Wir führen die Arbeiten beim Austausch des Scharniers, seiner Abdeckung und des Fettes durch.
Wir entfernen den Antrieb aus dem Auto (siehe hier).
Reinigen Sie beim Aufsetzen des Deckels das Scharnier von außen und spannen Sie die Welle in einen Schraubstock mit weichen Metallbackenpolstern ein.
Mit der Zange drücken wir die kleine Klemme an den Vorsprüngen zusammen und hebeln sie mit einem Schraubendreher ab.
Entfernen Sie die große Klemme auf die gleiche Weise.
Wir bewegen das schützende Kunststoffgehäuse und die Gummimanschette entlang der Welle.
Wir reinigen und wischen den Endteil des Scharniers vom alten Fett ab.
Wir schlagen das Scharnier durch einen Dorn aus weichem Metall und schlagen auf das Ende des Clips.
Der Dorn darf keine Kraft auf Käfig oder Kugeln übertragen, um diese nicht zu beschädigen.
Das Scharnier wird mit einem Sicherungsring an der Welle befestigt, der sich in der Nut am Ende der Welle befindet.
Wir hebeln den Haltering mit einem Schraubendreher auf.
Trennen Sie die Gummischutzhülle und das Kunststoffgehäuse.
Zum Wechseln der Anlaufscheibe ...
Montieren Sie das Scharnier in umgekehrter Reihenfolge.
Beim Einbau des alten Scharniers reinigen wir es zunächst von Fett.
Nach der Reinigung der Welle tragen wir eine dünne Schicht neues Fett SHRUS-4 auf und setzen ein Gehäuse und eine neue Abdeckung auf die Welle.
Wir geben 60 cm 3 SHRUS-4-Fett in den Scharnierhohlraum.
Drücken Sie das Scharnier durch einen weichen Metalldorn auf die Welle.
Wir setzen eine Abdeckung auf den Scharnierkörper. Wir installieren neue Klemmen (bevor wir die Klemmen festziehen, lassen wir überschüssige Luft aus der Abdeckung ab, indem wir den Sicherheitsgurt der Abdeckung mit einem Schraubendreher aufhebeln).
Da die Vorderradaufhängung und die Antriebsachse des Niva 2121 ähnlich wie bei der Frontantriebsfamilie des Konzerns angeordnet sind, wird ein Bruch der Gleichlaufgelenke nicht zu vermeiden sein. Die Endressource wird angezeigt durch:
In der Regel hält das Element einem Notzustand lange stand. In diesem Fall kann jedoch niemand Garantien geben, wenn die "Granate" selbst oder das Lager auseinanderfällt. Die Gesamtressource entspricht oft der Gesamtlaufleistung des Autos für die gesamte Nutzungsdauer, aber die Mehrheit gibt 120-130 Tausend km auf.
Ein erhöhter Verschleiß ist auf die Besonderheiten des Fahrens (häufiges und starkes Beschleunigen mit ausgeschlagenem Lenkrad) sowie das Eindringen von Sand und Schmutz durch beschädigte Staubbeutel an den Lagern zurückzuführen.
Je nach Baujahr kann die Niva 2121 mit Gleichlaufgelenken für 22 oder 24 Nuten ausgestattet werden. Bis 2002 wurde die erste Option ausgegeben, nach 2002 die zweite. Nach einer anderen Version waren bis 2007 22-Slot-"Granaten" üblich.
Der richtige Weg, um den Typ zu bestimmen, besteht darin, die konische Unterlegscheibe der Nabe durch Zählen von Hand zu entfernen.
Die Betriebserfahrung zeigt, dass die hochwertigsten "Granaten" für Niva von AvtoVAZ hergestellt werden, und wenn Sie von der Herkunft des Produkts überzeugt sind, ist es sinnvoll, auf die Produkte zu achten CORAM und Pilenga .
Bei einer leicht aufgebockten Maschine wird die Nabenkappe entfernt, die Nabe komplett abgeschraubt und die Radmuttern gelöst.
Das Rad wird aufgehängt und demontiert.
Der untere Hebel wird sanft auf einen stabilen Holzblock abgesenkt.
Die Muttern, die das Kugelgelenk halten, werden entfernt (3 Stk.). Die Welle des äußeren Gleichlaufgelenks wird vorsichtig vom Achsschenkel entfernt, indem dieser nach hinten und oben gezogen wird.
Der Achsschenkel wird mit einem Draht an einer geeigneten Öse befestigt. Die untere Halterung des Stoßdämpfers wird vom Hebel gelöst, danach muss der Wagenheber noch einige Zentimeter angehoben werden.
Mit einer Zange und einem Schraubendreher müssen die Manschettenklemmen des inneren Gleichlaufgelenks sowie die Manschette selbst entfernt werden. Dann wird der Haltering entfernt, der sich im Inneren der "Granate" befindet, die Struktur wird aus dem Auto entfernt.
Wenn die innere "Granate" in Ihren Händen ist, sollten Sie die heruntergefallenen Lager sammeln und alle Elemente in ein Bad mit Kerosin legen, gründlich von Schmutz und altem Fett spülen.
Die Welle wird von dem Haltering befreit, der den Innenring des Gelenks sowie den Ring und den Käfig hält.
Mit Hilfe eines Abziehers oder einer modifizierten Zange wird der hartnäckige Ring abgezogen.
Durch vorsichtiges Ansetzen eines Durchschlags und eines Hammers entlang des Endes des Halters wird das Scharnier abgeschlagen.
Anschließend wird der Haltering von der Welle entfernt.
Alle Elemente werden in Kerosin gewaschen und mit einer Eisenbürste gereinigt.
Nachdem alle Teile defekt sind, durch neue ersetzt und gewaschen, an ihren Plätzen installiert wurden (außer Staubbeutel), werden sie mit SHRUS-4m-Fett behandelt. Durchschnittlicher Verbrauch im Freien - 60 cm3, im Innenbereich - 150 cm3.
