Wir zeigen, wie man den Anlasser in der Gazelle mit eigenen Händen repariert. Der Anlasser wird in Weißrussland hergestellt. Nachdem Sie sich das Video angesehen haben, erfahren Sie, wie Sie Anlasserstörungen zerlegen, reparieren und diagnostizieren. Meistens tritt das Problem in der Bürstenbaugruppe auf, also beginnen wir mit der Demontage. Ja, und die Symptome einer Fehlfunktion weisen darauf hin, da die Retraktoren klicken, der Anlasser jedoch nicht reagiert. Wir entfernen die hintere Abdeckung und sehen uns den Zustand der Bürsten an, in unserem Fall sind sie funktionsfähig, aber aufgrund des Eindringens von Schmutz, Wasser, einer Bürste „kam nicht heraus“, muss alles gereinigt und geschmiert werden.
Demontieren Sie den Anlasser nur dann selbst, wenn Sie die Funktionsweise seiner Mechanismen verstehen. Sie sind sicher, dass Sie dann alles richtig zusammenbauen können. Es ist nicht schwierig, es zu reparieren, wenn Sie die richtige Erfahrung haben, können Sie es tun, wir empfehlen Ihnen, das Video vollständig anzusehen, einschließlich Demontage, Wartung und Montage. Gegebenenfalls mit sauberem Motoröl und einer Einwegspritze schmieren.
Entfernen Sie den Starter (siehe Entfernen des Starters vom Motor).
Mit dem Schlüssel „13“ lösen wir die Mutter, mit der das Stromkabel am Traktionsrelais befestigt ist, und trennen die Drahtspitze.
... oder drei Schrauben (für den ZMZ-402-Motor).
... und das Kerngehäuse mit dem Stiel entfernen.
Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen die Abdeckung befestigt ist.
Mit einem Schraubendreher abhebeln und den Haltering entfernen.
Lösen Sie mit dem Schlüssel „10“ die beiden Befestigungsmuttern ...
Wir verschieben den Körper von den Stollen.
Lösen Sie mit dem Schraubenschlüssel „10“ die Mutter ...
... und mit einem Schraubendreher drehen wir die Achse des Hebels ab.
Wir entfernen die Isolierschläuche von den Bolzen.
Wir nehmen den Anker von der vorderen Abdeckung heraus.
Die Achse des Ankers auf einen Holzblock lehnen, durch den Schraubenschlüssel "um 13" schlagen wir die Schubhülse herunter.
Entfernen Sie den Federring mit einem Schraubendreher.
Wir entfernen die Schubhülse vom Anker, ...
... Antriebsaggregat ("Bendix") und Zwischenträger.
Mit einem Ohmmeter prüfen wir, ob kein Kurzschluss der Statorwicklungen zum Gehäuse vorliegt.
Defekte in den Ankerwicklungen werden visuell festgestellt - die Stellen von Kurzschlüssen oder Durchschlägen gegen Masse werden schwarz.
Der Kollektor darf keine Brandspuren und starken Verschleiß aufweisen.
Vor der Montage entfernen wir mit Druckluft Kohlenstaub vom Gehäuse und Bürstenhalter.
Wir bauen den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge zusammen und schmieren die Buchsen und Antriebsteile mit einer dünnen Schicht CIATIM-201-Fett oder Motoröl.
Wir setzen die Druckhülse so auf die Welle, dass die konische Nut der Nut für den Federring zugewandt ist. Als nächstes den Federring aufsetzen, die Hülse mit einem Hammerschlag durch die Taste „14“ aufpressen oder mit einer Schiebezange aufpressen.
Ein Autostarter ist ein komplexes elektrisches Gerät, das den Motor mit einer einfachen Drehung des Zündschlüssels startet. Jeder von ihnen ist für Hunderttausende erfolgreicher Starts ausgelegt, und bei richtiger Pflege kann er ziemlich lange halten und den Automotor unter allen Bedingungen problemlos starten. Das Fehlen einer rechtzeitigen Diagnose und des Austauschs verschlissener Teile kann dazu führen, dass es weit weg von zu Hause oder einem Autoservice einfach ausfällt und dem Autobesitzer eine Vielzahl von Problemen bereitet.
Es ist erwähnenswert, dass eine Selbstreparatur des Anlassers zwar möglich ist, jedoch Erfahrung und eine Reihe elementarer Werkzeuge erforderlich sind, die während einer langen Reise einfach nicht zur Hand sind. Dementsprechend ist es möglicherweise nicht möglich, den Anlasser zu reparieren, wodurch das Auto fast garantiert stillgelegt wird.Es ist jedoch bei weitem nicht immer unmöglich, den Motor aufgrund einer Fehlfunktion des Anlassers zu starten, und bevor Sie mit der „Reparatur“ beginnen, sollten Sie auf andere Komponenten achten - beispielsweise ein Schwungrad oder eine Batterie. Außerdem ist es unmöglich, einen Anlasser selbst zu reparieren, wenn man nicht weiß, wie er funktioniert.
Das Herzstück eines jeden Starters ist ein leistungsstarker Kurzzeit-Elektromotor.
