DIY Schneemobil Reparatur Buran 640

Der vom Motorbauwerk Rybinsk hergestellte RMZ-640 "Buran" -Motor wird nicht nur bei gleichnamigen Schneemobilen, sondern auch bei Deltalets eingesetzt. Wenn jedoch einzelne Schneemobilbesitzer mit seinen Eigenschaften einigermaßen zufrieden sind, dann Piloten - mit seltenen Ausnahmen. Und viele, die sich schon länger mit RMZ beschäftigen, wissen um die ständige Gefahr von Zylinderüberhitzung und Kolbendurchbrennen. Delta-Piloten versuchen daher, den "sechshundertvierzig"-Motor durch einen besseren, möglichst durch einen importierten zu ersetzen oder schlimmstenfalls zu verbessern.

Im Allgemeinen haben sie nur wenige Verbesserungsmöglichkeiten: Entweder verbessern Sie die bestehende Struktur im Detail oder erneuern sie im großen Stil. Die entscheidendsten gehen für eine tiefgreifende Modernisierung, die die Hauptsysteme des Rybinsker Motors betrifft. Regelmäßige Leser unseres Magazins kennen Beispiele für eine solche Modernisierung. Die bekannteste, aus dem Herbst 1996 stammende, ist in den Veröffentlichungen "Beetle-42: Transport for Heaven and Earth" (Modelist-Constructor No. 8,9,11 ’96) enthalten. Anatoly Zhukov, der Konstrukteur des Zhuk-Deltaplanes, steigerte die Leistung des 600., indem er seine Zylinder mit einzelnen Vergasern und Schalldämpfern ausstattete. Er löste das Temperaturproblem radikal, indem er den Motor von Luft- auf Flüssigkeitskühlung umstellte.

Die Reserven des Standard-RMZ-640 sind jedoch noch lange nicht erschöpft. Viele Designer sind an der Öffnung dieser Reserven beteiligt: ​​in Rybinsk, im Büro für Fabrikdesign und in anderen Städten in Fliegerclubs, verschiedenen Labors und wissenschaftlichen und technischen Zentren. Valery NOVOSELTSEV, ein Mitarbeiter des Moskauer Wissenschafts- und Technikzentrums „Istok“, präsentiert seine Version der Leistungssteigerung des berühmten Motors.

Der Artikel beschreibt die Arbeiten zur Modernisierung des RMZ-640 "Buran". Die Teilnehmer stellten sich die Aufgabe, die Leistung eines weit verbreiteten Motors zu verbessern. Eine der Hauptaktivitäten zur Lösung dieser Aufgabe war die Weiterentwicklung der Konstruktion von Plattenrückschlagventilen.

In unserem Fall kam ein Serienmotor mit der Seriennummer 88410219 zum Einsatz, der zuvor 46 Stunden auf einem zweisitzigen Deltaflugzeug gearbeitet hatte. Die angegebene Leistung dieses Motors beträgt 28 PS. bei 5500 U/min. Es ist mit einem Keilriemenreduzierer mit einer Übersetzung von 1: 2,15, einem Propeller mit einem Durchmesser von 1,6 m und einer Steigung von 0,79 m sowie standardmäßigen A17DV-Kerzen und einem K-62Zh-Vergaser mit einem Diffusordurchmesser von . ausgestattet 32 mm und einer Hauptdüse mit einem Durchmesser von 1,36 mm.

Der Motor wurde mit Kraftstoff betrieben, der aus einer Mischung aus AI-93-Benzin (spezifisches Gewicht 0,74) und MGD-14M-Öl im Verhältnis 1:30 bestand. Die Kraftstoffversorgung erfolgte durch Schwerkraft aus einem Vorratstank, der in einer Höhe von 2,5 m relativ zum Vergaser installiert war.

Vor den Tests wurden die Ventilsteuerzeiten überprüft, das effektive Verdichtungsverhältnis verfeinert - es betrug Eef = 5,6. Es wurde ein niedriger Wert des durchschnittlichen effektiven Drucks des Serienmotors festgestellt - nur 3,56 kg / cm2.

Alle Vorgänge im Zusammenhang mit der Entfernung von Merkmalen wurden auf einem komplexen Motorenprüfstand durchgeführt, der in der Luftfahrtabteilung des wissenschaftlichen und technischen Zentrums "Istok" hergestellt wurde und es ermöglichte, gleichzeitig die Werte von Drehmoment, Kraftstoffverbrauch, Geschwindigkeit zu erfassen und Temperatur der Zylinderköpfe.

Der Ständer umfasst eine Auswuchtmaschine, eine Moulinette (Holzpropeller mit einem Durchmesser von 840 mm), einen Kraftstoffdurchflussmesser (Shtihprober) mit hermetisch dichten Kontakten (Reedschalter), ein Thermoelement mit einer Messuhr und einen Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 10 Litern.

Um das Widerstandsmoment zu ändern, wurden an den Enden der Moulinette-Klingen sechs Paare von austauschbaren Bremsplatten angebracht, wodurch sieben Punkte für die Messung der Parameter der äußeren Kennlinie erhalten werden konnten.

Die Messbasis des Messgeräts bestand aus drei durch Reedschalter gesteuerten Volumina, einem Magnetschwimmer und Dreiwegeventilen. Elektronischer Drehzahlmesser - berührungslos, mit Induktionssensor. Temperaturmesser - Luftfahrt, registriert die Temperatur der Zylinderköpfe unter der Zündkerze.

Zur Reduzierung der Reibungskräfte sind alle beweglichen Gelenke der Maschine mit Wälzlagern ausgestattet.

Die Arbeiten wurden in vier Etappen durchgeführt:

1) Nehmen der Anfangs-(Steuerungs-)Eigenschaften des Serienmotors;

3) Nehmen Sie die Eigenschaften des verbesserten Motors und überprüfen Sie ihn an einem Hängegleiter;

4) Übernahme der Eigenschaften des verbesserten Motors ohne Gebläse und Getriebe.

Die erste Etappe wurde auf einem komplexen Motorständer durchgeführt.

Reis. 1. Einheiten und Teile des Serienmotors RMZ-640 "Buran", die aufgearbeitet oder modernisiert wurden.

Reis. 2. Modifizierte Einlass- (a) und Auslass- (b) Zylinderfenster (die Zylinderoberfläche wird in der Zeichenebene ausgefahren).

