Kardanverzahnte Gelenkreparatur zum Selbermachen

• Stadt: Dorf Velikiye Luki
• Name: Hiob Alexandrowitsch K.

Autos ändern sich, Freunde und das Forum bleiben. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Nachricht Maxime 73 »19.08.2014, 18:42

Nachricht Sergey LiteAce »20.08.2014, 07:34

Nachricht Maxime 73 »20.08.2014, 17:54

Nachricht Qigan »23.08.2014, 22:25

Nachricht Tröschnik »02.09.2014, 23:11

Nachricht Alexander »03.09.2014, 18:24

Nachricht alex73. »03.09.2014, 20:44

In einem Fahrzeug ist absolut jeder Mechanismus wichtig. Die meisten von ihnen arbeiten in Abhängigkeit voneinander. Wenn eine bestimmte Einheit ausfällt, können bald ernsthafte Probleme mit dem gesamten Auto beginnen. Bei Maschinen mit Heckantrieb spielt das Kardangetriebe eine wichtige Rolle, nämlich seine Keilverzahnung. Sie müssen die Leistung so genau wie möglich überwachen.

• Querstück;
• ein Paar Wellen - Haupt- und Zwischenwelle;
• Stützlager;
• elastische Kupplung;
• Keilwellenverbindung.

Es gibt eine Reihe von Punkten, die darauf hinweisen, dass mit dem Spline nicht alles in Ordnung ist:

1. Während der Fahrt sind starke Vibrationen direkt unter dem Fahrzeug spürbar. Im Leerlauf ist alles in Ordnung - die Welle läuft fast ohne Last.
2. Im Bereich der Spline-Verbindung tritt ein starkes Spiel auf.
3. Im Bereich der Verzahnungen befindet sich kein Schmiermittel.
4. Vom Kardan geht ein starkes Brummen aus, das für kein Fahrzeug typisch ist.

Es gibt viele Gründe für Pannen. Als eine der Hauptursachen wird die geringe Qualität der Straßenoberfläche angesehen. Beim Fahren auf einer schlechten Straße treten starke Vibrationen an der Karosserie auf. Das Chassis kann diese Effekte nicht vollständig absorbieren. Dadurch wirkt die schädliche Belastung auf die Kardanwelle und direkt auf die Keilverzahnung.

Unzureichende Schmierung der Verbindungselemente. In diesem Fall beginnen die Verzahnungen unter hohen Belastungen zu arbeiten. Das Ergebnis ist die Entwicklung und das Auftreten von Spiel.

Normale Abnutzung. Die Schlitze neigen zum Abnutzen. Dies geschieht nach längerer Nutzung des Fahrzeugs. Die optimale Lebensdauer der Keilwellenverbindung beträgt 150-200 Tausend Kilometer. Nach Erreichen der Verschleißgrenze werden Reparaturarbeiten durchgeführt.

Es gibt keine Elemente im Antriebsstrang, die repariert werden können. Das Außenlager wird bei Verschleiß gewechselt, ebenso das Kreuz. Beim Spline-Element ist die Ersetzung richtig. Aber die Kosten sind hoch, und nicht jeder Autobesitzer entscheidet sich für diesen Schritt. Handwerker, die in Autowerkstätten arbeiten, haben eine Reihe von Möglichkeiten gefunden, abgenutzte Verzahnungen wiederherzustellen. Zu den teuren Optionen zählen das Verfahren mit Chromsputtern und das Schneiden neuer Splines.

Für Autos der Mittel- und Budgetklasse gibt es eine Option mit der Ausdehnung des Metalls und seiner weiteren Dehnung nach dem Abkühlen. Außerdem benötigen Sie ein Schweißgerät.Der Spezialist führt die Arbeiten wie folgt durch:

1. Das Kardangetriebe ist demontiert. Etiketten sind so gesetzt, dass das Gleichgewicht nicht gestört wird. Befindet sich an der Servicestation ein Auswuchtstand, müssen keine Markierungen gesetzt werden.
2. Der Kardan wird zerlegt und gereinigt. Dies ist für die weitere Verwendung des Schweißens notwendig. Drei Nähte sind verschweißt.
3. Nach dem Verbrühen prüft der Meister das Spiel im Gelenk.
4. Die Nähte werden gereinigt (dieser Vorgang wird durchgeführt, wenn kein Ausgleichsständer an der Station verwendet werden kann).
5. Schmierflüssigkeit wird unter Druck in die erforderlichen Bohrungen gepumpt.
6. Die Gelenkwelle wird montiert und am Fahrzeug montiert.

