DIY-Reparatur mit 7b

Nachricht # 1 Dokument »29.11.2016, 19:04

Nachricht # 2 korben dallas »29.11.2016, 20:46

Nachricht # 3 Denis# »29.11.2016, 20:56

Oh bekanntes Biest

flink, stark, ich mochte es. Such dir jetzt einen normalen Empfänger für ihn, denn er pumpt momentan seinen eigenen auf und furzt dann in die Atmosphäre.

Gesendet nach 2 Stunden 14 Minuten 40 Sekunden:

Nachricht # 4 Dokument »29.11.2016, 23:49

Nachricht # 6 Dokument »29.11.2016, 23:54

Motor wird 3 oder 4 kW 3000 U / min für wählerische 2800 U / min haben

und ein chastotnik, ein chastotnik wird noch in der Garage für den nachträglichen Einbau eines Drehers benötigt

Gesendet nach 4 Minuten 8 Sekunden:
oder einen Ritterzug machen, die Geier 2 Drähte durch 4 Drähte ersetzen, das Messgerät so lassen wie es ist, einfach 2 Phasen in die Garage stecken

Hallo, Frohes neues Jahr euch allen!
Und so ist die Essenz der Frage, dass es einen gehämmerten Kompressor so7b gibt, aber aufgrund seiner konstruktiven Einfachheit und ziemlich guten Leistung denke ich, dass es sinnvoll ist, dies zu tun.

Wenn jemand ein solches Gerät verwendet hat, würde ich gerne Bewertungen darüber hören, ob es sich lohnt, es als Lackiergerät zu verwenden oder nicht.

Außerdem wollte ich wissen, was zu tun ist, wenn der Liner bzw. die Babit-Füllung verschlissen ist, Reparatur-Liner vorhanden sind oder man das Pleuel komplett wechseln muss?

Ich würde auch gerne wissen, was ich in das Kurbelgehäuse gießen soll? Es gibt nicht viele Informationen zu diesem Thema..

Ehrlich gesagt, wenn nicht geplant ist, Lackierarbeiten im industriellen Maßstab durchzuführen, ist dieser Kompressor verdammt unnötig. Schmerzlicherweise ist er hässlich und schwer. Relevant, wenn Sie einen sehr hohen Luftdurchsatz und zu minimalen Kosten benötigen.
Ersatzteile bekommt man dafür, die sind günstig. Als letzten Ausweg bestellen Sie online.
Öl - KS-19.

Danke, wenigstens was!
Im industriellen Maßstab ist natürlich keine Lackierung möglich, und ich möchte eine korrosionsbeständige Unterseite des Autos herstellen.

Besonderen Dank an die Ölmarke!

Und vkurse nicht was mit der Pleuelstange machen, das Babit ist fast alles geschmolzen.. Die Pleuelstange ist im Müll?

Grundsätzlich kann jedes Kompressoröl eingefüllt werden, vorzugsweise nicht das teuerste (Passölverbrauch - 30 Gramm pro Stunde) und KS-19 laut Pass.
Höchstwahrscheinlich ist es einfacher, die gesamte Pleuelstange zu wechseln, es kostet etwa 500 Rubel.

Ich neige auch dazu, aber ich befürchte, dass es in 500r nicht gelingen wird, laut Preisliste in St. Petersburg kostet das Pleuel für den Kompressor um die 1500 - 1900r irgendwie ungerechtfertigt teuer IMHO

Früher kosteten Ersatzteile dafür einen Cent, jetzt - leider! Es kann sich als Wirtschaft herausstellen. es ist sinnvoller, seinen Motor als Grundlage zu nehmen, einen NORMAL MODERNEN (und kleinen. gleichzeitig) Kompressor zu kaufen. den Kopf (hier - wem wird etwas gefallen, oder vielleicht bricht es "bei Gelegenheit") ab, "verbinde sie" mit einem Gürtel auf einem geeigneten Kanal und wirf den Rest weg. Dafür ist dieses Gerät äußerst unpraktisch (schwer und umständlich).
Wie auch immer - der Empfänger ist normal mit Feuchtigkeitsabscheidung und präziser Druckregelung, einem Startrelais (vorzugsweise mit einem Dekompressor zum Starten) oder sogar einem "Ölzusatz" (ich erinnere mich nicht, wie dieser Mist, der Luft Öl zum Schmieren zuzusetzen) pneumatisches Werkzeug, wissenschaftlich genannt) - NOTWENDIG.
Denn auf der Baustelle (wo er immer einen Platz hatte, wenn man darüber nachdenkt) - all diese Nishtyaki - eindeutig "vom Bösen".

