DIY Bate Starter Reparatur

Der Artikel beschreibt ausführlich mit Fotobegleitung den Reparaturvorgang eines Anlassers an einem VAZ 2110-Auto.

Bei einem Neuwagen sind Pannen und Fehlfunktionen am Anlasser selten. Aber wenn das Auto länger als 5 Jahre gefahren ist, können Probleme auftreten. Der Autobesitzer kann die Fehlfunktion des Anlassers selbst feststellen - das Auto springt nicht an, uncharakteristische Geräusche beim Anlassen des Motors, der Anlasser schaltet sich spontan aus.

Aber viele Autofahrer achten nicht auf solche Signale aus dem Auto. Und sie bringen die Situation so weit, dass es nicht mehr möglich ist, den Anlasser zu „retten“. Aber ein erfahrener Autofahrer, der sein Auto sofort durch das Geräusch eines funktionierenden Autos überwacht, wird die Fehlfunktion dieses Teils feststellen. Wie repariert man einen Anlasser? Seine Reparatur erfolgt in mehreren Dutzend Schritten, die unten beschrieben werden.

1. Zuerst müssen Sie den Anlasser aus dem Auto entfernen. Jetzt fahren wir mit der Demontage des Teils fort.

3. Trennen Sie den Reifen von der Kontaktschraube des Traktionsrelais.

4. Entfernen Sie vorsichtig die beiden Schrauben, die das Traktionsrelais halten.

5. Das Traktionsrelais muss vom Anlasser entfernt werden.

6. Legen Sie den Anlasser selbst beiseite und entfernen Sie den Anker vom Traktionsrelais. Heben Sie es dazu an und die Ankerschlaufe wird vom Hebel gelöst.

7. Nun kehren wir zum Starter selbst zurück. Entfernen Sie die Spurstangenmuttern.

8. Im nächsten Schritt wird die Abdeckung von der Antriebsseite mit dem Getriebe und dem gleichen Montageteil entfernt.

9. Die Abdeckung muss auch seitlich vom Kollektor mit Bürsten und Bürstenhaltern entfernt werden.

10. Entfernen Sie dann das Zahnrad von der Ankerwelle.

11. Ziehen Sie den Anker selbst aus dem Anlasser.

12. Die Ankerwelle hat auf der Antriebsseite eine Unterlegscheibe (besonders darauf achten).

13. Entfernen Sie die Ankerschafthalterung mit einem Schraubendreher oder einem anderen dünnen Gegenstand.

14. Dann mit einem kleinen Schraubendreher die beiden Spurstangen vom Starterdeckel entfernen. Im Allgemeinen ist es nicht notwendig, sie zu entfernen, wenn Sie es eilig haben, können Sie sie belassen, es ist jedoch bequemer, den Antrieb und das Getriebe ohne diese Stifte zu entfernen.

15. Entfernen Sie dann die drei Zahnräder des Untersetzungsgetriebes. Ein Ausfall des Anlassers kann gerade darin bestehen, dass diese Zahnräder beschädigte, gebrochene Zähne oder in die Zahnräder eingebettete Nadellager aufweisen. Liegt dieser Defekt vor, dann tauschen Sie die Teile aus und der Anlasser funktioniert wieder.

16. Aber wenn die Gänge in Ordnung sind, dann weiter zerlegen und den Anlasser weiter auf Beschädigungen prüfen. Es ist notwendig, das Getriebe mit dem Antrieb aus der Abdeckung zu entfernen, nachdem das Zahnrad des Starterantriebs aufgedrückt wurde.

17. Die Halterung mit der Dichtung muss vom Hebel entfernt werden.

19. Schlagen Sie mit einem Hammer den Anschlagring mit einem geeigneten Dorn vom Haltering ab.

20. Entfernen Sie vorsichtig zuerst den Sicherungsring und dann den Anschlagring.

21. Entfernen Sie die Aktuatorbaugruppe von der Antriebswelle.

22. Schrauben Sie den Haltering des Hebels ab.

23. Entfernen Sie dann den Hebel mit Unterlegscheibe und Leine.

24. Schrauben Sie die Feder des Hebels mit einem Schraubendreher heraus.

25. Jetzt können Sie den Hebel vom Liner entfernen und die Hälften des Hebels trennen.

26. Entfernen Sie den Sicherungsring des kämmenden Zahnrads.

27. Als nächstes das Hohlrad demontieren und die Antriebswellenhalterung von der Welle entfernen.

28. Entfernen Sie vorsichtig den O-Ring aus der Pore. Untersuchen Sie es sorgfältig. Ein beschädigter, verformter, gehärteter Ring beeinträchtigt die Funktion des gesamten Anlassers. Es muss ersetzt werden.