Nach Abschluss der Arbeiten muss der Fahrer mehrere Kilometer fahren. Wenn alle Bruchspuren verschwunden sind, wird mit hoher Qualität gearbeitet. Bei Schlägen, Vibrationen oder anderen Anzeichen sollte eine andere Reparaturmethode gewählt werden.

Der Austausch ist gut, da komplett neue Elemente verbaut werden und somit deren Lebensdauer deutlich erhöht wird. Wie bereits erwähnt, sind die Kosten für einen solchen Service recht hoch. Sie müssen auch Originalersatzteile kaufen. Der Kauf von Kopien von geringer Qualität kann die Sache nur verschlimmern.

Eine Sanierung lohnt sich finanziell. Es besteht jedoch die Möglichkeit, dass ein wiederaufgearbeitetes Teil nicht mehr wie neu funktioniert und seine Lebensdauer um ein Vielfaches kürzer ist als die eines Neuteils. Welche Reparaturart für sein Auto in Frage kommt, bestimmt jeder Fahrer selbstständig, abhängig von der finanziellen Situation sowie vom Fahrzeugmodell.

Sollte nicht in Diensten von Werkstattgenossenschaften gewartet werden. Zunächst einmal geben sie keine Garantie für die ausgeführten Arbeiten. Oft entfernen "Meister" an solchen Stationen Originalersatzteile und setzen gefälschte ein. Dadurch versagen andere Mechanismen nach kurzer Zeit.

Die Reparatur einer Keilwellenverbindung ist ein komplexer Vorgang, der ausschließlich von einem Händlerservice durchgeführt werden darf. Dafür lohnt es sich, nur das beste Equipment zu verwenden, das an der Händlerstation erhältlich ist. Ja, Service in einem Händlerservice setzt voraus, dass der Kunde Geld hat. Aber jeder investierte Cent zahlt sich aus, denn alles wird effizient erledigt. Für die durchgeführten Reparaturen wird eine Garantie übernommen. Sollten die Verzahnungen beim Einfahren brechen oder "ablecken", übernimmt der Service alle Verpflichtungen zur Behebung der Störung.

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Hallo, mein Kardan klopft auf die Splines beim Anfahren oder wenn man langsam fährt und einfach den Trockenbau loslässt, so ein Geräusch "Duc Duc"

Lässt sich das beheben oder muss das Gimbal gewechselt werden?

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Wenn das Kajak festgezogen ist, kann es im Prinzip nicht klopfen, wenn Sie es wirklich mit den Händen versucht haben und es ein Spiel gibt, ändern Sie es auf jeden Fall.

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Wenn das Kajak festgezogen ist, kann es im Prinzip nicht klopfen, wenn Sie es wirklich mit den Händen versucht haben und es ein Spiel gibt, ändern Sie es auf jeden Fall.

Und wo ist diese Nuss, kannst du sie auf dem Bild zeigen?

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die Mutter ist in Ordnung - Spannzange, sie befindet sich genau am Gelenk der Kardanwellen, wo die Schlitze sind.

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Ich hatte auch ein Geräusch wie Ihres) klopfen. .)) im Stau bremsen - klopfen. auf dem Gas-Tuk. so ein dumpfer Ton und direkt irgendwo vor mir)

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Hallo, mein Kardan klopft auf die Splines beim Anfahren oder wenn man langsam fährt und einfach den Trockenbau loslässt, so ein Geräusch "Duc Duc"

Lässt sich das beheben oder muss das Gimbal gewechselt werden?

SICHER? Hast du dir die Kreuze angeschaut? Schaub-Slots ergattert - ich erinnere mich nicht.

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SICHER? Hast du dir die Kreuze angeschaut? Schaub-Slots ergattert - ich erinnere mich nicht.

Die Handwerker sagten mir, dass der Kardan auf den Schlitz klopft, sie sagen dieses Problem für viele Merci, sie sagen, es ist in Ordnung. Aber ich bin nicht erfreut, tyn tyn

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Die Handwerker sagten mir, dass der Kardan auf den Schlitz klopft, sie sagen dieses Problem für viele Merci, sie sagen, es ist in Ordnung. Aber ich bin nicht erfreut, tyn tyn

Also sage ich - daran erinnere ich mich nicht

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Ich habe den gleichen Mist! die Meister sagen, dass die Slots.

