Im Detail: DIY Reparatur des Elektromagneten von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Autofahrer haben oft die Frage, wie man die Magnetspulen des Automatikgetriebes überprüft, ersetzt und repariert. Dies liegt an dem recht häufigen Ausfall. Außerdem scheitern sie oft einfach. Dies ist jedem Autobesitzer bekannt, der ein Auto mit einem solchen Getriebe besitzt. Mit den Fähigkeiten solcher Arbeiten können Sie die Wartung der Maschine erheblich sparen. Schließlich führen fast alle Autoservice-Reparaturen für viel Geld die Reparatur von Automatikgetrieben durch, auch wenn der Vorgang nur kurz dauert und keine besonderen Fähigkeiten erfordert. Wenn Sie die Funktionen zur Überprüfung und Reparatur dieses Systems kennen, können Sie alles selbst tun, ohne auf die Dienste eines Autoservices zurückgreifen zu müssen.
Es ist notwendig, über die Überprüfung und eventuelle Reparatur von Magnetspulen nachzudenken, wenn die folgenden Anzeichen auftreten:
Drücken und Schlagen der Box während der Fahrt;
Wenn die Störungslampe des Automatikgetriebes aufleuchtet;
Gangwechsel mit Rucken.
Überprüfen Sie in jedem dieser Fälle die Funktion des Ventilkörpers.
Es ist notwendig, die Prüfung mit der Computerdiagnose zu starten. Wenn Sie einen Fehler sehen, der auf einen Ausfall der Magnetspulen hinweist, können Sie mit ihnen weiterarbeiten. Für eine genauere Diagnose nehmen wir das Teil aus der Maschine. Dazu wird am ausgebauten Magneten zunächst der Widerstand geprüft. Je nach Modell kann die Anzeige im Bereich von 10 bis 25 Ohm liegen. Genauere Indikatoren finden Sie in den technischen Unterlagen Ihres Autos.
Es ist auch unbedingt zu überprüfen, ob es sich verklemmt. Dazu wird an die Ventilkontakte eine Spannung von 12 V angelegt, der Arbeitsmagnet gibt im angeschlossenen Zustand ein leises Klicken von sich. Wenn keine Geräusche zu hören sind, liegt das Problem an einer Blockierung des Teils. Es gibt ein Drucklufttestverfahren. Dazu wird der Magnet mit Luft gespült. Ein stromlos geschlossenes Teil muss den Luftstrom zulassen, normalerweise geöffnet umgekehrt.
Die Installation neuer Magnetspulen sollte für Sie nicht schwierig sein. Die Hauptsache ist, bei der Arbeit alles sehr sorgfältig zu machen. Bestimmen Sie vor dem Austausch Ihren Automatikgetriebetyp, wählen Sie anhand dieser Daten den geeigneten Magnettyp aus.
Der Austausch selbst erfordert einen minimalen Arbeitsaufwand. Der Ventilkörper wird von der Box abgeschraubt, danach muss er mit einem Brecheisen aus den Klemmen herausgedrückt werden. Die Magnetspulen werden aus dem Gerät entfernt und von der Stromversorgung getrennt. Außerdem werden neue Elemente eingebaut und angeschlossen. Der Ventilkörper wird an seiner Stelle montiert, verwenden Sie dazu unbedingt eine neue Dichtung. Dies wird dazu beitragen, Fettlecks zu vermeiden.
Video (zum Abspielen anklicken).
Bei Schaltproblemen oder Fremdgeräuschen im Getriebe sollte zunächst auf die Funktionsfähigkeit der Magnetspulen geachtet werden. Sie können in jedem Autoservice-Center eine spezielle Diagnose durchführen, die Ihnen hilft, Störungen zu erkennen. Magnetspulen sind elektromechanische Steuerventile, die das Getriebe steuern. Die Fähigkeit, die Gänge in einem Auto zu wechseln, hängt direkt von ihrer Funktionsweise ab. Mögliche Störungen des Magnetventils:
Verstopfung durch Kohleablagerungen und kleine Ablagerungen von Verschleißteilen des Getriebes;
Spannung der Rückholfeder;
Risse am Körper;
Sinkender Wicklungswiderstand durch Bruch;
Verschleiß von Verteilerkanälen.
