Es ist möglich, kleinere Reparaturen an schlauchlosen Reifen (Durchstich bis 0,5 cm) mit Ihren eigenen Händen durchzuführen, ohne den Reifen auch nur von der Scheibe zu entfernen. Befolgen Sie dazu die nachstehenden Anweisungen.
Schlauchlose Reifen dürfen auf die unten beschriebene Weise repariert werden. Anhand der Form des Nippels kann festgestellt werden, welcher Reifentyp auf dem Auto montiert ist. Strukturell hat der Nippel bei Produkten mit einer Kammer eine Form in Form eines Kegels oder eines Zylinders. Schlauchlose Reifen sind mit einem Nippel ausgestattet, dessen Basis eine Gummidichtung mit einem kleinen Rand hat, um zu verhindern, dass Luft aus dem Laufrad entweicht.
Es ist möglich, das Vorhandensein einer Kammer im Rad zu überprüfen, indem Sie die Spule nach innen drücken. Wenn ein solches Verfahren durchgeführt werden kann, befindet sich eine Kammer im Inneren des Produkts.
Bei einem schlauchlosen Reifen kann es schwierig sein, die Einstichstelle zu bestimmen: Die Luft tritt langsam durch das entstandene Loch aus. Um genau festzustellen, wo der Reifen beschädigt ist, ermöglicht eine Seifenlösung. Um es herzustellen, verdünnen Sie jedes Schaummittel in einer kleinen Menge Wasser. Tragen Sie dann eine Seifenlösung auf die Oberfläche des Reifens auf, an der Stelle, an der Luft austritt, bilden sich Blasen.
Es gibt Situationen, in denen nach der Bearbeitung der Reifenoberfläche die Einstichstelle nicht gefunden wurde: Die Blasen traten nirgendwo auf. Tragen Sie eine Seifenlösung um die Nippel und entlang der Felge auf, damit der Reifen auf der Felge sitzt. Gründe für Luftlecks:
Wir empfehlen, sich ein Video über die Reparatur von Reifen mit einem Kabelbaum anzusehen:
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Stellen Sie vor Beginn der Reparaturarbeiten sicher, dass der Reifen schlauchlos ist. Dann kaufen Sie in einem Geschäft oder Automarkt ein spezielles Reparaturset für schlauchlose Reifen. Es besteht aus:
Kabelbäume für die Reparatur von Reifen, die Verstärkungsfasern und Gummi enthalten.
Feile zum Reinigen und Erweitern des Einstichlochs. Das Werkzeug ist eine Feile mit einem runden Griff, der am Ende zugespitzt ist.
Eine spezielle Ahle, deren Zweck es ist, ein Tourniquet zu installieren. Das Ende der Ahle hat einen speziellen Schnitt, der es Ihnen ermöglicht, das Siegel im Reifen zu belassen.
Bitte beachten Sie: Die im Set enthaltenen Werkzeuge sind mit speziellen Griffen ausgestattet, die in verschiedenen Formen erhältlich sind: rund oder rechteckig. Bei Reparaturen müssen Sie sich anstrengen, daher ist es besser, eine Feile und eine Ahle mit einem speziell geformten Griff zu verwenden (siehe Abbildung 1).
zange, mit deren Hilfe es möglich ist, einen Nagel, ein Glas oder einen Bolzen von der Einstichstelle zu entfernen;
Schreibwarenmesser, mit dessen Hilfe es möglich ist, den überschüssigen Teil des Tourniquets abzuschneiden.
Nachdem Sie sich entschieden haben, die Reifen mit Ihren eigenen Händen zu reparieren, befolgen Sie die folgende Reihenfolge:
Tubeless Autoreifen können mit einem Dichtmittel repariert werden. Um dies zu tun, nachdem Sie einen Fremdkörper auf der Oberfläche des Reifens gefunden haben, beeilen Sie sich nicht, den Fremdkörper zu entfernen. Nehmen Sie eine mit Dichtmittel gefüllte Flasche, schließen Sie sie an das Ventil an und pumpen Sie dann das Dichtmittel in das Rad.Entfernen Sie nach diesen Verfahren das Objekt, das den Reifen durchstochen hat. Gleichzeitig beginnt die Luft im Reifen herauszukommen und das Dichtmittel mit sich zu führen, das das gebildete Loch verstopft.