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Ähnlicher Quatsch. Jemand hat empfohlen, das Kreuzgelenk zu entfernen und diese Mutter entlang des Gewindes zu fahren. Beim Service sagen sie, dass das Anziehen der Mutter nichts bringt.

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[Zitatname = ’Stalker’-Datum = ’24.7.2007, 12:15 ′ Beitrag = ’206805 ′]
Ähnlicher Quatsch. Jemand hat empfohlen, das Kreuzgelenk zu entfernen und diese Mutter entlang des Gewindes zu fahren. Beim Service sagen sie, dass das Anziehen der Mutter nichts bringt.

Verdammt und was ist zu tun, ist es möglich, einen neuen Gimbal zu kaufen und ihn dann auszubalancieren und anderen Müll zu erleiden?

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Der gleiche Müll, den Strom habe ich immer noch, es klingelt unangenehm auf Unebenheiten, nicht fest.Ein Mechaniker schlug vor, mehr Schmiermittel dort zu fahren, um den Verschleiß auszugleichen, er sagt, die Schläge werden weniger

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Der gleiche Müll, den Strom habe ich immer noch, es klingelt unangenehm auf Unebenheiten, nicht fest.Ein Mechaniker schlug vor, mehr Schmiermittel dort zu fahren, um den Verschleiß auszugleichen, er sagt, die Schläge werden weniger

Jetzt, obwohl ich den Motor gekauft habe, habe ich es nicht bemerkt, sie klatscht wahrscheinlich zaherachil, dann fing er an, ein wenig zu klopfen und jetzt, als ob schon mit einem Klingeln!

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Das gleiche W202 C 180 96 ab die Kardanwelle hat in der Keilwellenverbindung geklingelt im Service überprüft das Spiel ist offensichtlich
gestopft bis das Fett dick ist, wie der zweite Tag nicht klingelt, die Gänge schalten weicher ein, wenn ich wieder anfangen zu klingeln, suche ich mir einen gebrauchten

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Hallo, mein Kardan klopft auf die Splines beim Anfahren oder wenn man langsam fährt und einfach den Trockenbau loslässt, so ein Geräusch "Duc Duc"

Lässt sich das beheben oder muss das Gimbal gewechselt werden?

Die Kreuze geben dem Liebhaber eine kleine Gegenreaktion, aber sie klingeln nicht.
Ich hatte ein Klingeln am alten Kardan aufgrund einer schlecht angezogenen Mutter. Dies war mit dem Auto nicht möglich. Ich dachte auch, dass die Splines gebrochen sind. Er nahm den Gimbal ab, legte ihn auf den Boden und begann so weit wie möglich an der Mutter zu ziehen. Ich ziehe es fest, aber das Spiel bleibt. Ich wollte es schon wegwerfen, habe aber folgendes gemacht:
Er nahm das hintere Teil aus der Spannzange, schraubte die Mutter ab und reinigte alle Gewinde. Dann schmiert er das gesamte Gewinde mit Kupferfett ein und lässt die Mutter bis zum Anschlag eintreiben, damit die Backen der Spannzange zusammenlaufen. Also habe ich alles entwickelt, das ich das Kreuzgelenk zusammenbaue, ich ziehe die Mutter von Hand an und sie hängt ohne herauszufallen.

Wird im Vorderteil ohne eingesetztes Hinterteil mit einer Mutter angezogen, lässt sich diese ohne Kraftaufwand in das Hinterteil einschieben, dann ist die Spannzange gut zusammengedrückt und hält.

Lassen Sie mich daran erinnern, dass die Kraft zum Anziehen der Kreuzgelenkmutter 4 kg beträgt. Seine wohl alle 6 kg angezogen.
Der Grund für das Klacken der Spannzange ist, dass die ehemaligen Meister die Mutter eines Nichroms nicht ziehen. Das Gewinde rostet und es wird unrealistisch, es unter der Maschine festzuziehen. Das ist meine Meinung.

