Skoda Octavia Reparatur selbst machen

Im Detail: Do-it-yourself Skoda Octavia Reparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Empfehlungen zur Auswahl einer Lampe im Abblendlicht, sowie eine vollständige Anleitung mit Fotobericht zum Austausch der H7-Lampe

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Auf dem Foto wird beschrieben und demonstriert, wie der Motorluftfilter beim Skoda Octavia A5 gewechselt wird

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Fotobericht zum Selbstaustausch
Klimafilter Preis Octavia | Teilenummern für den Neukauf

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Fotobericht über den Ersatz von Zwiebeln in den Hinterpfoten. Alles ist einfacher als es scheint

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Selbstaustausch (Fotobericht) der vorderen Bremsbeläge. Teilnummern

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Selbstwechsel der Scheibenbremsbeläge hinten, Fotobericht über die durchgeführten Arbeiten.

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Selbstaustausch-ATF in einem Automatikgetriebe (09G) Skoda Octavia A5. Beschreibung der Aktionen.

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Wie komme ich zu den vorderen Anzeigeinstrumenten, um die Glühbirnen zu wechseln? Wir schauen uns die Anleitung an!

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Um die Zündkerzen bei einem Octavia mit einem bse-Motor zu ersetzen, muss der Ansaugkrümmer ausgebaut werden.

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Wir entfernen die seitlichen Deflektoren des Ofens. Fotobericht über die geleistete Arbeit. Seien Sie bei der Demontage sehr vorsichtig!

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Der Motor des Autos schlägt wie sein Herz schnell und langsam. Dies ist ein ewiger Motor, der wie ein Mensch alle anderen Organe zum Laufen bringt. Ohne ihn gibt es kein Auto, denn auch ein Auto kann nicht ohne Herz sein. Aber früher oder später nutzt es sich auch ab, geht kaputt und muss repariert werden. Der Artikel informiert Sie über die Reparatur von Motoren der Skoda Octavia Tour-Serie und über alle Mechanismen.

Um den Motor des Skoda Octavia Tour auszubauen, benötigen Sie viele Werkzeuge und Baugruppen, nämlich: eine Hebebühne, komplette Sätze von Köpfen, Schraubendreher, Sechskantschrauben, einen Hammer und andere Werkzeuge.

Video (zum Abspielen anklicken).

Kommen wir direkt zum Deinstallations- und Installationsprozess. Wir werden alles in Etappen betrachten, nummerieren und technologische Karten einfügen:

Denken Sie daran, dass die Sicherheit beim Aus- und Einbau eines Motors in den Skoda Octavia Tour oberste Priorität hat und kein Teil einen irreparablen Schaden für Gesundheit und Leben wert ist. Daher sollte alles langsam und sorgfältig durchgeführt werden.

Der Einbau des Skoda Octavia Tour-Motors erfolgt wie bei jedem Aggregat im Auto in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage.

beim Zerlegen von Teilen müssen diese in Schachteln oder Gläser gefaltet werden;
Falten Sie die Teile ordentlich und werfen Sie sie nicht weg;
Alles, was aus dem Auto abgelassen wird, muss in Behältern aufbewahrt werden, da Flüssigkeiten in Zukunft nützlich sein werden.

Zusammenfassende Tabelle der technischen Eigenschaften des 1.6 Skoda Octavia Tour-Motors.

Skoda Octavia, neu, 13. Baujahr, Abfahrt

Und was für ein großer Rückschlag ... und was soll man jetzt aus dem Auto schmeißen?
Das linke Hinterrad drehte sich so leicht nach rechts, als gäbe es eine Spurstange.

Rechts hat er alle Lücken mit einer Banane geschlossen

Das Dach schwebte so cool unter der Heckscheibe hervor

Und die ganze Dachrückseite ragt wie ein Spoiler heraus

Das Hinterrad lief bis vor die Haustür

Nun, der vordere Skoda sieht aus wie nagelneu und frisch auf dem Schnee.

Octavia wurde in dieser Form mit einem Abschleppwagen zu uns gebracht

Sie luden die Maschine selbstständig ab - sie sprang an und rutschte irgendwie, nicht ohne Verzerrungen, zu Boden

Ein interessanter Winkel - als wäre die Steuerbordseite des Autos gebogen.

Wir fangen an, die Marmelade zu schleifen

Wir sahen, und den Grund mit riesigen Wellen - als ob der Lastkahn im Sturm schwankte

Das Hinterrad ist schon erschienen

Nun, wie bestellt man solche Falten zum Begradigen?

Der Verstärker ist ein Rohr, das in die Schwelle eines tschechischen Autos geschweißt ist

Interne Flügelverstärker auch in Wellen

Wir werfen all diese Reste des Autos auf die Slipanlage

Wir hängen an der Bördelung der Schwellen

Wir nehmen die Hinterradaufhängung ab

Hier ist die Aussetzung. Frisch, geringe Laufleistung.

So sieht die Karosserie auf der Slipanlage aus

Direkt am Verstärker gesägt

Ein Stück Hauptmarmelade entfernen, damit nichts im Weg steht

Werfen Sie ein Stück zu Schrott

Ziehen mit Slipanlage

Wir richten gerade, was von einer Banane gebogen wurde

Alle Verstärker abschrauben

Als nächstes gehen wir zum Spender
Als Spender haben wir rechts und vorne einen gebrochenen Körper
Den hinteren linken Teil mit dem Dach vom Spender abschneiden

Am Spender öffnen wir die Schwelle - es gibt die gleichen Verstärker in Form einer Pfeife

Was für ein ganz schwarzer Heckflügel links unser zerknitterter roter Shkodnik haben wird!

