Schneemobilreparatur zum Selbermachen Buran 640

Der vom Motorenbauwerk Rybinsk hergestellte Motor RMZ-640 "Buran" wird nicht nur in gleichnamigen Schneemobilen, sondern auch in Drachenfliegern eingesetzt. Wenn jedoch einzelne Schneemobilbesitzer mit seinen Eigenschaften einigermaßen zufrieden sind, dann sind Piloten mit seltenen Ausnahmen zufrieden. Und viele von denen, die sich schon lange mit RMZ beschäftigen, wissen um die ständige Gefahr einer Überhitzung der Zylinder und eines Durchbrennens der Kolben. Delta-Piloten versuchen daher, den "sechshundertvierzig" -Motor durch einen besseren zu ersetzen, wenn möglich, durch einen importierten oder im schlimmsten Fall verbesserten.

Im Allgemeinen haben sie nur wenige Möglichkeiten, sich zu verbessern: entweder die bestehende Struktur auf kleine Weise verbessern oder sie im großen Stil umgestalten. Die Entschlossensten entscheiden sich für eine tiefgreifende Modernisierung, die die Hauptsysteme des Rybinsker Motors betrifft. Regelmäßige Leser unseres Magazins kennen Beispiele für solche Modernisierungen. Die berühmteste, die sich auf den Herbst 1996 bezieht, ist in den Veröffentlichungen "Zhuk-42: Transport for Heaven and Earth" ("Model Designer" Nr. 8,9,11 '96) angegeben. Anatoly Zhukov, der Designer des Drachenflugzeugs "Zhuk", erhöhte die Leistung des "sechshundertvierzig" und versah seine Zylinder mit individuellen Vergasern und Schalldämpfern. Er löste das Temperaturproblem radikal, indem er den Motor von Luft- auf Flüssigkeitskühlung umstellte.

Allerdings sind die Reserven des serienmäßigen RMZ-640 noch lange nicht erschöpft. Viele Designer sind an der Eröffnung dieser Reserven beteiligt: ​​sowohl in Rybinsk - im Fabrikdesignbüro als auch in anderen Städten - in Flugclubs, verschiedenen Labors und wissenschaftlichen und technischen Zentren. Ein Mitarbeiter des Moskauer STC "Istok" Valery NOVOSELTSEV präsentiert seine eigene Version der Leistungssteigerung eines bekannten Motors.

Der Artikel beschreibt die Arbeiten zur Modernisierung des RMZ-640 "Buran". Ihre Teilnehmer stellten sich der Aufgabe, die Leistung eines weit verbreiteten Motors zu verbessern. Eine der Hauptmaßnahmen zur Bewältigung dieser Aufgabe war die Entwicklung des Designs von Rückschlagventilen.

In unserem Fall haben wir einen Serienmotor mit der Seriennummer 88410219 verwendet, der zuvor an einem zweisitzigen Trike 46 Stunden gearbeitet hatte. Die vom Werk angegebene Leistung dieses Motors beträgt 28 PS. bei 5500 U/min. Es ist mit einem Keilriemengetriebe mit einem Übersetzungsverhältnis von 1:2,15, einem Propeller mit einem Durchmesser von 1,6 m und einer Steigung von 0,79 m sowie Standardkerzen A17DV und einem K-62Zh-Vergaser mit einem Diffusordurchmesser von ausgestattet 32 mm und einem Hauptstrahlkanal mit einem Durchmesser von 1,36 mm.

Der Motor wurde mit Kraftstoff betrieben, der aus einer Mischung aus AI-93-Benzin (spezifisches Gewicht 0,74) und MGD-14M-Öl in einem Verhältnis von 1:30 bestand. Der Kraftstoff floss durch die Schwerkraft aus einem Servicetank, der in einer Höhe von 2,5 m relativ zum Vergaser installiert war.

Vor den Tests wurden die Gasverteilungsphasen überprüft, das effektive Verdichtungsverhältnis verfeinert – es betrug Eeff = 5,6. Es wurde ein niedriger Wert des durchschnittlichen effektiven Drucks eines Serienmotors festgestellt - nur 3,56 kg / cm2.

Alle mit dem Entfernen von Merkmalen verbundenen Vorgänge wurden auf einem komplexen Motorständer durchgeführt, der in der Luftfahrtabteilung des Wissenschafts- und Technikzentrums "Istok" hergestellt wurde und die gleichzeitige Aufzeichnung der Drehmomentwerte, des Kraftstoffverbrauchs und der Geschwindigkeit ermöglichte und Temperatur der Zylinderköpfe.

Der Stand umfasst eine Auswuchtmaschine, eine Mulinette (ein Holzpropeller mit einem Durchmesser von 840 mm), einen Kraftstoffdurchflussmesser (Shtichprober) mit hermetischen Kontakten (Reedschalter), ein Thermoelement mit Zeigeranzeige und einen 10-Liter-Verbrauchskraftstoff Panzer.

Um das Widerstandsmoment zu ändern, wurden an den Enden der Klingen der Mullineette sechs Paare austauschbarer Bremsplatten angebracht, wodurch sieben Punkte zum Messen der Parameter der äußeren Eigenschaft erhalten werden konnten.

Die Messbasis des Shtikhprober bestand aus drei Volumina, die durch Reedschalter, einen Magnetschwimmer und Dreiwegeventile gesteuert wurden. Elektronischer Drehzahlmesser - berührungslos, mit Induktionssensor. Temperaturmesser - Luftfahrt, der die Temperatur der Zylinderköpfe unter der Kerze registriert.

Zur Reduzierung der Reibungskräfte sind alle beweglichen Gelenke der Maschine mit Wälzlagern ausgestattet.

Die Arbeiten wurden in vier Phasen durchgeführt:

1) Entfernung der anfänglichen (Steuerungs-) Merkmale eines Serienmotors;

3) Charakterisierung des aufgerüsteten Triebwerks und dessen Testflug auf einem Hängegleiter;

4) Charakterisierung des aufgerüsteten Motors ohne Gebläse und Getriebe.

Die erste Stufe wurde auf einem komplexen Motorständer durchgeführt.

Reis. 1. Einheiten und Teile des Serienmotors RMZ-640 "Buran", die neu hergestellt oder modernisiert wurden.

Reis. 2. Modifizierte Einlass- (a) und Auslassfenster (b) des Zylinders (die Oberfläche des Zylinders liegt in der Zeichenebene).