Nachdem Sie die Art der Störung identifiziert haben, können Sie mit der Reparatur fortfahren. Die Konstruktion eines Automatikgetriebes ist ziemlich kompliziert, und Autofahrer, die nicht über die erforderliche Erfahrung verfügen und nicht verstehen, wie man Autos repariert, ist besser dran, keine eigenen Maßnahmen zu ergreifen. Es ist einfacher, zu einer Servicestation zu gehen und die Dienste von Fachleuten in Anspruch zu nehmen.Erfahrene Autobesitzer können versuchen, die Magnetspulen des Automatikgetriebes selbst zu reparieren. Es sei daran erinnert, dass nicht alle Pannen repariert werden können. Das Solenoid kann von Schmutz befreit oder die Lücken können gelötet werden, und in anderen Fällen ist es besser, das ausgefallene Teil vollständig zu ersetzen. Zur Fehlerbehebung müssen Sie die folgenden Vorgänge ausführen:
Bestimmen Sie die Art der Störung und stellen Sie sicher, dass sie repariert werden kann;
Entferne das Solenoid;
Entfernen Sie die Spule vorsichtig vom Körper;
Finden Sie den Bruchpunkt;
Lötkontakte;
Löten Sie die Lücke und füllen Sie sie mit Epoxid;
Setzen Sie die Spule wieder in das Gehäuse ein und prüfen Sie, dass sie nicht baumelt;
Löten Sie die Kontakte an Ort und Stelle;
Blasen Sie das Solenoid gründlich durch, um es zu reinigen;
Ersetzen Sie das reparierte Teil.
Nach der Reparatur sollte der Magnet einige Jahre halten. Wenn es nicht möglich ist, den Draht an der Unterbrechung zu löten, können Sie ihn einfach zurückspulen. Um einen Service zu finden, der diese Art von Arbeit durchführt, müssen Sie eine bestimmte Suchanfrage im Internet eingeben, zum Beispiel Reifenmontage 5-Rad Kazan.
Hallo an alle. vor einem monat habe ich mir eine forika SG5 2002, turbo gekauft.
Die ECO-Leuchte begann gelegentlich zu blinken. Wenn es blinkt, beginnt das Auto sich sehr langsam zu bewegen. Die Diagnose besagte, dass ein Fehler P0753 vorliegt. Es ist so etwas wie - "Beschädigung des Stromkreises des Magnetschalters A".
Wir beschlossen, hineinzuschauen, das ATF abzulassen und den Boden der Kiste zu entfernen. Optisch Verkabelung, Kontakte waren in Ordnung. Dann beschlossen sie, die Zündung einzuschalten, ein Magnetventil begann zu zwicken und Öl spritzte von unten (das Foto befindet sich in der beigefügten Datei). Wir dachten, dass es nicht richtig funktioniert, da der Rest der Magnetspulen gut funktioniert. Jemand hatte eine solche Situation, ist sie wirklich fehlerhaft?
Ich habe auch den Widerstand der Magnetspule gemessen, er beträgt 7,8 Ohm. Es scheint mir, dass dies sehr wenig Widerstand ist. Weiß vielleicht jemand was es da sein soll?
Er begann auf diese Weise zu reparieren, er begann, die Kanten des Zylinders, in dem sich die Spule befindet, ordentlich zu biegen. Ich schwankte es ein wenig und beschloss, den Widerstand erneut zu messen, es wurden 3,8 Ohm. Es scheint, als ob 4 Ohm sind, wenn das Selenoid ganz ist. Daraus folgt, dass ein schlechter Kontakt vom Stecker zur Spule besteht, wenn diese verbrannt ist oder etwas anderes.
Leute, was denkt ihr über die geleistete Arbeit, ist es möglich, den Magneten weiter zu zerlegen? Vielleicht hat das schon jemand gemacht. Alle Kommentare wären willkommen.