Vorbereitung der Unterseite des Original-Skoda für das Andocken
Werksseitige Schweißnaht am Boden - Punkt für Punkt gebohrt
Und wir haben die Verstärker quer geschnitten
Sehen Sie, welcher Marken-Gummiclip die Karosserie an der Slipanlage befestigt hat

Wir stellen den Spender auf die Helling zum präparierten roten Skelett

Beide Seiten des Andockvorgangs sind für den Vorgang vorbereitet

Wahl der gleichen Andockorbitale für Union und Apollo
Wir legen alles mit einem pneumatischen Wagenheber auf gleicher Höhe frei

Abnehmen der Rutschklemmen

Und mit Hilfe einer Seilwinde schieben wir dem Skoda einen neuen Arsch ins Gesicht
Ich erinnere mich, dass die Armee sagte: „Ich werde meine Augen auf sich ziehen. "

Dachsäulen kommen nach und nach zusammen

Der Boden kriecht in seine Fabrikschweißpunkte

Ein bisschen mehr, vorerst kriecht ein Finger zwischen den Säulen des Spenders und den Originaldächern ...

Und jetzt kommt das Spiel nicht durch...

Lücken auf der Steuerbordseite - schon jetzt hinsetzen und fahren

Auf der Backbordseite legen wir weitere Lücken offen

Wir kochen alle Verstärker zuerst

Dann kochen wir das äußere Metall der Schwellen

Und wir kochen den Boden an den Fabrikpunkten

Einstieg in die Dachsäulen

Wir kochen zuerst die internen Verstärker

Dann kochen wir das äußere Metall, so wie es bei den Schwellen passiert ist

Wir überstreichen alle Reparaturstellen auf der Innenseite des Bodens

Von unten nach unten machen wir Tectyl Korrosionsschutz

Wir bereiten alle Anbauteile zum Lackieren vor

Der Kunde verlangte mehr Schalldämmung

Wir verwenden Vibroplatten stp bomb
Wir decken alles ab, was daran befestigt ist + den Boden

Weiter, wie üblich - auf das Vibro-Blatt kleben wir die Milz

Schönheit ist besser als ab Werk!

Das Ergebnis unseres Shkodorezok ist:

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Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (Modellcode: 1U5) 1998 - 2010

Wir haben einen 1,6 AEH-Motor. Ich beschloss, den Zahnriemen zu ersetzen, die Laufleistung beträgt 130.000 km, ich habe den Deckel geöffnet, das Original ist anscheinend wert. Ich bin mir zu 90 Prozent sicher, dass sie sich nicht geändert haben. Durch bestellt gibt es auch das Original und das SKF Video. Neulich erhalten und verärgert kam der DAYCO Gürtel, allerdings mit VW AUDI Plaketten. Kostet ohne Abzeichen 3x günstiger! 🙁

Es gibt viele Gründe, warum Sie jedes Fahrzeug selbst warten müssen.

Vielleicht helfen die geposteten Fotos jemandem dabei. Und so haben wir den Skoda Octavia 1.9 TDI-Buchstabencode des AGR-Motors. Wir wechseln das Öl und alle Filter. Gleichzeitig versuchen wir die Anforderungen der uns bekannten Serviceanleitungen zu erfüllen, insbesondere an die Sauberkeit, da Schmutz die Ressourcen eines jeden Motors, insbesondere eines Dieselmotors, und sogar einer Turbine drastisch reduziert.

Skoda Octavia 1998-2004: Ausbau und Überholung des Motors. (rus.) Betrachtete Motoren AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Diese Informationen zur Motorreparatur gelten für alle VAG-Fahrzeuge. Um schnell die Dokumentation zu Ihrer Engine zu finden, drücken Sie einfach Strg-F auf der Tastatur und geben die Buchstaben Ihrer Engine ein. Zum Beispiel: 2E oder BSE (nur Englisch!)

(Kühl-, Heiz-, Klima- und Klimatisierungssysteme)

Angefangen hat alles damit, dass der Innenraum innen anfing zu schwitzen und je weiter desto schlimmer. Ich bemerkte, dass der Frostschutzmittelstand leicht abnahm, aber alles war überall trocken, sogar in der Kabine. Ich goß ein wenig ein und fuhr weiter. Ich dachte, die Ofenklappe, die den Straßensalon schaltet, ist kaputt. Ich habe nachgeschaut - alles war in Ordnung, dann habe ich das Handschuhfach abgenommen und erst dann den Schleim an den Füßen des Beifahrers bemerkt, aus dem die Luft bläst! Mir wurde klar, dass der Ofen Kirdyk ist.

Angefangen hat alles damit, dass der Innenraum innen anfing zu schwitzen und je weiter desto schlimmer.Ich bemerkte, dass der Frostschutz etwas abnahm, aber alles war überall trocken, sogar in der Kabine. Ich goß ein wenig ein und fuhr weiter. Ich dachte, die Ofenklappe, die den Straßensalon schaltet, ist kaputt. Ich habe nachgeschaut - alles war in Ordnung, dann habe ich das Handschuhfach abgenommen und erst dann den Schleim an den Füßen des Beifahrers bemerkt, aus dem die Luft bläst! Mir wurde klar, dass der Ofen Kirdyk ist.

Reparaturgrund: Das Zahnrad des Elektroantriebs der Umluftregelung dreht sich. Beim Drücken der Umlufttaste ist ein knisterndes Geräusch zu hören. Bei der Eigendiagnose gibt die Climatronic einen 4FA-Fehler aus, beim Ein- und Ausschalten des Umluftbetriebs ist ein Summen und Klicken unter dem Torpedo zu hören, bei Regen beschlägt alles.

