Im Detail: Citroen C4-Reparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Das Auto Citroen C4 wurde zum ersten Mal im Jahr 2004 gesehen, und das war nicht umsonst, da dieses Auto bis heute die erklärten Zuverlässigkeits- und Sicherheitsindikatoren im Vergleich zu anderen Autos derselben Klasse erfüllt. Zunächst relativ unscheinbar, mit jeder neuen Version des Citroen C4 begann er, immer mehr neue Funktionen zu enthalten. Die neuesten Versionen des Autos sind gründlich mit diversen Elektroniken "gestopft", was manchmal hilft, aber manchmal die Nerven reibt, und dann wird es notwendig, den Citroen C4 zu reparieren. Aber das Wichtigste zuerst.
Beachten Sie, dass Citroen . reparieren, oder vielmehr sein Bedarf, hängt in manchen Momenten von der Fahrzeugkonfiguration ab. Die folgenden Versionen sind also in der Zeile dieses "Franzosen" enthalten:
Klassisch
Komfort
Exklusiv - Variante für das Fließheck
VTR, VTR + und VTR Pack - Coupé-Variante
Die richtige Wahl des Modells ist jedem selbst überlassen. Eine Reparatur des Citroen C4 Picasso nach der Betriebszeit kann wie beim Citroen C4 Cactus erforderlich sein. Es kommt also weniger auf die prinzipielle Wahl des Modells und der Konfiguration an, sondern auf das Wissen um die Schwachstellen des Autos, auf die wiederum manchmal geachtet werden muss.
Ich möchte vorab anmerken, dass der Citroen C4 im Allgemeinen ein herausragendes Auto mit hervorragenden Eigenschaften sowohl für das Fahren in städtischen Gebieten als auch darüber hinaus ist. In diesem Artikel werden wir jedoch nicht auf die Vorteile des Modells, sondern auf die Nachteile achten, damit potenzielle Käufer ein vollständiges Bild der technischen Fähigkeiten der Maschine erhalten.
Daher ist die Reparatur von Citroen C4 sehr oft mit Fehlfunktionen des Automatikgetriebes verbunden. Manchmal hält es das Ventil nicht mehr, manchmal versagt der gesamte Ventilkörper, und es kommt auch vor, dass die Bandbremse ganz abbricht, wodurch sich die Box nur verkeilt. Egal wie hart die Hersteller mit diesem Problem kämpfen, sie können es nicht vollständig lösen. Daher wählen Fans des C4-Modells oft mit Bedacht die "Mechanik".
Video (zum Abspielen anklicken).
Manchmal ist es aufgrund des Ausfalls der elektrischen Sitzheizung erforderlich, den Citroen C4 Autoservice in St. Petersburg aufzusuchen. Der größte Boom bei diesem Problem fand 2008 statt. Dieser Fehler tritt jedoch nicht oft, aber von Zeit zu Zeit bei neuen Modellen auf. Dies liegt an den miteinander verbundenen Elementen des Rücken- und Kissensystems. Wenn also mindestens eine Buchung ausgefranst ist, funktioniert das gesamte System nicht mehr.
Zu den übrigen Pannen, aufgrund derer der Citroen C4 gewartet werden muss, gehören die regelmäßige Abschaltung des Motortemperatursensors und häufige Fehlfunktionen der Scheinwerferreinigungsanlage. Und mit dem Generator, vor allem aufgrund der Wirkung der Chemie, die die Straßendienste auf die Straßen streuen und das Eis bekämpfen, beginnen die Probleme in drei oder vier Jahren.
Und das Auto ist natürlich schön, die Designer haben ihr Bestes gegeben. Aber Sie werden nicht allein voller Schönheit sein, vergessen Sie also nicht, den Citroen C4 rechtzeitig zu warten und regelmäßig auf die Knoten zu achten, die anfällig für Schwächen sind.
Debüt. 2004, Genf. 2006er Modell
KAROSSERIE. 3- oder 5-Türer Schrägheck
Benzin -1,4 l, 90 PS; 16 l, 110,120 und 150 PS;
Diesel -1,6 l, 90 und 110 PS; 2,0l. 140 PS
Oassique, Contort, Exklusiv. VTR, VTR-Pack.
