DIY Viper Roller Reparatur

Eine Liste der häufigsten Rollerprobleme, die Sie ohne die Hilfe von Spezialisten selbst beheben können.
Kriminalität: Das Bremslicht leuchtet nicht, der Bremshebel-Endschalter funktioniert nicht.
Analyse: Der Hebel einer der Bremsen wurde nicht betätigt oder es liegt eine Störung im Bremslichtkreis vor.
Vorgehensweise: Glühlampe wechseln, Bremshebelspiel einstellen oder Bremshebelendschalter tauschen.

Verbrechen: Sicherung durchgebrannt.
Vorgehensweise: Sicherung des Hauptstromkreises und des Anlasserstromkreises prüfen und ggf. ersetzen.

Verbrechen: Die Verbindung der Klemme mit dem Draht ist mit einer losen Oxidschicht bedeckt.
Analytik: Die Batterie liefert unzureichende Spannung, was aufgrund einer Fehlfunktion im Stromkreis oder bei oxidierten Batteriepolen auftreten kann.
Maßnahme: Überprüfen Sie den Stromkreis, laden Sie die Batterie ggf. auf. Reinigen Sie die Anschlüsse von Oxiden.
Eine vorübergehende Maßnahme besteht darin, den Motor mit einem Kickstarter zu starten.

Verbrechen: Sie haben die Zündung eingeschaltet, den Bremshebel und den Starterknopf gedrückt und das Starterrelais klickt immer noch nicht.
Analytik: Der Stromkreis des Elektrostarters ist defekt.
Maßnahmen: Reinigen Sie die Kontakte an Relais und Starter, "klingeln" Sie das Relais, die Verkabelung, die Starterwicklungen.

Verbrechen: Wenn Sie den Kickstarter-Hebel drücken, scrollt er, aber die Motorkurbelwelle dreht sich nicht; das Bein spürt keinen Widerstand gegen den Hub des Kickstarterhebels.
Analytik: Kickstarter- oder Ratschenverzahnung ist gebrochen. Maßnahme: Defekte Teile ersetzen.
Verbrechen: Der Elektrostarter dreht die Kurbelwelle, aber der Motor springt nicht an.
Analytik: Der Vergaser ist "trocken" (Ablassschraube der Schwimmerkammer herausdrehen - siehe). Gründe: Der Filter des Gasventils ist verstopft, das Gasventil ist defekt, die Kraftstoffleitung ist verstopft, der Unterdruckschlauch zur Ansteuerung des Gasventils ist abgesprungen oder undicht.
Maßnahmen: Kraftstoffhahnfilter reinigen, Kraftstoffleitung durchblasen, sicherstellen, dass der automatische Gashahn in Ordnung ist.

Verbrechen: Kraftstoff wird dem Vergaser zugeführt, gelangt jedoch nicht in die Pop-up-Kammer.
Analytik: Schwimmer-Kraftstoffventil klemmt.
Vorgehensweise: Schwimmerkammerdeckel abnehmen und Ventilsitz reinigen. Wenn es nicht hilft, ersetzen Sie das Ventil.

Verbrechen: Sie schrauben die Kerze ab und sie ist "nass" - bedeckt mit einer Schicht unverbrannter Benzomischung.
Analytik: zu fettes brennbares Gemisch, das durch zu hohen Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer oder durch verstopften Luftfilter entsteht.
Maßnahmen: Vergaser zerlegen, Kraftstoffstand prüfen, Luftfilter reinigen.
Nebenwirkungen: Der Motor springt sofort an, wenn etwas Benzin in den Luftfilter gegossen wird.
Analytics: Die automatische Startanreicherung funktioniert nicht.
Maßnahmen: Funktionsfähigkeit der Startanreicherung prüfen (es gibt mehrere Möglichkeiten - sie sind in den Reparaturanleitungen ausführlich beschrieben)

Verbrechen: An einer aus der Fassung herausgeschraubten Zündkerze (in einer Position, in der der Metallteil der Zündkerze zuverlässig die "Masse" des Rollers berührt), tritt kein Funke auf.
Analytik: Die Zündkerze ist defekt: Der Isolator ist gebrochen oder die Elektroden sind mit einer dicken Kohleschicht bedeckt.
Vorgehensweise: Zündkerze mit Schmirgelpapier reinigen oder ersetzen. Wenn der Funke immer noch nicht erscheint, diagnostizieren Sie andere Elemente des Zündsystems.

Kriminalität: Der Funke an der Zündkerze ist gebildet, aber schwach oder "läuft".
Analytik: Die Zündkerze hat einen defekten Isolator.
Maßnahme: Ersetzen Sie die Zündkerze.

