DIY Viburnum Starter Reparatur

Je nach aufgetretener Störung können Reihenfolge und Umfang der Reparaturarbeiten geändert werden.

Die häufigsten Anlasserfehler:

1. Die Wicklung brennt durch oder die Kontaktbolzen und das Kontaktblech im Fahrrelais brennen durch. Um diese Fehler zu beheben, muss das Traktionsrelais ausgetauscht werden. Dies ist am Fahrzeug ohne Ausbau des Anlassers möglich.

2. Defekte Freilaufkupplung. Um diese Fehlfunktion zu beheben, muss der Starter zerlegt und der Antrieb ausgetauscht werden.

3. Abgenutzt; Starterbürsten. Entfernen Sie den Anlasser, ersetzen Sie die Bürsteneinheit und reinigen Sie den Verteiler. Beim Austausch der Bürstenbaugruppe müssen der Starterantrieb und das Traktionsrelais nicht ausgebaut werden.

Um die Arbeit abzuschließen, benötigen Sie:

- zwei Stromkabel (mit Klemmen an den Enden) zum Starten des Motors aus dem Akku eines anderen Autos;

- Abzieher für externe Sicherungsringe;

Sie können den elektrischen Teil des Anlassers überprüfen, ohne ihn zu zerlegen.

1. Wir entfernen den Anlasser.

Bei der Überprüfung die Batterie-Plusleitungsklemme zum Anlassergehäuse nicht kurzschließen. Verlängern Sie dazu die Schelle, indem Sie beispielsweise einen Stahldorn hineinstecken.

2. Wir verbinden den Minuspol der Batterie mit einem Draht mit dem Startergehäuse. Das zweite Kabel, das mit dem Pluspol der Batterie verbunden ist, ist mit dem Polbolzen 2 des Traktionsrelais verbunden, an dem das Starterkabel angeschlossen ist. Wenn sich der Anlasseranker zu drehen beginnt, funktioniert der Anlassermotor ordnungsgemäß.

3. Den zweiten Draht verbinden wir mit dem Kontaktbolzen 1 des Traktionsrelais. Mit einem Schraubendreher oder einem anderen geeigneten Metallgegenstand schließen wir Klemme 3 und den Kontaktbolzen des Fahrrelais kurz. Wenn es ein lautes Klicken gab und sich der Anlasseranker zu drehen begann, bedeutet dies, dass das Traktionsrelais ordnungsgemäß funktioniert.

Um den Anlasser weiter zu überprüfen und die Ursache der Fehlfunktion zu ermitteln, muss der Anlasser zerlegt werden.

1. Lösen Sie mit einem 10-mm-Steckschlüssel die Mutter, mit der die Drahtspitze an der Klemme (Kontaktschraube) des Traktionsrelais befestigt ist.

2. Entfernen Sie die Drahtspitze von der Kontaktschraube des Fahrrelais.

3. Lösen Sie mit einem 8-mm-Steckschlüssel die beiden Schrauben des Traktionsrelais.

4. Wir entfernen das Traktionsrelais vom Anlasser (in diesem Fall ist es notwendig, den Bügel des Relaiskerns vom oberen Ende des Fahrhebels zu trennen).

Leichtgängigkeit des Traktionsrelaiskerns prüfen. Schließen Sie ein Ohmmeter an die Klemmen des Traktionsrelais an und schieben Sie den Anker ganz nach unten und vergewissern Sie sich, dass die Kontaktbolzen geschlossen sind (elektrischer Widerstand ist nahe Null). Ein defektes Traktionsrelais muss ersetzt werden.

5. Lösen Sie mit einem 10-mm-Steckschlüssel die beiden Muttern der Spurstangen.

6. Nachdem Sie den Stator vorsichtig von der Frontabdeckung getrennt haben, entfernen Sie den Stator von den Pfriemen.

7. Das zentrale Zahnrad des Planetengetriebes entfernen (manchmal bleibt das Zahnrad auf der Ankerwelle).

8. Mit einem Schlitzschraubendreher aufhebeln und nacheinander die drei Planetenräder des Untersetzungsgetriebes entfernen.

Überprüfen Sie den Zustand des Planetengetriebes. Die Nadellager der Ritzel dürfen nicht beschädigt werden. Die Verzahnung des Getriebes darf keine Späne, Abrieb, Korrosionsspuren und sonstige Beschädigungen aufweisen. Es ist notwendig, die defekten Getriebeelemente (entweder den Antrieb oder die Starterbaugruppe) zu ersetzen.

