher funktioniert der Starter nicht mehr. Um die Leistung des Anlassers wiederherzustellen, müssen wir in diesem Fall nur den Kollektor reinigen und waschen und die Bürsten durch neue ersetzen oder selbst herstellen (dazu später mehr).

Neben rein mechanischen Störungen im Zusammenhang mit Verschleiß und Verschmutzung leitfähiger Elemente gibt es eine Reihe von Störungen, die mit einem Kurzschluss oder einer Windungsschlussschaltung der Rotorwicklungen sowie mit einem Ausfall des Kontakts des Ausgangs der Wicklungen mit dem Kollektorlamelle und Verbrennen der Drahtisolation.

Alle diese Fehlfunktionen sind durch erhöhte Geräusche und Erwärmung des Starters während des Betriebs und einen Abfall seiner Drehzahl gekennzeichnet. Wenn sich der Anlasser nach dem Reinigen des Kollektors und dem Ersetzen der Bürsten durch neue nicht gut dreht, sich erwärmt, brummt, ist mit den Rotorwicklungen höchstwahrscheinlich nicht alles in Ordnung. Entweder hatten sie einen Kurzschluss, schlugen auf den Boden oder brannten einfach aus. Und Sie können nichts dagegen tun.

Wir schalten die Schrauben zum Anziehen der Karosserie aus, je nach Ausführung können es zwei oder mehr sein. Wir klemmen den aus dem Körper herausragenden Schaft mit den Fingern zusammen und trennen die Körperhälften so vorsichtig und langsam wie möglich.

Wir nehmen den Rotor aus dem Gehäuse und prüfen den Kollektor und die Bürsten sorgfältig. Wenn der Kollektor verschmutzt ist, muss er gereinigt und mit sauberem Benzin gewaschen werden.

Bürsten im Normalzustand sollten nicht kürzer als 5-6 mm sein.

Wir legen den Rotor auf eine saubere Oberfläche, vorzugsweise aus Holz, und entfernen mit einer geeigneten Nadel den Schmutz zwischen den Kollektorlamellen.

Nach dem Abziehen nehmen wir ein Stück fusselfreies Tuch, befeuchten es gründlich mit sauberem Benzin, wickeln es um den Kollektor und beginnen sozusagen den Rotorsammler darin zu scrollen.Es ist nicht notwendig, den Kollektor stark zu reiben, es reicht aus, ihn von Schmutz zu reinigen, bis er ungefähr den gleichen Zustand wie auf dem Foto hat.

Mit dem Rotorsammler gibt es keine Probleme: Sie haben ihn gereinigt, trocken gewaschen und das war's. Aber was ist mit abgenutzten Bürsten? Sie sind nicht im Angebot und waren es noch nie, und ein neuer Starter ist sehr teuer, was soll ich tun? Es gibt einen Ausweg: die Pinsel selbst zu machen oder besser nicht zu machen, sondern von anderen neu zu machen.

Für die Anfertigung neuer Bürsten ist ein Satz neuer Bürsten für den Dynastarter des sowjetischen Motorrollers "Ant" ideal für uns. Ein solches Kit kostet nur 150 Rubel und enthält zwei Bürstenpaare, genug für genau zwei Starter. Sie können ein solches Set in jedem Geschäft kaufen, das Ersatzteile für sowjetische Motorräder verkauft. Warum genau aus "Ant" und nicht zum Beispiel aus einer Bohrmaschine? Denn Ameisenbürsten sind für hohe Ströme ausgelegt und sehr abriebfest, und Bürsten von gewöhnlichen Elektrowerkzeugen sind weich und brennen schnell und verschleißen.

Wir nehmen eine Bürste, sie ist anfangs viel größer als das Original und wir schleifen sie allseitig auf Schmirgel, damit sie ruhig ins Nest geht und gleichzeitig nicht wirklich dort rumhängt. Idealerweise solltest du versuchen, die Bürste so zu schleifen, dass sie möglichst fest in ihrem Nest sitzt und gleichzeitig ohne den geringsten, ja kaum wahrnehmbaren Widerstand darin läuft.

Wir setzen unsere frisch gedrechselte Bürste in das Nest ein und prüfen unbedingt ihre Beweglichkeit.

