Reparatur des CV-Gelenks zum Selbermachen Niva Chevrolet

Wir führen die Arbeiten an einem Sichtgraben oder einer Überführung durch. Während des Betriebs müssen Sie die Antriebswelle drehen, daher die Maschine in Neutralstellung bringen und den Feststellbremshebel loslassen. Es ist möglich, die Maschine von vorne oder von hinten an einen Pfosten zu hängen (je nachdem, welche Welle entfernt werden muss). In diesem Fall müssen Sie das Auto nicht rollen, um die Welle zu drehen.

Das Ausbauverfahren für die vordere und hintere Antriebswelle ist gleich. Wir installieren einen verstellbaren Anschlag unter dem Verteilergetriebe. Unter Verwendung des "13"-Kopfes mit einem Verlängerungskabel lösen wir die vier Muttern, die die seitlichen Halterungen der Verteilergetriebeaufhängung befestigen, und zwei Muttern des Querträgers der hinteren Halterung des Verteilergetriebes.

Wir senken das Verteilergetriebe auf den Anschlag ab, damit es sich von den Befestigungsbolzen löst.

Durch Drehen der Welle mit einem Maulschlüssel "13" wiederum die vier Muttern lösen, mit denen die Welle am Flansch der Antriebsachse befestigt ist.

Die Muttern sind mit Teflon-Einlagen ausgestattet, um ein spontanes Lösen zu verhindern. Es wird empfohlen, Muttern nicht wiederholt zu verwenden und diese umgehend durch neue zu ersetzen.

Um die Muttern zu entfernen, stecken Sie das Montagepaddel in den Spalt zwischen dem Gleichlaufgelenk und dem Flansch, dann drücken Sie das Gleichlaufgelenk so, dass es sich leicht entlang der Wellenverzahnung bewegt und Sie die abgeschraubten Muttern entfernen können.

Dann drücken wir das CV-Gelenk mit zwei Montageklingen so zusammen, dass die Befestigungsstifte aus den Löchern im Antriebsachsflansch herauskommen.

Das von den Befestigungsbolzen entfernte Verteilergetriebe ermöglicht dies. Wenn Sie das Verteilergetriebe nicht lösen, reicht das Spiel der Keilverzahnungen beider Gleichlaufgelenke nicht aus.

Halten Sie die Antriebswelle mit unserer freien Hand fest und schrauben Sie die vier Muttern ab, mit denen die Welle am Verteilergetriebeflansch befestigt ist ...

Die Antriebswelle in umgekehrter Reihenfolge einbauen.

Als Auto aus der Klasse der SUVs ist der Chevrolet Niva jeweils mit Allradantrieb ausgestattet. Aber wie, wenn nicht ein Kardangetriebe, kann das Drehmoment vom Verteilergetriebe auf die Räder übertragen werden. Heute betrachten wir das vollständige Bild des hinteren Kardans eines Chevrolet Niva-Autos, seiner Funktionen, seiner Struktur und seines Austauschs bei fehlerhaften Pannen.

Der Kardanantrieb ist ein hohles Stahlrohr. Die Metallstärke des Rohres beträgt 1 bis 2 mm. Dieses Rohr ist beidseitig verschweißt:

Die Gabel des zweiten Scharniers wird mit der Keilspitze verbunden und darauf aufgesetzt. Somit wird eine Keilwellenverbindung bereitgestellt. Diese Verbindung wird zwingend mit einer Stopfbuchse abgedichtet, die an der Gleitgabel angebracht wird.

Das Drehmoment des Chevrolet Niva wird also über Kardan (vorne und hinten) übertragen, aber uns interessiert nur das Heck. Beim Chevrolet Niva ist das Design der vorderen und hinteren Kreuzgelenke fast gleich, der Unterschied liegt nur in der Länge des Geräts.

Bei neu gestalteten Modellen hat das Design der Propellerwelle ein verbessertes Aussehen, und bei Modellen seit 2010 ist der Chevrolet Niva mit einer Antriebswelle mit Scharnieren mit gleichen Winkelenden ausgestattet. Die Komponenten des hinteren Kreuzgelenks der Chevrolet Niva Modelle bis 2010 und der CV-Gelenkwelle der Modelle ab 2010 sind auf dem Foto unten dargestellt.