Bitte beachten Sie: Wenn der Druck im Rad unter 1 Atmosphäre fällt, funktioniert das Dichtmittel nicht: Ein platter Reifen unter dem angegebenen Grenzwert muss zuerst aufgepumpt werden. Bitte beachten Sie, dass die Versiegelung nicht lange wirkt, sie hält 100 km. Beim Fahren auf einem derart reparierten Rad darf die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 60 km/h nicht überschreiten. Bei höherer Geschwindigkeit kollabiert das Dichtmittel, der Reifen beginnt zu sinken.
Durch die Reparatur von Reifen mit Kabelbäumen können Sie die Einstichstelle beseitigen. Ein so reparierter Reifen ist in der Lage, die vom Reifenhersteller angegebene volle Betriebsdauer zu erfüllen. Die zweite Reparaturoption ist nicht langfristig, sie wird sich in einer Situation höherer Gewalt als nützlich erweisen. Beide Optionen sind einfach und werden ohne die Einbeziehung von Spezialisten durchgeführt.
Situationen, in denen ein seitlicher Schnitt am Reifen aufgetreten ist, sind keine Seltenheit. Häufige Autofahrten sind jedoch ein unverzichtbares Erlebnis für den Fahrer.
Die gefahrenen Kilometer lehren nicht nur, gut zu fahren, sondern auch mit Notsituationen umzugehen.
Zum Beispiel ist ein geplatzter Reifen eines der häufigsten Probleme auf der Straße, mit dem sogar ein Anfänger umgehen kann. Aber wie repariert man die Seitenschnitte von Reifen?
In der Regel bereiten solche nicht standardmäßigen Schäden selbst Profis ihres Fachs, ganz zu schweigen von Anfängern, oft Probleme.
Viele Autofahrer unterschätzen die Gefahr solcher Schäden und fahren weiter Auto.
Eigentlich ist es sehr gefährlich. Schon ein kleiner Seitenschnitt kann zu ernsthaften Problemen führen.
Hier ist alles einfach. Bei einem Seitenschnitt des Reifens wird die Schnur (die Basis des Reifens) beschädigt - ihre textilen (Metall-) Fäden. Dadurch verliert das Produkt seine Steifigkeit und Form.
Es kann auch ein Hernie am Reifen auftreten, und ein solches Phänomen trägt zur Entstehung einer Vielzahl negativer Faktoren bei, die die Fahrsicherheit beeinträchtigen.
Beim Fahren auf einem solchen Rad kann dieses durch das Auftreffen auf eine kleine Bodenwelle explodieren, was unweigerlich zu einem Unfall führen wird. Die Folgen könnten die schlimmsten sein.
Die Reparatur eines solchen Schadens ist eine sehr schwierige und undankbare Aufgabe, da es selbst bei einem geringen Schaden immer noch nicht funktioniert, die Eigenschaften des Rads wiederherzustellen.
Als Reserverad darf nur ein „geflickter“ Reifen verwendet werden.
Bevor Sie mit der Reparatur eines Seitenschnitts eines Reifens fortfahren, müssen Sie die Oberfläche sorgfältig untersuchen, den Reifentyp untersuchen und den Schaden messen. Erst dann kann über die Wartbarkeit der Struktur entschieden werden.
Erinnern wir uns zunächst an die Typen und Merkmale moderner Reifen.
Beispielsweise befindet sich bei Radialreifen das Kabel senkrecht zum Umfang des Produkts, was dem Auto eine größere Stabilität auf der Straße verleiht.
Die Kordfäden befinden sich unabhängig voneinander im Rad und lösen das Problem der Bereitstellung von Festigkeit und Steifigkeit.
