Wir führen Arbeiten beim Austausch des Scharniers, seiner Abdeckung und Schmierung durch.
Wir bauen den Antrieb aus dem Auto aus (siehe hier).
Beim Aufsetzen des Deckels reinigen wir das Scharnier von außen und spannen die Welle in einen Schraubstock mit Weichmetall-Klemmbacken.
Mit einer Zange drücken wir die kleine Klemme an den Vorsprüngen zusammen und lösen sie mit einem Schraubendreher.
Entfernen Sie die große Klemme auf die gleiche Weise.
Wir verschieben das schützende Kunststoffgehäuse und die Gummimanschette entlang der Welle.
Wir reinigen und wischen den Endteil des Scharniers vom alten Fett ab.
Durch einen weichen Metalldrift schlagen wir das Scharnier herunter und treffen das Ende des Clips.
Der Stempel darf keine Kraft auf den Käfig oder die Kugeln ausüben, um diese nicht zu beschädigen.
Das Scharnier wird mit einem Sicherungsring, der sich in der Nut am Ende der Welle befindet, auf der Welle befestigt.
Hebeln Sie den Sicherungsring mit einem Schraubendreher ab.
Wir trennen die Gummischutzhülle und das Kunststoffgehäuse.
Zum Wechseln des Druckrings...
Montieren Sie das Scharnier in umgekehrter Reihenfolge.
Beim Einbau des alten Scharniers reinigen wir es zunächst von Fett.
Nachdem wir die Welle gereinigt haben, tragen wir eine dünne Schicht neues SHRUS-4-Fett auf und setzen ein Gehäuse und eine neue Abdeckung auf die Welle.
Wir geben 60 cm 3 Fett SHRUS-4 in den Scharnierhohlraum.
Durch einen weichen Metalldorn drücken wir das Scharnier auf die Welle.
Wir setzen eine Abdeckung auf den Scharnierkörper. Wir installieren neue Klemmen (bevor wir die Klemmen festziehen, lassen wir überschüssige Luft aus der Abdeckung, indem wir den Landegurt der Abdeckung mit einem Schraubendreher abhebeln).
Da die Vorderradaufhängung und die Antriebsachse des Niva 2121 ähnlich wie die Frontantriebsfamilie des Konzerns konstruiert sind, wird es nicht möglich sein, den Ausfall der Gleichlaufgelenke zu vermeiden. Die Endressource wird angezeigt durch:
In der Regel hält es einem Element im Notfall lange stand. In diesem Fall kann jedoch niemand Garantien geben, wenn die „Granate“ selbst oder das Lager auseinanderfällt. Die Gesamtressource entspricht oft der Gesamtkilometerleistung des Autos für die gesamte Nutzungsdauer, wird jedoch meistens auf 120-130.000 km vermietet.
Die Erhöhung der Verschleißrate ist fahrgewohnheitsbedingt (häufiges und starkes Beschleunigen mit ausgeschlagenem Lenkrad) sowie das Eindringen von Sand und Schmutz durch beschädigte Staubbeutel in die Lager.
Je nach Baujahr kann Niva 2121 mit Gleichlaufgelenken mit 22 oder 24 Keilen ausgestattet werden. Bis 2002 wurde die erste Version verteilt, nach 2002 die zweite. Einer anderen Version zufolge wurden bis 2007 "Granaten" mit 22 Schlitzen verteilt.
Der richtige Weg zur Bestimmung des Typs besteht darin, die Nabenkonusscheibe durch Zählen von Hand zu entfernen.
Die Betriebserfahrung zeigt, dass AvtoVAZ die besten "Granaten" für den Niva herstellt, und wenn Sie sich der Herkunft des Produkts sicher sind, ist es sinnvoll, auf die Produkte zu achten CORAM und Pilenga .
Der Vorgang der Demontage der Antriebselemente ist möglich bei Vorhandensein von:
Bei einem leicht aufgebockten Auto wird die Nabenabdeckung entfernt, die Nabe komplett abgeschraubt und die Radmuttern gelöst.
Das Rad wird ausgehängt und demontiert.
Der untere Arm fällt sanft auf einen stabilen Holzblock.
Die Muttern, die das Kugelgelenk halten, werden entfernt (in einer Menge von 3 Stück). Die äußere Gleichlaufgelenkwelle wird vorsichtig vom Achsschenkel entfernt, indem letzterer nach hinten und oben gezogen wird.
Der Achsschenkel wird mit einem Draht an einer geeigneten Leiste befestigt. Die untere Stoßdämpferhalterung wird vom Hebel gelöst, danach muss der Wagenheber einige Zentimeter angehoben werden.
Mit einer Zange und einem Schraubendreher müssen die Kragen des Staubbeutels des inneren CV-Gelenks sowie der Staubbeutel selbst entfernt werden. Dann wird der Haltering, der sich im Körper der „Granate“ befindet, entfernt, die Struktur wird aus dem Auto entfernt.
Wenn die innere „Granate“ in Ihren Händen ist, sollten Sie die heruntergefallenen Lager sammeln und alle Elemente in ein Kerosinbad legen, gründlich von Schmutz und altem Fett abspülen.
Die Welle wird von dem Haltering gelöst, der den inneren Laufring des Scharniers sowie den Käfig und das Trennstück hält.
Mit Hilfe eines Abziehers oder einer modifizierten Zange wird der hartnäckige Ring abgezogen.
Mit einem Dorn und einem Hammer am Ende des Clips wird das Scharnier vorsichtig abgeschlagen.
Als nächstes wird der Haltering von der Welle entfernt.
Alle Elemente werden in Kerosin gewaschen und mit einer Eisenbürste gereinigt.
Nachdem alle Teile defekt, durch neue ersetzt und gewaschen, an ihren Plätzen (mit Ausnahme der Staubbeutel) installiert wurden, werden sie mit SHRUS-4m-Fett behandelt. Die durchschnittliche Durchflussrate für den externen beträgt 60 cm3, der interne 150 cm3.