Immer wieder auf gebrochene Kolben und Ventilplatten (mit Plattenresten) gestoßen. Wirkt monströs laut, Vibrationen etc. "unangenehm" - jenseits aller Zumutbaren. Diese Ventile sind unzuverlässig. Ersatzteile sind sehr teuer.
Der Umgang damit schützt. und regeln. Ventile gelang mir nicht bis zum Ende (das erste hatte aus irgendeinem Grund eine rasende Hystereseschleife und wenn sie funktionierten, dann haben sie zu viel abgepumpt, das zweite - von Zeit zu Zeit änderte sich die Mundhöhe).
Sie wollten Genauigkeit - sie installierten große (durch den Durchmesser der Skala) Manometer auf Adaptern. So "scheinen" sie im Allgemeinen dem Dollarkurs an der Tokioter Börse - der Pfeil springt SO dass man die Hölle versteht, man musste die regulären zurückgeben (und man kann die Hölle von weitem sehen).

Wie oben erwähnt, macht nur ein ordentlicher Luftauslass dieses Unterfangen zumindest irgendwie gerechtfertigt, aber gleichzeitig reicht der Druck immer noch nicht für Sand.

Pinsel usw. Schöne Kleinigkeiten - ja, aber vielleicht lohnt es sich, etwas anständiger zu betrachten?

Schl. Und obwohl meine Seele nicht für China lügt, gibt es einige davon. Geräte im Allgemeinen ab 4 Spucken gehen.

ZZY. Eine Idee zum Upgrade: die Leistung der alten 3,5 kW - der Motor reicht auch für einen modernen 3-Zylinder-Kopf völlig aus, wir lassen nur das Rad vom gesunden Schwungrad-Propeller (einfacher ist es, einen separaten Motor-Lüfter aufzusetzen .) die Seite zum Kühlen und nicht täuschen) und das Gehäuse.
Wir montieren es auf einem geeigneten Kanal, ohne die Räder und "Transport" -Griffe zu vergessen. Die Struktur wird auf die Straße gebracht, der Receiver mit av. pneumatischem Mist - in der Garage an der Wand.
Wenn Sie eine "sehr kompakte" Anordnung benötigen - ein vertikales Schema in einem Würfelrahmen, einen Motor an der Unterseite des Schwingrahmens (zum Einstellen der Spannung), einen Kopf mit Schwungrad - oben und einen Lüfter an der Seite.

Und doch - Luft. der Filter dort saugt einfach. Nimm dir Zeit, dich mit dem Design vertraut zu machen 🙂 🙁
Ich habe gehört - sie stellten eine "Zaporizhzhya"-Pfanne auf die Seite. Du kannst natürlich etwas einfacheres ausprobieren (zum Beispiel eine VAZ „klassisch“ „Bratpfanne“ mit einem trocken austauschbaren Filterring im Inneren), aber nur dort, am Kopf, ist die Luftzufuhr EXTREM umständlich und auf einen Standard ausgelegt gegossener (aus Legierung) Krümmer.

Ja, ich möchte keinen besonderen Garten einzäunen, ich möchte, dass es zumindest irgendwie funktioniert, ich habe seine Konstruktion lange studiert, so einfach wie fünf Kopeken, aber die Idee mit einem gegossenen Gleitlager von a Babit ist das dümmste in meinem Kopf..
In meinem Fall ist dieser Liner verschlungen oder geschmolzen, im Allgemeinen ist es nicht der Punkt, der Punkt ist, dass Sie anscheinend die Pleuelstange sowie das Einlassventil an der Seite des wechseln müssen Zylinder, da der Rahmen, der das Blütenblatt hält, anscheinend aufgrund von Vibrationen geschwächt und abgewichen ist, wodurch er von einem Kolben abgeflacht wurde.
Es gibt keinen anderen Kopf, vielleicht den Zilov-Kompressor, aber er muss auch modifiziert werden, um mit dem Elektromotor betrieben zu werden.