2. DER MOTOR BEGINNT MIT ARBEIT, LÄUFT INSTABIL
Kriminalität: Der Motor "dreht sich nicht", es gibt Knackser im Vergaser.
Analytik: zu mageres Kraftstoffgemisch, mögliche Ursache - Luft wird durch lockeres Saugrohr oder beschädigte Kurbelwellen-Simmerringe angesaugt. Wasser in der Schwimmerkammer.
Vorgehensweise: Ersetzen Sie die Dichtung unter dem Abzweigrohr und ziehen Sie die Befestigungsschrauben gleichmäßig an. Ersetzen Sie die Kurbelwellen-Öldichtungen. Entfernen Sie das Wasser in der Schwimmerkammer (indem Sie die Ablassschraube der Schwimmerkammer herausdrehen), blasen Sie die Düsen und Kanäle des Vergasers aus, ersetzen Sie das Benzin im Tank.

Verbrechen: Es entsteht ein Funke an einer abgeschraubten Zündkerze (in einer Position, in der ihr Metallteil zuverlässig die "Masse" des Rollers berührt), aber die Oberflächen des Isolators und der Elektroden sind trocken.
Analytics: Die automatische Startanreicherung funktioniert nicht (bei kaltem Motor). Es bildet sich kein normales brennbares Gemisch. Die Leerlaufluftdüse ist verstopft.
Maßnahmen: Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Startkonzentrators (siehe Punkt 1). Vergaserdüse und Kanäle spülen.

Kriminalität: Auf dem Isolator und den Elektroden einer verdrehten Zündkerze befinden sich Wassertropfen. Analytik: In Benzin eingedrungenes Wasser.
Maßnahme: Wasser aus der Schwimmerkammer entfernen.

Verbrechen: Es entsteht ein Funke an einer abgeschraubten Zündkerze (in einer Position, in der ihr Metallteil zuverlässig die "Masse" des Rollers berührt), aber die Oberflächen des Isolators und der Elektroden sind mit schwarzem öligem Ruß bedeckt (Foto 5).
Analytik: Die Marke der Zündkerze entspricht nicht dem thermischen Modus des Motorbetriebs - ihre Glührate ist höher als die für den gegebenen Motor eingestellte (die Zündkerze ist "kalt"). Die Temperatur im Arbeitsbereich des Steckers reicht zur Selbstreinigung der Elektroden nicht aus.
Maßnahme: Ersetzen Sie die Zündkerze durch eine "heißere" (mit niedrigerer Glühzahl).

Kriminalität: Der Motor startet normal, aber bald kommt es zu Unterbrechungen in seiner Arbeit und er geht aus.
Analytik: Die Entlüftungsöffnung im Tankdeckel ist verstopft oder die Schläuche, die den Inhalt des Gastanks an die Atmosphäre übermitteln, sind verstopft.
Vorgehensweise: Tankdeckelentlüftung oder Schläuche reinigen.

Kriminalität: Wenn Sie den Kickstarterhebel drücken, gibt es keinen Widerstand gegen die Kompression der Gase im Zylinder.
Analytik: Kolben, Zylinder, Kolbenringe sind extrem verschlissen.
Maßnahmen: Kompression prüfen - mit einem Kompressionsmesser oder durch Messen der Teile (nach Demontage des Zylinders). Nach Bestätigung der Diagnose muss der Motor repariert und verschlissene Teile ausgetauscht werden.

Kriminalität: Das Geräusch austretender Gase ist zu hören, an Kopf und Zylinder bilden sich ölige Spuren.
Analytik: Die Dichtung unter dem Zylinderkopf ist beschädigt oder die Befestigung des Kopfes am Zylinder ist locker.
Maßnahmen: Ersetzen Sie die Dichtung und ziehen Sie die Muttern, mit denen der Kopf am Zylinder befestigt ist, mit dem erforderlichen Drehmoment (Kraftaufwand) in der vom Reparaturhandbuch empfohlenen Reihenfolge an.

3) AUSSERGEWÖHNLICHE GERÄUSCHE IM MOTOR
Analytics, Version 1: Erhöhter Verschleiß von Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe.
Maßnahme: Der Motor muss repariert werden, wobei die verschlissenen Teile ausgetauscht werden.
Variante 2: Das thermische Spiel im Ventiltrieb ist gebrochen (bei 4-Takt-Motoren).
Aktion: Stellen Sie die Ventile ein.
Variante 3: Lose Kette im Ventiltrieb (4-Takt-Motoren).
Aktion: Stellen Sie die Kettenspannung ein.
Variante 4: Es haben sich Rillen in der Variatorscheibe entwickelt, entlang derer sich die Rollen sowie die Rollen selbst bewegen.
Maßnahmen: Ersetzen Sie die verschlissene Riemenscheibe, Rollen (eventuell andere Variatorteile).

4. MOTOR STOPPT BEI SCHARFE ÖFFNUNG DES DROSSELKLAPPEN
Umstand 1: Der Motor ist gerade gestartet.
Analytik: Der Motor wird nicht warm genug.
Maßnahme: Den Motor im Leerlauf weiter warmlaufen lassen.

Umstand 2: Der Motor ist gut aufgewärmt.
Analytics Version 1: Vergaser nicht eingestellt.
Maßnahmen: ggf. Leerlaufdrehzahl anpassen - das Hauptdosiersystem (siehe Punkt 5).
Version 2: Der Variator funktioniert nicht richtig.
Maßnahmen: siehe Punkt 10.