Es ist sinnvoll, Schraubzwingen anstelle von Standardschellen zu verwenden. Außerdem am Ende der Arbeiten die Nabenmutter durch eine neue ersetzen und das Lagerspiel einstellen.
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Eine Besonderheit der Niva-Autos, sowohl des üblichen VAZ 2121 als auch des Chevrolet, ist das Vorhandensein von CV-Gelenken für die Vorderachsantriebe. Tatsächlich ähnelt das Design jedem VAZ mit Frontantrieb.
Wie bei jedem anderen Auto machen sich Granatenausfälle sofort bemerkbar. Und das erste, was ein Symptom sein wird, ist:
das Auftreten von Klicks beim Anfahren und abruptem Stoppen
das Auftreten eines Knirschens beim Anfahren mit vollständig gedrehtem Lenkrad
Knirschen auch bei Geradeausfahrt mit hoher Geschwindigkeit - besonders bei glatten Fahrbahnunebenheiten
Viele Niva-Besitzer sind es gewohnt, solche Reparaturarbeiten Spezialisten an der Servicestation anzuvertrauen, aber alles kann in einer Werkstatt mit einer Liste der erforderlichen Werkzeuge durchgeführt werden.
Nun, dann wird alles in der folgenden Reihenfolge erledigt:
Entfernen Sie das Rad, indem Sie zuerst die Vorderseite des Autos mit einem Wagenheber anheben
Wir schrauben die Befestigung des Kugelgelenks am Hebel ab, um es zu lösen
Wir schrauben die Nabenmutter ab und entfernen das CV-Gelenk von der Nabe
Für eine bessere Zugänglichkeit ist es besser, das Antriebsaggregat zu entfernen: die interne Granate mit einer Halterung aufhebeln und herausziehen
Danach wird die gesamte Aktuatorbaugruppe entfernt.
Antrieb in einen Schraubstock einspannen
Mit Hilfe einer Spezialzange entfernen wir die Antherenklammern (ggf. tauschen wir sie später durch neue aus)
Mit leichten Hammerschlägen schlagen wir das gewünschte Gleichlaufgelenk aus dem Antrieb und übertragen die Schlagkraft auf den Außenkäfig
Normalerweise geht das CV-Gelenk nach ein paar leichten Schlägen problemlos verloren und Sie können es durch ein neues ersetzen. Es ist noch einmal erwähnenswert, dass es besser ist, den Stiefel auf Beschädigungen zu untersuchen und gegebenenfalls auch gegen einen neuen auszutauschen.
Ein neues Gleichlaufgelenk wird auf die gleiche Weise gestopft, bis der Haltering klickt.
Es ist zu beachten, dass durch die Montage der Antriebe Fett in den Innenteil des Gleichlaufgelenks, wie Gleichlaufgelenk oder Lithol (im Extremfall) gepresst werden muss. Geschieht dies nicht, tritt der Verschleiß viel schneller ein als bei der erforderlichen Schmierstoffmenge. Achten Sie auch auf die Unversehrtheit der schützenden Staubbeutel sowohl der inneren als auch der äußeren Granaten. Wenn Sie feststellen, dass der Stiefel beschädigt ist, ist es obligatorisch, ihn durch einen neuen zu ersetzen.
Der Einbau in ein Fahrzeug erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau. Vergessen Sie auch nicht, alle entfernten Teile während des Reparaturvorgangs zu installieren.
Der Preis für ein neues inneres CV-Gelenk beträgt 800 Rubel, aber das äußere kostet fast das Doppelte: ab 1400 Rubel. Wenn wir den Kauf kompletter Laufwerke in Betracht ziehen, kann man mindestens 3.500 Rubel und ein paar natürlich etwa 7.000 Rubel kosten.
In dem Artikel haben wir den Aus- und Einbau von Frontantrieben im Artikel - "Frontantriebe ersetzen" untersucht.
In diesem Artikel werden wir erwägen, die Winkelgeschwindigkeitsgelenke des Frontantriebs VAZ-2121 zu ersetzen.
Wir bereiten ein Auto für die Reparatur vor. Wir installieren an einem Sichtloch oder an einem Aufzug.
Wir entfernen den Antrieb aus dem Auto. Wir reinigen das Scharnier von außen und spannen es mit weichen Pads in einen Schraubstock.
Da grundsätzlich das Außenscharnier am häufigsten gewechselt wird, betrachten wir diesen Vorgang zuerst.
1. Drücken Sie mit einer Zange oder einer Zange die kleine Klemme an den Vorsprüngen zusammen und lösen Sie sie mit einem Schraubendreher.
2. Entfernen Sie die große Klemme auf die gleiche Weise.
Wenn die Schutzhülle mit Kunststoffklammern befestigt ist, dann beißen wir die Klammern einfach mit Hilfe von Seitenschneidern ab.
3. Wir bewegen die schützende Kunststoff- und Gummiabdeckung entlang der Welle.
Wir reinigen und wischen den Endteil des Scharniers vom alten Fett ab.
4. Schlagen Sie das Scharnier mit einem Dübel aus weichem Metall oder einem Holzabstandshalter aus strapazierfähigem Holz nach unten und schlagen Sie dabei auf das Ende des Clips.
Wir berücksichtigen, dass der Stempel keine Kraft auf den Käfig oder die Kugeln übertragen sollte, um diese nicht zu beschädigen.
Dies ist für den Fall erforderlich, dass dieses Gelenk wieder auf die Welle aufgesetzt werden muss.
5. Entfernen Sie das Scharnier. Das Gelenk wird auf der Welle durch einen Sicherungsring gehalten, der sich in einer Nut am Ende der Welle befindet.