Wenn auch nur ein kleiner Teil der Fäden beschädigt ist, ist es unmöglich, die vorherigen Reifenparameter wiederherzustellen. Daher sollten Reparaturarbeiten nur vorübergehend durchgeführt werden – nur bis zum Reifenwechsel.
In dieser Hinsicht sind sie zuverlässiger - bei ihnen sind die Fäden in einem Winkel diagonal zueinander angeordnet.
In diesem Fall hat der Seitenschnitt keinen großen Einfluss auf die Steifigkeit und Form des Produkts, da die Last gleichmäßig über die gesamte Oberfläche des Kabels verteilt wird. Dadurch bleibt die Kamera ungeschützt.
Der Wartbarkeit von Diagonalreifen steht jedoch ein großer Nachteil gegenüber: Es gibt immer weniger solcher Reifen im Handel und sie sind bei Autofahrern nicht beliebt.
Doch trotz aller Schwierigkeiten übernehmen die meisten Servicestationen die Reparatur von Seitenschnitten an Pkw-Reifen. Gleichzeitig vertrauen die Meister oft auf die Restaurierung des Rades.
Einige Kriterien für eine „Ablehnung“ existieren jedoch noch immer.
Beispielsweise übernehmen Tankstellenmitarbeiter nicht die Reparatur von schlauchlosen Reifen :
Längsseitenschnitt, wenn seine Größe mehr als 35 mm beträgt;
Querseitenschnitt, wenn sein Wert 25 mm überschreitet.
Wenn das Rad mit einer Kammer ist, können die oben genannten Einschränkungen um 5-10 mm erhöht werden. Bitte beachten Sie dabei, dass abgerissene Kabel die Autokamera an mehreren Stellen beschädigen können.
Ja, und es gibt keine Garantie dafür, dass es zum Zeitpunkt des Auftretens des Hauptschadens intakt geblieben ist.
Wie beim LKW erfolgt die Bewertung hier nicht nach der Größe, sondern nach der Anzahl der „gerissenen“ Cordfasern.
Wenn beispielsweise mehr als zehn Fäden beschädigt sind, ist es sinnlos, den Reifen zu montieren - er wird nicht lange halten. Solche Räder werden weggeworfen und nicht restauriert.
Schauen wir uns nun genauer an, wie Reifenflankeneinschnitte in jedem Fall richtig repariert werden.
Autoreifen können in zwei Schritten repariert werden.
In diesem Schritt wird der Schaden mit einem speziellen Material gefüllt - "Rohgummi". Seine Besonderheit ist die Plastizität, die es ermöglicht, den bestehenden Schaden viel schneller und effizienter zu schließen.
Installation eines speziellen Patches.
Der Aufbau des letzteren sollte der Reifenkarkasse ähneln und in der Größe passen. Vor Beginn der Reparatur müssen alle unnötigen Gegenstände entfernt und der behandelte Bereich entfettet werden.
Das Pflaster wird mit einem Spezialkleber aufgeklebt, mit einem Schraubstock oder anderen Geräten fest auf die Oberfläche gedrückt und 1-2 Stunden gehalten.
Sobald der Flicken trocken ist, muss das Rad aufgepumpt und ausgewuchtet werden.
Der letzte Schritt besteht darin, den Reifen anzubringen und das Rad zu montieren.
Lkw-Reifen werden meistens nicht unterwegs repariert – das ist sehr gefährlich, ineffizient und zeitaufwändig.
In der Regel montieren die Fahrer einen Ersatzreifen, und Reifenseitenschnitte werden von Fachleuten mit elektrischen Vulkanisatoren - speziellen Eckgeräten - repariert.
Die Reparatur eines Schlauchreifens auf der Straße erfolgt auf verschiedene Arten.
Wenn Reifen und Kammer beschädigt sind, ist ein spezielles Aerosol nützlich, das in Autohäusern erhältlich ist.