Bild "A" zeigt eine Stahlbasis, die als Welle (2) bezeichnet wird. Beidseitig an den Enden befinden sich Kreuze, die einseitig durch einen Wellenflansch (1) und einen Gleitgabelflansch (4) verbunden sind. Es gibt auch eine Gleitgabel (3).Bei den überarbeiteten Modellen hat das Kardandesign bereits ein unverwechselbares Aussehen von den früheren Modifikationen des Chevy Niva erhalten und ist eine Welle mit Scharnieren gleicher Winkelgeschwindigkeit (B). Die Abbildung zeigt, dass der Schaft aus einem Rohr (7), dem SHRUS-Gerät selbst (5) auf beiden Seiten und natürlich Staubbeuteln besteht. Die Manschette ist so konzipiert, dass sie die Verbindung nicht nur vor dem Eindringen von Staub, sondern auch vor Wasser und Schmutz schützt. Und verhindert auch, dass das Fett ausläuft.

Die Funktionsfähigkeitsprüfung erfolgt am mitgelieferten Neutralgang der PP-Box. Das Auto wird auf eine Überführung oder Inspektionsgrube gefahren und Schuhe werden unter die Räder gelegt, damit sich das Auto bewegen kann, ohne von der Überführung zu rollen. Wir fahren mit den Überprüfungsaktivitäten fort. Die Prüfung wird für beide Arten von Strukturen durchgeführt:

1. Externe Prüfung. Alle Verbindungen werden überprüft, ob sich die Schrauben angezogen haben, in welchem ​​Zustand sich die Manschette befindet.
2. Dann wird mit beiden Händen die Welle auf der Seite, an der die Verbindungen überprüft werden, ergriffen und mit scharfen Bewegungen geschüttelt. Wenn ein leichtes Spiel vorhanden ist, ist das Design fehlerhaft. Es darf kein Spiel geben.
3. Bei scharfen Bewegungen ist es erforderlich, die Welle um ihre Drehachse zu drehen, während man mit einer Hand den Steckflansch des Scharniers festhält. Es dürfen keine umlaufenden Lücken vorhanden sein.

Wenn die Konstruktion des Geräts sozusagen die Unwucht der Platten verliert oder alle Teile des Produkts ersetzt werden, ist es nach der Fertigstellung unbedingt erforderlich, die Propellerwelle neu auszuwuchten. Wenn nach dem Auswuchten die Störungsprobleme des Produkts nicht behoben sind, wird die Welle mit allen Elementen ersetzt. Wenn die Welle nicht ausgewuchtet ist, führt dies insbesondere bei einer Geschwindigkeit von 60-80 km / h zu einer allmählichen Zunahme der Vibrationen.

Der Kardanausgleich erfolgt entweder durch den Besuch einer Servicestation, wo die Meister alle damit verbundenen Arbeiten ausführen, oder unabhängig, was die Finanzen spart. Aber das ist eine andere Geschichte.

Der Ausbau und anschließende Austausch des Kardans bei Chevrolet Niva Ausstattungsvarianten bis 2010 erfolgt in folgender Reihenfolge:

1. Das Fahrzeug wird auf der Überführung installiert. Am Kontrollpunkt befindet sich der Hebel in Neutralstellung und die Feststellbremse in der unteren Position. Zur Sicherheit sind Schuhe unter den Rädern angebracht.
2. Vor dem Ausbau müssen an den Enden der Flansche, der Antriebsachse und des Verteilergetriebes an den Gelenken Kerben angebracht werden. Dies hilft dabei, die Welle in ihre ursprüngliche Position zurückzubringen, ohne dass ein Auswuchten erforderlich ist.
   
3. Die Mutter der Kardanhalterung wird abgeschraubt, während die Schraube abgestützt wird, damit sie sich nicht dreht.
4. Alle Befestigungsmuttern werden auf die gleiche Weise abgeschraubt. Auf einer Seite befinden sich vier davon. Die Muttern sind teflonbeschichtet, um ein Selbstdrehen zu verhindern.

Auch wenn die Welle nicht ersetzt wird, empfiehlt es sich, nach dem Ausbau die Muttern durch neue zu ersetzen.

Drei Befestigungsschrauben werden von einer Seite entfernt und der vierte bleibt übrig, um das Produkt in seiner ursprünglichen Position zu fixieren.

