Reparatur in Eigenregie mit 7b

Nachricht Nr. 1 DOC » 29.11.2016, 19:04

Nachricht Nr. 2 korben dallas » 29. November 2016, 20:46 Uhr

Nachricht Nr. 3 Denis# » 29.11.2016, 20:56 Uhr

Oh vertrautes Biest

klug, stark, gemocht. Suchen Sie jetzt einen normalen Empfänger für ihn, denn er pumpt im Moment sein Eingeborenes auf und furzt dann in die Atmosphäre.

Gesendet nach 2 Stunden 14 Minuten 40 Sekunden:

Nachricht Nr. 4 DOC » 29.11.2016, 23:49 Uhr

Nachricht Nr. 6 DOC » 29.11.2016, 23:54 Uhr

Motor wird 3 oder 4 kW 3000 U / min für wählerische 2800 U / min sein

und ein Chastotnik, ein Chastotnik wird noch in der Garage für den nachträglichen Einbau einer Drehbank benötigt

Gesendet nach 4 Minuten 8 Sekunden:
oder einen Springerzug machen, die sip 2 Drähte durch 4 Drähte ersetzen, den Zähler so lassen wie er ist, einfach 2 Phasen in die Garage legen

Hallo, frohes neues Jahr euch allen!
Und so ist die Essenz der Sache, es gibt einen Generationskompressor co7b, aber aufgrund seiner konstruktiven Einfachheit und ziemlich guten Leistung halte ich es für sinnvoll, sich damit zu befassen.

Wenn jemand ein solches Gerät verwendet hat, würde ich gerne eine Rückmeldung darüber hören, ob es sich lohnt, es als Gerät zum Malen zu verwenden oder nicht.

Außerdem wollte ich wissen, was zu tun ist, wenn der Liner bzw. die Babbit-Füllung verschlissen ist, gibt es Reparatur-Liner oder muss das Pleuel komplett gewechselt werden?

Ich würde auch gerne wissen, was ich in das Kurbelgehäuse gießen soll? Es gibt nicht viele Informationen zu diesem Thema..

Ganz ehrlich, wenn Sie keine Lackierarbeiten im industriellen Maßstab planen, wird dieser verdammte Kompressor nicht benötigt. Leider ist er hässlich und schwer. Relevant, wenn Sie einen sehr großen Luftstrom zu minimalen Kosten benötigen.
Ersatzteile dafür bekommt man, die sind günstig. Im schlimmsten Fall online bestellen.
Öl - KS-19.

Danke, wenigstens etwas!
Im industriellen Maßstab kann man natürlich nicht lackieren, und ich möchte einen Korrosionsschutz für den Boden des Autos herstellen.

Besonderen Dank an die Marke von Öl!

Aber Sie wissen nicht, was Sie mit der Pleuelstange machen sollen, fast das gesamte Babbit ist geschmolzen. Pleuelstange im Müll?

Grundsätzlich kann jedes Kompressoröl gegossen werden, vorzugsweise nicht das teuerste (Passölverbrauch beträgt 30 Gramm pro Stunde), und KS-19 soll laut Pass sein.
Höchstwahrscheinlich ist es einfacher, die gesamte Pleuelstange zu wechseln, es kostet ungefähr 500 R.

Ich neige auch dazu, aber ich befürchte, dass es nicht in 500 R passt, laut Preisliste in St. Petersburg kostet die Pleuelstange für den Kompressor etwa 1500 - 1900 R, irgendwie ungerechtfertigt teuer IMHO

Früher kosteten Ersatzteile dafür einen Cent, jetzt - leider! Könnte eine Wirtschaft sein. Sinnvoller ist es, von seinem Doppeltel auszugehen, einen NORMAL-MODERNEN (und gleichzeitig kleinen) Kompressor zu kaufen. Kopf (hier - jemand wird etwas mögen, oder vielleicht bricht es „gelegentlich“ ab), „bezieht“ sie mit einem Gürtel auf einem geeigneten Kanal und wirft alles andere weg. Dafür ist dieses Gerät sehr unbequem (schwer und sperrig).
Auf jeden Fall - ein normaler Empfänger mit Feuchtigkeitsabscheidung und präziser Druckregelung, ein Startrelais (vorzugsweise mit Dekompressor zum Starten) oder sogar ein "Öladdierer" (ich erinnere mich nicht, wie dieser Mist, der Öl in die Luft bringt zum Schmieren des pneumatischen Werkzeugs, wissenschaftlich genannt) - ERFORDERLICH.
Denn auf einer Baustelle (wo er immer einen Platz hatte, wenn man darüber nachdenkt) - all diese Nishtyaks sind eindeutig "vom Bösen".