Beitrag wurde bearbeitet kit123: 27. Juli 2007 - 01:21

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Es sieht so aus, als ob sich der Schmierstoff erfolgreich aufgelöst hat, was zu erwarten ist, bis es klingelt, aber das Klopfen beim Schalten und Starten
Hätte ich eine Spannzange und eine Mutter, hätte ich versucht diese zumindest festzuziehen, aber nein, das hintere Teil wird einfach vorne auf die Schlitze gesteckt, so scheint es ab 95. ohne Spannzange sind fertig.
Unterwegs ist der Ersatz nicht mit Sonnenbrand, obwohl mein Servicemann sagt, vergiss es und fahre solche Slots, es wird nicht ankurbeln, aber ich denke
Mercedes fahren und klingeln wie eine Konservendose ist auch keine Option
Wer sich dazu Gedanken macht, vielleicht gibt es ja einige Reparaturmethoden (galvanisieren z.B. die Keilwelle in ein Galvanikbad tauchen und Chromnickel oder sonstiger Mist drauf abscheiden, rein theoretisch)
Der Preis für ein neues Gerät drängt sofort dazu, nach Wegen zu suchen, um es zu reparieren oder zu verwenden

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Überholung der Kardanwelle mit Garantie Auswuchten Wechseln Sie den Fundus der Kardanwellen und neue auf Lager.
8 496 263 81 25

kvs Es tut mir leid, aber in "Reparatur und Wartung" besprechen wir, wie man das Problem beheben kann, und zwar auf eigene Faust.
Workshops und Services werden im entsprechenden Thread besprochen. Aber Werbung ist dort verboten.
Um Inserate zu schalten, wenden Sie sich bitte an die Site-Administration:
mp; CODE = Führer
ZoMer.
Viel Glück !

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Hallo, mein Kardan auf den Splines klopft beim Anfahren oder wenn man langsam fährt und die Trockenbauwand einfach loslässt, so ein Geräusch "Duc Duc" Kann das behoben werden oder ist es notwendig, den Kardan zu wechseln? Und die vorderen Kissen auf der Trage sahen nicht aus. Und dann klopf klopf wenn sie pi. Ts.

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Und die vorderen Kissen auf der Trage sahen nicht aus. Und dann klopf klopf wenn sie pi. Ts.

Die Keilwellenverbindung ermöglicht es der Welle, sich während der Drehung entlang der Achse zu bewegen, und es ist offensichtlich, dass Sie bei einem Ausfall des Keilwellenteils keine komfortable und sichere Bedienung vom Auto erwarten sollten. Lassen Sie uns überlegen, welche Probleme es gibt, wie man sie identifiziert und was eine Reparatur des verzahnten Teils des Kardans ausmacht.

Keilwellengelenke werden in bewegliche und feste Gelenke unterteilt. Bewegte Fahrzeuge unterliegen erheblichen Belastungen, was zu Verschleiß führt. Wenn es gleichzeitig nicht ausreicht, dem Auto gut zu folgen, die regelmäßige vorbeugende Wartung zu vergessen - Schmieren, Dichtigkeitsprüfung der Öldichtung, dann kann es auch zu einem zu schnellen Verschleiß der Verzahnungen kommen.

Um ein Problem zu beheben, müssen Sie es zuerst identifizieren. Die Spline-Verbindung hält eine ziemlich solide Zeit (im Durchschnitt 30-50.000 Kilometer), ohne lange Zeit Bedenken zu verursachen, aber kein einziges Detail ist ewig, und eine Diagnose sollte durchgeführt werden, wenn:

• während der Fahrt sind unnötige Geräusche, Klopfen und unangenehme Geräusche zu hören;
• es gibt Rucke, Vibrationen im Kardan;
• bei eingeschaltetem Allradantrieb schlägt das Lenkrad;
• das spiel des lenkrades hat zugenommen.

Verschlissene Verzahnungen werden die Kardangetriebe früher oder später komplett lahmlegen, was zu negativen Folgen bis hin zu einem Unfall führen kann. Um dies zu vermeiden, ist es notwendig, rechtzeitig eine qualitativ hochwertige Reparatur des Keilwellengelenks zu erhalten.

Zu den Problemen mit Spline-Verbindungen gehören die folgenden:

• Keilwellenverschleiß auf den Wellen;
• Zerkleinern von Ersatzteilen;
• das Auftreten von scharfen Kanten, das Vorhandensein anderer Mängel: Kerben, Grate;
• Verschleiß der Keilwellen in der Buchse;
• Bruch einzelner Zähne.

