Wir zeigen Ihnen, wie Sie einen Anlasser in einer Gazelle mit Ihren eigenen Händen reparieren. Der Anlasser wurde in Weißrussland produziert. Nach dem Ansehen des Videos erfahren Sie, wie Sie Anlasserfehler zerlegen, reparieren und diagnostizieren. Meistens liegt das Problem in der Bürstenbaugruppe, also beginnen wir mit der Demontage. Und die Symptome einer Fehlfunktion weisen darauf hin, da die Aufroller klirren, der Anlasser jedoch nicht reagiert. Wir entfernen die rückseitige Abdeckung und sehen uns den Zustand der Bürsten an, in unserem Fall sind sie in Ordnung, aber aufgrund des Eindringens von Schmutz, Wasser, eine Bürste „kam nicht heraus“, muss alles gereinigt und geschmiert werden .
Demontieren Sie den Anlasser nur dann selbst, wenn Sie die Funktionsweise seiner Mechanismen verstehen. Sie können sicher sein, dass Sie dann alles richtig zusammenbauen können. Es ist nicht schwer, es zu reparieren, wenn Sie die entsprechende Erfahrung haben, können Sie damit umgehen, wir empfehlen, das Video vollständig anzusehen, einschließlich Demontage, Wartung und Montage. Bei Bedarf mit sauberem Motoröl und einer Einwegspritze schmieren.
Bauen Sie den Anlasser aus (siehe Ausbau des Anlassers vom Motor).
Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" die Mutter, mit der das Stromkabel am Traktionsrelais befestigt ist, und trennen Sie die Kabelspitze.
... oder drei Schrauben (für den ZMZ-402-Motor).
... und entfernen Sie den Kern mit dem Stiel.
Wir lösen die beiden Schrauben, mit denen die Abdeckung befestigt ist.
Mit einem Schraubendreher abhebeln und den Haltehalbring entfernen.
Lösen Sie mit dem Schlüssel "10" die beiden Befestigungsmuttern ...
Wir bewegen den Körper von den Stollen.
Lösen Sie die Mutter mit dem "10"-Schlüssel ...
… Und mit einem Schraubendreher die Hebelachse abdrehen.
Wir entfernen die Isolierrohre von den Bolzen.
Wir nehmen den Anker aus der vorderen Abdeckung heraus.
Die Ankerachse auf einen Holzklotz lehnen und die Druckhülse durch den Schlüssel "13" herunterschlagen.
Mit einem Schraubendreher abhebeln und den Sprengring entfernen.
Wir entfernen die Schubhülse vom Anker, ...
... kompletter Antrieb ("bendix") und Zwischenträger.
Wir verwenden ein Ohmmeter, um zu überprüfen, dass die Statorwicklungen nicht mit dem Gehäuse kurzgeschlossen sind.
Defekte in den Ankerwicklungen werden visuell festgestellt - die Stellen von Kurzschlüssen oder Durchbrüchen gegen Masse werden schwarz.
Der Kollektor muss frei von Brandspuren und starker Abnutzung sein.
Vor der Montage mit Druckluft entfernen wir Kohlenstaub vom Korpus und dem Bürstenhalter.
Wir montieren den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge, indem wir die Buchsen und Antriebsteile mit einer dünnen Schicht CIATIM-201-Fett oder Motoröl geschmiert haben.
Wir setzen die Druckhülse so auf die Welle, dass die kegelige Nut der Nut für den Sprengring zugewandt ist. Als nächstes setzen wir den Federring ein, drücken die Hülse mit einem Hammerschlag durch den Schlüssel "14" darauf oder drücken sie mit einer Schiebezange.
Ein Autostarter ist ein hochentwickeltes elektrisches Gerät, mit dem der Motor durch einfaches Drehen des Zündschlüssels gestartet werden kann. Jeder von ihnen ist für Hunderttausende von erfolgreichen Starts ausgelegt und kann bei richtiger Pflege lange halten und einen Automotor unter allen Bedingungen problemlos starten. Der Mangel an rechtzeitiger Diagnose und Austausch abgenutzter Teile kann dazu führen, dass weit weg von zu Hause oder einem Autoservice einfach fehlschlägt, was dem Autobesitzer eine Vielzahl von Problemen bereitet.
Es ist erwähnenswert, dass eine unabhängige Starterreparatur zwar möglich ist, ihre Umsetzung jedoch Erfahrung und eine Reihe elementarer Werkzeuge erfordert, die auf einer langen Reise einfach nicht zur Hand sind. Dementsprechend ist eine Reparatur des Anlassermotors möglicherweise nicht möglich, wodurch das Fahrzeug fast garantiert bewegungsunfähig gemacht wird.Es ist jedoch bei weitem nicht immer unmöglich, den Motor aufgrund einer Fehlfunktion des Anlassers zu starten, und bevor Sie seine "Reparatur" durchführen, sollten Sie auf andere Komponenten achten - zum Beispiel ein Schwungrad oder einen Akku. Außerdem ist es unmöglich, einen Anlasser mit eigenen Händen zu reparieren, wenn Sie nicht wissen, wie er funktioniert.
Das Herzstück eines jeden Anlassers ist ein leistungsstarker, kurzlebiger Elektromotor.