9. Mit einem Schraubendreher oben auf der vorderen Abdeckung des Anlassers auflegen und die Antriebsarmstütze aufhebeln.

10. Wir nehmen den Antrieb zusammen mit der Antriebswelle, dem Antriebshebel, der Hebelstütze und dem Außenzahnrad des Getriebes aus dem Deckel.

Überprüfen Sie den Zustand des Laufwerks. Der Antrieb muss sich entlang der Verzahnung der Welle frei bewegen, ohne zu verklemmen.Das Antriebsrad darf sich nur in eine Richtung frei drehen, Absplittern der Zähne und starke Kerben am Einlauf der Zähne sind nicht akzeptabel. Kleine Defekte können mit einer Diamantfeile oder einem Schleifstab entfernt werden. Es ist notwendig, den defekten und stark verschlissenen Antrieb (oder die Starterbaugruppe) zu ersetzen.

11... Schlagen Sie mit einem Hammer mit einem 13-mm-Maulschlüssel den Ring des Anschlags des Starterantriebs ein (in diesem Fall sollte ein Holzklotz oder ein Stück dichter Gummi unter das Zahnrad des Roten gelegt werden> ' ktor).

12. Entfernen Sie mit einem Schlitzschraubendreher den Anschlagring des Antriebs-Endanschlags aus der Wellennut und nehmen Sie den Anschlagring und den Anschlagring von der Welle ab.

13. Entfernen Sie die Antriebseinheit mit einem Hebel und einer Kupplung von der Welle.

14. Sicherungsring 1 der Fahrhebelkupplung mit Abzieher entfernen.

15. Wir entfernen die Scheibe 2 vom Antrieb 4, die Kupplung 5 mit dem Antriebshebel 3 zusammengebaut.

Beim Austausch nur des Antriebs entfallen weitere Arbeiten zur Demontage des Starters.

16. Entfernen Sie den Sicherungsring der Antriebswellenhalterung mit einem Abzieher.

17. Von der Antriebswelle 1 entfernen wir nacheinander die Anlaufscheibe 5, den Wellenträger 4, den Dichtgummiring 3 und das Außenrad des Planetengetriebes 2

18. Lösen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die beiden Schrauben, mit denen die Bürsteneinheit an der hinteren Abdeckung des Anlassers befestigt ist.

19. Entfernen Sie die hintere Abdeckung.

20. Entfernen Sie die Bürsteneinheit mit einem Schlitzschraubendreher vom Ankerkollektor.

21... Entfernen Sie die vordere Ankerwellenhalterung.

22... Entfernen Sie die Anlaufscheibe von der Ankerwelle

.

23... Wir überwinden die Kraft der Magnete und entfernen den Anker vom Stator.

24. Wir prüfen die Kollektor- und Ankerwicklungen.

Es dürfen keine Verkohlungsspuren der Wicklungen vorhanden sein - ein solcher Anker muss ersetzt werden.

25... Wir reinigen den verschmutzten Kollektor mit feinkörnigem Schmirgelpapier, indem wir die Ankerwelle durch einen dicken Papierstreifen in das Bohrfutter der Bohrmaschine einspannen. Wir spülen den Anker mit Wasser mit einem Reinigungsmittel ab, um Schmutz, Kohlenstaub und abrasive Rückstände zu entfernen und wischen ihn mit einem sauberen Tuch trocken, blasen ihn mit Druckluft aus einer Reifenpumpe ab.

26... Wir ersetzen abgenutzte Bürsten (die Höhe von der Arbeitskante bis zum Ausgang beträgt 3,5 mm oder weniger) und Bürsten mit mechanischen Beschädigungen.

27... Wir waschen die Teile des Getriebes und fahren mit Testbenzin oder Kerosin.