Nachdem Probleme entdeckt wurden, lohnt es sich nicht, ihre Beseitigung zu verzögern und es ist besser, dieses Verfahren erfahrenen Handwerkern anzuvertrauen.

Jemand wird sagen, dass es nicht nötig ist

Demontieren Sie zunächst den Mechanismus, trennen Sie dann die Steckplätze, reinigen Sie sie gründlich, entfetten Sie die Oberfläche vor weiteren Aktionen.

Innerhalb eines Autoservices gibt es mehrere Reparaturmöglichkeiten:

Nach der Restaurierung wird das Teil gründlich überprüft, Tests werden durchgeführt, wonach Sie es wieder einbauen können.

Wenn die Oberfläche der Teile Fehler aufweist, beispielsweise Grate oder scharfe Kanten, wird gefeilt und Fasen an den Enden entfernt.

Ein notwendiger Moment nach Abschluss der Reparaturarbeiten ist das Auswuchten der Propellerwelle, das am besten Spezialisten anvertraut wird.

Der Austausch eines Keilwellengelenks und insbesondere die Wiederherstellung von Keilwellengelenken ist keine leichte Aufgabe und erfordert höchste Genauigkeit, damit das Gleichgewicht nicht gestört wird und die Mechanik anschließend einwandfrei funktioniert. Wenn das Problem bereits erkannt wurde, verschieben Sie den Besuch in der Autowerkstatt nicht – dies verhindert nicht nur spätere unvermeidliche Pannen, sondern macht das Fahren auch wieder sicher.

Abgesehen von der Lenkung sind alle anderen im Auto verwendeten Kardangelenke darauf ausgelegt, Drehmomente zwischen den Hauptgetriebeeinheiten zu übertragen. Aber der Abstand zwischen letzteren beim Fahren auf einer unebenen Straße, beim Einfahren in Kurven sowie beim Be- und Entladen eines Autos muss sich ändern. Darüber hinaus ist diese Entfernung nach einer gewissen Zeit selbst in einem ruhigen Zustand anders als bei einem brandneuen Auto, und manchmal setzt der Besitzer andere Einheiten anstelle der Standardeinheiten ein. Dieses Problem mit der Längenvariabilität zu lösen hilft Keilwellenprofil der Propellerwelle, einer der interessantesten, aber ziemlich schwierigsten Abschnitte ...

Wo kann man sich treffen

Das klassische Schema mit einem einteiligen Kreuzgelenk impliziert das Vorhandensein einer Keilnut an einer einzigen Stelle - an einem der Enden des Rohrs. Darin wird eine Ganzmetallspitze mit äußeren (oder hohlen Hülsen mit inneren) Schlitzen eingepresst und dann verschweißt. Dort wird eine Gabel aufgesetzt (oder eingeschoben, je nach Schema), deren Schaft in gleicher Weise zu einem vorgefertigten Buchsen-Spitzen-Paar gefertigt wird.

Diese Art der Konjugation ermöglicht es den Komponenten, sich entlang der Achse zu bewegen, wobei sie auf Einwirkungen vom Druck-Dehnungs-Typ reagiert, aber eine Verdrehung ausschließt, wenn eine Kraft auf die Verdrehung ausgeübt wird. Einfach ausgedrückt, trotz der Tatsache, dass die Gabel gleiten kann (was als Gleiten bezeichnet wird), wird dennoch Drehmoment übertragen. Damit das Gleiten "komfortabel" ist, müssen die Keilwellen reichlich geschmiert werden. Das Fett kann je nach Ausführung lebensdauerbefüllt oder über im Gehäuse eingebaute Schmiernippel nachgefüllt werden.

In einigen Fällen (normalerweise bei zweiteiligen Getrieben mit mehr als einem beweglichen Element) wird ein spezieller Bolzen mit einer Sicherungsplatte verwendet. Es fixiert die Verbindung an einer Position, lässt sie aber potenziell dynamisch - bei Bedarf können Sie die statischen Parameter unabhängig voneinander ändern. Übrigens wird hier nicht immer eine Gabel verwendet, auch Variationen mit Flanschen werden geübt.