Die Reparaturmethode ist sehr einfach. Zunächst wird das Rad auf einen Wagenheber gestellt, dann wird die Dose in den Nippel eingeführt und ein bestimmtes Volumen ihres Inhalts injiziert.
In diesem Fall muss das Rad gedreht werden, damit die Zusammensetzung nicht nur die gesamte Innenfläche gleichmäßig bedeckt, sondern auch den Seitenschnitt „versiegelt“.
Diese Option ist jedoch nur für kleine Schäden in der Nähe des Reifenfußes geeignet.
Achten Sie darauf, den beschädigten Bereich von innen auf hervorstehende Fäden zu untersuchen, die die Kamera beschädigen könnten. Damit sich das auf der Straße nicht wiederholt, müssen sie mit einer Seitenschere vorsichtig bis auf den Grund abgebissen werden.
Wenn der Reifen einen Schnitt hat (ohne die Kamera zu beschädigen), können Sie einen speziellen Gummiflicken verwenden.
Der Vorteil dieser Methode ist die Einfachheit, da Reparaturarbeiten ohne Demontage des Rads durchgeführt werden (vergessen Sie auch hier nicht die Metallschnurfäden).
Bei einem Seitenschnitt an einem schlauchlosen Reifen gibt es zwei Möglichkeiten, ihn zu reparieren.
Sie benötigen eine Spiralahle (mit der Sie das Loch reinigen können), ein Werkzeug zum Anbringen des Tourniquets, Klebstoff und den Tourniquet selbst.
Sie müssen in dieser Reihenfolge handeln :
- Zuerst wird der Schlitz im Reifen mit einer Ahle oder einem Schraubendreher vergrößert (es ist notwendig, so zu handeln, dass das Kabel nicht beschädigt wird);
- Zweitens wird eine kleine Menge des vorbereiteten Klebstoffs auf den Schraubendreher aufgetragen, um diesen in den Reifen zu bringen;
- Drittens wird ein mit Klebstoff geschmiertes Tourniquet so in das Loch eingeführt, dass eine Schleife entsteht, deren Durchmesser größer ist als der Schnitt selbst. Das ist alles.
Diese Methode ist übrigens bei einem normalen Einstich effektiv, kann sich aber auch bei einem kleinen Seitenschnitt als nützlich erweisen.
Vergessen Sie nicht, den Rest des Tourniquets abzuschneiden.
Ein spezieller radialer Patch bewältigt eine Vielzahl von Verletzungen - Hernien, Delamination, Schnitte und andere Probleme.
Der Vorteil eines solchen Pflasters ist eine hohe Temperaturbeständigkeit, Elastizität und Zuverlässigkeit. Das Produkt kann sowohl für die Kalt- als auch für die Heißhärtung verwendet werden.
Im Falle einer Beschädigung einer oder mehrerer Schnüre ist es wünschenswert, den Faden oder zumindest seinen Abschnitt zu entfernen.
Für eine größere Wirksamkeit muss das Pflaster auf beiden Seiten des Reifens und nach einer gründlichen Reinigung angebracht werden, was auf der Straße schwierig zu bewerkstelligen ist.
Es gibt Möglichkeiten, einen Seitenschnitt in Eile zu reparieren, und werden von erfahrenen Autofahrern aktiv genutzt, aber bei solchen Schäden ist es besser, das Schicksal nicht herauszufordern.
Der beste Weg ist, ein Reserverad zu montieren und den „verletzten“ Reifen zur Reparatur zu einer Servicestation zu bringen (wenn Sie die erforderliche Menge in Ihrer Brieftasche haben, kaufen Sie einen neuen).
Mal sehen, wie solch eine komplexe Arbeit von echten Meistern ihres Fachs in gut ausgestatteten Werkstätten und auf Spezialgeräten ausgeführt wird.
Betrachten Sie zum besseren Verständnis Schritt für Schritt die Arbeit des Assistenten. Vielleicht können Sie mit solchen Details das Rad besser mit Ihren eigenen Händen reparieren.