ZIL-ovsky kann von einem herkömmlichen Motor (1-phasig) gestartet werden und dann - brummt!
In unseren 3-Phasen-Garagen ein beispielloser Luxus.

Nur WARUM es benötigt wird - nicht näher bezeichnet. CO-7 ist ein typisches "General Use"-Design, mit dem Reifen leicht aufgepumpt werden können. Ob auf einem Motorrad, sogar auf einem Jeep. Blasen ist auch kein Problem. Gießen Sie Movil (dies ist bereits automatisch). Streichen Sie den Zaun mit einer HOLIDAY (nicht zu verwechseln mit AUTO) Spritzpistole.

Und in der Garage sind die Aufgaben andere: Lackieren ist das eine, Sandglas das andere. Es gibt auch eine spezifische Besonderheit in Form eines pneumatischen Werkzeugs.
Und dann geht der kostspielige Teil für das Aggregat selbst schon verloren vor dem Hintergrund der Verbindungen-Übergänge-Düsen-Spritzpistolen (und deren Verankerung), Ölabscheider und Öl-„Additive“, Manometer-Thermometer (Viskosimeter), wieder die Empfänger braucht eine normale...

Eine Reisespritzpistole (ohne Ersatzteile) kostet wie ein ganzer Kompressor.

Dazu der Lärm, die Staubigkeit usw. Das Unbehagen dieses Monsters ist ein Ölgemälde.

Komplette Restaurierung des co7b Kompressors, im ersten Teil zerlegen wir ihn und machen eine Fehlersuche.

Kompressor SO-243 alias SO-7B, hergestellt vom Werk Vilnius SOS 1991. Ich habe einen Kompressor gekauft, ohne ihn zu überprüfen.

SO-7B Kompressor, Pleuelreparatur.

Austausch eines Berstventils.

Fehlersuche am Kompressorkopf.

Der Kompressor ging ohne Ventilplatte und. einfacher gesagt der Elektromotor und der Kompressorkopf.

Ich habe mich entschieden den co-7b Kompressor zusammenzubauen, ich werde den Zustand so nah wie möglich an den Werkszustand machen, wir werden sehen und überprüfen.

Ich kaufte einen SO-7A Kompressor als Ersatzteil und fand ihn innen in einem schrecklichen Zustand vor.

Reparatur des Kompressors SO-7B. Ersetzen eines durchgebrannten Motors.

Änderung des Kompressors SO-7b Hilfekanal: Visa-Karte Sberbank - 4276 8600 1052 8400 QIWI-Karte QIWI - 4890 4943 8824 7595 E-Mail.

Kompressor СО7b, Zylinderblockverschleiß, Ölverbrauch.

Um einen Kolbenkompressor zu reparieren oder zu kaufen, besuchen Sie unsere Website oder rufen Sie +380672929472 +380502227123 an

Überprüfung und Fehlerbehebung des sowjetischen Kompressors SO-7B. ab 1983 Reparatur, Restaurierung, Revision.

Demontage des CO7B-Kompressors, Überprüfung und Reparatur von Teilen.

VK-Gruppe Anbindung des Partnerprogramms Channel Remo.

Selbstreparatur eines Kolbenkompressors.

Kompressor СО-7 ist komplett überholt, überholt, erneuert, verbessert. Am Kompressor montiert.

SO-7A 1975 SO-7B 1982 ((SO-243 1991))

Umbau des SO-7b Kompressors für den Langzeitbetrieb. Wasserkühlung und Leistungskontrolle. Widerstandsfähig.

Kompressor SO-7B TANDEM Elektromotor 7,5 kW 1500 U/min Sammelbehälter 450 Liter Umdrehungen am Kompressor 740 U/min.

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"Verkauft" vielen Dank an alle.

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Vorbereitung der Pleuelstange zum Gießen von Babbitt und des Prozesses selbst.

