Im Detail: Reparatur von Drehzapfen zil 130 zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Spezifikationen der Vorderachse
Träger - gestanztes I-Profil
Achsschenkel - geschmiedet, Gabeltyp
Ausrichtungswinkel der Vorderräder:
Längsneigungswinkel des Königszapfens ohne Last - 1-15
Sturzwinkel-1
Die Querneigung des Königszapfens - 8
Der maximale Drehwinkel der Räder - 45
Vorspur - 2-5
Vor Arbeitsbeginn sollte das Auto von Schmutz befreit und gewaschen werden.
Um die Vorderachse vom Auto zu demontieren, müssen Sie das Auto anheben und Stützen unter dem Vorderachsträger installieren, die Radmuttern abschrauben und entfernen.
Lösen Sie die Schellen der flexiblen Schläuche für die Luftzufuhr zu den Bremskammern und trennen Sie diese Schläuche.
Lösen Sie die Mutter, mit der das untere Ende des Stoßdämpfers befestigt ist, und entfernen Sie die Buchse und die Unterlegscheibe, trennen Sie das untere Ende des Stoßdämpfers. Trennen Sie das Spurstangenende vom Zweibein.
Lösen Sie die Muttern, mit denen die vorderen Federstehleitern befestigt sind, entfernen Sie den Stoßdämpfer und die Stufenleiterhalterungen.
Fahrzeug anheben, die sechs unteren Blattfedern und die Verkleidung des Vorderachskörpers entfernen, Vorderachse von den Ständern abnehmen.
Zum Einbau der Vorderachse müssen alle Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt werden.
Die Demontage der Vorderachse aus dem Fahrzeug kann durch Abnehmen der Federlager vom Rahmen erfolgen.
Demontage der Vorderachse. Die Methode zum Festmachen der Brücke ist in Abb. 6-19. Vorderachsaggregat mit seitlicher Lenkstange und Bremskammern am Demontage- und Montageständer montieren und sicher befestigen (Abb. 6-20).
Entfernen Sie die Spurstange, für die es erforderlich ist, die Kronenmuttern der Kugelbolzen der Spurstange abzukuppeln und abzuschrauben, drücken Sie die Bolzen aus den Schwenkhebeln und entfernen Sie die Spurstange (Abb. 6-21).
 |
Video (zum Abspielen anklicken). |
Ständer zum Abbau der ZIL-Brücke
Die Bremsbeläge durch Drehen der Kupplung (entlang der Schneckenachse) des Nachstellbremshebels gegen den Uhrzeigersinn glätten.
Lösen und entfernen Sie den Stift, der den Stopfen der Bremskammerstange mit dem Einstellbremshebel verbindet.
Lösen Sie das verzahnte Ende der Spreizwelle, entfernen Sie die Unterlegscheibe, den Einstellbremshebel und die Einstellscheibe von der Welle. Um den Hebel bequem zu entfernen, muss er durch Drehen der Hebelachse von der Gabel der Bremskammerstange entfernt werden.
Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Nabenabdeckung, entfernen Sie die Abdeckung und die Abdeckungsdichtung; Entfernen Sie das Fett von der Lager-Sicherungsmutter und wischen Sie die Sicherungsmutter ab.
Die Sicherungsscheibe 7 biegen und die Sicherungsmutter 5 der Nabenlager abschrauben, Sicherungsscheibe 7 und Sicherungsring 8 entfernen.
Mutter für Nabenlager abschrauben.
Mit einem Abzieher mod entfernen. Und 804. 27. 000 Nabenmontage mit Bremstrommel vom Achsschenkel (Abb. 6-22) und die Manschette von der Nabe 3 entfernen. Beim Ausbau der Nabe wird auch das Außenlager entfernt.
Wischen Sie die Oberfläche des Zapfens und des Innenlagers mit einem in Dieselkraftstoff oder Kerosin getränkten Lappen ab.
Entferne die äußeren Abzugsfedern, drücke mit einem Spudger auf die Beläge und entferne die Rollen. Entfernen Sie den Stift von jeder Bremsbackenachse, entfernen Sie den Belagachsbelag und demontieren Sie dann die Bremsbeläge mit den Auslösefedern von den Achsen.
Wischen Sie die Bremsbackenachsen mit einem in Dieselkraftstoff getränkten Lappen ab und prüfen Sie den Zustand der Achsen. Auf der Oberfläche der Achsen sollte keine nennenswerte Bebauung (in der Form
Ringnuten) und Verschleiß. Wenn es ein Training gibt und die Größe — der Durchmesser der Achse weniger als 27,74 mm beträgt, müssen die Achsen ersetzt werden, indem die Muttern der Achsen abgeschraubt und die Achsen herausgedrückt werden.
Entfernen Sie die Expanderwellendichtungen aus den O-Ring-Nuten der Halterung. Der Stützring der Manschette sollte nur dann besprüht werden, wenn die Oberfläche des Rings Dellen oder Hohlräume aufweist.
Lösen Sie die Muttern und Schrauben, mit denen der Bremsschild befestigt ist, und entfernen Sie die Schildbaugruppe mit den Belagachsen.
Lösen Sie die Befestigungsschrauben der oberen und unteren Abdeckung 27 (siehe Abb. 6-8) des Königszapfens und entfernen Sie die Dächer und Abdeckungsdichtungen. Lösen Sie die Befestigungsmutter des Keils 28 des Zapfens und schlagen Sie den Keil aus dem Loch im Vorderachsträger.
Verdampfen mit dem Tool Mod. R-176 oder KS-2 oder 2504 (Abb. 6-24) Achsschenkel 23 (Abb. 6-25) schwenken und Achsschenkel 26, Einstellscheibe 29 und Stützlager 20 abnehmen.
Nach Ausbau des Achsschenkels die Manschette mit Käfig aus der oberen Nase und das Stützlager 2 aus der unteren Nase entfernen! (siehe Abbildung 6-18) und Unterlegscheibe.
Ausbau des Innenlagers
Lösen und schrauben Sie die Überwurfmutter des oberen Hebels 19 ab und drücken Sie den Hebel aus dem Loch in der Achsschenkelöse. Diese Arbeit wird nur für den linken Achsschenkel durchgeführt. Lösen Sie die Splinte und schrauben Sie die Befestigungen des unteren Hebels 17 ab und drücken Sie den Hebel aus dem Loch in der Achsschenkelöse.
Führen Sie ähnliche Arbeiten für den rechten Achsschenkel durch.