Die Reifenreparatur erfolgt also in mehreren Schritten.
Ein vorhandener Schnitt wird gemessen.
Sein Charakter und seine Größe werden gemessen. Wenn die erhaltenen Indikatoren nicht über den oben genannten Normen liegen, wird das Rad zur weiteren Reparatur zerlegt.
Wenn der Schaden größer als akzeptabel ist, wird dem Autofahrer empfohlen, eine Neuanschaffung in die Hand zu nehmen.
Denken Sie daran, dass ein guter Handwerker nicht für einen kleinen Gewinn einen Job übernimmt und das Leben eines Kunden riskiert.
Wir machen eine häufigere Form.
Zur Erleichterung der Reparatur erhält der Seitenschnitt eine häufigere Form. Dies geschieht mit Hilfe spezieller Zangen.
Auf dem Reifen werden an bestimmten Stellen Markierungen angebracht, die zeigen, wo die Reinigung durchgeführt wird und wo der verstärkte Flicken angebracht wird.
Der nächste Schritt ist die Reinigung der beschädigten Oberfläche mit einem Bohrer. Dies ist sehr wichtig, denn bei schlechter Verarbeitung bleibt die Reparatur wirkungslos.
Nach der Reinigung des Problembereichs wird dieser entfettet und mit einer speziellen Zementzusammensetzung bedeckt.
Als nächstes schneidet der Meister rechteckige Flicken aus Rohgummi, steckt sie in den Reifen und vulkanisiert.
Nachdem der Zement vollständig getrocknet ist, wird der Flicken auf die Stelle des Reifenschadens geklebt. Für eine größere Zuverlässigkeit ist es wünschenswert, die Kanten des Flickens mit einem Dichtungsmittel abzudecken.
Der letzte Schritt besteht darin, das Rad auszuwuchten und an seinem ursprünglichen Platz zu installieren.
Nach der Restaurierung des Reifens ist es verboten, sofort eine große Last aufzubringen - das Einfahren sollte schrittweise erfolgen.
Reifenseitenschnitte zu reparieren ist ein sehr kompliziertes und eigentlich nutzloses Unterfangen. Denken Sie daran, dass selbst bei geringfügigen Schäden die Wiederherstellung nur eine vorübergehende Maßnahme sein sollte.
Bei der ersten Gelegenheit lieber nicht sparen und einen neuen Reifen kaufen. Dies ist mit geringen Kosten verbunden, erhöht jedoch die allgemeine Sicherheit, rettet Gesundheit oder sogar Leben.
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In der Antike gab es GOST 5170-73 "Erste-Hilfe-Sets für die Reparatur von Luftreifen". Welche Komponenten waren nicht in diesen Erste-Hilfe-Kästen! Und ein Pilz und eine Reibe mit Pflaster und eine Walze ... Und jetzt entscheidet jeder Hersteller selbst, was er genau in sein Kit packen möchte.
Lassen Sie uns überprüfen, was die Nachkommen dieser Reisekits können. Von der Redaktion Grant, von der eines der Räder abgelaufen ist, zu entschlossenem Handeln gedrängt. Anstelle einer Reifenmontiermaschine haben wir mehrere Geschäfte besucht, in denen wir 16 verschiedene Reparatursets für schlauchlose Reifen gekauft haben. Die Preisspanne ist siebenfach, obwohl das Funktionsprinzip dasselbe ist. Nachdem Sie eine Punktion festgestellt haben, müssen Sie den Schuldigen des Problems (eine selbstschneidende Schraube, einen Nagel) entfernen, dann das Loch erweitern und ein gefaltetes Gummiflagellum fest darin einführen.Die Nuancen von Technologie und Werkzeugen können variieren, aber im Allgemeinen ist der Reparaturalgorithmus genau derselbe.