5. DER MOTOR STARTET NORMALERWEISE, DREHT ABER NICHT
Kriminalität: Dicker Rauch im Auspuff, übermäßiger Kraftstoffverbrauch, schwarze Plakette an den Elektroden der Zündkerze.
Analytik: Das Hauptdosiersystem bereitet eine zu fette Mischung vor.
Maßnahmen: Einstellung der Gemischqualität - Senken Sie die Drosselklappen-Einstellnadel des Vergasers um eine Kerbe (Nut) nach unten. Es kann erforderlich sein, eine Hauptdüse mit kleinerem Durchmesser zu installieren.

Kriminalität: Der Motor überhitzt, beim Beschleunigen ist eine Detonation zu hören, weiße Blüten an den Elektroden und dem Isolator der Zündkerze. Nach dem Ausschalten der Zündung läuft der Motor noch einige Sekunden weiter (detoniert).
Analytik: Das Hauptdosiersystem des Vergasers bereitet ein zu mageres Gemisch vor.
Maßnahmen: Mischungsqualität einstellen - Drosselklappen-Einstellnadel des Vergasers eine Stufe höher stellen. Es kann erforderlich sein, eine Hauptbrennstoffdüse mit großem Durchmesser zu installieren.

Kriminalität: Der Motor läuft ungewöhnlich leise (obwohl er leicht zu starten ist), raucharmer Auspuff, der Motor „zieht nicht“ beim Beschleunigen.
Analytik: Schalldämpfer, Kanäle und Zylinderfenster mit Kohleablagerungen verstopft (bei Zweitaktmotoren).
Maßnahme: Kohleablagerungen wenn möglich reinigen. Wenn der Schalldämpfer vollständig verstopft ist (kein Luftstrom), ersetzen Sie den Schalldämpfer.

6. NACH EINER LANGEN FAHRT VERLUST DER MOTOR AN LEISTUNG
Umstand 1: ein luftgekühlter Motor.

Kriminalität: Es ist keine Luftbewegung unter dem Zylindergehäuse zu spüren, und ein Blatt Papier "klebt" nicht am Lufteinlassgitter (auf der rechten Seite des Motors) (wenn ein Test mit Papier durchgeführt wird).
Analytik: Die Lüfterradschaufeln sind gebrochen, eine andere Annahme ist, dass die Deckbänder des Kühlsystems lose oder stellenweise gespalten sind.
Vorgehensweise: Laufrad und beschädigte Abdeckungen ersetzen.

Umstand 2: Flüssigkeitsgekühlter Motor.
Kriminalität: Kühlmittel tritt aus, sein Füllstand im Tank ist gesunken.
Analytik: fehlerhafte Komponenten des Systems: Pumpe, Thermostat, Heizkörper.
Maßnahme: Defekte Komponenten ersetzen.

7. MOTOR BESCHLEUNIGT DEN SCOOTER NICHT AUF 50 KM / H
Prüfdaten: Tacho kalibriert, kein Leistungs- oder Drehzahlbegrenzer verbaut.
Analytics-Version 1: Der Roller ist nicht für diese Geschwindigkeit ausgelegt.
Aktionen: Alle Aktionen sind bedeutungslos.
Variante 2: der Vergaser ist falsch eingestellt, der Schalldämpfer ist verstopft oder die Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe sind verschlissen.
Maßnahmen: siehe Punkt 2 oder Scooter wechseln.
Version 3: Der Variator funktioniert nicht richtig.
Aktionen: siehe S. 9, 10.

8. WÄHREND DER MOTOR LÄUFT, BEWEGT SICH DER ROLLER NICHT VOM PLATZ.
Kriminalität: Der Variator ist defekt.
Analytik: Die Feder der Abtriebsscheibe ist gebrochen, der Keilriemen ist gerissen (um dies zu überprüfen, den Variatordeckel entfernen - Pannen werden optisch wahrgenommen).
Maßnahme: Defekte Teile ersetzen.

Verbrechen: Fliehkraftkupplung defekt.
Analytik: Die Federn der Schuhe sind gebrochen, das Futter der Schuhe ist übermäßig abgenutzt (bei einer Sichtkontrolle nach dem Entfernen der Variatorabdeckung festgestellt) (Foto 9). Maßnahme: Defekte Teile ersetzen.

9. DER ROLLER FAHRT IN SPEKTEN
Kriminalität: Beim Fahren sind Ruckeln zu spüren.
Analytik: Der Variatorriemen rutscht (durch Verschleiß, Beschädigung oder Ölung) oder die Oberflächen der Riemenscheiben sind zu stark abgenutzt.
Maßnahme: Defekte Teile ersetzen (Foto 10).

10. ROLLER GESCHWINDIGKEIT LANGSAM, FAHRT LANGSAM
Analytik: Bei einem kürzlich durchgeführten Tuning wurde das Gewicht der Fliehkraftreglergewichte oder die Feder der Abtriebsscheibe falsch gewählt. Die Federn der Fliehkraft-Kupplungsbacken sind gebrochen oder haben ihre Steifigkeit verloren, die Beläge der Fliehkraft-Kupplungsbacken sind verschlissen oder verölt.
Maßnahmen: Führen Sie die Abstimmung gründlicher durch, vorzugsweise unter Beteiligung von Spezialisten.

