DIY Kamaz 5320 Anlasser Reparatur

REPARATUR DES ST-142B STARTERS VON KAMAZ CARS

- Trennen Sie die Masse der Akkus;

- die für das Starter-Traktionsrelais geeigneten Kabel abklemmen;

- Trennen Sie das Massekabel vom Anlasser, indem Sie die Schraube am Anlassergehäuse lösen;

- die Mutter abschrauben und die drei Schrauben des Anlassers lösen und den Anlasser entfernen.

Um den Anlasser zu demontieren, die Muttern am Relaisdeckel und am Anlassergehäuse abschrauben und die Brücke zwischen der Ausgangsschraube des Fahrrelais und der Erregerwicklung entfernen, die vier Muttern am Deckel von der Kollektorseite abschrauben und die Traverse sichern; biegen Sie die Sicherungsscheiben, lösen Sie die vier Schrauben und entfernen Sie die Abdeckung von der Krümmerseite; Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Wicklungs- und Bürstenkabel an der Traverse und entfernen Sie die Bürsten; die beiden Schrauben am Einstellflansch abschrauben und die Hebelwelle abnehmen; Lösen Sie die vier Schrauben an der Seite des Antriebsdeckels und entfernen Sie das Relais zusammen mit dem Anker; biegen Sie die Sicherungsscheiben und entfernen Sie die fünf Schrauben; Entfernen Sie die Abdeckung von der Seite des Laufwerks, die Laufwerksabdeckung wird zusammen mit dem Hebel und dem Laufwerk entfernt; Anlaufscheibe entfernen, Anlasseranker aus dem Gehäuse nehmen.

Beim Zusammenbau des Anlassers die Sicherungsscheiben ersetzen und die Gummiteile leicht mit Fett CIA-TIM-203 (CIATIM-221) schmieren.

Prüfen Sie nach der Montage den Anlasser auf Dichtheit, Anlassercharakteristik [Leerlaufstrom, Strom und Spannung bei einem Bremsmoment von 49 Nm (5 kgf.m), Relaisschaltspannung] sowie Einstellung des Anlasser-Traktionsrelais.

Beim Zusammenbau und Einstellen des Anlassers sollte die Aussparung der Einstellscheibe nicht höher als die horizontale Achse der Scheibe sein; Montieren Sie die Abdeckung auf der Verteilerseite mit einer Kante gegenüber der Gehäuse-Ausführungsschraube.

Dichtheitsprüfung. Von der Antriebsseite her ein spezielles Dichtgehäuse 1 (Abb. 345) durch eine Gummidichtung 2 auf den Deckelflansch schrauben, dabei im Anlasser einen Luftüberdruck von 9,81 erzeugen. 19,6 kPa (0,1 0,2 kgf / cm2), den Starter mit einem Gehäuse in Frischwasser bei Raumtemperatur absenken, so dass sich alle Teile des Starters im Wasser befinden und der Flüssigkeitsstand über dem Starter 50 mm nicht überschreitet; Zu Beginn des Tests den Anlasser dreimal im Leerlauf im eingetauchten Zustand einschalten, jeweils 5 Sekunden lang, dann eine Minute lang auf das Entweichen von Blasen aus den Gelenken der Anlasserteile achten. Das Fehlen einer systematischen Freisetzung von Luftblasen an derselben Stelle weist auf die korrekte Montage des Starters und die Gebrauchstauglichkeit der Gummidichtungen hin.

Die Freisetzung von Gasblasen, die an den Anschlüssen durch Wasserelektrolyse entstehen, ist zulässig.

Testen Sie den Starter im belasteten Modus nach einem ähnlichen Schema wie beim Test im Leerlauf, es muss jedoch berücksichtigt werden, dass der Wert des aufgenommenen Stroms in diesem Fall viel höher ist (ca. 1000 A) und der Shunt muss ausgetauscht werden. Zum Abbremsen der Ankerwelle diese mit einem Drehmomentwerkzeug belasten (Fig. 346).

Bestimmen Sie das Bremsmoment, indem Sie den registrierten Lastwert N (kgf) mit der Schulter L (m) multiplizieren.

Bei Versorgung mit einem Niederspannungsgerät kann die Spannung am Anlasser stufenweise erhöht werden, wodurch die Stromaufnahme des Anlassers erhöht und das Bremsmoment erhöht wird. Wenn das Bremsmoment 49 Nm (5 kgf.m) erreicht, messen Sie den Strom.

Instrumente und Vorrichtungen zum Testen des Starters im Leerlauf:

- eine Vorrichtung zum Sichern des Anlassers;

- Amperemeter mit 150 A Shunt;

- wiederaufladbare Batterien 6ST-190TR (TM) - 2 Stück .;

- PGVA-Drähte (Querschnitt 50 mm2 - Leistung; Querschnitt nicht weniger als 1,5 mm2 - im Steuerkreis des Relais);

- Starterschalter für 20 A;

Geräte und Vorrichtungen zum Testen von Startern im Bremsmodus:

- eine Vorrichtung zum Sichern des Anlassers;

- Amperemeter mit 1000 A Shunt;

- Akkus 6ST-190TR oder 6ST-19-OTM - 2 Stück .;

- einen Hebel zum Sichern des Antriebszahnrads;

- Dynamometer (DPU-0.01 oder DPU-0.02);

- ein Gestell für eine Dynamometeraufhängung;

- Anlasserschalter 20 A.