Sie können die Bürsteneinheit mit einem speziellen Dorn oder mit einem Werkzeugkopf geeigneter Größe und Form auf dem Starterankerblock montieren. Wenn sie fehlen, können die Bürsten ohne diese Geräte installiert werden. Dafür:

1) Befestigen Sie die Bürsteneinheit mit zwei Schrauben an der hinteren Abdeckung des Anlassers;

2) wir schmieren das Ende der Ankerwelle mit zwei Tropfen Motoröl;

3) Setzen Sie vier Bürsten in die entsprechenden Bürstenhalter ein. Durch Einsetzen der Federn der Bürsten in die Bürstenhalter setzen wir die Bürstenbaugruppe auf den Ankerkollektor;

4) Biegen Sie die äußeren Anschläge der Federn aller vier Bürsten mit einer Zange mit dünnen Backen;

5) Setzen Sie die Feder in den Bürstenhalter ein;

6) Halten Sie die Feder mit einem Schraubendreher fest und biegen Sie die vier Federanschläge mit flachen Rohren. Installieren Sie die anderen drei Federn auf die gleiche Weise;

7) Setzen Sie den Anker des Anlassers in den Stator mit der Bürsteneinheit und der aufgesetzten hinteren Abdeckung ein (in diesem Fall ist es notwendig, den Anker so zu halten, dass sein Kollektor nicht aus dem Eingriff mit der Bürsteneinheit kommt).

Die weitere Montage des Anlassers erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage. Gleichzeitig tragen wir SHRUS-4 Fett auf die Getriebeteile auf. Tauchen Sie den Antrieb vor dem Einbau in Motoröl und lassen Sie das Öl ablaufen. Die Buchsen, in denen sich Anker und Antriebswelle drehen, sowie die Schraubenverzahnung des Antriebs werden mit Motoröl geschmiert;

8) Um sicherzustellen, dass der Anlasser richtig montiert ist, überprüfen wir seine Leistung vor der Installation. wie am Anfang des Abschnitts gezeigt

Es ist bequemer, an einem Sichtgraben oder einer Überführung zu arbeiten. Trennen Sie den Pol des Kabels vom Minuspol der Batterie.
Luftfilter ausbauen (siehe „Luftfilter ausbauen“).

Das Steuerkabel des Traktionsrelais abklemmen.

Schrauben Sie mit dem "13"-Kopf die Mutter ab, die die Spitze des mit dem "Plus"-Pol der Batterie verbundenen Kabels sichert.

... und entfernen Sie das Drahtende.

Lösen Sie mit dem Kopf "15" die beiden Muttern der Starterbefestigung (die untere Mutter ist auf dem Foto nicht sichtbar).

Wir entfernen den Anlasser.
Den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge einbauen.
Wir zerlegen den Anlasser, um das Fahrrelais, den Bürstenhalter mit Bürsten und Antriebselementen zu ersetzen.
Das Traktionsrelais kann am Fahrzeug ausgetauscht werden. Der Übersichtlichkeit halber zeigen wir den Austausch des Traktionsrelais am ausgebauten Anlasser.

Schrauben Sie mit dem Kopf "13" die Mutter der unteren Kontaktschraube des Fahrrelais ab und entfernen Sie die Drahtspitze davon.

Lösen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die beiden Schrauben, mit denen das Traktionsrelais befestigt ist.

... und entfernen Sie es.
Wir nehmen die Feder und den Anker des Traktionsrelais aus der Frontabdeckung heraus.

Lösen Sie mit dem "8"-Schlüssel die beiden Zugschrauben.

Trennen Sie das Gehäuse und die Frontabdeckung.

Wir nehmen den Anker mit einem Bürstenhalter und einer Rückabdeckung aus dem Körper.

Lösen Sie die beiden Schrauben mit einem Kreuzschlitzschraubendreher.

... und entfernen Sie die hintere Abdeckung.
Im Lagersitz des Heckdeckels ist eine Wellfederscheibe verbaut.

Wir entfernen die isolierten Bürsten aus dem Bürstenhalter.

Entfernen Sie die Abdeckung des Planetengetriebes.

Wir nehmen drei Satelliten des Planetengetriebes des Antriebs heraus.

Entfernen Sie den Gummistopfen.
Drücken Sie mit dem Finger auf das Ende der Antriebswelle.

... Entfernen Sie die Laufwerksbaugruppe von der Frontabdeckung.

Lösen Sie mit zwei Schraubendrehern die Halteöse und entfernen Sie den Antriebshebel.
Wir stützen die Stirnfläche des Hohlrades auf einem Holzklotz ab. Durch Aufsetzen der Backen des Maulschlüssels "on 13" auf den Anschlagring des Antriebsrades ..

... und mit einem Hammer auf den Schlüssel schlagen, den Planetenanschlagring drücken.

Wir hebeln den Sicherungsring mit einem Schraubendreher auf und entfernen ihn.
Entfernen Sie den Anschlagring des Antriebszahnrads.