Diese Arbeit wird nur dann durchgeführt, wenn bei losem Sitz des Hebels und Verschleiß der Bohrung im Hebelkopf für den Kugelbolzen ein Austausch der Hebel erforderlich ist. Die technischen Anforderungen für den Austausch von Achsschenkeln sind unten in der Tabelle aufgeführt. 6-10. Um das Lösen der Kronenmutter der Hebelbefestigung und das Herausdrücken zu erleichtern, empfiehlt es sich, die Hebelbefestigungsstelle mit Bremsflüssigkeit zu füllen und 3 ... 5 Minuten zu halten.
Teile von Naben, Bremsen, Lagern, Zapfen in einer Lösung MS-b, MS-8 TU 6-15-978-76 waschen, mit Druckluft abblasen.
Wenn ein Austausch der Gelenkbuchsen erforderlich ist, müssen diese auf einer Presse herausgedrückt werden
Drücken Sie ggf. die äußeren Lagerringe aus der Nabe.
Drücken Sie die Gelenkbuchsen in die Gelenkstiftnasen. Nach dem Einpressen die Hülse auf Größe 45 + 0,60 mm ziehen. Beim Einpressen der Buchsen muss das Loch in der Buchse mit dem Loch (Ölkanal) in der Achsschenkelöse fluchten.
Einpressen mit Dornen mod. Und 806.05.005 ‚I 806.05.004 und I 806.05.006 die Außenringe der Nabenlager und den Bund in der Nabe.
Drücken Sie nach dem Entfernen der O-Ringe ggf. die Buchsen aus der Expanderhalterung.
Drücken Sie die Buchsen in die Expanderhalterung und klappen Sie die Buchsen auf die Größe der Expanderwelle auf. Installieren Sie die O-Ringe in der Halterung. Die O-Ringe können montiert werden, nachdem die Halterung am Bremsschild befestigt wurde.
Führen Sie ähnliche Arbeiten für die rechte Nabe und den Achsschenkel durch.
Setzen Sie den Kragen 6 mit dem Kragen 7 in die Nut der oberen Nase des Drehzapfens ein (Abb. 6-26, b). Der Kragen sollte so montiert werden, dass seine Kante zum Ende des Balkenvorsprungs zeigt.
Achsschenkelmontage
Stützscheibe 5 mit Stift 4 und Stützlager 3 mit Dichtungen 1 und 2 in den Sitz der unteren Nase des Achsschenkels einbauen (Abb. 6-26). Der Stift der Stützscheibe muss in die Bohrung des Nasenschlitzes passen.
Zwischen der oberen Stirnfläche der Trägernabe und den Laschen müssen die Einstellscheiben 8 und 9 so gewählt und eingelegt werden, dass keine 0,25 mm dicke Scheibe in den eingestellten Spalt eindringt (siehe Abb. 6-26).
Drücken Sie den Königszapfen ein, nachdem Sie ihn zuvor und die Buchsen mit Motoröl geschmiert haben. Der Zapfen muss so eingedrückt werden, dass das Risiko auf ihm mit dem Loch in der Nabe des Balkens unter dem Keil 28 übereinstimmt (siehe Abb. 6-18).
Setzen Sie den Königszapfenkeil 28 ein und ziehen Sie die Keilsicherungsmutter mit Federring fest. Die Keilmutter muss mit einer Kraft von 36 ... 44 Nm (3,6 ... 4,4 kgf.m) angezogen werden.
Montieren und sichern Sie die obere und untere Gelenkkappe mit Dichtungen und ziehen Sie die Kappenschrauben mit Federscheiben fest. Dichtungen, die für den weiteren Betrieb nicht geeignet sind, sollten ersetzt werden.
Die Lagerbolzenbuchsen des linken Achsschenkels mit Litol-24 GOST 21150-87 durch Schmiernippel schmieren, bis Fett aus den Freiräumen der Gegenstücke austritt.
Montieren Sie das Bremsschild am Achsschenkelflansch und ziehen Sie die Muttern der Schrauben fest, mit denen das Schild am Flansch befestigt ist.
Montieren Sie die Expanderhalterung an der Abschirmung und ziehen Sie die Muttern der Befestigungsschrauben der Halterung mit Federscheiben fest. Die Befestigungsschrauben der Halterung müssen mit Draht gesichert werden.
Wenn die Achsen der Bremsbeläge entfernt wurden, müssen Sie diese in die Löcher im Schild einführen und die Muttern der Achsen der Beläge festziehen. Die Achsen mit dem Fett Litol-24 GOST 21150-87 schmieren. Ziehen Sie die Muttern der Schuhachse nicht fest.
Setzen Sie die inneren Zugfedern auf die Belagstifte und montieren Sie die Beläge auf der Achse. Legen Sie ein Overlay auf die Achse der Beläge und sperren Sie jede Achse mit einem Splint. Die Achsstifte müssen den Belag sicher auf den Belagachsen halten.
Setzen Sie den Expander vorsichtig in die Halterung ein, ohne die O-Ringe zu beschädigen. Drücken Sie die Bremsbeläge mit einem Spudger heraus und setzen Sie die Rollen ein.
Montieren Sie die äußeren Federschutze an den Bremsstiften. Stecken Sie den oberen Schwenkarm mit einem Schlüssel in das Loch der oberen Schwenknase, schrauben Sie die Hebelsicherungsmutter ein und stecken Sie sie fest. Ziehen Sie die Befestigungsmutter mit einer Kraft von 400… 500 Nm (40… 50 kg cm) an. Eine Wiederverwendung des Splints ist nicht zulässig.
Führen Sie ähnliche Arbeiten für die rechte Seite des Achsschenkels durch.
Spurstange einbauen und sichern, die Muttern der Kugelbolzen der Spurstange müssen verstiftet werden. Die Wiederverwendung von Split Pins ist nicht erlaubt.
Drehwinkel der Zapfen prüfen und ggf. einstellen (Abb. 6-27). Die Einstellung muss mit den Anschlagschrauben erfolgen. Der maximale Drehwinkel sollte sein:
beim Linksabbiegen: 45 + 30 ′ - für den linken Drehzapfen; 43 + 30 ′ - für den rechten Drehzapfen;
Beim Rechtsdrehen: 45 + 30 ′ - für den linken Drehzapfen; 43 + 30 '- für den rechten Drehzapfen. Stützring 13 (siehe Bild 6-17) der Nabendichtungen, der Anlaufscheibe und des Innenlagers auf den Zapfen drücken
- Schmieren Sie das Lager nach dem Pressen mit Litol-24-Fett.
Nabe 2 komplett mit Bremstrommel und Nabenaußenlager 9 einbauen.