Wir löten den Draht der selbstgebauten Bürste an den Stromanschluss

Wir setzen unsere hausgemachten Bürsten ein.

Das ist das ganze Geheimnis und vor allem - mit solchen hausgemachten Bürsten können Sie nicht nur einen Cent wert sein, sondern auch den Betrieb des Starters vollständig wiederherstellen. Und das für viele, viele Jahreszeiten. Und dies wurde bereits an mehr als einer Kopie getestet. Zumindest habe ich nie Beschwerden über die Funktion des Anlassers mit den darin implantierten Bürsten von der "Ameise" erhalten.

Um sich beim Einbau des Rotors im Gehäuse nicht lange und mühsam aufzublähen - mit Zahnstochern die Bürsten gegen Ausfahren in ihren Nestern fixieren, Rotorachse mit etwas feuerfestem Fett schmieren, Rotor in das Gehäuse einbauen und entfernen die Zahnstocher. Auf diese Weise wird es viel einfacher und schneller sein und vor allem werden Sie nichts zerbrechen oder zusammenbrechen.

Und noch etwas: Wenn sich der Anlasser nach der Montage in die andere Richtung dreht, gehen Sie wie folgt vor: Schrauben Sie das Gehäuse fest und drehen Sie das Gehäuse mit Magneten um 180 Grad relativ zur zweiten Hälfte des Gehäuses und das Problem ist weg ein Weg.

So entfernen Sie das angetriebene Zahnrad des Rollerstarters (z. B. Honda Lead)

Früher oder später muss jeder Rollerbesitzer den Riemen, die Variatorrollen, den Kurbelwellendichtring ersetzen, den Bendix überarbeiten usw. Bei vielen Rollern können all diese Arbeiten ohne spezielle Vorrichtungen und Abzieher durchgeführt werden.

Die Besonderheit der Anordnung des angetriebenen Starterzahnrads am Honda Lead Scooter macht es unmöglich, dieses bei Bedarf einfach zu entfernen.

Das Zahnrad wird auf die Kurbelwelle aufgesetzt, die an der Einpressstelle einen kegeligen Schnitt hat. Beim Anziehen der Variatormutter wird das Zahnrad noch mehr in die Welle gedrückt, wonach es mit improvisierten Mitteln fast nicht mehr zu entfernen ist. Selbst wenn Sie es schaffen, besteht eine sehr hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Kurbelwelle verbogen wird.

Wie dieses Zahnrad also aussieht und wie man es richtig entfernt, werden wir weiter betrachten. Nachdem Sie den Variatordeckel und die Variatormutter selbst abgeschraubt haben (und wir haben dies bereits untersucht), können Sie diese Teile ganz einfach entfernen.

1. Kurbelwelle. 2. CVT (bewegliche Wange). 3. Angetriebenes Anlasserzahnrad.

Im Gegensatz zu den Rollern Honda Dio und Honda Tact ist das Getriebe beim Honda Lead Roller (den wir gerade überprüfen) hinter dem Variator montiert. Beim Dio zum Beispiel wird er vorne verbaut und ist gleichzeitig die feste Wange des Variators.

Feste Backe des Honda Dio Scooter Variators. Gleichzeitig ist es ein angetriebenes Starterzahnrad.

Dieses Layout wird der Prototyp für die meisten chinesischen Roller sein.

Aber zurück zum Honda Lead Roller (das Modell AF-20 oder HF-05 wird in Betracht gezogen) mit einem 50 oder 90 ccm Motor.

Um das Zahnrad zu entfernen, benötigen wir einen speziellen Abzieher. Ich wiederhole es noch einmal, versuchen Sie nicht, es mit improvisierten Mitteln zu entfernen, das Biegen der Kurbelwelle oder das Ruinieren des Bendix ist sehr einfach.

Warum vermasseln? Ja, weil es Supermeister gibt, die versuchen, es zu entfernen, ohne das angetriebene Zahnrad zu entfernen, daher das Problem.