Immer wieder auf gebrochene Kolben und Ventilplatten (mit Plattenresten) gestoßen. Es arbeitet ungeheuer laut, Vibrationen etc. „Unbehagen“ liegt über allen vernünftigen Grenzen. Diese Ventile sind unzuverlässig. ZIP ist sehr teuer.
Der Umgang damit wird schützen. und Regulierung. Mit den Ventilen bin ich nicht bis zum Ende durchgekommen (die ersten hatten aus irgendeinem Grund eine verrückte Hystereseschleife und wenn sie funktionierten, fielen sie zu stark ab, die zweiten änderten ab und zu den eingestellten Wert).
Sie wollten Genauigkeit - sie setzten große (in Bezug auf den Durchmesser der Skala) Manometer auf Adapter. So „scheinen“ sie im Allgemeinen den Dollarkurs an der Tokioter Börse - der Pfeil springt SO, dass Sie die Hölle verstehen, Sie mussten die regulären zurückgeben (und Sie werden die Hölle aus der Ferne sehen).

Wie oben angemerkt, nur ein ordentlicher Luftauslass rechtfertigt dieses Wagnis zumindest einigermaßen, aber für Sand reicht der Druck gleichzeitig noch nicht aus.

Malyarka und andere nette Kleinigkeiten - ja, aber vielleicht lohnt es sich, sich anständiger um etwas anderes zu kümmern?

PS. Und obwohl meine Seele nicht bei China liegt, gibt es einige von ihnen. Apparate generell ab 4 sput gehen.

ZZY. Die Idee des Upgrades: Die Leistung des alten 3,5-kW-Motors reicht selbst für einen modernen 3-Zylinder-Kopf völlig aus, von einem gesunden Propellerschwungrad lassen wir nur das Rad (es ist einfacher, einen separaten Lüftermotor einzubauen an der Seite zum Kühlen und nicht herumspielen) und Gehäuse.
Wir montieren auf einem geeigneten Kanal, ohne die Räder und „Transport“ -Griffe zu vergessen. Das Design wird auf die Straße getragen, der Empfänger mit anderem pneumatischen Mist steht in der Garage an der Wand.
Wenn Sie eine „sehr kompakte“ Platzierung benötigen - eine vertikale Anordnung in einem Würfelrahmen, befindet sich der Motor unten am Schwingrahmen (um die Spannung einzustellen), der Kopf mit dem Schwungrad befindet sich oben an der Seite - der Lüfter .

Und doch - Luft. Der Filter dort ist einfach kompletter Mist. Seien Sie nicht zu faul, um sich mit dem Design vertraut zu machen 🙂 🙁
Ich habe gehört - sie haben eine „Zaporzhia“ -Pfanne auf die Seite gestellt. Sie können natürlich etwas Einfacheres versuchen (z. B. eine VAZ-„Klassik“-„Bratpfanne“ mit einem trocken austauschbaren Ringfilter im Inneren), nur dort ist die Luftzufuhr am Kopf EXTREM unpraktisch und für einen Standardguss ausgelegt (Alloy ) Mannigfaltigkeit.

Ja, ich möchte den Garten nicht wirklich umzäunen, ich möchte, dass es zumindest irgendwie funktioniert, ich habe sein Design vor langer Zeit studiert, es ist so einfach wie fünf Kopeken, aber die Idee mit einem gegossenen Gleitlager aus Babit ist es das dümmste meiner meinung nach..
In meinem Fall ist diese Laufbuchse verschlungen oder geschmolzen, im Allgemeinen spielt es keine Rolle, der Punkt ist, dass Sie anscheinend die Pleuelstange sowie das Einlassventil an der Seite des Zylinders wechseln müssen , da der Rahmen, der das Blütenblatt hält, anscheinend aufgrund von Vibrationen geschwächt und abgewichen ist und in der Folge von einem Kolben abgeflacht wurde.
Es gibt keinen anderen Kopf, außer vielleicht einen Zilovsky-Kompressor, aber er muss auch modifiziert werden, um von einem Elektromotor betrieben zu werden.