Damit der Motor eines Viertakt-Scooters perfekt funktioniert, braucht es nur drei Dinge: Zündfunke, Kraftstoff und Kompression.Bei der Fehlersuche sollten Sie sich an die folgende Regel halten - alles wird nach und nach überprüft, von den grundlegendsten Fehlern bis zur Reparatur der Hauptteile des Mopeds.

Als erstes ist zu prüfen, ob Kraftstoff im Tank und im System vorhanden ist. Dann prüfen wir, ob ein Funke vorhanden ist. Der Motor startet nicht, wenn die Qualität der Mischung ist gestört, oder wenn der Vergaser verstopft ist.

Wenn der Zündschlüssel nicht gedreht, eine Sicherung durchgebrannt oder die Batterie entladen ist, zeigt der Motor kein Lebenszeichen. Daher sollten Sie diese Gründe überprüfen, bevor Sie mit einer globalen Reparatur fortfahren.

Der Anlasser dreht durch, aber der Motor springt nicht an.

Mögliche Gründe - die Zündkerze ist defekt, der Vergaser ist verstopft, der Kraftstoff gelangt nicht in das System.

Der Motor läuft unregelmäßig oder es ist ein Leistungsverlust zu spüren.

Dies kann darauf hinweisen, dass der Vergaser verstopft ist, der Öl- oder Luftfilter verstopft ist, die Kopfventile falsch ausgerichtet sind, der Variator oder die Kolbengruppe verschlissen sind.

Während des Betriebs gab es ein spezifisches Klopfen im Motor.

Dies könnte ein Zeichen dafür sein, dass die Lager defekt sind und ersetzt werden müssen. Es kann auch mit der Notwendigkeit verbunden sein, das Ventilspiel einzustellen.

1. Wir entfernen den Motor vom Roller. Wir installieren den Roller so stabil wie möglich. Wir entfernen den Kofferraum. Trennen Sie alle Kabel vom Motor und den Gaszug vom Vergaser. Entfernen Sie den Gasschlauch und den Vakuumfilter. Trennen Sie den hinteren Stoßdämpfer. Nachdem der Motor vom Rahmen getrennt wurde, die Mutter an der Befestigungsachse lösen und die Achse entfernen. Nach dem Ausbau des Motors ist es ratsam, ihn zu waschen.
2. Zylinderkopf ausbauen. Es ist notwendig, die Kammer von Kohlenstoffablagerungen zu reinigen. Um den Kopf zu entfernen, müssen Sie zuerst alle "zusätzlichen" Teile trennen. Dann werden die Kettenspannerschraube und die Sicherungsschrauben herausgeschraubt. Dann drehen wir das Schwungrad, bis die T-Bezeichnung mit der am Motorgehäuse übereinstimmt. Wir lösen die Schrauben, an denen der Zylinder befestigt ist, und entfernen die Kette und dann den Zylinderkopf selbst.
3. Bei metallischem Klopfen muss das Ventilspiel eingestellt werden. Das Funktionsprinzip ist wie folgt: Die Abdeckung des Ventilmechanismus wird entfernt. Die Markierung am Schwungrad hängt mit der Markierung am Motorgehäuse zusammen. Wir messen das Spiel zwischen Einstellschraube und Ventilschaft. Beim Vergrößern oder Verkleinern des Abstands passen wir durch Drehen der Schraube an.

Wie die Praxis zeigt, ist es besser, die Motorüberholung Fachleuten anzuvertrauen, da es viele Nuancen gibt, auf die ein normaler Fahrer nicht achtet, die jedoch in Zukunft noch größere Probleme verursachen können und dann teurere Reparaturen erforderlich sind.
Ein Video zur Reparatur eines 4-Takt Rollers führt Sie in die wichtigsten Aspekte der Reparatur ein.

So zerlege ich Kurbelwellen ab fünfzig Dollar, aber so kann man fast jede zerlegen.

Wir erhöhen die Geschwindigkeit auf dem Yamaha Jog-Scooter. Merkmale des langweiligen Variators bei Yamaha Jog. Wie zerlegt man.

Damit ein Verbrennungsmotor funktioniert, braucht er drei Komponenten: Kraftstoff, Zündfunke, Kompression. Der Hauptslogan des Motorradmechanikers lautet „es gibt keine Wunder“. Es muss immer daran gedacht werden, dass wenn bei der Fehlersuche und Roller Reparatur es stellt sich heraus, dass ein Funke vorhanden ist, eine Kompression vorhanden ist, Kraftstoff einströmt, aber der Motor nicht anspringt, dies bedeutet normalerweise nur, dass einige dieser Komponenten tatsächlich fehlen.

Zu faul, den Roller zur Reparatur zu geben und Geld dafür zu bezahlen. Bekannte Situation. Dann ist es an der Zeit, die Reparatur mit eigenen Händen zu übernehmen.