Reis. 3. Modifizierter Kolben (die Oberfläche des Kolbens wird in der Zeichenebene entfaltet).

Reis. 4. Verdränger im Kurbelgehäuse:

1 - Kurbelkammer; 2 - Verdränger (AMg-6); 3 - Schraube M4 (20 Stk.).

Reis. 5. Verdränger an der Kurbelwelle:

1 - Kurbelwelle; 2 - Verdränger (Glasfaser auf Epoxidbinder); 3 - Löcher (Bohrung d4 bis zu einer Tiefe von 0,5 mm, 20 Stk.).

Reis. 6. Manschettenblock:

1 - Clip (eloxiert D16T); 2 - Dichtring, Gummi (von VAZ-2108); 3 - Manschette (von VAZ-2101, abgeschnitten).

Reis. 7. Ventilkasten:

1 - Plattenventil (2 Stk.); 2 - Kastenaufbau (AL1); 3 - Abdeckung (AL1); 4 - Schraube M5 (8 Stk.).

Testbedingungen: Außenlufttemperatur + 2 ° С; atmosphärischer Druck - 746 mm Hg; Kraftstoff - eine Mischung aus AI-93-Benzin mit MGD-14M-Öl (1:30); Vergaser - К-62Ж (Hauptdüsendurchmesser - 1,36 mm; effektives Verdichtungsverhältnis Eef = 5,6); Kerzen - А17ДВ.

Die folgenden Ergebnisse wurden erhalten.

Propellercharakteristik (externe Last - Propeller mit einem Durchmesser

1,6 m in 0,79 m Schritten): Ne = 25,8 HP bei 5086 U/min, Ce = 0,433 kg/h PS

Äußere Kennlinie (externe Last - Moulinette): Ne = 27,9 PS bei 5514 U/min, Ce = 0,416 kg/h PS Kopftemperatur t ° C = 212 ° C.

Die zweite Stufe ist die eigentliche Modernisierung. Wurden überarbeitet; Kurbelgehäuse (Verdränger sind in den Ecken der Kurbelkammer verbaut), Zylinderköpfe (die Auflageflächen der Köpfe sind durch

1,8 mm zur Erhöhung des effektiven Verdichtungsverhältnisses, Eef auf 7,2 erhöht, die Zylinder selbst (die Ein- und Auslasskanäle sind gebohrt), die Kurbelwelle (Verdränger sind in den Wangennuten verbaut), die Manschetten der Kurbelwellen-Hauptzapfen (um 1 . gekürzt) mm). Der Vergaserdiffusor wurde ebenfalls auf einen Durchmesser von 33,6 mm gebohrt, der Durchmesser der Hauptdüse auf 2,12 mm vergrößert und die Höhe der Düse um 0,76 mm reduziert.

Die Ventilsteuerzeiten (Einlass und Auslass) werden erhöht. Jeder Zylinder hat zwei zusätzliche Bypasskanäle mit Phasen gleich den Phasen der Hauptkanäle (in diesem Fall wurde die Zylinderlaufbuchse nicht herausgedrückt).

Neu gemacht; Kolben, Ventilkasten, Kastendeckel, Plattenrückschlagventile (Platten, Sitze und Anschläge), Manschettenclips.

Die Kolben sind aus AK12D-Legierung geschmiedet. Sie verfügen über je zwei Spülanschlüsse, wodurch die Temperatur der oberen Ringe und Kolbenböden gesenkt und ein Durchbrennen ausgeschlossen wurde.

Anders als beim Serienkolben ist der Schaft des neuen Kolbens tonnenförmig und dem Temperaturgradienten entsprechend elliptisch. Die Geometrie der Schürze wurde experimentell angepasst. Da dieser Vorgang ziemlich kompliziert ist, können auch die Standardkolben belassen und gemäß den beigefügten Zeichnungen modifiziert werden.

Gehäuse und Deckel des Plattenrückschlagventilkastens sind aus 1 gegossen. Es ist jedoch möglich, jede andere gegossene wärmebehandelbare Aluminiumlegierung zu verwenden.

Die Ventilsitze werden durch Pressen aus Organit (oder Kevlar, wie dieses SVM auch genannt wird - ultrahochfestes Material) auf einem während des Polymerisationsprozesses auf 80-85°C erhitzten Epoxidbindemittel hergestellt. Sattelgrößen mit geringfügigen Änderungen sind dem Buch von V. M. Kondrashev und anderen entnommen (siehe Literatur).Das Material der Ventilplatten ist STEF-1 Fiberglas, die Stopfen sind aus Stahl.

Da durch die Anordnung der Ventile und die Bohrung der Zylinderfenster das Kurbelgehäusevolumen um 41 cm3 vergrößert wird (was zu einer Verringerung des Spüldrucks und damit zu einer Verringerung der maximalen Motorleistung führt), In den Nuten der Kurbelwellenwangen und in den Ecken des Kurbelgehäuses schädliches Volumen sind sogenannte Verdränger eingebaut. An der Kurbelwelle bestehen sie aus Glasfaden auf einem Epoxidbinder (zur besseren Haftung der Wicklung an den Wangen mit einem Bohrer mit einem Durchmesser von 4 mm sind darin Löcher mit einer Tiefe von 0,5 mm markiert). Im Kurbelgehäuse sind die Verdränger Aluminium-Halbringe mit dreieckigem Querschnitt, die mit M4-Schrauben befestigt sind.

Die Summe des verdrängten Volumens in der Kammer zusammen mit dem vom Manschettenjoch verdrängten Volumen beträgt 79 cm3, was die Volumenzunahme durch Ventilplatzierung und Fensterbohrung mehr als ausgleicht, was letztendlich den Abblasvorgang verbessert.

Der Druckanstieg im Kurbelgehäuse führte jedoch dazu, dass die Standardmanschetten anfingen aus den Clips zu quetschen. Dies zeigte sich bei den ersten Motorstarts. Ich musste neue Clips machen und darin Manschetten von den Achswellen des VAZ-2101-Autos installieren, die um 1 mm geschnitten und mit der Vorderseite einander zugewandt waren. Zum Abdichten der Clips wurden Gummiringe von der Zündwelle des Motors eines VAZ-2108-Autos verwendet.

Reis. 8. Plattenventil:

1 - Ventilsitz (Organotili-Kevlar); 2 - M3-Schraube (4 Stk.); 3 Stopper (Stahl, 2 Stk.); 4 Ventilplatte (Glasfaser STEF-1, 2 Stk.).