6. Sicherungsring wird normalerweise komplett mit Scharnier verkauft. Hebeln Sie den Haltering mit einem dünnen Schraubendreher ab
7. Entfernen Sie den Sicherungsring
8. Trennen Sie die Schutzabdeckungen
9. Entfernen Sie die Gummiabdeckung
10. Entfernen Sie die Plastikabdeckung
11. Wenn Sie den Druckring ersetzen müssen, entfernen Sie ihn mit einer Zange
Montieren Sie das Scharnier in umgekehrter Reihenfolge.
Wir reinigen die Welle und das Gelenk vom alten Fett, tragen eine dünne Schicht neues Fett SHRUS-4 auf und setzen das Gehäuse und eine neue Abdeckung auf die Welle.
Wir montieren einen neuen Sicherungsring auf der Welle.
Wir geben 60 cm 3 SHRUS-4-Fett in den Scharnierhohlraum.
Drücken Sie das Scharnier mit einem weichen Metalldorn oder einem stabilen Holzabstandshalter auf die Welle.
Wir haben eine Gummiabdeckung aufgesetzt. Wir montieren Klemmen.
Bevor Sie die Klemmen festziehen, müssen Sie überschüssige Luft aus dem Gummistiefel ablassen, indem Sie den Sicherheitsgurt des Kofferraums mit einem Schraubendreher aufhebeln.
Das häufigste Getriebeproblem bei Niva-Autos ist Versagen von Gleichlaufgelenken Antrieb. Der Erste Symptome können geringfügig sein , in Form der Erscheinung leichtes Knirschen zu Beginn der Bewegung mit umgedrehtem Lenkrad.
Wenn Sie während der Zeit das Gleichlaufgelenk des Niva nicht austauschen, können die Folgen gravierend sein, bis hin zum Blockieren des Antriebs während der Fahrt mit allen Folgen. Um dies zu vermeiden, müssen die Scharniere rechtzeitig ausgetauscht und ständig das Vorhandensein von Fett überwacht werden.
Zum Austauschen benötigen Sie also mindestens das folgende Werkzeug:
Kopf 13, 27 mm
Ratsche und Kurbel
Verlängerung
Hammer
Meißel oder Schlitzschraubendreher
Jack
Ballonschlüssel
Was das Verfahren zur Durchführung von Reparaturen betrifft, geben wir die wichtigsten Punkte im Folgenden an:
Zuerst heben wir das Auto mit einem Wagenheber an (es ist auch wünschenswert, dass es in der Inspektionsgrube steht).
Schlagen Sie mit einem Schraubendreher und einem Hammer die Schutzkappe der Nabenmutter herunter und schrauben Sie sie ab.
Lösen Sie mit einem 13er Schlüssel die Muttern, mit denen das Kugelgelenk am Achsschenkel befestigt ist.
Jetzt können Sie die Antriebswelle von der Vorderradnabe des Niva entfernen. Und um das äußere Gleichlaufgelenk zu entfernen/zu ersetzen, nehmen Sie den Sicherungsring heraus.
Um den inneren zu lösen, müssen Sie zuerst die drei Muttern lösen, mit denen die Druckplatte befestigt ist.
Dann hebeln wir die Platte mit einem Schraubendreher oder einem scharfen Meißel auf und nehmen das innere Gleichlaufgelenk aus dem Vorderachsgetriebegehäuse heraus.
Da der Raum zwischen dem Stoßdämpfer und der Feder der vorderen Aufhängung minimal ist, ist es nicht sehr bequem, die Aktuatorbaugruppe herauszuziehen, damit sie getrennt werden kann.
Gegebenenfalls werden defekte Gleichlaufgelenke abgebaut und in umgekehrter Reihenfolge neue eingebaut.
Es ist unbedingt erforderlich, Fett, wie z. B. CV-Gelenke, auf jede der Granaten aufzutragen und die Antherenklammern sicher zu befestigen.
Das zusammengebaute Laufwerk wird in umgekehrter Reihenfolge am Niva eingebaut.
Um sich mit den Schwierigkeiten vertraut zu machen, die Sie beim Ausbau der vorderen Antriebswelle erwarten, sehen Sie sich das Video an:
Ausbau der Antriebswelle und Austausch des inneren Gleichlaufgelenks am Niva oder Austausch der Antriebseinheit
Der Preis für neue komplette Antriebe beginnt bei 3000 für einen. Wenn wir den SHRUS separat betrachten, müssen Sie für den inneren ab 900 Rubel und für den äußeren ab 1600 Rubel bezahlen. Der Endpreis hängt vom Kaufort und vom Hersteller ab.
Wir führen die Arbeiten beim Austausch des Scharniers, seiner Abdeckung und des Fettes durch.
Entfernen Sie den Antrieb aus dem Auto (siehe Ausbau der Vorderradantriebe).
Nachdem wir die Klemmen entfernt haben, bewegen wir die Abdeckung entlang der Welle.
Wir hebeln den Halter mit einem Schraubendreher auf ...
... und nimm es ab.
Wir hebeln mit einem Schraubendreher an den Kugeln ...
... den Clip mit einem weichen Metalldübel umschlagen.
Wir waschen Körper, Separator, Clip und Kugeln. Korrosionsspuren, Fressspuren und Dellen auf den Gleisen sind nicht erlaubt. Falls gefunden, ersetzen Sie das Scharnier.
Die Vorderradantriebe des VAZ 2121 und Niva 2131 werden entfernt, um sie im Fehlerfall zu ersetzen. Ursache können in der Regel Verformungen, Schäden an Gleichlaufgelenken (CV-Gelenke) oder Schäden an Gummimanschetten sein. Beim Autofahren sollte besonders auf den Zustand der Staubbeutel geachtet werden, wenn sie beschädigt sind, kann durch einen Durchbruch Schmutz in das Fett gelangen, das sich wiederum damit vermischt und nach dem Prinzip zu wirken beginnt Schleifpapier und dadurch vergrößern sich die zulässigen Lücken, ein Klopfen tritt auf, beim Drehen klappert es bis zum vollständigen Abgang.