Trotz der Tatsache, dass es mehrere Arten von Startern gibt, ist ihr elektrischer Teil derselbe, und die Unterschiede bestehen nur in den Mechanismen zur automatischen Trennung vom Schwungrad. Auch der Reibungsdämpfer kann unterschiedlich sein. Neben dem klassischen Design ist der Starter mit Planetengetriebe am weitesten verbreitet - er wird in Diesel- und leistungsstarken Benzinmotoren eingebaut. Solche Designs haben einige Vorteile gegenüber den klassischen Optionen:
Natürlich erschwert ein komplexeres Design die Selbstreparatur des Geräts erheblich.
Eine qualitative Überprüfung dieser Einheit ist ohne Demontage nicht möglich. Arbeiten Sie am besten in der Grube, die die Möglichkeit bietet, sich frei unter dem Auto zu bewegen. Von den Werkzeugen benötigen Sie einen Standardschlüsselsatz, und das Vorhandensein von Steckschlüsseln mit einer flexiblen Verlängerung vereinfacht die Aufgabe erheblich. Der Abbau erfolgt in mehreren Stufen.
Wenn Sie die Bürsten regelmäßig kontrollieren, können Sie rechtzeitig eine kritische Abnahme ihrer Höhe feststellen, die nicht weniger als 12 mm betragen sollte. Um zu den Bürsten zu gelangen, lösen Sie die Schraube, mit der die Kontaktdrähte befestigt sind, und drücken Sie die Feder zusammen - danach werden sie frei entfernt. Nach dem Messen der Länge wird entschieden, neue zu installieren oder die alten an ihren Platz zurückzubringen. Wie die Praxis zeigt, ist es besser, wenn der Anlasser bereits zerlegt ist und neue Bürsten auf Lager sind, diese auszutauschen. Es versteht sich, dass der Austausch der Starterbürsten ein Vorgang ist, der regelmäßig durchgeführt werden muss, insbesondere bei häufigen Motorstarts.
Dies ist ein zeitaufwändigerer Vorgang als das Entfernen der Bürsten. Zunächst müssen Sie die Unterlegscheibe von der Achse entfernen und ein paar Verbindungsschrauben lösen. Nachdem Sie das Gehäuse des Geräts getrennt haben, müssen Sie die Isolierrohre der Estrichbolzen daraus entfernen. Jetzt sollten Sie den äußeren Zustand des Kollektors und der Wicklungen beurteilen. Sie sollten keine offensichtlichen Spuren von Schwarz sowie auf dem Kollektor selbst aufweisen. Wenn sie noch vorhanden sind, ist es ratsam, den Kollektor zu ersetzen, obwohl er vorübergehend mit feinkörnigem Schleifpapier gereinigt werden kann.
Dazu muss man den Anker aus dem Rumpf holen. Um dorthin zu gelangen, sollten Sie die Unterlegscheibe von der Achse des Ankers selbst entfernen, die Achse des Hebels lösen und herausschlagen - danach können Sie den Anker zusammen mit seinem Antrieb entfernen. Der Kupplungsantriebshebel wird entfernt und die freie Drehung des Zahnrads wird manuell überprüft: In einer Richtung sollte es vollständig frei sein und in der entgegengesetzten Richtung sollte es vollständig blockiert sein. Kerben und noch mehr Chips sollten nicht erkannt werden. Wenn eine freie Drehung schwierig oder unmöglich ist und es auch Anzeichen von Zahnverschleiß gibt, wird die Kupplung zusammen mit dem Zahnrad durch neue ersetzt - es ist nicht akzeptabel, ein solches Gerät zu betreiben.
Bei der schrittweisen Demontage des Anlassers werden die Wicklungen des Anlassers selbst und der Anker mit einem Ohmmeter auf das Vorhandensein von Kurzschlussspuren geprüft. Die Überprüfung des Starterankers ist Pflicht, da es dann recht problematisch ist, ihn hierfür zu demontieren. Der Zusammenbau der Baugruppe sollte vorsichtig und langsam erfolgen. Zuvor werden alle Oberflächen gründlich von Staub und Schmutz gereinigt und Kunststoffteile unbedingt mit einem der speziellen Schmiermittel, beispielsweise Lithol, geschmiert. Alle Metallteile, die im Anlasser überzählig sind, werden mit Motoröl behandelt. Wie Sie eine hochwertige Selbstdiagnose durchführen können, wird im Video gezeigt:
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Da das mit dem Schwungrad gekoppelte Bendix-Getriebe eine enorme Belastung hat, werden sie beim Starten des Motors zu einer häufigen Ursache für Ausfälle. In der Regel wird das Problem mit dem Getriebe durch das periodische Versagen des Anlassers angezeigt, die Kurbelwelle zu drehen, oder durch seine zu langsame Drehung, die zum Starten nicht ausreicht. Oft sind Knistern oder häufiges Klicken zu hören. Um sicherzustellen, dass dies das Problem ist, hilft eine visuelle Inspektion dieser Knoten. Wenn nur die Zähne am Schwungrad verschlissen sind, treten sporadische Startprobleme auf, wenn die Zahnradzähne in dieses Loch fallen und der Anlasser im Leerlauf dreht.