Vor dem Einbau muss das Lager mit Litol-24 Fett geschmiert werden. Achten Sie beim Einbau der Nabe darauf, den Bund nicht zu beschädigen 3.
Lagerbefestigungsmutter aufschrauben, dann Rad in beide Richtungen drehen, Mutter festziehen, Anzugsdrehmoment 60 ... 80 Nm (6 ... 8 kgf-m). Dann die Mutter um 1/4… | / 3 Umdrehungen (90… 1200) herausdrehen, bis der Mutternstift mit dem nächsten Loch im Sicherungsring übereinstimmt. Setzen Sie die Sicherungsscheibe ein, ziehen Sie die Sicherungsmutter fest, Drehmoment 250 ... 300 N — m (25. .30 kgf-m) und biegen Sie die Sicherungsscheibe auf eine der Nr. Bei der Kontrolle sollte sich das Rad gleichmäßig und frei drehen in beide Richtungen. Der Spalt sollte 0,15 mm nicht überschreiten.
Geben Sie Litop-24-Fett in den Nabendeckel 2, montieren Sie ihn mit einer Dichtung an der Nabe und ziehen Sie die Deckelschrauben mit Federscheiben fest. Ersetzen Sie die für den weiteren Betrieb ungeeignete Deckeldichtung durch eine neue.
Montieren Sie die Bremskammer an der Halterung und ziehen Sie die Befestigungsmuttern der Kammer mit Federscheiben fest. Montieren Sie die Einstellscheibe, den Bremshebel und die Unterlegscheibe am Keilende der Spreizwelle und stiften Sie das Ende der Welle mit einem Splint. Die Wiederverwendung von Splinten ist nicht zulässig.
Führen Sie ähnliche Arbeiten für den rechten Achsschenkel und die Nabe durch. Stellen Sie die Vorderradbremsen in der folgenden Reihenfolge ein:
Lösen Sie die Muttern, mit denen die Achsen der Beläge befestigt sind, und bringen Sie die Exzenter zusammen, indem Sie die Achsen mit Markierungen aufeinander zu drehen (Markierungen sind an den äußeren Enden der Achsen angebracht, die über die Muttern ragen);
- die Schrauben der Bremskammern lösen;
- Ziehen Sie am Einstellbremshebel, damit die Beläge gegen die Bremstrommel gedrückt werden;
- Zentrieren Sie die Beläge relativ zur Trommel, indem Sie die Exzenter in Richtung der Bewegung der Beläge zur Bremstrommel drehen. Dadurch wird die Haftung der Backen an der Trommel sichergestellt, die mit einer Fühlerlehre durch die Scheiben in der Bremstrommel kontrolliert werden kann. Der 0,1 mm dicke Taststift sollte nicht über die gesamte Breite des Pads laufen;
- ohne den Einstellhebel loszulassen und die Belagachsen am Drehen zu hindern, die Achsmuttern und die Schrauben der Bremskammerhalterung fest anziehen;
- den Einstellhebel loslassen und den Stecker der Bremskammerstange mit dem Finger mit dem Einstellhebel verbinden, der Stift muss festgesteckt werden, nachdem zuvor eine Unterlegscheibe darauf montiert wurde;
- Schneckenachse des Einstellhebels so drehen, dass der Hub der Bremskammer 15 ... 25 mm beträgt. Stellen Sie sicher, dass die Hübe der Stangen beider Bremskammern gleich sind.
Die Trommeln sollten sich frei und gleichmäßig drehen, ohne die Pads zu berühren.
SCHAU DAS VIDEO
- Beiträge: 347
- Ort: Rostower Gebiet, Bergwerke
- ZIL 5301 Grundel
helfen mit Ratschlägen, wie man den Kingpin aus dem Balken schlägt. Ich habe alles versucht, erwärmt und geklopft und mit einer Presse gedrückt, aber es funktioniert nicht. Grundel 2005 Neues Strahlmodell.
der Keil hat nicht vergessen aufzuschrauben und auszuschlagen.
- Beiträge: 347
- Ort: Rostower Gebiet, Bergwerke
- ZIL 5301 Grundel
Ich habe alles abgeschraubt, auch den Keil und beide Abdeckungen. Gefüllt alles mit Bremsen, kann es über Nacht abschalten.
- Nachrichten: 4119
- Ort: Rostower Gebiet
- ZIL 5301 Grundel
ZiS 101
oleg 1969, 30. November 2012, 18:01, # 1
helfen mit Ratschlägen, wie man den Kingpin aus dem Balken schlägt. Ich habe alles versucht, erwärmt und geklopft und mit einer Presse gedrückt, aber es funktioniert nicht. Grundel 2005 Neues Strahlmodell.
Ich habe den Balken entfernt oder versucht, ihn auf der Stelle auszuschalten
oleg 1969, 30. November 2012, 18:48, # 3
Ich habe alles abgeschraubt, auch den Keil und beide Abdeckungen. Gefüllt alles mit Bremsen, kann es über Nacht abschalten.
besser mit Essig, es dringt leicht ein und zersetzt sich (trotz Säure) und in diesem Fall ist es besser, den Balken mit Federn auszurollen.
übrigens vergeblich erwärmt, wenn ein wenig - hilft nicht, rot - Sie verwöhnen ..
anscheinend schon repariert und schlecht gemacht.
- Nachrichten: 4119
- Ort: Rostower Gebiet
- ZIL 5301 Grundel
ZiS 101
Ja, Sie brauchen keinen Essig, Sie brauchen ihn nicht zu erhitzen, Sie brauchen nur eine Betonung unter dem Balken, damit er nicht springt, also hart
Einige versuchen aus Mangel an Erfahrung, auf einen Wagenheber zu schlagen
OLEGator, 30. November 2012, 19:04, # 6
Ja, Sie brauchen keinen Essig, Sie brauchen ihn nicht zu erhitzen, Sie brauchen nur eine Betonung unter dem Balken, damit er nicht springt, also hart
Einige versuchen aus Mangel an Erfahrung, auf einen Wagenheber zu schlagen
Ich stimme zu, es handelt sich nicht um Rost, Sie müssen es ausrollen und mit einem schweren Vorschlaghammer auf einer guten Unterlage ausschlagen (ich rede von Essig, es ist besser als Bremsen, die hygroskopisch sind und das Ergebnis sein kann gegenüber, vor allem über Nacht.)