Das Hauptsymptom, das auf eine Fehlfunktion des Antriebs hindeutet, mit Ausnahme einer Beschädigung der Staubbeutel, ist das Auftreten eines charakteristischen Schleifens und Klopfens, zuerst bei vollständiger Verdrehung des Lenkrads, dann bei einem schwächeren und bis zu einer geraden Linie .
Bereiten Sie einen Standardsatz von Werkzeugen vor und führen Sie dann die folgende Abfolge von Aktionen aus:
Zunächst muss das Öl aus dem Vorderachsgetriebe abgelassen werden.
Jetzt müssen Sie die konische Buchse entfernen, indem Sie die Nabenlager-Einstellmutter abschrauben.
Als nächstes trennen wir die untere Stoßdämpferhalterung (siehe So entfernen Sie die vorderen Stoßdämpfer), danach trennen wir das untere Kugelgelenk vom Hebel.
Jetzt stört uns nichts mehr und wir können den Achsschenkel etwas zur Seite bewegen und so den äußeren Antriebsschaft von der Radnabe entfernen.
Als nächstes mit einem 19er Schraubenschlüssel die Schraube lösen, mit der die Vorderachshalterung an der rechten Halterung befestigt ist, um das Aggregat zu befestigen.
Wir nehmen den Bolzen aus seinem Sitz. Danach mit einem Innensechskantschlüssel 13 die drei Befestigungsmuttern des Vorderachsträgers und des Lagerdeckels des inneren Scharniergehäuses abschrauben.
Wenn jetzt nichts mehr stört, schieben wir die Halterung zur Seite und hebeln den Lagerdeckel des Gehäuses mit einem kleinen Montagespaten für spezielle Gezeiten am Gehäuse auf.
Die Verbindung zwischen Deckel und Getriebegehäuse ist mit einer Dichtung abgedichtet. Bitte beachten Sie, dass es nicht symmetrisch ist und nur in einer Position installiert werden kann.
Der Ausbau und Austausch des linken Laufwerks erfolgt identisch.
Damit sind die Reparaturarbeiten zum Ausbau der Vorderradantriebe am Auto VAZ 2121 Niva 2131 abgeschlossen. Nach erfolgter Reparatur oder Austausch führen wir den Einbau in umgekehrter Reihenfolge durch.
Wenn wir bei der Diagnose der Brücke feststellen, dass das Radialspiel in den Lagern des inneren Scharniergehäuses 0,05 mm überschreitet, muss das Lager ersetzt werden.
Die Nummern der Simmerringe für Rechtslenker laut Katalog sind 21213-2301034; linker Antrieb - 21213-201035.
Die Lagernummern des inneren Scharniergehäuses sind 2107-1701190-01; 2107-1701190-03; 2107-1701190-04; 2107-1701190-05
Wir führen die Arbeiten an einem Aufzug oder einer Aussichtsgrube durch
Erwägen Sie den Austausch des richtigen Radlagers.
Wir entfernen den Frontantrieb (Zum Aus- und Einbau des Frontantriebs siehe den Artikel - "Frontantrieb aus- und einbauen").
Der Zusammenbau der Einheiten erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
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Heute diskutieren wir über das Ersetzen von SHRUSS durch einen VAZ 21213, der regelmäßig bei jedem Auto geändert werden muss, insbesondere bei einem SUV wie dem Niva.
Wir möchten eine Technik in Betracht ziehen, die am schnellsten und am einfachsten ohne die Hilfe von Spezialisten durchzuführen ist. Bei Bedarf können Sie beim Austausch der Staubbeutel Ihres Niva-Autos auch die Ersatzteile schmieren.
1. Schmutz abwaschen und die an den Teilen verbliebenen Klammern entfernen.
In dem Artikel haben wir den Aus- und Einbau von Frontantrieben im Artikel - "Frontantriebe ersetzen" untersucht. In diesem Artikel werden wir erwägen, die Winkelgelenke des Frontantriebs VAZ-21213 zu ersetzen.
Wir bereiten ein Auto für die Reparatur vor. Wir installieren an einem Sichtloch oder an einem Aufzug.
Wir entfernen den Antrieb aus dem Auto. Wir reinigen das Scharnier von außen und spannen es mit weichen Pads in einen Schraubstock.
Da grundsätzlich das Außenscharnier am häufigsten gewechselt wird, betrachten wir diesen Vorgang zuerst.
1. Drücken Sie mit einer Zange oder einer Zange die kleine Klemme an den Vorsprüngen zusammen und lösen Sie sie mit einem Schraubendreher.
Diese Methode ist eine der einfachsten und schnellsten Möglichkeiten, beide Antheren oder eine von ihnen zu ersetzen. Außerdem können Sie bei Bedarf das Fett in den CV-Gelenken oder einer externen Granate ersetzen.
Benötigtes Werkzeug: ein Satz Maulschlüssel (inkl. 13 und 17 Schraubenschlüssel, 2 Stk.), Verstellzange oder nur eine sehr große Zange, zwei flache Schraubendreher - mittel und dünn, ein Hammer 600-800 g, eine gute Durchschlagskraft aus Weichmetall oder SHRUS-Abzieher, großer oder mittlerer Schraubstock (oder ein Helfer), SHRUS-4-Fett, eine ausreichende Menge Reinigungsmittel, eine Plastiktüte, eine Halterung für den unteren Querlenker der Vorderradaufhängung. Wünschenswert - ein Sichtloch.