Reis. 3. Modifizierter Kolben (die Oberfläche des Kolbens ist in der Zeichenebene gedreht).

Reis. 4. Verdränger im Kurbelgehäuse:

1 - Kurbelkammer; 2 - Verdränger (AMg-6); 3 - M4-Schraube (20 Stk.).

Reis. 5. Verdränger auf der Kurbelwelle:

1 - Kurbelwelle; 2 - Verdränger (Glasfaser auf einem Epoxidbindemittel); 3 - Löcher (Bohren d4 bis zu einer Tiefe von 0,5 mm, 20 Stk.).

Reis. 6. Manschettenblock:

1 - Clip (eloxiertes D16T); 2 - Dichtring, Gummi (von VAZ-2108); 3 - Manschette (von VAZ-2101, abgeschnitten).

Reis. 7. Ventilkasten:

1 - Plattenventil (2 Stk.); 2 - Kastenaufbau (AL1); 3 - Abdeckung (AL1); 4 - Schraube M5 (8 Stk.).

Testbedingungen: Außenlufttemperatur +2°С; atmosphärischer Druck - 746 mm Hg; Kraftstoff - eine Mischung aus AI-93-Benzin mit MGD-14M-Öl (1:30); Vergaser - K-62ZH (Hauptdüsendurchmesser - 1,36 mm; effektives Verdichtungsverhältnis Eeff = 5,6); Kerzen - A17DV.

Die folgenden Ergebnisse wurden erhalten.

Schneckencharakteristik (äußere Belastung - Propellerdurchmesser

1,6 m und 0,79 m Schritte): Ne = 25,8 PS bei 5086 U/min, Ce = 0,433 kg/h PS

Äußere Kennlinie (Außenlast - Mullineette): Ne = 27,9 PS bei 5514 U/min, Ce = 0,416 kg/h PS Kopftemperatur t°C = 212°C.

Die zweite Stufe ist die eigentliche Modernisierung. Verfeinerung erfahren haben; Kurbelgehäuse (Verdränger sind in den Ecken der Kurbelkammer eingebaut), Zylinderköpfe (die Auflageflächen der Köpfe sind angeschnitten

1,8 mm, um das effektive Verdichtungsverhältnis zu erhöhen, Eef auf 7,2 erhöht, die Zylinder selbst (die Einlass- und Auslassfenster sind aufgebohrt), die Kurbelwelle (Verdränger sind in den Aussparungen der Wangen eingebaut), die Manschetten der Kurbelwellenhauptzapfen ( 1 mm abgeschnitten). Der Vergaserdiffusor wurde ebenfalls auf einen Durchmesser von 33,6 mm aufgebohrt, der Durchmesser der Hauptdüse auf 2,12 mm vergrößert und die Zerstäuberhöhe um 0,76 mm reduziert.

Ventilsteuerung (Einlass und Auslass) erhöht. In jedem Zylinder werden zwei zusätzliche Umgehungskanäle mit Phasen gleich den Phasen der Hauptkanäle hergestellt (die Zylinderlaufbuchse wurde nicht herausgedrückt).

neu gemacht; Kolben, Ventilkasten, Kastendeckel, Plattenrückschlagventile (Platten, Sitze und Drosseln), Manschettenhalter.

Kolben sind aus AK12D-Legierung geschmiedet. Sie haben zwei Spülfenster, die die Temperatur der oberen Ringe und Kolbenköpfe senkten und deren Ausbrennen beseitigten.

Anders als beim Serienkolben ist der Schaft des neuen Kolbens tonnenförmig und entsprechend dem Temperaturgradienten elliptisch. Die Geometrie der Schürze wurde experimentell angepasst. Da dieser Vorgang ziemlich kompliziert ist, können Sie die normalen Kolben belassen und sie gemäß den beigefügten Zeichnungen modifizieren.

Gehäuse und Deckel des Rückschlagklappenkastens sind aus AL1 gegossen. Es ist jedoch möglich, jede andere gusswärmebehandelte Aluminiumlegierung zu verwenden.

Die Ventilsitze werden durch Pressen von Organit (oder Kevlar, wie dieses SVM auch genannt wird - ultrahochfestes Material) auf ein Epoxidbindemittel hergestellt, das während der Polymerisation auf 80-85 ° C erhitzt wird. Die Abmessungen der Sättel sind mit geringfügigen Änderungen dem Buch von V. M. Kondrashev und anderen entnommen (siehe Literatur).Das Material der Ventilplatten ist STEF-1 Fiberglas, die Begrenzer sind aus Stahl.

Da die Platzierung der Ventile und das Bohren der Zylinderfenster das Volumen des Kurbelgehäuses um 41 cm3 erhöhen (was zu einer Verringerung des Spüldrucks und damit zu einer Verringerung der maximalen Motorleistung führt), so -sogenannte Verdränger werden in die Aussparungen der Kurbelwellenwangen und in die Ecken des Kurbelgehäuses schädlicher Höhe eingebaut. An der Kurbelwelle bestehen sie aus Glasfaser auf einem Epoxidbindemittel (zur besseren Haftung der Wicklung an den Wangen ist ein Bohrer mit einem Durchmesser von 4 mm mit 0,5 mm tiefen Löchern darin markiert). Im Kurbelgehäuse sind die Verdränger Halbringe aus Aluminium mit dreieckigem Querschnitt, die mit M4-Schrauben befestigt sind.

Die Summe des verdrängten Volumens in der Kammer zusammen mit dem durch den Manschettenkäfig verdrängten Volumen beträgt 79 cm3, was die Volumenzunahme durch die Platzierung von Ventilen und Bohrfenstern mehr als kompensiert, was letztendlich die Spülung verbessert.

Ein Druckanstieg im Kurbelgehäuse führte jedoch dazu, dass normale Manschetten aus den Clips herausgedrückt wurden. Dies wurde beim allerersten Start des Motors festgestellt. Ich musste neue Clips anfertigen und darin die Manschetten von den Achswellen des VAZ-2101-Autos montieren, die um 1 mm geschnitten und mit der Vorderseite einander zugewandt waren. Zum Abdichten der Clips wurden Gummiringe von der Zündwelle des VAZ-2108-Automotors verwendet.

Reis. 8. Membranventil:

1 - Ventilsitz (organisiertes Kevlar); 2 - M3-Schraube (4 Stk.); 3 Begrenzer (Stahl, 2 Stk.); 4 Ventilplatte (STEF-1 Fiberglas, 2 Stk.).