Trotz der Tatsache, dass es mehrere Arten von Anlassern gibt, ist ihr elektrischer Teil gleich, und die einzigen Unterschiede bestehen in den Mechanismen zur automatischen Abkopplung vom Schwungrad. Der Reibungsdämpfer kann sich auch unterscheiden. Am weitesten verbreitet ist neben dem klassischen Design ein Anlasser mit Planetengetriebe - er wird bei Diesel- und leistungsstarken Benzinmotoren verbaut. Solche Designs haben einige Vorteile gegenüber klassischen Optionen:
Eine aufwendigere Bauweise erschwert natürlich die Selbstreparatur des Gerätes erheblich.
Eine qualitative Überprüfung dieses Gerätes ist ohne Demontage nicht möglich. Arbeiten Sie am besten in einer Grube, damit Sie sich frei unter dem Auto bewegen können. Für die Werkzeuge wird ein Standardschlüsselsatz benötigt, und das Vorhandensein von Steckschlüsseln mit flexibler Verlängerung wird die Aufgabe erheblich vereinfachen. Die Demontage erfolgt in mehreren Schritten.
Wenn Sie die Bürsten regelmäßig kontrollieren, können Sie rechtzeitig eine kritische Abnahme ihrer Höhe feststellen, die nicht weniger als 12 mm betragen sollte. Um an die Bürsten zu gelangen, lösen Sie die Befestigungsschraube der Fahrdrähte und drücken Sie die Feder zusammen - danach können sie frei entfernt werden. Nach dem Messen der Länge wird entschieden, neue zu installieren oder die alten an ihren Platz zurückzubringen. Wie die Praxis zeigt, ist es besser, wenn der Anlasser bereits zerlegt ist und neue Bürsten auf Lager sind, diese auszutauschen. Es versteht sich, dass das Ersetzen der Starterbürsten ein Vorgang ist, der regelmäßig durchgeführt werden muss, insbesondere bei häufigen Motorstarts.
Dies ist mühsamer als das Entfernen der Bürsten. Zunächst ist es erforderlich, die Unterlegscheibe von der Achse zu entfernen und ein Paar Zugschrauben herauszuschrauben. Nach dem Abnehmen des Gehäuses des Geräts müssen Sie die Isolierrohre der Estrichschrauben davon entfernen. Jetzt sollten Sie den äußeren Zustand des Kollektors und der Wicklungen bewerten. Auf ihnen sowie auf dem Sammler selbst sollten keine sichtbaren schwarzen Flecken zu sehen sein. Sollten sie noch vorhanden sein, empfiehlt es sich, den Kollektor zu tauschen, kann aber vorübergehend mit feinkörnigem Schmirgelpapier gereinigt werden.
Dazu müssen Sie den Anker aus dem Gehäuse nehmen. Um dorthin zu gelangen, müssen Sie die Unterlegscheibe von der Achse des Ankers selbst entfernen, die Achse des Hebels abziehen und ausschlagen - danach können Sie den Anker zusammen mit seinem Antrieb entfernen. Der Kupplungsantriebshebel wird entfernt und die freie Drehung des Getriebes wird von Hand überprüft: Es sollte in einer Richtung völlig frei sein und in der entgegengesetzten Richtung vollständig blockiert sein. Chips, und noch mehr Chips, sollten nicht erkannt werden. Wenn eine freie Drehung erschwert oder unmöglich ist und Verschleißspuren an den Zähnen vorhanden sind, werden die Kupplung zusammen mit dem Zahnrad durch neue ersetzt - der Betrieb einer solchen Vorrichtung ist nicht akzeptabel.
Bei der schrittweisen Demontage des Anlassers werden mit einem Ohmmeter die Wicklungen des Anlassers selbst und des Ankers auf Kurzschlüsse geprüft. Die Überprüfung des Anlasserankers ist zwingend erforderlich, da die Demontage hierfür recht problematisch ist. Der Zusammenbau der Baugruppe sollte vorsichtig und langsam erfolgen. Zuvor werden alle Oberflächen gründlich von Staub und Schmutz gereinigt und Kunststoffteile unbedingt mit einem der Spezialschmierstoffe, zum Beispiel Lithol, geschmiert. Alle Metallteile, die im Anlasser im Überschuss vorhanden sind, werden mit Motoröl behandelt. Wie Sie eine qualitativ hochwertige Selbstdiagnose durchführen können, zeigt das Video:
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Da das mit dem Schwungrad zusammenarbeitende Bendix-Getriebe eine große Belastung hat, sind sie die häufigste Ursache für Ausfälle beim Anlassen des Motors. In der Regel wird die Tatsache, dass das Problem beim Gang liegt, durch die periodische Weigerung des Anlassers angezeigt, die Kurbelwelle zu drehen, oder seine Drehung zu langsam, nicht genug zum Starten. Knacken oder häufige Klicks sind oft zu hören. Um sicherzustellen, dass genau hier das Problem liegt, hilft eine visuelle Inspektion dieser Knoten. Wenn nur die Zähne des Schwungrades verschlissen sind, treten zeitweilige Startprobleme auf, wenn die Verzahnung in diese Grube fällt und der Anlasser im Leerlauf dreht.