Nachdem ein einfacher Regler - ein Hydraulikventil mit mechanischem Funktionsprinzip - in den Ruhestand geschickt wurde, wurde der Elektromagnet zu einer komplexen Komponente des Ventilkörpers des Automatikgetriebes. Dementsprechend erfordert die Reparatur des Magnetventils des Automatikgetriebes mit Ihren eigenen Händen Kenntnisse von Elektrikern, Mechanikern und der Getriebevorrichtung.
Wir benötigen einen Werkzeugsatz (zum Aufweiten des Magneten) bestehend aus:
Reparatursatz für Automatikgetriebe zB AISIN AW55-50 SN mit Ersatzbuchsen;
Hammer;
Bremssättel;
Sechskantschlüssel;
Vergaserreiniger;
Bördelgerät;
Pressluft;
Vize;
Drücken Sie;
Ablage für Kleinteile.
Reparatursatz zum Aufweiten des Automatikgetriebemagneten
Wir nehmen den Ventilkörper und schrauben den Magnetdrehbolzen heraus.
Wir entfernen die Halterung und nehmen den für uns interessanten Elektromagneten heraus.
Stellen Sie das Hydraulikaggregat zur Seite.
Wir messen die Festigkeit der Feder mit der Kontermutter mit einem Messschieber.
Entfernen Sie den Gegenstift vom Magnetventil und legen Sie ihn in das Fach ein.
Schrauben Sie die Federvorspannmutter mit einem Sechskantschlüssel ab. Wir gehen sorgfältig vor, um das Teil nicht zu beschädigen.
Sie haben die Feder herausgezogen. Wir legen es in das Tablett.
Wir nehmen den Magnetschaft heraus, er kommt nicht immer sofort heraus, Sie müssen ihn kräftig schütteln. Wir legen in das Tablett.
Die letzten Schritte führen wir in umgekehrter Reihenfolge durch: Wir reinigen und pressen den Spulenkörper, setzen die Spule in den Schaftkörper ein (die Gefahr des Steckers sollte mit dem Schlitz übereinstimmen), wir rollen den Magneten mit einer Presse und einem Ring aus einem Reparatursatz Vorbau, Feder und Mutter einbauen, Mutter bis zu einer zuvor mit einem Bremssattel gemessenen Tiefe anziehen, Korkenzieher anziehen.
Das Magnetventil ist fertig zum Einbau in das Ventilgehäuse. Erfolgreiche Reparaturen für Sie!
Eine automatische Übertragung jeder Formation ist ein ziemlich komplexer Mechanismus, der einfach mit allen möglichen Details gefüllt ist. Einige von ihnen dienen nur der Bedienung des Gerätes, andere sind die eigentliche Basis. In der Kategorie der letzteren sind die Magnetspulen für das Schalten der Gänge und die Steuerung der Modi der Box verantwortlich. Wir werden heute ausführlicher über die Funktionsprinzipien und das allgemeine Konzept dieser Automatikgetriebeelemente sprechen. Interessant? Dann lesen Sie unbedingt den folgenden Artikel.
Das Magnetventil des Automatikgetriebes ist ein spezielles Gerät, das für die Bewegung des Öls im Ventilkörpermechanismus verantwortlich ist. Es wird von einem elektronischen Automatikgetriebe-Steuergerät gesteuert und ist tatsächlich ein konventionelles elektromechanisches Ventil. Magnetspulen haben sich zu den häufigsten "Managern" von Gangwechseln und Betriebsarten in modernen Automatikgetrieben entwickelt. Wenn es in Roboter- und Variatorgetrieben möglich ist, diese Einheiten durch etwas zu ersetzen, sind sie in hydraulischen Automatikgetrieben zur Grundlage der Steuerung geworden und werden daher in den nächsten Jahrzehnten wahrscheinlich nicht verdrängt.
Es ist erwähnenswert, dass der Magnet im Getriebe bei weitem kein einziger ist - es gibt viele davon, die oft zu ganzen Blöcken zusammengefasst werden. Zuvor wurden die Funktionen der Steuerung der Ölbewegung durch die Automatikgetriebekanäle mechanischen Ventilmechanismen zugewiesen, die Entwicklung der Automobilelektronik führte jedoch dazu, dass solche Geräte durch bequemere Magnetspulen ersetzt wurden. Genauer gesagt wurde der erste Elektromagnet erst Mitte der 80er Jahre in den USA in das Design der Maschine eingebaut, woraufhin er sich in diesem Anwendungsbereich verbreitete.