Vor dem Anbringen der Manschetten wurden die Clips auf 200–250 °C erhitzt. Dann wurde CIATIM-201-Fett mit Molybdändisulfit in den Hohlraum der Manschetten gefüllt, wonach die Clips an der Kurbelwelle montiert wurden. Ihre Schultern stecken in den Aussparungen des Kurbelgehäuses, und die serienmäßigen Anlaufringe wurden demontiert.

Neben diesen Arbeiten wurden die bei Zweitakt-Verbrennungsmotoren üblichen Maßnahmen zur Verbesserung der Innenflächen durchgeführt, also Gussreinigung in den Kanälen und Fenstern und Montage der Verbindungsleitungen Kurbelgehäuse und Zylinder. Mehr dazu im Buch von I. Grigoriev (siehe Literatur).

Dritter Abschnitt. Bei wiederholten Tests wurden die Parameter der Außen-, Schrauben-, Strömungseigenschaften und die maximale Temperatur des Zylinderkopfs unter der Kerze gemessen. Temperatur und Zusammensetzung der Abgase wurden nicht angezeigt. Die Stromversorgung wurde auf normale Bedingungen gebracht. Die Zündanlage wurde nicht verändert oder eingestellt.

Testbedingungen: Außenlufttemperatur - 8°С; atmosphärischer Druck - 748 mm Hg; Kraftstoff und externe Last sind die gleichen wie vor dem Upgrade; der Vergaserdiffusor ist auf einen Durchmesser von 33,6 mm aufgebohrt; Hauptdüse - bis zu einem Durchmesser von 2,12 mm; Eeff = 7,2.

Testergebnisse des verbesserten Motors.

Schraubencharakteristik: Ne \u003d 31,7 PS bei 5316 U/min, Ce = 0,321 kg/h PS; Kopftemperatur t°Cmax = 204°C; Leistungsgewinn - 22,8 Prozent, Wirkungsgrad - 25,8 Prozent.

Äußeres Merkmal: Ne = 38,2 PS bei 5778 U/min, Ce = 0,332 kg/h PS Kopftemperatur - t°Сax = 208°С; Leistungssteigerung - 36,9 Prozent, Effizienz - 20,25 Prozent.

Und schließlich die vierte Stufe. In der Konfiguration ohne Getriebe und Gebläse drehte der Motor auf 6840 U / min, die aufgezeichnete Leistung betrug 19,6 PS, Ce = 42,2 PS. bei 5978 U/min, Ce = 0,338 kg/h PS

Unter den Eigenschaften des verbesserten Motors wurde ein neuer Propeller mit einem Wortman-Profil РХ-63-137 mit einem Durchmesser von 1,6 m und einer Steigung von 0,8 m für eine Fluggeschwindigkeit von 72 km/h entwickelt und hergestellt. Mit ihm an den Festmacherleinen wurde ein Schub von 152 kg erzielt. Zuvor erreichte der Schub des Festmacher-Serienmotors mit einem Standardpropeller 112 kg, nach der Modernisierung 135 kg.

Die Steiggeschwindigkeit eines zweisitzigen Trikes mit Serienmotor und Standardpropeller betrug 1 m/s. Nach der Modernisierung mit derselben Schraube - 2,5-2,8 m / s; und mit einem neu hergestellten - 3-3,2 m / s, während der stündliche Kraftstoffverbrauch 9 Liter nicht überschritt.

Die Temperatur des „heißen“ Zylinderkopfes des umgerüsteten Triebwerks im Start- und Steigflugbetrieb bei einer Außenlufttemperatur von +28 °C überstieg 195 °C nicht.

Fazit: Nach Abschluss der oben genannten Modernisierungsphasen wurde der Motorlauf ruhiger und weicher, das Starten war viel einfacher. Fast alle Hauptmerkmale haben sich verbessert: Leistung, Effizienz, Kontinuität und vor allem Zuverlässigkeit. Ende September 1999 lief der Motor bei Drachenflügen 32 Stunden ohne Kommentar.

V. NOVOSELTSEV

1. V. M. Kondrashev, Yu. S. Grigoriev, V. V. Tupov, R. R. Sillat, V. I. Abramov und A. N. Zweitakt-Verbrennungsmotoren mit Vergaser. - M., Mashinostroenie, 1990.

2. Grigorjew I.M. Motorrad ohne Geheimnisse. -M., DOSAAF, 1973.

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Zeitzone: UTC + 7 Stunden

Habe folgendes unternommen
1. Ich habe Nuten in den Kolben im Teil der Aussparung für eine bestimmte Dicke der Ringe bearbeitet
2. Die Geometrie der Fasen wurde geändert, jetzt arretiert der hervorstehende Teil den Ring in der Nut und wenn die Fase drückt, kann er einfach nirgendwo hingehen
3. Auf den hartnäckigen Rat eines Forumsmitglieds (Vater) montierte er die Sicherungsringe mit Einschnitten nach oben, nach unten geht es nur angeblich nicht von der Seite. Die Logik scheint basierend auf Stoßbelastungen angesehen zu werden

Diese Verbesserungen gehen keineswegs ins Minus, sondern nur ins Plus, und was für ein Plus der Winter zeigen wird

Kolben "Almet" Tschechisch
Produktion wird mit Ringen verwendet
14-076-15-07
"Buzuluk" Tschechische Produktion.
Zweikanalspülung - Dichtungen unter dem Zylinder 110500103
Zylinder mit Vierkanalspülung (beide) sind auf einem Universalkurbelgehäuse mit Dichtungen unter dem Zylinder 110501192 montiert

Kolben passen auf jeden Zylinder.

Betreff: ICE RMZ "Buran" - Reparatur, Überarbeitung, Bewertungen.

Pordonya natürlich, aber ich dachte, diese Seite zielt auf das Thema Boot ab und hat Konsequenzen von hier.
Dafür gibt es ein eigenes Forum.
Es gibt eine riesige Menge an Informationen über Burashka. Dort werden alle Fragen beantwortet!
Es geht natürlich auch um Boote, aber aus irgendeinem Grund bin ich hierher gezogen, hier gibt es mehr Informationen.
Auf der Schneeseite bin ich als „Kuzmich84“ registriert, obwohl ich bereits von der Niederlassung „Buran“ zur Niederlassung „Taiga 550 V“ gewechselt bin, aber nur positive Emotionen über Burashka bleiben!))