Anstelle von Standardschellen ist es sinnvoll, Schraubschellen zu verwenden. Ersetzen Sie außerdem am Ende der Arbeit die Nabenmutter durch eine neue und stellen Sie das Lagerspiel ein.
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Eine Besonderheit der Niva-Fahrzeuge, sowohl des üblichen VAZ 2121 als auch des Chevrolet, ist das Vorhandensein von Gleichlaufgelenken der Vorderachsantriebe. Tatsächlich ist das Design jedem VAZ mit Frontantrieb ziemlich ähnlich.
Wie bei jedem anderen Auto machen sich Granatenfehlfunktionen sofort bemerkbar. Und das erste, was ein Symptom sein wird, ist:
das Auftreten von Klicks beim Starten und abrupten Stopps
das Auftreten eines Knirschens beim Anfahren mit voll eingeschlagenem Lenkrad
Knirschen selbst bei Geradeausfahrt mit hoher Geschwindigkeit - insbesondere beim Auftreffen auf glatte Straßenunebenheiten
Viele Niva-Besitzer sind es gewohnt, solche Reparaturarbeiten Spezialisten an der Tankstelle anzuvertrauen, aber alles kann unter Garagenbedingungen durchgeführt werden, wenn eine Liste der erforderlichen Werkzeuge zur Hand ist.
Nun, dann wird alles in der folgenden Reihenfolge erledigt:
Wir entfernen das Rad, nachdem wir die Vorderseite des Autos mit einem Wagenheber angehoben haben
Wir lösen die Befestigung des Kugelgelenks am Hebel, um es zu lösen.
Wir schrauben die Nabenmutter ab und entfernen das Gleichlaufgelenk von der Nabe
Für eine bessere Zugänglichkeit ist es besser, die Antriebseinheit zu entfernen: Die innere Granate mit einer Halterung aufhebeln und herausziehen
Danach wird die gesamte Antriebseinheit entfernt.
Wir klemmen den Antrieb in einen Schraubstock
Mit Hilfe einer speziellen Zange werden wir die Staubbeutelklammern los (falls erforderlich, tauschen wir sie später gegen neue aus)
Mit leichten Hammerschlägen schlagen wir das gewünschte Gleichlaufgelenk aus dem Antrieb und bringen die Schlagkraft auf den äußeren Clip
Normalerweise löst sich das Gleichlaufgelenk nach ein paar leichten Schlägen problemlos und Sie können es durch ein neues ersetzen. Auch hier sei noch einmal darauf hingewiesen, dass es besser ist, den Staubbeutel auf Beschädigungen zu untersuchen und gegebenenfalls auch gegen einen neuen auszutauschen.
Ein neues Gleichlaufgelenk wird auf die gleiche Weise gestopft, bis der Sicherungsring klickt.
Es ist erwähnenswert, dass es aufgrund der Montage der Antriebe erforderlich ist, Schmiermittel in den inneren Teil des Gleichlaufgelenks zu drücken, z. B. ein Gleichlaufgelenk oder Lithol (in extremen Fällen). Geschieht dies nicht, tritt der Verschleiß viel schneller ein, als wenn die erforderliche Menge an Schmierung vorhanden ist. Achten Sie auch auf die Unversehrtheit der schützenden Staubbeutel sowohl der inneren als auch der äußeren Granate. Wenn Sie sehen, dass der Staubbeutel beschädigt ist, muss er durch einen neuen ersetzt werden.
Der Einbau am Fahrzeug erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus. Vergessen Sie auch nicht, alle entfernten Teile während des Reparaturvorgangs zu installieren.
Der Preis für ein neues inneres Gleichlaufgelenk beträgt 800 Rubel, das äußere kostet jedoch fast doppelt so viel: ab 1400 Rubel. Wenn wir den Kauf kompletter Laufwerke in Betracht ziehen, kann Sie eines mindestens 3.500 Rubel kosten, und ein Paar natürlich etwa 7.000 Rubel.
In dem Artikel haben wir den Aus- und Einbau der Vorderradantriebe im Artikel „Austausch der Vorderradantriebe“ untersucht.
In diesem Artikel werden wir den Austausch der Winkelgeschwindigkeitsgelenke des Frontantriebs VAZ-2121 betrachten.
Wir bereiten das Auto für die Reparatur vor. Wir montieren an einem Sichtloch oder an einem Lift.
Wir entfernen den Antrieb aus dem Auto. Wir reinigen das Scharnier von außen und spannen es in einen Schraubstock mit weichem Futter.
Da im Grunde das äußere Scharnier am häufigsten gewechselt wird, betrachten wir diese Operation zuerst.
1. Mit einer Zange oder Zange drücken wir die kleine Klemme an den Vorsprüngen zusammen und lösen sie mit einem Schraubendreher.
2. Entfernen Sie auf die gleiche Weise die große Klemme.
Wenn die Schutzhülle mit Kunststoffklammern befestigt ist, beißen wir einfach mit Hilfe von Seitenschneidern auf die Klammern.
3. Wir verschieben die schützende Kunststoff- und Gummiabdeckung entlang der Welle.
Wir reinigen und wischen den Endteil des Scharniers vom alten Fett ab.
4. Schlagen Sie mit einem Dorn aus weichem Metall oder einem hölzernen Abstandshalter aus haltbarem Holz das Scharnier herunter, indem Sie auf das Ende des Clips schlagen.
Wir berücksichtigen, dass der Stempel keine Kraft auf den Separator oder die Kugeln übertragen sollte, um diese nicht zu beschädigen.
Dies ist für den Fall, dass es notwendig sein wird, dieses Scharnier wieder auf die Welle zu setzen.
5. Entfernen Sie das Scharnier. Das Scharnier auf der Welle wird mit einem Sicherungsring gehalten, der sich in der Nut am Ende der Welle befindet.