ZIL-ovsky kann von einem herkömmlichen Motor (1-Phasen) gestartet werden und dann - Summen!
In unseren Werkstätten ist 3-Phasen ein beispielloser Luxus.

Nur WARUM es benötigt wird, ist nicht angegeben. SO-7 ist ein typisches „allgemeines“ Design, es ist einfach, Reifen damit aufzupumpen. Egal ob Motorrad oder Jeep. Auch das Ausblasen ist kein Problem. Movil pour (das ist auto-). Streichen Sie den Zaun mit einer COUNTRY-Spritzpistole (nicht zu verwechseln mit AUTO).

Und in der Werkstatt sind die Aufgaben andere: Malen ist das eine, Sanduhren das andere. Es gibt auch eine spezifische Besonderheit in Form eines pneumatischen Werkzeugs.
Und dann geht der kostspielige Teil für das Gerät selbst bereits vor dem Hintergrund von Anschlüssen-Übergängen-Düsen-Spritzpistolen (und Chandals dafür), Ölabscheidern und Öl-„Additiven“, Manometern-Thermometern (Viskosimetern) verloren, wieder, es wird ein normaler Receiver benötigt.

Eine Reisespritzpistole (ohne Ersatzteile) kostet so viel wie ein ganzer Kompressor.

Plus Lärm, Staubigkeit usw. Unbehagen von diesem Monster ist ein Ölgemälde.

Komplette Restaurierung des co7b Kompressors, im ersten Teil zerlegen wir ihn und führen eine Fehlersuche durch.

Kompressor SO-243, auch bekannt als SO-7B, hergestellt im SOS-Werk Vilnius, 1991. Ich habe einen Kompressor gekauft, ohne den Besitz zu überprüfen.

Kompressor SO-7B, Pleuelreparatur.

Ersetzen eines defekten Ventils.

Fehlersuche am Kompressorkopf.

Der Kompressor ging ohne Ventilplatte und. Es ist einfacher, Elektromotor und Kompressorkopf zu sagen.

Ich habe mich entschieden, den Co-7b-Kompressor zusammenzubauen, ich werde den Zustand so nah wie möglich am Werkszustand machen, mal sehen und überprüfen.

Ich habe einen CO-7A-Kompressor als Ersatzteil gekauft und war innen in einem schrecklichen Zustand.

Reparatur des Kompressors SO-7B. Austausch eines ausgebrannten Motors.

Verfeinerung des CO-7b-Kompressors Hilfekanal: Visa-Karte Sberbank - 4276 8600 1052 8400 Qiwi-Karte QIWI - 4890 4943 8824 7595 E-Mail.

CO7b Kompressor, Zylinderblockverschleiß, Ölverbrauch.

Um die Reparatur oder den Kauf eines Kolbenkompressors zu bestellen, besuchen Sie unsere Website oder rufen Sie +380672929472 +380502227123 an

Überprüfung und Fehlerbehebung des sowjetischen Kompressors SO-7B. Ab 1983 Reparatur, Restaurierung, Verbesserung.

Demontage des co7b-Kompressors, Überprüfung und Reparatur von Teilen.

VK group Anbindung des Partnerprogramms Kanal remo.

selbstständige Reparatur eines Kolbenkompressors.

Der Co-7-Kompressor ist komplett neu aufgebaut, restauriert, aktualisiert, verbessert. am Kompressor verbaut.

SO-7A 1975 SO-7B 1982 ((SO-243 1991))

Umbau des CO-7b Kompressors für Langzeitbetrieb. Wasserkühlung und Leistungscheck. Empfänger.

Kompressor SO-7B TANDEM Elektromotor 7,5 kW 1500 U/min Behälter 450 Liter Umdrehungen am Kompressor 740 U/min.

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"Verkauft" vielen Dank an alle.

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Das Vorbereiten der Pleuelstange zum Gießen mit Babbitt, nun ja, der Prozess selbst.