Eine ziemlich häufige Situation ist ein solcher Moment - der Anlasser klickt, aber die Kurbelwelle dreht sich nicht oder es passiert mit einer extrem niedrigen Drehzahl, die eindeutig nicht ausreicht, um zu starten. Bevor Sie mit der Reparatur des Anlassers mit Ihren eigenen Händen beginnen, sollten Sie den Grund für dieses Verhalten genau herausfinden. Es kann mehrere davon geben:
verklemmte Motorwelle oder -buchse;
Kurzschluss in den Wicklungen;
der Stator berührt das "+" des Rotors.
Leider ist es unmöglich, einen der oben genannten Gründe visuell zu diagnostizieren, und der Anlasser muss entfernt werden. Vor der Überprüfung des Anlassers sollte dieser gründlich von angesammeltem Staub und Schmutz gereinigt werden. Wenn Probleme mit der Welle festgestellt werden, muss sie festgezogen oder ersetzt werden. In einigen Fällen können Sie versuchen, es zu zentrieren. Die Ausrichtung hilft auch bei Berührung des Rotors mit dem Stator. Ein Kurzschluss lässt sich leicht an verbrannten Kontakten und einem charakteristischen Geruch feststellen - wenn es möglich ist, den Anlasser auszutauschen, ist es besser, dies zu tun oder das beschädigte Gerät einem Fachmann zu übergeben.
Etwas seltener kann es vorkommen, dass nach dem Starten des Motors ein Klicken oder Knistern im Anlasser zu hören ist. Zu den Hauptgründen für dieses Phänomen gehören die folgenden:
eine entladene Batterie, wodurch die Haltewicklung nicht die richtige Stromversorgung erhält und kein starkes Magnetfeld zum Fixieren des Ankers erzeugen kann;
Bruch oder Kurzschluss in der Haltewicklung.
Um diese Versionen zu bestätigen oder zu widerlegen, ist ein Starter-Check mit einem Multimeter erforderlich. Wenn der Test negativ ist, können verbrannte Nickelkontakte die mögliche Ursache sein. Das Relais klickt, aber es besteht kein Kontakt zwischen Motor und Batterie. Ein solches Problem ist durch Periodizität gekennzeichnet - es kann gelegentlich zu Kontakten kommen.
Um sich vor einer ernsthaften Reparatur des Anlassers oder seinem vollständigen Austausch zu schützen, sollten Sie einem bereits funktionierenden Gerät mehr Aufmerksamkeit schenken. Es kommt selten vor, dass es abrupt ausfällt. Dem gehen meist mehrere Zeichen voraus. Ein aufmerksamer und erfahrener Fahrer weiß nicht nur den ausgebauten Anlasser beispielsweise auf eine Batterie zu überprüfen, sondern kann auch den Zeitpunkt des Herannahens einer Panne genau bestimmen, um das drohende Problem zeitnah und mit minimalen Kosten zu beseitigen. Beispielsweise hilft der rechtzeitige Austausch von Starterbuchsen, den Starter selbst in Zukunft nicht mehr ersetzen zu müssen.
Neben der rechtzeitigen Diagnose und Reparatur müssen Sie die Grundregeln für den sicheren Betrieb des Starters beachten:
es ist nicht erlaubt, damit ein Auto für kurze Strecken zu fahren;
Versuche zwischen erfolglosen Starts des Motors sollten sich mit Pausen von 30 Sekunden abwechseln, und die Dauer des Dauerbetriebs des Geräts sollte 10-15 Sekunden nicht überschreiten.
Die Nichteinhaltung dieser Regeln und banale Unaufmerksamkeit während des Betriebs des Fahrzeugs können dazu führen, dass ein Austausch erforderlich ist, der je nach installierter Modifikation dieses Geräts ziemlich viel kostet.
Der Anlasser an der Wolga ist eine sehr zuverlässige Sache, und es kommt nicht oft zu Problemen. Im Betrieb bedarf es in der Regel keinerlei Aufmerksamkeit, aber Sie und ich wissen, dass alles kaputt gehen kann, auch wenn es, wie im bekannten Fall, reine Hydraulik ist.
Das Herzstück des Anlassers ist also ein Gleichstrom-Elektromotor. Am vorderen Ende seiner Welle befinden sich eine Rutschkupplung und ein Zahnrad, das beim Starten in die Zähne des Motorschwungrads eingreift. Die Bewegung der Kupplung wird durch ein Retraktorrelais bereitgestellt, das sich am Startergehäuse befindet. Der Relaisschaft bewegt sich im Moment des Starts und zieht die Gabel hinter sich her, wodurch die Kupplung mit dem Zahnrad in die Eingriffsposition mit dem Schwungrad gedrückt wird.
Die Traktionsrelaisspule hat zwei Wicklungen.
Zurückziehen. Es wird verbunden, wenn der Schlüssel in die Position "Start" gedreht wird. Es sorgt für die Bewegung der Relaisstange. Nachdem die erste Wicklung aktiviert wurde, bewegt sich die Stange und verschiebt den Kontakt „Penny“, wodurch die Kontakte geschlossen werden, die den Anlasser und die zweite Haltewicklung einschalten.
Aufbewahrung. Wird benötigt, um den Vorbau eingezogen zu halten, solange sich der Schlüssel in der "Start"-Position befindet.
Dementsprechend sind alle Störungen entweder auf Probleme mit dem Aufroller oder mit dem Elektromotor selbst oder mit der Kupplung zurückzuführen.