6. Der Sicherungsring wird normalerweise als Bausatz mit Drehgelenk verkauft. Hebeln Sie den Sicherungsring mit einem dünnen Schraubendreher ab
7. Entfernen Sie den Haltering
8. Separate Schutzabdeckungen
9. Entfernen Sie die Gummiabdeckung
10. Entfernen Sie das Kunststoffgehäuse
11. Wenn Sie den Druckring ersetzen müssen, entfernen Sie ihn mit einer Zange
Montieren Sie das Scharnier in umgekehrter Reihenfolge.
Wir reinigen die Welle und das Scharnier vom alten Fett, tragen eine dünne Schicht neues SHRUS-4-Fett auf und setzen ein Gehäuse und eine neue Abdeckung auf die Welle.
Installieren Sie einen neuen Sicherungsring auf der Welle.
Wir geben 60 cm 3 Fett SHRUS-4 in den Scharnierhohlraum.
Mit einem weichen Metalldorn oder einem starken Holzabstandshalter drücken wir das Scharnier auf die Welle.
Wir ziehen eine Gummiabdeckung an. Klemmen einbauen.
Bevor Sie die Klemmen festziehen, müssen Sie überschüssige Luft aus der Gummimanschette ablassen, indem Sie das Sitzband der Manschette mit einem Schraubendreher abhebeln.
Das häufigste Übertragungsproblem bei Niva-Autos ist Ausfall von Gleichlaufgelenken Antrieb. Zuerst Die Symptome können mild sein , in Form des Aussehens ein leichtes Knirschen zu Beginn der Bewegung mit dem lenkrad raus.
Wenn Sie das CV-Gelenk am Niva nicht rechtzeitig austauschen, können die Folgen verheerend sein, bis hin zu einem Blockieren Ihres Antriebs während der Bewegung mit allen daraus resultierenden Folgen. Um dies zu vermeiden, müssen die Scharniere rechtzeitig ausgetauscht und ständig überwacht werden, ob sie geschmiert sind.
Für den Austausch benötigen Sie also mindestens das folgende Werkzeug:
Kopf 13, 27 mm
Ratsche und Kragen
Verlängerung
Hammer
Meißel oder Schlitzschraubendreher
Jack
Ballonschlüssel
Was das Reparaturverfahren betrifft, hier sind die wichtigsten Punkte:
Zuerst heben wir das Auto mit einem Wagenheber an (es ist auch wünschenswert, dass es sich auf einem Sichtloch befindet).
Mit einem Schraubendreher und einem Hammer schlagen wir die Schutzkappe der Nabenmutter herunter und schrauben sie ab.
Lösen Sie mit einem 13er Schraubenschlüssel die Muttern, mit denen das Kugelgelenk am Achsschenkel befestigt ist.
Jetzt können Sie die Antriebswelle aus der Niva-Vorderradnabe entfernen. Und zum Entfernen / Ersetzen des äußeren Gleichlaufgelenks nehmen wir den Sicherungsring heraus.
Um die innere zu lösen, müssen Sie zuerst die drei Muttern lösen, mit denen die Druckplatte befestigt ist.
Dann haken wir die Platte mit einem Schraubendreher oder einem scharfen Meißel ein und ziehen das innere Gleichlaufgelenk aus dem Vorderachsgetriebegehäuse heraus.
Da der Abstand zwischen dem Stoßdämpfer und der vorderen Aufhängungsfeder minimal ist, ist es nicht sehr bequem, die Antriebseinheit herauszuziehen, sodass sie getrennt werden kann.
Gegebenenfalls werden defekte Gleichlaufgelenke abgebaut und an ihrer Stelle in umgekehrter Reihenfolge neue eingebaut.
Es ist unbedingt erforderlich, Fett, wie z. B. Gleichlaufgelenk, auf jede der Granaten aufzutragen und die Staubbeutelklemmen sicher zu befestigen.
Der zusammengebaute Antrieb wird in umgekehrter Reihenfolge am Niva montiert.
Um sich mit den Schwierigkeiten vertraut zu machen, die Sie erwarten, wenn Sie die vordere Antriebswelle entfernen müssen, sehen Sie sich das Video an:
Entfernen der Antriebswelle und Ersetzen des inneren Gleichlaufgelenks am Niva oder Ersetzen der Antriebsbaugruppe
Der Preis für neue komplette Laufwerke beginnt bei 3000 für eins. Wenn wir das CV-Gelenk separat betrachten, müssen Sie für das interne ab 900 Rubel und für das externe ab 1600 Rubel bezahlen. Der Endpreis hängt vom Kaufort und vom Hersteller ab.
Wir führen Arbeiten beim Austausch des Scharniers, seiner Abdeckung und Schmierung durch.
Wir entfernen den Antrieb aus dem Auto (siehe Entfernen der Vorderradantriebe).
Nachdem wir die Klammern entfernt haben, verschieben wir die Abdeckung entlang der Welle.
Wir hebeln die Halterung mit einem Schraubendreher ...
...und zieh es aus.
Wir hebeln die Kugeln mit einem Schraubendreher ...
... schlagen Sie den Clip mit einem weichen Metalldorn herunter.
Wir waschen den Körper, den Separator, den Clip und die Kugeln. Korrosionsspuren, Schrammen und Dellen auf den Gleisen sind nicht erlaubt. Wenn sie gefunden werden, ersetzen Sie das Scharnier.
Die Vorderradantriebe eines VAZ 2121- und Niva 2131-Fahrzeugs werden entfernt, um im Falle eines Ausfalls ersetzt zu werden. Ursache können in der Regel entweder Verformungen, Schäden an Gleichlaufgelenken (CV-Gelenke) oder Schäden an Gummistaubbeuteln sein. Beim Betrieb eines Autos sollte besonders auf den Zustand der Staubbeutel geachtet werden. Wenn sie beschädigt sind, kann durch einen Durchbruch Schmutz in das Schmiermittel gelangen, das sich wiederum damit vermischt und nach dem Prinzip zu arbeiten beginnt Schleifpapier und infolgedessen vergrößern sich die zulässigen Lücken, es tritt ein Klopfen auf, das beim Drehen klappert, bis zu seiner vollständigen Abreise.