Der Abzieher kann verschiedene Layouts haben, alles hängt von Ihrer Vorstellungskraft ab, aber das Funktionsprinzip ist in diesem Fall das gleiche. Es sollte ein Schwerpunkt auf die Kurbelwelle gelegt werden (die gleiche, vorzugsweise unter dem Einfluss von 4 Stangen gleichzeitig, die in das Zahnrad gehen) sowie die Aufnahme des Zahnrads durch spezielle Löcher. Die Löcher sind so angebracht, dass sie leicht von den Kappen an den Stäben gegriffen werden können.

Also, wie man diesen Abzieher macht. Ich werde ein Beispiel für zwei Optionen geben. Option 1 ist eine Platte mit 3 Löchern zum Verbinden mit dem Kurbelgehäuse, 4 Löchern zum Einschrauben der Stangen, die später das Zahnrad greifen, und die Welle selbst, die auf die Kurbelwelle gesteckt wird und das Zahnrad beim Drehen festzieht. Die Befestigung am Kurbelgehäuse sollte nicht starr sein, sie sollte schwimmend sein und wird nur für eine gleichmäßige Position der Platte benötigt. Weitere Details sind in der Abbildung dargestellt:

Als nächstes betrachten wir die zweite Option des Abziehers.

Die Stangen (2) sind in eine runde Platte eingeschraubt, die auf der anderen Seite mutternförmig ist und auf die Welle (3) geschraubt. Die Platten an den Enden sind pilzförmig, um das Zahnrad zu greifen. Der dritte Teil des Abziehers ist die Mutter (1), die auf die Kurbelwelle des Rollers aufgeschraubt wird und deren Gewinde vor Beschädigungen schützt und die Abzieherwelle beim Drehen zuverlässig fixiert.

Wir stecken die Führungen in die Löcher, legen den Schwerpunkt auf die Kurbelwelle, drehen die Abziehmutter und das Zahnrad in unseren Händen.

Wir haben jetzt Zugang zum Bendix (1) und zum Kurbelwellendichtring.

Diese Art der Zahnradentfernung ist für jeden Motor mit ähnlichem Layout geeignet. Wenn Sie Fragen bei der Reparatur Ihres Rollers haben, Schwierigkeiten bei der Umsetzung Ihrer Reparaturideen und andere Kommentare haben, können Sie jederzeit Ihre Frage stellen oder die Diskussion im Kommentarfeld oder im Forum unserer Website am Laufen halten .

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Gewidmet allen Besitzern chinesischer Roller ...

Zunächst möchte ich den Schaltplan eines chinesischen Rollers vorstellen.

Da sich alle chinesischen Roller sehr ähnlich sind wie siamesische Zwillinge, ist ihr Stromkreis praktisch gleich.

Die Schaltung wurde im Internet gefunden und ist meiner Meinung nach eine der erfolgreichsten, da sie die Farbe der Anschlussleiter zeigt. Dies vereinfacht das Diagramm erheblich und macht es angenehmer zu lesen.

(Zum Vergrößern auf das Bild klicken. Das Bild öffnet sich in einem neuen Fenster).

Es ist erwähnenswert, dass im Stromkreis des Rollers sowie in jedem elektronischen Stromkreis vorhanden ist gemeinsamer Draht... Bei einem Roller ist der gemeinsame Draht minus (–). Der gemeinsame Draht ist im Diagramm dargestellt. Grün Farbe. Wenn Sie genauer hinschauen, werden Sie feststellen, dass es mit allen elektrischen Geräten des Rollers verbunden ist: dem Scheinwerfer (16), schaltet Relais (24), Armaturenbrettbeleuchtung (15), Kontrollleuchten (20, 36, 22, 17), Geschwindigkeitsmesser (18), Kraftstoffstandsensor (14), Tonsignal (31), Rücklicht / Bremslicht (13), Startrelais (10) und andere Geräte.

Lassen Sie uns zunächst die Grundelemente einer chinesischen Rollerstrecke durchgehen.

Zündschloss (12) oder „Hauptschalter“. Der Zündschalter ist nichts anderes als ein herkömmlicher Mehrstellungsschalter. Trotz der Tatsache, dass der Zündschalter 3 Positionen hat, werden nur 2 im Stromkreis verwendet.