In der Regel weigert sich der Starter, das Auto im ungünstigsten Moment und völlig unerwartet zu starten. Das heißt, gestern war alles in Ordnung, aber heute drehen wir den Schlüssel in die Position „Start“, aber er dreht sich nicht ... oder er dreht sich, aber irgendwie nicht so, wie er sollte, oder er macht Fremdgeräusche. Auf ein Wunder braucht man jedenfalls nicht zu warten, es geht nicht von alleine vorüber. Versuchen wir, das Problem zu finden und zu beheben.
In der Regel ist die Unterspannung im Bordnetz schuld. Beginnen Sie also mit der Überprüfung Akku-Ladung .
Wenn mit der Batterie alles in Ordnung ist und die Spannung 12 V oder mehr beträgt, überprüfen Sie den Zustand der Klemmen. Die häufigste Ursache ist ein schlechter Kontakt. Reinigen Sie die Anschlüsse gut von Oxiden, schmieren Sie sie mit Fett (Lithol, Fett usw.) und befestigen Sie sie gut. Es lohnt sich nicht, die Klemmen zu stark zu ziehen, da Sie dadurch die Batterieklemmen aus Blei und die Kabelklemmen selbst verformen, die jetzt im Allgemeinen hergestellt werden, es ist nicht klar, woraus.
Prüfen Sie, ob Masse an der Karosserie und am Motor vorhanden ist. Wählen Sie dazu einfach den Widerstandsmessmodus am Multimeter und messen Sie ihn zwischen dem Minuspol der Batterie und dem Motor und dann zwischen dem Pol und einer unlackierten Schraube an der Karosserie. Der Widerstand sollte nahe Null sein. Wenn dies nicht der Fall ist, überprüfen Sie die Befestigung des Minuskabels am Motor und die Unversehrtheit des „Zopfs“, der Motor und Karosserie verbindet. Es ist an der Kupplungsglocke befestigt.
in der Verkabelung;
im Retraktor;
direkt am Anlasser.
Beginnen wir mit der Suche nach einem einfachen Problem.
Diebstahlsicherung prüfen. Vielleicht spielen sie dir einen Streich.
Vielleicht hast du eine leere Batterie.
Wenn eine Sicherung für den Starterkreis vorhanden ist, prüfen Sie diese auf Durchgang.
Lassen Sie uns prüfen, ob am Starter-Steuerkontakt eine Spannung von +12 V anliegt (es ist eine dünne Schraube am Magnetrelais). Liegt keine Spannung an, dann Zusatzstartrelais und Zündschalter prüfen.
Lassen Sie einen Helfer den Schlüssel in die Startposition drehen und hören Sie zu. Macht der Anlasser irgendwelche Geräusche? Es ist möglich, dass die Retraktor-Relaisstange verkeilt ist. Es funktioniert, wie ein Klicken zeigt, aber seine Bewegung ist begrenzt.
Wenn am Steuerkontakt des Magnetrelais Spannung anliegt, die Masse nicht unterbrochen ist, der Anlasser jedoch die Zusammenarbeit verweigert und sich nicht dreht, gehen Sie wie folgt vor.
Stellen Sie sicher, dass Sie das Auto aus dem Getriebe nehmen und die Handbremse anziehen.
Wir übersetzen den Schlüssel in die Position "Zündung";
Wir nehmen einen Schraubenschlüssel für 17 und überbrücken damit die Leistungsausgänge des Retraktors.
Wenn der Anlasser gleichzeitig kräftig dreht, liegt unser Problem im Magnetrelais selbst. Der einfachste Weg ist, es einfach durch ein neues zu ersetzen, aber Sie können versuchen, es zu reparieren.
Wir entfernen den Starter und lösen 3 Schrauben (2 Schrauben für ZMZ 406), mit denen der Retraktor befestigt ist. Wir lösen die Schrauben, mit denen die Kontaktgruppe befestigt ist, und untersuchen den Zustand des Kontakts "Penny" und der Kontaktflächen der Schrauben. Höchstwahrscheinlich werden wir ein starkes Brennen an ihnen feststellen. Wir reinigen die Kontakte und machen ihre Oberfläche absolut glatt und eben. Wir führen eine ähnliche Operation mit einem Cent durch. Ein stark verzehrter Penny, Sie können ihn einfach umdrehen, wenn dies noch nicht vor Ihnen geschehen ist.
Außerdem prüfen wir mit einem Tester, ob ein Kurzschluss der Relaiswicklungen zum Gehäuse vorliegt und ob Brüche vorhanden sind. Wenn alles normal ist, sammeln wir alles in umgekehrter Reihenfolge ein und versuchen zu starten.
Wenn das Problem nicht im Aufroller liegt, prüfen Sie den Startermotor selbst.
Nimm es aus dem Auto und zerlege es. Hier ist nichts besonders kompliziert.
Schrauben Sie den Retraktor ab und entfernen Sie ihn.
Entfernen Sie die Retraktorstange.
Entfernen Sie die hintere Abdeckung des Starters, indem Sie die beiden Befestigungsschrauben lösen und den Sicherungshalbring in der Mitte entfernen.
Schieben Sie den Motorstator zusammen mit dem Gehäuse von den Stehbolzen.
Jetzt müssen Sie den Zustand der Kontaktflächen des Kollektors sorgfältig untersuchen. Wenn sie sehr abgenutzt sind, können Sie versuchen, sie auf eine flache Oberfläche zu schleifen.