Entfernen Sie die Überholkupplung von der Antriebszahnradbaugruppe.

Schieben Sie den Sicherungsring mit einem Schraubendreher aus der Wellennut und entfernen Sie ihn.

Entfernen Sie das Hohlrad des Planetengetriebes von der Antriebswelle.

Wir legen zwei Metallplatten zwischen Lager und Ankerkollektor ein und legen sie auf die Backen des Schraubstocks, schlagen mit einem Hammer durch einen weichen Metalldorn in das Ende der Welle und drücken das Lager.
Wir prüfen den Zustand des Kollektors und der Ankerwicklungen durch äußere Begutachtung, eine Verkokung der Wicklungen ist nicht zulässig. Wenn der Kollektor leicht verbrannt ist, reinigen wir seine Platten mit einem feinen Schleiftuch. Bei starker Verbrennung und Abnutzung des Kollektors sollte der Anker ausgetauscht werden. Mit feinstem Schleifpapier und anschließendem Polieren werden Festfressen und Umhüllungen des Gleitlagermaterials am Zapfen der Ankerwelle beseitigt. Mit einem Ohmmeter prüfen wir den Kurzschluss der Ankerwicklung zum Kern. Die Enden der Wicklungen sollten gut mit den Lamellen verlötet sein. Das Schwärzen der Wicklungen und das Abtrennen der Lackisolierung von ihnen ist nicht zulässig.
Wenn die Bürsten abgenutzt sind, wechseln wir die Bürstenhalterbaugruppe.
Den Anlasser montieren wir in umgekehrter Reihenfolge. Wir montieren den Bürstenhalter, bevor wir den Anker in den Stator einbauen. Entfernen Sie vor der Montage des Bürstenhalters am Ankerkollektor die Federn aller vier Bürsten, damit die Bürsten in die Führungen gleiten.

Biegen Sie dazu die vier Clips des Federhalters.

... die Feder herausnehmen.
Montieren Sie nach der Montage des Bürstenhalters am Ankerkollektor die Federn und biegen Sie die Federhalter. Wir installieren die hintere Abdeckung und befestigen den Bürstenhalter daran.
Tragen Sie Schmiermittel SHRUS-4 auf die Zahnräder des Planetengetriebes auf.

Den Anschlagring des Antriebsrades montieren wir mit einer Gleitzange auf den Anschlagring.

Halten Sie beim Anbringen des Gehäuses am Anker den Anker mit dem Hammergriff fest, um zu verhindern, dass er von Dauermagneten angezogen wird, und senken Sie das Gehäuse auf die hintere Abdeckung ab.

Anlasserreparatur Lada Kalina ist ein umfangreiches Thema, und man kann es nicht in den Rahmen einer kurzen Rezension stellen. Versuchen wir zumindest herauszufinden, warum sich dieser Knoten plötzlich „nicht verdreht“ oder so viel Arbeit verrichtet.

Einer der Gründe kann in einer Fehlfunktion des Traktionsrelais liegen. Dies wird durch charakteristische Klickgeräusche beim Starten des Motors angezeigt.

Eine ausgebrannte Wicklung, charakteristische Kohleablagerungen auf der Kontaktplatte - diese wird durch Austausch des genannten Teils "behandelt". Wenn Sie etwas Erfahrung haben, müssen Sie dafür den Starter selbst nicht ausbauen und gründlich aussortieren. Wenn das Auto nach einem solchen Austausch ohne Probleme anspringt, können wir sagen, dass es Glück gehabt hat.

Klicks können jedoch Symptome einer schwerwiegenderen Panne sein, die eine Überholung des Anlassers (in einigen Fällen - und dessen Austausch) erforderlich macht.

Die einfachste Diagnose eines gerade ausgebauten Anlassers erfolgt wie folgt.

- Verbinden Sie den Pol der Batterie „Masse“ mit einer Ader mit dem Anlassergehäuse. Den anderen befestigen wir am „Plus“ der Batterie und bringen ihn mit dem freien Ende zum Kontaktbolzen des Traktionsrelais (zu dem das Kabel vom Anlasser bereits herausgeführt wurde). Bleibt der Anker bewegungslos, ist der Motor defekt.