Eine ziemlich häufige Situation ist ein solcher Moment - der Anlasser klickt, aber die Kurbelwelle dreht sich nicht oder er tritt mit einer extrem niedrigen Drehzahl auf, die zum Starten eindeutig unzureichend ist. Bevor Sie mit einer Starterreparatur mit eigenen Händen beginnen, sollten Sie unbedingt den Grund für dieses Verhalten herausfinden. Es können mehrere davon sein:
festgefressene Motorwelle oder Buchse;
Kurzschluss in den Wicklungen;
der Stator berührt das "+" des Rotors.
Leider ist es unmöglich, einen der oben genannten Gründe visuell zu diagnostizieren, und der Anlasser muss entfernt werden. Vor der Überprüfung des Anlassers sollte dieser gründlich von angesammeltem Staub und Schmutz gereinigt werden. Wenn Probleme mit der Welle festgestellt werden, ziehen Sie sie fest oder ersetzen Sie sie. In einigen Fällen können Sie versuchen, es zu zentrieren. Die Ausrichtung hilft auch, wenn der Rotor den Stator berührt. Ein Kurzschluss ist leicht an verbrannten Kontakten und einem charakteristischen Geruch zu erkennen - wenn der Starter ausgetauscht werden kann, ist es besser, dies zu tun oder das beschädigte Gerät an Fachleute weiterzugeben.
Etwas seltener kann eine solche Situation auftreten, wenn nach dem Starten des Motors Klicks oder Knistern im Anlasser zu hören sind. Zu den Hauptgründen für dieses Phänomen gehören die folgenden:
entladene Batterie, wodurch die Haltewicklung nicht die richtige Stromversorgung erhält und kein starkes Magnetfeld zur Befestigung des Ankers erzeugen kann;
Unterbrechung oder Kurzschluss in der Haltewicklung.
Um diese Versionen zu bestätigen oder zu widerlegen, ist ein Startertest mit einem Multimeter erforderlich. Wenn der Test negativ ist, können durchgebrannte Pins eine mögliche Ursache sein. Das Relais klickt, aber es besteht kein Kontakt zwischen Motor und Batterie. Dieses Problem ist durch Periodizität gekennzeichnet - gelegentlich kann ein Kontakt auftreten.
Um sich vor größeren Reparaturen am Anlasser oder dessen komplettem Austausch zu schützen, sollten Sie auf ein bereits funktionierendes Gerät mehr achten. Es kommt selten vor, dass es plötzlich versagt. Dem gehen in der Regel mehrere Zeichen voraus. Ein aufmerksamer und erfahrener Fahrer weiß nicht nur, wie man einen ausgebauten Anlasser, beispielsweise an einer Batterie, überprüft, sondern kann auch eine bevorstehende Panne genau erkennen, um ein drohendes Problem zeitnah und mit minimalem Aufwand zu beheben. So hilft beispielsweise der rechtzeitige Austausch der Starterbuchsen, den Starter selbst in Zukunft nicht austauschen zu müssen.
Neben rechtzeitiger Diagnose und Reparatur müssen Sie die Grundregeln für den sicheren Betrieb des Starters beachten:
es ist nicht erlaubt, damit ein Auto über kurze Strecken zu bewegen;
Versuche zwischen erfolglosen Starts des Motors sollten sich mit 30-Sekunden-Pausen abwechseln, und die Dauer des kontinuierlichen Betriebs des Geräts sollte 10-15 Sekunden nicht überschreiten.
Die Nichtbeachtung dieser Regeln und banale Unachtsamkeiten beim Betrieb des Autos können zu einem Austausch führen, der je nach installierter Modifikation dieses Geräts einen ziemlich hohen Betrag kostet.
Ein Starter an der Wolga ist eine sehr zuverlässige Sache, und Probleme treten nicht oft auf. In der Regel braucht es im Betrieb überhaupt keine Aufmerksamkeit, aber wir alle wissen, dass alles kaputt gehen kann, auch wenn es wie im bekannten Fall reine Hydraulik ist.
Der Anlasser basiert also auf einem Gleichstrommotor. Am vorderen Ende seiner Welle befindet sich eine Schiebemuffe und ein Zahnrad, das im Moment des Starts mit den Zähnen des Motorschwungrads kämmt. Die Bewegung der Kupplung wird von einem Magnetrelais bereitgestellt, das sich am Anlassergehäuse befindet. Die Relaisstange im Moment des Anfahrens bewegt sich und zieht den Stecker, der die Kupplung mit dem Zahnrad in die Position des Eingriffs mit dem Schwungrad drückt.
Die Spule des Traktionsrelais hat zwei Wicklungen.
Zurückziehen. Es wird verbunden, wenn der Schlüssel in die Position "Start" bewegt wird. Es sorgt für die Bewegung der Relaisstange. Nachdem die erste Wicklung ausgelöst wurde, bewegt sich die Stange und verschiebt den Kontakt "Penny", schließt die Kontakte, einschließlich des Startermotors und die zweite hält die Wicklung.
Behalten. Es wird benötigt, um den Schaft eingefahren zu halten, bis sich der Schlüssel in der "Start"-Position befindet.
Dementsprechend reduzieren sich alle Störungen entweder auf Probleme mit dem Aufroller oder mit dem Elektromotor selbst oder mit der Kupplung.