Skoda Octavia Climatronic System (rus.) Aufbau und Funktionsprinzip. Programm zum Selbststudium. Komponenten und Teile, Steuergerät, Bedienfeld, Allgemeine Systembeschreibung, Lufttemperaturregelung, Sensoren, Aktoren, Neues Steuerungssystem, Luftzufuhr zum Fahrgastraum, Kältemittelkreislauf, Stromkreis Kühlerlüfter, Kompressorsteuerung, Eigendiagnose , Funktionsdiagramm.

Heizung und Klimaanlage (rus.) Skoda technisches Handbuch. Ausbildung von Tankstellenspezialisten. Die Klimaanlagen der Autos Felicia (unregulierter Kompressor), Fabia (Kompressor mit externer Regulierung), Octavia I (Kompressor mit interner Regulierung), Octavia II (Kompressor mit externer Regulierung), SUPERB (Kompressor mit interner Regulierung) werden im Detail betrachtet .

Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

Das Fehlerbehebungsprogramm ist ein sehr nützliches textbasiertes Flussdiagramm zur Identifizierung von Problemen in einem bestimmten Fahrzeug unter Berücksichtigung der Besonderheiten der werkseitig installierten Ausrüstung.

Eigentlich handelt es sich um eine Textversion dessen, was später unter dem Namen „Geführte Fehlersuche“ auf die VAG-Diagnosegeräte übertragen wurde. 49 Seiten. 1 MB.

Diese Informationen zu Einspritzsystemen gelten für alle VW, Skoda, SEAT, Audi Fahrzeuge.

Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Werkstatthandbuch (rus.) Technische Daten, Motor aus- und einbauen, Kurbelwellenantrieb, Kurbelwellenantrieb, Zylinderkopf, Ventiltrieb, Stromversorgung, Abgasanlage. (8 MB.)

Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

(Vorder- und Hinterradaufhängung)

Skoda Octavia: Allradantrieb 4x4. (rus.) Gerät und Funktionsprinzip. Programm zum Selbststudium. Allradantrieb, Schaltgetriebe, Achsantrieb Hinterachse, Propellerwelle, Fahrzeugneugestaltung Allradantrieb (Hinterachse, Kraftstofftank, Fahrzeugunterboden, Abgasanlage), Haldex-Kupplung (Systembeschreibung, Mechanische Komponenten, Lamellenkupplung) Hydrauliksystem, Allgemeine Systembeschreibung, Sensoren, Steuergerät, Antriebe, Eigendiagnose, Funktionsschema, Bewegungsarten.

Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

(ABS, EDS, ESP / Bremssystem)

Skoda Octavia Tour - Sicherheitssysteme (rus.) Aufbau und Funktionsprinzip. Programm zum Selbststudium. ABS, ABS + EBD, EDS, Elektronisches Stabilitätssystem ESBS, EBС. Motorbremsmanagement, CAN-Datenbus, ABS-Eigendiagnose, ABS-Service, ABS / EDS-Funktionsplan, Pedalerie, Seitenairbags, Alarmanlage.

ESP-Gerätenummer 1J0 907 657 A / Beschleunigungssensor 1J0 907 651A wurde verbaut an Fahrzeugen: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K .) ) , SEAT Leon / Toledo (1M). Diese Informationen gelten wahrscheinlich auch für andere Fahrzeuge.

Skoda Octavia: Sicherheitssysteme (rus.) Design und Arbeitsbeschreibung. Programm zum Selbststudium.Das aktive Sicherheitssystem wird ständig verbessert und trägt in Kombination mit dem passiven Sicherheitssystem mehr denn je dazu bei, Unfallfolgen zu vermeiden oder zu reduzieren.

Inhalt: ABS - Antiblockiersystem, ABS + EBD - Elektronische Bremskraftverteilung, ABS-Sensoren, ABS-Antriebsstrang, Antiblockiersystem, EDS, Elektronisches Stabilisierungssystem ESBS, EBС, Motorbremssteuerung, CAN-Informationsbus, ABS self -Diagnose, ABS-Service, ABS/EDS-Funktionsplan, Pedalerie, Seitenairbags, Funktion und Funktion, Wartungsarbeiten, Eigendiagnose, Blockschaltbild, Alarmanlage.

Zur Bewältigung kritischer Situationen entwickeln Fahrzeughersteller und Zulieferer von Bremssystemen in den letzten dreißig Jahren Brems- und Stabilisierungssysteme, die zusammen mit Sicherheitsgurten und Airbags wesentliche Elemente der aktiven Sicherheit sind.

Mythen über Sicherheitssysteme Aufgrund des fehlenden Bewusstseins für die Funktionsweise von Hilfssystemen gibt es viele Gerüchte unter Amateuren. Die häufigsten Mythen sind folgende Falschaussagen:

• ABS-System verlängert den Bremsweg;

• durch schnelles, intermittierendes Bremsen kann das ABS-System ersetzt werden;

• das ESC-System beim vorzeitigen und ungenauen Fahren eines Autos eingreift;

• das ESC-System ist in der Lage, jede kritische Situation für den Fahrer während der Fahrt zu beseitigen

Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

Sehen Sie sich ein interessantes Video zu diesem Thema an

LICHTDARSTELLUNG Betrachtet man die Motorhaube, die sich zur Frontpartie hin stark verjüngt, zweifelt man zunächst: Der Lampenwechsel ist bei diesem Auto wohl nicht ganz einfach, denn die Kotflügel verdecken die Innenseite der Scheinwerfer. Aber wenn Sie die Motorhaube öffnen, verstehen Sie: It's business - schrauben Sie die weiße Kunststoff-Lammmutter ab, ziehen Sie den schwarzen Stift mit einem praktischen Haken heraus und ziehen Sie den Scheinwerfer nach vorne. Es bleibt nur noch der Kabelstecker zu lösen - und die Optik liegt in Ihren Händen! Auch wenn wir bei solchen Entscheidungen manchmal bei den Designern meckern (dafür, dass der Scheinwerfer abgebaut werden muss), kann man am Octavia nichts aussetzen - alles geht schnell und einfach, es wird kein Werkzeug benötigt. Ein weiteres Plus: Bei abgenommenem Scheinwerfer kann man sich beispielsweise im Fahrgastraum des Autos vor Witterungseinflüssen verstecken und dort in Ruhe den Stummel wechseln.Mit Blinker und Abblendlicht schnell fertig. Aber bei den Abmessungen wurden sie wegen des engen Sitzes der Patrone transportiert. Ich musste einen Haken bauen, mit dem man seinen langen "Schwanz" einhaken konnte - und erst dann die Patrone leicht herausgezogen. Wir empfehlen Ihnen, sich mit solch einfachen Geräten einzudecken. Mit der Zeit lässt die Passung jedoch nach, es wird einfacher, die Kartusche zu entfernen.Einen kleinen Anspruch gibt es auch an das Fernlicht: Der Brunnen, in den die Lampe gepflanzt wird, ist zu schmal und zu tief. Es ist noch möglich, den Drahthalter irgendwie zu lösen, aber es ist nicht einfach, den Block zu entfernen - Finger können kaum in einen engen Spalt kriechen.Um an die Abschnitte im Stoßfänger zu gelangen, in denen die Nebelscheinwerfer zusammen mit den sogenannten Lauflichtern verbaut sind, entfernen wir die Kunststoffabdeckung neben der Optik, indem wir sie einfach zu uns ziehen. Drücken Sie durch das entstandene Loch auf die Lasche, die den Scheinwerfer fixiert, und entfernen Sie ihn von der Stoßstange.Auch zum Lampenwechsel in Laternen wird kein Werkzeug benötigt. Nachdem wir die Ventile in der Kofferraumverkleidung umgeklappt haben, nehmen wir die Platine durch Drücken der Riegel heraus - und da sind sie, die Glühbirnen. Das Messgerät befindet sich außerhalb der Platine - direkt am Lampenkörper, und der Griff seiner Patrone ist schwächer als im Scheinwerfer. Die dritte „Haltestelle“ hat fast ewige LEDs, sodass man so gut wie nie unter die Heckklappenverkleidung kriechen muss. Die Kennzeichenbeleuchtung wurde aufgepumpt - hier wurde ein Werkzeug benötigt.Das Ventilspiel wird durch Hydrostößel unterstützt, im Steuertrieb arbeitet eine Kette. Diese Mechanismen sind wartungsfrei.Der Luftfilterwechsel ist schwieriger als sonst: Die Verschlüsse sind fest. Außerdem acht selbstschneidende Schrauben - vielleicht etwas zu viel.Verdrehen Sie sie in der Regel nur mit einem soliden Werkzeug, da die verschmierte Spitze eines Schraubendrehers leicht das Kreuz im unteren Kopf der selbstschneidenden Schraube lecken kann. Und dann, glauben Sie mir, werden Sie leiden, wenn Sie die Zange schwingen. Vergessen Sie vor dem Anheben des Gehäusedeckels nicht, den Stecker vom Luftmengenmesser (bei ausgeschalteter Zündung) zu lösen!Um die Zündkerzen auszutauschen, entfernen Sie die Kunststoff-Motorabdeckung - ziehen Sie sie einfach von den vier Puffern nach oben. Die Verdrahtung der einzelnen Spulen ist in einem kaum gebogenen Kabelkanal versteckt, also machen wir das: die Befestigungsantenne zusammendrücken, jeden Stecker leicht aus seiner Spule schieben (beginnend mit dem ersten Zylinder), und wenn wir beim letzten angekommen sind, können wir endlich Verschieben Sie den Kabelkanal mit allen vier Steckern und entfernen Sie ihn zur Seite. Kerzen - schlüsselfertig "16".Wenn Sie das Öl im Motor wechseln müssen, setzen Sie die Plastikabdeckung noch nicht auf: sie stört. Außerdem wird der Zugang zum Filter durch den Kraftstoffschlauch versperrt, den wir aus der Schelle lösen und zur Seite schieben. Geht der Filter nicht von Hand, ist es ratsamer, einen Tassenentferner zu verwenden: Es ist viel bequemer, damit zu arbeiten als mit einer Kette oder einem Dreifinger. Um an die Ablassschraube zu gelangen, entfernen Sie die Plastikabdeckung, die den Boden des Motorraums bedeckt. In diesem Teil befindet sich kein Loch für die Ablassschraube, und dies ist vielleicht die schwerwiegendste Beschwerde über das Auto! Es gibt viele Befestigungselemente: acht selbstschneidende Schrauben für "Torks-25" und drei weitere Schrauben für "Torks-30". Letztere werden in einem Alu-Hilfsrahmen oft sauer, vor allem für jene Besitzer, die gegenüber der Ablassschraube ein Loch in den Kunststoff umsichtig geschnitten haben und nun beim Ölwechsel den Schutz nicht entfernen. Die Entscheidung ist richtig, aber Sie sollten diese drei Schrauben regelmäßig herausdrehen und die Gewinde schmieren, damit sie nicht endgültig rosten.Diese Mühen werden belohnt, wenn Sie mit dem Wechseln des Keilrippenriemens beginnen, da dieser durch Entfernen des Schutzes von unten leichter zu erreichen ist. Entfernen Sie der Einfachheit halber den Seitenschutz, der den Motorraum abdeckt, von der Seite des Rades - es gibt sieben selbstschneidende Schrauben für "Torks-25". Im Antrieb befindet sich eine automatische Spannrolle, so dass Sie beim Einstellen des Riemens nichts falsch machen können.Das Öl in der DSG-Box (genau wie beim Testwagen) ist lebenslang gefüllt – super! Das andere ist schlecht: Es gibt keine Kontrollschraube im Kurbelgehäuse, daher ist es nicht klar, wie viel nachgefüllt werden muss, wenn das Öl früher oder später zu sickern beginnt (Dichtungen halten selten ewig). Händler machen das: Sie gießen alles, was zusammenfließen soll, in einen Messbehälter (zum Glück gibt es dafür immerhin einen Stopfen!), bringen das Volumen auf 3 Liter und gießen es durch den Entlüfter zurück.Auch das Kühlmittel wird laut Reglement nicht gewechselt. Das muss aber auch sein, wenn man statt des originalen Frostschutzmittels TL VW 774 G (lt. Volkswagen-Klassifizierung), das man nicht in jedem Geschäft findet, Wasser nachfüllen musste. Dann werden Sie feststellen, dass die Anlage keine Ablassschrauben vorsah.Der Kraftstofffilter befindet sich unter dem Bauch des Autos, in der Nähe des rechten Hinterrads. Darunter herausfliegender Schmutz bindet manchmal die Filterfittings mit den Schlauchspitzen, daher vor dem Drücken auf die Befestigungsclips die Spitzen aufrühren. Ansonsten sind sie leicht zu brechen, und dann muss man die Rohrbaugruppe wechseln, was nicht billig ist. Und der Austausch ist mühsam – die Autobahn ist lang. Wenn Sie das Gefühl haben, dass die Bewegung mehr oder weniger frei ist, schieben Sie die Spitze auf den Fitting und erst dann, indem Sie die Clips zusammendrücken, trennen Sie sie. Natürlich vorsichtig, damit kein Kraftstoff verspritzt wird (Behälter zum Ablassen und Lappen vorbereiten).Beim Austausch der Bremsbeläge gibt es nur zwei Nuancen: Der mit dem Draht muss in den Kolben der vorderen linken Mechanik eingesetzt werden (er ist der einzige mit Verschleißanzeige), und die hinteren Kolben dürfen nicht eingedrückt werden, aber eingeschraubt. Achten Sie darauf, die Kontaktflächen zwischen den Halterungen und Belägen zu schmieren und vergessen Sie nicht, die Beläge zusammenzubringen - treten Sie das Bremspedal und ziehen Sie den Feststellbremshebel. Und auf jeden Fall vor der Testfahrt.Wir danken der Firma Atlant-M Tushino für ihre Hilfe bei der Vorbereitung des Materials.Der Motor des Autos schlägt wie sein Herz schnell und langsam.Dies ist ein ewiger Motor, der wie ein Mensch alle anderen Organe zum Laufen bringt. Ohne ihn gibt es kein Auto, denn auch ein Auto kann nicht ohne Herz sein. Aber früher oder später nutzt es sich auch ab, geht kaputt und muss repariert werden. Der Artikel informiert Sie über die Reparatur von Motoren der Skoda Octavia Tour-Serie und über alle Mechanismen.Um den Motor des Skoda Octavia Tour auszubauen, benötigen Sie viele Werkzeuge und Baugruppen, nämlich: eine Hebebühne, komplette Sätze von Köpfen, Schraubendreher, Sechskantschrauben, einen Hammer und andere Werkzeuge.Kommen wir direkt zum Deinstallations- und Installationsprozess. Wir werden alles in Etappen betrachten, nummerieren und technologische Karten einfügen:Denken Sie daran, dass die Sicherheit beim Aus- und Einbau eines Motors in den Skoda Octavia Tour oberste Priorität hat und kein Teil einen irreparablen Schaden für Gesundheit und Leben wert ist. Daher sollte alles langsam und sorgfältig durchgeführt werden.Der Einbau des Skoda Octavia Tour-Motors erfolgt wie bei jedem Aggregat im Auto in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage.