Wir montieren das Auto an der Handbremse, Sie müssen auch alle Anti-Rollbacks unter den Hinterrädern installieren.Wir lösen die Radmuttern, Wagenheber, nehmen das Rad ab. Wir ersetzen einen zuverlässigen Stopp unter dem Unterarm (ich verwende einen Stapel kurzer Bretter). Wir senken den Wagenheber ab, der Hebel wird zusammengedrückt. Wir lösen die Muttern und nehmen die drei Schrauben heraus, mit denen das untere Kugelgelenk befestigt ist. Wir schrauben die untere Aufnahme des Stoßdämpfers ab und drücken sie ganz nach oben:
Wir schlagen die verchromte Radkappe durch einen Holzklotz herunter. Wir schrauben die Nabenmutter ab, nachdem wir zuvor einen Anschlag unter den Radbolzen gesetzt haben (z. B. einen Hammer), damit sich die Nabe nicht dreht (Sie können die Mutter ganz am Anfang lösen, aber es ist nicht so bequem, die Kappe zu entfernen ). Wir nehmen die konische Unterlegscheibe heraus. Wir fassen die Unterseite der Bremsscheibe, ziehen sie zu uns und legen sie beiseite, während wir gleichzeitig die Granatenachse von der Nabe entfernen. Das gelöste CV-Gelenk setzen wir, wie es sich gehört, auf die untere Schale.
Wir steigen in die Grube hinab. Durch Drehen des CV-Gelenks von Hand finden wir eine bequeme Position, um die Klemmvorsprünge mit einer Zange zu greifen:
Wir drücken die Klemme zusammen und biegen den Haken mit einem Schraubendreher leicht, entfernen ihn. Wir machen Markierungen auf dem Körper der Granate und dem Schaft (mit Farbe oder mit einer Feile - Hauptsache, nicht hängen zu bleiben), damit wir dann das Gleichlaufgelenk so einsetzen, wie es war, wir erinnern uns an die gut positionieren. Wir entfernen die befreite Anthere so weit wie möglich von der Granate.
Mit dem Finger tasten wir nach dem Drahthaltering im Inneren des SHRUS-Gehäuses a, er ist in der Nut ganz am Rand, wir finden den Bruch im Ring durch Anfassen und hebeln ihn mit einem dünnen Schraubendreher heraus:
Ziehen Sie den SHRUS an der Welle aus dem Gehäuse:
Wenn Sie das Schmiermittel nicht wechseln müssen, können Sie das Gleichlaufgelenk mit einer Plastiktüte umwickeln und umwickeln, um ein Herausfallen der Kugeln und Verschmutzungen zu verhindern (die Kugeln werden nur durch Schmierung gehalten).
Wir verlassen die Grube und nehmen den freigegebenen Teil vorsichtig heraus:
Wir waschen den Schmutz ab. Wir entfernen die restlichen Klammern und schneiden die zu ersetzenden Staubbeutel ab:
Wir verschieben das Kunststoffgehäuse und den Kofferraum der äußeren Granate auf das innere Gleichlaufgelenk y. Damit sie nicht weiter stören, kannst du sie in eine Tüte wickeln und sichern. Wir spannen die Welle mit dem äußeren Scharnier nach unten in einen Schraubstock und entfernen überschüssiges Fett.
Jetzt müssen wir die innere Käfigbaugruppe mit dem Scharnier von der Welle abschlagen oder drücken. Die mit einem Schraubendreher gezeigten radialen Vorsprünge sind der geschweifte Innenkäfig des Gleichlaufgelenks a:
Theorie. Der innere Käfig des SHRUS a ist mit zwei Sicherungsringen auf der Welle befestigt: der äußere (ganz am Ende der Welle) mit kreisförmigem Querschnitt; und inneren, quadratischen Querschnitt (er ist auf dem vorherigen Foto zwischen dem inneren Käfig und der Welle leicht sichtbar). Der Käfig mit kegeliger Nut soll beim Niederschlagen den Außenring zusammendrücken, in die Wellennut versenken und weiterbewegen. Reicht die Schlagenergie nicht aus, wird der Ring wieder freigegeben und der Clip kehrt in seine ursprüngliche Position zurück.
Option 1. Schlagen Sie mit einem weichen Metalldorn und einem Hammer leicht um den Umfang herum auf den Clip, um den Außenring zu zentrieren , es ist nicht gruselig). Idealerweise zieht ein Helfer die Scharnierwelle nach unten. Der Schlag sollte stark genug und "lang" sein - unter Ausnutzung der gesamten Trägheit des Hammers. 400 g Ich habe es nur 4 Mal mit einem Hammer geschafft, obwohl ich von der gesamten Schulter geschlagen habe - besser ein schwererer Hammer. Wenn es nicht in die Irre geht, muss die Schlagkraft erhöht werden, die Menge kann hier nicht genommen werden.
Option 2. Wir verwenden einen Abzieher. Ich habe es auf dem Weg zur Garage gekauft, speziell für die FAQ, 160 Rubel, auf dem Preisschild war ein "CV-Fugenentferner 2108". Um ehrlich zu sein, wollte ich nicht die Barbarendrift zeigen, die ich zuvor verwendet hatte. Es gab vage Bedenken bezüglich des Abziehers, aber wie sich herausstellte, arbeitete ich vergeblich mit ihm zusammen, ich war so hingerissen von dem neuen Spielzeug, dass ich vergaß, vor dem Abnehmen ein Foto zu machen:
Entfernen Sie den Außenring. Dann entfernen wir vorsichtig den Innenring aus der Nut:
Wir lösen den Schraubstock und ziehen den Ring mit leichten Hammerschlägen auf der Welle fest. Die äußere Nut ist schmaler, der Ring bleibt dort nicht hängen:
Wie Sie sehen, sind die Ringe und die Welle nicht beschädigt:
Wenn ein Schmierstoffwechsel erforderlich ist, waschen wir alles. Das äußere Gleichlaufgelenk kann ohne Demontage ausgewaschen werden, was allerdings sehr lange dauert.Es kann demontiert werden, dazu ist es notwendig, die relative Position von Außengehäuse (Körper), Abscheider und Innengehäuse mit Farbe zu markieren. Dann den Separator und den Innenkäfig drehen, bis die erste Kugel herauskommt, sie holen und dann auf die gleiche Weise alles nacheinander holen. Anschließend den Separator mit Käfig um 90 Grad kippen und nach Erfassen der Position zusammen mit dem Innenkäfig herausziehen. Spülen Sie, montieren Sie das Außenscharnier und geben Sie in die Gehäuse der Innen- und Außenscharniere das Fett „SHRUS -4“, jeweils 150 und 60 cc. bzw.
