DIY Niva Chevrolet Antriebswellen-Gleichlaufgelenk reparieren

Heute haben wir einen Chevrolet Niva, Baujahr 2012, zur Reparatur, bei dem das Gelenk der Kardanwelle ausgetauscht werden muss. Das Problem mit dem CV-Gelenk entstand durch einen gerissenen Staubbeutel, der Besitzer des Autos bemerkte dies nicht rechtzeitig, wodurch Straßenstaub und Schmutz dort ankamen und beim Fahren unangenehme Geräusche auftraten.

Wir machen uns an die Arbeit, entfernen Sie den Kardan, indem Sie auf jeder Seite 4 Muttern an der Brücke lösen (Pos. 13), entfernen Sie einen Teil des Schutzes. Zur Erleichterung der Arbeit wurde der Längsstrahlschub abgeschraubt. Wir demontieren den Gimbal.

Vor Beginn der Reparatur wurde ein Kardan-Reparatursatz gekauft, dessen Nummer im Ersatzteilkatalog: 21214-2201160. Das Kit enthält eine Manschette, Fett, Separator, zwei Klemmen, neue Muttern, Gravierer, Stopfen, Stopfen und eine Montageanleitung.

Entfernen Sie den Stecker mit einem Schraubendreher:

Entfernen Sie den externen Fixierungsstopper. Aus dem Reparatursatz installieren wir zuerst die Klemme, dann die Manschette, fügen das Schmiermittel hinzu:

Wir setzten den Stopfen auf, obwohl seine Abmessungen nicht ein wenig übereinstimmten, mussten wir zum Dreher gehen. Wir nehmen den Separator, entfernen die Befestigungsklammern und setzen ihn auf. Wir stopfen das Fett in den Abscheider, im Allgemeinen reichte es nicht aus dem Reparatursatz, ich musste etwas eigenes hinzufügen. Wir haben den Kardan angebracht.

Video zum Austausch des Antriebswellen-Gleichlaufgelenks im Chevrolet Niva:

Backup-Video zum Austausch des Gleichlaufgelenks der Antriebswelle in einem Chevrolet Niva:

Handbuch für Chevrolet Niva 1. Generation (2002-2018) Bedienung, Wartung, Reparatur, Modernisierung, Modifikation, verrückte Griffe, wir erinnern uns

Wir führen die Arbeiten an einem Sichtgraben oder einer Überführung durch. Während des Betriebs müssen Sie die Antriebswelle drehen, daher die Maschine in Neutralstellung bringen und den Feststellbremshebel loslassen. Es ist möglich, die Maschine von vorne oder von hinten an einen Pfosten zu hängen (je nachdem, welche Welle entfernt werden muss). In diesem Fall müssen Sie das Auto nicht rollen, um die Welle zu drehen.

Video (zum Abspielen anklicken).

Das Ausbauverfahren für die vordere und hintere Antriebswelle ist gleich. Wir installieren einen verstellbaren Anschlag unter dem Verteilergetriebe. Unter Verwendung des "13"-Kopfes mit einem Verlängerungskabel lösen wir die vier Muttern, die die seitlichen Halterungen der Verteilergetriebeaufhängung befestigen, und zwei Muttern des Querträgers der hinteren Halterung des Verteilergetriebes.

Wir senken das Verteilergetriebe auf den Anschlag ab, damit es sich von den Befestigungsbolzen löst.

Durch Drehen der Welle mit einem Maulschlüssel "13" wiederum die vier Muttern lösen, mit denen die Welle am Flansch der Antriebsachse befestigt ist.

Die Muttern sind mit Teflon-Einlagen ausgestattet, um ein spontanes Lösen zu verhindern. Es wird empfohlen, Muttern nicht wiederholt zu verwenden und diese umgehend durch neue zu ersetzen.

Um die Muttern zu entfernen, stecken Sie das Montagepaddel in den Spalt zwischen dem Gleichlaufgelenk und dem Flansch, dann drücken Sie das Gleichlaufgelenk so, dass es sich leicht entlang der Wellenverzahnung bewegt und Sie die abgeschraubten Muttern entfernen können.

Dann drücken wir das CV-Gelenk mit zwei Montageklingen so zusammen, dass die Befestigungsstifte aus den Löchern im Antriebsachsflansch herauskommen.