In manchen Autos finden Sie beispielsweise an einem Kontrollpunkt einen anderen Schlitz. Das Prinzip, der Zweck und die "Teilnehmer" bleiben gleich, aber diese "Vereinigung" ist nur ein halbes Kardan. Das Wesentliche ist, dass der Schaft der Nebenwelle des Getriebes ein Keilgewinde hat und im Gehäuse der Kastenverlängerung "versteckt" ist. Es enthält die Gabelschaft-Hülse, die an dieser Stelle die bekanntere Flanschgabel ersetzt. Auch hier ändert sich die Essenz der Arbeit nicht durch die Neuordnung unserer "Begriffe" - um Abstandsänderungen durch Verformungen der Aufhängung und des Rahmens auszugleichen.

Funktionen und Probleme

Bei der Umsetzung einer solchen Entscheidung entsteht ein gewisser „Interessenkonflikt“. Es ist unbedingt darauf zu achten, dass die Längsbewegungsfreiheit bei gleichzeitig ausreichender Dichtheit für den seitlichen Eingriff gewährleistet ist. Dies ist für jeden Punkt hundertprozentig unmöglich, Sie müssen lediglich den Unterschied zwischen der Breite des Schlitzes und der gegenüberliegenden Nut minimieren und die Reibung so gering wie möglich halten.

Infolge Keilwellenprofil der Propellerwelle bekommt alle für solche Bausteine ​​typischen Probleme:

1. - die ständige Notwendigkeit der "richtigen" Schmierung und des Verschleißes der Keilwellen, wenn diese unzureichend oder verschmutzt sind;
2. - erhöhte Torsionsspannung, verstärkt durch Stöße, die zur Zerstörung von Strukturelementen führen;
3. - das Auftreten von Spiel in beiden Fällen, eine Abnahme der Leistung und ein Ungleichgewicht der gesamten Einheit im Laufe der Zeit.

Und das Schlimmste ist, dass es bei Verlust der notwendigen Parameter fast unmöglich ist, nur den Flansch oder den Stopfen zu ersetzen, und der Austausch der Spitze oder der Kontaktwelle des Aggregats ist nicht nur ein erheblicher finanzieller Aufwand, sondern auch ein sehr komplexer und nicht schneller Prozess.

Ja, vor kurzem erinnerten sie an das einst entwickelte, dann aber eingeschränkte Restaurierungsprojekt durch Elektrofunkenlegieren korrosiver Bereiche und das Aufbringen eines speziellen Metallpolymers. Aber vorerst ist es auch recht teuer, es ist nur in der Anfangsphase möglich und für schwere Lkw ist seine Wirksamkeit grundsätzlich fraglich. Darüber hinaus ist es in der Regel unmöglich, solche Reparaturen unter handwerklichen Bedingungen durchzuführen, und aufgrund der Neuheit des Verfahrens können nur einige Dienste diesen Service anbieten. Daher lohnt es sich, darauf zu achten, dass die Arbeitseigenschaften einer regulären Einheit so lange wie möglich erhalten bleiben.

Service

In Bezug auf das Keilwellenprofil hat der Autobesitzer (Fahrer oder Mechaniker) nicht so viele Möglichkeiten und daher Pflichten:

• Es ist notwendig, die Verbindung regelmäßig in den auf der Karte angegebenen Intervallen zu schmieren (fetten) oder noch häufiger, wenn das Gerät sehr intensiv verwendet wird, dh wenn das Öl verbraucht wird

• Bei Schmierarbeiten dürfen nur vom Hersteller empfohlene Materialien verwendet werden.

• Die Unversehrtheit der Dichtungen (Manschetten, Wellendichtringe) sollte so oft wie möglich überprüft werden, bei Beschädigung sofort ersetzen

• Eine regelmäßige Kontrolle des Zustands der Bauteile ist zwingend erforderlich - wie bereits erwähnt, ist im frühen Stadium der Zerstörung noch eine Restaurierung möglich

• Wurde eine Demontage durchgeführt, muss die Kardanwelle vor dem Wiedereinbau ausgewuchtet werden.

Und im Allgemeinen ist die Erhaltung aller anderen Getriebeteile auch eine der Möglichkeiten, um die Keilwellenverbindung in Ordnung zu halten, denn hier, wie im Körper - sie verletzten das Knöchel - stieg die Belastung des Knies um ein Vielfaches. Und dass es sich lohnt, nur hochwertige Komponenten zu verwenden, weiß jeder ohne Mahnung.