Welle leicht einfetten und Staubbeutel und Deckel aufsetzen. Wir spannen die Welle in einen Schraubstock und setzen beide Sicherungsringe ein:
Wir montieren das Scharnier auf der Welle und senken es, nachdem wir die Keilwellen gefühlt haben, ab, bis es den äußeren Haltering berührt:
Mit einem Hammer, vorzugsweise durch einen weichen Metallabstandshalter, schlagen wir auf die SHRUS-Welle und setzen sie ein (versuchen Sie nicht, die Nabe oder andere Muttern auf das Gewinde zu schrauben - verderben Sie entweder die Mutter oder das Gewinde). Mit unseren Händen prüfen wir die Fixierung des Scharniers in beide Richtungen. Ich hatte keinen weichen Spacer, also punktete ich so, nach drei ausreichend starken Schlägen ist, wie wir sehen, dem Schaft nichts passiert - das Metall ist hart:
Wir setzen die Staubbeutel ein (die Stelle, an der die Klemmen am Schaft angebracht sind, entspricht der tiefsten Nut). Wir setzen die Klammern so ein, dass beim Vorwärtsfahren kein Gras daran kleben bleibt (also entlang der Wolle). Der Aufwand muss ernst genommen werden:
Wir montieren das fertige Produkt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus am Auto.
Alle Kommentare usw. können an das Niva 4x4-Forum / Allgemeiner technischer Bereich / Es ist Zeit, die CV-Gelenke zu wechseln.
Die Vorderradantriebe des VAZ 2121 und Niva 2131 werden entfernt, um sie im Fehlerfall zu ersetzen. Ursache können in der Regel Verformungen, Schäden an Gleichlaufgelenken (CV-Gelenke) oder Schäden an Gummimanschetten sein. Beim Autofahren sollte besonders auf den Zustand der Staubbeutel geachtet werden, wenn sie beschädigt sind, kann durch einen Durchbruch Schmutz in das Fett gelangen, das sich wiederum damit vermischt und nach dem Prinzip zu wirken beginnt Schleifpapier und dadurch vergrößern sich die zulässigen Lücken, ein Klopfen tritt auf, beim Drehen klappert es bis zum vollständigen Abgang.
Das Hauptsymptom, das auf eine Fehlfunktion des Antriebs hindeutet, mit Ausnahme einer Beschädigung der Staubbeutel, ist das Auftreten eines charakteristischen Schleifens und Klopfens, zuerst bei vollständiger Verdrehung des Lenkrads, dann bei einem schwächeren und bis zu einer geraden Linie .
Bereiten Sie einen Standardsatz von Werkzeugen vor und führen Sie dann die folgende Abfolge von Aktionen aus:
Zunächst muss das Öl aus dem Vorderachsgetriebe abgelassen werden.
Jetzt müssen Sie die konische Buchse entfernen, indem Sie die Nabenlager-Einstellmutter abschrauben.
Als nächstes trennen wir die untere Stoßdämpferhalterung (siehe So entfernen Sie die vorderen Stoßdämpfer), danach trennen wir das untere Kugelgelenk vom Hebel.
Jetzt stört uns nichts mehr und wir können den Achsschenkel etwas zur Seite bewegen und so den äußeren Antriebsschaft von der Radnabe entfernen.
Als nächstes mit einem 19er Schraubenschlüssel die Schraube lösen, mit der die Vorderachshalterung an der rechten Halterung befestigt ist, um das Aggregat zu befestigen.
Wir nehmen den Bolzen aus seinem Sitz. Danach mit einem Innensechskantschlüssel 13 die drei Befestigungsmuttern des Vorderachsträgers und des Lagerdeckels des inneren Scharniergehäuses abschrauben.
Wenn jetzt nichts mehr stört, schieben wir die Halterung zur Seite und hebeln den Lagerdeckel des Gehäuses mit einem kleinen Montagespaten für spezielle Gezeiten am Gehäuse auf.
Entfernen Sie vorsichtig das innere Scharniergehäuse vom Achsgetriebe und entfernen Sie den Radantrieb.
Die Verbindung zwischen Deckel und Getriebegehäuse ist mit einer Dichtung abgedichtet. Bitte beachten Sie, dass es nicht symmetrisch ist und nur in einer Position installiert werden kann.
Der Ausbau und Austausch des linken Laufwerks erfolgt identisch.
Damit sind die Reparaturarbeiten zum Ausbau der Vorderradantriebe am Auto VAZ 2121 Niva 2131 abgeschlossen.Nach erfolgter Reparatur oder Austausch führen wir den Einbau in umgekehrter Reihenfolge durch.
Austausch von Gummischutzabdeckungen für Gleichlaufgelenke von Antriebswellen
Anbringen einer neuen Schutzhülle
1. Montage eines Vollkunststoffrings am äußeren Gleichlaufgelenkdeckel.
2. Das Aufsetzen der Schutzhaube erfolgt nach dem Aufsetzen der neuen Kunststoffhülse (gekennzeichnet durch den Pfeil) auf den Wellenzapfen.
3. Aufsetzen der Innenseite der Abdeckung auf die Kunststoffhülse.
4. Den neuen Sicherungsring des Gleichlaufgelenks in seine Nut am Antriebswellenzapfen einsetzen.
5. Montieren des Gleichlaufgelenks auf den Wellenzapfen (Achten Sie darauf, dass die Baugruppe mit dem Sicherungsring sicher fixiert ist).