Das Hauptsymptom, das auf eine Fehlfunktion des Antriebs hinweist, mit Ausnahme einer Beschädigung der Staubbeutel, ist das Auftreten eines charakteristischen Rasselns und Klopfens, zuerst bei vollständig abgeschraubtem Lenkrad, dann bei einem schwächeren und bis zu einem geraden Zustand .
Bereiten Sie einen Standardsatz von Werkzeugen vor und führen Sie dann die folgende Abfolge von Aktionen aus:
Zunächst muss das Öl aus dem Vorderachsgetriebe abgelassen werden.
Jetzt müssen Sie die Konusbuchse entfernen, indem Sie die Einstellmutter des Radlagers lösen.
Trennen Sie als nächstes die untere Stoßdämpferhalterung (siehe Entfernen der vorderen Stoßdämpfer), danach trennen wir das untere Kugelgelenk vom Hebel.
Jetzt hält uns nichts mehr auf und Sie können den Achsschenkel etwas zur Seite bewegen und damit den äußeren Antriebszapfen von der Radnabe lösen.
Als nächstes lösen wir mit einem Ringschlüssel für neunzehn die Schraube, mit der die Vorderachshalterung an der rechten Halterung befestigt ist, um das Triebwerk zu befestigen.
Wir nehmen den Bolzen aus seinem Sitz. Danach lösen wir mit einem Dreizehner-Innensechskant die drei Muttern, mit denen die Vorderachshalterung und der Lagerdeckel des inneren Scharniergehäuses befestigt sind.
Wenn jetzt nichts mehr stört, nehmen wir die Halterung zur Seite und haken den Gehäuselagerdeckel mit einer kleinen Montageklinge für spezielle Gezeiten am Gehäuse ein.
Die Verbindung zwischen Deckel und Getriebegehäuse ist mit einer Dichtung abgedichtet. Bitte beachten Sie, dass es nicht symmetrisch ist und nur in einer Position installiert wird.
Der Aus- und Einbau des linken Laufwerks erfolgt identisch.
Damit sind die Reparaturarbeiten zum Entfernen der Vorderradantriebe am Auto VAZ 2121 Niva 2131 abgeschlossen. Nach Abschluss der notwendigen Reparatur oder des Austauschs führen wir den Einbau in umgekehrter Reihenfolge durch.
Wenn wir bei der Diagnose der Brücke feststellen, dass das Radialspiel in den Lagern des inneren Scharniergehäuses 0,05 mm überschreitet, muss das Lager ersetzt werden.
Gemäß den Katalognummern der rechten Antriebsöldichtungen - 21213-2301034; linker Antrieb - 21213-2301035.
Lagernummern des inneren Scharniergehäuses - 2107-1701190-01; 2107-1701190-03; 2107-1701190-04; 2107-1701190-05
Wir führen Arbeiten an einem Aufzug oder einem Sichtloch durch
Erwägen Sie den Austausch des rechten Radlagers.
Wir entfernen den Vorderradantrieb (Zum Aus- und Einbau des Frontantriebs siehe Artikel - „Aus- und Einbau des Frontantriebs“).
Die Montage der Knoten erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
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Heute diskutieren wir über das Problem des Austauschs von Gleichlaufgelenken durch einen VAZ 21213, der regelmäßig bei jedem Auto ausgetauscht werden muss, insbesondere bei einem SUV wie Niva.
Wir wollen eine Technik in Betracht ziehen, die am schnellsten und auch am einfachsten ohne die Hilfe von Spezialisten durchzuführen ist. Bei Bedarf können Sie beim Austausch der Staubbeutel Ihres Niva-Autos auch Ersatzteile schmieren.
1. Schmutz abwaschen und die am Teil verbliebenen Klammern entfernen.
In dem Artikel haben wir den Aus- und Einbau der Vorderradantriebe im Artikel „Austausch der Vorderradantriebe“ untersucht. In diesem Artikel werden wir den Austausch der Winkelgeschwindigkeitsgelenke des Frontantriebs VAZ-21213 betrachten.
Wir bereiten das Auto für die Reparatur vor. Wir montieren an einem Sichtloch oder an einem Lift.
Wir entfernen den Antrieb aus dem Auto. Wir reinigen das Scharnier von außen und spannen es in einen Schraubstock mit weichem Futter.
Da im Grunde das äußere Scharnier am häufigsten gewechselt wird, betrachten wir diese Operation zuerst.
1. Mit einer Zange oder Zange drücken wir die kleine Klemme an den Vorsprüngen zusammen und lösen sie mit einem Schraubendreher.
Diese Methode ist eine der einfachsten und schnellsten Möglichkeiten, beide Staubbeutel oder einen von ihnen zu ersetzen. Bei Bedarf können Sie auch das Schmiermittel in den Gleichlaufgelenken oder der äußeren Granate ersetzen.
Erforderliche Werkzeuge: ein Satz Gabelschlüssel (einschließlich jeweils 13 und 17 2), eine Zange mit variabler Steigung oder nur eine sehr große Zange, zwei flache Schraubendreher - mittel und dünn, ein Hammer 600-800 g, ein guter Dorn aus weichem Metall oder Gleichlaufgelenk-Abzieher, großer oder mittlerer Schraubstock (oder Helfer), Gleichlaufgelenk-Fett-4, ausreichend Wischmaterial, Plastiktüte, Ständer unter dem unteren vorderen Querlenker. Am besten ein Sichtloch.