In der Regel weigert sich der Anlasser, das Auto im ungünstigsten Moment und völlig unerwartet zu starten. Das heißt, gestern war alles in Ordnung, aber heute drehen wir den Schlüssel in die "Start"-Position, aber er dreht sich nicht ... oder dreht ihn irgendwie nicht wie er sollte, oder macht Fremdgeräusche. In jedem Fall müssen Sie nicht auf ein Wunder warten, es wird nicht von selbst vergehen. Versuchen wir, das Problem zu finden und zu beheben.
Schuld daran ist in der Regel die Unterspannung im Bordnetz. Beginnen Sie also mit der Überprüfung Akku-Ladung .
Wenn mit der Batterie alles in Ordnung ist und die Spannung 12 V oder mehr beträgt, überprüfen Sie den Zustand der Anschlüsse. Die häufigste Ursache ist ein schlechter Kontakt. Reinigen Sie die Anschlüsse gut von Oxiden, schmieren Sie sie mit Fett (Lithol, Fett usw.) und sichern Sie sie gut. Es lohnt sich nicht, die Pole zu stark zu ziehen, da dies die Batteriepole aus Blei verformt und die Kabelschuhe selbst, die jetzt aus im Allgemeinen nicht klarem Material hergestellt werden.
Karosserie und Motor auf Masse prüfen. Wählen Sie dazu einfach den Widerstandsmessmodus am Multimeter aus und messen Sie ihn zwischen dem Minuspol der Batterie und dem Motor und dann zwischen dem Pol und einer unlackierten Schraube an der Karosserie. Der Widerstand sollte nahe Null sein. Wenn nicht, prüfen Sie die negative Leitung zum Motor und überprüfen Sie die Unversehrtheit des "Pigtails", der den Motor und die Karosserie verbindet. Es ist an der Kupplungsglocke befestigt.
in der Verkabelung;
im Retraktor;
direkt im Anlasser.
Beginnen wir einfach mit der Suche nach einem Problem.
Überprüfen Sie die Diebstahlsicherungssysteme. Vielleicht machen sie Witze über dich.
Vielleicht haben Sie eine banal entladene Batterie.
Wenn eine Sicherung für den Anlasserkreis vorhanden ist, prüfen Sie diese auf Durchgang.
Schauen wir mal, ob am Steuerkontakt des Anlassers die +12 V Spannung anliegt (das ist eine dünne Schraube am Magnetrelais). Liegt keine Spannung an, prüfen Sie das Starter-Zusatzrelais und den Zündschalter.
Bitten Sie einen Assistenten, den Schlüssel in die Position „Start“ zu drehen und zuzuhören. Macht der Anlasser gleichzeitig Geräusche? Vielleicht keilt dein Magnetrelais. Es funktioniert, ein Klick zeigt dies an, aber seine Bewegung ist begrenzt.
Wenn die Spannung am Steuerkontakt des Aufrollrelais ankommt, die Masse nicht gebrochen ist, der Anlasser jedoch die Zusammenarbeit verweigert und sich nicht verdreht, gehen wir folgendermaßen vor.
Stellen Sie sicher, dass Sie das Auto aus dem Getriebe nehmen und die Handbremse anziehen;
Wir übersetzen den Schlüssel in die Position "Zündung".
Wir nehmen einen 17er Schraubenschlüssel und überbrücken damit die Stromkabel des Retraktors.
Wenn der Anlasser gleichzeitig zügig durchdreht, liegt unser Problem am Aufrollrelais selbst. Der einfachste Weg ist, es einfach durch ein neues zu ersetzen, aber Sie können versuchen, es zu reparieren.
Starter ausbauen und 3 Schrauben (2 Schrauben bei ZMZ 406) herausdrehen, Retraktorbefestigung. Wir lösen die Befestigungsschrauben der Kontaktgruppe und untersuchen den Zustand des Kontakt-"Nickels" und der Kontaktflächen der Bolzen. Höchstwahrscheinlich werden wir starkes Brennen an ihnen feststellen. Wir reinigen die Kontakte und machen ihre Oberfläche absolut glatt und eben. Wir führen einen ähnlichen Vorgang mit einem Nickel durch. Ein stark gefressener Groschen kann einfach umgedreht werden, falls dies noch nicht geschehen ist.
Außerdem prüfen wir mit einem Tester, ob die Relaiswicklungen zum Gehäuse kurzgeschlossen und unterbrochen sind. Wenn alles normal ist, setzen Sie alles in umgekehrter Reihenfolge ein und versuchen Sie zu starten.
Wenn das Problem nicht am Aufroller liegt, überprüfen Sie den Startermotor selbst.
Wir bauen es aus dem Auto und zerlegen es. Hier gibt es nichts besonders Schwieriges.
Schrauben Sie den Retraktor ab und entfernen Sie ihn.
Entfernen Sie die Retraktorstange.
Entfernen Sie die hintere Abdeckung des Anlassers, indem Sie die beiden Befestigungsschrauben lösen und den halben Sicherungsring in der Mitte entfernen.
Schieben Sie den Motorstator zusammen mit dem Gehäuse von den Stehbolzen.