Vor dem Anbringen der Manschetten wurden die Clips auf 200-250°C erhitzt. Dann wurde TsIATIM-201-Fett mit Molybdändisulfit in den Manschettenhohlraum gefüllt, wonach die Clips auf der Kurbelwelle montiert wurden. Ihre Schultern werden in die Aussparungen des Kurbelgehäuses gesteckt und die serienmäßigen Anlaufringe werden demontiert.

Neben diesen Arbeiten wurden die üblichen Zweitakt-Verbrennungsmotoren zur Veredelung der Innenflächen durchgeführt, also die Gussteile in Kanälen und Fenstern gereinigt und die Passlinien von Kurbelgehäuse und Zylinder angepasst. Mehr dazu im Buch von IM Grigoriev (siehe Literatur).

Stufe drei. In wiederholten Tests wurden die Parameter Außen-, Schnecken-, Strömungsverhalten und die maximale Temperatur des Zylinderkopfes unter der Zündkerze gemessen. Temperatur und Zusammensetzung der Abgase wurden nicht angegeben. Die Stromversorgung wurde wieder auf Normalzustand gebracht. Die Zündanlage wurde nicht verändert oder eingestellt.

Testbedingungen: Außenlufttemperatur - 8 ° C; atmosphärischer Druck - 748 mm Hg; Kraftstoff und externe Last sind die gleichen wie vor dem Upgrade; der Vergaserdiffusor ist auf einen Durchmesser von 33,6 mm gebohrt; Hauptdüse - bis zu einem Durchmesser von 2,12 mm; Eff = 7,2.

Ergebnisse der Tests des aufgerüsteten Motors.

Propellercharakteristik: Ne = 31,7 PS. bei 5316 U/min, Ce = 0,321 kg/h PS; Kopftemperatur t ° Cmax = 204 ° C; Kapazitätssteigerung - 22,8 Prozent, Effizienz - 25,8 Prozent.

Äußere Kennlinie: Ne = 38,2 PS bei 5778 U/min, Ce = 0,332 kg/h PS Kopftemperatur - t ° Сmax = 208 ° С; Kapazitätssteigerung - 36,9 Prozent, Effizienz - 20,25 Prozent.

Und schließlich die vierte Stufe. In der Konfiguration ohne Getriebe und Gebläse drehte der Motor bis 6840 U/min, die aufgezeichnete Leistung betrug 19,6 PS, Ce = 42,2 PS. bei 5978 U/min, Ce = 0,338 kg/h PS

Für die Eigenschaften des modernisierten Triebwerks wurde ein neuer Propeller mit Wortman-Profil RH-63-137 mit einem Durchmesser von 1,6 m und einer Steigung von 0,8 m für eine Fluggeschwindigkeit von 72 km/h konstruiert und gefertigt. Mit ihm an den Festmacherleinen wurde ein Schub von 152 kg erzielt. Zuvor erreichte der Schub auf dem festmachenden Serienmotor mit dem Standardpropeller 112 kg, nach der Modernisierung - 135 kg.

Die Steiggeschwindigkeit eines zweisitzigen Hängegleiters mit Serienmotor und Standardpropeller betrug 1 m / s. Nach der Modernisierung mit demselben Propeller - 2,5-2,8 m / s; und mit einem neu hergestellten - 3–3,2 m / s, während der stündliche Kraftstoffverbrauch 9 Liter nicht überstieg.

Die Temperatur des Kopfes des "heißen" Zylinders des modernisierten Triebwerks während des Start- und Steigbetriebs bei einer Außenlufttemperatur von + 28 ° C überstieg 195 ° C nicht.

Fazit: Nach Abschluss der aufgeführten Modernisierungsschritte wurde der Motorlauf ruhiger und weicher, das Starten war viel einfacher. Fast alle seine Hauptmerkmale haben sich verbessert: Leistung, Effizienz, Kontinuität und vor allem Zuverlässigkeit. Ende September 1999 arbeitete das Triebwerk 32 Stunden bei Deltaplane-Flügen ohne Bemerkungen.

V. NOVOSELTSEV

1. Kondrashev V. M., Grigoriev Yu. S., Tupov V. V., Sillat P. P., Abramov V. I., Strokin A. N. Zweitakt-Vergaser-Verbrennungsmotoren. - M., Maschinenbau, 1990.

2. Grigoriev I. M. Ein Motorrad ohne Geheimnisse. - M., DOSAAF, 1973.

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Zeitzone: UTC + 7 Stunden

Habe folgendes genommen
1. Ich habe Nuten in den Kolben im Teil der Aussparung für eine bestimmte Dicke der Ringe gemacht
2. Geometrie der Fasen geändert, jetzt verriegelt der hervorstehende Teil den Ring in der Nut und wenn die Fase drückt, hat er einfach nirgendwo hin
3. Auf eindringlichen Rat eines Forumsmitglieds (Papa) die Sicherungsringe nach oben kürzen, ist möglich und nach unten nur vermeintlich nicht von der Seite. Die Logik scheint anhand von Stoßbelastungen gesehen zu werden

Diese Verbesserungen werden keinesfalls zu einem Minus führen, sondern nur zu einem Plus, und was für ein Plus wird der Winter zeigen

Kolben "Almet" Tschechisch
Produktion erfolgt mit Ringen
14-076-15-07
Tschechische Produktion "Buzuluk".
Zweikanalspülung - Dichtungen unter dem Zylinder 110500103
Zylinder mit Vierkanalspülung (beide) sind auf einem Universalkurbelgehäuse mit Dichtungen unter dem Zylinder montiert 110501192

Die Kolben passen auf jeden Zylinder.

Re: ICE RMZ "Buran" - Reparatur, Überarbeitung, Bewertungen.

Pordonyu natürlich, aber ich dachte, auf dieser Seite geht es um ein Bootsthema und die Konsequenzen von hier.
Dafür gibt es ein eigens eingerichtetes Forum.
Es gibt eine riesige Menge an Informationen über "Burashka". Auf alle Fragen gibt es Antworten!)))
Natürlich geht es auch um Boote, aber aus irgendeinem Grund war ich hier, hier sind mehr Informationen.
Auf der Schneeseite bin ich als „Kuzmich84“ registriert, obwohl ich bereits von der Filiale „Buran“ in die Filiale „Taiga 550 V“ gewechselt bin, aber es bleiben nur positive Emotionen über „Burashka“!))