Den Leerlauf- und Bremsstrom können Sie an der Werkbank Modell 532M o. ä. prüfen.

Die Diskrepanz zwischen den Messwerten und den technischen Eigenschaften des Anlassers lässt Rückschlüsse auf folgende Fehlfunktionen zu:

beim Prüfen im Ruhemodus:

- der Stromwert ist größer, die Drehfrequenz des Ankers ist kleiner als der zulässige Wert. Ursache der Störung ist häufig die Schieflage des Ankers bei der Montage, Verschmutzung oder Verschleiß der Lager, Mangelschmierung, Lösen der Polbefestigung und Abstreifen am Anker, Windungsschluss der Ankerwicklung;

- der aufgenommene Strom ist zulässig, der Starteranker dreht sich nicht. Die wahrscheinliche Störungsursache ist ein Masseschluss in der Ankerwicklung, Erregerwicklung, Kontaktbolzen des Fahrrelais oder ein isolierter Bürstenhalter;

- der verbrauchte Strom ist Null, der Anlasser dreht sich nicht. Dies weist auf eine Unterbrechung im Starterkreis (im Traktionsrelais, in der Ankerwicklung oder in der Feldwicklung) hin;

- Der Anker des Anlassers dreht sich mit niedriger Drehzahl, der Stromwert ist viel geringer als der angegebene. Der Grund kann eine Erhöhung des Widerstands des Starterkreises durch teilweisen Kontaktverlust (Verbrennen oder Verschmutzung) im Traktionsrelais, Bürstenkollektor-Gerät sein;

bei Prüfung im Lastbetrieb - der Anlasser entwickelt nicht das erforderliche Drehmoment. Dies ist eine Folge des Windungsschlusses der Feldwicklung.

Druckwert der Bürstenfedern mit einem Kraftmesser wie folgt prüfen: Papierstreifen unter die Bürste legen, dann Bürstenfeder mit Kraftmesser zurückziehen, dabei den Papierstreifen unter der Bürste leicht herausziehen. In dem Moment, in dem die Bürste den Streifen freigibt, zeigt das Dynamometer die Kraft der Bürstenfeder an. Der Kraftmesser muss in Richtung der Bürstenachse gezogen werden.

Anlasserreparatur in einer Fachwerkstatt mit entsprechender Ausrüstung durchführen. Überprüfen Sie nach der Demontage alle Teile des Anlassers sorgfältig auf mögliche Mängel. Überprüfen Sie besonders sorgfältig die Stellen, an denen die Wicklung an den Klemmen befestigt ist, und die Lötstellen an den Kollektorplatten.

Überprüfen Sie den technischen Zustand des Anlassers anhand der wichtigsten Parameter: Leerlaufdrehzahl, Stromaufnahme im Leerlauf, Strom und Spannung im Lastmodus. Die geprüften Parameter müssen den technischen Eigenschaften entsprechen.

Beim Test im Leerlauf wird der Anlasser nicht belastet und sein Anker dreht sich frei. Der Energieverbrauch wird nur durch mechanische und elektrische Verluste im Starter selbst verursacht. Der Anlasser muss aus voll geladenen Batterien gespeist werden (Abb. 347).

Im Stromkreis zwischen der Batterie und dem Anschluss des Kontaktbolzens ist ein Amperemeter mit austauschbaren Shunts installiert, mit dem die Stromaufnahme sowohl bei der Überprüfung des Leerlaufmodus als auch im Lastmodus gemessen werden kann.

Die am Anlasser anliegende Spannung mit einem Voltmeter messen, das zwischen der Klemme des Kontaktbolzens und der Batteriemasse angeschlossen ist. Der Wert des aufgenommenen Stroms von mehr als 130 A weist auf eine Fehlfunktion des Anlassers hin.

Prüfung der Erregungswicklung. Prüfen Sie die Isolation der Feldwicklungsspulen auf Durchschlag mit einem Megaohmmeter oder beim Anlegen einer Spannung von 220 V. Verbinden Sie dazu einen Anschluss des Versorgungsnetzes über eine Prüflampe mit dem Anfang oder Ende der Wicklung, den anderen Ende der Wicklung muss vom Gehäuse getrennt werden, das Gehäuse von der zweiten Netzklemme mit Spannung versorgen. Die Lampe sollte nicht leuchten, wenn kein Kurzschluss zum Gehäuse besteht. Bei der Überprüfung mit einem Megaohmmeter sollte es einen Widerstand von mindestens 10 kOm anzeigen.