Das Grundprinzip der Fehlersuche und Reparatur eines Rollers besteht darin, Systemelemente schrittweise auszuschließen und zu versuchen, die Ursache einer Fehlfunktion in einem von ihnen zu identifizieren. Suche und Reparatur müssen streng sequentiell vom Anfang der Kette bis zum Ende durchgeführt werden. Das heißt, wenn kein Funke vorhanden ist, sollten Sie den Schalter nicht sofort wechseln.Zuerst müssen Sie sicherstellen, dass wir einen "live"-Generator haben, und dann die Verkabelung testen. Usw.

Ein wichtiger Hinweis: Wenn Sie ein Gerät vor sich haben, das laut Besitzer „früher wie eine Uhr funktionierte“, ist es sinnvoll zu fragen, ob Altbenzin in den Tank gegossen wird. Ein paar Monate Lagerung reichen völlig aus, damit Benzin seine Oktanzahl so stark verliert, dass es seine Zündfähigkeit verloren hat.

Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass Sie vor der endgültigen Diagnose und dem Beginn der Reparatur des Rollers sicherstellen müssen, dass eine funktionierende Kerze darauf installiert ist und der Vergaser normal funktioniert.

Darüber hinaus müssen Sie wissen, dass der ordnungsgemäße Betrieb des Motors (auch im Leerlauf) eng mit dem ordnungsgemäßen Betrieb des Variators, der Kupplung sowie der Nockenwelle und der Ventilgruppe verbunden ist. Mit anderen Worten, bei normal funktionierenden Stromversorgungs-, Zünd- und CPG-Systemen kann das Problem beispielsweise im Getriebe liegen, da das Kurbelwellendrehmoment direkt auf den Variator übertragen wird.

Bei der Durchführung von Diagnosen und Reparaturen ist zu beachten, dass dies unter Umständen zur Notwendigkeit geführt hat Roller Reparatur, muss nicht ein einzelnes Element, sondern das gesamte System geprüft werden. Wenn beispielsweise der Vergaser verstopft ist, muss bei intaktem und imprägniertem Luftfilter überprüft werden, ob sich im Benzintank und Kraftstofffilter Schmutz befindet. Wenn der Roller längere Zeit ohne Luftfilter oder mit unbehandeltem Filter gefahren ist, muss alles überprüft werden: das CPG, die Kurbelwelle und die Hauptlager.

Im Folgenden finden Sie einige der Probleme, auf die Sie möglicherweise stoßen können, und die grundlegenden Schritte, die Sie zu ihrer Behebung ausführen können. Die Links weisen auf die Stellen hin, an denen Sie Informationen zu diesem Artikel finden können.

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mein deckel wird von zwei schrauben gehalten, kein öl tropft. Ist das Dichtungsgummi am Deckel verkauft?

gutes Video, wir warten auf die Fortsetzung, bin am Generatordeckel hängen geblieben, ich weiß nicht wer und wie er da so viel geschrieben hat, da es keinen Abzieher gibt, muss ich erfinden,

machte einen hausgemachten Abzieher, riss zwei Fäden unter dem Laufrad ab, Schraube 12 riss ab. mit einer Mutter zusammenfädeln, und der Magnet sitzt, die Infektion knirschte nicht einmal: (((

Gutes Videomaterial, ich warte auf die Fortsetzung) +

Super Vidos, die ersten adäquaten Videos auf YouTube werden auf dem 157. Motor sein. Hurra, Kameraden)))

Ich wollte auch fragen, bei welchen Lücken muss man die Ringe, Cpg, Kolben wechseln, damit man schon versteht, ob man einen Austausch plant oder noch fahren kann? Danke schön.

Sag mir, wie man (139qmb) gefälschte S.E.E. vom Original unterscheidet, denn Ich schaue, die Preise sind unterschiedlich und sehr viel ?! Und was ist besser, S.E.E. oder MSU?

die Ringe waren abgenutzt, nach 10 km Lauf hatte ich einen Spalt von mehr als 1 mm, ich habe neue gesetzt und alle Regeln waren ungefähr 0,25 🙂 Die Höchstgeschwindigkeit beträgt ungefähr hundert, es springt immer perfekt an, ich denke, es hochzufahren auf 20k und legen Sie eine neue cpg. Die Wahrheit ist, ich weiß nicht, ob er überhaupt bis 20 k) leben wird, denn immer beim Fahren über 80 auf dem Tacho.

Bro, in seinem zweiten Vidos sagte er, dass er die Freilaufmutter zerstört hat, sag mir, wo du die gleiche bekommst, ich kann sie nirgendwo finden.. in den Geschäften gibt es nirgendwo, pzdts.