Betreff: ICE RMZ "Buran" - Reparatur, Überarbeitung, Bewertungen.

Es ist interessant, alles an einem Ort zu sammeln, ich werde meine Erfahrungen teilen

Komplette Demontage, Anfasen an den Kolbenringen zur Verringerung der Reibfläche, Anheben der Auslassfenster um 2 mm – aber dieser Punkt ist bei Leistungssteigerung umstritten, denn. Motoren funktionieren ohne Kanalwechsel;
entfernte die native Kopfdichtung und ersetzte sie durch einen Aluminiumring aus dem „Dnepr“; Kolbenausgleich auf eine Differenz von weniger als 1,5 Gramm;
die Herstellung von Ölkanälen zur Schmierung von Axiallagern, wie im Artikel „Model Designer“ beschrieben, entfernt 1,5 mm vom Außenring des Axiallagers von der Seite der Kurbelwellenwangen, um den Schmierstoff besser durch den Spalt passieren zu lassen. Ich entfernte die Dichtung unter der Hülse, legte eine neue aus Normalpapier und schmierte sie mit Dichtmittel ein.
Bei einem Motor mit Zweikanalspülung macht es meiner Meinung nach keinen Sinn zwei Vergaser zu verbauen, weil. Querschnitt am Umgehungskanal und so klein.
Der Faktor der Einstellung des Motors mit dem Gerät ist auch wichtig, denn. Selbst ein Unterschied von einer Teilung an der Vergasernadel ergibt einen Temperaturunterschied in der Größenordnung von 30 Grad.
Ich habe das Kühlsystem überarbeitet - ich habe die Heckscheibe geschlossen und Fenster an der Seite wie bei einem Rotax gemacht. Auf dem Foto sieht man
Er tat dies alles, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen, weil. Anfangs gab es ein Problem mit Überhitzung.
Und noch ein wichtiger Faktor - ich habe die gesamte Elektrik entfernt: Spulen, einen Schalter am Rahmen des Trikes, damit es weniger stört.

Der Vergaser steckte den „Pekar“ für den Planeten, wo die Düsen am größten sind, installierte den Enricher, damit der Start vom ersten, maximal zweiten Ruck. Bei bestimmten Geschwindigkeiten trat ein Überlaufproblem auf. Ich habe eine Rücklaufleitung gemacht - nach der Pumpe habe ich ein T-Stück und ein Rückschlagventil von den acht Zhiguli installiert, einen Filter vor den Vergaser gestellt, er ist so platziert, dass er die Schaumbildung durch Filtervibrationen verhindert ist auch eine Art Lagertank. Der erste Filter ist klein und wird unmittelbar nach dem Tank installiert.Es stellt sich heraus, dass Benzin vor der Pumpe gereinigt wird, der Überschuss in den Tank fließt und der Durchfluss konstant ist, beim zweiten Mal wird es gereinigt, wenn es in den Vergaser eintritt. Die ständige Bewegung des Kraftstoffs durch die Pumpe kühlt diese gut.

Das Foto ist alt, der Schalter war noch am Motor

Ich habe kürzlich die Spulen auf der Basis des Magdino mit Epoxidharz befestigt, weil. sitzen sie sehr schlecht auf den Kernen und beginnen irgendwann auszuhängen, kommt es zu Zündaussetzern.

Papa-60 » 04. Feb. 2012, 19:09

Andreas 051 » 04. Februar 2012, 21:40 Uhr

Filipych » 17. Februar 2012, 14:02

murmanchanin schrieb: ein Wunder von unserem Buranoprom, das habe ich bekommen.
Schneemobil "Buran" mit eigenen Händen.
Bauen Sie das Schneemobil "Buran" selbst zusammen
Wir bieten Ihnen einen kompletten Satz von Teilen und Baugruppen zur Selbstmontage des Buran-Schneemobils. Das Set enthält alle Kleinteile und Befestigungselemente.Mit nur einem Satz Schraubenschlüssel in Ihrem Arsenal können Sie ein Schneemobil zusammenbauen, das die beliebtesten Schneemobile aus russischer Produktion in seinen Eigenschaften übertrifft. Die Hauptvorteile eines aus dem vorgeschlagenen Bausatz zusammengesetzten Schneemobils:
- ein drehmomentstärkerer und sparsamerer 4-Takt-Honda-Motor, hergestellt in China, modifiziert von unserer Firma;
- verstärkter Rahmen, hergestellt von Buran-Chassis;
- niedrigere Kosten im Vergleich zum Original.
Gleichzeitig sind alle Teile mit Ausnahme des Motors vollständig mit den Teilen des Buran-Schneemobils austauschbar, wodurch es in jeder Region Russlands gewartet werden kann.

Wir sind bereit, ein Schneemobil-Kit "Buran" von einem Transportunternehmen in jede Region des Landes zu schicken.

Der Preis des Bausatzes Kit Schneemobil "Buran" 158 000 r

Und die Verfeinerung des „Films“ besteht wahrscheinlich darin, die Kolben aus Birke durch Kiefer, Aluminiumpleuel (russische Wertstoffe - nach China) und Bleilager zu ersetzen. Die Lebensdauer dieses Wunders beträgt im erfolgreichsten Fall 300 km.
Schon gesehen: NAH.

Filipych » 17. Februar 2012, 14:20 Uhr

Asenny » 26. Februar 2012, 00:40 Uhr

Michael, ich freue mich sehr für dich, dass du die Heizung der Griffe und des Abzugs eingebaut hast! Und unsere Hände sind kalt! Bitte erläutern Sie: Welche Griffe, woher haben Sie sie, wie haben Sie sie angeschlossen? Aber nein, das ist eine Frage für Buranovod.

Filipych » 29. April 2012, 18:54 Uhr

Papa-60 » 30. April 2012, 07:35

Dyuk » 01. Mai 2012, 11:12

Juri Timofejewitsch hat Recht. Die in diesem Jahr bearbeiteten Kolben und Zylinder zeigten nicht einmal Anzeichen von Verkeilung, obwohl sie die Geräte wie gewohnt in vollen Zügen trieben.
Auch bei den Verbesserungen an der Abgasanlage stimmt alles. ca. 30% ergibt eine Erhöhung der Abgasanlage mit einem DD-Resonator, d.h. etwa 43 PS vom Motor entfernt. Beim Sound gibt es zwei Optionen, 4 Dezibel leiser (ca. 25 %) auf der Fahrerseite und 43 PS. vom Motor abnehmen und 6 Dezibel leiser (ca. die Hälfte) auf der Fahrerseite und 38 PS. vom Motor entfernen.
Der Verbrauch sinkt um ca. 15 %. Der Motor wird mit diesem System anders.
Nun, die Tatsache, dass sie Sie bitten, in persönlicher Post zu schreiben, was ist hier seltsam? Wir mögen keine Menschen, die Fähigkeiten entwickeln und die Früchte ihrer Arbeit erkennen.
Schreiben Sie an Yuri Timofeevich (Batya-60), er wird immer helfen.