Die Isolation der Wicklungen kann an den Stativen Typ 532, PPYa 533 überprüft werden. Ersetzen Sie defekte Feldspulen in folgender Reihenfolge:

- das Spulenkabel vom Kontaktkabel trennen;

- Startergehäuse in die Klemmen einbauen und mit einem Pressschraubendreher die Befestigungsschrauben lösen

geile Tipps; Lösen Sie die Schrauben und entfernen Sie die Polstücke;

- die defekten Feldspulen aus dem Startergehäuse herausnehmen und geeignete an ihrer Stelle einbauen;

- Polschuhe in die entsprechenden Arbeitsfeldspulen einlegen und so in das Startergehäuse einbauen, dass die Löcher im Gehäuse für die Schrauben mit den Gewindelöchern der Polschuhe übereinstimmen;

- Um ein Selbstlockern der Schrauben zu vermeiden, die konische Fläche unter den Polschrauben mit Spachtelmasse bestreichen;

- Schrauben Sie die Schrauben von Hand in die Polstücke ein. Ziehen Sie die Schrauben fest, mit denen die Polschuhe befestigt sind. Das Anzugsdrehmoment sollte 21,6 betragen. 30,9 Nm (2.2.3.15 kgf.m);

- Außenfläche der Polschrauben mit Emaille überstreichen. Es ist erlaubt, die konische Fläche unter den Polschrauben nicht mit Spachtelmasse zu bestreichen, sondern die Außenfläche der Schrauben nach dem endgültigen Anziehen mit einem Epoxy-Primerkitt zu bedecken;

- Ausgang der Feldspulen mit dem Kontaktausgang des Relais mit einer Brücke verbinden.

Anker und Kollektor prüfen. Wenn eine äußere Prüfung Verschleißerscheinungen zeigt (Überstand der Wicklung aus den Nuten oder Durchmesservergrößerung an den Stirnseiten des Ankers), den Anker ersetzen.

Reinigen oder schleifen Sie den verbrannten Kollektor. Die Sauberkeit der Kollektorbearbeitung während der Nut muss die arithmetische mittlere Profilabweichung Ra = 1,25 m gewährleisten Der minimale Kollektordurchmesser beträgt 53 mm. Der Verteiler kann bei der 2155 Maschine genutet werden.

Kontrollieren Sie mit dem Anzeiger den Schlag der Eisenoberfläche des Ankers und des Kollektors relativ zu den äußeren Wellenzapfen. Es ist ratsam, zu überprüfen, ob

zmah, nicht in den Zentren. In diesem Fall erhält man ein genaueres Ergebnis. Der Rundlauf des Ankereisens sollte 0,25 mm nicht überschreiten und der Rundlauf des Kollektors sollte 0,05 mm nicht überschreiten. Wenn der Rundlauf durch eine verbogene Welle verursacht wird, begradigen Sie diese mit einer Handpresse. In anderen Fällen den erhöhten Rundlauf des Kollektors mit einer Nut beseitigen.

Prüfen Sie das Vorhandensein eines Kurzschlusses nach Masse mit einem Megaohmmeter oder bei Spannungsversorgung aus einem 220-V-Netz über eine Prüflampe. Legen Sie in diesem Fall Spannung an entweder Kollektorplatte und Ankereisenoberfläche an. Bei einem Kurzschluss leuchtet die Lampe.

Bei der Überprüfung mit einem Megaohmmeter sollte es einen Widerstand von mindestens 10 Ohm anzeigen.

An Stativen der Typen 533, E202 und ähnlichen kann ein Windungskurzschlusstest durchgeführt werden.

Beseitigen Sie die Verletzung der Verbindung der Enden der Wicklungsabschnitte mit den Kollektorplatten durch Löten. Dabei ist darauf zu achten, dass zwischen den Kollektorplatten keine leitfähigen Lotbrücken vorhanden sind.

Mögliche Störungen des Anlassers und deren Behebung

Anlasser, die zur Reparatur eintreffen, können folgende Fehlfunktionen aufweisen: Beim Einschalten funktioniert der Anlasser nicht; das Traktionsrelais funktioniert nicht (ein charakteristisches Klicken ist nicht hörbar); beim Einschalten des Anlassers sind wiederholte Klicks des Traktionsrelais und das Aufschlagen der Antriebsräder auf den Schwungradkranz zu hören; das Geräusch der Antriebsräder ist zu hören; das Antriebszahnrad kämmt während des normalen Betriebs des Relais nicht systematisch mit dem Schwungradkranz; die Zähne der Antriebsräder sind gebrochen.

Die Hauptfehler des Starters und Methoden zu ihrer Beseitigung sind in der Tabelle aufgeführt. 54.

Um den Anlasser am Stand zu prüfen und zu reparieren, wird der Anlasser aus dem Auto ausgebaut. Um den Anlasser aus dem Auto zu entfernen, muss die "Masse" getrennt werden; heben Sie die Kabine an; Trennen Sie die Kabel, die für das Starter-Traktionsrelais geeignet sind; die Masseklemme vom Anlasser trennen; Lösen Sie die Mutter und die drei Schrauben des Anlassers und entfernen Sie den Anlasser.

Nach dem Ausbau aus dem Auto wird der Anlasser am Stand überprüft. Die Starterprüfschaltung ist in Abb. 133.

Der Anlasser wird nach folgenden Parametern geprüft:

• Leerlauf; verbrauchter Strom im Leerlauf;
• Wert von Strom und Spannung bei Last.

Die bei der Prüfung erhaltenen Parameter müssen den in den technischen Eigenschaften des Anlassers angegebenen Daten entsprechen.