Selbstgebauter Kompressor auf Basis von zwei SO-7B-Köpfen, Elektromotorleistung 7,5 kW.

Stifte, Kolben und Ringe SO-7B und SO-243

Elektrik Körper 12 * 12 * 14 STL:

Garage 56: Gehäuse für den SO-7B Kompressor.

Asynchronmotor 7,5 kW 1500 U/min Sammellufttankvolumen 450 Liter Sowjetischer Kompressor SO-7B Fabrikat.

Der Kompressor SO 7B für die Werkstatt Video-Review Ein kurzer Video-Review des SO-7B-Kompressors. Eigenschaften: Proizvo.

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Wie stelle ich die Automatisierung und das Rückschlagventil (Kompressorventil) ein

8.4. Kurze Reparaturanleitung

Die Reparatur von Kompressoranlagen wird unterteilt in: Strom (T) - wird alle 1500 Stunden durchgeführt; Kapital (K) - durchgeführt nach 7500 Stunden. Bei routinemäßigen Reparaturen wird der Kompressor teilweise zerlegt, Störungen an Aggregaten und Teilen, die im Betrieb auftreten, beseitigt und Einzelteile durch neue aus dem Ersatzteilset ersetzt. Bei laufenden Reparaturen sollten Sie:

Reinigen Sie die Kompressorventile von Kohleablagerungen. Dazu müssen Sie die Ventilplatte demontieren; Reinigen Sie jede Ventilplatte und ihre Sitze sorgfältig von Kohleablagerungen und spülen Sie sie mit Benzin ab und trocknen Sie sie anschließend gründlich. Die Platten und Dichtflächen der Ventilplatte mit einer dünnen Schicht Kompressoröl schmieren und dann auffangen. Wenn die Arbeitsfläche beschädigt ist, ersetzen Sie die Ventilplatten durch neue;

Reinigen Sie den Boden der Kolben, die Druckkammer des Kompressorkopfes und das Druckrohr von Kohleablagerungen. Gesäuberte Oberflächen mit Benzin abspülen und gründlich trocknen;

Reinigen Sie die Druckleitung von Kohleablagerungen. Dazu Rohrleitung ausbauen, mit 5%iger Natronlauge bis zur vollständigen Erweichung spülen und Kohleablagerungen entfernen, mit Wasser spülen und trocknen. Spülen Sie den Sammelbehälter und den Öl-Feuchtigkeitsabscheider auf die gleiche Weise;

Reinigen und spülen Sie die Kühlrippen von Zylinderblock und -kopf.

Bei der Überholung wird der Kompressor komplett zerlegt, alle Erstanlegestellen und Schnittstellen werden gemäß den Anforderungen des technischen Lastenheftes für die Überholung der SO-7B UK wiederhergestellt.

Wird eine Störung festgestellt, muss der Kompressor gestoppt werden. Erst nach Beseitigung der Störung kann der Kompressor in Betrieb genommen werden.

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Es gibt Situationen, in denen der Luftkompressor, der den Motor in der Ecke der Garage friedlich rasselt, ausfällt oder sogar ganz abschaltet. Und in diesem Moment, wie es der Zufall will, ist es notwendig. Seien Sie nicht beunruhigt, nach dem Studium der theoretischen Informationen wird die Reparatur eines Kompressors mit Ihren eigenen Händen nicht unerreichbar erscheinen.

Der Hauptzweck von Druckluftkompressoren besteht darin, einen kontinuierlichen, gleichmäßigen Druckluftstrahl zu erzeugen. Der dichte Gasstrom wird dann von verschiedenen pneumatischen Werkzeugen angetrieben.Dies können Airbrushes, Reifenfüllpistolen, Schraubenschlüssel, Schneidemaschinen, pneumatische Meißel, Nagler und mehr sein. In der Minimalkonfiguration ist die Kompressoreinheit mit einem Kompressor (einem Motor, der einen Luftstrom erzeugt) und einem Sammler (einem Behälter zur Speicherung von komprimiertem Gas) ausgestattet.