Wir schauen uns den Verschleiß der Bürsten an. Wir ändern sie bei Bedarf.
Wir prüfen mit einem Multimeter, ob ein Kurzschluss der Wicklungen am Gehäuse vorliegt und ob keine internen Kurzschlüsse und Unterbrechungen in den Wicklungen vorliegen. Falls doch, führen wir den Anlasser zur Reparatur oder tauschen ihn gegen einen neuen aus. Du kannst hier nichts alleine machen.
Knacken oder Klappern beim Starten des Motors
Dieses Geräusch tritt auf, wenn das Anlasserzahnrad nicht vollständig in die Zähne des Schwungradkranzes eingreift. Es kann mehrere Gründe geben, und die meisten von ihnen lassen sich leicht beseitigen.
Lockerer Anlasser an Kupplungsglocke. So etwas passiert. Versuchen Sie einfach, den Starter mit der Hand zu schütteln, wenn er nicht fest sitzt, ziehen Sie seine Befestigungsmuttern mit dem erforderlichen Drehmoment an und versuchen Sie, den Motor zu starten. Höchstwahrscheinlich werden beängstigende Geräusche verschwinden.
Unzureichende Bewegung der Starter-Rutschkupplung. Das Zahnrad rastet einfach nicht ein. Meist ist ein schlammbewachsener Schacht schuld. Um die Funktionalität wiederherzustellen, Anlasser entfernen aus dem Auto. Als nächstes die Welle reinigen und mit einem guten Fett schmieren. Überprüfen Sie die Bewegung des Zahnrads, es sollte kein Verklemmen vorhanden sein.
Die Gabel, die die Rutschkupplung bewegt, kann schuld sein. Es kommt vor, dass es bricht oder sich verformt, wenn auch selten. In beiden Fällen muss der Stecker ausgetauscht werden.
Die Schwungradkrone wurde gefressen. Sie können dieses Problem leicht erkennen, indem Sie den Anlasser entfernen und einfach in das Loch der Kupplungsglocke schauen. Es gibt mehrere Lösungen für das Problem: Ersetzen des Schwungrads, Ersetzen der Krone (die alte wird niedergeschlagen und die neue erhitzt und heiß auf das Schwungrad gepresst), Sie können versuchen, die alte Krone umzudrehen (wir erhitzen die Krone und drücken Sie sie vom Schwungrad, erwärmen Sie sie erneut und drücken Sie sie mit der Rückseite).
Lockere Befestigung des Starteraufrollers an der Karosserie. Als Ergebnis - unvollständige Bewegung des Zahnrads. Ziehen Sie den Verschluss fest.
Metallisches Klingeln der Kupplungsglocke bei laufendem Motor und manchmal ein Rasseln beim Starten
Höchstwahrscheinlich finden Sie, indem Sie den Starter entfernen. dass sein "Schnabel" abgebrochen war. Dies geschieht aus verschiedenen Gründen. Vielleicht war der Starter schlecht angezogen oder schief gezogen, vielleicht ein Gussfehler, oder vielleicht gab es eine übermäßige Bewegung des Zahnrads. Das Schweißen des „Schnabels“ mit Argon an Ort und Stelle ist nur bei freiem Zugang zum Schweißgerät sinnvoll, in allen anderen Situationen ist es besser, ihn auszutauschen.Da Sie den „Schnabel“ jedoch wahrscheinlich nicht einzeln finden können, müssen Sie höchstwahrscheinlich die Starterbaugruppe ändern.
In der Regel weist dieses Verhalten darauf hin, dass Sie den Bendix besser kennenlernen müssen.
Für diejenigen, die nicht ganz verstehen, was es ist, lassen Sie es mich erklären.
Bendix ist nichts anderes als ein Freilauf. Seine Bedeutung ist, dass er beim Drehen des Anlassers das Antriebszahnrad starr mit der Motorwelle verbindet und in dem Moment, in dem der Motor startet und seine Drehzahl zunimmt, zu rutschen beginnt und verhindert, dass der Verbrennungsmotor den Anlasser dreht. Ein ähnliches Ding ist im Hinterrad eines Fahrrads vorhanden, es macht beim Ausrollen ein charakteristisches Zwitschern. Das heißt, dies ist überhaupt nicht das Antriebszahnrad selbst, sondern genau das Ding, an dem dieses Zahnrad befestigt ist.
Dieser Teil wird ganz einfach entfernt, aber Sie werden sehr schmutzig. Wenn Sie jedoch den Anlasser entfernt haben, sollte Sie dies nicht mehr stören.
Wir drücken die Druckbuchse von der Achse.
Mit einem Schraubendreher aufhebeln und den Sicherungsring entfernen.
Wir entfernen die Bendix-Baugruppe mit dem Zahnrad.
Wir wechseln zu einem neuen und bauen alles in umgekehrter Reihenfolge zusammen.
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das Auto ist erst ein Jahr alt. Davor gab es überhaupt keine Probleme.
Ein Jahr bedeutet nichts. Prüfen Sie zunächst die Spannung an der Batterie und prüfen Sie dann die Spannung bei laufendem Motor und eingeschaltetem Abblendlicht.