54. Mögliche Fehlfunktionen von Anlassern, deren Ursachen und Abhilfe

Fehlerbehebungsmethoden

Beim Einschalten geht der Anlasser nicht an

Kurzschluss oder Bruch der Einzugswicklung des Fahrrelais

Offener oder kein Kontakt im Stromkreis

Finden Sie den Schadensort und stellen Sie den Kontakt wieder her

Fehlender Kontakt zwischen Bürsten und Kollektor

Kollektor mit benzingetränktem Tuch abwischen, Bürsten ersetzen, Bürstenfedern ersetzen

Relais PC53C funktioniert nicht

Beim Einschalten des Anlassers funktioniert das Traktionsrelais nicht

Unterbrechung oder Kurzschluss der Relaisspule PC530

Bruch der Einzugswicklung des Fahrrelais

Defektes Instrument und Anlasserschalter

Beim Einschalten des Anlassers sind wiederholte Klicks des Fahrrelais und Schläge des Antriebsrades gegen den Schwungradkranz zu hören

Unzuverlässiger Kontakt des Startertraktionsrelaisstromkreises, die Startereinstellung ist defekt

Beseitigen Sie den Fehler in der Kontaktverbindung

Defekte Wicklung oder Kontaktverbindung des PC530-Relais

Ersetzen Sie das PC530-Relais, spulen Sie die Wicklung zurück

Beim Einschalten des Anlassers ist das Geräusch der Antriebsräder zu hören

Falsche Einstellung des Schließmoments der Fahrrelaiskontakte

Passen Sie den Spalt zwischen Zahnrad und Anlaufscheibe beim Einschalten des Anlassers an

Das Antriebszahnrad kämmt während des normalen Betriebs des Relais nicht systematisch mit dem Schwungradring

Die Enden der Zähne des Starterantriebszahnrads oder des Schwungradrings sind verstopft

Grate an den Zähnen entfernen, Schwungradring oder Anlasserantriebszahnrad ersetzen oder die Felgenzähne durch Hartauftragen restaurieren

Anlasseranker dreht sich, dreht aber nicht durch

Falsche Anlassereinstellung

Abgebrochene Zähne von Antriebsrädern oder Schwungradkranz

Tauschen Sie den Schwungradring oder das Antriebsrad aus, stellen Sie die Zähne des Antriebsrads oder des Schwungradrings durch Abschleifen wieder her

Das Bremsmoment zur Ermittlung der Starterspannung wird mit dem in Abb. 1 gezeigten Werkzeug ermittelt. 133, a, beim Bremsen des Anlassergehäuses.

Zur Reparatur wird der Anlasser zerlegt. Die folgenden Vorgänge sind im technologischen Prozess der Demontage des Starters enthalten:

• Muttern am Relaisdeckel und Anlassergehäuse sind abgeschraubt;
• die Brücken zwischen dem Ausgangsbolzen des Traktionsrelais und der Erregerwicklung werden entfernt;
• die Befestigungsmuttern der Traverse werden abgeschraubt (auf der Abdeckung des Relais von der Seite des Kollektors);
• Sicherungsscheiben sind verbogen;
• die Schrauben werden herausgeschraubt und die Abdeckung von der Kollektorseite entfernt;
• die Befestigungsschrauben der Wicklungs- und Bürstenleitungen an der Traverse werden abgeschraubt, die Bürsten werden entfernt;
• die Schraube am Einstellflansch wird herausgeschraubt und die Hebelachse entfernt;
• die Schraube wird von der Seite des Antriebsdeckels herausgeschraubt und das Relais wird zusammen mit dem Anker entfernt;
• Sicherungsscheiben sind verbogen und Schrauben werden herausgeschraubt;
• die Abdeckung wird von der Antriebsseite entfernt, die Antriebsabdeckung wird zusammen mit dem Hebel und dem Antrieb entfernt;
• die Anlaufscheibe wird entfernt, der Anlasseranker wird aus dem Gehäuse entfernt.

Nach der Demontage werden die defekten Starterwicklungen auf einem Wicklungsaufwickelständer umgespult und anschließend zur Isolierung mit Lack imprägniert. Die gebogenen Wellen werden auf der Presse korrigiert. Die Lager werden durch neue ersetzt. Die Montage des Anlassers erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Bei der Montage des Anlassers werden bei Bedarf die Sicherungsscheiben ausgetauscht. Nach der Montage wird der Anlasser auf Dichtheit geprüft und dann auf dem Ständer montiert, wie in Abb. 133, b, um technische Daten zu erhalten und diese mit den technischen Eigenschaften des Anlassers zu vergleichen. Dazu werden der Wert des Leerlaufstroms, der Wert des Stroms und der Spannung bei einem Bremsmoment von 50 N * m, die Spannung des Relaiseinschaltvorgangs und der Eingriff des Starterzahnrads mit dem Schwungrad ermittelt Krone wird über das Starter-Traktionsrelais verstellt.

Reis. 133. Schema zur Überprüfung der Funktion des Anlassers am Stand:

a - Messung des vom Anlasser entwickelten Drehmoments; b - Überprüfung des Wertes des verbrauchten Stroms im Leerlauf und im Lastmodus; 1 - Dynamometer; 2 - Anlasserzahnrad-Klemmvorrichtung; 3 - Halterung zum Befestigen des Startergehäuses; 4 - Zahnrad; 5 - Instrumenten-Amperemeter; 6 - Geräteschalter; 7 - Instrumentenvoltmeter; 8 - Akku

Das Bremsmoment zur Ermittlung der Starterspannung wird mit dem in Abb. 1 gezeigten Werkzeug ermittelt. 133, a, beim Bremsen des Anlassergehäuses.