beim Zerlegen von Teilen müssen diese in Schachteln oder Gläser gefaltet werden;

Falten Sie die Teile ordentlich und werfen Sie sie nicht weg;

Alles, was aus dem Auto abgelassen wird, muss in Behältern aufbewahrt werden, da Flüssigkeiten in Zukunft nützlich sein werden.

Zusammenfassende Tabelle der technischen Eigenschaften des 1.6 Skoda Octavia Tour-Motors. Bild - DIY Skoda Octavia Reparatur

Für diejenigen, die Informationen in Form einer Bedienungsanleitung zum Skoda Octavia A5 suchen und lesen, können Sie hier die gesamte Bedienungsanleitung herunterladen oder sich Einzelteile ansehen.
Bisher wurden mehrere Abschnitte erstellt.
Alle Informationen sind dem Buch "Schritt-für-Schritt-Reparatur in Fotos des Skoda Octavia A5" entnommen.
Bilder werden beim Anklicken vergrößert.
Es ist auch geplant, das Handbuch selbst in Abschnitten zu veröffentlichen. Ich dachte immer warum. Aber angesichts der Tatsache, dass viele Leute Autos in einem Autohaus kaufen und Manager sich nicht die Mühe machen, ihnen Anweisungen für das Auto zu geben, wurde mir klar, dass es nicht überflüssig wäre. Unnötig zu sagen, dass über diejenigen, die ein Auto kaufen, nicht neu ist.

Vollständige Bücher herunterladen:

Andere nützliche Dinge über Skoda kann von der Seitenleiste heruntergeladen werden - rechte Spalte des Blogs ->

"Schritt-für-Schritt-Reparatur in Fotos des Skoda Octavia A5"

Mögliche Motorstörungen, deren Ursachen und Abhilfe >>
Ersetzen der Aufhängungshalterungen des Aggregats
Kompressionstest in Zylindern

Wir haben kürzlich ausführlich darüber gesprochen über die Entstehungsgeschichte von Octavia... Aber erinnern wir uns auf jeden Fall kurz daran, wie dieses Auto auf tschechischem Boden deutsche Wurzeln schlug.