Wenn sich der Schlüssel in der ersten Position befindet, schließt er rot und Schwarz das Kabel. In diesem Fall fließt die Spannung aus der Batterie in den Stromkreis des Rollers, der Roller ist startbereit.Auch Kraftstoffstandsanzeige, Drehzahlmesser, Tonsignal, Relais-Drehung, Zündkreis sind betriebsbereit. Sie werden von der Batterie mit Spannung versorgt.

Bei einer Fehlfunktion des Zündschlosses kann es sicher durch eine Art Schalter wie einen Kippschalter ersetzt werden. Der Kippschalter muss stark genug sein, denn der gesamte Stromkreis des Rollers wird tatsächlich über das Zündschloss geschaltet. Natürlich können Sie auf einen Kippschalter verzichten, wenn Sie sich auf das Schließen beschränken rot und Schwarz Drähte, wie es einst die Helden der Hollywood-Actionfilme taten

.

In den anderen beiden Positionen ist das schwarz-weiße Kabel vom CDI-Zündmodul (1) zum Körper (gemeinsamer Draht). In diesem Fall wird der Motor blockiert.... Einige Rollermodelle haben einen Motorstoppknopf (27), das wie das Zündschloss das weiße verbindetSchwarz und Grün (gemeinsam, Rahmen) Draht.

Generator (4) erzeugt elektrischen Wechselstrom, um alle Stromverbraucher zu versorgen und die Batterie aufzuladen (6).

5 Drähte verlassen den Generator. Einer von ihnen ist mit einem gemeinsamen Draht (Rahmen) verbunden. Vom weißen Draht wird eine Wechselspannung abgezogen und einem Relais-Regler zur anschließenden Gleichrichtung und Stabilisierung zugeführt. MIT Gelb Drähte entfernen die Spannung, die verwendet wird, um das Abblendlicht / Fernlicht zu versorgen, das in der Frontverkleidung des Rollers installiert ist.

Auch bei der Konstruktion des Generators gibt es ein sogenanntes Hall-Sensor... Es ist nicht elektrisch mit dem Generator verbunden und es gibt 2 Drähte davon: weiß- Grün und rot –Schwarz... Der Hallsensor ist mit dem CDI-Zündmodul verbunden (1).

Relais-Regler (5). Die Leute mögen es "Stabilisator", "Transistor", "Regler", "Spannungsregler" oder einfach "Relais" nennen. Alle diese Definitionen beziehen sich auf eine Hardware. So sieht ein Relaisregler aus.

Der Relaisregler für chinesische Roller ist im vorderen Teil unter der Kunststoffverkleidung verbaut. Der Relais-Regler selbst ist am Metallsockel des Rollers befestigt, um die Erwärmung des Relais-Kühlers im Betrieb zu reduzieren. So sieht ein Relaisregler an einem Roller aus.

Beim Betrieb des Rollers spielt der Relaisregler eine sehr wichtige Rolle. Die Aufgabe des Relaisreglers besteht darin, die Wechselspannung vom Generator in eine Konstante umzuwandeln und auf 13,5 - 14,8 Volt zu begrenzen. Dies ist die Spannung, die zum Laden der Batterie benötigt wird.

Das Diagramm und das Foto zeigen, dass 4 Drähte den Relaisregler verlassen. Grün Ist ein gemeinsamer Draht. Wir haben bereits über ihn gesprochen. rot - dies ist die Ausgabe einer positiven Konstantspannung von 13,5 -14,8 Volt.

Durch Weiß Wechselspannung vom Generator wird dem Kabel zum Reglerrelais zugeführt. Auch an den Regler angeschlossen Gelb Kabel, das vom Generator kommt. Es versorgt den Regler mit Wechselspannung vom Generator. Aufgrund der elektronischen Schaltung des Reglers wird die Spannung an diesem Kabel in eine pulsierende umgewandelt und an leistungsstarke Stromverbraucher geliefert - eine Abblend- und Fernlichtlampe sowie eine Hintergrundbeleuchtungslampe für das Armaturenbrett (es können mehrere davon sein) ).