Filipych » 01. Mai 2012, 19:15 Uhr

Filipych » 01. Mai 2012, 19:25

Papa-60 » 03. Mai 2012, 07:02

Filipych » 03. Mai 2012, 22:06

Andreas » 04.06.2012, 12:39 Uhr

Andreas » 05. Juni 2012, 05:32

Andreas » 05. Juni 2012, 05:46

Andreas » 06. Juni 2012, 07:08

Andreas » 06.06.2012, 07:20

Andreas » 19. Juni 2012, 11:14 Uhr

Asenny » 29. Juli 2012, 21:45 Uhr

Hermann » 04. August 2012, 05:28

Er ist heiß angezogen. Es ist wünschenswert, einen Abzieher mit einem nativen Abzieher herzustellen, der auf das Gewinde des Schwungrads geschraubt und dann mit einer Schraube herausgedrückt wird. Sie können ihn ein wenig erwärmen und an den Kanten brechen. Dann schaue ich mir deine alte Verkabelung an und die kostet BCA. Ändern Sie die gesamte Verkabelung auf normal und verbinden Sie den Magnetzünder mit einer geraden Linie, wobei Sie jeglichen Mist umgehen, und entfernen Sie den Anlasser, wenn Sie ihn nicht verwenden. Sie können die Krone nicht aufsetzen, wenn Sie die Welle austauschen, wenn Sie dies erneut nicht tun benutze den Anlasser und die Batterien, ich habe es schon lange nicht mehr.

Filipych » 05. August 2012, 05:21

alex66 » 11. August 2012, 06:57

alex66 » 11. August 2012, 07:07

Michel1 » 13. August 2012, 09:33

Starower » 16. November 2012, 18:16 Uhr

Starower » 16. November 2012, 18:39 Uhr

Michel1 » 16. November 2012, 20:01

Starower » 20. November 2012, 18:08

Starower » 20. November 2012, 18:33 Uhr

Endlich habe ich alles eingesammelt und als ich mich umsah, war alles da und ich sah, dass da noch ein Gehäuse für das Variatar war. Ich dachte, ich würde mich anziehen, aber ich konnte nicht, der Resonator störte, ich wollte ihn nicht ausziehen. Beschlossen, das Gehäuse vorerst in Ruhe zu lassen.
Ja, ich habe auch einen Widerstand auf Anraten eines der Drähte des Knopfes gelötet, um den Motor auszuschalten.Der Schneesturm begann hart, es war zu spüren, dass er voller Kraftstoff war, hob die Nadel um eine Stufe an und begann normal zu starten und zu arbeiten. Zu allem anderen sage ich erst einmal nichts - ich weiß es nicht. Das Motorengeräusch wurde leiser. Ich möchte einen vollen Tank füllen und sehen, wie lange es hält. Ich schreibe später zurück. Tschüss.

Hermann » 21. November 2012, 03:03

Von Vitaliy S, 25. Februar 2011 in Fahrzeuge

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Von Alex13garage
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Zeitzone: UTC + 7 Stunden

Habe folgendes unternommen
1. Ich habe Nuten in den Kolben im Teil der Aussparung für eine bestimmte Dicke der Ringe bearbeitet
2. Die Geometrie der Fasen wurde geändert, jetzt arretiert der hervorstehende Teil den Ring in der Nut und wenn die Fase drückt, kann er einfach nirgendwo hingehen
3. Auf den hartnäckigen Rat eines Forumsmitglieds (Vater) montierte er die Sicherungsringe mit Einschnitten nach oben, nach unten geht es nur angeblich nicht von der Seite. Die Logik scheint basierend auf Stoßbelastungen angesehen zu werden

Diese Verbesserungen gehen keineswegs ins Minus, sondern nur ins Plus, und was für ein Plus der Winter zeigen wird

Kolben "Almet" Tschechisch
Produktion wird mit Ringen verwendet
14-076-15-07
"Buzuluk" Tschechische Produktion.
Zweikanalspülung - Dichtungen unter dem Zylinder 110500103
Zylinder mit Vierkanalspülung (beide) sind auf einem Universalkurbelgehäuse mit Dichtungen unter dem Zylinder 110501192 montiert

Kolben passen auf jeden Zylinder.

Das Schneemobil ist mit einem Zweizylinder-Zweitaktmotor mit Kurbelkammerspülung und Zwangsluftkühlung des Vergasermotors RMZ-640-34 ausgestattet (Abb. 2).

Kurbelwelle. Der Motor hat eine dreifach gelagerte Kurbelwelle. Am rechten Ende der Kurbelwelle ist ein Magdino-Rotor (Schwungrad) und am linken Ende ein Fliehkraft-Variatorregler installiert.

Pleuelstange. Nadellager 16 und 9 sind in den Löchern der oberen und unteren Köpfe der Pleuelstange 12 installiert. Das radiale Spiel in den Lagern der oberen und unteren Köpfe beträgt 0,012. 0,024 mm. Das angegebene Spiel ergibt sich durch Sortierung nach Durchmesser in Größengruppen von Lagerrollen, Kolben- und Kurbelzapfen, entsprechende Pleuelbohrungen. Die Gruppe der Pleuellöcher ist auf der Stange unter jedem Kopf markiert.

Der Kolben ist mit Spalt im Zylinder eingebaut. Das Spiel zwischen Kolbenschaft und Zylinder beträgt bei kaltem Motor 0,14. 0,16 mm. Wenn der Motor überhitzt ist, kann der Kolben im Zylinder stecken bleiben.

Um die Auswahl nach Hülsen zu gewährleisten, werden Kolben in drei Größengruppen hergestellt: M, S, B (klein, mittel, groß). Die Bezeichnung der Größengruppe ist auf dem Innenband des Kolbenschaftes aufgebracht. Nach dem Durchmesser der Bohrung für den Kolbenbolzen werden die Kolben in zwei Größengruppen eingeteilt; die Gruppe wird mit weißer oder schwarzer Farbe markiert. Beim Austausch des Kolbens muss der Kolben der entsprechenden Gruppe eingebaut werden.