Jetzt müssen Sie den Zustand der Kollektorkontaktpads sorgfältig überprüfen. Wenn sie stark abgenutzt sind, können Sie versuchen, sie auf eine ebene Oberfläche zu schleifen.
Wir schauen uns die Abnutzung der Bürsten an. Wir ändern sie bei Bedarf.
Wir überprüfen mit einem Multimeter, ob Kurzschlüsse der Wicklungen am Gehäuse vorliegen und ob interne Kurzschlüsse und Unterbrechungen in den Wicklungen vorhanden sind. Falls vorhanden, führen wir den Anlasser zur Reparatur oder ersetzen ihn durch einen Neuen. Du kannst nichts alleine machen.
Knisternde oder schleifende Geräusche beim Anlassen des Motors
Dieses Geräusch tritt auf, wenn das Anlasserzahnrad nicht vollständig mit den Zähnen der Schwungradfelge in Eingriff steht. Es kann mehrere Gründe geben, und die meisten davon lassen sich leicht beseitigen.
Loser Anlasser an Kupplungsglocke. So etwas passiert. Versuchen Sie einfach, den Anlasser von Hand zu rütteln, wenn er nicht fest sitzt, ziehen Sie die Muttern seiner Befestigung mit dem erforderlichen Drehmoment an und versuchen Sie, den Motor zu starten. Die beängstigenden Geräusche werden höchstwahrscheinlich verschwinden.
Unzureichende Bewegung der Starterrutschkupplung. Das Zahnrad rastet einfach nicht ein. Meist ist ein mit Schlamm bewachsener Schacht schuld. Um die Leistung wiederherzustellen, den Anlasser entfernen aus dem Auto. Als nächstes die Welle reinigen und mit gutem Fett schmieren. Überprüfen Sie die Bewegung des Getriebes, es sollte keine Bindung vorliegen.
Die Gabel, die die Rutschkupplung bewegt, kann schuld sein. Es kommt vor, dass es bricht oder sich verformt, wenn auch selten. In beiden Fällen muss der Stecker ersetzt werden.
Schwungradkrone aufgefressen. Sie können dieses Problem leicht erkennen, indem Sie den Anlasser entfernen und einfach in das Loch in der Kupplungsglocke schauen. Es gibt mehrere Lösungen für das Problem: Austausch des Schwungrads, Austausch der Krone (die alte wird abgeschlagen und die neue wird erhitzt und heiß auf das Schwungrad gepresst), Sie können versuchen, die alte Krone umzudrehen (wir erhitzen die Krone und drücken Sie sie vom Schwungrad ab, erhitzen Sie sie erneut und drücken Sie sie mit der Rückseite).
Die Befestigung des Aufrollers am Startergehäuse ist locker. Das Ergebnis ist eine unvollständige Getriebebewegung. Ziehen Sie die Befestigungselemente fest.
Metallisches Klingeln der Kupplungsglocke bei laufendem Motor und gelegentliches Schleifgeräusch beim Anlassen
Höchstwahrscheinlich finden Sie es, indem Sie den Starter entfernen. dass sein "Schnabel" abgebrochen war. Dies geschieht aus verschiedenen Gründen. Eventuell wurde der Anlasser schlecht bis zur Glocke gezogen oder schief gezogen, es kann ein Gussfehler vorliegen oder es hat eine übermäßige Gangbewegung stattgefunden. Es ist sinnvoll, den "Schnabel" nur bei freiem Zugang zum Schweißgerät mit Argon zu schweißen, in allen anderen Situationen ist es besser, ihn zu ersetzen.Da Sie den "Schnabel" jedoch wahrscheinlich nicht separat finden werden, müssen Sie höchstwahrscheinlich die Starterbaugruppe wechseln.
In der Regel deutet dieses Verhalten darauf hin, dass Sie Bendix besser kennenlernen müssen.
Für diejenigen, die nicht ganz verstehen, was es ist, lassen Sie uns es erklären.
Bendix ist nichts anderes als ein Freilauf. Seine Bedeutung ist, dass der Starter beim Drehen das Antriebszahnrad starr mit der Elektromotorwelle verbindet und im Moment des Motorstarts und seiner Drehzahl zu rutschen beginnt, wodurch der Verbrennungsmotor daran gehindert wird, den Startermotor zu drehen. Ähnliches gibt es im Hinterrad eines Fahrrads, es macht beim Ausrollen ein charakteristisches Zwitschern. Das heißt, es ist gar nicht das Antriebszahnrad selbst, sondern genau das Ding, an dem dieses Zahnrad befestigt ist.
Dieses Teil kann ganz einfach entfernt werden, aber Sie werden sehr schmutzig. Wenn Sie den Anlasser entfernt haben, sollten Sie sich jedoch keine Sorgen mehr machen.
Wir drücken die Druckbuchse von der Achse.
Mit einem Schraubendreher aufhebeln und den Sprengring entfernen.
Entfernen Sie die Bendix-Baugruppe mit dem Zahnrad.
Wir wechseln zu einem neuen und setzen alles in umgekehrter Reihenfolge ein.
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Auto nur ein Jahr. vorher gab es überhaupt keine probleme.
Jahr bedeutet nichts. Prüfen Sie zunächst die Spannung an der Batterie und prüfen Sie dann die Spannung bei laufendem Motor und eingeschaltetem Abblendlicht.
