Reifenreparaturgeräte zum Selbermachen

Ein Reifengeschäft zu finden ist vor allem in Städten kein großes Problem. Aber manchmal ist eine dringende Radreparatur direkt am Ort der Reifenpanne oder des Reifenbruchs erforderlich. Auf der Straße zum Beispiel. Auf einer Geschäftsreise oder Reise. Fernab jeder Zivilisation, wo man einfach nirgendwo Hilfe suchen kann. Wie Das tun?

Früher haben Fahrer, die unvorbereitet überrascht wurden, bewährte Werkzeuge verwendet. Sie waren wie folgt:

• das beschädigte Rad wurde mit einem Wagenheber angehoben und aus dem Auto entfernt;
• das "Reserverad" war eine Zeit lang eingebaut;
• die Kanten des zerlegten Rades in Höhe der Verbindung mit der Scheibe wurden unter einem der Räder der Maschine ersetzt;
• mehrere Durchläufe über den gesamten Reifendurchmesser wurden durchgeführt;
• die Innenkante des Reifens auf einer Seite war vollständig von der Felge gerissen (manchmal wurde die Kollision durch Schläge mit einem kräftigen Vorschlaghammer ersetzt);
• zwei Baugruppen wurden in die geschwächte Lücke eingesetzt;
• durch aufeinanderfolgende Bewegungen der Werkzeuge im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn wurde der Gummi von der Scheibe nach außen aufgenommen;
• dann wurden Manipulationen mit Baugruppen auf der anderen Seite des Rades durchgeführt;
• Scheibe und Reifen waren komplett voneinander getrennt.

Außerdem wurden Reparaturen durchgeführt, die in der Regel aus dem Austausch der Kamera oder des Reifens bestanden.

Die großen Nachteile des Verfahrens waren der Arbeitsaufwand und die fast unvermeidlichen Fälle von Scheibenquetschungen an den Rändern.

Bei schlauchlosen Reifen sind solche Defekte fatal. Es wird definitiv seine Dichtheit verlieren und keine Luft halten. Um dies zu verhindern, muss die beschädigte Disc ausgerichtet oder entsorgt werden. Bargeldkosten für eine neue Festplatte sind in einer solchen Situation unvermeidlich.

In einem Standard-Reifengeschäft sind die tatsächlichen Abläufe gleich. Der einzige Unterschied besteht darin, dass sie dort durchdachter, mechanisierter und genauer in Bezug auf die Scheibe sind. Dadurch behält es nach der Renovierung exakt seine vorherige Geometrie. Aber wie es erreichen die meisten?

Wenn Sie im Internet nachsehen, sehen Sie viele Möglichkeiten. hausgemacht mechanisierte Raddemontagevorrichtungen. Die überwiegende Mehrheit von ihnen konzentriert sich grundsätzlich auf professionelles Equipment. Funktionen betreffen hauptsächlich nur einige der Designlösungen.

Handgefertigte Maschinen erfüllen die gleichen Funktionen wie Standardmechanismen in Reifengeschäften. Außerdem:

• einfacher im Design;
• einen manuellen Antrieb zur Demontage haben;
• zuverlässig im Betrieb;
• klein;
• leicht zu zerlegen und zu verstauen (einige Modelle passen in den Kofferraum eines Autos);
• schnelle Reparaturen außerhalb der Reifenwerkstatt, direkt am Unfallort, ermöglichen;
• in der überwältigenden Mehrheit aller handwerklichen Geräte sind die Räder von Autos bestimmt.

Natürlich ist die Demontage eines Rades für die Besitzer solcher Maschinen ungleich wirtschaftlicher als ein vergleichbarer Service in einem Autoservice.

• ein improvisierter Tisch mit einem vertikalen Ständer (oben - Gewinde);
• eine Sicherungsscheibe zum Befestigen einer Scheibe mit einem Innengewinde und einer Achshülse;
• bewegliche Konsole mit Halterung;
• eine Metallstange mit Klingen, die den Reifenwulst von der Scheibe biegen;
• Stangenhalteschraube.

Handwerkliches Design (der größte Nachteil ist das Fehlen eines Systems zum Drücken der Stange, die Klinge muss ständig mit einem Vorschlaghammer ausgeschlagen werden).

Vertikalkonsole mit Halterung

Modernes Design.Konsole und Arm mit Spachtel wurden in einem Autoteilegeschäft gekauft. Zu den Nachteilen gehört ein kurzer Griff, der keinen effektiven Druck auf den Reifen ausübt.

Konsole und Halterung mit Paddel

Das Zubehörwerkzeug, die Konsole und die Halterung sind hier werkseitig abgebildet. Jedes Flugzeug kann als Tisch verwendet werden. Der Nachteil ist der mühsame Demontageprozess, bei dem viele Werkzeuge gleichzeitig verwendet werden. Außerdem gibt es hier keine Tabelle – alle Operationen müssen bildlich gesprochen „am Knie“ durchgeführt werden.