Nachdem wir den Reifen repariert hatten, der auf der Straße auf die selbstschneidende Schraube traf, beschlossen wir, alle 16 Reparatursätze an dem armen Ding zu testen. Am Ende wurden ihr jedoch nur 13 Stichwunden zugefügt, da drei Sätze auf einmal abgelehnt wurden: Die Flagellen in ihnen sind ehrlich gesagt schlecht, sofort in den Händen gerissen.
Auch die Instrumente unterscheiden sich stark. So gelang es dem niedlichen Griff im CityUp CA-793-Set, sich beim ersten Versuch, in den Reifen zu gelangen, relativ zum Stich umzudrehen.
Beachten Sie, dass in einigen Sets keine „Picker“ enthalten sind und an manchen Stellen kein Klebstoff vorhanden ist. Und die Bezeichnungen der Instrumente sind bei fast allen Herstellern unterschiedlich – in den Erläuterungen geben wir genau die „branded“-Version an.
Ein Reifen mit so vielen Löchern in der Lauffläche hat den Test bestanden, ein paar Wochen lang mit Geschwindigkeiten von über hundert zu laufen, ohne einen Tropfen kostbarer Luft zu verlieren. Für das Experiment haben wir nicht einmal ein paar Pferdeschwänze abgeschnitten - und alle haben sich dagegen gewehrt. Ein kleines Loch in der Seitenwand wurde ebenfalls mit Hilfe eines Flagellums behandelt. Allerdings ist die Zuverlässigkeit der Abdichtung merklich geringer als in dem Fall, wenn das Tourniquet in einer dicken (selbst für einen gebrauchten Reifen) Laufflächenschicht gehalten wird.
Gegen Ende führten sie einen weiteren Test durch - eine Art "Haushalt": Sie durchbohrten die Seitenwand des Reifens wie eine Art Schläger mit einem Messer oder einem Schraubenzieher. Wir haben uns nicht mehr mit Vergleichstests beschäftigt, sondern einfach um die Überlebensfähigkeit gekämpft. Derselbe Schaden tritt übrigens zum Beispiel bei einem harten Kontakt des Reifens mit einer Bordsteinkante oder einer scharfen Grubenkante auf. Eine solche vorübergehende Reparatur ist a priori schwieriger: Die Seitenwand ist dünner als die Lauffläche, und daher ist es für das Flagellum schwieriger, im Loch zu bleiben.
Ausrüstung: Spiralahle, Werkzeug zum Montieren von Kabelbäumen, Rohgummistreifen (5 Stück),
Die Spiralahle zerstört die Schnur - im eingebauten Zustand ist ein Knacken von reißenden Fäden zu hören. Das reparierte Rad fährt jedoch erfolgreich.
Ausrüstung: ein Werkzeug zum Abisolieren und Formen eines Lochs, eine Ahle mit Öse, verstärkte Zöpfe (5 Stück), Klebstoff
Der schöne Griff der Raspel hat sich gleich gedreht - das Set kann den Tests entnommen werden. Okay, wir haben ein Analogon eines „Pickers“ aus einem anderen Set genommen ... Infolgedessen wurde das Rad repariert, aber es ist schwer, den Kauf eines solchen Erste-Hilfe-Kastens zu empfehlen.
Ausrüstung: Werkzeug mit gedrehter Spitze, Augenwerkzeug, Rohgummi-Aktivatorkleber, Rohgummistreifen (8 Stück), Cutter
Die Spiralahle ist gut, die Griffe sind bequem. Beachten Sie das Vorhandensein eines Cutters im Kit - es ist nicht in anderen Kits. Ich mochte das Erste-Hilfe-Set, aber es ist teuer.
Ausrüstung: Werkzeug mit gedrehter Spitze, Werkzeug mit Öse, Aktivatorkleber für Rohgummi, Rohgummigeißeln (3 Stück)
Der Picker hat mir nicht gefallen: Das Kabel reißt. Aber das Rad war noch fest.
Ausrüstung: Werkzeug mit gedrehter Spitze, Augenwerkzeug, Nassgummi-Aktivatorkleber, Zöpfe (5 Stück)
Ein Werkzeug mit einem Loch wie ein Nadelöhr hat eine zu breite Rille. Trotzdem hat sich das Set bewährt.