Nach der samtenen Revolution in der Tschechoslowakei 1989 befanden sich das zukünftige Tschechien und die Slowakei plötzlich in einer Situation, in der die Planwirtschaft nicht mehr existiert und die Marktwirtschaft noch nicht aufgebaut ist. Was Konkurrenz war, war auch wenig bekannt, aber den Autoherstellern aus Mladá Boleslav war klar, dass ihre Produkte nun nicht in den Ländern des sozialistischen Lagers (das auch seine letzten Tage erlebte), sondern in Europa verkauft werden mussten.

Ende 1989 fand in der Tschechoslowakischen Sozialistischen Republik die sogenannte zarte (Samt-)Revolution statt, nach der das Land rasch vom sozialistischen Regime und der Planwirtschaft abgebaut wurde.

Aber Europa brauchte ihre Produkte überhaupt nicht, die Autos dort waren damals viel interessanter als der neue Favorit. Um sich nicht in teuren und aussichtslosen Eigenentwicklungen zu verzetteln, war es notwendig, einen verlässlichen Partner mit gutem Ruf zu finden und natürlich die Möglichkeit, eigene Mittel in das Unternehmen zu investieren. Wir machten beim Konzern der Volkswagen AG halt, mit dem die gemeinsame Arbeit bereits Ende 1990 begann.

Ende 1995 besaßen die Deutschen bereits 70 % des Skoda, und 1996 zeigten sie der Welt das erste tschechisch-deutsche Auto, den Octavia I. Das Auto wurde auf der modernen PQ34-Plattform gebaut. Es wäre ein großer Fehler zu glauben, dass die Plattform zu dieser Zeit abgenutzt war, wie der alte Mantel von Akaki Bashmachkin. Im Gegenteil: Octavia wurde der erstgeborene PQ34 und gleichzeitig - Audi A3 Mk1. Und nur ein oder zwei Jahre später erschienen Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 und Toledo Mk2.

In diesen glorreichen Zeiten war Octavia nicht aufgebläht, wie ein Frosch, der danach strebte, einen Bullen (in unserem Fall Volkswagen) zu übertreffen, er war recht erschwinglich und in gewisser Weise bescheiden. Daher die weit verbreitete Verwendung eines 1,4-Liter-Benzin-Saugmotors mit einer Leistung von 75 PS. Vor der Neugestaltung wurde eine solche Leistung von einem 1,6-Liter-Aggregat gegeben, aber dieses hatte acht Ventile und unser Motor hatte 16 Ventile. Der Fortschritt ist sozusagen offensichtlich. Neben Motoren konnte sich das Restyling beispielsweise mit der Möglichkeit rühmen, elektrische Fensterheber zu installieren, die in 1996 nicht in Autos waren. Aber der Rest der Tour unterscheidet sich fast nicht vom ersten Octavia, nur die Optik wurde plastisch (es war Glas), und die Stoßfänger haben sich geändert.

Auf dem Foto: Škoda Octavia Limousine (1U) '1996-2000

Ich werde nicht argumentieren: 11 Jahre sind ein ernstes Alter. Und es ist schwer, auf den "Sitz und ging"-Zustand vom Auto aus zu warten. Aber unsere Octavia hatte Glück: Die Besitzerin kümmert sich gut um sie, spart kein Geld. Auch als er wenige Tage nach dem Kauf eine Pfütze Frostschutzmittel unter dem Auto vorfand, war er nicht verärgert, sondern begann, es nach und nach wieder in seinen ursprünglichen Zustand zu versetzen. Passiert? Ziemlich!

Das Auto wurde gerade bei einem solchen Lauf gekauft, als eine komplexe Motorwartung erforderlich war, beginnend mit Öl und endend mit einem Steuertrieb.

Ich habe bereits darüber gesprochen, wie man das Öl wechselt und nichts Neues hinzufügt Ich kann nicht tun, was ich gesagt habe... Ich bemerke nur, dass der Filter so positioniert ist, dass es so schwer wie möglich ist, ihn zu entfernen. Daher ist es besser, sofort einen Abzieher vorzubereiten (nur keinen Kettenabzieher - Sie können nicht damit kriechen) und einen neuen Filter mit einem schlüsselfertigen Kopf am Körper finden, der den späteren Austausch erheblich erleichtert. Das Öl wird meist in 5 W 40 eingefüllt, und trotz des Kurbelgehäusevolumens von etwas mehr als vier Litern reicht ein Vier-Liter-Kanister gerade aus: Das gesamte Öl lässt sich meist sowieso nicht ablassen.

Jeder wählt Öl für sich selbst, und ein Filter (zum Beispiel MANN mit dem gleichen Sechskantkopf am Körper) kostet etwa 300 Rubel. Bei der Arbeit können Sie 700 Rubel sparen.

Eine einfachere Aufgabe wäre es, den Luftfilter zu ersetzen. Richtig, man muss mit einem Schraubendreher arbeiten, denn hier gibt es keine Riegel. Der Filter kostet ab 250 Rubel und ist nicht schwer zu finden, da er in einer Reihe von Autos verwendet wird (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). Im Service können sie für den Ersatz 100 bis 500 Rubel verlangen - alles hängt vom Service ab.

Es ist besser, sich nicht selbst mit dem Riemenwechsel zu befassen, zumindest wenn Sie nicht über die entsprechende Erfahrung verfügen. Es gibt nur ein Serviceband, zusammen mit der Walze kostet es etwa 1.100 Rubel (Contitech). Und am besten gleich mit Zahnriemen wechseln - so wird es billiger. Und es gibt wirklich zwei Riemen im Steuertrieb, einer mit 130 Zähnen, der zweite - für 58. Der Bausatz enthält auch 4 Rollen und eine Pumpe für das Kühlsystem, das alles kostet etwa 7.000. Und der Austausch wird ungefähr genauso viel kosten Höhe.