Die Führungen sind in ausgezeichnetem Zustand, man hätte sie nicht als verschlissen schreiben sollen, es sollte immer eine Thermiklücke geben, bei einem neuen Kopf nach 2000 km Lauf ist diese Lücke nicht geringer, und mit weniger sogar die Ventile klemmt, bei neuen Köpfen ist es gut sichtbar, man steckt alle Ventile unter seinem eigenen Gewicht in Führungen, nach 500 km zerlegt man es schon, man muss Kraft aufwenden. Außerdem müssen Sie, wenn Sie sie ersetzen, die Sättel zurückschneiden und die Führungen selbst ausklappen, aber Sie werden nirgendwo eine Reibahle oder einen Kopf zum Schneiden solcher Abmessungen finden. Natürlich kann man kaufen, aber so ein Kit kostet wie 10 neue Köpfe :)

Guten Tag, Bruder, sag mir, bitte, alles ist normal, bis zu 4500-5000 U / min, weiter ersticken, Viper Storm150, was zum Teufel?

Ich habe einen 125 ccm chinesischen Roller, der Kolben ist 150 ccm, zum zweiten Mal keilt der Kolben, dann der Kolbenfinger.

Können Sie mir bitte sagen, auf welcher Website oder wo ich Reparaturringe und einen Kolben bestellen kann? direkt neben dem 157er frisst er ein wenig öl, ich habe ihn auseinander genommen und es stellte sich heraus, dass ich schon einen gebohrten zylinder hatte und nirgendwo ringe dafür mitnehmen konnten ..

"Die Fase war eingetreten" das, wo Sie eingetreten sind und nicht verstanden haben. vidos ist normal (viele grammatikalische Fehler (kleine Finger usw.)), diejenigen, die Matveeva oder Marika nicht sehen, werden gehen.

Moderne chinesische Roller sind Klone, bei denen absolut alles, einschließlich der elektrischen Ausrüstung, das gleiche Layout und Verteilungsschema hat. Möglicherweise finden Sie nicht den erforderlichen Stromkreis für Ihr spezielles Modell, aber wenn Sie genau hinschauen, kann der Stromkreis eines anderen Rollers idealerweise mit dem Standort von Elektrogeräten übereinstimmen. So können Sie die notwendigen Elektrisches Reparaturhandbuch für chinesische Roller.

Dies planen beabsichtigt für alle chinesischen Roller ähnliche Modelle Lifan LF50QT-15, Lifan LF50QT-8A / 9, Viper Booster, Viper Race, Viper Grand Prix, Viper Phantom, Reggy Bizon usw.

Zum Vergrößern auf das Diagramm klicken

Das Diagramm zeigt alle Elektrogeräte und auch alle elektrischen Leitungen in Farbe, so wie sie direkt am Roller definiert sind.

Helfen Sie mit, die Verkabelung zu machen. Ich brauche die Kurven (4), Stopp, Abmessungen, Licht, Instrumentenbeleuchtung und Motorsignal, um zu funktionieren. Wie mache ich was in einer geraden Linie, damit es ein Minimum an Drähten gibt?

Sehen Sie sich das Diagramm an und sehen Sie, was Sie nicht tun sollten

Hallo Ich habe so ein Problem, ich schalte die Zündung ein, das Signal funktioniert nicht, weder der Anlasser, noch ein einzelnes Gerät. Es wird nur vom Fuß gestartet, was ist der Grund, bitte sagen Sie mir.

Leute, danke für die Schaltung. Hat wirklich geholfen. Ich habe eine komplett neue Verkabelung zusammengebaut.

Leute, sagt mir, was los ist: Ich habe einen chinesischen Roller 4tak.50kub. 139QMB Das Problem ist, dass es die Kerze überflutet. der vergaser ist neu, kolbenringe gewechselt, ventile eingestellt und noch füllt und füllt die kerze.

Sieger; Vielleicht hast du ein Problem mit der Vakuumpumpe unter dem Benzintank. Ich hatte das einmal.

Was kann dieses Fahrzeug dem Besitzer als Gegenleistung für die entgangenen Chancen bieten? Mit dem Kauf eines Rollers haben Sie die Möglichkeit, die Zeit auf dem Weg zum Arbeitsplatz und auf dem Rückweg deutlich zu reduzieren. Es wird Zeit sein, mit Familie und Freunden zu kommunizieren, es gibt zusätzliche Möglichkeiten für die Hausarbeit. Sie müssen nicht mehr alles auf das Wochenende verschieben und dann ohne Zeit zum Ausruhen die neue Woche treffen.

Ein wendiges und leichtes Fahrzeug kann die Lebensqualität deutlich verbessern, Geld, Zeit und Nervenzellen sparen. Und die Tatsache, dass die Reparatur eines chinesischen Rollers mit eigenen Händen einfach und kostengünstig durchgeführt werden kann, wird dem Roller auf dem Fahrzeugmarkt Vorteile bringen. Und das Angebot an Ersatzteilen kann sich sehen lassen.

Stellen Sie sich für einen Moment vor: Sie sind Städter, Ihre Freunde haben sich vor langer Zeit Mopeds gekauft und fahren zum Vergnügen, und nun ist die Entscheidung gefallen, sich selbst einen eisernen Freund zuzulegen. Beim Kauf ist es unwahrscheinlich, dass der Fahrer eine Anleitung erhält, wie er einen chinesischen Roller mit seinen eigenen Händen reparieren kann, außerdem kann er manchmal das falsche Öl empfehlen. Zum Beispiel gaben sie Öl für ein Zweitakt-Moped, und man fährt einen Viertakt. Infolgedessen muss das Chassis repariert werden, da der Roller nicht startet. Wir müssen eine komplette Demontage durchführen.