An KamAZ-Fahrzeugen ist ein abgedichteter Anlasser vom Typ ST142B verbaut.

Die Nennspannung des Anlassers beträgt 24 V, die Spannung bei einem Bremsmoment von 50 N * m beträgt nicht mehr als 8 V, die Schaltspannung des Traktionsrelais beträgt 18 V, der Leerlaufstrom bei einer Spannung von 24 V beträgt nicht mehr als 130 A.

a - Gesamtansicht; b - Kontrolle des Spaltes zwischen dem Zahnrad und der Antriebsbuchse bei ausgeschaltetem Anlasser; c - dasselbe, bei eingeschaltetem Anlasser; 1 - Abdeckung von der Seite des Kollektors; 2, 14, 17 - Lager; 3 - Traverse; 4 - Brücke; 5 - Kontaktbolzen; 6 - Relaisabdeckung; 7 - Kontaktscheibe; 8 - Vorrat; 9 - Relais mit Spule; 10 - Abdeckung von der Antriebsseite; 11 - Hebelachse; 12 - Antrieb; 13 - Antriebsrad; 15 - Antriebsbuchse; 16 - Sicherungsscheibe; 18 - Spulen

Der Strom bei einem Bremsmoment von 500 N * m beträgt nicht mehr als 800 A. Die Leerlaufdrehzahl beträgt 5500-6500 min ^ -1. Der Druck der Bürstenfedern auf die Bürsten beträgt 17,5–20,5 N. Die Höhe der Bürsten beträgt 19–20 mm.

Der in Abb. 132, besteht aus einem Elektromotor, einem Antrieb und einem elektromagnetischen Relais. Es ist am Schwungradgehäuse auf der linken Seite des Motors montiert.

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Wenn das Anlasserrelais nicht elektronisch ist, gibt es keine weißen Drähte zum Anlasserrelais. Möglicherweise versorgen Sie das EPHU-Einschaltrelais mit Strom, damit sich der EPHU-Begrenzungswiderstand aufwärmt. Trennen Sie es, indem Sie den Stecker vom Relais abziehen. Bei KamAZ_akh fällt das Starterblockierrelais oft aus. Dadurch kommt ein Kontroll-Minus (braunes Kabel) zum Anlasserrelais und ein Kontroll-Plus direkt vom Schloss weiter. Anlasser (grünes Kabel). Zum Starter, wie er schrieb Samarik, Es gibt ein schwarzes Kabel vom Relais. Hier ist ein Diagramm. K1-Starterrelais, K12-Relais inkl. EFU, V2-Starterblockierrelais. Viel Glück.

Angehängtes Bild (zum Vergrößern anklicken)

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(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Reparatur von Startern für Land- und Sondermaschinen der in- und ausländischen Produktion (097) 056-05-93. Wir arbeiten in der ganzen Ukraine.

Auf KamAZ-Fahrzeugen ist ein luftdichter Anlasser vom Typ ST142B mit einer Leistung von 7,7 kW (10,5 PS) verbaut.

Der Starter ST142B-3708000-10 wird auf Geräten wie KamAZ, KAZ 4540, LiAZ 5256, Ural 4320, Laz 4207, ZiL 4331, Traktor VT-100D, Kompressorstation PR-8M2, Mähdrescher Niva (mit KamAZ-Motor), Mähdrescher Jenissei verwendet 1200, Motorgrader GS-14.02, KamAZ 55102, KamAZ 5511, KamAZ 5410, KamAZ 53212, KamAZ 5320. Dieser Anlasser hat 24 Volt, Leistung 8,2 kW und 10 Zähne.

Installiert auf Motoren KamAZ Euro 0, Euro 1, EURO 2, nämlich auf Motoren wie KamAZ 740.30-260, KamAZ 740.31-240, KamAZ 740.35-400, KamAZ 740.50-360, KamAZ 740.51-320, KamAZ 740.52-260, KamAZ 740.53 -290, KamAZ 740.37-400, KamAZ 740.38-360.

Starter ST142B-3708000-10 in verschiedenen Katalogen finden Sie unter verschiedenen Kennzeichnungen wie ST-142B, ST142-10, ST-142B1, ST-142B2. Der Starter ST-142B-370800-10 hat Analoga, die vollständig austauschbar sind: Starter 2501.3708-11 und Starter AZF4554 (11.131.150) Iskra.

Der in Bild 1 dargestellte Anlasser besteht aus einem Elektromotor, einem Antrieb und einem elektromagnetischen Relais. Es ist am Schwungradgehäuse auf der linken Seite des Motors montiert. Fernbedienung.

Technische Eigenschaften des Anlassers.Die Nennspannung des Anlassers beträgt 24 V, die Spannung bei einem Bremsmoment von 50 Nm nicht mehr als 8 V, die Schaltspannung des Traktionsrelais beträgt 18 V, der Leerlaufstrom bei einer Spannung von 24 V nicht mehr als 130 A.

Der Strom bei einem Bremsmoment von 500 Nm beträgt nicht mehr als 800 A. Leerlaufdrehzahl 5500–6500 Min. Der Druck der Bürstenfedern auf die Bürsten beträgt 17,5–20,5 N. Die Höhe der Bürsten beträgt 19–20 mm.