Re: ICE RMZ "Buran" - Reparatur, Überarbeitung, Bewertungen.

Es ist interessant, alles an einem Ort zu sammeln, ich werde meine Erfahrungen teilen

Komplette Demontage, Anfasen an den Kolbenringen zur Reduzierung der Reibfläche, Anhebung der Auslasskanäle um 2 mm – dieser Punkt ist aber um die Leistungssteigerung umstritten, denn Motoren arbeiten ohne Kanalwechsel;
entfernte die native Dichtung unter dem Kopf, ersetzte sie durch einen Aluminiumring aus dem Dnjepr; Ausgleichskolben auf einen Unterschied von weniger als 1,5 Gramm;
Herstellung von Ölkanälen zur Schmierung von Axiallagern, wie im Artikel "Modelldesigner" beschrieben, 1,5 mm vom Außenkäfig des Axiallagers von der Seite der Kurbelwellenwangen entfernt, für besseren Schmierstoffdurchtritt durch den Spalt. Ich entfernte die Dichtung unter der Hülse, legte eine neue aus Normalpapier, bestrichen mit Dichtmittel.
Bei einem Motor mit Zweikanalspülung macht es meiner Meinung nach keinen Sinn, zwei Vergaser einzubauen, denn der Querschnitt am Bypass ist schon klein.
Wichtig ist auch das Einrichten des Motors mit dem Gerät, da selbst ein Unterschied von einer Teilung der Vergasernadel ergibt einen Temperaturunterschied in der Größenordnung von 30 Grad.
Ich habe das Kühlsystem neu gemacht - ich habe die Heckscheibe geschlossen und die Fenster wie bei einem Rotax seitlich gemacht. Auf dem Foto sieht man
All dies wurde getan, um die Zuverlässigkeit zu verbessern, da Anfangs gab es ein Problem mit Überhitzung.
Und noch ein wichtiger Faktor - ich habe die gesamte Elektrik entfernt: Spulen, einen Kommutator für den Trike-Rahmen, damit es weniger ruiniert.

Der Vergaser lieferte „Pekar“ für den Planet, dort sind die Düsen die größten, installierte eine Anreicherungseinheit, bei der ab dem ersten, maximal dem zweiten Ruck. Bei bestimmten Geschwindigkeiten trat ein Überlaufproblem auf. Ich habe einen Rücklauf gemacht - nachdem die Pumpe ein T-Stück und ein Rückschlagventil von den acht Zhiguli installiert habe, habe ich einen Filter vor den Vergaser gestellt, der so platziert ist, dass er die Bildung von Schaum durch Vibrationen ausschließt der Filter, es ist auch eine Art Vorratsbehälter. Der erste Filter ist klein und wird direkt nach dem Tank installiert.Es stellt sich heraus, dass Benzin vor der Pumpe gereinigt wird, der Überschuss in den Tank gelangt und der Durchfluss konstant ist, wenn es das zweite Mal gereinigt wird, wenn es in den Vergaser eintritt. Die ständige Bewegung des Kraftstoffs durch die Pumpe kühlt diese gut.

Das Foto ist alt, der Schalter war noch am Motor

Vor kurzem habe ich die Spulen auf der Basis des Magdino Epoxy befestigt, weil sie sitzen sehr schlecht auf den Kernen und beginnen mit der Zeit zu baumeln, es kommt zu Zündunterbrechungen.

Papa-60 04.02.2012, 19:09

Andrey 051 »04. Februar 2012, 21:40

Filipych »17.02.2012, 14:02

Ein Einwohner von Murmansk schrieb: Das Wunder unserer Schneesturmindustrie, das hat er gefunden.
Schneemobil "Buran" mit eigenen Händen.
Bauen Sie das Schneemobil von Buran selbst zusammen
Wir bieten Ihnen ein komplettes Set an Teilen und Baugruppen zur Selbstmontage des Buran Schneemobils. Das Set enthält alle kleinen Teile und Befestigungselemente.Mit nur einem Satz Schraubenschlüssel in Ihrem Arsenal können Sie ein Schneemobil zusammenbauen, das in seiner Qualität den meistgefragten Schneemobilen aus russischer Produktion überlegen ist. Die Hauptvorteile eines aus dem vorgeschlagenen Bausatz zusammengestellten Schneemobils:
- ein drehmomentstärkerer und sparsamerer 4-Takt-Motor der Bauart "Honda", hergestellt in China, modifiziert von unserer Firma;
- Verstärkter Rahmen aus Buran-Chassis;
- niedrigere Kosten im Vergleich zum Original.
Darüber hinaus sind alle Teile, außer dem Motor, vollständig mit den Teilen des Buran-Schneemobils austauschbar, wodurch es in jeder Region Russlands gewartet werden kann.

Wir sind bereit, das Buran Schneemobil-Kit durch ein Transportunternehmen in jede Region des Landes zu versenden.

Der Preis für das Schneemobil-Kit Buran beträgt 158.000 Rubel

Und die Überarbeitung der "dvigi" besteht wahrscheinlich darin, Kolben von Birke auf Kiefer, Aluminiumpleuel (russische Wertstoffe - nach China.) und Bleilager zu ersetzen. Die Lebensdauer dieses Wunders beträgt im erfolgreichsten Fall 300 km.
Schon gesehen: NAH.

Filipych »17.02.2012, 14:20

Assenny »26. Februar 2012, 00:40

Mikhail, ich freue mich sehr für dich, dass ich die Heizung der Griffe und des Abzugs verbaut habe! Und unsere Hände frieren! Bitte erklären Sie: Welche Stifte, woher, wie haben Sie sie angeschlossen? Aber nein, das ist eine Frage für Buranowod.