Wir montieren das Auto an der Handbremse, Sie müssen auch eventuelle Gegenrückstöße unter den Hinterrädern anbringen.Wir lösen die Radmuttern, bocken auf, nehmen das Rad ab. Wir ersetzen einen zuverlässigen Stopp unter dem unteren Hebel (ich verwende einen Stapel kurzer Bretter). Wir senken den Wagenheber, der Hebel wird zusammengedrückt. Wir lösen die Muttern und nehmen die drei Schrauben heraus, mit denen das untere Kugelgelenk befestigt ist. Wir schrauben die untere Stoßdämpferhalterung ab und schieben sie ganz nach oben:
Durch einen Holzklotz schlagen wir die verchromte Kappe der Nabe herunter. Wir schrauben die Nabenmutter ab, nachdem wir einen Anschlag (z. B. einen Hammer) unter den Radbolzen gesetzt haben, damit sich die Nabe nicht dreht (Sie können die Mutter ganz am Anfang lösen, aber es ist nicht so bequem, die Kappe zu entfernen). Wir nehmen die konische Scheibe heraus. Greifen Sie die Unterseite der Bremsscheibe, ziehen Sie sie zu sich und nehmen Sie sie zur Seite, während Sie die Achse der Granate von der Nabe entfernen. Wir setzen das freigelegte CV-Gelenk nach Belieben auf die untere Schale.
Wir gehen in das Loch hinunter. Durch Drehen des Gleichlaufgelenks von Hand finden wir eine bequeme Position, um die Vorsprünge der Klemme mit einer Zange zu greifen:
Drücken Sie die Klemme zusammen und biegen Sie den Haken mit einem Schraubendreher leicht, entfernen Sie ihn. Wir markieren den Körper der Granate und den Schaft (mit Farbe oder mit einer Feile - Hauptsache nicht gerieben), damit wir später das Gleichlaufgelenk so einsetzen, wie wir uns erinnern gut positionieren. Der befreite Staubbeutel wird so weit wie möglich von der Granate entfernt.
Mit dem Finger tasten wir nach dem Drahthaltering im Inneren des Gehäuses des Gleichlaufgelenks a, er befindet sich in der Rille ganz am Rand, durch Berühren finden wir den Bruch des Rings, und indem wir ihn mit einem dünnen Schraubendreher aufhebeln, nehmen wir ihn heraus:
Für die Welle ziehen wir das Gleichlaufgelenk aus dem Gehäuse:
Wenn das Schmiermittel nicht gewechselt werden muss, können Sie eine Plastiktüte auf das Gleichlaufgelenk legen und umwickeln, damit die Kugeln nicht herausfallen und verschmutzt werden (die Kugeln werden nur durch das Schmiermittel gehalten).
Wir verlassen die Grube und nehmen das gelöste Teil vorsichtig heraus:
Wir waschen den Schmutz ab. Wir entfernen die verbleibenden Klammern und schneiden die Staubbeutel ab, die ersetzt werden müssen:
Wir verschieben das Kunststoffgehäuse und den Staubbeutel der äußeren Granate auf das innere CV-Gelenk bei. Damit sie nicht weiter stören, kannst du sie in eine Tasche wickeln und befestigen. Wir klemmen die Welle mit dem äußeren Scharnier nach unten in einen Schraubstock und entfernen überschüssiges Fett.
Jetzt müssen wir die Innenringbaugruppe mit dem Scharnier von der Welle klopfen oder drücken. Die radialen Vorsprünge mit einem Schraubendreher dargestellt - dies ist der abgebildete innere Clip des Gleichlaufgelenks a:
Theorie. Der innere Clip des Gleichlaufgelenks a ist mit zwei Sicherungsringen auf der Welle befestigt: der äußere (ganz am Ende der Welle) mit kreisförmigem Querschnitt; und interner, quadratischer Querschnitt (auf dem vorherigen Foto zwischen dem Innenring und der Welle leicht sichtbar). Beim Niederschlagen sollte der Käfig mit einer konischen Aussparung den Außenring zusammendrücken, in die Nut der Welle ertränken und sich weiterbewegen. Reicht die Schlagenergie nicht aus, öffnet sich der Ring wieder und der Clip kehrt in seine ursprüngliche Position zurück.
Option 1. Schlagen Sie mit einem weichen Metalltreiber und einem Hammer leicht auf den Clip um den Umfang, um den Außenring zu zentrieren, setzen Sie den Treiber dann so nah wie möglich an die Welle und schlagen Sie ihn herunter (Sie können ihn in einem leichten Winkel halten). , es ist nicht gruselig). Die ideale Option ist, wenn der Assistent die Scharnierwelle nach unten zieht. Der Schlag muss stark genug und "lang" sein - mit dem ganzen Schwung des Hammers. 400 g Ich habe es nur 4 Mal geschafft, mit einem Hammer niederzuschlagen, obwohl ich von der ganzen Schulter getroffen habe - ein schwererer Hammer ist besser. Wenn es nicht in die Irre geht, muss die Schlagkraft erhöht werden, das kann man hier nicht in Quantität nehmen.
Option 2. Verwenden Sie einen Abzieher. Ich habe es auf dem Weg zur Werkstatt gekauft, speziell für die FAQ, 160 Rubel, auf dem Preisschild stand ein „CV-Gelenkabzieher 2108“. Um ehrlich zu sein, wollte ich nicht den barbarischen Schlag zeigen, den ich zuvor verwendet habe. Es gab vage Befürchtungen über den Abzieher, aber wie sich herausstellte - vergebens, ich arbeitete gerne mit ihm zusammen, ich war so hingerissen von dem neuen Spielzeug, dass ich vergaß, vor dem Entfernen ein Foto zu machen:
Entfernen Sie den Außenring. Dann den Innenring vorsichtig aus der Nut entfernen:
Wir lösen den Schraubstock und mit leichten Hammerschlägen auf die Welle ziehen wir den Ring fest. Die äußere Nut ist schmaler, der Ring bleibt dort nicht hängen:
Wie Sie sehen können, sind die Ringe und die Welle unbeschädigt:
Ist ein Schmierstoffwechsel notwendig, spülen wir alles durch. Das äußere Gleichlaufgelenk kann ohne Demontage gewaschen werden, obwohl dies ziemlich lange dauert.Es kann zerlegt werden, dazu ist es notwendig, die relative Position des äußeren Käfigs (Gehäuse), des Separators und des inneren Käfigs mit Farbe zu markieren. Drehen Sie dann den Separator und den inneren Käfig, bis die erste Kugel herauskommt, nehmen Sie sie heraus und nehmen Sie dann alles der Reihe nach auf die gleiche Weise. Kippen Sie dann den Separator mit dem Käfig um 90 Grad und ziehen Sie ihn, nachdem Sie die Position erreicht haben, zusammen mit dem Innenring heraus. Das äußere Scharnier spülen, montieren und 150 und 60 cc Fett „SHRUS-4“ in die Gehäuse der inneren und äußeren Scharniere geben. bzw.