Das von den Befestigungsbolzen entfernte Verteilergetriebe ermöglicht dies. Wenn Sie das Verteilergetriebe nicht lösen, reicht das Spiel der Keilverzahnungen beider Gleichlaufgelenke nicht aus.

Halten Sie die Antriebswelle mit unserer freien Hand fest und schrauben Sie die vier Muttern ab, mit denen die Welle am Verteilergetriebeflansch befestigt ist ...

Die Antriebswelle in umgekehrter Reihenfolge einbauen.

Als Auto aus der Klasse der SUVs ist der Chevrolet Niva jeweils mit Allradantrieb ausgestattet.Aber wie, wenn nicht ein Kardangetriebe, kann das Drehmoment vom Verteilergetriebe auf die Räder übertragen werden. Heute betrachten wir das vollständige Bild des hinteren Kardans eines Chevrolet Niva-Autos, seiner Funktionen, seiner Struktur und seines Austauschs bei fehlerhaften Pannen.

Der Kardanantrieb ist ein hohles Stahlrohr. Die Metallstärke des Rohres beträgt 1 bis 2 mm. Dieses Rohr ist beidseitig verschweißt:

Die Gabel des zweiten Scharniers wird mit der Keilspitze verbunden und darauf aufgesetzt. Somit wird eine Keilwellenverbindung bereitgestellt. Diese Verbindung wird zwingend mit einer Stopfbuchse abgedichtet, die an der Gleitgabel angebracht wird.

Das Drehmoment des Chevrolet Niva wird also über Kardan (vorne und hinten) übertragen, aber uns interessiert nur das Heck. Beim Chevrolet Niva ist das Design der vorderen und hinteren Kreuzgelenke fast gleich, der Unterschied liegt nur in der Länge des Geräts.

Bei neu gestalteten Modellen hat das Design der Propellerwelle ein verbessertes Aussehen, und bei Modellen seit 2010 ist der Chevrolet Niva mit einer Antriebswelle mit Scharnieren mit gleichen Winkelenden ausgestattet. Die Komponenten des hinteren Kreuzgelenks der Chevrolet Niva Modelle bis 2010 und der CV-Gelenkwelle der Modelle ab 2010 sind auf dem Foto unten dargestellt.

Bild "A" zeigt eine Stahlbasis, die als Welle (2) bezeichnet wird. Beidseitig an den Enden befinden sich Kreuze, die einseitig durch einen Wellenflansch (1) und einen Gleitgabelflansch (4) verbunden sind. Es gibt auch eine Gleitgabel (3). Bei den überarbeiteten Modellen hat das Kardandesign bereits ein unverwechselbares Aussehen von den früheren Modifikationen des Chevy Niva erhalten und ist eine Welle mit Scharnieren gleicher Winkelgeschwindigkeit (B). Die Abbildung zeigt, dass der Schaft aus einem Rohr (7), dem SHRUS-Gerät selbst (5) auf beiden Seiten und natürlich Staubbeuteln besteht. Die Manschette ist so konzipiert, dass sie die Verbindung nicht nur vor dem Eindringen von Staub, sondern auch vor Wasser und Schmutz schützt. Und verhindert auch, dass das Fett ausläuft.

Die Funktionsfähigkeitsprüfung erfolgt am mitgelieferten Neutralgang der PP-Box. Das Auto wird auf eine Überführung oder Inspektionsgrube gefahren und Schuhe werden unter die Räder gelegt, damit sich das Auto bewegen kann, ohne von der Überführung zu rollen. Wir fahren mit den Überprüfungsaktivitäten fort. Die Prüfung wird für beide Arten von Strukturen durchgeführt:

1. Externe Prüfung. Alle Verbindungen werden überprüft, ob sich die Schrauben angezogen haben, in welchem ​​Zustand sich die Manschette befindet.
2. Dann wird mit beiden Händen die Welle auf der Seite, an der die Verbindungen überprüft werden, ergriffen und mit scharfen Bewegungen geschüttelt. Wenn ein leichtes Spiel vorhanden ist, ist das Design fehlerhaft. Es darf kein Spiel geben.
3. Bei scharfen Bewegungen ist es erforderlich, die Welle um ihre Drehachse zu drehen, während man mit einer Hand den Steckflansch des Scharniers festhält. Es dürfen keine umlaufenden Lücken vorhanden sein.