Es gibt auch viele andere Optionen. Es macht keinen Sinn, alle Erfindungen zu betrachten: Sie sind ungefähr gleich angeordnet.

Kommen wir zu einem Modell. Dabei werden alle oben genannten Nachteile so weit wie möglich beseitigt. Es ist ganz einfach, die gesamte Maschine selbst herzustellen, ohne auf die Kosten für gekaufte Ersatzteile zurückgreifen zu müssen.

Maßzeichnungen - das Erste, womit jede praktische Tätigkeit beginnt. In diesem Fall betrachten wir eine sehr komfortable Version der Maschine, die das gesamte Spektrum der Reifenmontageaufgaben vereint.

Dies ist ein schematisches Diagramm des Geräts und der Funktionsweise des Entgratungsmechanismus:

Im natürlichen Zustand (nach einer recht einfachen Montage) sieht die Maschine so aus:

Es besteht aus rechteckigen Stahlprofilen 50x25 mm. Es muss in fünf Teile geschnitten und zu einer stabilen Basis verschweißt werden. Die Länge des Laufs der Parallelanschläge und des sie verbindenden Profilrohres kann an die Abmessungen des Kofferraums des Autos angepasst werden.

Es besteht aus einem Metallrohr mit einem Durchmesser von nicht mehr als 50 mm (für die Breite der Rahmenkomponenten). Die Befestigung an der Basis kann auf zwei Arten erfolgen:

Durch Verschweißen zu einem untrennbaren Ganzen (nicht trennbare Ausführung).

Befestigung mittels Bolzen. In diesem Fall muss eine dem Innendurchmesser des Rohres entsprechende Muffe an den Rahmen geschweißt und ein Loch in das Rohr selbst gebohrt und ein Gewinde für die Schraube geschnitten werden. Diese Option macht die Struktur zusammenklappbar, weniger insgesamt und mobil (tauglich für den Einsatz im Straßenverkehr).

Unterlegscheibe (Flansch) mit Löchern zur Aufnahme der Scheibe. Es ist für den Einbau, die äußere Kontrolle des beschädigten Rades und seine endgültige Demontage nach der Demontage bestimmt.

Mit Rippen 40-50 mm zur Befestigung des Scharniers unter dem Hebel. Es ist fest mit dem Rack verschweißt, die Schlaufe selbst kann mit Schrauben durch Bohrlöcher mit Gewinde befestigt werden (wie in der Abbildung oben). Aber das Schweißverfahren zum Verbinden von Teilen ist zuverlässiger und einfacher.

Entwickelt, um die Reifenfelge von der Scheibe zu entfernen.

Das Diagramm zeigt das Scharnierprinzip der Verbindung des Hebels mit der Setzstufe... Er gibt die Fähigkeit, effektiv auf den Reifen zu drücken und seine Kante von der Scheibe abzureißen.

Die in der Zeichnung angegebenen Abmessungen sind nur Richtwerte. Hauptsache, der Gesamtanteil wird eingehalten.

Kurze Rohrhalterung mit Loch für Verlängerungsrohr. Abnehmbares Verlängerungskabel. Er wird vor Arbeitsbeginn in das Gerät eingesetzt und sorgt für mehr Presskraft.

Unterstützung für die Reifenfelge (Pfote). Es besteht aus dem gleichen 50x25 mm Rechteckprofil wie der Rahmen. Ein Ende des Anschlags wird durch eine Schlaufe an der Halterung befestigt, das andere wird abgeflacht und mit Schmirgel zu einer runden Form geschliffen. Dadurch wird eine Beschädigung des Gummis beim Drücken mit der Pfote vermieden.

Bei der Materialauswahl für die Maschine sollte man die hohen Belastungen aller Konstruktionselemente berücksichtigen. Ungeeignet sind hier weiche Stahlsorten (zB St. 45).

Um Metallkorrosion zu vermeiden, müssen alle Maschinenteile mit einer stabilen Ölemulsion überlackiert werden.

Handbuch die maschine funktioniert wie folgt. Ablauf der Operationen:

Visuelle Inspektion. Das Rad wird auf einer Unterlegscheibe montiert und auf Oberflächenschäden an Reifen und Scheibe überprüft.

- das Rad wird auf dem Stützrahmen unter dem Hebel platziert;

- ein Verlängerungskabel wird in den Hebel eingeführt;

- die Pfote ist auf die Verbindung zwischen Reifen und Scheibe gerichtet;

- der Hebel ist gedrückt.

Der Vorgang erfolgt sequentiell über den gesamten Felgendurchmesser. Dadurch wird der gesamte äußere Teil des Reifens von der Scheibe getrennt.

Dann werden die gleichen Schritte auf der Rückseite des Rades wiederholt.

Die komplette Demontage erfolgt bereits am Flansch der Vertikalsäule mit einer einfachen Halterung. Es ist besser, wenn es lang genug ist, um den Reifen leicht von der Felge zu entfernen.