VOLLSTÄNDIGE ABHÄNGIGKEIT (Ölwechsel)!
Jod mit Haube macht sofort auf den Warnaufkleber aufmerksam: Der Hersteller empfiehlt nur Betriebsflüssigkeiten der Marke „Total“. Es wird nicht schwer sein, sie in der Megalopolis zu kaufen, aber in den Provinzen gibt es möglicherweise keine. Was ist, wenn der nächste Händler Hunderte von Kilometern von zu Hause entfernt ist? Dann verwenden Sie Flüssigkeiten anderer Marken, achten Sie aber auf ähnliche Eigenschaften. Zum Beispiel muss die Klasse des synthetischen Motoröls mindestens AZ / B4 und Mineralwasser - C2 (nach ACEA) sein.Viskositätsindex aber SAE nicht niedriger als 5W-30 für mittlere und südliche Breiten und 0VV-30 für nördliche Breiten.
Wir entleeren den Arbeitsfluss aus dem warmgelaufenen Motor, indem wir den Stopfen in der Ölwanne herausdrehen. Die Kanten sind sehr niedrig und der Maulschlüssel kann sie "lecken", daher ist es besser, mit einem Kopf "24" oder einem Vierkant "8" zu arbeiten - dafür gibt es eine Vertiefung im Kork. Achten Sie beim Austausch der Filterpatrone darauf, den O-Ring zu wechseln (Sie finden ihn im Original-Kit). Um ein Verdrehen beim Aufschrauben der Kappe zu verhindern, schmieren Sie sie. Wir ziehen die Kappe mit einem Drehmoment von 25-30 Nm fest und natürlich genau am Gewinde - ich warne Sie, denn Sie können einen Fehler machen.
Im Schaltgetriebe befindet sich weder ein Messstab noch ein Kontrollstecker. Das ist schlecht, denn wenn Öl durch die Kurbelgehäusedichtungen oder Öldichtungen austritt, ist nicht klar, wie viel nachgefüllt werden soll. Eine andere Sache ist es, wenn das Gerät versiegelt ist. Dann, indem wir die Ablassschraube mit einem 21 "Schlüssel" oder "8" Quadrat herausdrehen, lassen wir alles auf einen Tropfen ab und gießen genau 2 Liter frisches Öl durch eine andere Schraube (sie befindet sich oben auf dem Kurbelgehäuse). Dann ist der Pegel, wie der Hersteller versichert, normal. Das Öl darf laut behördlicher Vorschrift nicht gewechselt werden, sollte aber erfahrungsgemäß alle 100.000 km gewechselt werden.
Der Automat hat auch keinen Messstab und keinen Kontrollstecker. Hier werden sie durch einen Fuß für einen Sechskant „von 8“ ersetzt, der sich unter dem Stecker auf der Palette befindet (er liegt unter dem Vierkant auf). Nachdem wir diese beiden Teile am Leerlaufmotor abgeschraubt haben, lassen wir die Arbeit in einen Messbehälter ab, danach schrauben wir den Fuß und dann den Korken fest. Füllen Sie durch den herausgedrehten Entlüfter (oder den Stopfen oben am Kurbelgehäuse) frisches Öl in einem Volumen von 0,3-0-5 Litern mehr als das abgelassene ein und starten Sie den Motor. Auf 60 * C erwärmen wir den Kastenwähler in allen Positionen mit einer Verzögerung von 2-3 Sekunden in jeder von ihnen und lassen das Knurren in Position P stehen und schrauben die Ablassschraube ab (berühren Sie nicht die Futorka!). Der Überschuss wird zusammengeführt und nur die erforderliche Ölmenge verbleibt im Gerät - entlang des Schnitts des oberen Lochs im Gehäuse. Übrigens, aber nach den bisherigen Vorschriften galt das Öl als "ewig", aber aufgrund häufiger Ausfälle der AL4-Box (auch bekannt als DP0 für Renault und ALA für Peugeot) ist der erste Ölwechsel jetzt für 15.000 km vorgesehen . und der nächste wird mit einer Laufleistung von 90.000 km empfohlen. Händler wechseln den Filter nicht, da sie zu Recht glauben, dass das Aggregat erst den dritten Ölwechsel übersteht. Sagen wir, wenn die Kiste komplett zerlegt ist, wechseln wir den Filter, sonst ist er nicht leicht zu erreichen - er befindet sich hinter der Palette und der Hydraulikplatte.