- Beiträge: 347
- Ort: Rostower Gebiet, Bergwerke
- ZIL 5301 Grundel
versuchte auf der Stelle auszuschalten. Ich habe einen Rahmen aus dem Kanal geschweißt, ein Glas auf die Unterseite des Wagenhebers direkt in den Königszapfen gelegt, und nichts. Sitzt tot.
warum die Unterseite des Kingpins heben. Es gibt keinen Platz, um den Vorschlaghammer in einer geraden Linie zu schwingen, den Balken auszurollen, ihn abzuschrauben - 10 Minuten. und leicht ausschlagen, müssen Sie den Königsbolzen umwerfen!
- Beiträge: 347
- Ort: Rostower Gebiet, Bergwerke
- ZIL 5301 Grundel
Bei der Montage des Achsschenkels auf dem Königszapfen muss er sich von Hand mit Kraftaufwand drehen, aber drehen und beim Kauf von Ersatzteilen darauf achten, dass der Achsschenkel und die Buchsen ein neues Muster von 38 sein sollten, und die Buchse ist auch 1,5- 2mm dick. es kostet irgendwo zwischen 200-250 Rubel. es gibt nur das gleiche bei 38 aber dünn und etwas billiger, sonst wird es geschwächt und geht für 2p Ersatzteile (immer noch kein Wodka.))
- Beiträge: 7
- Ort: SANKT PETERSBURG
Sag mir, wie man die unteren Schmiernippel am Zapfen durchbricht. und dann werden die oberen gespritzt und die unteren, naja, sie werden nicht gespritzt
- Beiträge: 328
- Ort: Krasnodar
- ZIL 5301 Grundel
ZIL 5301 Grundel Ref
27. Dezember 2012, 16:57 # 13 + 1
kondrakhinsv-82, 27. Dezember 2012, 11:45, # 12
Sag mir, wie man die unteren Schmiernippel am Zapfen durchbricht. und dann werden die oberen gespritzt und die unteren, naja, sie werden nicht gespritzt
Schrauben Sie die Fettpresse ab und schrauben Sie die Spitze der Spritze ab. Passen Gewinde und Durchmesser des Röhrchens zum Gewinde der Fettpresse, dann verdrehen Sie das Spritzenrohr statt Fettpresse und Spritze unverschämt. Passt er nicht, dann reinigen (spülen) Sie den Schmiernippel, heben Sie diese Seite mit einem Wagenheber an. Eine andere Möglichkeit besteht darin, eine Spritze auf Diensten oder in Konvois zu finden, die aus der Luft funktioniert, sie wird jeden Rotz für Sie fortsetzen.
- Beiträge: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Grundel-MANIPULATOR
FÖRDERN SIE DEN NEUEN GEBURTSTAG WIE UND WIE MAN die Buchsen in der Größe am Achsschenkel bügelt, sonst geht der Königszapfen gar nicht.
- Beiträge: 96
- Ort: Samara
- ZIL 5301 Grundel
AYKHAL 31, 29. Januar 2013, 20:43, # 14
FÖRDERN SIE DEN NEUEN GEBURTSTAG WIE UND WIE MAN die Buchsen in der Größe am Achsschenkel bügelt, sonst geht der Königszapfen gar nicht.
- Beiträge: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Grundel-MANIPULATOR
alexey63rus1, 29. Januar 2013, 20:49, # 15
- Beiträge: 513
- Ort: Morshansk
- Renault-Logan
ZIL 5301 Grundel
AYKHAL 31, 29. Januar 2013, 20:55, # 16
- Beiträge: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Grundel-MANIPULATOR
BYCHKOVOD, 29. Januar 2013, 21:02, # 17
OK, ATO KENNT NICHT EINEN VOLLSTÄNDIGEN Hinterhalt))).
- Beiträge: 30
- Ort: Rossosh
- ZIL 5301 Grundel
Hallo Leute, niemand braucht einen Balken ohne eine einzige Nabe, wie ein nicht getöteter, ein einfacher Bulle, der gekauft wurde, als der Besitzer den alten gab und ich habe eine neue Probe, wenn Sie in einer persönlichen Nachricht schreiben
- Nachrichten: 13570
- Standort: 66, Jekaterinburg
- UAZ-Jäger 315195
ZIL 5301 Grundel
29. Januar 2013, 21:19 # 20 + 1
AYKHAL 31, 29. Januar 2013, 21:07, # 18
OK, ATO KENNT NICHT EINEN VOLLSTÄNDIGEN Hinterhalt))).
Buchsen, die gehämmert werden, sind nicht in der Größe, zunächst verschwendet (Ehe) mit einer Kugel auszutreiben, die sie zerquetschen sollte, sollte sich herausstellen.
Es gelang mir nicht, ich habe sie mit einer Kugel weggetrieben, aber sie saßen immer noch schwach, ich habe es anders gemacht, ich habe die Buchsen am Dreher mit Presspassung aus Bronze gedreht, die Buchse gekühlt und den Achsschenkel (Leerstelle) für Buchsen) erwärmt und mit einem Dorn gehämmert, die Buchsen sitzen bei einer solchen Landung tot, wenn alles abkühlt (sogar ein Problem beim Ausschlagen), und dann ausgefahren, es hat sich sehr gut herausgestellt. es ist besser, Zeit zu verbringen und dies mit hoher Qualität und für lange Zeit zu tun
- Beiträge: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Grundel-MANIPULATOR
vadim20, 29. Januar 2013, 21:19, # 20
Buchsen, die gehämmert werden, sind nicht in der Größe, zunächst verschwendet (Ehe) mit einer Kugel auszutreiben, die sie zerquetschen sollte, sollte sich herausstellen.
Es gelang mir nicht, ich habe sie mit einer Kugel weggetrieben, aber sie saßen immer noch schwach, ich habe es anders gemacht, ich habe die Buchsen am Dreher mit Presspassung aus Bronze gedreht, die Buchse gekühlt und den Achsschenkel (Leerstelle) für Buchsen) erwärmt und mit einem Dorn gehämmert, die Buchsen sitzen bei einer solchen Landung tot, wenn alles abkühlt (sogar ein Problem beim Ausschlagen), und dann ausgefahren, es hat sich sehr gut herausgestellt. es ist besser, Zeit zu verbringen und dies mit hoher Qualität und für lange Zeit zu tun
Auch eine Option, da stimme ich zu. Mach das Beste einmal gut.