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allgemeines Auto-GAZelle-Geschäft. Wenn es heiß ist, wird der Starter hart (Sie werden die Hölle anfangen), aber wenn es kalt ist, ist alles in Ordnung. was ist das Problem? Vielen Dank im Voraus.
Was für Reibahlen hast du durch die Buchsen gefahren, ich will meine morgen auch wechseln.
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erlebte den ganzen Charme solcher Qualen - im vergangenen Winter und regelmäßig das ganze Jahr. Als ich den Starter erneut zerlegte und ohne SORGFÄLTIG im Licht zu untersuchen, die Buchsen und Metallplatten am Anker und am Startergehäuse, fand ich an den Buchsen ordentlichen Verschleiß (die Buchse in der hinteren Abdeckung hat den größten Verschleiß) und merkliche Abschürfungen der Platten im Inneren des Startergehäuses - an Anker gehaftet. hier ist das problem. aber ich habe mich immer wieder gefragt, wie es kommt, dass ich im Winter morgens mehr oder weniger anfahre und nichts, aber wie es am Ende des Tages kommt - also ist es eine Qual, nicht anzufahren - und die Drehzahl ist wie die von a Batterie leer und das Ergebnis ist Null.
Wäre es nicht einfacher, einen normalen Getriebestarter einzusetzen?
Der native Starter (KZATE 6012.3708) begann aus dem Geschäft zu arbeiten, nämlich der Retraktor begann zu kleben. Nun, es bleiben nur die Nickels hängen, und der Bendix wird normalerweise immer noch weggeworfen. Stimmt, und vor diesem Hintergrund begann er langsam zu sterben. Ab und zu hört man es kreischen.
Es gibt keine Starter der Marke KZATE und deren Ersatzteile zum Verkauf. Und vor allem wird niemand bringen!
Ich musste nicht viel nachdenken, denn der Preis + weiterer Service verriet nur einen. Es stellte sich heraus, dass es sich um den Cheboksary-Starter "ELECTROM" - 93.3708 handelte. Laut einem Freund ist diese Einheit eine vollständige Kopie von Mitsushny. Und in Zukunft kann es mit allem Marken gekleidet werden (nur der Auslauf bleibt - der Körper)
Störung bei Gazelle Gazelle: Der Anlasser dreht beim Drehen des Schlüssels nicht, sondern klickt nur spöttisch auf den Retraktor. Express-Reparatur mit einem Hammer auf den Anlasser brachte keine Ergebnisse. Die Methode, die Kontakte des Retraktors mit einem Schraubendreher zu einer geraden Linie zu schließen, ergab nur einen kaum lebhaften Funken und das Fehlen jeglicher mechanischer Reaktion. Der einzige Gedanke, der mir in den Kopf kam, war, dass die Bürsten schon lange tot waren, der Gedanke, dass es für diese eigentlich zu früh war, sie zu ersetzen, und alle Probleme nach dem Öffnen des Anlassers gelöst waren.
Arbeitsfortschritt :
Natürlich ist es besser, zuerst die obere Schraube herauszuschrauben, damit der Anlasser weniger spielt, er fällt zwar nicht von selbst heraus, das Rohr mit dem Ölmessstab, der in die Ölwanne geht, lässt dies jedoch nicht zu.
2) Mit leichten Hammerschlägen wird die Abdeckung entfernt:
Das ist ein Mist, der im Deckel vor sich geht! Oxide, Brandstellen an den 4 Kontaktflächen der Bürstenmasse!
Die Kontaktplatte der Bürsten ist auch in einem ekelhaften Zustand!
Nachdem ich die positiven Bürsten herausgezogen habe, entferne ich die Wicklungen, den Anker und die Montageplatte mit Bürsten. Ich habe sowohl auf der Platte als auch auf dem Deckel alles gereinigt, irgendwie mit einer Flüssigkeit behandelt (ein Freund hat es benutzt), die Oxide und Rost aufsaugt und einen Korrosionsschutzfilm hinterlässt, es scheint also nicht auf Säurebasis zu sein Ich bewarb mich:
Es hat mich auch ein bisschen gefreut
Der Anlasser ist verzahnt, also habe ich dem Getriebe etwas Schmierung hinzugefügt. Hinten verankert ist ein Wälzlager:
Aber gegen Wasser kann der Stiefel nichts ausrichten, da ist eine dicke Emulsion im Lager!
Das Lager wurde auch mit frischem Öl geschmiert.
Dementsprechend was lässt sich über den Anlasser sagen. Der mechanische Teil ist in gutem Zustand. Elektrik unbefriedigend! Überall sind Gummimanschetten eingesetzt, um zu verhindern, dass Wasser in den Starter eindringt, es gibt sogar einen Drainageschlauch in der hinteren Abdeckung, ABER es fühlt sich an, als ob all diese Gummibänder nur dazu beitragen, dass Wasser dort verweilt! Von einem Hersteller wie Cummins habe ich mehr erwartet!
Fehlfunktion in Gas Gazelle: Beim Starten des Motors am Morgen oder nach langer Leerlaufzeit bei kaltem Motor kehrte der Starter-Bendix mehrere Sekunden nach dem Starten nicht zurück. Wenn der Motor warm war, war es nicht und der Anlasser funktionierte wie er sollte.