Die Versorgungsspannung der Lampen wird nicht stabilisiert, sondern durch den Relais-Regler auf ein bestimmtes Niveau (ca. 12V) begrenzt, da bei hohen Drehzahlen die vom Generator gelieferte Wechselspannung die zulässige überschreitet. Ich denke, diejenigen, die bei Fehlfunktionen des Relais-Reglers Dimensionen ausgebrannt haben, wissen davon.

Trotz aller Bedeutung ist das Gerät des Relais-Reglers eher primitiv. Wenn Sie die Masse ausgraben, mit der die Leiterplatte gegossen ist, können Sie feststellen, dass das Hauptrelais eine elektronische Schaltung aus einem Thyristor ist BT151-650R, Diodenbrücke auf Dioden 1N4007, eine starke Diode 1N5408, sowie mehrere Elemente der Umreifung: Elektrolytkondensatoren, SMD-Transistoren mit geringem Stromverbrauch, Widerstände und eine Zenerdiode.

Aufgrund seiner primitiven Schaltung versagt der Relais-Regler oft. Lesen Sie hier, wie Sie den Spannungsregler überprüfen.

Einer der wichtigsten Stromkreise an einem Roller ist der Zündkreis. Es enthält das CDI-Zündmodul (1), Zündspule (2), Zündkerze (3).

CDI-Zündmodul (1) ist in Form einer kleinen Schachtel mit Masse gefüllt. Dies erschwert die Demontage der CDI im Störungsfall. Obwohl das modulare Design dieses Geräts einen einfachen Austausch ermöglicht.

Am CDI-Modul sind 5 Leiter angeschlossen. Das CDI-Modul selbst befindet sich an der Unterseite des Rollerkörpers in der Nähe des Batteriefachs und ist mit einer Gummihalterung am Rahmen befestigt. Der Zugang zur CDI-Einheit wird dadurch erschwert, dass sie sich unten befindet und mit dekorativem Kunststoff überzogen ist, der komplett entfernt werden muss.

Zündspule (2). Die Zündspule selbst befindet sich auf der rechten Seite des Rollers und ist am Rahmen befestigt. Es ist eine Art Plastikfass mit zwei Steckern zum Anschluss und einem Hochspannungskabelausgang, der zur Zündkerze führt.

Konstruktiv befindet sich die Zündspule neben dem Startrelais. Zum Schutz vor Staub, Schmutz und versehentlichen Kurzschlüssen ist die Spule mit einer Gummiabdeckung versehen.

Ein Hochspannungskabel verbindet die Zündspule mit der Zündkerze A7TC (3).

Am Roller wurde die Zündkerze geschickt versteckt, und das erste Mal kann man lange danach suchen. Aber wenn Sie das Hochspannungskabel von der Zündspule entlang „laufen“, dann führt uns das Kabel direkt zum Zündkerzenstecker.

Die Kappe wird mit leichtem Kraftaufwand von der Kerze entfernt. Es wird mit einem elastischen Metallriegel am Kontakt der Kerze befestigt.

Es ist zu beachten, dass der Hochspannungsdraht ohne Löten mit der Kappe verbunden wird. Die isolierte Litze wird einfach auf die in der Kappe eingebaute Kontaktschraube aufgeschraubt. Daher sollten Sie nicht stark am Draht ziehen, da Sie sonst den Draht aus der Kappe ziehen können. Dies kann leicht beseitigt werden, jedoch muss der Draht um 0,5 - 1 cm gekürzt werden.

An die Zündkerze selbst zu kommen ist nicht einfach. Zur Demontage benötigen Sie einen Steckschlüssel. Mit seiner Hilfe wird die Kerze einfach aus dem Sitz gedreht.

Anlasser (8). Der Anlasser dient zum Starten des Motors. Es befindet sich in der Mitte des Rollers neben dem Motor. Es ist nicht leicht, dorthin zu gelangen.

Der Starterstart wird durch das Startrelais (10).

Das Startrelais befindet sich auf der rechten Seite des Rollerrahmens. Ein dickes rotes Kabel vom Pluspol der Batterie kommt zum Startrelais. Dadurch wird das Startrelais erregt.

Kraftstoffstandsensor (14) ist in den Kraftstofftank eingebaut.