Gemäß den Wartungsvorschriften muss alle 45.000 km der Anlasser ausgebaut, das Schmiermittel gewechselt und der Kollektor gereinigt werden. Ich habe große Zweifel, dass die Tankstelle dieses Thema nicht richtig angeht. Vielleicht, wenn der Anlasser ausgebaut wird, ist es unwahrscheinlich, dass er demontiert wird, bestenfalls tropft Öl auf die Bendix-Achse (ich werde den Begriff „Bendix“ klären: so nennen Autofahrer die Freilaufkupplung, die mit dem Schwungradkranz in Kontakt kommt .) , unter dem Namen der Firma, die diese Teile hergestellt hat, ähnlich wie Kopierer "Kopierer" genannt werden).
Ich halte diesen Ansatz für inakzeptabel. Gecheckt an einer Kalina, als ich "einmal in einer kalten Wintersaison" bei -20 Grad den Anlasser ausbauen und aussortieren musste wegen des auf der Achse verklemmten Bendix. Die Laufleistung betrug zu diesem Zeitpunkt 50.000 km. Ich beschloss, nicht auf diesen Rechen zu treten und alles so zu machen, wie es sein sollte. Ich habe 41.000 Kilometer zurückgelegt, aber während das Wetter am Wochenende warm war, beschloss ich, alles im Voraus zu erledigen.
Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass die Konstruktion des Bosch-Starters sehr zuverlässig ist und bei richtiger Wartung wahrscheinlich ein ganzes Autoleben lang hält. Bei der Demontage habe ich keine Abnutzungserscheinungen festgestellt, aber das Fett war praktisch „tot“. Jeder weiß, wozu ein Laufen ohne Schmierung führt. Daher ignorieren wir die Anlasserwartung nicht. Es kostet keinen Cent.

Die Überholung des Anlassers erfordert keine besonderen Kenntnisse und Fähigkeiten, erfordert jedoch Genauigkeit und Geduld.

Werkzeuge und Materialien: Maul- und Maulschlüssel für 10, 12 und 13, ein Kreuzschlitzschraubendreher, ein Schraubenschlüssel für 8 oder einen Kopf, ein Schlitzschraubendreher, ein TORX 20 Schraubendreher, Köpfe für 7 und 15, eine Bohrmaschine mit Bohrer d 5-6, Schleifpapier-Null oder das Material, das es ersetzt, CIATIM-201 (oder LITOL-24), WD-40, 3 Senkschrauben М5х35.

Ausbau des Anlassers:
1. Entfernen Sie den Pluspol von der Batterie (Pos. 10)
2. Entfernen Sie den Luftfilter
3. Pol vom Starterrelais entfernen (blauer Pfeil), Gummischutzkappe verschieben und Mutter mit Schraubenschlüssel oder Kopf abschrauben, Pol von der Batterie entfernen (roter Pfeil)

4. Sprühen Sie WD-40 auf die Befestigungsbolzen des Anlassers (oben - grüner Pfeil, unten auf der anderen Seite des Anlassers, nicht sichtbar). Sie müssen nicht spritzen, aber es ist viel einfacher, die Muttern von Hand zu lösen und festzuziehen (geprüft). Schrauben Sie beide Muttern mit einem 15-Zoll-Kopf ab. Es ist wünschenswert, dass die Kopfverlängerung etwas länger ist als der Abstand von der Mutter zur Rückseite des Anlassers, da es sonst sehr umständlich ist, die untere Mutter abzuschrauben. Wir nehmen den Anlasser heraus.

Demontage und Montage des Anlassers.

Wir installieren einen Anlasser und einen Luftfilter am Auto.

Abschließend noch ein paar Worte zur Schmierung. Es wird empfohlen, die Schlitze, auf denen der Bendix läuft, mit Fett CIATIM-201 zu schmieren. Dieses Fett unterscheidet sich von LITOL-24 nur in einer geringeren Dicke. Wenn kein CIATIM vorhanden ist, können Sie einen Tropfen Motoröl in LITOL tropfen oder LITOL so verwenden, wie es ist. Sie müssen nur eine mäßige Menge Fett auftragen, und der Hauptfeind in diesem Gerät ist nicht dickes Fett, sondern Schmutz. Regelmäßige Anlasserwartung löst dieses Problem.

Auf der Lada Kalina ist ein Starter Typ 5702.3708 verbaut. Starter BOSH 0001108203 kann bei einigen Autos installiert werden.

Die Ankerwelle überträgt die Rotation über ein Planetengetriebe auf die Antriebswelle.