Auch hier ist jeder Elektromagnet ein elektromechanisches Gerät, das ehrlich gesagt sehr einfach aufgebaut ist. Die Hauptfunktion dieses Mechanismus besteht darin, die Ölzufuhr durch den einen oder anderen Automatikgetriebekanal durch Sperren mit einer speziellen Stange zu unterbrechen. Letzterer ist übrigens aus Metall und gleitet einfach in eine leitfähige Spirale (in ihr fließt ständig Strom, während der Motor des Autos läuft). Eine Stromerhöhung bewegt die Stange zum Ende der Spirale, dh sie schließt den Ölzufuhrkanal, eine Abnahme - bis zu ihrem Anfang bzw. erhöht die Schmiermittelzufuhr. Die Bewegung der Stange eines Magneten wird mit speziellen Mechanismen organisiert - Sperr- und Rückholfedern.
Alle Magnetventile des Automatikgetriebes sind in seinem Element namens "Ventilkörper" (im Volksmund - ein Magnetblock) montiert. Der Ventilkörper ist übrigens eine in zahlreiche Kanäle unterteilte Platte und hat viele Sensoren und Ventile in seinem Design. Diese Organisation ermöglicht es der Maschine, die ihr zugewiesenen Aufgaben auszuführen, die das automatische Schalten sind. Die Magnetspulen in diesem System spielen eine wichtige Rolle und werden von der ECU gesteuert, die ihnen Signale zum Öffnen oder Schließen eines bestimmten Ventilkörperkanals sendet.
Wie aus dem vorherigen Absatz des Artikels deutlich wurde, ist die Automatikgetriebesteuerung ohne Magnetspulen kaum vorstellbar. Je nach Funktionsprinzip dieser Mechanismen ist es üblich, mehrere Generationen von Anlagen zu unterscheiden. Heute gibt es drei Haupttypen von Magnetspulen:
Im Laufe der Zeit wurde das Design der Maschine immer komplexer, daher wurden die Funktionsprinzipien der Magnetspulen des Automatikgetriebes komplizierter, wodurch sie einer verstärkten Modernisierung unterzogen wurden. Die wesentlichen Verbesserungen betrafen die Übertragung zusätzlicher Funktionen auf das Ventil, wie beispielsweise die Druckentlastung eines bestimmten Kupplungsblocks der Box oder das Blockieren der Wandlerkupplung.
Die Ideen der Automobilingenieure haben es möglich gemacht, ähnliche Ziele zu erreichen. Inzwischen sind zahlreiche Magnetspulen nicht nur für die Gangschaltung zuständig, sondern steuern auch feinfühlig die Automatikgetriebe-Betriebsarten. Heute hat eine Standardmaschine 6 Typen von Magnetspulen in der Ausführung:
Es ist wichtig zu verstehen, dass es für jedes Kupplungspaar (Getriebe) nicht ein Magnetventil gibt, sondern mehrere der oben genannten. Ein stabiler und störungsfreier Betrieb des Automatikgetriebes ist nur bei normalem Betrieb aller Ventile des Ventilkörpers möglich, daher müssen diese mit der entsprechenden Verantwortung behandelt werden.
Ein defekter Magnet ist einer der Hauptgründe für die Fehlbedienung und den Übergang des Automatikgetriebes in den Notbetrieb. Trotz der hohen Zuverlässigkeit moderner Ventilkörperventile sind diese Geräte im Wesentlichen Verbrauchsmaterialien und müssen daher regelmäßig ausgetauscht werden. Ist die Situation nicht zu weit fortgeschritten, kann das Problem durch einen konventionellen Ölwechsel im Automatikgetriebe gelöst werden.... Es ist durchaus möglich, den Magneten mit eigenen Händen zu wechseln, aber zunächst ist es wichtig, seine Fehlfunktion zu diagnostizieren.