Filipych 29.04.2012 18:54

Papa-60 »30. April 2012 07:35 Uhr

Dyuk »01. Mai 2012, 11:12

Yuri Timofeevich hat recht. Die behandelten Kolben und Zylinder zeigten in diesem Jahr noch nicht einmal Verkeilungsspuren, obwohl wir die Technik wie gewohnt auf Hochtouren getrieben haben.
Auch bei den Modifikationen an der Auspuffanlage stimmt alles. eine Abgasanlage mit DD-Resonator ergibt eine Steigerung von ca. 30%, d.h. ca. 43 PS vom Motor entfernt. es gibt zwei Soundoptionen, 4 Dezibel leiser (ca. 25%) auf der Fahrerseite und 43 PS. aus dem Motor ausgebaut und 6 Dezibel leiser (ca. die Hälfte) auf der Fahrerseite und 38 PS. vom Motor entfernen.
Der Verbrauch sinkt um etwa 15 %. Der Motor des anderen wird mit diesem System.
Nun, und die Tatsache, dass sie Sie bitten, an Ihre persönliche E-Mail zu schreiben, was ist daran so seltsam? Wir mögen keine Menschen, die Fähigkeiten entwickeln und die Früchte ihrer Arbeit erkennen.
Schreiben Sie an Yuri Timofeevich (Papa-60), er wird immer helfen.

Filipych »01. Mai 2012, 19:15

Filipych »01. Mai 2012, 19:25

Papa-60 »03. Mai 2012, 07:02

Filipych »03. Mai 2012, 22:06

Andreich »04. Juni 2012, 12:39

Andreich »05. Juni 2012, 05:32

Andreich »05. Juni 2012, 05:46

Andreich »06.06.2012, 07:08

Andreich »06. Juni 2012, 07:20

Andreich »19. Juni 2012, 11:14

Assenny »29.07.2012, 21:45

Hermann »04. August 2012, 05:28

Er ist auf heiß eingestellt. Es empfiehlt sich, ihn mit einem nativen Abzieher zu entfernen, der auf das Gewinde des Schwungrades geschraubt wird, dann mit einer Schraube herausgedrückt wird, man kann ihn etwas erhitzen, aber an den Kanten kann man ihn brechen. Dann schaue ich mir deine alte Verkabelung an und da ist ein VSA. Ändern Sie die gesamte Verkabelung auf normal und verbinden Sie den Magnetzünder mit einer geraden Linie, um den ganzen Mist zu umgehen, und nehmen Sie den Anlasser ab, wenn Sie ihn nicht verwenden, wenn Sie die Welle ersetzen, können Sie die Krone später nicht einsetzen, wenn , auch hier verwendet man keinen Anlasser und keine Akkus, das habe ich schon lange nicht mehr.

Filipych »05.08.2012, 05:21

aleks66 »11.08.2012, 06:57

aleks66 »11.08.2012, 07:07

Mischel1 »13.08.2012, 09:33

Starower »16.11.2012, 18:16

Starower »16.11.2012, 18:39

Mischel1 »16.11.2012, 20:01

Starower »20. November 2012, 18:08

Starower »20. November 2012, 18:33

endlich sammelte ich alles ein und als ich mich umsah und sah, dass noch ein Gehäuse für den Variatar da war. Ich dachte, ich würde es anziehen, aber ich konnte nicht, der Resonator störte, ich wollte es nicht abnehmen. Ich beschloss, das Gehäuse vorerst in Ruhe zu lassen.
Außerdem habe ich auf Anraten einen Widerstand in einen der Drähte des Knopfes gelötet, um den Motor auszuschalten.Der Schneesturm sprang heftig an, fühlte sich mit Treibstoff überlaufen, hob die Nadel eine Kerbe und begann sich aufzuwickeln und normal zu arbeiten. Aber zu allem anderen werde ich nichts sagen - ich weiß es nicht. Das Motorgeräusch wurde leiser. Ich möchte einen vollen Tank auffüllen und prüfen, wie lange er hält. Ich melde mich später ab. Tschüss.

Hermann »21.11.2012, 03:03

Gepostet von Vitaly S, 25. Februar 2011 in Fahrzeuge

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Habe folgendes genommen
1. Ich habe Nuten in den Kolben im Teil der Aussparung für eine bestimmte Dicke der Ringe gemacht
2. Geometrie der Fasen geändert, jetzt verriegelt der hervorstehende Teil den Ring in der Nut und wenn die Fase drückt, hat er einfach nirgendwo hin
3. Auf eindringlichen Rat eines Forumsmitglieds (Papa) die Sicherungsringe nach oben kürzen, ist möglich und nach unten nur vermeintlich nicht von der Seite. Die Logik scheint anhand von Stoßbelastungen gesehen zu werden

Diese Verbesserungen werden keinesfalls zu einem Minus führen, sondern nur zu einem Plus, und was für ein Plus wird der Winter zeigen

Kolben "Almet" Tschechisch
Produktion erfolgt mit Ringen
14-076-15-07
Tschechische Produktion "Buzuluk".
Zweikanalspülung - Dichtungen unter dem Zylinder 110500103
Zylinder mit Vierkanalspülung (beide) sind auf einem Universalkurbelgehäuse mit Dichtungen unter dem Zylinder montiert 110501192

Die Kolben passen auf jeden Zylinder.

Das Schneemobil ist mit einem Zweizylinder-Zweitakt mit Schleifenkurbelkammerblasen, Vergasermotor RMZ-640-34 mit Zwangsluftkühlung ausgestattet (Abb. 2).

Kurbelwelle. Der Motor hat eine dreifach gelagerte Kurbelwelle. Am rechten Ende der Kurbelwelle befindet sich ein Magdino-Rotor (Schwungrad), links ein Fliehkraft-Variatorregler.

Pleuelstange. Nadellager 16 und 9 sind in den Löchern des oberen und unteren Kopfes der Pleuelstange 12 eingebaut. Das radiale Spiel in den Lagern des oberen und unteren Kopfes beträgt 0,012. 0,024 mm. Das vorgegebene Spiel ergibt sich durch eine Sortierung nach Durchmesser in die Größengruppen Lagerrollen, Kolben und Kurbelzapfen, entsprechend den Pleuelbohrungen. Die Pleuellochgruppe ist auf der Pleuelstange unter jedem Kopf markiert.

Der Kolben ist mit Spiel im Zylinder eingebaut. Das Spiel zwischen Kolbenschaft und Zylinder beträgt bei kaltem Motor 0,14. 0,16 mm. Bei Überhitzung des Motors kann sich der Kolben im Zylinder verklemmen.

Um die Auswahl der Laufbuchsen zu gewährleisten, werden die Kolben in drei Größengruppen produziert: M, C, B (klein, mittel, groß). Die Größengruppe ist auf der Innenschulter des Kolbenschafts markiert. Entsprechend dem Durchmesser der Bohrung für den Kolbenbolzen werden die Kolben in zwei Größengruppen eingeteilt; die Gruppe ist mit weißer oder schwarzer Farbe gekennzeichnet. Beim Kolbenwechsel muss der Kolben der entsprechenden Gruppe eingebaut werden.