Die Planetenräder des Untersetzungsgetriebes drehen sich auf Nadellagern.

Der Starterantrieb besteht aus einem Ritzel und einer Überholkupplung.

Anschlussplan des Anlassers in Abb. eins.

Das Traktionsrelais ist am Motorgehäuse montiert. Die große Stromaufnahme des Anlassers beim Anlassen des Motors wird über die Kupferkontakte des Relais übertragen.

Das Relais hat zwei Rückzugs- und Haltespulen.

Wenn der Zündschlüssel in Stellung II gedreht wird, wird die Steuerklemme des Traktionsrelais "50" vom Typ 902-3747-11 mit Spannung versorgt und von dort werden die beiden Wicklungen des Magnetrelais von der Batterie.

Unter dem Einfluss eines Magnetfeldes wird der Metallkern des Traktionsrelais unter Überwindung der Federkraft in die Spule gezogen. Dabei treibt er den Starterantriebshebel an.

Der Hebel wiederum verlängert den Starterantrieb und bringt das Ritzel in Eingriff mit dem Schwungrad-Zahnkranz des Motors.

Gleichzeitig verschließt eine Kupferkontaktplatte die Kontaktbolzen.

Ein Strom beginnt durch die Wicklungen des Anlasserankers zu fließen, der Anker dreht sich und startet den Motor.

Der Minuspol der Aufrollerwicklung des Relais ist über die Anlasserankerwicklungen mit Masse verbunden.

Nachdem die Kontaktbolzen geschlossen sind, kein Strom mehr durch die Wicklung fließt und der Kern des Traktionsrelais von nur einer Wicklung gehalten wird, kann die Erwärmung der Relaiswicklungen und die Energie im Moment des Starts reduziert werden.

Wir verbinden den Minuspol der Batterie mit einem Draht mit dem Startergehäuse.

Das zweite Kabel, das mit dem Pluspol der Batterie verbunden ist, ist mit dem Polbolzen 2 des Traktionsrelais verbunden, an dem das Starterkabel angeschlossen ist.

Wenn sich der Anlasseranker zu drehen beginnt, funktioniert der Anlassermotor ordnungsgemäß.

Den zweiten Draht verbinden wir mit dem Kontaktbolzen 1 des Traktionsrelais. Mit einem Schraubendreher oder einem anderen geeigneten Metallgegenstand schließen wir Klemme 3 und den Kontaktbolzen des Fahrrelais kurz.

Wenn es ein lautes Klicken gab und sich der Anlasseranker zu drehen begann, bedeutet dies, dass das Traktionsrelais ordnungsgemäß funktioniert.

Um den Anlasser weiter zu überprüfen und die Ursache der Fehlfunktion zu ermitteln, muss der Anlasser zerlegt werden.

1. Trennen Sie die „-“-Klemme von der Batterie.

Das Steuerkabel des Traktionsrelais abklemmen.

2. Schrauben Sie mit einem 13er Kopf die Mutter ab, die die Spitze des Kabels sichert, das mit dem Pluspol der Batterie verbunden ist

3. Entfernen Sie das Drahtende

4. Drehen Sie die beiden Anlasser-Befestigungsmuttern mit dem Kopf ab.

6. Markierung am Startergehäuse

Drehen Sie bei einem 13er-Kopf die Mutter ab, die die Drahtspitze am Ausgang des Traktionsrelais befestigt. Entfernen Sie die Federscheibe vom Ausgang

8. Entfernen Sie das Drahtende

9. Lösen Sie die drei Befestigungsschrauben des Traktionsrelais

10. Traktionsrelais vom Anlasser entfernen

11. Wir nehmen die Feder aus dem Relais

12. Entfernen Sie den Anker des Traktionsrelais vom Fahrhebel

13. Lösen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die beiden Befestigungsschrauben des Lagerdeckels

Wie man den Anlasser 2110-3708010 "KZATE" mit eigenen Händen repariert, wurde er in den Autos VAZ-2110, Lada Kalina, Priora installiert. In unseren Autoservices übernehmen sie in der Regel nicht die Reparatur eines Anlassers, sondern bieten den Kauf als Baugruppe an.

Eine ziemlich detaillierte Überprüfung, der Autor führt neben der Starterreparatur selbst auch ein vollständiges Schulungsprogramm zum Aufbau des Teils durch, häufige Probleme.

Videoreparatur eines Anlassers von VAZ 2110 3708010 "KZATE":