29. Der nächste Schritt besteht darin, den Einsatz aus der Halterung zu entfernen.

30. Von der Seite des Kollektors die beiden Schrauben lösen und den Bürstenhalter entfernen.

31. Mit einem Schraubendreher die Bürstenclips abhebeln.

32. Anschließend diese Clips und ihre Niederhaltefedern entfernen.Erneuern Sie verformte oder beschädigte Teile, stark zusammengedrückte oder verbogene, gebrochene Federn.

33. Ziehen Sie die Bürsten aus den Bürstenhalterführungen.

34. Nicht isolierte Bürsten müssen entfernt werden.

35. Entfernen Sie dann den Karton-Isolierstreifen. Wenn es beschädigt, komprimiert oder gerissen ist, ersetzen Sie es durch ein neues.

36. Entfernen Sie die isolierten Bürsten mit Verbindungsschienen.

37. Untersuchen Sie den Anker sorgfältig und detailliert. Achten Sie auf den Sammler.

1. Wenn das Teil verschmutzt oder geräuchert ist, schleifen Sie es mit glasfeinem Schleifpapier ab. Sind darauf deutliche Rauhigkeitsspuren sichtbar oder ragt Glimmer stark hervor, schleifen Sie das Teil auf einer Drehbank und schleifen Sie dann den Kollektor mit feinem Schleifpapier ab.

2. Sind am Anker gelbe Plaquespuren vom Lager zu sehen, diesen mit feinem Glasschleifpapier reinigen, da dies später zum Verklemmen des Wellenzahnrades führen kann. Wenn die Oberflächen von Teilen wie Stiften und Wellenverzahnungen Dellen oder Kerben aufweisen, ersetzen Sie den gesamten Anker. Achten Sie auf die Wicklung entlang der Ankerenden. Wenn Sie dort Mängel feststellen, ersetzen Sie den Anker.

3. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit des Lötens der Leitungen der Ankerwicklung an die Kollektorplatten.

38. Mit einer Prüflampe mit 220 V Wechselstrom den Zustand der Ankerwicklung prüfen. Schließen Sie die Lampenspannung an die Kollektorplatte und den Ankerkern an. Wenn alles in Ordnung ist, darf die Lampe nicht leuchten. Wenn es dennoch brennt, hat sich die Ankerwicklung geschlossen. Ersetzen Sie in diesem Fall einfach die Starterarmatur durch eine neue.

39. Während Sie die Überholkupplung halten, drehen Sie das Starterzahnrad in beide Richtungen: im Uhrzeigersinn sollte sich das Zahnrad absolut frei bewegen und darf sich überhaupt nicht gegen den Uhrzeigersinn drehen. Wenn etwas defekt ist, ersetzen Sie das Laufwerk.

40. Setzen Sie dann den Starterantrieb auf die Antriebswelle. Wenn alles in Ordnung ist, sollte es sich frei, ohne zu verklemmen oder zu stoppen, entlang der Verzahnung der Welle bewegen.

41. Wenn Sie feststellen, dass die Antriebsteile stark abgenutzt, verformt oder beschädigt sind, ersetzen Sie das Laufwerk. Wenn Sie Kerben am Wicklungsende der Zahnradzähne finden, schleifen Sie diese mit einem feinkörnigen Schmirgelrad. Wählen Sie einen Kreis mit kleinem Durchmesser.

42. Überprüfen Sie die Buchsen, in denen sich die Wellen drehen. Sie sind antriebsseitig im Starterdeckel, verteilerseitig im Anker- und Gelenkwellenträger eingebaut. Wenn die Buchsen verformt oder eingekerbt sind, ersetzen Sie Abdeckungen oder Stützen durch gebrochene Buchsen. Rissige Abdeckungen und Stützen sollten ebenfalls ersetzt werden.

43. Den Anlasser selbst sorgfältig prüfen und bei Abriebspuren des Ankers Deckel und Zwischenträger durch neue ersetzen.

44. Abgenutzte Bürsten bis zu einer Größe zwischen der Arbeitsfläche und dem Terminal kleiner als 3,5 mm, ersetzen.

45. Die Bürsten müssen sich frei zum Bürstenhalter bewegen. Und der Bürstenhalter sollte keine Risse, Späne oder Mängel aufweisen. Prüfen Sie, ob dies der Fall ist. Wenn alles in Ordnung ist, fahren Sie mit der nächsten Reparaturphase fort. Bei Störungen die Teile ersetzen.