Selbstgebauter Kompressor basierend auf zwei SO-7B-Köpfen, Elektromotorleistung 7,5 kW.

Stifte, Kolben und Ringe SO-7B und SO-243

Elektrogehäuse 12*12*14 STL:

Garage 56: Gehäuse für CO-7B Kompressor.

Asynchronmotor 7,5 kW 1500 U / min Volumen des Luftbehälters des Empfängers 450 Liter Sowjetischer Kompressor SO-7B Prod.

Kompressor CO 7B für die Werkstatt Videotest Ein kurzer Videotest des CO-7B Kompressors. Eigenschaften: Hergestellt.

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Wie stelle ich das Automatisierungs- und Rückschlagventil (Kompressorventil) ein?

8.4. Kurzanleitung zur Reparatur

Die Reparatur von Kompressoreinheiten ist unterteilt in: Strom (T) - alle 1500 Stunden durchgeführt; Kapital (K) - durchgeführt nach 7500 Stunden. Bei der laufenden Reparatur wird eine Teilzerlegung des Kompressors durchgeführt, im Betrieb auftretende Störungen an Baugruppen und Teilen beseitigt und einzelne Teile durch neue aus dem Ersatzteilkit ersetzt. Während der laufenden Reparatur sollte:

Reinigen Sie die Kompressorventile von Kohlenstoffablagerungen. Dazu ist es notwendig, die Ventilplatte zu demontieren; Reinigen Sie jede Ventilplatte und ihre Sitze sorgfältig von Kohlenstoffablagerungen, waschen Sie sie mit Benzin und trocknen Sie sie dann gründlich ab. Schmieren Sie die Platten und Dichtflächen der Ventilplatte mit einer dünnen Schicht Kompressoröl und montieren Sie sie dann. Wenn die Arbeitsfläche beschädigt ist, ersetzen Sie die Ventilplatten durch neue;

Reinigen Sie den Boden der Kolben, den Auslasshohlraum des Kompressorkopfes und das Auslassrohr von Kohlenstoffablagerungen. Spülen Sie die gereinigten Oberflächen mit Benzin ab und trocknen Sie sie gründlich;

Reinigen Sie die Abflussleitung von Kohlenstoffablagerungen. Dazu die Rohrleitung ausbauen, mit 5%iger Natronlauge bis zur vollständigen Erweichung spülen und Kohlenstoffablagerungen entfernen, mit Wasser spülen und trocknen. Den Sammler und den Ölabscheider auf die gleiche Weise spülen;

Reinigen und spülen Sie die Kühlrippen von Zylinderblock und Kopf.

Während der Überholung wird der Kompressor vollständig zerlegt, alle ersten Landungen und Schnittstellen werden gemäß den Anforderungen der technischen Spezifikationen für die Überholung SO-7B UK wiederhergestellt.

Wenn eine Fehlfunktion erkannt wird, muss der Kompressor gestoppt werden. Der Kompressor darf erst nach Behebung der Störung in Betrieb genommen werden.

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Es gibt Situationen, in denen der Luftkompressor, der den Motor in der Ecke der Garage friedlich rattert, zu versagen beginnt oder sich sogar vollständig ausschaltet. Und in diesem Moment, wie es der Zufall so will, gibt es einen Bedarf dafür. Haben Sie keine Angst, nach dem Studium der theoretischen Informationen wird eine Reparatur des Kompressors zum Selbermachen nicht unerreichbar erscheinen.

Der Hauptzweck von Luftkompressoreinheiten besteht darin, einen kontinuierlichen, gleichmäßigen Druckluftstrahl zu erzeugen. Der Strom von dichtem Gas betätigt ferner verschiedene pneumatische Werkzeuge.Dies können Airbrushes, Reifenfüllpistolen, Schraubenschlüssel, Trennmaschinen, pneumatische Meißel, Nagler und mehr sein. In der Mindestkonfiguration ist die Kompressoreinheit mit einem Gebläse (einem Motor, der einen Luftstrom erzeugt) und einem Empfänger (einem Behälter zum Speichern von komprimiertem Gas) ausgestattet.