Kolbenring. Auf den Kolben sind zwei Kolbenringe 17 montiert, im Ringschloss ist ein thermischer Spalt vorgesehen. Nach dem Einbau der Ringe in den Motorzylinder sollte der Spalt 0,25 ... 0,45 mm betragen. Um diese Lücken zu erhalten, ist das Sägen der Enden des Schlosses erlaubt.

Der Abstand zwischen den Enden des Rings und den Rillen sollte bei einem Zusammendrücken des Rings auf einen Durchmesser von 76 mm 0,080 ... 0,115 mm betragen.

Kolbenbolzen. Bei der Montage werden die Kolbenbolzen nach Außendurchmesser in zwei Größengruppen sortiert. Die Gruppe wird mit weißer oder schwarzer Farbe am Ende des Fingers markiert. Beim Zusammenbau eines Fingers mit einem Kolben wird eine Gruppe ausgewählt.

Zylinder. Die am Motor montierten linken 13 und rechten 21 Zylinder sind nicht untereinander austauschbar. Um eine selektive Montage der Hülse-Kolben-Schnittstelle zu gewährleisten, werden die Zylinder in drei Größengruppen produziert. Größengruppen sind mit Buchstaben gekennzeichnet: M, C, B und werden im Schlagverfahren auf den Gürtel des unteren Flansches des Zylinders gestempelt.Beim Wechseln des Zylinders muss der Zylinder der entsprechenden Gruppe eingebaut werden.

Der Zylinder wird mit dem unteren Flansch auf das Kurbelgehäuse montiert und der Zylinderkopf auf den oberen Flansch aufgesetzt. Zwischen Kopf und Zylinder ist eine Asbestdichtung 18 eingebaut.

Mauerwerk kann wiederverwendet werden. Zwischen dem unteren Flansch des Zylinders und der Lagerebene des Kurbelgehäuses ist eine Paronitdichtung 11 eingebaut.

Zylinderkopf. Linke 20 und rechte 23 Zylinderköpfe bestehen aus einer Aluminiumlegierung. Um eine unzulässige Verformung von Kopf und Zylinder bei der Montage zu vermeiden, werden die Stehbolzen in zwei Stufen über Kreuz angezogen: zunächst vorläufig und abschließend mit einem Anzugsdrehmoment von 2,0. 2,5 kgf  m. In diesem Fall müssen zuerst die Befestigungsmuttern des Saugrohrs angezogen werden. Muttern bei kaltem Motor anziehen oder nachziehen.

Fuhrmann besteht aus zwei Hälften. Die Hälften des Kurbelgehäuses sind untereinander durch in die obere Hälfte eingeschraubte Bolzen verbunden; die Muttern der Befestigung der Hälften des Kurbelgehäuses werden mit dem Moment 3,0 festgezogen. 3,5 kgf  m. Die Kurbelgehäusehälften werden zusammen verarbeitet und sind daher nicht austauschbar. Jeder Zylinder mit Kopf ist mit vier Stehbolzen am Kurbelgehäuse befestigt.

Die Basis des Magdino und das Lüftergehäuse werden am Flansch auf der rechten Seite des Kurbelgehäuses montiert. Auf der Flut im oberen Teil des Kurbelgehäuses wird die Kraftstoffpumpe mit zwei Schrauben befestigt und ein Anschlussstück für die Pulsationsversorgungsleitung installiert. Bei Schneemobilen, die mit einem Elektrostartsystem ausgestattet sind, gibt es eine Öse mit zwei Stiften, um die Elektrostarterhalterung an der Rückseite des Kurbelgehäuses zu befestigen. Vier in die untere Hälfte des Kurbelgehäuses eingeschraubte Stehbolzen dienen zur Befestigung des Motors am Motorunterbau. Zwei Gewindebohrungen dienen zum Ablassen von Öl und Kraftstoff während der Motorentkonservierung und Kurbelgehäusespülung. Um die Dichtheit zu gewährleisten, werden Kupferdichtungen unter den Köpfen der in diese Löcher eingeschraubten Schrauben 73 installiert.

Motorkühlung. Bei laufendem Motor sollte die Temperatur der Köpfe 200 °C nicht überschreiten. Um die Motortemperatur innerhalb der Grenzen zu halten, die seinen normalen Betrieb in allen Betriebsmodi gewährleisten, wird ein Luftkühlsystem verwendet, das ein Axialgebläse und Gebläsegehäuse umfasst.

Die Basis des Lüfters ist das Laufrad 24, das über einen Keilriemen 30 von der Antriebsriemenscheibe 36 angetrieben wird, die auf dem Magdino-Rotor montiert ist. Am Ende der Laufradwelle ist eine angetriebene Riemenscheibe installiert, die aus zwei halben Riemenscheiben besteht 29. Die Befestigungsmutter der Riemenscheibe wird mit einem Drehmoment von 5,6 kgf  m angezogen Am Lüftereinlass ist ein Kunststofflufteinlass 31 installiert.

1 - Motorbasis; 2 - die untere Hälfte des Kurbelgehäuses; 3 - Stift links; 4 - Lager; 5 - Manschette; 6 - Dämpfungsring; 7 - Sicherungsring; 8 - Wange; 9 - Nadellager; 10 - die obere Hälfte des Kurbelgehäuses; 11 - Dichtung; 12 - Pleuel; 13 – Zylinder links; 14 - Kolbenbolzen; 15 - Sicherungsring; 16 - Nadellager; 17 - Kolbenring; 18 - Dichtung; 19 - linker Kolben; 20 – linker Zylinderkopf; 21 – rechter Zylinder; 22 - rechter Kolben; 23 – Zylinderkopf rechts; 24 - Lüfterrad; 25 - Lager; 26 - Einstellring; 27 - Sicherungsring; 28 – Lüftergehäuse; 29 - angetriebene Riemenscheibe; 30 - Keilriemen; 31 - Lufteinlass; 32 - Einstellscheibe; 33 - Segmentschlüssel; 34 - Mutter;