Kolbenring. Auf den Kolben sind zwei Kolbenringe 17 montiert, im Ringschloss ist ein thermischer Spalt vorgesehen. Nach dem Einbau der Ringe in den Motorzylinder sollte das Spiel 0,25 ... 0,45 mm betragen. Um die angegebenen Lücken zu erhalten, ist das Feilen der Enden des Schlosses zulässig.

Der Spalt zwischen den Enden des Rings und den Nuten sollte beim Zusammendrücken des Rings auf einen Durchmesser von 76 mm 0,080 ... 0,115 mm betragen.

Kolbenbolzen. Bei der Montage werden die Kolbenbolzen nach Außendurchmesser in zwei Größengruppen sortiert. Die Gruppe ist mit weißer oder schwarzer Farbe am Ende des Fingers markiert. Beim Zusammenbau wird der Finger mit dem Kolben aus einer Gruppe ausgewählt.

Zylinder. Am Motor montiert, sind der linke 13er und der rechte 21er Zylinder nicht untereinander austauschbar. Um eine gezielte Montage der Laufbuchsen-Kolben-Schnittstelle zu gewährleisten, sind die Zylinder in drei Größengruppen erhältlich. Maßgruppen sind mit Buchstaben gekennzeichnet: M, C, B und sind auffallend am Gürtel des unteren Flansches des Zylinders angebracht.Beim Wechsel eines Zylinders ist es notwendig, den Zylinder der entsprechenden Gruppe zu installieren.

Der Zylinder wird am unteren Flansch des Motorkurbelgehäuses montiert, am oberen Flansch wird der Zylinderkopf aufgesetzt. Zwischen Kopf und Zylinder ist eine Asbestdichtung 18 eingebaut.

das Mauerwerk kann wiederverwendet werden. Zwischen dem unteren Flansch des Zylinders und der Lagerebene des Kurbelgehäuses ist eine Paronite-Dichtung 11 eingebaut.

Zylinderkopf. Die Zylinderköpfe links 20 und rechts 23 bestehen aus einer Aluminiumlegierung. Um unzulässige Verformungen von Kopf und Zylinder bei der Montage zu vermeiden, werden die Stehbolzen in zwei Schritten über Kreuz angezogen: zunächst vorläufig und schließlich mit einem Anziehdrehmoment von 2,0. 2,5 kgf m In diesem Fall müssen zuerst die Befestigungsmuttern des Ansaugkrümmers angezogen werden. Ziehen Sie die Muttern an oder ziehen Sie sie bei kaltem Motor fest.

Fuhrmann besteht aus zwei Hälften. Die Hälften des Kurbelgehäuses sind durch in die obere Hälfte eingeschraubte Stifte miteinander verbunden; Die Muttern der Kurbelgehäusehälften werden mit einem Drehmoment von 3,0 angezogen. 3,5 kgf m Die Kurbelgehäusehälften werden zusammen verarbeitet und sind daher nicht austauschbar. Jeder Zylinder mit Kopf ist mit vier Stiften am Kurbelgehäuse befestigt.

Am Flansch an der rechten Seite des Kurbelgehäuses sind der Sockel des Magdino und das Lüftergehäuse montiert. Die Kraftstoffpumpe wird bei Flut im oberen Teil des Kurbelgehäuses mit zwei Schrauben befestigt und ein Anschlussstück für das Pulsationsversorgungsrohr montiert. Bei Schneemobilen mit Elektrostartsystem befindet sich eine Öse mit zwei Bolzen zur Befestigung der Elektrostarterhalterung an der Rückseite des Kurbelgehäuses. Vier in die untere Hälfte des Kurbelgehäuses eingeschraubte Stehbolzen dienen der Befestigung des Motors an der Grundplatte. Zwei Gewindebohrungen dienen zum Ablassen von Öl und Kraftstoff beim Entkonservieren des Motors und Spülen des Kurbelgehäuses. Um die Dichtheit unter den Köpfen der Schrauben 73 zu gewährleisten, die in diese Löcher eingeschraubt werden, sind Kupferdichtungen installiert.

Motorkühlung. Bei laufendem Motor sollte die Kopftemperatur 200 °C nicht überschreiten. Um die Motortemperatur innerhalb der Grenzen zu halten, die den normalen Betrieb unter allen Betriebsbedingungen gewährleisten, wird ein Luftkühlsystem verwendet, das einen Axiallüfter und Lüfterhauben umfasst.

Die Basis des Ventilators ist ein Laufrad 24, das von einem Keilriemen 30 von einer Antriebsriemenscheibe 36 angetrieben wird, die auf dem Magdino-Rotor montiert ist. Am Ende der Laufradrolle befindet sich eine angetriebene Riemenscheibe bestehend aus zwei Halbscheibenscheiben 29. Die Riemenscheiben-Befestigungsmutter wird mit einem Drehmoment von 5,6 kgf m angezogen.

1 - Motorbasis; 2 - die untere Hälfte des Kurbelgehäuses; 3 - linker Drehpunkt; 4 - Lager; 5 - Manschette; 6 - Amortisationsring; 7 - Haltering; 8 - Wange; 9 - Nadellager; 10 - die obere Hälfte des Kurbelgehäuses; 11 - Dichtung; 12 - Pleuelstange; 13 - linker Zylinder; 14 - Kolbenbolzen; 15 - Haltering; 16 - Nadellager; 17 - Kolbenring; 18 - Dichtung; 19 - linker Kolben; 20 - linker Zylinderkopf; 21 - rechter Zylinder; 22 - rechter Kolben; 23 - rechter Zylinderkopf; 24 - Lüfterrad; 25 - Lager; 26 - Einstellring; 27 - Haltering; 28 - Lüftergehäuse; 29 - angetriebene Riemenscheibe; 30 - Keilriemen; 31 - Lufteinlass; 32 - Einstellscheibe; 33 - segmentierter Schlüssel; 34 - Nuss;