Wir führen Operationen zum Abschrauben der Muttern von der anderen Seite der Befestigung durch. Die Reihenfolge des Aufschraubens spielt keine Rolle.

Der letzte Bolzen wird von einer Seite entfernt und der Kardan wird entfernt, während seine Teile auf den Schlitz reduziert werden.

Das Produkt wurde entfernt, jetzt wird es repariert und wenn dies nicht möglich ist, wird es durch ein neues ersetzt. Die Installationsreihenfolge ist in umgekehrter Reihenfolge wie beim Entfernen.

Viele Shniv-Besitzer fahren genau neue Modelle, daher wird es für sie relevant sein, das Verfahren zum Entfernen des Kardangelenks vom CV-Gelenk vorzustellen.

Sie können die Welle nicht halten, sondern mit einem starken Seil am Boden des Autos befestigen, gut, oder die Hilfe eines Freundes verwenden.

Es lohnt sich, einer so wichtigen Frage besondere Aufmerksamkeit zu schenken: Wie legt man den Kofferraum richtig auf das CV-Gelenk? Diese Frage ist in Foren sehr beliebt, aber leider achten nur wenige Leute auf solche benutzerdefinierten Websites.Im Folgenden wird beschrieben, wie Sie den Kofferraum am Kardan durch das CV-Gelenk des Niva Chevrolet SUV ersetzen:

1. Ein neuer Stiefel wird bei Bedarf auch zwei gekauft, da sich auf beiden Seiten ein Produkt befindet. Die Kosten für einen betragen etwa 150-200 Rubel.
2. Der Kardan wird entfernt, die Reihenfolge ist oben beschrieben.
3. Wir nehmen das Gerät aus der Grube und entfernen den alten abgenutzten Stiefel. Der Stopfen wird von der Rückseite des Scharniers entfernt.
4. Der Haltering wird vom Keilwellenteil entfernt und dann wird das Scharnier entfernt.
5. Auf der Seite, an der der Stiefel angezogen wird, ist ein weiterer Sicherungsring verbaut, der ebenfalls entfernt werden muss.
6. Wir nehmen das Scharnier heraus, und die Reihenfolge der Teile muss sich merken. Der abgenutzte Stiefel wird entfernt.

Der Stiefel kann durch Zuschneiden entfernt werden, diese Schrittfolge ist notwendig, um ein neues Element zu installieren.

Alle Teile werden gewaschen, dann geschmiert und wieder aufgesetzt.

Der Stiefel wird zunächst auf den Schaft aufgesetzt und dann alle anderen Teile.

Am Kofferraum sind Klemmen angebracht.

Ebenso wird der Stiefel auf der anderen Seite ersetzt. Alles ist bereit, um den Gimbal zu montieren.

Somit kann jeder Fahrer eines Chevrolet Niva-Autos anhand dieser Informationen unabhängig vom Erscheinungsjahr seines SUV den Kardan unabhängig ersetzen. Erfolgreiche Reparaturarbeiten, lieber Shnivavody!

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Eine Granate auf einem Auto ist ein Scharnier mit konstanter Geschwindigkeit. Der Knoten erhielt diesen Namen aufgrund der Tatsache, dass er wie ein Militärknoten aussieht. Es kann auch als CV-Gelenk bezeichnet werden. Mit seiner Hilfe wird im Auto bei unterschiedlichen Drehwinkeln des Antriebsrades Drehmoment vom Motor auf das Rad übertragen.

Interne Granate auf Shnivu

Dieser Teil erschien zu einer Zeit, als die Hersteller begannen, Autos mit Frontantrieb zu produzieren. Zunächst wurde das Drehmoment über ein konventionelles Kreuzgelenk auf das Antriebsrad übertragen.... Gleichzeitig war die Lebensdauer des Scharniers kurz, da es ständig unter Last arbeitete. Dieses Problem gab den Anstoß, dass eine spezielle Einheit (SHRUS) erfunden wurde, die Drehmomente in verschiedenen Drehwinkeln auf die Räder übertragen konnte.

Mit dessen Hilfe wird das Drehmoment vom Motor auf die Antriebsräder übertragen. Dies ist hauptsächlich Frontantrieb. Durch das Gleichlaufgelenk ergibt sich eine gleichmäßige Drehmomentübertragung unter Berücksichtigung des unterschiedlichen Winkels des Rades zum Auto.