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im Allgemeinen das Auto-GAZelle-Geschäft. der Anlasser dreht sich fest auf dem heißen (zum Teufel damit), und auf dem kalten alle Regeln. was ist das Problem? Vielen Dank im Voraus.
Duck, was waren das für Schwünge, die will ich morgen auch wechseln.
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Ich habe den ganzen Reiz solcher Qualen erlebt - den letzten Winter und das ganze Jahr regelmäßig. als ich den Anlasser noch einmal zerlegte und ohne SORGFÄLTIG das Licht, die Buchsen und die Metallplatten am Anker und am Startergehäuse zu untersuchen, stellte ich einen ordentlichen Verschleiß der Buchsen fest (der größte Verschleiß ist in der Buchse in der hinteren Abdeckung), und Auffällige Abschürfungen der Platten im Inneren des Anlassergehäuses - Anhaften an Anker. das ist das Problem. und ich habe mich immer noch gefragt, wie es war, dass ich morgens im Winter mehr oder weniger starte und nichts, aber wie kommt es zum Ende des Tages - also ist es keine Tortur, damit anzufangen - und die Rotationsgeschwindigkeit ist so einer leeren Batterie und das Ergebnis ist Null.
Wäre es nicht einfacher, einen normalen Gangstarter einzubauen?
Der native Starter (KZATE 6012.3708) begann unangemessen zu protzen, nämlich der Retraktor begann zu kleben. Naja, nur die Nickels kleben, und das Bendix wird noch normal weggeworfen. Stimmt, und vor diesem Hintergrund begann er langsam zu sterben. Sein Rutschen ist periodisch zu hören.
KZATE-Starter und deren Ersatzteile fehlen völlig, das gleiche ist dumm. Und das Wichtigste: Niemand bringt es mit!
Ich musste nicht viel nachdenken, denn der Preis + weitere Serviceleistung verriet nur eins. Es stellte sich heraus, dass es der Tscheboksary-Starter "ELECTROM" - 93.3708 war. Laut einem Freund ist diese Einheit eine vollständige Kopie von Mitsushny. Und in Zukunft kann es in alles gebrandet werden (nur die Nase - der Körper bleibt)
Fehlfunktion bei Gaz Gazelle: Beim Drehen des Schlüssels dreht sich der Anlasser nicht, sondern klickt nur spöttisch auf den Retraktor. Die Expressreparatur mit einem Hammer auf den Anlasser brachte keine Ergebnisse. Die Methode, die Kontakte des Retraktors mit einem Schraubendreher zu einer geraden Linie zu schließen, ergab nur einen kaum lebendigen Funken und das Fehlen jeder mechanischen Reaktion. In meinem Kopf war der einzige Gedanke, dass die Bürsten eine lange Lebensdauer hatten, der Gedanke, dass es tatsächlich zu früh war, um sie zu ersetzen, und beschlossen wurde, alle Probleme nach dem Öffnen des Anlassers zu lösen.
Arbeitsfortschritt :
Die erste ist natürlich besser, die obere Schraube herauszudrehen, damit der Anlasser weniger spielt, obwohl er nicht von selbst herausfällt, das Rohr mit dem Ölmessstab in die Ölwanne lässt dies nicht zu.
2) Die Abdeckung wird durch leichte Hammerschläge entfernt:
So ein Mist geht im Deckel ab! Oxide, Brandflecken auf den 4 Kontaktpads der Bürstenmasse!
Auch die Kontaktplatte der Bürsten ist in einem ekelhaften Zustand!
Nachdem ich die Plusbürsten herausgezogen habe, entferne ich die Wicklungen, den Anker und die Montageplatte mit Bürsten. Ich habe alles sowohl auf dem Teller als auch auf dem Deckel gereinigt, irgendwie mit einer Flüssigkeit behandelt (ein Freund hat es darauf eingestellt), die Oxide und Rost aufsaugt und einen Korrosionsschutzfilm hinterlässt, nicht auf Säurebasis, also habe ich aufgetragen:
Ich fing auch an, mich ein wenig zu freuen
Der Anlasser ist übersetzt, also habe ich dem Getriebe etwas Fett hinzugefügt. Am Anker hinten befindet sich ein Wälzlager:
Aber gegen Wasser kann der Staubbeutel nichts ausrichten, daher befindet sich eine dicke Emulsion im Lager!
Dementsprechend wurde auch das Lager mit frischem Heizöl geschmiert.
Dementsprechend was lässt sich zum Anlasser sagen. Der mechanische Teil ist in gutem Zustand. Elektrik unbefriedigend! Überall gibt es Manschetten-Gummibänder, um das Eindringen von Wasser in den Anlasser zu verhindern, es gibt sogar einen Ablaufschlauch in der hinteren Abdeckung, ABER es fühlt sich an, als ob all diese Gummibänder nur dazu beitragen, dass das Wasser dort bleibt! Von einem Hersteller wie Cummins hätte ich mehr erwartet!
Fehlfunktion bei Gaz Gazelle: Beim Starten des Motors am Morgen oder nach einer langen Leerlaufzeit bei kaltem Motor kehrte der Anlasser Bendix nach dem Starten einige Sekunden lang nicht zurück. Wenn der Motor warm war, war es nicht und der Anlasser funktionierte wie er sollte.