Nun, was Sie zum Freischalten brauchen, weiß jeder! 🙂
Das Lösen von zwei Schrauben ist ein Vergnügen, alles ist gut sichtbar, ich möchte es nicht verdrehen. Hier ist das dritte Top-Problem, ich musste es locker angehen, habe aber trotzdem gewonnen. Ich musste die Ölpeilstabführung abschrauben.
Als nächstes war der Anlasser dran. Innen ist schmutzig und sehr wenig geschmiert. Auf dem abgenommenen Scrolling war der Gang dicht.
Weiter wird es nur Fotos geben, aus denen alles klar sein wird.
parsen und fotografieren
müssen noch in den Händen drehen
Es gibt nirgendwo Jobs.
Danach habe ich es mit Fett bestrichen und alles in der gleichen Reihenfolge wieder zusammengebaut.
Ich habe es getestet, alles scheint in Ordnung zu sein.
VIDEO
Austausch der Generatorringe Gas Gazelle
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Glauben Sie nicht, wo Asphalt ist, gibt es kein richtiges Leben!
Nicht unbedingt ein paar Cent.
Die Pfennige selbst werden gereinigt und gewechselt. Es ist notwendig, das Retraktorrelais zu entfernen und zu zerlegen - reinigen Sie die Pfennige mit einer Feile oder wechseln Sie sie.
. Drehen Sie das Antriebsrad mit einem Schraubendreher.
Das Zahnrad muss sich in einer Richtung mit der Antriebswelle und in der anderen Richtung auf der Antriebswelle drehen. Andernfalls ersetzen Sie das Laufwerk durch ein neues.
Mit einem Schraubendreher verschieben wir das Antriebsrad entlang der Welle.
Das Zahnrad sollte sich leicht ohne Blockierung entlang der Welle bewegen lassen. Wenn das Zahnrad auf der Welle klemmt, muss der Antrieb ausgetauscht werden.
Um den Anlasser zu überprüfen, verbinden wir den "Plus" -Pol der Batterie mit dem oberen Kontaktbolzen mit Drähten zum "Aufleuchten".
Bei diesem Vorgang ist Vorsicht geboten, da im Bereich des Schließens der Klemmen Funkenbildung möglich ist. Schließen Sie den Schraubendreher nicht gegen Masse kurz, während die Klemmen schließen.
Dies sollte das Antriebszahnrad bewegen und den Startermotor einschalten. Andernfalls überprüfen wir den Elektromotor und das Starter-Traktionsrelais.
Um den Motor zu testen.
. Wir verbinden mit Drähten den „Pluspol“ der Batterie mit dem unteren Kontaktbolzen des Traktionsrelais und den „Minuspol“ mit dem Startergehäuse.
In diesem Fall muss sich die Motorwelle drehen. Ansonsten ist der Motor defekt.
Um das Traktionsrelais zu überprüfen, verbinden wir es mit Drähten.
. der "Pluspol" der Batterie mit dem Steueranschluss des Traktionsrelais und der "Minuspol" - mit dem Startergehäuse.
In diesem Fall sollte sich das Antriebsrad nach vorne bewegen. Geschieht dies nicht, ist das Traktionsrelais defekt. Anlasser in umgekehrter Reihenfolge einbauen.
Bei der Konstruktion eines Autos ist ein Element wie ein Anlasser vorgesehen. "Gazelle" ist keine Ausnahme. Dieses Element ist ein separater Elektromotor, der die Kurbelwelle des Verbrennungsmotors dreht. Was ist ein Starter und wie funktioniert er - später in unserem Artikel.
Dieses Element kann durch einen Gleichstrommotor charakterisiert werden. Schließlich erhält das Element Energie aus der Autobatterie und wandelt diese mit Hilfe von vier Bürsten in Drehmoment um. Letztere Elemente dienen dazu, die Leistung des Elektromotors selbst zu erhöhen.
Der Zahnradstarter "GAZelevsky" arbeitet mit einem 12-Volt-Netz.
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Wie ist der Anlasser? "Gazelle" ist ein ziemlich einfaches Auto. Daher ist es nicht erforderlich, das Design des Starters für lange Zeit zu studieren. Die Hauptkomponenten dieses Elements sind also:
Elektromotor.
Retractor-Relais.
Anker.
Überholkupplung. Es wird auch Bendix genannt.
Bürsten und Halter.
All dies befindet sich in einem separaten Metallgehäuse.
Kein einziger moderner Starter kann auf dieses Element verzichten. "Gazelle" ist keine Ausnahme. Der Anker besteht aus legiertem Stahl und hat die Form einer Achse. Kollektorplatten werden sowohl auf den Mechanismus als auch auf den Kern gepresst. In der Konstruktion des letzteren befinden sich Nuten zum Verlegen der Ankerwicklungen. Ihre Enden sind kreisförmig befestigt. Die Wicklung ist auf einer dielektrischen Basis installiert.
Seine Autofahrer nennen "Retractor". Das Element ist dazu ausgelegt, Spannung von dem Zündschalter zu dem Elektromotor eines Elements wie beispielsweise eines Anlassers zu übertragen. "GAZelle" (406. Motor) beginnt bei einer bestimmten Schlüsseldrehung zu starten.