Kompressoren mit einem Elektromotor mit Kolbensystem haben die größte Anwendung in Autowerkstätten gefunden. Im Kurbelgehäuse des Kompressors bewegt sich die Übertragungsstange entlang der Achse hin und her und gibt das oszillierende Moment der Hin- und Herbewegung des Kolbens mit O-Ringen. Das im Zylinderkopf befindliche Bypass-Ventilsystem funktioniert so, dass bei einer Bewegung des Kolbens nach unten Luft aus dem Einlassrohr angesaugt und nach oben zum Auslass zurückgeführt wird.

Der Gasstrom wird zum Receiver geleitet, wo er verdichtet wird. Das Gebläse erzeugt konstruktionsbedingt einen ungleichmäßigen Luftstrom. Dies gilt nicht für die Verwendung mit Spritzpistolen. Eine Art Kondensator (Empfänger) rettet die Situation, der die Druckpulsationen glättet und eine gleichmäßige Strömung am Ausgang ermöglicht.

Eine komplexere Konstruktion der Kompressoreinheit erfordert den Anbau zusätzlicher Geräte, die für einen automatischen Betrieb, Entfeuchtung und Befeuchtung ausgelegt sind. Und wenn bei einer einfachen Ausführung eine Fehlfunktion leicht zu lokalisieren ist, erschwert die Komplikation der Geräteausführung die Suche. Nachfolgend sind die häufigsten Fehler und Abhilfemaßnahmen für die gängigsten Kolbendruckgassysteme aufgeführt.

Um das Problem leichter zu finden, können alle Mängel nach der Art der Störung klassifiziert werden:

• Gebläse der Kompressoreinheit startet nicht
• Kompressormotor brummt, pumpt aber keine Luft oder füllt den Luftbehälter zu langsam
• Beim Anlauf löst der Thermoschutzschalter aus oder die Netzsicherung brennt durch.
• Beim Ausschalten des Gebläses sinkt der Druck im Druckluftbehälter
• Der Thermoschutzschalter wird periodisch ausgelöst
• Abluft enthält viel Feuchtigkeit
• Motor vibriert heftig
• Kompressor läuft intermittierend
• Der Luftstrom wird unter dem Normalwert verbraucht

Betrachten wir alle Ursachen der Probleme und wie Sie sie beheben können.

Wenn der Motor nicht anspringt und nicht brummt, liegt die Versorgungsspannung nicht an. Überprüfen Sie zunächst mit einem Anzeigeschraubendreher das Vorhandensein von "Null" und "Phase" sowie die Zuverlässigkeit der Steckverbindung. Bei schlechtem Kontakt werden Maßnahmen für einen engeren Sitz ergriffen. Wenn am Eingang des Stromkreises 220 V anliegen, sehen die Sicherungen der Kompressoreinheit aus.

Ausgefallene werden durch passive Schutzeinrichtungen gleicher Leistung wie defekte ersetzt. Auf keinen Fall sind Hotmelt-Einsätze, die für einen höheren elektrischen Strom ausgelegt sind, zulässig. Wenn die Sicherung erneut durchbrennt, sollten Sie die Fehlerursache herausfinden - wahrscheinlich ein Kurzschluss am Eingang des Stromkreises.

Der zweite Grund, warum das Gerät nicht startet, ist, dass das Druckregelrelais im Empfänger defekt ist oder die Pegeleinstellungen nicht in Ordnung sind. Zur Kontrolle wird Gas aus dem Zylinder abgelassen und der Kompressor getestet. Bei laufendem Motor wird das Relais zurückgesetzt. Andernfalls wird das defekte Teil ersetzt.

Außerdem startet der Motor nicht, wenn der Überhitzungsschutzschalter ausgelöst wird. Dieses Gerät schaltet den Stromversorgungskreis der Wicklung des elektrischen Geräts im Falle einer Überhitzung des Kolbensystems ab, die mit einem Festfressen des Motors behaftet ist. Lassen Sie das Gebläse mindestens 15 Minuten abkühlen. Nach Ablauf dieser Zeit starten Sie es neu.

Bei einer unterschätzten Netzspannung meistert der Elektromotor das Scrollen der Achse nicht, sondern brummt. Bei dieser Störung überprüfen wir zunächst den Spannungspegel im Netzwerk mit einem Multimeter (er muss mindestens 220 V betragen).