Nun, jeder weiß, was er abschalten muss! 🙂
Zwei Schrauben zu lösen ist ein Vergnügen, alles ist gut sichtbar, ich will es nicht verdrehen. Hier ist die dritte Top-Problematik, ich musste es zugeben, aber trotzdem gewonnen. Ich musste die Ölmessstabführung abschrauben.
Dann war der Starter halb durch. Das Innere ist verschmutzt und es gibt sehr wenig Schmierung. Beim Entfernen war das Drehen des Zahnrads fest.
Außerdem wird es nur Fotos geben, aus denen alles klar wird.
zerlegen und fotografieren
du musst es noch in deinen Händen drehen
Es gibt nirgendwo Arbeiten.
Danach verfehlte er mit Fett und sammelte alles in der gleichen Reihenfolge ein.
Ich habe es getestet, wie alle Regeln.
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Ersetzen der Ringe des Gaz Gazelle-Generators
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Glauben Sie nicht, es gibt kein wirkliches Leben, wo es Asphalt gibt!
Nicht unbedingt Pfennige.
Die Pfennige selbst werden gereinigt und gewechselt. Es ist notwendig, das Aufrollrelais zu entfernen und zu zerlegen - reinigen Sie es mit einer Feile oder wechseln Sie es.
... Verwenden Sie einen Schraubendreher, um das Antriebsrad zu drehen.
Das Zahnrad sollte sich mit der Antriebswelle in eine Richtung drehen und auf der Antriebswelle in die andere Richtung. Andernfalls ersetzen Sie das Laufwerk durch ein neues.
Verwenden Sie einen Schraubendreher, um das Antriebszahnrad entlang der Welle zu bewegen.
Das Zahnrad sollte sich leicht auf der Welle bewegen lassen, ohne zu verklemmen. Wenn das Zahnrad an der Welle klebt, muss der Antrieb ersetzt werden.
Um den Anlasser zu prüfen, verbinden wir Drähte für die "Beleuchtung" den "Plus"-Pol der Batterie mit dem oberen Kontaktbolzen
Bei diesem Vorgang ist Vorsicht geboten, da im Bereich des Klemmenkurzschlusses Funkenbildung möglich ist. Schließen Sie den Schraubendreher nicht an Masse, während Sie die Anschlüsse kurzschließen.
In diesem Fall sollte sich das Antriebsrad ausfahren und der Anlasser einschalten. Ansonsten prüfen wir den Elektromotor und das Starter-Traktionsrelais.
Um den Elektromotor zu überprüfen.
... Wir verbinden mit Drähten den "Plus"-Pol des Akkus mit dem unteren Kontaktbolzen des Traktionsrelais und den "Minus"-Pol mit dem Startergehäuse.
In diesem Fall muss sich die Welle des Elektromotors drehen. Andernfalls ist der Motor defekt.
Um das Traktionsrelais zu überprüfen, verbinden wir uns mit Drähten.
... Die „Plus“-Klemme des Akkus mit der Steuerklemme des Traktionsrelais und die „Minus“-Klemme - mit dem Startergehäuse.
In diesem Fall sollte das Antriebsrad ausfahren. Geschieht dies nicht, ist das Traktionsrelais defekt. Den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge einbauen.
Ein Element wie ein Anlasser ist im Design eines jeden Autos vorgesehen. GAZelle ist keine Ausnahme. Dieses Element ist ein separater Elektromotor, der die Kurbelwelle des Motors dreht. Was ist ein Starter und wie funktioniert er - weiter in unserem Artikel.
Dieses Element kann durch einen Gleichstrommotor charakterisiert werden. Immerhin erhält das Element Energie aus der Autobatterie und wandelt sie mithilfe von vier Bürsten in Drehmoment um. Letztere Elemente dienen dazu, die Leistung des Elektromotors selbst zu erhöhen.
Der Getriebestarter "GAZelevsky" arbeitet mit einem 12-Volt-Netz.
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Wie funktioniert der Anlasser? GAZelle ist ein ziemlich einfaches Auto. Daher müssen Sie das Design des Starters nicht lange studieren. Die Hauptkomponenten dieses Elements sind also:
Elektrischer Motor.
Magnetrelais.
Anker.
Überholkupplung. Es wird auch Bendix genannt.
Bürsten und Halter.
All dies ist in einem separaten Metallgehäuse untergebracht.
Kein moderner Starter kommt ohne dieses Element aus. GAZelle ist keine Ausnahme. Der Anker besteht aus legiertem Stahl und sieht aus wie eine Achse. Die Kollektorplatten sowie der Kern werden in die Mechanik eingepresst. Bei letzteren sind Nuten zum Verlegen der Ankerwicklungen vorhanden. Ihre Enden sind kreisförmig befestigt. Die Wicklung ist auf einem dielektrischen Untergrund installiert.
Seine Autofahrer nennen es "Retraktor". Das Element ist dazu ausgelegt, Spannung vom Zündschalter an den Elektromotor eines Elements wie beispielsweise eines Anlassers zu übertragen. "GAZelle" (406. Lok) startet ab einem bestimmten Schlüsselumschlag.