35 - Lüfterwalze; 36 - Antriebsriemenscheibe; 37 - segmentierter Schlüssel; 38 - manueller Anlasser; 39 - Bolzen; 40 - Nuss; 41 - Haarnadel; 42 - Magdino-Rotor; 43 - Magdino-Stator; 44 - Haarnadel; 45 - Nuss; 46 - rechter Drehpunkt; 47 - Dichtring; 48 - Labyrinth; 49 - mittlere Welle; 50 - Nuss; 51 - Elektrostarter; 52 - Nuss;

53 - Haarnadel; 54 - Abgaskrümmer; 55 - Haarnadel; 56 - Nuss; 57 - Dichtung; 58 - Nuss; 59 - Haarnadel; 60 - Zündkerze; 61 - Ansaugkrümmer; 62 - Dichtring; 63 - Adapter; 64 - Nuss; 65 - Haarnadel; 66 - Auto-

Bürokrat; 67 - Haarnadel; 68 - Nuss; 69 - Luftreiniger; 70 - Schraube; 71 - Kraftstoffpumpe; 72 - Kraftstoffleitung; 73 - Bolzen (Stecker); 74 - Buchse; 75 - Unterlegscheibe; 76 - Nuss; 77 - Haarnadel; 78 - Gang

Das Spannen des Riemens erfolgt durch Verschieben der zwischen den Halbscheiben befindlichen Einstellscheiben 32 zur Außenseite der hinteren Halbscheibe. Beim Betrieb des Motors ist ein Zeitraum von

Prüfen Sie die Spannung des Lüfterriemens. Bei zu geringer Spannung rutscht der Riemen bei hohen Drehzahlen und Schichtung durch Erwärmung, zu hohe Spannung zerstört die Laufradlager. Lassen Sie den Riemen nicht mit Fett schmieren, da dies zu Zerstörung und Rutschen führt.

Startsystem. Der Motor des Schneemobils ist mit einer mechanischen Startvorrichtung (Handstarter) ausgestattet, außer BURAN 4T, 4TD. In den Ausstattungsvarianten AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T und 4TD ist ein Elektrostarter verbaut.

Der Reversierstarter ist mit vier Schrauben am Lüftergehäuse befestigt. Das Gehäuse beherbergt eine Starterrolle mit Ratschenteilen. Die Rückholfeder der Riemenscheibe ist spiralförmig, ihre Enden sind gebogen. Das äußere Ende der Feder greift in die gegossene Nase der Riemenscheibe ein, das innere

- für die Vorwölbung des Körpers. Wenn Sie die Rolle von der Seite der Feder betrachten, sollte die Wicklung der Feder gegen den Uhrzeigersinn gerichtet sein, die Wicklung des Kabels - im Uhrzeigersinn.

Bei Ausfall des Reversierstarters kann der Motor im Notfall gestartet werden. Starten Sie den Motor über das Notsystem gemäß den Anweisungen in Unterabschnitt 3.3 „Starten und Abstellen des Motors“.

Das Motorantriebssystem umfasst einen Kraftstofftank mit Ansaugfilter im Tank, einen Sumpffilter, eine manuelle Druckerhöhungspumpe, einen Vergaser, eine Kraftstoffpumpe, einen Luftfilter (oder Ansaugschalldämpfer) und Kraftstoffleitungen.

Der Kraftstofftank ist an der Vorderseite des Rahmens angebracht. Der Einfüllstutzen des Tanks ist mit einem Deckel verschlossen. Die Entlüftungsöffnung im Deckel verhindert die Bildung eines Unterdrucks im Tank beim Verbrauch. Das Loch in der Oberseite des Tanks ist für die Kraftstoffansaugung. Am Ende des Ansaugrohrs ist ein Kraftstofffilter eingebaut. Das mit einem Stopfen hermetisch verschlossene Loch auf der rechten Seite des Tanks ist ein technologisches. In der Motorhaube befindet sich eine Luke mit Abdeckung für den Zugang zum Einfüllstutzen.

Die Kraftstoffleitung besteht aus Gummi- und Polyurethanrohren, die den Kraftstofftank mit dem Vergaser verbinden.

Die manuelle Ansaugpumpe dient zum Befüllen des Kraftstoffsystems unmittelbar vor dem Anlassen des Motors. Die Verwendung der manuellen Kraftstoffansaugung erleichtert das Starten eines kalten Motors bei niedrigen Temperaturen erheblich.

Das Schneemobil ist mit einer Kolbendruckerhöhungspumpe ausgestattet, die am Armaturenbrett befestigt ist. Zum Befüllen des Kraftstoffsystems muss der Pumpengriff herausgezogen und mehrmals gedrückt werden.

Der Luftfilter dient zur Reinigung der in den Vergaser eintretenden Luft. Der Luftfilter ist mit zwei Federn am Vergaser befestigt.

Vergaser ist zur Aufbereitung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches für den Motor bestimmt. Vergaser MIKUNI VM34-619 - Einkammer mit einer zentralen Position der Schwimmerkammer und einer zylindrischen Drossel des vertikalen Hubs.

Der MIKUNI VM34-619 Vergaser wird über die Saugrohrkupplung mit Schneckenradschellen am Motoradapter befestigt.

Vergasereinstellungen werden gemäß den Anweisungen in Unterabschnitt 4.6 „Motorwartung“ vorgenommen.

Die A73D-Kraftstoffpumpe dient der Kraftstoffversorgung des MIKUNI VM34-619-Vergasers aus dem Tank. Die Pumpe ist am Schneemobilrahmen montiert und über ein Rohr mit dem Kurbelgehäuse des Motors verbunden.

Abgassystem. Der Zweck des Abgassystems besteht darin, Abgase aus den Motorzylindern in die Atmosphäre zu entfernen und das Abgasgeräusch zu reduzieren. Das Abgassystem umfasst einen Schalldämpfer und ein Verbindungsrohr, durch das der Schalldämpfer mit dem Abgasrohr der Zylinder verbunden ist. Der Schalldämpfer ist mit Federn an der Motorschlittenkarosserie und am Motor befestigt.Motorlager (Abb. 2a). Am Rahmen des Schneemobils ist der Motor mit Untermotorbasis an vier Punkten befestigt. Die elastische Motorhalterung reduziert die Übertragung von Vibrationen von einem laufenden Motor auf den Rahmen des Schneemobils sowie die Übertragung von Stößen und Vibrationen auf den Motor.

wenn das Schneemobil in Bewegung ist.