Bereiten Sie einen breiten Behälter vor, bevor Sie das Kühlmittel wechseln. Der Kühler hat keine Ablassschraube, daher entleeren wir ihn, indem wir das untere Rohr entfernen. In diesem Fall besteht Spritz- und Verbrühungsgefahr.
Natürlich können Sie warten, bis der Motor abgekühlt ist, aber dann öffnet das Thermostatventil und ein Teil der Flüssigkeit bleibt zurück. Dieser Teil ist jedoch klein. Vergessen Sie nach dem Befüllen des Systems nicht, die Lufteinschlüsse zu entfernen! Dazu befinden sich unter den blauen Kappen zwei Ventile – eines im Heizungsrohr (in der Nähe der Spritzwand der Spritzwand), das zweite am Thermostatgehäuse.
Wir wechseln den Luftfilter: Nach dem Lösen der Halterung ziehen wir den Kunststoffresonator des Luftkanals hoch und entfernen gleichzeitig die Wellung davon. Wir lösen die Befestigungsschraube des Filtergehäuses und lösen die Rohrschelle an der Drosselklappenbaugruppe. Jetzt entfernen wir den Bremsbehälter, drehen ein paar selbstschneidende Schrauben unter - Torks-20 heraus und nehmen ihn zur Seite.
Wir schütteln den Körper auf und ab, bewegen das Rohr von der Drosselklappenbaugruppe und nehmen den Körper heraus. Wir drehen die selbstschneidenden Schrauben um den Umfang herum heraus und wechseln nach dem Entfernen der Abdeckung das Element. Beim Zusammenbau auf festen Sitz des Abzweigrohrs auf der Drosselklappe achten!
Zum Ersetzen der Zündkerzen die sechs Blechschrauben der Motordekorverkleidung und vier Schrauben der Zündmodule herausdrehen. Entfernen Sie die Kurbelgehäuseentlüftungsschläuche, indem Sie auf die gelben Spitzenklemmen drücken. Wir heben das Modul so an, dass die Spitzen aus den Kerzenschächten herauskommen, legen wir es über den Ventildeckel - in dieser Position blockiert es den Zugang nicht und wird an der Verkabelung gehalten (der Stecker wurde nicht abgezogen). Kerzen - schlüsselfertig für 16".
Im Antrieb der Anbauaggregate befindet sich ein Automat, was super ist - bei der Riemenspannung kann man nichts falsch machen!
Für einen Zahnriemen ungefähr das gleiche Gerät, aber halbautomatisch. Um es in den Betriebszustand zu versetzen, ist es notwendig, den Pfeil auf dem beweglichen Sektor mit dem Korn auf dem stationären zu kombinieren. Wenn Sie einen Riemen mit ähnlichem Antriebsmuster wechseln mussten, gibt es keine Schwierigkeiten. Eine andere Sache, nach französischer Tradition, gibt es bei der Riemenscheiben-Kurbelwelle-Verbindung keinen einzigen Spannstift. Das heißt, durch Herausdrehen der Zentralschraube können Sie die richtige Position der Welle mit der Riemenscheibe endlos wählen. Auf Dorne geht hier nicht! Daran ist nichts besonderes: Bohrer eignen sich auch zum Fixieren der Nockenwellen, und ein mehr oder weniger erfahrener Automechaniker kann aus einem 6-mm-Stab einen Haken für die Kurbelwelle basteln. Aber es ist besser, diese Arbeit Spezialisten anzuvertrauen.