Fehlgeschlagene Starter werden an Autoreparaturunternehmen gesendet.

Zur Reparatur wird der Anlasser aus dem Fahrzeug ausgebaut. Um den Anlasser aus dem Auto zu entfernen, muss die "Masse" getrennt werden; heben Sie die Kabine an; Trennen Sie die Kabel, die für das Starter-Traktionsrelais geeignet sind; die Masseklemme vom Anlasser trennen; Lösen Sie die Mutter und die drei Schrauben des Anlassers und entfernen Sie den Anlasser.

Anlasser, die zur Reparatur eintreffen, können folgende Fehlfunktionen aufweisen: Beim Einschalten funktioniert der Anlasser nicht; das Traktionsrelais funktioniert nicht (ein charakteristisches Klicken ist nicht hörbar); beim Einschalten des Anlassers sind wiederholte Klicks des Traktionsrelais und das Aufschlagen der Antriebsräder auf den Schwungradkranz zu hören; das Geräusch der Antriebsräder ist zu hören; das Antriebszahnrad kämmt während des normalen Betriebs des Relais nicht systematisch mit dem Schwungradkranz; die Zähne der Antriebsräder sind gebrochen.

Zur Reparatur wird der Anlasser zerlegt.

Der technologische Prozess der Demontage des Anlassers umfasst die folgenden Vorgänge:
- die Muttern am Relaisdeckel und am Anlassergehäuse abschrauben;
- die Brücken zwischen dem Ausgangsbolzen des Fahrrelais und der Erregerwicklung entfernen;
- die Befestigungsmuttern der Traverse (auf der Abdeckung des Relais von der Seite des Kollektors) abschrauben;
- die Sicherungsscheiben zurückbiegen;
- Schrauben lösen und Abdeckung von der Verteilerseite entfernen;
- die Befestigungsschrauben der Wicklungs- und Bürstenleitungen an der Traverse lösen, die Bürsten entfernen;
- Schraube am Einstellflansch herausdrehen und Hebelachse entfernen;
- Schrauben Sie die seitliche Schraube des Antriebsdeckels heraus und entfernen Sie das Relais zusammen mit dem Anker;
- Die Sicherungsscheiben zurückbiegen und die Schrauben lösen;
- die Abdeckung von der Antriebsseite entfernen, die Antriebsabdeckung zusammen mit dem Hebel und dem Antrieb entfernen;
- Anlaufscheibe entfernen, Anlasseranker vom Gehäuse abnehmen.

Abb. 1. Anlasser:
a - Gesamtansicht; b — Kontrolle des Spaltes zwischen Zahnrad und Antriebsmuffe bei ausgeschaltetem Anlasser; gleichzeitig. wenn der Anlasser eingeschaltet ist; 1 - Abdeckung von der Seite des Kollektors; 2, 14, 17 - Lager; 3 - Traverse; 4 - Brücke; 5 - Kontaktbolzen; 6 - Relaisabdeckung; 7 — Stiftscheibe; 8 - Vorrat; 9 - Relais mit Spule; 10 - Abdeckung von der Antriebsseite; 11 — Achse des Hebels; 12 - Antrieb; 13 - Antriebsrad; 15 - Antriebsbuchse; 16 - Sicherungsscheibe; 18 - Spulen

Nach der Demontage werden die defekten Starterwicklungen auf einem Wickelständer umgespult und anschließend zur Isolierung mit Lack imprägniert. Die gebogenen Wellen beherrschen die Presse. Die Lager werden durch neue ersetzt.

Montage, Einfahren und Testen des Anlassers. Beim Zusammenbau des Anlassers werden die Polspulen mit einer Lage Baumwoll-, Leinen- oder Taftband isoliert, danach zweimal mit Isolierlack GF-95 oder PFL-8V imprägniert und mit grauem Glyphtal-Email GF-92-HS überzogen.

Vor dem Einsetzen der Spulen in das Startergehäuse werden diese auf Kurzschlussfreiheit überprüft. Die Mastbefestigungsschrauben werden mit einem Pressschraubendreher angezogen. Vor der Montage werden die konischen Flächen für die Polschrauben im Gehäuse mit NTs-OO-V Spachtelmasse beschichtet.

Die Deckeleinsätze auf der Verteiler- und Antriebsseite sowie die Zwischenlagerhalter werden bündig mit den Arbeitsebenen eingepresst. An der Eintrittsstelle in die Laufbuchse der Schmierbohrungen sind keine Grate zulässig. Schmierdochte werden vor dem Einbau mit 22 oder 22 P Turbinenöl imprägniert.

Die Oberflächenrauheit der Ankerzapfen unter den Lagerschalen und unter der Antriebs-Führungshülse muss Ra 0,63 µm entsprechen.

Das Schlagen des Kollektors und des Eisens des Ankers relativ zu den Hälsen für die Auskleidungen darf nicht mehr als 0,05 bzw. 0,15 mm betragen. Die Oberflächenrauhigkeit des Kollektors und des Eisens des Ankers sollte Ra 1,25 bzw. 1,0 µm betragen.

Der Ankerkollektor muss dem Durchschlagstest bei 220 VAC zwischen den Platten und zwischen den Platten und der Hülse - 550 V standhalten.