- Beiträge: 18
- Ort: armavir
- ZIL 5301 Grundel
Mitsubishi Lancer 10
Guten Tag Bychok 2004, Laufleistung 153 000. Bitte sagen Sie mir, alle unsere Armavir-Meister zucken nur mit den Schultern. das auto schleicht in verschiedene richtungen die straße entlang. es war alles vor dem fahrwerk kaputt! das fahrwerk wurde repariert (ersatz von salenblöcken, alle gummibuchsen, der rechte königszapfen 30.1 und der linke reparaturrasen 30.14. sind tot. Austausch der Querstücke an der Lenksäule, Wartungsgur (mit Schleifkopf), neue Finger an den Federn, die Lenkstangen werden nachgezogen, überprüft, die hinteren Federn werden auch aussortiert und alles ist neu da! eine Reparatur des Fahrwerks war nicht möglich Überhaupt, nach der Reparatur von 60 km pro Stunde, und dann isst man auf Kleingeld, man fängt es ständig auf. Der Balken wurde nicht auf Verformung und Verwindung überprüft, es war nicht möglich. Vielleicht gibt es ein Problem darin? Es gibt keinen Spurtreue .und die Maschine weicht leicht willkürlich ab.
- Beiträge: 234
- Ort: Samara
- ZIL 5301 Grundel
nick82, 10. Februar 2013, 20:45, # 22
Guten Tag Bychok 2004, Laufleistung 153 000. Bitte sagen Sie mir, alle unsere Armavir-Meister zucken nur mit den Schultern. das auto schleicht in verschiedene richtungen die straße entlang. es war alles vor dem fahrwerk kaputt! das fahrwerk wurde repariert (ersatz von salenblöcken, alle gummibuchsen, der rechte königszapfen 30.1 und der linke reparaturrasen 30.14. sind tot. Austausch der Querstücke an der Lenksäule, Wartungsgur (mit Schleifkopf), neue Finger an den Federn, die Lenkstangen werden nachgezogen, überprüft, die hinteren Federn werden auch aussortiert und alles ist neu da! eine Reparatur des Fahrwerks war nicht möglich Überhaupt, nach der Reparatur von 60 km pro Stunde, und dann isst man auf Kleingeld, man fängt es ständig auf. Der Balken wurde nicht auf Verformung und Verwindung überprüft, es war nicht möglich. Vielleicht gibt es ein Problem darin? Es gibt keinen Spurtreue .und die Maschine weicht leicht willkürlich ab.
Schauen Sie sich den Rahmen an, wahrscheinlich breitet er sich entlang der Traversen aus oder ist an einer Stelle gerissen
- Beiträge: 328
- Ort: Krasnodar
- ZIL 5301 Grundel
ZIL 5301 Grundel Ref
nick82, 10. Februar 2013, 20:45, # 22
Guten Tag Bychok 2004, Laufleistung 153 000. Bitte sagen Sie mir, alle unsere Armavir-Meister zucken nur mit den Schultern. das auto schleicht in verschiedene richtungen die straße entlang. es war alles vor dem fahrwerk kaputt! das fahrwerk wurde repariert (ersatz von salenblöcken, alle gummibuchsen, der rechte königszapfen 30.1 und der linke reparaturrasen 30.14. sind tot. Austausch der Querstücke an der Lenksäule, Wartungsgur (mit Schleifkopf), neue Finger an den Federn, die Lenkstangen werden nachgezogen, überprüft, die hinteren Federn werden auch aussortiert und alles ist neu da! eine Reparatur des Fahrwerks war nicht möglich Überhaupt, nach der Reparatur von 60 km pro Stunde, und dann isst man auf Kleingeld, man fängt es ständig auf. Der Balken wurde nicht auf Verformung und Verwindung überprüft, es war nicht möglich. Vielleicht gibt es ein Problem darin? Es gibt keinen Spurtreue .und die Maschine weicht leicht willkürlich ab.
Die Konvergenz ist möglicherweise nicht klar eingestellt, und wenn der Balken beschädigt ist, ist die Konvergenz nur eine Option, um sie zu beheben. Welche Krabben bekomme ich nicht ein?
Und mein Auto rast immer in verschiedene Richtungen, daran bin ich schon gewöhnt
Noch ein kleiner Gedanke, und der Balken dort unter dem Zapfen mit einem Vorschlaghammer war nicht umgekippt?
EINSTELLUNG DER SCHWENKLAGER DES FAHRZEUGS ZIL-131
Beim Einstellen der Vorspannung der Lager der Vorderräder des Autos muss auch die Vorspannung der Lager 5 und 14 (siehe Abb. 45) der Stifte 4 und 17 des Zapfens überprüft und gegebenenfalls angepasst werden Stifte.
Die Notwendigkeit einer Lagereinstellung kann ohne Ausbau der vorderen Antriebsachse aus dem Fahrzeug überprüft werden. Dafür
Es ist notwendig, die Vorderachse anzuheben und an den Böcken anzubringen, den Stopfen in der unteren Abdeckung 16 des Schwenkgehäuses abzuschrauben und die Anzeige an der Abdeckung anzubringen, wobei ihr Bein zum Ende des Königszapfens gerichtet ist. Mit Hilfe eines Wagenhebers oder eines Hebels sollte der Körper des Drehzapfens nach oben verschoben werden, während bei axialem Spiel die Bewegung des Anzeigepfeils die axiale Bewegung in den Lagern anzeigt.
Vor Einstellarbeiten sind neben der Einstellung der Radlager weitere Arbeiten durchzuführen. Zuerst müssen Sie die Verbindung zum trennen
die Längs- und Querspurstangen, dann den Reifenluftversorgungsschlauch trennen und das Rad ausbauen. Schrauben Sie die Mutter 32 des Lagers vollständig ab, entfernen Sie die Radnabe 35-Baugruppe mit der Bremstrommel und entfernen Sie die Bremsklötze 22. Lösen und entfernen Sie den Einstellhebel 6. Trennen Sie den Winkelanschluss von der Stützscheibe und schrauben Sie seine Basis vom Kopf 37 . ab der Luftversorgung. Stützscheibe 20 und Expander 40 entfernen. Drehzapfen 36 entfernen und Achswelle II komplett mit Achswelle 29 und Luftzufuhrkopf 37 herausnehmen, sowie alle störenden Simmerringe entfernen. Gleichzeitig sollten Sie den Zustand der Simmerringe 9, 10 und 23 überprüfen sowie den Luftzufuhrkanal 31 mit Druckluft in den Reifen blasen.