Schmieren Sie den Schaft leicht und setzen Sie die Staubbeutel und die Abdeckung auf. Wir spannen die Welle in einen Schraubstock und setzen beide Sicherungsringe ein:
Wir montieren das Scharnier auf der Welle und senken es, nachdem wir die Keile gefühlt haben, bis es den äußeren Haltering berührt:
Mit einem Hammer, am besten durch ein Weichmetall-Distanzstück, schlagen wir auf die Gleichlaufgelenkwelle a und setzen sie ein (versuchen Sie nicht, Naben oder andere Muttern auf das Gewinde zu schrauben - entweder ruinieren Sie die Mutter oder das Gewinde). Wir überprüfen die Fixierung des Scharniers in beide Richtungen mit unseren Händen. Ich hatte keinen weichen Abstandshalter, also habe ich so geschossen, wie wir sehen, nach drei ziemlich starken Schlägen ist dem Schaft nichts passiert - das Metall ist hart:
Wir setzen die Staubbeutel ein (der Einbauort der Klemmen am Schaft entspricht der tiefsten Nut). Wir haben die Klammern so angebracht, dass das Gras beim Vorwärtsfahren nicht daran haften bleibt (d. h. entlang der Wolle). Der Aufwand muss ernst genommen werden:
Wir montieren das fertige Produkt am Auto in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus.
Alle Kommentare usw. können an das Niva 4x4-Forum / Allgemeiner technischer Abschnitt / Es ist Zeit, die Gleichlaufgelenke zu wechseln, gesendet werden.
Die Vorderradantriebe eines VAZ 2121- und Niva 2131-Fahrzeugs werden entfernt, um im Falle eines Ausfalls ersetzt zu werden. Ursache können in der Regel entweder Verformungen, Schäden an Gleichlaufgelenken (CV-Gelenke) oder Schäden an Gummistaubbeuteln sein. Beim Betrieb eines Autos sollte besonders auf den Zustand der Staubbeutel geachtet werden. Wenn sie beschädigt sind, kann durch einen Durchbruch Schmutz in das Schmiermittel gelangen, das sich wiederum damit vermischt und nach dem Prinzip zu arbeiten beginnt Schleifpapier und infolgedessen vergrößern sich die zulässigen Lücken, es tritt ein Klopfen auf, das beim Drehen klappert, bis zu seiner vollständigen Abreise.
Das Hauptsymptom, das auf eine Fehlfunktion des Antriebs hinweist, mit Ausnahme einer Beschädigung der Staubbeutel, ist das Auftreten eines charakteristischen Rasselns und Klopfens, zuerst bei vollständig abgeschraubtem Lenkrad, dann bei einem schwächeren und bis zu einem geradlinigen Zustand .
Bereiten Sie einen Standardsatz von Werkzeugen vor und führen Sie dann die folgende Abfolge von Aktionen aus:
Zunächst muss das Öl aus dem Vorderachsgetriebe abgelassen werden.
Jetzt müssen Sie die konische Buchse entfernen, indem Sie die Einstellmutter des Radlagers lösen.
Trennen Sie als nächstes die untere Stoßdämpferhalterung (siehe Entfernen der vorderen Stoßdämpfer), danach trennen wir das untere Kugelgelenk vom Hebel.
Jetzt hält uns nichts mehr auf und wir können den Achsschenkel etwas zur Seite schieben und dadurch den äußeren Antriebszapfen von der Radnabe lösen.
Als nächstes lösen wir mit einem Ringschlüssel für neunzehn die Schraube, mit der die Vorderachshalterung an der rechten Halterung befestigt ist, um das Triebwerk zu befestigen.
Wir nehmen den Bolzen aus seinem Sitz. Danach lösen wir mit einem Dreizehner-Innensechskant die drei Muttern, mit denen die Vorderachshalterung und der Lagerdeckel des inneren Scharniergehäuses befestigt sind.
Wenn jetzt nichts mehr stört, nehmen wir die Halterung zur Seite und haken den Gehäuselagerdeckel mit einer kleinen Montageklinge für spezielle Gezeiten am Gehäuse ein.
Entfernen Sie vorsichtig das innere Gelenkgehäuse vom Achsgetriebe und entfernen Sie den Radantrieb.
Die Verbindung zwischen Deckel und Getriebegehäuse ist mit einer Dichtung abgedichtet. Bitte beachten Sie, dass es nicht symmetrisch ist und nur in einer Position installiert wird.
Der Aus- und Einbau des linken Laufwerks erfolgt identisch.
Damit sind die Reparaturarbeiten zum Entfernen der Vorderradantriebe am Auto VAZ 2121 Niva 2131 abgeschlossen.Nach Durchführung der notwendigen Reparaturen oder Austauscharbeiten führen wir den Einbau in umgekehrter Reihenfolge durch.
Austausch der Gummischutzhüllen der Gleichlaufgelenke der Antriebswellen
Anbringen einer neuen Schutzabdeckung
1. Anbringen eines Hartplastikrings am äußeren Gehäuse des Gleichlaufgelenks.
2. Die Schutzabdeckung wird aufgesetzt, nachdem eine neue Kunststoffbuchse auf den Wellenzapfen aufgesetzt wurde (Pfeil).
3. Landung der Innenseite der Abdeckung auf einer Kunststoffhülle.
4. Einsetzen eines neuen Sicherungsrings zur Befestigung des Gleichlaufgelenks in seine Nut am Zapfen der Antriebswelle.
5. Landung des Gleichlaufgelenks auf dem Wellenzapfen (achten Sie darauf, dass die Baugruppe mit einem Sicherungsring sicher fixiert ist).