Bei der Überprüfung des Ankers des PPYa-Geräts auf Drehverschlüsse darf eine 0,5 mm dicke Stahlplatte, die entlang der Nut auf das Bügeleisen gelegt wird, nicht vibrieren. Die vorderen Teile der Ankerwicklung sind mit Draht verbunden (von der Kollektorseite - 14-16 Windungen, von der Antriebsseite - 10-12 Windungen). Anfang und Ende der Bandwicklung müssen sich unter der Halterung befinden. Die Bandagen sind mit reinem Zinn verlötet. Der Anker ist mit GF-95 Glyphtallack imprägniert, die Eisenoberfläche des Ankers ist mit GF-.92 Emaille überzogen. Der Dübel muss dem Abstandstest bei 10.000 min standhalten.

„30 Sekunden lang. Nach der Prüfung dürfen einzelne Kollektorplatten nicht mehr als 0,01 mm überstehen.

Die Isolierdichtung wird von der Kollektorseite her mit BF-4-Kleber auf den Deckel geklebt. Die Isolierung von isolierten Bürstenhaltern muss der 220-V-Wechselstrom-Durchbruchprüfung für 1 min standhalten. Der Relaisanker muss sich frei bewegen, ohne im Spulenrahmen zu verklemmen. Ein zusätzlicher Ankerhub von 1,5-2,5 mm nach dem Schließen der Kontakte wird mit Unterlegscheiben an der Stange eingestellt.

Der Widerstand der Shunt-Wicklung der Relaisspule - bei 20 ° C sollte gleich (2,5 ± 0,3) Ohm und der Serienwiderstand - (1,44 ± 0,2) Ohm sein.

Beim Löten der Anschlüsse der Spule wird POS 40-Lot verwendet und beim Kleben der Isolierung wird BF-4-Kleber verwendet.

Beim Zusammenbau des Antriebs werden alle Reibflächen und Keilwellenteile mit Fett CIATIM-203 geschmiert. Die Kontaktflächen des Starterrelais müssen sauber sein und mit einer Genauigkeit von 0,2 mm in der gleichen Ebene liegen. Die Kontaktebenen und die Kontaktscheibe müssen parallel sein.

Die Oberflächen der Ankerwelle für Lager, Ohren, Stifte und die Achse des Hebels werden vor der Montage mit Fett CIATIM-203 geschmiert. Bei der Montage wird die Abdeckung von der Seite des Kollektors mit einer Kante gegenüber dem am Gehäuse befindlichen Auslassbolzen platziert. O-Ringe und Unterlegscheiben werden vor der Montage mit CIATIM-201 oder CIATIM-202 Fett geschmiert.

Die Bürsten sollen sich in den Bürstenhaltern frei bewegen können, ohne zu verklemmen. Der Federdruck auf die Bürste im Moment des Trennens, gemessen entlang der Bürstenachse, sollte 15-20 N betragen. Bei der Montage und Einstellung des Starters darf die Aussparung der Einstellscheibe nicht niedriger sein als die horizontale Achse des Rabatt. Der zusammengebaute Anlasser ist mit XB-125 oder XB-124 Emaille lackiert.

Bei ausgeschaltetem Anlasserrelais sollte der Abstand (Spalt) zwischen dem Ende der Antriebshülse und der Anlaufscheibe 0,5-2 mm betragen. Das Schließen des Relaiskontakts wird mit einer 24-Volt-Lampe überwacht, die zwischen der (+) Batterie und der Ausgangsschraube des Anlasserrelais angeschlossen ist.

Bei ausgeschaltetem Anlasserrelais und eingelegter Dichtung zwischen dem Ende der Antriebshülse und einer Anlaufscheibe 23 + 0L mm dick dürfen die Kontakte nicht schließen (die Kontrollleuchte darf nicht aufleuchten).

Das Axialspiel zwischen Antrieb und Anlaufscheibe wird durch Verdrehen der Hebelachse eingestellt. Der Betätiger muss sich ohne Verklemmen frei auf der Welle bewegen und nach dem Trennen der Spannung an den Relaisklemmen aus der Aus-Stellung in die Ausgangsstellung zurückkehren.

Nach der Montage wird der Anlasser auf Zuverlässigkeit des Schaltmechanismus, Drehfrequenz des Ankers, Laufgeräusch im Leerlauf und auf Dichtheit überprüft. Außerdem werden die Starter auf das Drehmoment getestet, das bei einer Vollbremsung entsteht.

Der Test sollte auf einem Stativ durchgeführt werden, das es dem Antrieb ermöglicht, vollständig zu bremsen und Spannung, Strom und Drehmoment zu messen.

Der Einrückmechanismus des Anlassers sollte einwandfrei funktionieren, während des Betriebs sollten keine Schläge und Geräusche auftreten, die auf Fehlfunktionen hinweisen. Die Zuverlässigkeit des Startereinrückmechanismus wird durch Testeingriff und Inspektion bestimmt. Das Vorhandensein von Klopfen und anormalen Geräuschen wird durch Hören des Starters in einem Abstand von 1 m festgestellt.

Die Anlaufspannung des Anlasserrelais sollte 18 V nicht überschreiten. Die elektrischen Kennwerte des Anlassers werden bei Umgebungs- und Anlassertemperatur (20 ± 5) °C überwacht.