Im einfachen Volk wird es Bendix genannt. Der Mechanismus interagiert mit dem Relaiskern über einen beweglichen "Kipphebel". Der Bendix selbst ist ein beweglicher Rollenmechanismus. Es ist auf der Ankerwelle befestigt. Der Hauptzweck eines Freilaufs besteht darin, das Drehmoment durch die Verwendung von Zahnrädern auf das Schwungrad zu übertragen. Wenn der Motor erfolgreich gestartet ist, werden der Schwungradkranz und das Antriebszahnrad ausgerückt.
Wenn das Auto schwer zu starten ist, muss der Anlasser zerlegt werden. "Gazelle" wird zunächst auf die "Übergabe" gestellt. Als nächstes entfernen Sie die Klemme von der Batterie. Wo sitzt der Anlasser? GAZelle ist mit diesem Element am Kupplungsgehäuse auf der rechten Seite des Motors ausgestattet.
Wie zerlegen Sie den Anlasser mit Ihren eigenen Händen? Die GAZelle steht weiter still, und wir nehmen das Element heraus. Entfernen Sie zunächst die hintere Abdeckung. Es wird mit zwei Stiften befestigt. Sie benötigen einen Schlüssel "für 10". Wenn der Deckel fest sitzt, können Sie einen Hammer verwenden. Mit leichten Schlägen nehmen wir es heraus. Wir nehmen die Bürsten, die Wicklung, den Anker und die Platte heraus. Wir untersuchen den Zustand der Elemente. Da wir einen Getriebestarter haben, fügen wir dem Getriebeelement etwas Schmiermittel hinzu.
Unter diesen ist der Ausfall des Starterrelais zu beachten. Ursache hierfür ist die Verschiebung der Kontaktscheibe oder eine gebrochene Wicklung. Der Kontakt des Stromkreises ist ebenfalls unterbrochen, wodurch das Element einfach nicht funktioniert. Der Grund kann alltäglich sein - schlechtes Anziehen der Drähte oder Oxidation der Kontakte. Ein weiteres häufiges Problem ist, dass der Anlasser dreht, aber der Motor nicht anspringt (die Kurbelwellendrehzahl ist zu niedrig).
Was kostet ein neuer Starter für eine GAZelle? Der Preis eines Elements liegt zwischen drei und fünftausend Rubel. Wenn eine Reinigung nicht hilft, ist es sinnvoll, das gesamte Element auszutauschen. Der Preis ist mehr als erschwinglich.
Also haben wir herausgefunden, was der GAZelle-Autostarter ist, wie er funktioniert, wie man ihn entfernt und mit eigenen Händen repariert.
Um das Auto in Bewegung zu setzen, muss das Drehmoment vom Motor auf die Box übertragen werden. Dafür ist die Kupplung zuständig. Es ist diese Baugruppe, die das Drehmoment über bestimmte Zahnräder auf das c überträgt.
Der K-151-Vergaser wurde häufig in russischen Personenkraftwagen und leichten Fahrzeugen eingebaut. Diese Einheiten werden von Pekar LLC hergestellt. Der Hersteller glaubt, dass dies die besten und zuverlässigsten Vergaser sind, die es gibt.
Bei VAZ-2114-Fahrzeugen ist das Übertragungssystem recht einfach. Die Lada-Samara-Serie ist ein Auto mit Frontantrieb. Es gibt eine VAZ-2114-Kupplung, ein Getriebe und einen Antriebsmechanismus für die führenden.
Beim Starten des Autos geht ein erheblicher Teil des elektrischen Stroms aus der Batterie verloren. Um diese Ladung zu erneuern, ist ein Generator im Design eines jeden Autos vorgesehen. VAZ-2105 ist auch damit ausgestattet. Was ist dieses Element? ZU.
Autobesitzer sehen sich oft einer Situation gegenüber, in der der Alarm nicht auf den Schlüsselanhänger reagiert. Infolgedessen müssen Sie das Auto mit einem Schlüssel öffnen, was zum Auslösen der Sirene führt und nicht die angenehmste Erfahrung ist. Was tun, k.
Das Kühlsystem eines Autos ist die wichtigste Struktur für die Aufrechterhaltung der Arbeitsleistung des Motors. In den berühmten Autos der Kama Automobile Plant reicht das Kühlmittel von 80 bis 1200 ° C.
Der Hersteller verbaut im Chevrolet Niva SUV ein Schaltgetriebe. Mit seiner Hilfe regelt der Fahrer selbstständig die Geschwindigkeit des Autos. Ein weiteres wichtiges Element des Übertragungssystems.
Die Vorderachse des Traktors MTZ-82 ist mit einem führenden Getriebe ausgestattet. Das Modell hat Dichtungen und Metallanschläge. Die meisten Experten glauben, dass das Gerät einen starken Stand hat. Die Festplatten des Mod.
Alle Motoren mit einem elektronischen Kraftstoffeinspritzsystem sind mit Vorrichtungen ausgestattet, die den erforderlichen Kraftstoffdruck in der Kraftstoffleitung aufrechterhalten. Im VAZ-2114-Netzteil wird diese Funktion von einem speziellen Regler ausgeführt. Ihnen.
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Die meisten modernen Autos verwenden eine spezialisierte elektrische Pumpe. "Gazelle" ist mit einem der besten Geräte dieser Art in Bezug auf Preis und Qualität ausgestattet, so dass viele daran interessiert sind, es zu installieren. Dabei .
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