6. Füllen des Gleichlaufgelenks mit Fett aus dem Reparatursatz (das Fett wird in das Scharnier gedrückt, während sich dieses dreht); Wenn Sie fertig sind, setzen Sie die äußere Kante der Schutzmanschette auf die Scharnierbaugruppe (der Dichtungskragen der Manschette sollte in die Nut auf der Oberfläche des äußeren Abschnitts des CV-Gelenks passen).
7. Befestigen der Schutzhülle mit einem äußeren Verbandband mit einem Haken und einer Zange (achten Sie darauf, dass der Schlaff vollständig entfernt wird).
8. Abschneiden des überschüssigen gebogenen Endes des Verbandbandes.
9. Das freie Ende des Verbandbandes wird unter seinem Verschluss gebogen.
10. Drücken Sie die Verriegelung, um sie in dieser Position zu sichern.
11. Anziehen des inneren Verbandbandes zum Anbringen der Schutzhülle.
Alle Fahrzeuge mit Frontantrieb sind mit einem Teil wie einem Gleichlaufgelenk ausgestattet. Es sorgt für die Übertragung des Drehmoments vom Getriebe auf die Achsen der Vorderräder. Meistens wird es in Verbindung mit einer Einzelradaufhängung verwendet. Bei allen VAZ-Fahrzeugen mit Frontantrieb finden Sie jedoch ein Gleichlaufgelenk, das für alle Fahrzeuge fast gleich ist. Wenn es Unterschiede in der Struktur des Teils gibt, wird der Austausch nach demselben Schema durchgeführt.
Wichtig! Wenn Sie sich entscheiden, das Gleichlaufgelenk komplett selbst auszutauschen oder seine Einzelteile auszutauschen, müssen Sie dessen Konstruktion verstehen und erst danach zerlegen und dann ersetzen.
Der Austausch eines Gleichlaufgelenks ist ein teurer Vorgang, der sich in einem Servicecenter erheblich auf die Dicke des Geldbeutels des Autobesitzers auswirkt. Das Teil besteht aus hochbelastbaren Materialien, die gegen mechanische Beanspruchung und aggressive Umgebungen beständig sind. Dementsprechend sind diese Materialien, wie das Teil selbst, ziemlich teuer. Es ist auf dauerhaften Betrieb ausgelegt, aber nicht immer erlauben es die Straßenverhältnisse und die Fahrweise der Fahrer selbst, alle Teile des Fahrwerks viele Jahre ohne den geringsten Ausfall zu betreiben.
Und der Preis für den Austausch des Gleichlaufgelenks lässt etwa die Hälfte der Kosten des Mechanismus übrig. Deshalb versuchen viele, es selbst zu ersetzen, um etwas Geld für Reparaturen zu sparen. Aber nicht jeder ist als Automechaniker geboren, daher muss ein einfacher Laie erst einmal herausfinden, aus welchen Teilen die Mechanik besteht. Hier ist ihre Liste:
Separator;
Luftballons;
Faust;
Rahmen;
äußere und innere Staubbeutel.
Staubbeutel erfüllen zwei Funktionen gleichzeitig, sie schützen das Scharnier vor Staub und Schmutz. Tatsächlich ist das Gleichlaufgelenk ein externes Teil, das sich an der Unterseite des Autos befindet. Das bedeutet, dass beim Fahren alle kleinen Partikel auf die Scharniere genauso fallen wie auf den Rest des Chassis.
An jedem Radantrieb gibt es zwei Mechanismen, die fast den gleichen Aufbau haben, sich nur geringfügig in Form und Größe unterscheiden. In der Regel sind bei den meisten Automodellen das linke und das rechte Gleichlaufgelenk austauschbar. Im Zweifelsfall ist es besser, zu einem Autoservice zu fahren und zu fragen, ob es möglich ist, linke Scharniere für den Einbau in einen Rechtslenker für einen Rechtslenker bei diesem und jenem VAZ-Modell oder umgekehrt zu kaufen .
Manchmal muss der gesamte Mechanismus repariert werden, aber häufiger ist der äußere verschlissen, und der innere ist in der Regel fast ewig. Aber manchmal, und es kann einen Austausch erfordern.
Das Design des Mechanismus ist nicht so kompliziert. Der Separator rollt die Kugeln, die sich in den Rillen der Faust und des Außengehäuses befinden. All dies wird von Staubbeuteln abgedeckt, die Teile vor Schmutz und Staub sowie vor dem Austreten von Schmiermittel schützen.Beim Austausch ist es am schwierigsten, den Mechanismus selbst zu demontieren, damit Sie einen neuen komplett einbauen oder seine Einzelteile austauschen können.
Zuerst müssen Sie das Auto auf einem Wagenheber anheben und sehen, ob der Kofferraum gerissen ist. Wenn es sichtbare Schäden hat, hat sich wahrscheinlich eine große Menge Schmutz im Inneren angesammelt, was bei Kurvenfahrten und beim Anfahren mit eingeschlagenen Rädern ein unangenehmes Knirschen verursacht.
In der Regel reicht es in diesem Fall aus, die Innenteile zu reinigen, mit Benzin zu spülen, zu schmieren und wieder zusammenzusetzen. Neben der Schmierung müssen auch die Staubbeutel gegen neue ausgetauscht werden. Betreibt man aber längere Zeit ein Auto mit Schmutz im Inneren der Gleichlaufgelenke, kann dies zu deren Totalausfall führen, weshalb man beim kleinsten Knirschen sofort Alarm schlagen sollte. Vergessen Sie nicht, dass der Austausch eines Gleichlaufgelenks durch einen VAZ 2110 oder ein anderes Automodell etwa 1.500 Rubel kostet. Diese Kosten gelten nur für das Teil.