35 - Lüfterwalze; 36 - führende Riemenscheibe; 37 - Segmentschlüssel; 38 - manueller Starter; 39 - Bolzen; 40 - Mutter; 41 - Haarnadel; 42 – Magdino-Rotor; 43 - Magdino-Stator; 44 - Haarnadel; 45 - Mutter; 46 - Stift rechts; 47 - Dichtring; 48 - Labyrinth; 49 - mittlerer Schaft; 50 - Mutter; 51 - Elektrostarter; 52 - Mutter;

53 - Haarnadel; 54 - Auspuffkrümmer; 55 - Haarnadel; 56 - Mutter; 57 - Dichtung; 58 - Mutter; 59 - Haarnadel; 60 - Zündkerze; 61 - Ansaugkrümmer; 62 - Dichtring; 63 - Adapter; 64 - Mutter; 65 - Haarnadel; 66 - Auto-

Burator; 67 - Haarnadel; 68 - Mutter; 69 - Luftfilter; 70 - Schraube; 71 – Kraftstoffpumpe; 72 - Kraftstoffleitung; 73 - Schraube (Stecker); 74 - Buchse; 75 - Unterlegscheibe; 76 - Mutter; 77 - Haarnadel; 78 - Gang

Die Riemenspannung erfolgt durch Verschieben der zwischen den Halbscheiben befindlichen Ausgleichsscheiben 32 zur Außenseite der hinteren Halbscheibe. Beim Betrieb des Motors ist es notwendig, in regelmäßigen Abständen

Überprüfen Sie die Spannung des Lüfterriemens. Eine zu geringe Spannung führt dazu, dass der Riemen bei hohen Motordrehzahlen rutscht und sich durch Erwärmung ablöst, eine starke Spannung setzt die Laufradlager außer Kraft. Das Schmieren des Riemens ist nicht zulässig, da dies zu dessen Zerstörung und Rutschen führt.

Startsystem. Der Motor des Schneemobils ist mit einer mechanischen Startvorrichtung (Handstarter) ausgestattet, mit Ausnahme von BURAN 4T, 4TD. Bei Komplettsets AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T und 4TD ist ein Elektrostarter verbaut.

Der Handstarter wird mit vier Schrauben am Lüftergehäuse befestigt. Im Gehäuse ist die Starterscheibe mit Teilen des Ratschenmechanismus untergebracht. Die Rückstellfeder der Riemenscheibe ist spiralförmig, ihre Enden sind gebogen. Das äußere Ende der Feder greift in den gegossenen Vorsprung der Riemenscheibe ein, das innere

- für den Vorsprung des Körpers. Wenn Sie von der Seite der Feder auf die Riemenscheibe schauen, sollte die Federwicklung gegen den Uhrzeigersinn gerichtet sein, die Kabelwicklung sollte im Uhrzeigersinn erfolgen.

Bei Ausfall des Handstarters ist ein Notstart des Motors vorgesehen. Starten Sie den Motor über das Notsystem gemäß den Anweisungen in Unterabschnitt 3.3 „Starten und Abstellen des Motors“.

Das Motorantriebssystem umfasst einen Kraftstofftank mit einem Ansaugfilter im Tank, einen Sedimentfilter, eine manuelle Ansaugpumpe, einen Vergaser, eine Kraftstoffpumpe, einen Luftfilter (oder Ansaugschalldämpfer) und Kraftstoffleitungen.

Der Kraftstofftank ist an der Vorderseite des Rahmens installiert. Der Einfüllstutzen des Tanks ist mit einem Deckel verschlossen. Das Entlüftungsloch im Deckel verhindert das Entstehen eines Unterdrucks im Tank während des Kraftstoffverbrauchs. Das Loch im oberen Teil des Tanks ist für den Kraftstoffeinlassstutzen vorgesehen. Am Ende des Ansaugrohrs ist ein Kraftstofffilter installiert. Das Loch auf der rechten Seite des Tanks, das mit einem Stopfen hermetisch verschlossen ist, ist ein technologisches. Für den Zugang zum Einfüllstutzen in der Motorhaube gibt es eine Klappe mit Abdeckung.

Die Kraftstoffleitung besteht aus Gummi- und Polyurethanschläuchen, die den Kraftstofftank mit dem Vergaser verbinden.

Die manuelle Entlüftungspumpe dient dazu, das Kraftstoffsystem kurz vor dem Starten des Motors zu füllen. Die Verwendung des manuellen Kraftstoffpumpens erleichtert das Starten eines kalten Motors bei niedrigen Temperaturen erheblich.

Das Schneemobil ist mit einer Kolbenpumpe ausgestattet, die an der Instrumententafel montiert ist. Um das Kraftstoffsystem zu füllen, muss der Pumpengriff mehrmals herausgezogen und ertränkt werden.

Der Luftfilter dient zum Reinigen der in den Vergaser eintretenden Luft. Der Luftfilter ist mit zwei Federn am Vergaser befestigt.

Vergaser Zur Aufbereitung des Kraftstoff-Luft-Gemisches für den Motor. Der Vergaser MIKUNI VM34-619 ist ein Einkammer-Vergaser mit einer zentralen Schwimmerkammer und einer zylindrischen Drossel mit vertikalem Hub.

Der MIKUNI VM34-619 Vergaser wird mit Schneckengewindeschellen durch die Ansaugkrümmerkupplung am Motoradapter befestigt.

Vergasereinstellungen werden gemäß den Anweisungen in Unterabschnitt 4.6 „Motorwartung“ vorgenommen.

Die A73D-Kraftstoffpumpe dient zur Kraftstoffversorgung des MIKUNI VM34-619-Vergasers vom Tank. Die Pumpe ist am Rahmen des Schneemobils montiert und über ein Rohr mit dem Kurbelgehäuse des Motors verbunden.

Release-System. Der Zweck des Abgassystems besteht darin, Abgase aus den Motorzylindern in die Atmosphäre abzuführen und Abgasgeräusche zu reduzieren. Das Abgassystem umfasst einen Schalldämpfer und ein Verbindungsrohr, durch das der Schalldämpfer mit dem Abgasrohr der Zylinder verbunden ist. Der Schalldämpfer ist mit Federn am Körper des Schneemobils und am Motor befestigt.Motorhalterung (Abb. 2a). Am Rahmen des Schneemobils ist der Motor mit der Untermotorbasis an vier Punkten befestigt. Die elastische Aufhängung des Motors reduziert die Übertragung der Vibration des laufenden Motors auf den Rahmen des Schneemobils sowie die Übertragung von auftretenden Stößen und Vibrationen auf den Motor.

wenn das Schneemobil fährt.