Elastische Motorlager bestehen aus Gummistoßdämpfern 5, die auf Muttern 6 und Buchsen 13 getragen werden. Die Muttern 6 selbst werden auf Befestigungsschrauben 2 und 12 geschraubt, die von quadratischen Kopfstützen in die Rahmenbohrungen eingesetzt werden. Auf den Trägern ist die Untermotorbasis 7 zusammen mit dem Motor so installiert, dass die Buchsen und Muttern 6 in die Löcher der Federn der Untermotorbasis eintreten. Die Stoßdämpfer werden durch die Befestigungsmuttern 1 zusammengezogen, bis die Unterlegscheiben 3 und 14 an den Enden der Muttern 6 bzw. Buchsen anhalten. Anziehdrehmoment für Muttern 2.2. 2,5 kgf m.

Der Motor wird mit vier Bolzen, die in die Gezeiten der unteren Hälfte des Kurbelgehäuses eingeschraubt werden, an der Unterkonstruktion befestigt. Um die Einstellung des Abstands zwischen den Variator-Riemenscheiben, die durch das Verschieben des Motors erfolgt, zu gewährleisten, befinden sich im Untermotorsockel Nuten für die Motorbefestigungsbolzen. Nach dem Einstellen des Abstands zwischen den Riemenscheiben werden die Muttern zur Befestigung des Motors an der Untermotorbasis mit einem Drehmoment von 5,0 ... 5,1 kgf  m angezogen Während des Betriebs sollte das Anziehen der Muttern regelmäßig überprüft werden, da die Verschiebung des Motors führt zu einem schnellen Ausfall des Variatorriemens.

Reis. 2а - Motorlager

1 - Nuss; 2 - Bolzen; 3 - Unterlegscheibe; 4 - Frühling; 5 - Stoßdämpfer; 6 - Nuss; 7 - Basis;

8 - Haarnadel; 9 - Nuss; 10 - Federscheibe; 11 - Unterlegscheibe; 12 - Bolzen;

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Details Erstellt am 16.11.2011 12:13

Eine solche Modernisierung sollte mit Bedacht behandelt werden, da Abgassystem verliert die Fähigkeit, Wärme an die äußere Umgebung zu übertragen, und seine inneren Teile werden Temperaturbelastungen ausgesetzt, für die nicht ausgelegt ist. Dadurch beginnen im Inneren des Schalldämpfers Segmente abzubrennen, die sich anschließend frei bewegen und metallische Geräusche erzeugen, die für den Betrieb eines Schneemobils nicht charakteristisch sind. Trotzdem ist die Dauer der Zerstörung des Schalldämpfers in jedem Fall individuell und kann Jahre dauern.

Eine korrektere Lösung sollte eine separate Luftzufuhr zum Lufteinlass oder die Verwendung eines Hitzeschildes von der Wirkung eines Schalldämpfers in Betracht gezogen werden. Darüber muss nicht gesprochen werden, alle Fotos unten geben eine klare Vorstellung davon, wie dies möglich ist. Es gibt Schneemobile, die normalerweise einen Lufteinlass durch einen speziellen Kanal haben - ein Gehäuse von der äußeren Umgebung. Es ist unbestreitbar, dass die Möglichkeit des direkten Lufteinlasses aus dem Straßenraum die Motorkühlung verbessert und die Zylindertemperatur senkt.

Der nächste effektive Schritt in verbesserte Motorkühlung und Abnahme der Zylindertemperatur im Allgemeinen - die Installation eines Siebes zwischen dem Auspuffkrümmer und den Motorzylindern. Diese Idee wurde bei importierten Motorschlitten fast seit der Gründung des Motorschlittens in Russland verwendet.

Die Aufgabe eines solchen Siebes besteht darin, den durch die Zylinder strömenden Luftstrom abzusperren und zu verhindern, dass er sich bei Kontakt mit dem glühenden Abgaskrümmer zusätzlich erwärmt. Auf dem zusammengebauten Motor sieht es ungefähr so ​​aus. Außerdem fehlt, wie auf dem Foto zu sehen ist, der Kühlmantel an der Austrittsstelle des Auspuffrohrs praktisch nicht.

Seit etwa 2001 wurde eine ähnliche Lösung bei den Motoren des Buran-Schneemobils verwendet, die im Inneren installiert wurde Kühlmantel Luftstromteiler

In Ermangelung einer solchen Lösung für Ihr Schneemobil empfehlen wir Ihnen dringend, diese Methode in Betrieb zu nehmen, eine Platte zu erstellen und zu installieren, unabhängig von der Marke des Schneemobils. Darüber hinaus wurde im Werk in letzter Zeit ein ähnliches Design bei der Montage der Motoren des Taiga-Schneemobils verwendet. Der Designeffekt ist auch ohne den Einsatz elektronischer Motortemperatursensoren deutlich spürbar.Die thermische Belastung des linken Zylinders wird besonders stark reduziert und auch die Temperaturdifferenz zwischen linkem und rechtem Zylinder wird minimiert. Als Beispiel für die Eigenanwendung dieser Methode kann das Foto unten dienen, da der gelb hervorgehobene Teil des Kühlmantels entfernt wurde.

Es gibt Handwerker, die an einem Schneemobil zwei Lüfterräder montieren. Die Methode ist sehr umstritten, da der Betrieb von zwei Laufrädern mit unidirektionaler Rotation theoretisch von einem übermäßigen Luftwirbel begleitet wird - um sich gegenseitig zu stören. In der Praxis hat niemand die Studie durchgeführt und der Luftstrom nimmt zu oder ab, das kann man nicht sagen

Die letzte wesentliche Überarbeitung des Kühlsystems ist eine Drehzahlerhöhung des Lüfterrades. Dies wird durch Änderung der Abmessungen der Riemenscheiben bei gleichzeitiger Verwendung der nicht standardmäßigen Abmessungen des Keilriemens erreicht. Für eine solche Modernisierung ist es in der Regel erforderlich, einen Dreher zu kontaktieren und Keilriemen auswählen zu können.

Wo Sie Ihre Reise zu niedrigeren Motorbetriebstemperaturen beginnen, liegt ganz bei Ihnen. Die Hauptsache, die wir versucht haben, klar zu kommunizieren, ist, dass es ein weites Betätigungsfeld gibt. Und es liegt an Ihnen, ob Sie alles so lassen, wie es ist, oder die Kühlung Ihres Schneemobils verbessern, um die Betriebseigenschaften und damit die Fahrsicherheit zu erhöhen

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