46. ​​​​Mit der Inspektion der Antriebswelle beginnen. Seine Elemente sollten keine Anzeichen von Beschädigung, starkem Verschleiß und Verformung aufweisen. Wenn Plaque vorhanden ist, entfernen Sie diese mit feinem Glasschleifpapier. Arbeiten Sie vorsichtig, um die Teile nicht zu beschädigen.

47. Mit einem Ohmmeter prüfen, ob die Kontaktplatte die Kontaktschrauben des Fahrrelais schließt. Wenn sie nicht schließen, ersetzen Sie die Teile oder reparieren Sie einfach das Relais.

48. So reparieren Sie das Relais:

• 1. Entfernen Sie die beiden Schrauben.
• 2. Lösen Sie die Relaisspulen und Anschlüsse.
• 3. Entfernen Sie dann die Abdeckung und schleifen Sie die Stifte und Schraubenköpfe mit einem Schleifpapier ab. Das Relais sollte in umgekehrter Reihenfolge montiert werden.

49. Fahren Sie nun mit der Montage des Anlassers fort. Vor dem Starten die Verzahnung mit Motoröl schmieren. Montieren Sie den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge.

50. Montieren Sie den Bürstenhalter im Anlasser getrennt von der Abdeckung auf der Kollektorseite.Verwenden Sie zum Zusammenbauen und Installieren dieses Teils eine Buchse mit einem Durchmesser (Markierung 1), der dem Durchmesser des Verteilers (ca. 30 mm) entspricht.

51. Montieren Sie den montierten Bürstenhalter bis zum Anschlag in das Startergehäuse, entfernen Sie dann die Buchse und montieren Sie die Abdeckung am Starter von der Kollektorseite. Die Renovierung ist abgeschlossen.

Und Ihr Anlasser für ein VAZ-Auto ist wieder wie neu!

Wenn Sie die ersten Anzeichen einer Fehlfunktion bemerken, debuggen Sie keine Starterreparaturen am Rückbrenner. Das Anziehen mit Kontrolle und Wiederherstellung führt dazu, dass der Motor irgendwann einfach nicht mehr startet. Wir zeigen im Video und sagen Ihnen, wie Sie das Aufrollrelais überprüfen, die Bürsten und Starterbuchsen austauschen, um die Pannen mit unseren eigenen Händen zu beheben und den Autostarter richtig zusammenzubauen.

Es gibt nur 2 Möglichkeiten, Anlasserfehler zu überprüfen: nach charakteristischen Symptomen und nach den Ergebnissen der Fehlersuche nach der Demontage. Die Hauptursachen für Pannen und ihre Symptome.

Ohne den Starter aus dem Auto zu entfernen, können Sie nur einen schlechten Kontakt und die Tatsache einer Fehlfunktion des Steuerkreises des Aufrollrelais zuverlässig überprüfen. Reagiert der Anlasser beim Drehen des Schlüssels in Startstellung nicht, mit einem Schraubendreher die Leistungsklemmen des Magnetrelais direkt überbrücken. Eine Betätigung des Anlassers weist auf eine Fehlfunktion im Steuerstromkreis oder des Traktionsrelais selbst hin.

Wenn Sie mit einem Multimeter vertraut sind, prüfen Sie im Gleichstrommessmodus, ob die Spannung an der Steuerklemme ankommt, nachdem Sie den Zündschlüssel in die Startposition gedreht haben. Wenn die Spannung ankommt, aber der Aufroller nicht funktioniert (kein charakteristisches Klicken), muss das Traktionsrelais repariert oder ersetzt werden.

Vor der Demontage empfehlen wir Ihnen, das Gerät und die Funktionsweise des Autostarters zu studieren. Bei der Reparatur ist es auch wichtig, das Funktionsprinzip und die Diagnosemethoden des Aufrollrelais Starter Bendix zu verstehen.