Ausrüstung: ein Werkzeug zum Abisolieren und Formen eines Lochs, eine Ahle mit einer Öse zum Anbringen eines Tourniquets, verstärkte Schnüre (5 Stück), Klebstoff
Der preiswerte Bausatz meisterte die Aufgabe erfolgreich und zeigte das beste Preis-Leistungs-Verhältnis.
Ausrüstung: Raspel zum Reinigen und Lochformen, Ahle mit Öse, verstärkte Zöpfe (5 Stück), Kleber
Der Griff ist schlecht verarbeitet.
Ausrüstung: Lug Tool, Nassgummi-Aktivatorkleber, konische schwarze Stopfen (6 Stück)
Abgestufte "Keile" brachen fast sofort. Fehlgeschlagen.
Ausrüstung: Augenwerkzeug, Rohgummistreifen (10 Stück), Aktivatorkleber
Das Set scheiterte ziemlich schnell: Schwache, unverstärkte Streifen aus Rohgummi rissen beim ersten Versuch, sie mit dem mitgelieferten Werkzeug in den Arbeitsplatz zu schieben. Fehlgeschlagen!
Ausrüstung: Manometer, Raspel, Augenwerkzeug, Reparaturgeschirre (10 Stück), Kleber, 4 Kappen, 4 Spulen, Universalschlüssel zum Reinigen von Ventilgewinden, 10 Kammerflicken
Das teuerste, aber auch das vollständigste Set in unserer Auswahl. Das Kit hat die Reifenpanne überstanden. Allerdings ist das Tool unbequem. Und die meisten Inhalte werden nicht von allen benötigt.
Ausrüstung: Raspel, Nadelwerkzeug, Reparaturstreifen (3 Stück), Kleber
Kleber ist flüssig, wie Wasser. Aber das Rad wurde ziemlich schnell repariert.
Ausrüstung: Werkzeug zum Abisolieren und Lochformen, Ahle mit Öse für Geschirre, Geschirre für Reparaturen (5 Stück)
Es ist kein Kleber enthalten. Das Set erfüllte jedoch seine unmittelbare Funktion.
Ausrüstung: Augenwerkzeug, lange schwarze "selbstvulkanisierende" Schnüre (4 Stück)
Kleber ist nicht im Bausatz enthalten. Die Bänder scheinen sehr dünn zu sein. Es gibt kein Werkzeug zum Vorbereiten des Lochs im Kit - Sie müssen sofort mit einer „Nadel“ handeln. Wir haben jedoch die Abdichtung des Lochs abgeschlossen.
Ausrüstung: Stollenwerkzeug, Rohgummi-Aktivatorkleber, konische rote Stopfen (6 Stück)
Rote stufenförmige "Knebel" werden zerrissen, noch bevor sie in den Reifen eingebaut werden.
Ausrüstung: Spiralfeile, Ahle mit Auge, Zöpfe (3 Stück), Kleber
Preiswertes Set hat die Aufgabe erfolgreich gemeistert.
Ausrüstung: Feilenspitzenwerkzeug, Augenwerkzeug, Rohgummibänder (5 Stück), Aktivatorkleber
Der Stachel des „Picking“-Werkzeugs ist zu dünn. Aber das Rad wurde repariert.
Von den aufgeführten Kits heben wir den Titan T-609 für 130 Rubel hervor - zu einem erschwinglichen Preis ist er mit einer Reihe von Werkzeugen ausgestattet, die uns keine Beschwerden verursacht haben.
Separat erwähnen wir DoneDeal DD0320 für 540 Rubel - das einzige Set, in dem ein Cutter zum Abschneiden der Enden der aus dem Reifen herausragenden Bündel vorgesehen ist. Ohne den Preis wäre er ein Champion.