Lassen Sie gleichzeitig die hinteren Beläge wechseln - hier braucht man Vorrichtungen zum Einschrauben von Kolben, die nicht jeder hat. Außerdem müssen bei den Mechanismen der Firma "Bosch" (die bis 2006 verbaut wurden) die Kolben in unterschiedliche Richtungen gedreht werden, wodurch zwei Vorrichtungen benötigt werden - mit Rechtsgewinde und mit Linksgewinde. Mit den Frontpolstern ist es einfacher, es ist nur wichtig, sie richtig auszurichten: Die Fase des Futters sollte oben sein. Vergessen Sie natürlich nicht, die Baugruppe von Verschleißprodukten zu reinigen und zu schmieren. Und wechseln Sie die Führungsbolzen - sie werden mit Sicherungsdichtmittel auf dem Gewinde im Originalsatz geliefert.
Auf den ersten Blick ist der Lampenwechsel in Scheinwerfern nicht schwierig. Der Zugang scheint normal zu sein und die Gummistopfen des Gehäuses lassen sich leicht entfernen. Das ist verwirrend: Wenn eine Scheinwerferlampe durchbrennt, übernimmt der Besitzer. Es war nicht so! Der Block sitzt so fest, dass die Anstrengung der Finger einfach nicht ausreicht, und es ist nicht möglich, eine Bürste anzustecken, um ihn fester zu greifen - die Öffnung reicht nicht. Ich möchte nur den Stecker mit einer Zange abziehen. Nehmen Sie sich Zeit - Sie können die Landehülse am Reflektor einfach an den Wurzeln herausziehen. Es ist besser, das einfachste Gerät zu machen: Wir biegen einen Stahlstreifen 1,5x10x150 mm in Form eines Hakens und schärfen die Spitze auf Schmirgel unter einem Keil. Wir schieben es in die Lücke zwischen dem Block und der Lampe und bewegen den Dorn durch Schütteln und Bewegen des Dorns entlang des Umfangs des Blocks allmählich von der Lampe. Und um das Prinzip der Befestigung der Lampe zu verstehen, verwenden wir einen Spiegel.
Bei Nebelscheinwerfern das gleiche Problem wie bei vielen anderen Autos: Es gibt viel Dreck im Arbeitsbereich. Außerdem muss hier die Stoßfängerschürze entfernt werden - sieben Schrauben für "Torks-20", drei schlüsselfertig "für 10" abschrauben und auch ein paar Riegel herausdrücken. Ohne Aufzug zu arbeiten ist sehr umständlich.
Wir entfernen Laternen, um Lampen zu ersetzen - das ist leider der aktuelle Trend. Nachdem wir die Taschen entfernt und zwei Kolben aus der Kofferraumverkleidung herausgenommen haben, biegen wir sie zurück und schrauben das Plastiklamm ab. Es darf nicht von Hand gehen, und dann ist es keine Sünde, eine Zange zu verwenden. Beim Fünftürer entfernen wir auch den Reflektor und beim Dreitürer überwinden wir den Griff der zusätzlichen Halterung und ziehen die Lampe aus dem Sitz.
Die Wartung dieser Maschine ist ein unterdurchschnittliches Vergnügen und ist das Ergebnis des aktuellen allgemeinen Trends zu komplizierten Operationen, die extrem einfach sein sollten. Eine Vermutung wird unfreiwillig geboren; und wenn es gewollt ist - damit Händler nicht ohne Arbeit bleiben?
EINIGE ERSATZARBEITEN
Positionsname Häufigkeit, tausend km (Jahre)
Motoröl, Ölfilter 15 (1);
Frostschutzmittel im Kühlsystem (5);
Bremsflüssigkeit (2).
- ** - Kontrolle bei jeder Wartung, Austausch nach Zustand;
- *** - Empfohlen nach 100.000 km.
UNGEFÄHRE KOSTEN FÜR SEPARATE ARBEITEN BEI HÄNDLERN
Arbeitskosten, reiben (Dollar)
Computerdiagnose von Motor-800 (27);
Ölwechsel und Filter Motor-640 (22);
Austausch des Luft-/Innenraumfilters - 640/500 (22/17);
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