Diese können Sie beispielsweise in unserem Online-Shop "Leader" kaufen. Alle präsentierten Waren werden von spezialisierten Diensten geprüft und in Russland zertifiziert, die Preise sind angenehm und der Käufer genießt zusätzliche Freuden, wie Rabatte im Großhandel, Gewährung von Stundungen und Freiheit bei der Wahl der Zahlungsmethode (Barzahlung, Banküberweisung). Wir organisieren auch (bei Bedarf können Sie den Einkauf selbst abholen) die Lieferung in Moskau, die Region und durch Transportunternehmen in die Regionen.

Der Kardan ist ein wichtiges Element des Getriebes vieler Automodelle. Seine Aufgabe ist es, Drehmomente vom „Verteilergetriebe“ (Getriebe) auf die Achsgetriebe zu übertragen. Strukturell ist dieses Element sehr einfach, sodass Autofahrer es selbst austauschen oder kleinere Reparaturen durchführen können.

Die Antriebswelle enthält folgende Einheiten: die Welle selbst, Kreuze (normalerweise sind es zwei), Befestigungselemente (das gleiche Außenlager), Dichtungen, eine Gabel und andere Geräte (hier hängt viel vom Automodell ab). Die Anzahl der Abschnitte im Kardan kann variieren (von einem oder mehreren). Gewicht und Abmessungen hängen oft vom Fahrzeugtyp ab.

Eines der Hauptelemente des Kreuzgelenks ist die Traverse. Ihr ist es zu verdanken, dass sich zwei Gegenwellen mit einem unterschiedlichen Winkel zueinander drehen können. Der optimale Drehwinkel beträgt 0 bis 20 Grad. In diesem Bereich ist die maximale Effizienz gewährleistet. Bei falsch eingestelltem Winkel wird das Kreuz stark überlastet, es treten Vibrationen, Unwuchten und Geräusche auf.

Es ist unmöglich, zwei weitere wichtige Knoten des Gimbals nicht zu erwähnen:

- Gleitkeilverbindung des Getriebes. Sorgt für ein "Strecken" der Gelenkwelle beim Überwinden eines Hindernisses, wenn sich die Aufhängung der Maschine auch in der Höhe "ausdehnen" kann. Ohne dieses Element wäre die Verformung von Kardan, Getriebe oder Getriebe nur eine Frage der Zeit;

- Außenlager.Seine Aufgabe ist es, die Verbundwelle zu halten und ihr bei der Drehung keine zusätzlichen Hindernisse zu schaffen. Aber es gibt einen Vorbehalt: Je mehr Abschnitte, desto mehr solche Lager können sein.

Jeder Autofahrer sollte ab und zu ein Auto auf eine Überführung fahren und eine Kardandiagnose stellen. Ansonsten können im ungünstigsten Moment „Überraschungen“ in Form von unnötigem Lärm oder „Klackern“ der Traverse eingefangen werden. Schauen wir uns an, welche möglichen Ausfälle der Antriebswelle und wie sie behoben werden können:

- die Befestigungsschrauben der „Box“-Kupplung oder Flansche sind gelöst. Ziehen Sie die Verbindungen einfach im richtigen Moment fest;

- Es gibt eine große Lücke (über der Norm) im Spline-Teil. Entfernen Sie die Kardanwelle, ersetzen Sie die erforderlichen Elemente oder die Welle selbst vollständig;

- Das Spiel im Querträger (genauer gesagt in seinen Lagern) hat sich vergrößert. Kaufen und installieren Sie einen neuen Knoten;

- Der Kardan ist verformt (es gibt deutliche Biegungen). Verformte Elemente oder Welle komplett ändern;

- die Technik zum Einbau des Kardans nicht beachtet wurde (bezüglich besonderer Kennzeichnung). Installieren Sie die Welle richtig;

- Es gibt offensichtliche Probleme mit der Kardan-Balance. Führen Sie Auswuchtarbeiten auf einem speziellen Ständer durch. Wenn eine Wiederherstellung der Welle erforderlich ist, tun Sie dies;

- die Hülse des Industriekupplungsflansches oder der Wellenring verschlissen oder zerstört ist. Beschädigte Teile ersetzen. Wenn die Buchse verschlissen ist, setzen Sie eine neue zusammen mit dem Flansch ein;

- großes Spiel im Außenlager. In diesem Fall müssen Sie das Kreuzgelenk entfernen, eine neue Zwischenstütze installieren und das Lager wechseln;

- die Aufhängungsstütze ist beschädigt (zerstört). Kaufen Sie ein neues Teil und installieren Sie es;

- sich kein Schmiermittel in der Wellenverzahnung befindet. Beseitigen Sie das Problem (verwenden Sie Fiol-2U);

- die Stopfbuchsdichtung in den Lagern der „Box“-Traverse ist deutlich zerstört. Kaufen Sie neue Teile und machen Sie Ersatz.