Bei der Prüfung im Leerlauf darf der Anlasser mit einer Spannung an den Klemmen von 24 V 30 s nach dem Einschalten einen Strom von nicht mehr als 130 A aufnehmen.

Bei der Prüfung auf Vollbremsung muss der Anlasser ein Drehmoment von mindestens 50 Nm entwickeln und dabei einen Strom von nicht mehr als 800 A aufnehmen. Die Spannung an den Klemmen des Anlassers darf bei dieser Prüfung nicht mehr als 8 V betragen. Anlasserklemmen.

Die Dichtheitsprüfung des Anlassers erfolgt in einer speziellen Kammer mit Frischwasser bei Raumtemperatur, indem mit gereinigter Druckluft von 0,01–0,02 MPa ein erhöhter Druck im Anlasser erzeugt wird. Vor dem Eintauchen des Starters in Wasser wird ein erhöhter Druck erzeugt, der Druck wird 1 min gehalten und erst nach dem Entfernen des Starters aus dem Wasser entfernt. Um den vorgeschriebenen Druck im Starter zu erzeugen, wird ein spezielles Gehäuse über eine Gummidichtung mit dem Flansch des Antriebsdeckels verschraubt.

Nachdem der Anlasser in Wasser getaucht ist, werden drei Starts im Leerlauf mit einer Spannung von 24 V für jeweils 5 Sekunden durchgeführt. Der Anlasser gilt als bestanden, wenn keine Luftblasen systematisch freigesetzt werden.

Der technische Zustand des Anlassers wird am Stand des Modells 532M überprüft.

Überprüfung des technischen Zustands des Anlassers im Leerlauf. Um den technischen Zustand des ST-142B Starters am Stand zu überprüfen, müssen Sie:

1. Installieren und befestigen Sie den Starter auf dem Tisch und verbinden Sie ihn mit dem Ständer, wofür:
- das Prisma der Starterinstallation auf den Stativtisch legen;
- den Anlasser so am Prisma anbringen, dass sich das Schwungradantriebszahnrad auf der gegenüberliegenden Seite des Ständers befindet;
- die Klemme (+) des Anlassers mit der Klemme "(+) СТ хх" des Ständers verbinden;
- die (-) Klemme des Anlassers mit der „(-) CT“ Klemme des Ständers verbinden;
- Verbinden Sie die Klemmen (+) und (-) der in Reihe geschalteten Batterien mit den Klemmen des Ständers.

2: Am Stand selbst benötigen Sie:
- den Schalter des Amperemeters auf die Position "ST 2000" stellen;
- Spannung auf 24 V einstellen;
- Stecken Sie den Drehzahlmesserwellenkopf in die mittlere Aussparung der Starterwelle;
- den Einschalter des ST-Starters 4-5 s lang drücken; Bestimmen Sie in diesem Zustand gemäß dem Tachometerpfeil die Rotationsfrequenz der Starterwelle und gemäß dem Amperemeterpfeil - die Leistung des verbrauchten Stroms; die Rotationsfrequenz der Starterwelle sollte 5650 - 6500 min-1 betragen und die Stromstärke - 130 A.

Überprüfung des technischen Zustands des Anlassers unter Last (Überprüfung der Leistung des Anlassers). Um den technischen Zustand des Anlassers unter Last zu prüfen, müssen Sie:

1. Nach der Überprüfung des Anlassers im Leerlauf zusätzlich installieren: - auf dem Tischtisch - einen hydraulischen Leistungsprüfstand;
- am Zahnrad des Schwungradantriebs des Anlassers - die Griffe des Prüfstandshebels, dann mit einer Schraube zusammendrücken und den Griff drehen;
- Stützen Sie den Dynamometerhebel auf der hydraulischen Dynamometerstange ab.

2. Verlegen Sie das Kabel des (+) Starters von der Klemme des Ständers „(+) CT xx“ auf die Klemme „(+) st. torm "stehen.

3. Stellen Sie den Schalter des Amperemeters auf die Position „CT 2000“.

4. Drücken Sie den Starterknopf „ST“ für 2-3 s und notieren Sie die Prüfstandswerte und die Stromstärke.

Das maximale Anlasserdrehmoment sollte 7,7 kW (10,5 PS) betragen und die Stromstärke sollte 800 A nicht überschreiten.

Die Abnahme der Starter durch die Abteilung für Qualitätskontrolle erfolgt während oder nach der Prüfung durch externe Inspektion, wobei deren Arbeit zugehört und ihre Leistung überwacht wird.

Gleichzeitig prüfen sie:
- Vollständigkeit gemäß den Zeichnungen;
- keine mechanischen Beschädigungen;
- Druck der Bürstenfedern auf die Bürsten, der bei einer Bürstenhöhe von 19-20 mm 17,5–20,5 N betragen sollte, Betriebsgeräusch;
- Übereinstimmung der Leistungsmerkmale des Anlassers mit den oben genannten technischen Anforderungen.

Geeignete Starter, die von der Qualitätsabteilung akzeptiert werden, müssen mit einem Abnahmestempel versehen sein.

Für die Reparatur des Anlassers ST-142B (KAMAZ) rufen Sie bitte (097) 056-05-93 an.

Anlasser Reparatur ST 142 Kamaz

Anlasser Reparatur ST 142 KAMAZ