Im gemeinen Volk wird es Bendix genannt. Der Mechanismus interagiert mit dem Relaiskern über eine bewegliche "Wippe". Der Bendix selbst ist ein Rollrollenmechanismus. An der Ankerwelle befestigt. Der Hauptzweck der Freilaufkupplung besteht darin, das Drehmoment durch die Verwendung von Einrückrädern auf das Schwungrad zu übertragen. Wenn der Motor erfolgreich startet, werden der Schwungradring und das Antriebsrad ausgekuppelt.
Wenn das Auto schlecht anspringt, muss der Anlasser zerlegt werden. Die GAZelle wird zunächst auf den „Transfer“ gestellt. Als nächstes entfernen Sie das Terminal von der Batterie. Wo sitzt der Anlasser? Mit diesem Element am Kupplungsgehäuse auf der rechten Motorseite wird "GAZelle" komplettiert.
Wie zerlegt man den Anlasser mit eigenen Händen? "GAZelle" bleibt stehen und wir nehmen das Element raus. Der erste Schritt besteht darin, die hintere Abdeckung zu entfernen. Es wird mit zwei Haarnadeln befestigt. Sie benötigen einen Schlüssel "für 10". Wenn der Deckel fest sitzt, können Sie einen Hammer verwenden. Wir nehmen es mit leichten Schlägen aus. Wir nehmen die Bürsten, Wicklung, Anker und Platte heraus. Wir prüfen den Zustand der Elemente. Da wir einen Getriebestarter haben, fügen wir dem Getriebeelement etwas Fett hinzu.
Unter diesen ist der Ausfall des Starterrelais zu beachten. Grund hierfür ist eine Verschiebung der Kontaktscheibe oder eine gebrochene Wicklung. Außerdem ist der Kontakt des Stromkreises unterbrochen, weshalb das Element einfach nicht funktioniert. Der Grund kann trivial sein - schlechte Drahtspannung oder Oxidation der Kontakte. Ein weiteres häufiges Problem ist, dass sich der Anlasser dreht, aber der Motor nicht startet (die Drehzahl ist zu niedrig).
Wie viel kostet ein neuer Anlasser für GAZelle? Der Artikelpreis reicht von drei bis fünftausend Rubel. Hilft die Reinigung nicht, ist es sinnvoll, das gesamte Element auszutauschen. Der Preis ist mehr als günstig.
Also haben wir herausgefunden, was ein GAZelle-Starter ist, wie er funktioniert, wie man ihn entfernt und mit unseren eigenen Händen repariert.
Um das Auto in Bewegung zu setzen, muss das Drehmoment vom Motor auf die Box übertragen werden. Dafür ist die Kupplung zuständig. Es ist diese Einheit, die das Drehmoment über bestimmte Getriebezahnräder auf überträgt.
Der Vergaser K-151 wurde häufig in russischen Pkw und leichten Nutzfahrzeugen verbaut. Diese Einheiten werden von Pekar LLC hergestellt. Der Hersteller hält dies für die besten und zuverlässigsten Vergaser, die es gibt.
Bei VAZ-2114-Fahrzeugen ist das Übertragungssystem ganz einfach angeordnet. Die Lada-Samara-Serie sind Fahrzeuge mit Frontantrieb. Es gibt eine VAZ-2114-Kupplung, ein Getriebe und einen Antriebsmechanismus für die führenden.
Beim Starten des Fahrzeugs geht ein erheblicher Teil des elektrischen Stroms aus der Batterie verloren. Um diese Ladung zu erneuern, ist im Design jedes Autos ein Generator vorgesehen. VAZ-2105 ist auch damit ausgestattet. Was ist dieses Element? ZU.
Autobesitzer sind oft mit einer Situation konfrontiert, in der der Alarm nicht auf den Schlüsselanhänger reagiert. Infolgedessen muss man das Auto mit einem Schlüssel öffnen, was zu einem Sirenenton führt und nicht zum angenehmsten Erlebnis. Was zu tun ist, zu.
Das Kühlsystem eines Autos ist die wichtigste Struktur zur Aufrechterhaltung der Betriebsleistung des Motors. Das Kühlmittel der berühmten Autos des Kamsky Automobile Plant schwankt im Bereich von 80-1200C.
Der Hersteller verbaut beim Chevrolet Niva SUV ein Schaltgetriebe. Mit seiner Hilfe passt der Fahrer selbstständig die Geschwindigkeit des Autos an. Ein weiteres wichtiges Element des Übertragungssystems.
Die Vorderachse des Traktors MTZ-82 wird mit einem führenden Getriebe hergestellt. Das Modell hat Dichtungen und Metallanschläge. Die meisten Experten glauben, dass das Gerät über stabile Ständer verfügt. Räder für mod.
Alle Motoren mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung sind mit Vorrichtungen ausgestattet, die den erforderlichen Kraftstoffdruck in der Kraftstoffleitung aufrechterhalten. Im Netzteil VAZ-2114 wird diese Funktion von einem speziellen Regler ausgeführt. Ihnen.
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Die meisten modernen Autos verwenden eine spezielle elektrische Pumpe. "Gazelle" ist in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis mit einem der besten Geräte dieser Art ausgestattet, daher sind viele an seiner Installation interessiert. Dabei .
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