Kompressoren mit einem Elektromotor eines Kolbensystems haben die größte Anwendung in Autowerkstätten gefunden. Im Kurbelgehäuse des Kompressors bewegt sich eine Übertragungsstange entlang der Achse hin und her und gibt ein oszillierendes Moment an die Hin- und Herbewegung des Kolbens mit Dichtringen ab. Das im Zylinderkopf befindliche Bypassventilsystem funktioniert so, dass bei der Abwärtsbewegung des Kolbens Luft aus dem Einlassrohr entnommen und nach oben zum Auslass zurückgeführt wird.

Der Gasstrom wird zum Empfänger geleitet, wo er verdichtet wird. Konstruktionsbedingt erzeugt der Kompressor einen ungleichmäßigen Luftstrahl. Was für die Verwendung der Spritzpistole nicht gilt. Eine Art Kondensator (Empfänger) rettet die Situation, die Druckpulsationen glättet und am Ausgang einen gleichmäßigen Fluss erzeugt.

Eine komplexere Konstruktion der Kompressoreinheit beinhaltet das Aufhängen zusätzlicher Geräte, die den automatischen Betrieb, die Entfeuchtung und die Befeuchtung gewährleisten sollen. Und wenn bei einer einfachen Ausführung eine Störung leicht zu lokalisieren ist, dann erschwert die Kompliziertheit der Geräteausführung die Suche. Im Folgenden sind die häufigsten Fehler und Lösungen für die gängigsten Kolbendruckgasversorgungssysteme aufgeführt.

Um die Suche nach einem Problem zu erleichtern, können alle Fehler nach Art der Störung klassifiziert werden:

• Verdichtergebläse läuft nicht an
• Der Kompressormotor brummt, pumpt aber keine Luft oder füllt den Empfänger zu langsam
• Beim Einschalten löst der Thermoschutz aus oder die Netzsicherung brennt durch.
• Beim Abschalten des Gebläses sinkt der Druck im Druckluftbehälter.
• Thermoschutz löst zeitweise aus
• Abluft enthält viel Feuchtigkeit
• Motor vibriert stark
• Kompressor läuft sporadisch
• Der Luftstrom ist unter dem Normalwert

Berücksichtigen Sie alle Ursachen von Problemen und wie Sie sie beheben können.

Wenn der Motor nicht anspringt und nicht brummt, liegt keine Versorgungsspannung an. Zunächst sollten Sie mit einem Indikatorschraubendreher das Vorhandensein von „Null“ und „Phase“ sowie die Zuverlässigkeit der Verbindung des Steckers mit der Steckdose überprüfen. Bei schlechtem Kontakt werden Maßnahmen für einen festeren Sitz getroffen. Wenn am Eingang der Schaltung 220 V anliegen, sehen die Sicherungen der Kompressoreinheit aus.

Diejenigen, die ausfallen, werden durch passive Schutzgeräte mit der gleichen Bewertung wie die defekten ersetzt. In keinem Fall sind Hotmelt-Einsätze zugelassen, die für eine höhere Stromstärke ausgelegt sind. Wenn die Sicherung erneut durchbrennt, sollten Sie die Fehlerursache herausfinden - wahrscheinlich ein Kurzschluss am Eingang der Schaltung.

Der zweite Grund, warum das Gerät nicht startet, ist ein defekter Druckregler im Behälter oder eine falsche Pegeleinstellung. Zur Kontrolle sinkt das Gas aus der Flasche und der Lader wird probeweise gestartet. Wenn der Motor läuft, wird das Relais zurückgesetzt. Andernfalls wird das defekte Teil ersetzt.

Außerdem springt der Motor nicht an, wenn der Überhitzungsschutz auslöst. Dieses Gerät schaltet den Stromkreis der Wicklung des Elektrogeräts im Falle einer Überhitzung des Kolbensystems ab, die mit einem Motorstau behaftet ist. Lassen Sie das Gebläse mindestens 15 Minuten abkühlen. Starten Sie nach dieser Zeit neu.

Bei einer unterschätzten Netzspannung beherrscht der Elektromotor das Scrollen der Achse nicht, während er brummt. Bei dieser Fehlfunktion überprüfen wir zunächst den Spannungspegel im Netzwerk mit einem Multimeter (es muss mindestens 220 V betragen).