Drei Drähte erstrecken sich vom Sensor. Grün ist gemeinsam (ohne Stromversorgung), und die anderen beiden Sensoren sind mit der Kraftstoffstandsanzeige verbunden (11), die auf dem Scooter-Dashboard installiert ist.

Kraftstoffsensor (14) und Anzeige (11) sind ein Gerät und werden mit konstanter stabilisierter Spannung versorgt. Da diese beiden Geräte beabstandet sind, werden sie mit einem dreipoligen Stecker verbunden. Über das schwarze Kabel vom Zündschalter wird die Tankanzeige und der Sensor mit positiver Versorgungsspannung versorgt.

Wenn Sie den dreipoligen Stecker vom Kraftstoffsensor öffnen, zeigt die Kraftstoffanzeige den Kraftstoffstand im Tank nicht mehr an. Wenn Ihre Tankanzeige nicht funktioniert, überprüfen Sie daher den Stecker zwischen dem Sensor und der Tankanzeige und stellen Sie sicher, dass sie mit Strom versorgt werden.

Es ist auch zu beachten, dass die Versorgungsspannung des Sensors und der Anzeige bei geschlossenem Zündschalter (12). Laut Diagramm ist dies die richtige Position.

Wenderelais oder Unterbrecherrelais (24). Dient zur Steuerung der vorderen und hinteren Blinkleuchten.

In der Regel ist das Blinkrelais neben den Instrumenten (Tachometer, Drehzahlmesser, Tankanzeige) am Armaturenbrett verbaut. Um es zu sehen, müssen Sie den dekorativen Kunststoff entfernen.Es sieht aus wie ein kleines Plastikfass mit drei Leitungen. Bei eingeschalteten Blinkern gibt es charakteristische Klickgeräusche mit einer Frequenz von etwa 1 Hz von sich.

Nach dem Blinkerrelais ist ein Blinkerschalter (23). Dies ist ein konventioneller Wippschalter, der die positive Spannung vom Drehrelais (grauer Draht) zu den Lampen schaltet. Schaut man sich das Diagramm an, dann mit der richtigen Schalterstellung (23) legen wir Spannung durch das blaue Kabel an der rechten Vorderseite an (21) und hinten rechts (32) Lampenzeiger. Wenn sich der Schalter in der linken Position befindet, schließt das graue Kabel orange und wir versorgen die linke Vorderseite mit Strom (19) und hinten links (33) Lampenzeiger. Zusätzlich parallel zu den entsprechenden Kontrollleuchten (19, 20, 32, 33) die Signalleuchten sind angeschlossen (20 und 22), die sich auf dem Armaturenbrett des Rollers befinden und als reines Informationssignal für den Rollerfahrer dienen.

Tonsignal (31) des Rollers befindet sich unter der Kunststoffverkleidung des Rollers neben dem Relais-Regler.

Die Versorgungsspannung des Audiosignals ist konstant. Es kommt vom Relais-Regler oder der Batterie (wenn der Motor aus ist) über das Zündschloss und den Hupenknopf (25).

Abblendlicht / Fernlicht (16). Ja, der, der unsere Straße im Dunkeln beleuchtet.

Die Lampe selbst ist doppelt mit zwei Glühfäden und drei Kontakten zum Anschluss an einen Stromkreis. Einer der Kontakte ist natürlich üblich. Lampenleistung 25W, Versorgungsspannung 12V. Es brennt bei einem defekten Relais-Regler gottlos, da es die Spannungsamplitude nicht auf 12 Volt begrenzt, was dazu führt, dass an der Lampe eine Spannung von 16 - 27 Volt oder sogar mehr anliegt . Es hängt alles von der Geschwindigkeit ab.

Wenn die Lampe im Leerlauf und nicht bei voller Hitze sehr hell leuchtet, ist es daher besser, sie auszuschalten und den Relaisregler zu überprüfen. Wenn Sie alles so lassen, wie es ist, brennt die Abblend- / Fernlichtlampe durch, was schade ist. Seine Kosten sind anständig.

Auf dem Foto neben der Fahrtrichtungsanzeiger (rot). Die Leistung der Lampe beträgt 5W bei einer Versorgungsspannung von 12V.