Sie werden sofort spucken, ächten, verfluchen und eine Überweisung an einen Psychiater schreiben. Sagen Sie jetzt das Gegenteil: Ich fülle beim Wechseln nie Öl in den Filter. Sie werden dasselbe nur mit Ihnen tun.

Wie gesagt, der Kühler musste gleich nach dem Kauf getauscht werden. Es kostet recht günstig - 1.300 Rubel. Sein Ersatz kostet nicht mehr als anderthalbtausend. Natürlich nenne ich die Preise für Ersatzteile und Arbeit nicht von einem offiziellen Händler oder Service: dort wird alles viel teurer und ich möchte nicht zu viel für die Reparatur eines älteren Autos bezahlen (und das ist logisch).

Im Allgemeinen erforderte das Kühlsystem des gebrauchten Octavia besondere Aufmerksamkeit: Die Pumpe wurde zusammen mit dem Steuertrieb geändert, der Kühler mit einer Laufleistung von knapp über 140.000 und der Thermostat überlebte nicht. Glücklicherweise kostet es auch einen Cent - 320 - 350 Rubel. Für den Ersatz müssen Sie jedoch mindestens 1.000 Rubel bezahlen. Grundsätzlich können Sie es selbst ändern, insbesondere wenn Sie Frostschutzmittel ersetzen möchten.

Dies endet mit dem Motor. Ja, es unterscheidet sich nicht in Hurrikanleistung oder Drehmoment, aber bei rechtzeitiger Wartung wird es lange halten. Selbst jetzt, wenn die Laufleistung 200.000 überschritten hat, gibt es keinen Hinweis auf den "Maslozhor", und es besteht keine Notwendigkeit, Öl von Austausch zu Austausch nachzufüllen.

Über das Getriebe gibt es keine Beschwerden - es gibt eine mechanische "Fünf-Stufe". Außerdem: Ein Kupplungswechsel war nach 200.000 km noch nie nötig. Nur für alle Fälle habe ich gefragt: Das Luk-Kupplungskit kann für 8.900 Rubel gekauft werden.

Antriebe mit Gleichlaufgelenken stören nicht, während Angehörige stehen. Im Allgemeinen ist mit der Übertragung alles in Ordnung. Natürlich kommt es auf den Fahrstil an, und gerade begabte Personen werden viel früher damit fertig werden können, aber auch sie müssen am Octavia hart arbeiten.

Bremsbeläge und -scheiben sind sicher Verschleißteilen zuzuordnen. Und das für den Preis, der dem Besitzer des 11 Jahre alten Skoda nur gefallen kann. Die vorderen Beläge kosten etwa 800 Rubel (analog), die hinteren beginnen bei 850 Rubel, obwohl die Originalen den Shkodovoda bereits für 3.800 Rubel ruinieren. Discs beginnen auch bei 900 Rubel.

Die Preise für den Austausch sind ebenfalls absolut Standard: vordere Beläge - ab 600 Rubel, Scheiben - ab 900, der Austausch der hinteren Beläge ist etwas teurer, obwohl die Trommeln selbst teurer sind als die vorderen Scheiben - ab 1.400 für "kakoy - bis baraban" bis 6.000 für das Original.

Kommen wir von Getriebe und Bremsen zu einem viel interessanteren Teil - dem Fahrwerk.

Ich sage gleich: Bei der Hinterradaufhängung mit einem Balken gibt es traditionell praktisch nichts zu brechen, man kann nur die Silentblöcke und Stoßdämpfer wechseln, aber sie wurden hier nie geändert, es war nicht nötig. Aber die Vorderradaufhängung musste gründlich durchgeschüttelt werden.

Es ist unwahrscheinlich, dass jemand ohne Hebebühne und Abzieher in saurem und manchmal (um ehrlich zu sein) rostigem Metall zupfen möchte. Fragen Sie daher sofort den Service, wenn Sie zum Beispiel den hinteren Silentblock des vorderen Hebels sofort zusammen mit dem Hebel wechseln. All dies kann separat geändert werden, zumal die Hersteller noch nicht endgültig vom Dämon der Gier versklavt und nicht bedrängt wurden Kugelgelenk, und mit Schrauben befestigt. Wieviel kostet das?

Der gleiche Silentblock kostet 450 Rubel, ein Kugelgelenk - 880 Rubel, ein Lager mit Federbeinstütze - 500 Rubel. Die Feder wird 1.660 kosten, aber hier "notieren wir den Vorteil": Die Federn, die bei Octavias mit 1,4-Liter-Motor verbaut sind, sind zu weich, und mit ihnen neigen sie vor dem Auto dazu, sich vor jedem Loch zu verbeugen . Daher hat unser Auto Federn aus einem Auto mit einem 1,8-Liter-Motor. Und dies ist kein Einzelfall - diese Praxis wird von vielen Besitzern von Octavia praktiziert. Die vorderen Stoßdämpfer kosten etwa 1.600 Stück. Für den Austausch der vorderen Stoßdämpfer müssen Sie 2 bis 2,5 Tausend bezahlen, die stillen Seiten der Hebel - 1.200 pro Stück. Ersetzen der Kugel - weitere 600 Rubel, die Federn - 1.800 Rubel.