Um das Axialspiel der Lager der Gelenkbolzen zu beseitigen, müssen die Muttern 1 und 15 der oberen Abdeckung 3 mit dem Hebel 8 und der unteren Abdeckung 16 . festgezogen werden
kov. Dann mit einem Dynamometer, dessen Haken in das Loch des Lenkgestänges eingeführt wird (Abb. 46), das erforderliche Drehmoment bestimmen, um den Drehzapfen von einer Extremposition in eine andere zu drehen. Wenn das Drehmoment im Bereich von 0,5-0,6 kgm liegt, was einer Kraft von 2,0-2,4 kg entspricht, ist die Lagereinstellung nicht erforderlich und die Lager müssen mit Fett geschmiert werden. Wenn das erforderliche Drehmoment außerhalb der angegebenen Grenzen liegt, ist es erforderlich, die Dicke des Einstellscheibensatzes 7 und 13 (siehe Abb. 45) nach oben oder unten zu ändern. Bei schwachem Anziehen der Lager wird der Satz der oberen und unteren Passscheiben 7 und 13 um den gleichen Betrag reduziert und bei starkem Anziehen vergrößert.
Der Satz Unterlegscheiben unter den Abdeckungen, um die Ausrichtung von Drehzapfen und Kugelgelenk 12 zu gewährleisten, muss gleich sein oder im Extremfall um höchstens eine Unterlegscheibe mit einer Dicke von 0,05 mm voneinander abweichen. Axiales Lagerspiel ist nicht zulässig.
Zur Beseitigung des durch Lagerverschleiß entstehenden Axialspiels empfiehlt es sich, die erforderliche Anzahl von Unterlegscheiben 13 unter der unteren Abdeckung zu entfernen, da das untere Lager in der Regel stärker verschleißt. Wenn sich bei der Demontage der Baugruppe herausstellt, dass der Verschleiß der Lager ungefähr gleich ist, müssen Sie die gleiche Anzahl von Dichtungen unter der oberen und unteren Abdeckung entfernen. Bei starkem Verschleiß des unteren Drehlagers empfiehlt es sich, die Lager zu tauschen; In diesem Fall müssen die Dichtungen unter der oberen Abdeckung entfernt werden.
Beim Einbau neuer Lager müssen Sie zunächst deren Einbauhöhe (vom Stützende des Außenrings bis zum Stützende des Innenrings) messen. Die Gesamtdicke des auf der Seite der höheren Lagerhöhe montierten Unterlegscheibensatzes muss um den Unterschied der Montagehöhen der Lager größer sein. Die Nichtbeachtung der oben genannten Regeln für den Einbau von Passscheiben führt zu einem Ausrichtungsverlust von Achsbolzengehäuse und Kugelgelenk.
Beim Einstellen der Vorspannung für neue Lager müssen mindestens zehn 0,1 mm Unterlegscheiben in jedem Unterlegscheibensatz enthalten sein. In diesem Fall müssen zwei Dichtungen mit einer Dicke von 0,05 mm und eine Dichtung mit einer Dicke von 0,1 mm in den Dichtungssatz von der Seite des Achswellengehäuses 29 eingebaut werden und die restlichen dünnen Dichtungen von der Seite der Abdeckungen . Dadurch ist es möglich, eine dichte (undichte) Verbindung zu erhalten.
Beim Einstellen der Vorspannung der Lager ist es erforderlich, das Gehäuse des Drehzapfens in eine Richtung und in die andere zu drehen, damit die Rollen der Lager der Drehzapfen aufnehmen
die richtige Position zwischen Innen- und Außenring.
Nach Abschluss der Justierung der Drehlager ist es erforderlich, die Baugruppe in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage zusammenzubauen und die Montageteile mit Schrauben und Muttern zu fixieren. In diesem Fall sollten Federscheiben unter die Muttern gelegt und Spaltkegel 2 auf die Stehbolzen gelegt werden.
Reis. 46. Methode zur Überprüfung der Vorspannung der Lager des Drehzapfens der Vorderachse des Autos ZIL-131
1. Drücken Sie die Buchsen mit einem Spezialdorn (siehe Abb. 1) oberflächenbündig in die Bohrungen des Achsschenkels, sodass die offenen Enden der Nuten der Buchsen zur Innenseite des Achsschenkels zeigen (Anpresskraft muss mindestens 10kN). Die eingepressten Buchsen sollten nicht über die Einbauenden der Dichtringe hinausragen, um deren Hinterschneidung zu vermeiden.
Die Schmierlöcher in den Buchsen sollten mit den Schmiernippeln in den Achsschenkeln übereinstimmen. Bügeln Sie die Buchsen auf eine Größe von mindestens 29,55 mm und achten Sie dabei auf ihre Ausrichtung.
2. Montieren Sie den Vorderachsträger auf dem in Abb. 2 gezeigten Ständer.
3. Setzen Sie O-Ringe in die Buchsen des Achsschenkels ein, ein Druckkugellager in den unteren Sitz, nachdem Sie ihn zuvor mit Litol-24-Fett geschmiert haben, und in den oberen Sitz - Einstellscheiben 8 (Abb. 3).
4. Montieren Sie den Achsschenkel 1 und verbinden Sie ihn mit dem Achskörper, indem Sie einen Spezialdorn von unten in die Achsschenkel- und Trägerlöcher einführen (Abb. 4).
5. Prüfen Sie den Spalt "C" zwischen der oberen Stütze des Achsschenkels und der oberen Ebene der Stütze des Balkens (siehe Abb. 3). Der Spalt sollte nicht mehr als 0,2 mm betragen.
Passen Sie ggf. den Spalt mit Unterlegscheiben 8 an. Die Gesamtzahl der Unterlegscheiben sollte nicht mehr als zwei betragen.
6. Drücken Sie den Königszapfen von oben ein, nachdem Sie ihn zuvor und die Buchsen mit Motoröl geschmiert haben. Drücken Sie den Königszapfen so ein, dass die Abflachung darauf mit dem Loch in der Balkennabe für den Keil übereinstimmt.
7. Befestigen Sie den Königszapfen mit einem Keil 9, schrauben Sie eine Mutter und eine Unterlegscheibe darauf. Das Anzugsdrehmoment der Mutter sollte 28 - 36 Nm betragen. Montieren Sie die Gelenkkappen mit O-Ringen und sichern Sie sie mit Druckringen 18.
8. Schrauben Sie die Schmiernippel in die Löcher der Achsschenkel und schmieren Sie die Gelenkbuchsen und das Lager mit Litol-24-Fett, bis das Fett aus den Freiräumen der Gegenstücke austritt.
Die Drehung der Fäuste relativ zum Balken von Hand sollte glatt und ohne Verklemmen in einem Winkel von nicht mehr als 45° erfolgen.
9. Befestigen Sie die unteren Arme am rechten und linken Achsschenkel und den oberen Arm am linken Achsschenkel. Das Anzugsdrehmoment der Armschrauben beträgt 160 - 200 Nm.