Elastische Motorlager bestehen aus Gummistoßdämpfern 5, aufgesetzten Muttern 6 und Buchsen 13. Die Muttern 6 selbst werden auf die Befestigungsschrauben 2 und 12 geschraubt, die durch quadratische Kopfstützen in die Rahmenlöcher eingeführt werden. Auf den Stützen wird der Untermotorsockel 7 zusammen mit dem Motor so installiert, dass die Buchsen und Muttern 6 in die Löcher der Federn des Untermotorsockels eintreten. Die Stoßdämpfer werden mit den Befestigungsmuttern 1 angezogen, bis die Unterlegscheiben 3 und 14 an den Enden der Muttern 6 bzw. der Buchsen anschlagen. Anzugsdrehmoment der Muttern 2.2. 2,5 kgf  m.

Der Motor ist mit vier Bolzen, die in die Gezeiten der unteren Hälfte des Kurbelgehäuses eingeschraubt sind, an der Untermotorbasis befestigt. Um die Einstellung des Abstands zwischen den Varioscheiben zu gewährleisten, die durch Bewegen des Motors erfolgt, befinden sich im Motorunterboden Nuten für die Motorbefestigungsbolzen. Nach dem Einstellen des Abstands zwischen den Riemenscheiben werden die Motorbefestigungsmuttern an der Untermotorbasis mit einem Drehmoment von 5,0 ... 5,1 kgf  m angezogen. Während des Betriebs sollte der feste Sitz der Muttern regelmäßig überprüft werden, da der Motorhub führt zu einem schnellen Ausfall des Variatorriemens.

Reis. 2a - Motorlager

1 - Mutter; 2 - Schraube; 3 - Unterlegscheibe; 4 - Feder; 5 - Stoßdämpfer; 6 - Mutter; 7 - Basis;

8 - Haarnadel; 9 - Mutter; 10 - Federscheibe; 11 - Unterlegscheibe; 12 - Schraube;

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Details Erstellt am 16.11.2011 12:13

Solche Upgrades sollten mit Vorsicht behandelt werden, weil Abgassystem verliert die Fähigkeit, Wärme an die äußere Umgebung zu übertragen, und seine inneren Teile beginnen Temperaturbelastungen ausgesetzt zu werden, für die es nicht ausgelegt ist. Infolgedessen beginnen im Schalldämpfer Segmente auszubrennen, die sich anschließend frei bewegen und metallische Geräusche erzeugen, die für das Schneemobil nicht charakteristisch sind. Die Dauer der Zerstörung des Schalldämpfers ist jedoch in jedem Einzelfall individuell und kann Jahre dauern.

Eine korrektere Lösung sollte eine separate Luftzufuhr zum Lufteinlass oder die Verwendung eines Hitzeschilds vom Schalldämpfer sein. Es besteht kein Grund, darüber zu sprechen, alle Fotos unten geben eine klare Vorstellung davon, wie dies geschehen kann. Es gibt Schneemobile, bei denen regelmäßig Luft durch einen speziellen Kanal angesaugt wird - ein Gehäuse aus der Außenumgebung. Es ist unbestreitbar, dass die Möglichkeit der direkten Luftansaugung aus dem Außenraum zu einer verbesserten Motorkühlung und niedrigeren Zylindertemperaturen beiträgt.

Der nächste echte Schritt hinein verbesserte Motorkühlung und Reduzierung der Zylindertemperatur im Allgemeinen - Einbau eines Siebs zwischen dem Auspuffkrümmer und den Motorzylindern. Diese Idee wird fast seit der Gründung des Schneemobilbaus in Russland bei importierten Schneemobilen verwendet.

Die Aufgabe eines solchen Siebs besteht darin, den durch die Zylinder strömenden Luftstrom zu unterbrechen und zu verhindern, dass er sich bei Kontakt mit einem glühenden Auspuffkrümmer zusätzlich erwärmt. Am zusammengebauten Motor sieht das ungefähr so ​​aus. Darüber hinaus fehlt, wie auf dem Foto zu sehen ist, das Kühlgehäuse am Auslass des Auspuffrohrs praktisch.

Seit etwa 2001 wird eine ähnliche Lösung bei den Motoren des Buran-Schneemobils verwendet, die innen installiert werden Kühlmantel Luftstromteiler

Wenn Ihr Schneemobil nicht über eine solche Lösung verfügt, empfehlen wir Ihnen dringend, diese Methode in Betrieb zu nehmen, eine Platte herzustellen und diese unabhängig von der Marke des Schneemobils zu installieren. Darüber hinaus wurde kürzlich ein ähnliches Design im Werk bei der Montage der Motoren des Taiga-Schneemobils verwendet. Der Effekt des Designs ist auch ohne den Einsatz elektronischer Motortemperatursensoren sehr spürbar.Die thermische Belastung des linken Zylinders wird besonders stark reduziert, außerdem wird der Temperaturunterschied zwischen linkem und rechtem Zylinder minimiert. Als Beispiel für die Anwendung dieser Methode auf eigene Faust siehe das Foto unten, auf dem der gelb hervorgehobene Teil des Kühlgehäuses entfernt wurde

Es gibt Handwerker, die zwei Lüfterräder an einem Schneemobil montieren. Die Methode ist sehr umstritten, da theoretisch der Betrieb von zwei Laufrädern mit unidirektionaler Rotation von übermäßigen Luftturbulenzen begleitet wird - sich gegenseitig stören. In der Praxis hat niemand Forschungen durchgeführt und es ist nicht möglich zu sagen, ob der Luftstrom zunimmt oder abnimmt

Die letzte bedeutende Verfeinerung des Kühlsystems ist eine Erhöhung der Drehzahl des Lüfterrads. Dies wird erreicht, indem die Größe der Riemenscheiben bei gleichzeitiger Verwendung von nicht standardmäßigen Abmessungen des Keilriemens geändert wird. Für ein solches Upgrade ist es in der Regel notwendig, einen Dreher zu kontaktieren und Keilriemen auswählen zu können

Wo Sie Ihre Reise zur Senkung der Betriebstemperatur des Motors beginnen, liegt ganz bei Ihnen. Vor allem haben wir versucht, klar zu vermitteln, dass es ein weites Betätigungsfeld gibt. Und Sie entscheiden, ob Sie alles beim Alten lassen oder die Kühlung Ihres Schneemobils verbessern, um die Fahreigenschaften und damit die Verkehrssicherheit zu erhöhen.

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