Vorsicht bei der Reparatur eines Rollers

Aber ohne spezielle Ausrüstung funktioniert es nicht, einen chinesischen Roller mit eigenen Händen zu reparieren, Sie müssen mindestens einen Schraubendreher zur Hand haben. Zuerst müssen Sie das ungeeignete Öl ablassen, das die internen Mechanismen verschmutzt hat. Weiter beginnt eine vollständige Demontage.Arbeiten wie der Ausbau des Vergasers sehen auf den ersten Blick sehr einfach aus. Wird das Teil jedoch abrupt entfernt, kann das Spezialrohr beschädigt werden. Dann müssen Sie die Schalldämpferhalterung lösen oder vollständig entfernen. Die meisten chinesischen Produkte werden mit Kunststofflöten hergestellt.

Der Vergaser eines Rollers ist ein wichtiger Teil des Antriebssystems des Motors und für die Kraftstoffversorgung der Zylinder des Motors verantwortlich. Aufgrund des Verschleißes der Teile muss Ihr Vergaser jedoch im Laufe der Zeit möglicherweise repariert werden.

In diesem Artikel erklären wir Ihnen, wie Sie den Vergaser eines Rollers mit einem 2-Takt- und 4-Takt-Motor mit einem Volumen von 50 und 150 Kubikmeter reparieren und erklären, wie Sie einen neuen Vergaser an einem Roller installieren und einstellen.
Der Inhalt des Artikels:

• Vergaser ausbauen und reinigen,
• Vergaser einbauen,
• Einstellung (Tuning) des Vergasers,
• Reparaturvideo,
• Unsere Produktion,

Um den Vergaser aus dem Roller zu entfernen, ist der erste Schritt, alle Kunststoffe zu entfernen, die den Zugang zum Vergaser behindern (normalerweise müssen Sie den Sitz und das Plastik unter dem Sitz entfernen). Dann trennen wir die Benzin- und Ölschläuche (Ölschläuche gibt es nur bei einem 2-Takt Roller), die Kontakte des Startanreichers. Danach lösen wir die Schrauben, die den Vergaser am Motor befestigen.

Nachdem der Vergaser ausgebaut wurde, ist es nun notwendig, seine Außenfläche von Schmutz und Staub zu reinigen. Kann in Benzin gewaschen und mit einem trockenen Tuch abgewischt werden.

Der nächste Schritt besteht darin, den Vergaser teilweise zu zerlegen, nämlich: Wir lösen die Befestigungsschrauben des Schwimmerkammerdeckels (2 Schrauben) und entfernen dann den Schwimmer vorsichtig, um die Platte nicht zu verbiegen. Wir waschen den Schwimmerkammerdeckel selbst sehr sorgfältig von innen. Jetzt können Sie mit der Reinigung des Inneren des Scooter-Vergasers selbst beginnen.

2 einfache Möglichkeiten, Ihren Vergaser zu reinigen:

1) Wir waschen es in Benzin und spülen dann mit einem Kompressor mit einer Düse in Form einer spitzen Spitze (dadurch werden alle Kanäle effektiv gespült).

2) Wir kaufen eine Dose mit einer Flüssigkeit zum Reinigen des Vergasers. Alle Kanäle und Düsen des Vergasers gründlich reinigen. Balonchik ersetzt auch den Kompressor, da von diesem die Flüssigkeit unter hohem Druck zugeführt wird, was eine effektive Reinigung der kleinen Kanäle ermöglicht.

Bei der Reinigung ist besonders auf alle Kanäle und Düsen zu achten (Düsen während der Reinigung abschrauben). Wir entfernen auch den Startkonzentrator und reinigen seine Kanäle. Es ist nicht notwendig, das Innere des Vergasers zu trocknen. Jetzt können wir den Schwimmer aufsetzen und den Vergaser in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen.

Wir montieren den Vergaser am Roller in folgender Reihenfolge:

• 1) Wir befestigen den Vergaser an der Befestigungsstelle mit dem Motor, setzen das Luftrohr auf und sichern es mit einer Schelle.
• 2) Wir setzen den Ablaufschlauch auf die Armatur (den unteren Teil der Schwimmerkammer)
• 3) Installieren Sie den Gaszug in einer speziellen Halterung. Wir prüfen, ob der Vorsprung an der Kabelbefestigungsschraube mit der Nut an der Halterung übereinstimmt. Wir fixieren das Kabel mit Muttern
• 4) Wir setzen den Benzinschlauch auf und sichern ihn mit einer Federklemme.
• 5) Verbinden Sie die Kontakte der Startanreicherung.

Wie Sie sehen, ist der Anschlussplan für den Vergaser an einem Roller nicht so kompliziert. Als nächstes müssen Sie den Vergaser einstellen.

Die Einstellung des Vergasers an einem Roller besteht aus mehreren Schritten, darunter: Einstellen der Leerlaufdrehzahl, Einstellen der Gemischqualität und Einstellen des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer.