Allgemeiner Überblick Das Tunen eines Autoinnenraums kann mit der Einrichtung Ihrer Wohnung verglichen werden. Tatsächlich kann der Innenraum eines Autos als zusätzlicher Wohnraum betrachtet werden, der richtig gepflegt werden muss, damit er sich nicht schämt, ihn Freunden und Bekannten zu zeigen. Verbringt der Fahrer längere Zeit am Steuer seines Skoda Octavia A5, dann muss der Innenraum der Kabine sorgfältig durchdacht werden. Bei jedem offiziellen Skoda Octavia-Händler.

Für Komfort und Gemütlichkeit wird das Förderband von Scoda sowie jedes Förderband jeder Autofirma abgerollt.

Alles, was Sie für den Skoda Octavia A7 brauchen Beim Kauf eines Autos ist zu beachten, dass Sie sich für die von Ihnen gewählte Skoda-Konfiguration entschieden haben.

Auf dieser Seite erfahren Sie alles über den Skoda Octavia – das beliebteste Familienauto der Welt.

Skoda Octavia ist eines der besten Autos in seinem Segment. 1996 von Skoda kreiert, damals noch A4 (PQ34), und später im Jahr 2000 der Octavia Tour, erregte schon damals großes Käuferinteresse und der Status des besten Familienautos. Seit 2004 kennen wir dieses Auto bereits als Octavia. Ein starker Motor, schönes Design und ein vernünftiger Preis haben dieses Auto schon damals von anderen Familienautos unterschieden.

Diese Site bietet vollständige Informationen über dieses Fahrzeug. Wir informieren Sie über das Design des Skoda Octavia, präsentieren detaillierte Testberichte zu diesem beliebten Auto und bieten Selbstreparaturmaterialien für den Skoda Octavia an.

Wir werden die Fakten aus der Geschichte der Marke Skoda, ihrer Vergangenheit und dem Entwicklungsplan des Modells Skoda Octavia detailliert darstellen. Besondere Aufmerksamkeit erregt die neue Modifikation des Skoda Octavia. Dieses Modell wird seit 2012 produziert und hat unter Skoda-Autoliebhabern bereits große Anerkennung gefunden. Skoda Octavia begann wie ein gutes Business-Class-Auto auszusehen, was die Kaufkraft dieses Autos nur beeinträchtigen konnte.Auf der Website können Sie die Skoda Octavia-Fotogalerie in allen Blickwinkeln und Details sehen und sich mit den beliebten Skoda Octavia-Videobewertungen vertraut machen.

Skoda Octavia Tour (Skoda Octavia Tour) hat sich seit langem einen Ruf als zuverlässiges und unprätentiöses Auto erworben, das schlechtem Wetter und den Wechselfällen unserer Straßen standhält. Die meisten Besitzer charakterisieren Skoda als anspruchsloses Arbeitstier in der Wartung. Den Besitzern des Skoda Octavia Tour gewährt der Hersteller zwei Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung, zusätzlich drei Jahre Garantie auf Lackierung und weitere zwölf Jahre gegen Durchrostung.

Rechtzeitige Wartung und sorgfältige Bedienung helfen, größere und kostspielige Reparaturen zu vermeiden, garantieren jedoch keine unvorhergesehenen Situationen.

Die häufigsten Probleme beim Skoda Octavia sind mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe verbunden. Beim Einlegen des ersten Ganges und des Rückwärtsgangs treten Schwierigkeiten auf, aber dieser Fehler ist nach einem Ölwechsel oder einer Anpassung der Gangwahl leicht zu beheben. Im Extremfall müssen Sie auf teure Reparaturen zurückgreifen.

Das Lackieren der hinteren Einstiegsleisten des Skoda Octavia Tour ist ein weiteres Problem dieses Autos. An den hinteren Türen ist ein leichtes Spiel vorhanden. Wenn die Bindungen schlecht befestigt sind, beginnen sie während der Fahrt zu "gehen". Die Beschichtung der Schwellen löst sich ab und nutzt sich allmählich ab, so dass das Metall ungeschützt bleibt. Sie werden dies nicht ignorieren können, da an diesen Stellen im Laufe der Zeit Rost entstehen kann. Dann muss repariert werden. Das Problem beim Lackieren der hinteren Einstiegsleisten ist ziemlich lokal. Generell ist der Skoda Octavia Tour hochwertig lackiert und mit einer speziellen Serienlackierung geschützt. Autos mit einem Alter von 3-5 Jahren, die einen Unfall hatten, können keine Blasen oder Spuren von Metallkorrosion erkennen. Selbst kleine Kratzer oder Späne werden frei von Rost.

Die Elektronik des Autos Octavia Tour wird keine Probleme bereiten: Skoda ist für die Ewigkeit gemacht. Probleme können nur mit Repeatern der Drehungen in den Spiegeln auftreten, da sie regelmäßig durchbrennen. Dies ist jedoch kein Problem, da ihre Reparatur den Besitzer recht günstig kostet.

Die Skoda Octavia Tour Chassis sind hochwertig verarbeitet, sie funktionieren regelmäßig und lange. Nach einer Laufleistung von 150.000 km beginnen die Hebel und Stoßdämpfer zu versagen und müssen ersetzt werden. Ungefähr gleiche Lebensdauer für Spurstangenköpfe und Stabilisatorstreben. Stützlager sind die Schwachstelle der Maschine. Sie sind die ersten, die scheitern.

Bei einsetzender Kälte treten zusätzliche Schwierigkeiten durch niedrige Temperaturen auf. Arbeiter verwenden häufig Chemikalien und Salz auf den Straßen. Oftmals frieren im Winter die Dichtungen am Glas fest, wodurch die elektrischen Fensterheber zerbrechen. Auch die Wärmetauscher der Klimaanlage, die Wischerleinenachsen und die Gummibuchsen der unteren Kühlerträger versagen oft. Dies wird jedoch auf saisonale Probleme zurückgeführt, die von den Straßen nicht gesagt werden können.