• Abrieb von Bürsten, die durch starken Druck auf den rotierenden Anker verschleißen. Der Verschleiß kann visuell oder mit einem Messschieber beurteilt werden. Es genügt, die Dicke der neuen Bürsten mit den abgenutzten Elementen zu vergleichen.
• Verschleiß an Kollektorplatten. Die Bürsten verschleißen viel schneller als die Ankerkontaktplatten, können aber auch nach einigen hunderttausend Kilometern unbrauchbar werden. Der Abnutzungsgrad wird durch die Tiefe der Nut bestimmt, die durch die Reibung mit den Bürsten entsteht. Wenn die Bürsten im Moment der Drehung des Ankers nicht fest sitzen, kann eine Funkenentladung auftreten, die ein Durchbrennen und ein weiteres Abblättern von Teilen der Lamellen provoziert. Unter anderem durch Schläge und Axialspiel der Ankerwelle entstehende Mängel sind Ovalität, Verschiebung der Reibzone der Bürsten.
• Verletzung der Isolierung der Kollektorkontakte, die zu einem Zusammenbruch der Masse des Ankerkörpers führt; Drehverschluss.
• Verschlissene Buchsen zur Befestigung der Ankerwelle. Eine kritische Erschöpfung von Bronze- oder Kupfer-Graphit-Buchsen führt zum Schlagen der Ankerwelle, wodurch die Kupfer-Graphit-Bürsten viel schneller versagen und ein ungleichmäßiger Verschleiß des Kollektors beobachtet wird. Außerdem kann der Verschleiß der Buchsen zu einer Verschiebung der Ankerplatten führen, was zu einem Drehschluss führt.
• Verschlissene oder falsche Auswahl von Distanzscheiben, um Axialspiel der Ankerwelle zu vermeiden.
• Durchbrennen der Kontaktplatte des Magnetrelais. Durchbrennen der Wicklung, Windungsschluss der Magnetspule.
• Verschleiß der Ankerwelle.
• Entfernen der Magnete aus dem Anlassergehäuse.
• Bruch des Anschlusses des Pluskabels vom Stromanschluss des Aufrollers zur Bürste. Manchmal korrodieren die Terminals aufgrund ihrer Lage an einem Ort mit aggressiver Umgebung stark.

Operationen, die sich in den meisten Fällen auf die Selbstreparatur eines Anlassers beschränken:

• Austausch der Bürsteneinheit. Wir haben bereits darüber nachgedacht, wie wir die Starterbürsten durch unsere eigenen Hände ersetzen können, daher werden wir nicht darauf eingehen.
• Reinigen des Arbeitsbereichs des Kollektors mit feinkörnigem Schmirgelpapier;
• Schmierung des Planetengetriebes, der Ankerwelle am Bewegungspunkt des Steckers des Magnetrelais;
• vollständige Reinigung aller Teile von Verschleißprodukten von Graphitbürsten und -kollektoren, Schmutz.

Viele Hersteller bieten keine Reparatur und Wartung des Magnetrelais an, also fackeln Sie es auf, um es zu zerlegen. Dies kann nur zum Zweck der Reinigung mit Schleifpapier oder einer Feile der Kontaktflächen der Anschlussbolzen, Platte erfolgen. Wenn ein Kurzschluss von Windung zu Windung oder eine Beschädigung des Gehäuses festgestellt wird, empfehlen wir Ihnen, es lieber mit eigenen Händen zu ersetzen. Auch die Idee, die Kollektorlamellen zu reparieren und die Starterarmatur neu aufzuwickeln, finden wir sehr fragwürdig. Bei weit verbreiteten Einsteigermodellen ist eine solche Reparatur schlicht unrentabel, da es oft einfacher ist, ein brauchbares Gebrauchtteil zur Demontage zu finden oder gleich eine neue Trägerrakete zu kaufen.

• Bevor Sie die Pole zur Reparatur oder zum Austausch des Anlassers entfernen, entfernen Sie unbedingt die Pole vom Minuspol der Batterie.
• Zur Kontrolle den aus dem Fahrzeug ausgebauten Anlasser fest in einem Schraubstock befestigen.
• Auch zum Drehen des Ankers ohne Eingriff in den Schwungradkranz ist ein erheblicher Strom erforderlich. Verwenden Sie daher bei der Überprüfung nach der Reparatur keine dünnen Drähte und sorgen Sie für einen sicheren Kontakt an den Leistungsklemmen.
• Die Toleranzgrenzen für axiales, radiales Spiel und den minimalen Kollektordurchmesser finden Sie in der technischen Dokumentation. Wir empfehlen, bereits vor Beginn der Reparatur das Modell des Anlassers zu ermitteln, das in der Kennzeichnung an der Karosserie angegeben sein sollte.
• Beim Zusammenbau die Einbaureihenfolge der Distanzscheiben einhalten, um das Axialspiel zu begrenzen. Um den Anlasser nach der Reparatur mit eigenen Händen richtig zusammenbauen zu können, markieren und fotografieren Sie auch während des Demontagevorgangs.
• Lediglich das Planetengetriebe muss geschmiert werden. Für diese Zwecke ist CV-Gelenkfett gut geeignet. Schmieren Sie niemals die Arbeitsfläche der Kupfer-Graphit-Buchsen. Das Fett sammelt Staub und verwandelt sich so in eine abrasive Paste.