Wenn die Spannung normal ist, ist der Druck im Empfänger wahrscheinlich zu hoch und der Kolben beherrscht das Drücken von Luft nicht.In diesem Fall empfehlen die Hersteller, den Automatikschalter „AUTO-OFF“ für 15 Sekunden auf die Position „OFF“ zu stellen und dann auf die Position „AUTO“ zu drehen. Hilft dies nicht, ist der Druckwächter im Sammler defekt oder das Bypass- (Regel-) Ventil verstopft.

Der letzte Nachteil kann versucht werden, indem der Zylinderkopf entfernt und die Kanäle gereinigt werden. Ersetzen Sie das defekte Relais oder senden Sie es zur Reparatur an ein spezialisiertes Zentrum.

Der Start des Kompressors wird von einer durchgebrannten Sicherung oder dem Ansprechen des automatischen Wärmeschutzes begleitet

Diese Fehlfunktion tritt auf, wenn die installierte Sicherung niedriger als die empfohlene Nennleistung ist oder das Versorgungsnetz überlastet ist. Im ersten Fall prüfen wir die Einhaltung der zulässigen Ströme, im zweiten trennen wir einen Teil der Verbraucher vom Stromnetz.

Eine schwerwiegendere Ursache für die Fehlfunktion ist die Fehlfunktion des Spannungsrelais oder der Ausfall des Bypassventils. Wir überbrücken die Relaiskontakte nach dem Schema, wenn der Motor läuft, dann ist der Aktuator defekt. In diesem Fall ist es ratsamer, sich für technischen Support an ein offizielles Servicecenter zu wenden oder das Relais selbst auszutauschen.

Ein Abfall des Druckluftdrucks zeigt an, dass irgendwo im System ein Leck vorhanden ist. Risikobereiche sind: Hochdruckluftleitung, Kolbenkopfsteuerventil oder Empfängerauslasshahn. Wir prüfen die gesamte Rohrleitung mit einer Seifenlösung auf Luftlecks. Wir wickeln die festgestellten Mängel mit Klebeband ein.

Der Auslasshahn kann undicht sein, wenn er locker oder defekt ist. Wenn es ganz geschlossen ist und die Seifenlösung am Auslauf sprudelt, dann tauschen wir dieses Teil aus. Vergessen Sie beim Einschrauben eines neuen nicht, das Rauchband auf das Gewinde zu wickeln.

Bei Dichtheit der Luftleitung und des Auslasshahns schließen wir, dass das Kompressorregelventil nicht richtig funktioniert. Lassen Sie für weitere Arbeiten unbedingt die gesamte Druckluft aus dem Empfänger ab! Als nächstes reparieren wir den Kompressor mit unseren eigenen Händen und zerlegen den Zylinderkopf.

Bei Verschmutzung oder mechanischer Beschädigung des Bypassventils reinigen wir es und versuchen die Mängel zu beheben. Wenn das Problem weiterhin besteht, ersetzen Sie das Steuerventil.

Dieser Defekt wird beobachtet, wenn die Netzspannung zu niedrig ist, die Luftzufuhr schlecht ist oder die Lufttemperatur im Raum hoch ist. Wir messen die Netzspannung mit einem Multimeter, sie muss mindestens die untere Grenze des vom Hersteller empfohlenen Bereichs sein.

Schlechter Luftstrom in das Ablasssystem ist auf einen verstopften Einlassfilter zurückzuführen. Der Filter sollte gemäß dem Wartungshandbuch für das Gerät ausgetauscht oder gewaschen werden. Der Kolbenmotor ist luftgekühlt und überhitzt oft, wenn er sich in einem schlecht belüfteten Bereich befindet. Das Problem wird gelöst, indem die Kompressoreinheit in einen gut belüfteten Raum gebracht wird.