Es gibt eine bewährte Methode, Gelenkverschleiß zu diagnostizieren. Dazu können Sie mit ausgefahrenen Rädern „beginnen“. Wenn Sie gleichzeitig ein deutliches Knirschen an der Vorderseite des Fahrgestells spüren, müssen sie gewechselt werden. Für absolute Zuverlässigkeit können Sie das Auto immer noch drehen oder mit leicht eingeschlagenen Rädern starten. Sie spüren sofort, ob der linke oder rechte Mechanismus knirscht. Wenn - beides, müssen Sie das Auto aufbocken und feststellen, welches Spiel hat. Wenn beide Scharniere locker sind, müssen Sie sich auf angemessene Kosten einstellen.
Verschleißerscheinungen sind sichtbar, wenn das Auto auf der Seite aufgebockt wird, auf der das Knirschen zu hören ist. Dann müssen Sie das Laufwerk mit der Hand greifen und in verschiedene Richtungen schütteln. Wenn Sie ein erhebliches Spiel spüren, sind die Lager definitiv abgenutzt, und Sie können sich darauf vorbereiten, ein neues Gleichlaufgelenk zu kaufen.
Trotz der Tatsache, dass viele Autofahrer sich des Vorhandenseins eines solchen Teils in ihrem Auto nicht einmal bewusst sind, sind sie in der Regel selbst die Schuldigen für den Ausfall.
Es muss daran erinnert werden, dass ein aggressiver Fahrstil der erste Grund für das Versagen der Scharniere ist. Insbesondere sind dies ständig scharfe Anfahrvorgänge mit eingeschlagenen Rädern und Rückwärtsfahrt mit gleicher Lenkradstellung. Außerdem müssen wir uns daran erinnern, auf welchen Straßen wir oft unterwegs sind. Wenn unwegsames Gelände normale Fahrbedingungen sind, sollten die Staubbeutel häufiger als gewöhnlich überprüft werden. Darüber hinaus ist der rechtzeitige Austausch von Schmiermittel in Gleichlaufgelenken der Schlüssel zu ihrem langfristigen Betrieb.
Aggressives Fahren ist, wie Sie wissen, auch scharfes Anfahren. Sie sind die Ursache für eine Überhitzung der Gleichlaufgelenke und bei hohen Temperaturen für einen erhöhten Verschleiß der Teile, egal aus welchen hochfesten Materialien sie bestehen.
Wie bereits erwähnt, haben alle Scharniere für VAZs ein Gerät und sind praktisch gleich. Der Austausch dieses Teils erfolgt nach demselben Schema.
Darin enthalten ist die Demontage und Neuinstallation. Als nächstes werden detaillierte Anweisungen zum Austauschen der inneren und äußeren Gleichlaufgelenke gegeben.
Während das Auto noch auf den Rädern steht, müssen Sie die Nabenmutter lösen und brechen. Um es einfacher zu machen, stellt sich heraus, dass jemand das Bremspedal drücken muss.
Heben Sie das Auto mit einem Wagenheber an. Dies geschieht, um an das untere Kugelgelenk zu gelangen.
Wir schlagen alle Schrauben des unteren Kugelgelenks nieder.
Mit Hilfe eines Meißels (Sie können auch einen Hammer verwenden) lösen wir das Gleichlaufgelenk von der Nabe, dazu müssen Sie sich etwas anstrengen.
Als nächstes müssen Sie das Teil vom Staubbeutel lösen, indem Sie die Muttern beider Klemmen lösen, die es halten.
Wir nehmen das Gleichlaufgelenk zusammen mit dem Antriebsaggregat heraus.
Danach muss der Antrieb in einen Schraubstock eingespannt werden, damit das Scharnier daraus gelöst werden kann. Als nächstes führen wir die folgenden Aktionen aus:
Wir drehen den Staubbeutel um oder bewegen ihn zur Seite, bis er stoppt.
Wir schlagen mit einem Hammer auf den Clip, ohne den Separator zu beeinträchtigen, da sonst die Innenteile der Scharniere beschädigt werden können.
Danach bleibt das Gleichlaufgelenk in Ihren Händen.
Hier ist ein Video mit dem Austausch der externen und internen Gleichlaufgelenke am VAZ 2110:
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Und dies ist ein Video zum Ersetzen eines CV-Gelenks durch ein NIVA:
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Aus diesen Videos können wir schließen, dass die Verfahren praktisch nicht anders sind.
Wenn wir über andere Modelle von Fahrzeugen mit Frontantrieb sprechen, auch von ausländischen Herstellern, wird der Austausch dieses Teils mit Ausnahme geringfügiger Nuancen bei der Demontage nahezu unverändert aussehen.
Am schwierigsten ist es in dieser Situation, den Antrieb samt Scharnieren zu demontieren, um anschließend je nach Zustand beider Teile das äußere Gleichlaufgelenk oder das innere zu tauschen.
Wenn Sie nur den Staubbeutel ersetzen müssen, muss dieser Vorgang trotzdem durchgeführt werden, da der unnötige Staubbeutel entfernt und dann ein neuer Staubbeutel installiert werden muss, ohne das Gleichlaufgelenk vom Antrieb zu entfernen.
Wenn Sie das alte Gleichlaufgelenk gegen ein neues austauschen, müssen Sie darauf achten, dass darin Schmiermittel vorhanden ist. Im Außengelenk müssen mindestens 40 cm3 und im Innengelenk mindestens 80 cm3 SHRUS-Fett vorhanden sein. Neue Mechanismen sind in der Regel ohne Schmierung im Handel erhältlich. Daher müssen Sie alle Teile sorgfältig schmieren, dann alle Hohlräume gut mit Fett füllen und erst danach montieren.
Ein neues oder gewaschenes Gelenk mit frischem Fett wird in umgekehrter Reihenfolge mit denselben Werkzeugen und Vorrichtungen montiert.
Beispielsweise unterscheidet sich der Austausch eines CV-Gelenklagers durch Chery Tigo im Verfahren nicht von demselben Prozess, der bei NIVA durchgeführt wird.
Video (zum Abspielen klicken).
All diese Aktionen können ohne viel Erfahrung in der Autoreparatur durchgeführt werden. Die Hauptsache ist, den Anweisungen zu folgen und Ihr Auto zu lieben.
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