6. Füllen des CV-Gelenks mit Fett aus dem Reparatursatz (das Fett wird in das Scharnier gedrückt, während sich dieses dreht); danach die Außenkante der Schutzabdeckung auf die Scharnierbaugruppe aufsetzen (die Dichtwulst der Abdeckung muss in die Nut an der Oberfläche des äußeren Abschnitts des Gleichlaufgelenks passen).
7. Fixieren der Schutzhülle mit dem äußeren Verbandsband mit einem Haken und einer Zange (achten Sie darauf, dass der Durchhang vollständig entfernt wird).
8. Abschneiden des Überschusses des gefalteten Endes des Verbandbandes.
9. Das freie Ende des Bandagebandes wird unter seinen Verschluss gebogen.
10. Drücken Sie auf das Schloss, um es in dieser Position zu sichern.
11. Anziehen des inneren Verbandsgurtes zum Sichern der Schutzhülle.
Alle Fahrzeuge mit Frontantrieb sind mit einem CV-Gelenk ausgestattet. Es überträgt das Drehmoment vom Getriebe auf die Vorderradachsen. Es wird am häufigsten in Verbindung mit einer Einzelradaufhängung verwendet. Bei allen VAZ-Fahrzeugen mit Frontantrieb finden Sie jedoch ein CV-Gelenk, das für alle Autos fast gleich ist. Bei Abweichungen in der Struktur des Teils erfolgt der Austausch nach demselben Schema.
Wichtig! Wenn Sie sich entscheiden, das CV-Gelenk komplett selbst zu ersetzen oder seine Einzelteile zu ändern, müssen Sie sein Design verstehen und es erst dann demontieren und dann ersetzen.
Der Austausch des CV-Gelenks ist ein teures Verfahren, das im Servicecenter die Dicke des Geldbeutels des Autobesitzers erheblich beeinflusst. Das Teil besteht aus hochbelastbaren Materialien, die gegen mechanische Belastungen und aggressive Umgebungen beständig sind. Dementsprechend sind diese Materialien wie das Teil selbst ziemlich teuer. Es ist für den Dauerbetrieb ausgelegt, aber die Straßenverhältnisse und die Fahrweise der Fahrer selbst erlauben es nicht immer, alle Teile des Fahrwerks über viele Jahre hinweg ohne den geringsten Schaden zu betreiben.
Und die Kosten für den Austausch des CV-Gelenks belassen etwa die Hälfte der Kosten des Mechanismus. Deshalb versuchen viele, es selbst zu ersetzen, um einen Teil des Geldes für Reparaturen zu sparen. Aber nicht jeder wird als Automechaniker geboren, also muss ein gewöhnlicher Mann auf der Straße zuerst herausfinden, aus welchen Teilen der Mechanismus besteht. Hier ist eine Liste von ihnen:
Separator;
Ballons;
Faust;
Rahmen;
äußere und innere Staubbeutel.
Antheren erfüllen gleich zwei Funktionen, sie schützen das Scharnier vor Staub und Schmutz. Tatsächlich ist das CV-Gelenk ein externes Teil, das sich an der Unterseite des Autos befindet. Das bedeutet, dass beim Fahren alle kleinen Partikel auf die Scharniere wie auf den Rest des Chassis fallen.
An jedem Radantrieb gibt es zwei Mechanismen, die praktisch den gleichen Aufbau haben, sich nur geringfügig in Form und Größe unterscheiden. In der Regel sind bei den meisten Automodellen das linke und das rechte Gleichlaufgelenk austauschbar. Im Zweifelsfall am besten zu einem Autoservice fahren und nachfragen, ob es möglich ist, Linksscharniere für Rechtslenker an diesem und jenem VAZ-Modell für den Einbau an einem Rechtslenker zu kaufen, na ja , oder umgekehrt.
Manchmal muss der gesamte Mechanismus repariert werden, aber häufiger ist der äußere verschlissen, und der innere ist in der Regel praktisch ewig. Aber manchmal, und er muss möglicherweise ersetzt werden.
Die Konstruktion des Mechanismus ist nicht so kompliziert. Der Separator rollt die Kugeln, die sich in den Nuten des Achsschenkels und des Außengehäuses befinden. All dies wird von Staubbeuteln bedeckt, die die Teile vor Schmutz und Staub sowie vor dem Austreten von Schmiermittel schützen.Beim Austausch ist es am schwierigsten, den Mechanismus selbst zu demontieren, damit Sie einen neuen komplett einbauen oder seine Einzelteile austauschen können.
Zuerst müssen Sie das Auto auf einem Wagenheber anheben und sehen, ob der Kofferraum gesprungen ist. Wenn darin sichtbare Schäden vorhanden sind, hat sich wahrscheinlich viel Schmutz im Inneren angesammelt, der bei Kurvenfahrten und Anfahren mit gedrehten Rädern ein unangenehmes Knirschen verursacht.
In der Regel reicht es in diesem Fall aus, die Innenteile mit Benzin zu reinigen und zu spülen, zu schmieren und wieder zusammenzubauen. Neben der Schmierung müssen Sie auch die Antheren gegen neue austauschen. Wenn Sie jedoch ein Auto mit Schmutz in den Gleichlaufgelenken längere Zeit betreiben, kann dies zu ihrem vollständigen Ausfall führen, weshalb Sie beim kleinsten Knirschen sofort Alarm schlagen müssen. Vergessen Sie nicht, dass das Ersetzen des CV-Gelenks durch einen VAZ 2110 oder ein anderes Automodell etwa 1.500 Rubel kostet. Diese Kosten gelten nur für einen Teil.