Diese Situation tritt unter den folgenden Bedingungen auf:

• Große Feuchtigkeitsansammlung im Empfänger
• Luftansaugfilter verschmutzt
• Die Luftfeuchtigkeit im Kompressorraum wird erhöht

Feuchtigkeit im austretenden Druckluftstrahl wird durch folgende Methoden bekämpft:

• Lassen Sie die überschüssige Flüssigkeit regelmäßig aus dem Zylinder ab
• Filterelement reinigen oder ersetzen
• Bringen Sie die Kompressoreinheit in einen Raum mit trockenerer Luft oder installieren Sie zusätzliche Filter-Feuchtigkeitsabscheider

Im Allgemeinen sind Kolbenmotoren durch hohe Vibrationen gekennzeichnet. Wenn aber früher ein relativ leises Kompressoraggregat zu rumpeln beginnt, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass sich die Motorbefestigungsschrauben gelockert haben oder das Material der Schwingungsdämpfer stark abgenutzt ist. Diese Fehlfunktion wird behoben, indem alle Befestigungselemente im Kreis gezogen und die Polymer-Schwingungsisolatoren ausgetauscht werden.

Betriebsunterbrechungen des Motors können durch Fehlbedienung des Druckregelschalters oder durch zu intensive Druckluftauswahl verursacht werden.

Ein übermäßiger Gasverbrauch tritt aufgrund einer Diskrepanz zwischen Kompressorleistung und Stromverbrauch auf. Prüfen Sie daher vor dem Kauf eines neuen Druckluftwerkzeugs sorgfältig dessen Eigenschaften und den Luftverbrauch pro Zeiteinheit.

Verbraucher sollten nicht mehr als 70 % der Kompressorleistung entnehmen. Wenn die Leistung des Kompressors die Anforderungen von Druckluftwerkzeugen geringfügig übersteigt, ist der Druckschalter defekt. Wir reparieren es oder ersetzen es durch ein neues.

Diese Fehlfunktion tritt als Folge eines Gaslecks im Hochdrucksystem oder eines verstopften Luftansaugfilters auf. Luftlecks können beseitigt werden, indem alle Stoßverbindungen gezogen und mit Dichtungsband umwickelt werden.

Manchmal kommt es vor, dass beim Ablassen von Kondensat aus dem Sammler vergessen wird, den Auslasshahn vollständig zu schließen, was ebenfalls zu einem Gasleck führt. Dieses Problem kann leicht gelöst werden, indem das Ventil fest verschlossen wird. Wenn der Staubfilter verstopft ist, reinigen Sie ihn oder ersetzen Sie ihn noch besser durch einen neuen.

Die meisten der oben genannten Störungen lassen sich durch eine fachgerechte Erstinbetriebnahme und Einlaufen der Mechanik sowie durch regelmäßige Wartungsarbeiten vermeiden.

Damit das Gerät lange Zeit einwandfrei funktioniert, sollte die empfohlene Wartung in der Anfangsphase des Betriebs begonnen werden. Experten empfehlen die folgenden Maßnahmen ab dem Zeitpunkt des Kaufs:

Durch die rechtzeitige Einhaltung dieser einfachen Anforderungen können Sie den Mechanismus in gutem Zustand halten. Ein so zeitaufwendiges Verfahren wie die Reparatur eines Kompressors zum Selbermachen wird äußerst selten erforderlich sein. Eine ordnungsgemäße Erdung vermeidet Probleme mit dem elektrischen Teil des Geräts. Regelmäßiger Ölwechsel und Reinigungsfilter beugen vorzeitigem Verschleiß reibender Teile vor.

Starten des CO-7b-Kompressors und Überprüfen der tatsächlichen Leistung. Hilfekanal: Visa-Karte Sberbank - 4276 8600.

Um einen Kolbenkompressor zu reparieren oder zu kaufen, besuchen Sie unsere Website oder rufen Sie +380672929472 an.

Reparatur des Kompressors SO-7B. Austausch eines ausgebrannten Motors.

Umbau des CO-7b Kompressors für Langzeitbetrieb. Wasserkühlung und Leistungscheck. Empfänger.

Fehlersuche am Kompressorkopf.

Verfeinerung des CO-7b-Kompressors Hilfekanal: Visa-Karte Sberbank - 4276 8600 1052 8400 Qiwi QIWI-Karte - 4890 4943.

Ich entschuldige mich im Voraus für die Inkonsistenz dieses Videos. Versteh mich nicht falsch, ich „zeige nicht an“☺.

Komplette Restaurierung des co7b Kompressors, im ersten Teil zerlegen wir ihn und führen eine Fehlersuche durch.