Die Vergasereinstellung eines 2t und 4t Rollers hat keine grundsätzlichen Unterschiede, außer dass bei einigen Vergasermodellen eventuell keine Schraube zur Einstellung der Gemischqualität vorhanden ist und somit die Gemischqualität nur durch Verstellen der Nadel und des Schwimmers im Roller Vergaser

Es ist notwendig, die Leerlaufdrehzahl des für 12-15 Minuten aufgewärmten Rollermotors einzustellen.Die Einstellung erfolgt über eine Leerlaufschraube, die an jedem Scooter verbaut ist und den Motor im Leerlauf ruhig laufen lässt. Beim Anziehen der Schraube im Uhrzeigersinn erhöhen sich die Umdrehungen, beim Lösen verringert sie sich. Wir wärmen den Roller auf und erreichen durch Einstellen der Schraube einen stabilen Motorleerlauf.

2-Takt Rollervergaser (Honda Dio)

4-Takt Roller Vergaser

1 - Leerlaufschraube, 2 - Gemischqualitätsschraube

1 - Schraube für Gemischqualität, 2 - Kraftstoffansaugstutzen, 3 - Armatur zum Ablassen des Kraftstoffs aus der Schwimmerkammer, 4 - Verschlussschraube der Schwimmerkammer.

Die Qualität des Gemisches ist bei der Vergasereinstellung sehr wichtig, denn bei magerem Gemisch kann der Motor überhitzen und an Leistung verlieren, bei fettem Gemisch bilden sich Rußablagerungen im Brennraum.

Die Qualität der Mischung stellen wir über die Einstellschraube ein. Die Mischung wird angereichert, wenn wir die Schraube im Uhrzeigersinn drehen, und erschöpft, wenn wir sie gegen den Uhrzeigersinn drehen.

Das Anpassungsschema sieht wie folgt aus:

• Wir wärmen den Roller 10 Minuten lang auf, schalten den Motor aus,
• Wir ziehen die Schraube ganz im Uhrzeigersinn an,
• 1,5 Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn zurückschrauben
• Wir starten den Motor und drehen den Propeller noch 1/3 Umdrehung zurück. Lassen Sie den Motor 2 Minuten lang laufen.
• Steigen die Umdrehungen, dann schrauben Sie die Schraube eine weitere 1/4 Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn heraus. Wir lassen den Motor auch 2 Minuten laufen.
• Wiederholen Sie den vorherigen Schritt, bis die Drehzahl zu sinken beginnt (denken Sie daran, den Motor vor jeder Änderung 2 Minuten lang laufen zu lassen)
• Wenn die Umdrehungen zu sinken beginnen, drehen Sie die Schraube um 1/4 Umdrehung im Uhrzeigersinn.

Somit wird ein stabiler Betrieb des Motors bei jeder zulässigen Drehzahl erreicht. Idealerweise sollte der Motor in der gelösten Position der Schraube zur Einstellung der Gemischqualität um 1,5 - 2 Umdrehungen gut laufen. Aufgrund des Verschleißes von Motorteilen kann sich dieser Bereich jedoch ändern. Wenn der Vergaser Ihres Rollers keine Schraube zur Einstellung der Mischungsqualität hat, sollte die Einstellung nur durch Einstellen der Position der Vergasernadel vorgenommen werden Nadel anheben - das Gemisch wird angereichert, Nadel senken - die Gemisch ist magerer.

An dem Ruß auf der Kerze können Sie sich über die falsche Einstellung der Qualität der Mischung informieren. Wenn die Rußablagerungen auf der Kerze schwarz sind und viel davon vorhanden ist, ist die Mischung zu fett. Wenn der Kohlenstoff fast weiß ist, ist die Mischung zu weiß.

Der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer kann mit einem transparenten Röhrchen an der Unterseite des Vergasers kontrolliert werden. Damit dies möglich ist, muss die Sahneschraube herausgeschraubt und das Rohr in Richtung Vergaseroberseite angehoben werden. Jetzt prüfen wir den Kraftstoffstand bei laufendem Rollermotor. Es sollte sich direkt unter der hervorstehenden Schürze befinden, wo die Schwimmerkammerabdeckung am Vergaser befestigt ist.

Ist der Füllstand niedrig oder, wie es häufig der Fall ist, zu hoch, so ist es erforderlich, den Deckel abzunehmen und den Auslösezeitpunkt des Rastspiels durch Biegen des Nadelhalters (kleine Ranke) in einem sehr kleinen Bereich einzustellen.

Es sei daran erinnert, dass bei einer Fehlfunktion des Vergasers oder einer Verschmutzung seiner inneren Elemente das Einstellen des Vergasers das Problem möglicherweise nur vorübergehend beheben kann.

Das ist das ganze Prinzip beim Vergasertuning bei einem chinesischen und japanischen (Honda, Suzuki, Yamaha usw.) Roller. Jetzt können Sie den Vergaser an einem 2t- und 4t-Rollermotor mit einem Volumen von 50 und 150 Kubikmetern selbstständig reparieren und einstellen.