10. Montieren Sie die Spurstange und montieren Sie sie an den unteren Schwingen, fixieren Sie die Kugelbolzen mit Muttern und versenken Sie diese. Das Anzugsdrehmoment der Armschrauben beträgt 160 - 200 Nm.
11. Den Längslenker zusammenbauen und anbringen, den Stift mit einer Mutter sichern und mit einem Splint abstecken.
Falls eine Sondereinrichtung vorhanden ist, stellen Sie den Winkel (4 ′, 10 ′) der Achsschenkellagerung (Achsvermessung) relativ zur 0 - 0-Achse (Abb. 5) durch Veränderung des „E“-Maßes ein, was erreicht wird durch die Spurstange drehen.
12. Montieren Sie den Staubschutz 11 (siehe Abb. 6) und befestigen Sie ihn mit den Schrauben 8 mit Federscheiben.
Innenlager reichlich mit Fett schmieren, in Nabe einsetzen, Scheibe 12 einbauen und Dichtung mit Spezialdorn einpressen.
Bei Verschleiß an den Außenringen der Achsschenkellager müssen diese ersetzt werden. Die Ringe passen mit Presspassung in die Nabe; für das Innenlager - 0,010 ... 0,059 mm, für das Außenlager - 0009 ... 0,059 mm.
13. Montieren Sie die Nabenbaugruppe mit der Bremsscheibe am Achsschenkel c. mit einem speziellen Dorn (Abb. 7), wobei der Dorn am Innenring des Lagers anliegen muss. Das Außenlager großzügig mit Fett schmieren und mit einem speziellen Dorn auf dem Drehzapfen montieren, wobei der Dorn am Innenring des Lagers anliegen muss.
14. Anlaufscheibe 16 einbauen, Einstellmutter 15 aufschrauben (siehe Abb. 6) und mit einem Drehmoment von 60. 80 Nm anziehen, dabei die Radnabe in beide Richtungen drehen, damit die Laufrollen richtig montiert sind. Axialspiel ist nicht zulässig, die Nabe darf sich nach dem Anziehen nicht drehen.
15. Anschließend die Stellmutter um ca. 45° herausdrehen und die Spannschraube 13 der Klemmverbindung der Stellmutter 15 mit einem Drehmoment von 16. 18 Nm anziehen. Bei dieser Einstellung beträgt das Axialspiel in den Nabenlagern ca. 0,2 mm. Bei der Überprüfung des Wertes des Axialspiels mit einem Zeigerkopf sollte das Spiel im Betrieb innerhalb von 0,125 liegen. 0,25 mm.
16. Bringen Sie die Abdeckung 2 mit der Dichtung an und ziehen Sie die drei Schrauben 3 fest, mit denen die Abdeckung befestigt ist.
17. Montieren Sie den Bremssattel zusammen mit der Schlauchhalterung an der Bremsscheibe, montieren Sie die Sicherungsplatte und ziehen Sie die beiden Bremssattel-Befestigungsschrauben fest.
18. Biegen Sie die Bremssattelhalteplatte.
Beim Einbau der Vorderachse an einem Pkw den vorderen Teil des Pkw-Rahmens mit einer Hebebühne anheben und die Vorderachse aufrollen.
29. Senken Sie den Rahmen leicht auf die Aufhängung ab.
20. Befestigen Sie die Vorderachse am Fahrzeugrahmen.
21. Senken Sie die Fahrzeugfront ab und entfernen Sie
Hebevorrichtungen. Führen Sie dann die Montage der Vorderachse am Fahrzeug durch, die umgekehrte Vorgehensweise zur Demontage.
Falls bei der Montage der Vorderachse Spur und Winkel der Räder nicht kontrolliert wurden, sollten diese kontrolliert und ggf. angepasst werden.
Lassen Sie uns das Beispiel Fuso Fighter verwenden, um herauszufinden, was zu tun ist, wenn Sie den Königszapfen ersetzen müssen.
Welche Beschwerden gab es vor der Renovierung?
Ein deutliches Klopfen der Hodovka vorn. Spiel, Spiel zwischen Achsschenkel und Frontträger.
Ja, in diesem Fall muss tatsächlich repariert werden, die Einstellung reicht nicht aus.
Was tun wir normalerweise, um den Königszapfen zu ersetzen?
Entfernen Sie zuerst das Rad, dann die Bremstrommel. Um ihn genau und schnell zu entfernen, braucht man übrigens auf jeden Fall einen speziellen Nabenschlüssel. Leider sind nicht alle Größen im Handel erhältlich, daher müssen wir viele Schlüssel selbst herstellen.
Okay, wir haben uns mit der Trommel beschäftigt, kommen wir zu den Bremsen.. Wir entfernen die Bremsbeläge, der Bremszylinder muss nicht abgeklemmt werden, um die Bremsen später nicht zu entlüften. Soweit der Schlauch reicht, entfernen wir ihn vorsichtig zur Seite, damit er nicht stört.
Entfernen Sie dann die Abdeckungen von den Stiften. Das ist einfach. Nun, das Schwierigste und Interessanteste bleibt - den Königszapfen und die Buchsen herauszuschlagen ...
Dies ist normalerweise das größte Problem, weilin der Regel bricht der Königszapfen die Zapfenbuchsen und klebt fest am Träger! Zuerst versuchen wir, den Königszapfen mit einem Vorschlaghammer herauszuschlagen und den Balken vorsichtig mit Gas zu erhitzen. Wenn es nicht gut funktioniert, müssen Sie den vorderen Balken entfernen und den Königszapfen mit einer Presse heraustreiben.
Diesmal haben wir es mit einem Vorschlaghammer gemacht. Das ist gut. Wir gehen zum Drehstift über, drücken die Buchsen aus. Hier braucht man auf jeden Fall einen Guide (Drift) in passender Größe. Übrigens wird es 2 Mal benötigt: um die alten Buchsen herauszuziehen und neue zu installieren. Wir machen auch selbst verschiedene Drifts. Sie werden nicht in Geschäften verkauft.
Okay, wir haben die Buchsen im Drehzapfen gewechselt, jetzt schmieren wir sie ein wenig und fangen an, den Königszapfen anzutreiben.
Als wir fertig sind, prüfen wir ganz genau: Es darf kein Spiel oder keine Lücken zwischen Zapfen und Träger geben! Alles sollte sehr eng sein! Ansonsten halten der Königszapfen und die Buchsen nicht lange! Und Sie müssen sie erneut ändern.
Jetzt spritzen wir, bis das Fett erscheint. Wenn die Fettschale verstopft ist, muss sie ausgetauscht werden, sonst wie spritzt man sie ein?