Wenn die Spannung normal ist, ist der Druck im Empfänger wahrscheinlich zu hoch und der Kolben überwindet das Drücken der Luft nicht.In diesem Fall empfehlen die Hersteller, den Automatikschalter „AUTO-OFF“ für 15 Sekunden in die Position „OFF“ zu stellen und anschließend in die Position „AUTO“ zu bringen. Hilft dies nicht, ist der Druckregelschalter im Sammler defekt oder das Bypassventil (Rückschlagventil) verstopft.

Sie können versuchen, den letzten Nachteil zu beseitigen, indem Sie den Zylinderkopf entfernen und die Kanäle reinigen. Ersetzen Sie das defekte Relais oder senden Sie es zur Reparatur an ein spezialisiertes Zentrum.

Das Anlaufen des Kompressors wird von einer durchgebrannten Sicherung oder der Aktivierung des automatischen Thermoschutzes begleitet

Diese Fehlfunktion tritt auf, wenn die installierte Sicherung unter der empfohlenen Nennleistung liegt oder das Versorgungsnetz überlastet ist. Im ersten Fall prüfen wir die Einhaltung der zulässigen Ströme, im zweiten Fall trennen wir einen Teil der Verbraucher vom Stromnetz.

Eine schwerwiegendere Ursache für die Fehlfunktion ist eine fehlerhafte Funktion des Spannungsrelais oder ein Ausfall des Bypassventils. Wir überbrücken die Relaiskontakte nach dem Schema, wenn der Motor läuft, ist der Aktuator defekt. In diesem Fall ist es ratsamer, sich für technische Unterstützung an ein offizielles Servicecenter zu wenden oder das Relais selbst auszutauschen.

Ein Abfall des Druckluftdrucks weist auf ein Leck im System hin. Risikobereiche sind: Hochdruckluftleitung, Kolbenkopf-Rückschlagventil oder Empfänger-Auslasshahn. Wir prüfen die gesamte Rohrleitung mit einer Seifenlauge auf Luftlecks. Die festgestellten Mängel wickeln wir mit Dichtband ein.

Der Ablasshahn kann undicht werden, wenn er nicht richtig geschlossen oder defekt ist. Wenn es ganz geschlossen ist und die Seifenlauge am Ausguss sprudelt, dann tauschen wir dieses Teil aus. Vergessen Sie beim Einschrauben nicht, das Fumband auf das Gewinde aufzuwickeln.

Bei Dichtheit der Luftleitung und des Auslassventils schließen wir, dass das Kompressorsteuerventil nicht richtig funktioniert. Für weitere Arbeiten unbedingt die gesamte Druckluft aus dem Receiver entlüften! Als nächstes reparieren wir den Kompressor weiter mit unseren eigenen Händen und zerlegen den Zylinderkopf.

Bei Verschmutzung oder mechanischer Beschädigung des Bypassventils reinigen wir es und versuchen die Mängel zu beheben. Ist die Störung nicht behoben, tauschen wir das Regelventil aus.

Dieser Fehler tritt auf, wenn die Netzspannung zu niedrig ist, der Luftstrom schlecht ist oder die Raumtemperatur zu hoch ist. Die Spannung im Netz messen wir mit einem Multimeter, sie muss mindestens die untere Grenze des vom Hersteller empfohlenen Bereichs sein.

Ein schlechter Luftstrom in das Auslasssystem ist auf einen verstopften Einlassfilter zurückzuführen. Der Filter sollte gemäß der Wartungsanleitung des Geräts ausgetauscht oder gewaschen werden. Der Kolbenmotor ist luftgekühlt und überhitzt oft in einem schlecht belüfteten Bereich. Das Problem wird gelöst, indem die Kompressoreinheit in einen Raum mit guter Belüftung verlegt wird.