Der Austausch der Propellerwelle oder einiger ihrer anderen Elemente erfolgt nach folgendem Algorithmus:

- Bereiten Sie alles vor, was Sie für die Arbeit benötigen. Hier benötigen Sie einen Schraubendreher, einen Hammer, eine Zange (wir sprechen von einem Werkzeug zum Demontieren von Sicherungsringen), eine Aluminiumführung (Sie können eine Kupferführung nehmen), Schlüssel (meistens benötigen Sie drei - für "12", " 13" und "27");

- sofort Markierungen an den Gelenken der Welle und an allen ihren Elementen (und vor allem - an der Verbindung mit dem Achsschenkel) setzen. Flaggen können mit einem Meißel oder Farbe hergestellt werden. Dadurch werden Montagefehler ausgeschlossen. Es ist kein Geheimnis, dass bei unsachgemäßem Einbau bereits nach dem Einbau der Kardanwelle starke Vibrationen und ein Ausfall der Hauptwellenbaugruppen auftreten können;

- Entfernen Sie den Gimbal. Nehmen Sie den Schlüssel "13" und drehen Sie die Schrauben, um die Querstütze und das Außenlager festzuziehen. Gehen Sie nun zu den Muttern, die die Welle an der Brücke befestigen;

- Ersetzen Sie zuerst die Traverse. Ziehen Sie dazu die Sicherungsringe mit einer Zange heraus. Platzieren Sie nun den Gimbal so, dass das Kreuz hängt;

- Jetzt brauchen Sie Hammer und Dorn. Schlagen Sie mit ihrer Hilfe den Kelch des Kreuzes vorsichtig aus;

- Drehen Sie den Gimbal um 180 Grad und nehmen Sie die ausgeschlagene Tasse heraus. Schalte den nächsten sofort aus;

- Wenn Sie die Kardanwelle nicht wechseln möchten, ist es ratsam, die Augen der alten Welle gut zu reinigen und die vorhandenen Korrosions- und Schmutzerscheinungen vollständig zu entfernen. Bitte beachten Sie, dass es ratsam ist, alle Nuten, in denen die Sicherungsringe stehen, gründlich zu reinigen;

- zwei Schalen aus dem neuen Kreuz herausziehen und in die Laschen stecken. Setzen Sie nun vorsichtig eine Tasse auf, um die Nadeln nicht zu verlieren;

- auf Letztere klopfen, bis die Nut für den Ring sichtbar ist. Setzen Sie den Ring in die Nut ein und drehen Sie den Kardan;

- Schieben Sie nun auch das Kreuz vorsichtig in Richtung Tasse und setzen Sie es nach dem gleichen Prinzip wie im vorigen Absatz auf. Bringen Sie den Sicherungsring an. Bitte beachten Sie, dass es etwas schwieriger ist, die letzte Tasse zu platzieren, so dass Sie leiden müssen;

- Wenn das Außenlager defekt ist - wechseln Sie es aus.

Nach dem Entfernen des Kreuzes die Keilkante der Welle in den Kupplungsflansch einführen und dann - die Befestigungsmutter des Scharnierbügels und der vorderen Welle verdrehen (hier ist der Schlüssel für "27" praktisch);

- Nehmen Sie einen Abzieher und ziehen Sie die Scharniergabel ab. Dann bleibt nur noch sehr wenig übrig - um das Außenlager selbst zu entfernen. Hier gibt es zwei Möglichkeiten - schlagen Sie ihn mit einem Hammer nieder oder schneiden Sie den äußeren Teil des Rings ab und verwenden Sie dann einen Abzieher;

- wenn es notwendig ist, die Kardanbaugruppe zu ersetzen - tun Sie es (alles ist hier noch einfacher);

- alles in umgekehrter Reihenfolge unter Berücksichtigung der Markierungen einsetzen. Wenn Sie einen neuen Gimbal installieren, müssen Sie möglicherweise zusätzliches Balancing durchführen.