Es gibt eine bewährte Methode, um Scharnierverschleiß zu diagnostizieren. Dazu können Sie mit ausgedrehten Rädern "starten", wenn gleichzeitig ein deutliches Knirschen im vorderen Bereich des Chassis zu spüren ist, müssen diese gewechselt werden. Für absolute Zuverlässigkeit können Sie das Auto noch durchdrehen oder mit leicht gedrehten Rädern starten. Sie werden sofort spüren, ob der linke oder rechte Mechanismus knirscht. Wenn - beides, dann müssen Sie das Auto auf einem Wagenheber anheben und feststellen, in welchem von ihnen ein Spiel vorhanden ist. Wenn beide Scharniere ruffy sind, müssen Sie sich auf anständige Ausgaben einstellen.
Wenn das Fahrzeug auf der Seite aufgebockt wird, auf der das Knirschen zu hören ist, sind Gebrauchsspuren sichtbar. Dann müssen Sie das Laufwerk mit der Hand greifen und in verschiedene Richtungen schütteln. Wenn Sie ein erhebliches Spiel spüren, sind die Lager definitiv abgenutzt und Sie können sich auf den Kauf eines neuen Gleichlaufgelenks vorbereiten.
Obwohl viele Autofahrer sich des Vorhandenseins eines solchen Teils in ihrem Auto nicht einmal bewusst sind, sind sie in der Regel selbst die Schuldigen an der Panne.
Es muss daran erinnert werden, dass aggressives Fahren die erste Ursache für Gelenkversagen ist. Dies sind insbesondere ständige abrupte Anfahren mit stehenden Rädern und Rückwärtsfahren bei gleicher Lenkradstellung. Außerdem müssen wir uns merken, welche Straßen wir oft befahren müssen. Wenn unebenes Gelände normale Fahrbedingungen darstellt, sollten die Staubbeutel häufiger als gewöhnlich überprüft werden. Darüber hinaus ist der rechtzeitige Austausch des Schmiermittels in den Gleichlaufgelenken der Schlüssel zu ihrem langfristigen Betrieb.
Aggressives Fahren ist bekanntlich auch ein scharfer Anfang. Sie sind der Grund für die Überhitzung der Gleichlaufgelenke, und wo hohe Temperaturen herrschen - erhöhter Verschleiß der Teile, aus denen sie hergestellt werden.
Wie bereits erwähnt, haben alle Scharniere für VAZs ein Gerät und unterscheiden sich praktisch nicht. Der Austausch dieses Teils erfolgt auf die gleiche Weise.
Es beinhaltet die Demontage und den Einbau eines neuen. Außerdem werden detaillierte Anweisungen zum Ersetzen der inneren und äußeren Gleichlaufgelenke bereitgestellt.
Während die Maschine noch auf den Rädern steht, die Nabenmutter lösen und abreißen. Um es einfacher zu machen, braucht man, wie sich herausstellt, jemanden, der das Bremspedal drückt.
Wir heben das Auto mit einem Wagenheber an. Dies geschieht, um an das untere Kugelgelenk zu gelangen.
Wir schlagen alle Bolzen der unteren Kugel nieder.
Mit Hilfe eines Meißels (Sie können auch einen Hammer verwenden) lösen wir das Gleichlaufgelenk von der Nabe, dafür müssen Sie sich etwas anstrengen.
Als nächstes müssen Sie das Teil vom Stiefel befreien, indem Sie die Muttern der beiden Klemmen, die es halten, lösen.
Wir nehmen das CV-Gelenk zusammen mit dem Antriebsaggregat heraus.
Danach muss der Antrieb in einen Schraubstock eingespannt werden, damit das Scharnier daraus gelöst werden kann. Als nächstes führen wir die folgenden Aktionen aus:
Wir drehen den Stiefel um oder schieben ihn bis zum Anschlag zur Seite.
Wir schlagen mit einem Hammer auf den Käfig und berühren auf keinen Fall den Separator, da sonst die Innenteile der Scharniere beschädigt werden können.
Danach bleibt das CV-Gelenk in Ihren Händen.
Hier ist ein Video mit dem Austausch des externen und internen SHRUS beim VAZ 2110:
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Und hier ein Video zum Austausch des CV-Gelenks bei der NIVE:
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Aus den Videodaten können wir schließen, dass die Verfahren praktisch gleich sind.
Wenn wir über andere Modelle von Frontantriebsautos sprechen, auch von ausländischen Herstellern, wird der Austausch dieses Teils mit Ausnahme kleinerer Nuancen bei der Demontage praktisch unverändert aussehen.
In dieser Situation ist es am schwierigsten, den Antrieb samt Scharnieren zu demontieren, um den späteren Austausch des äußeren SHRUS oder des inneren, je nach Zustand der beiden Teile, vorzunehmen.
Wenn Sie nur den Kofferraum ersetzen müssen, muss dieser Vorgang trotzdem durchgeführt werden, da Sie den unnötigen entfernen und dann einen neuen Kofferraum installieren, ohne das CV-Gelenk aus dem Laufwerk zu entfernen.
Wenn Sie das alte CV-Gelenk durch ein neues ersetzen, müssen Sie darauf achten, dass es Fett enthält. Das äußere Gelenk muss mindestens 40 cm3 SHRUS-Fett enthalten, das innere mindestens 80 cm3. In der Regel sind neue Mechanismen ohne Schmierung im Handel erhältlich. Daher müssen Sie alle Teile gründlich schmieren, dann alle Hohlräume gut mit Fett füllen und erst danach montieren.
Ein neues oder gespültes Scharnier mit frischem Fett wird in umgekehrter Reihenfolge mit den gleichen Werkzeugen und Vorrichtungen montiert.
Beispielsweise unterscheidet sich der Austausch eines CV-Gelenklagers durch Chery Tigo in der Reihenfolge der Aktionen nicht von dem gleichen Vorgang, der auf NIVE durchgeführt wird.
Video (zum Abspielen anklicken).
All diese Aktionen können ohne viel Erfahrung in der Autoreparatur durchgeführt werden. Die Hauptsache ist, den Anweisungen zu folgen und Ihr Auto zu lieben.
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