Diese Situation tritt unter den folgenden Bedingungen auf:

• Große Feuchtigkeitsansammlung im Empfänger
• Luftansaugfilter verschmutzt
• Die Luftfeuchtigkeit im Raum der Kompressoreinheit wird erhöht

Feuchtigkeit im Ausgangsstrom der Druckluft wird mit folgenden Methoden bekämpft:

• Lassen Sie regelmäßig überschüssige Flüssigkeit aus der Flasche
• Reinigen oder ersetzen Sie das Filterelement
• Bringen Sie die Kompressoreinheit in einen Raum mit trockenerer Luft oder installieren Sie zusätzliche Filter-Feuchtigkeitsabscheider

Im Allgemeinen sind Kolbenmotoren anfällig für hohe Vibrationen. Beginnt jedoch die bisher relativ leise Kompressoreinheit zu rumpeln, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass sich die Motorbefestigungsschrauben lösen oder das Material der Schwingungsdämpfer verschlissen ist. Diese Fehlfunktion wird behoben, indem alle Befestigungselemente im Kreis gezogen und die Polymer-Schwingungsisolatoren ausgetauscht werden.

Betriebsunterbrechungen des Motors können durch falsche Bedienung des Druckwächters oder zu intensives Ansaugen von Druckluft verursacht werden.

Ein übermäßiger Gasverbrauch entsteht durch eine Diskrepanz zwischen der Kompressorleistung und der Leistungsaufnahme. Informieren Sie sich daher vor dem Kauf eines neuen pneumatischen Werkzeugs sorgfältig über dessen Eigenschaften und den Luftverbrauch pro Zeiteinheit.

Verbraucher sollten nicht mehr als 70 % der Kompressorleistung aufnehmen. Wenn die Leistung des Gebläses mit einem Spielraum die Anforderungen der Druckluftwerkzeuge überschneidet, ist der Druckschalter defekt. Entweder reparieren wir es oder ersetzen es durch ein neues.

Diese Fehlfunktion tritt als Folge eines Gaslecks im Hochdrucksystem oder eines verstopften Lufteinlassfilters auf. Luftleckagen können minimiert werden, indem alle Stoßfugen gezogen und mit Dichtband umwickelt werden.

Manchmal kommt es vor, dass beim Ablassen von Kondensat aus dem Sammler vergessen, das Ablassventil vollständig zu schließen, was ebenfalls zu einem Gasleck führt. Dieses Problem ist einfach zu lösen - durch festes Schließen des Ventils. Wenn der Staubfilter verstopft ist, reinigen Sie ihn oder noch besser ersetzen Sie ihn durch einen neuen.

Die meisten der oben genannten Störungen können durch eine korrekte Durchführung der Erstinbetriebnahme und Einlaufen der Mechanismen sowie durch regelmäßige Routinewartung vermieden werden.

Damit das Gerät lange Zeit richtig funktioniert, sollte die empfohlene Wartung in der Anfangsphase des Betriebs begonnen werden. Experten empfehlen ab Kaufdatum folgende Maßnahmen:

Die rechtzeitige Einhaltung dieser einfachen Anforderungen hält den Mechanismus in gutem Zustand. Ein so zeitaufwändiger Vorgang wie die Reparatur eines Kompressors mit eigenen Händen wird äußerst selten erforderlich sein. Eine ordnungsgemäße Erdung vermeidet Probleme mit dem elektrischen Teil des Geräts. Regelmäßiger Austausch von Öl- und Reinigungsfiltern verhindert einen vorzeitigen Verschleiß der scheuernden Teile.

Inbetriebnahme des SO-7b Kompressors und Überprüfung der tatsächlichen Leistung. Hilfekanal: Visa Card Sberbank - 4276 8600.

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Reparatur des Kompressors SO-7B. Ersetzen eines durchgebrannten Motors.

Umbau des SO-7b Kompressors für den Langzeitbetrieb. Wasserkühlung und Leistungskontrolle. Widerstandsfähig.

Fehlersuche am Kompressorkopf.

Modifikation des Kompressors SO-7b Hilfekanal: Visa-Karte Sberbank - 4276 8600 1052 8400 QIWI-Karte QIWI - 4890 4943.

Ich entschuldige mich im Voraus für die Nachlässigkeit dieses Videos. Versteh mich nicht falsch, ich gebe nicht an ☺.

Komplette Restaurierung des co7b Kompressors, im ersten Teil zerlegen wir ihn und machen eine Fehlersuche.