Auf einem Chevrolet kann eine Granate sein:

Als Auto aus der Klasse der SUVs ist der Chevrolet Niva jeweils mit Allradantrieb ausgestattet. Aber wie, wenn nicht ein Kardangetriebe, kann das Drehmoment vom Verteilergetriebe auf die Räder übertragen werden. Heute betrachten wir das vollständige Bild des hinteren Kardans eines Chevrolet Niva-Autos, seiner Funktionen, seiner Struktur und seines Austauschs bei fehlerhaften Pannen.

Der Kardanantrieb ist ein hohles Stahlrohr. Die Metallstärke des Rohres beträgt 1 bis 2 mm. Dieses Rohr ist beidseitig verschweißt:

Arten von Kardanwellen

1. Geschlitzte Spitze;
2. Scharniergabel.

Die Gabel des zweiten Scharniers wird mit der Keilspitze verbunden und darauf aufgesetzt. Somit wird eine Keilwellenverbindung bereitgestellt. Diese Verbindung wird zwingend mit einer Stopfbuchse abgedichtet, die an der Gleitgabel angebracht wird.

Das Drehmoment des Chevrolet Niva wird also über Kardan (vorne und hinten) übertragen, aber uns interessiert nur das Heck. Beim Chevrolet Niva ist das Design der vorderen und hinteren Kreuzgelenke fast gleich, der Unterschied liegt nur in der Länge des Geräts.

Bei neu gestalteten Modellen hat das Design der Propellerwelle ein verbessertes Aussehen, und bei Modellen seit 2010 ist der Chevrolet Niva mit einer Antriebswelle mit Scharnieren mit gleichen Winkelenden ausgestattet. Die Komponenten des hinteren Kreuzgelenks der Chevrolet Niva Modelle bis 2010 und der CV-Gelenkwelle der Modelle ab 2010 sind auf dem Foto unten dargestellt.

Vergleich der Kardanwellen des alten und neuen Modells

Bild "A" zeigt eine Stahlbasis, die als Welle (2) bezeichnet wird. Auf beiden Seiten befinden sich an den Enden Kreuze (deren Zweck und Ausführung im entsprechenden Artikel zu finden ist), die einseitig durch einen Wellenflansch (1) und einen Gleitgabelflansch (4) verbunden sind. Es gibt auch eine Gleitgabel (3). Bei den überarbeiteten Modellen hat das Kardandesign bereits ein unverwechselbares Aussehen von den früheren Modifikationen des Chevy Niva erhalten und ist eine Welle mit Scharnieren gleicher Winkelgeschwindigkeit (B). Die Abbildung zeigt, dass der Schaft aus einem Rohr (7), dem SHRUS-Gerät selbst (5) auf beiden Seiten und natürlich Staubbeuteln besteht. Die Manschette ist so konzipiert, dass sie die Verbindung nicht nur vor dem Eindringen von Staub, sondern auch vor Wasser und Schmutz schützt. Und verhindert auch, dass das Fett ausläuft.
Überprüfung der Funktionsfähigkeit des Kardangetriebes

Die Funktionsfähigkeitsprüfung erfolgt am mitgelieferten Neutralgang der PP-Box. Das Auto wird auf eine Überführung oder Inspektionsgrube gefahren und Schuhe werden unter die Räder gelegt, damit sich das Auto bewegen kann, ohne von der Überführung zu rollen. Wir fahren mit den Überprüfungsaktivitäten fort. Die Prüfung wird für beide Arten von Strukturen durchgeführt:

1. Externe Prüfung. Alle Verbindungen werden überprüft, ob sich die Schrauben angezogen haben, in welchem ​​Zustand sich die Manschette befindet.
2. Dann wird die Welle mit beiden Händen auf der Seite, an der die Verbindungen überprüft werden, ergriffen und mit scharfen Bewegungen geschüttelt. Wenn ein leichtes Spiel vorhanden ist, ist das Design fehlerhaft. Es darf kein Spiel geben.
3. Bei scharfen Bewegungen ist es notwendig, die Welle um ihre Drehachse zu drehen, während man den Steckflansch des Scharniers mit einer Hand festhält. Es dürfen keine umlaufenden Lücken vorhanden sein.