Dann setzen wir den Bremszylinder ein, montieren die Bremsbeläge. Anziehen der Bremstrommel.. Und dann ganz vorsichtig sein - es ist Zeit, das Radlager nachzuziehen. Warum ist es so wichtig?
Wenn Sie es überziehen, wird es sehr heiß und geht schnell kaputt! Muss es nochmal ändern!
Nun, wenn man das Radlager nicht erreicht, dann schlägt das Rad links und rechts, hin und her.. Es ist schwer zu lenken, und das Lager geht schnell wieder kaputt ...
Nun gut, wir haben das Radlager nachgezogen. Geprüft. Wir haben alles richtig gemacht. Sie setzten das Rad auf und übergaben den Lastwagen an den Besitzer.
Übrigens haben wir bei diesem Fuso Kingpin die original japanischen Originale angebracht. Da sie doppelt so lange laufen wie Koreaner oder Taiwanesen, und sie sich im Preis nur um 500 Rubel unterscheiden
Mein Meister stanzt die Buchsen mit Kugeln, er hat 3 davon. + - die Größe, es kann mit einem Rollenschneider arbeiten, aber ich habe es noch nie gesehen (zweimal gewechselt).Und warum ist die Ausrichtung, wenn der Körper des Kingpin ist im Balken, Camber ist nicht fertig, nur Konvergenz Vielleicht liege ich falsch, richtig.
Richtig. Ausrichtung hat damit nichts zu tun. Wenn nur der Kingpin nicht baumeln würde.
- Gefällt
- Gefällt mir nicht
Also ich denke, vielleicht kann ich den Dreher anpassen, um etwas zu bestellen, um die Ausrichtung zu fangen, oder ist das nicht sehr wichtig?
Die Ausrichtung ist wichtig, sonst werden sie lange nicht laufen, um sie aufrechtzuerhalten, lesen Sie oben, Alex hat richtig geschrieben, wie dies geht. Ohne Ball möglich.
ALEX89, habe ich ausführlich geschrieben, toll, ich habe nur vergessen klarzustellen - ein langer Schwung ist nötig. Ich persönlich konnte keinen finden, es gibt nur kurze.
Alles wird mit einem normalen Scan gemacht, ich kenne die Länge nicht, ungefähr 25 Zentimeter mit dem Auge, und ich habe keine anderen im Angebot gesehen.
Diesel, noch eine Lötlampe oder Gas, sonst knockst du die Hölle aus
Wenn Sie manchmal spritzen, wird es normal ausfallen.
ALEX89, habe ich ausführlich geschrieben, toll, ich habe nur vergessen klarzustellen - ein langer Schwung ist nötig. Ich persönlich konnte keinen finden, es gibt nur kurze.
Buchstäblich heute habe ich es in Autoteilen auf der Moskauer Ringstraße in den Details von GAZ Cars in der Nähe der Vagonoremontnaya-Straße gesehen. Es kostet etwas mehr als 1.000 re. Es gab einen kurzen, der ungefähr 400 re kostete.
Maloli, der in Moskau nützlich ist.
- Gefällt
- Gefällt mir nicht
- Gefällt
- Gefällt mir nicht
- Gefällt
- Gefällt mir nicht
- Gefällt
- Gefällt mir nicht
Vanya Stradivari 30. Januar 2009
Leute, sagt mir, wo wer in Moskau ist. verstärkte Gelenkkappen gekauft? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Ich war gestern in Russland und Kempe, aber nicht dort. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Südhafen. Ein Satz Abdeckungen mit Dichtungen etwa 300 Rubel (wenn die Erinnerung dient)
Sie müssen nur die Ölkannen von den alten Abdeckungen neu anordnen.
- Gefällt
- Gefällt mir nicht
- Gefällt
- Gefällt mir nicht
Leute, sagt mir, wo wer in Moskau ist. verstärkte Gelenkkappen gekauft? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Ich war gestern in Russland und Kempe, aber nicht dort. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Ich verstehe, dass sie chtol herausgedrückt werden, warum verstärkt? Ich nahm einen alten Militärgürtel, machte zwei Abstandshalter daraus und saugte wie eine Großmutter ab.
- Gefällt
- Gefällt mir nicht
Ich danke Ihnen allen für Ihre Hilfe.
Ich habe es geschafft, die Zapfen Aceton + tad 17 zu lösen. Ich habe verstärkte Abdeckungen angebracht Welche Art von Fett soll ich schmieren?
Es gibt ein kleines Problem - es gibt kein Gummiband auf der linken Seite zwischen dem Träger und der Nabe, auf der rechten Seite ist es fatal.
brauche Rat:
Aceton + tad 17 wie lange haltbar und woher sollte es fließen?
ist es möglich die gelenknut mit einem lösungsmittel zu durchbohren (im sinne von öl + lösungsmittel ist das gruselig oder nicht?)
Ich entschuldige mich für die Fragen, aber in dieser Angelegenheit bin ich ein „Nerd“, wenn möglich bitte ich um ausführliche Antworten, wenn nicht schwierig.
brauche Rat:
Aceton + tad 17 wie lange haltbar und woher sollte es fließen?
ist es möglich die gelenknut mit einem lösungsmittel zu durchbohren (im sinne von öl + lösungsmittel ist das gruselig oder nicht?)
Ich entschuldige mich für die Fragen, aber in dieser Angelegenheit bin ich ein „Nerd“, wenn möglich bitte ich um ausführliche Antworten, wenn nicht schwierig.
Wenn du hier rumhängst, hättest du schon längst einen Groove gestanzt, selbst mit Kerosin oder Aceton, es gibt keinen Unterschied, wenn du nur deinen spülst. Du kannst TAD 17 ausprobieren. Jede Flüssigkeit. Vorher mit einem Fön aufwärmen, das erleichtert das Spülen und Stanzen. Und das Heizöl auch erwärmen. Echte Ratschläge, keine Ironie oder Witze. Viel Glück Bruder.
Wenn du hier rumhängst, hättest du schon längst einen Groove gestanzt, selbst mit Kerosin oder Aceton, es gibt keinen Unterschied, wenn du nur deinen spülst. Du kannst TAD 17 ausprobieren. Jede Flüssigkeit. Vorher mit einem Fön aufwärmen, das erleichtert das Spülen und Stanzen. Und das Heizöl auch erwärmen. Echte Ratschläge, keine Ironie oder Witze. Viel Glück Bruder. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
|
Video (zum Abspielen anklicken). |
Lyokha47, schrieb hier, kann man sich einen Eimer heißes Wasser über die Faust gießen. und es ist besser, die Schnauze aufzuhängen.