Die allgemeinsten Empfehlungen lauten wie folgt: Die Flagelle sollte dick und verstärkt sein, der „Picker“ sollte nicht zu „zahnig“ sein, aber der Kleber ist immer noch notwendig.
Wir bestimmen den Ort der Punktion. Wenn eine äußere Prüfung nicht hilft, tauchen Sie das Rad in Wasser oder übergießen Sie es schlimmstenfalls mit Wasser, um Luftblasen zu erkennen. Manchmal müssen Sie dazu den Druck auf 2-3 bar erhöhen. Nachdem wir eine Punktion gefunden haben, markieren wir sie. Zangen ziehen den Übeltäter heraus.
Wir nehmen das Werkzeug [1] Zum Abisolieren und Löchern (umgangssprachlich - „Picking Tool“) auf die Einstichstelle setzen und den Griff loslassen - wir versuchen, die Richtung des Einstichs anhand des Neigungswinkels zu bestimmen.
Wir tragen eine Klebstoffschicht auf die Oberfläche des „Pickers“ auf (falls im Reparatursatz enthalten) und schrauben ihn zuerst vollständig in den Reifen und ziehen ihn dann heraus. Der Vorgang muss zwei- oder dreimal wiederholt werden. Lassen Sie das Werkzeug beim letzten Durchgang in einer versenkten Position.
Wir nehmen ein Tourniquet und installieren es im Auge einer Ahle (es wird auch als „Nadel“ bezeichnet). Wir tragen Klebstoff auf die Oberfläche des Bündels auf.
Wir nehmen das Werkzeug zum Abisolieren und Formen heraus und treiben schnell eine Ahle mit einem Tourniquet in das Loch [2] . Die Enden des Bündels müssen auf der Oberfläche bleiben.
Wir nehmen die Ahle heraus - das Tourniquet sollte im Loch bleiben.
Der Reifen ist der gleiche, Innenansicht [3] . Aufgenommen mit einer versteckten Kamera...
Wir pumpen das Laufrad auf und prüfen die Dichtheit mit Wasser oder zumindest nach Gehör.
Wir schneiden die Enden des Bündels, die von außen herausstehen, bündig mit der Oberfläche der Reifenlauffläche ab [4] .
Verwenden Sie nur "klassische" Flagellen, die mit synthetischen Fäden verstärkt sind. Äußerlich ähneln sie einem gedrehten Seil, das mit einer gummiartigen Zusammensetzung imprägniert ist. Verwenden Sie keine konischen Stopfen oder Leisten ohne Verstärkung, sonst weinen Sie.
Es ist ratsam, einen "Picker" mit einem T-förmigen Griff zu wählen. Sonst sind Schwielen garantiert.
Wir raten davon ab, scharfe, kratzende Reinigungsmittel für Reparaturen zu verwenden. Sie brechen fast immer die Schnur.
Vor Beginn der Reparatur muss das Rad auf mindestens 0,5–1,0 bar aufgepumpt werden.
Wenn Sie Zweifel an der Qualität Ihrer Reparatur haben, bringen Sie das reparierte Rad zurück.
Wenn während der Fahrt ein Loch entdeckt wird und eine sofortige Reparatur nicht möglich ist, beeilen Sie sich nicht, einen Nagel oder eine selbstschneidende Schraube zu entfernen, die aus dem Reifen ragt. Solange es an Ort und Stelle ist, wird der Reifen nicht so schnell entleert. Es ist besser, ein defektes Rad von Zeit zu Zeit aufzupumpen, bevor eine vollständige Reparatur beginnt.
Denken Sie daran, dass mit dem Vorhandensein von Klebstoff im Kit die Installation des Flagellums einfacher wird und die Chancen auf eine lange Lebensdauer höher sind.
Wenn das Set längere Zeit im Kofferraum gelegen hat und der Kleber getrocknet ist, können Sie stattdessen Benzin (aber keinen Dieselkraftstoff) verwenden.
Video (zum Abspielen klicken).
Wir wünschen allen, dass unser Rat niemals nützlich sein wird! Gute Reise!
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