Was ist in dieser Phase zu beachten:

Die Geometrie der Felge darf an keiner Stelle gestört werden. Dies ist besonders bei schlauchlosen Reifen wichtig. Kleine Dellen auf gestanzten Scheiben können mit einem Hammer ausgeglichen werden. Bei größeren Mängeln muss die Scheibe ersetzt werden. Aufgrund der Sprödigkeit des Metalls richten sich beschädigte Leichtmetallfelgen nicht auf und verändern sich immer.

Es reduziert die Reibung zwischen Gummi und Metall bei der Montage. Auf die Reifeninnenkante wird eine dünne Schicht Lithol oder Seifenlauge aufgetragen. Die Dichtheit und Qualität des Rades wird dadurch in keiner Weise beeinträchtigt.

Jeder Spalt kann zu Luftleckagen führen, insbesondere bei schlauchlosem Gummi. Dieser Montagefehler kann leicht behoben werden, indem mit einem schweren Hammer auf die Reifenrippe geklopft wird, während das Rad der Maschine aufgepumpt wird. Als letzten Ausweg können Sie spezielle abdichtende Tourniquets und Gele verwenden (sie werden in allen Autogeschäften verkauft).

Aus all dem ergibt sich eine einfache Schlussfolgerung: Eine Reifenmontiermaschine lässt sich leicht selbst herstellen. Außerdem in jeder Ausführung: stationär und mobil. Ein freier Tag - nicht mehr, er wird für den Materialeinkauf und die Herstellung von Geräten benötigt. Dies erfordert nur geschickte Hände und Lust.

Zeit und Geld werden die Belohnung für Ihre Arbeitsleistung sein. So werden Sie sie sicher retten!

Kfz-Service ist eine verantwortungsvolle Veranstaltung, die hochwertiges Equipment und geschultes Personal erfordert, das sich um- und weiterbildet, um mit der Zeit mit neuen Methoden der Diagnose und Störungsbeseitigung aller Systeme eines zur Wartung gelieferten Fahrzeugs Schritt zu halten. Ein wesentliches Element der technischen Ausrüstung ist die Ausrüstung zur Reifenmontage.

Reifenmontiergeräte zur Erbringung eines qualitativ hochwertigen Service für den Austausch, die Reparatur von Autoreifen müssen funktionstüchtig sein. Der häufigste Grund für den Ausfall einer Reifenmontiermaschine ist ein Mangel an ordnungsgemäßer Wartung und Respekt.

Während des Ablassens des Kondensats ist es erforderlich, den Ölstand in der Luftaufbereitungsanlage zu überwachen. Füllen Sie nur Spezialöl ein, das aufgrund seiner Flüchtigkeit für eine Schmierung der Reibelemente des Ständers im gesamten Volumen sorgt. Wenn Sie diese einfachen Regeln für die Wartung von Geräten befolgen, vermeiden Sie es, einen professionellen Mechaniker zu beauftragen.

Betrachten Sie die häufigsten Fehlfunktionen von Reifenreparaturmaschinen.

• Ausfall des Quetschzylinders. Am häufigsten tritt es aufgrund von Korrosion auf, die durch mangelnde Schmierung und das Eindringen von Feuchtigkeit zusammen mit Luft verursacht wird. Der Zylinder verändert sich sowohl als Ganzes als auch Element für Element. Für den Fall, dass der Endteil des Zylinders aus einer Siluminlegierung besteht, kommt es häufig zu seiner Zerstörung an den Befestigungspunkten der Maschine.

• Bruch des Untertischverteilers. In einigen Fällen erfolgt die Zerstörung durch erhöhten Verschleiß des Getriebes, in anderen durch natürlichen Verschleiß der Reibelemente.

• Die Fehlfunktion eines Getriebes ist eines der größten, aber aufgrund der hohen Teilekosten nicht das häufigste Problem einer Reifenmontiermaschine. Verursacht durch Mangelschmierung, Belastungen außerhalb der Auslegung oder lange Lebensdauer.

• Motorstörung. Mit 220 V betriebene Motoren sind anfälliger für dieses Problem. Dies wird durch das Vorhandensein zusätzlicher Elemente verursacht - Kondensatoren, reduzierte Netzspannung, erhöhte Belastung des Getriebes, Ausfall des Wendeschalters.

• Bruch der Untertischzylinder führt zu einer schwachen Klemmung des Rades in den Nocken, was während der Arbeit die Scheibe beschädigen kann. Dies ist in der Regel auf den Verschleiß der Kolben der Zylinder und den Luftdruck zurückzuführen.

• Fehlfunktionen der Pedalbaugruppe äußern sich am häufigsten in mechanischen Schäden an den Pedalen, Dichtigkeitsverlust der Fünfwegeventile. Fünf-Wege-Ventile können repariert werden (wir haben Reparatursätze im Angebot), aber es ist zu beachten, dass diese Maßnahme vorübergehend ist und nach dem Austausch einiger Ventilelemente nicht so lange hält wie ein neues. Es ist ratsam, ein Fünf-Wege-Ventil-Reparaturset in einer Reifenwerkstatt zur schnellen Reparatur bereitzuhalten, um keine Kunden durch Geräteausfall zu verlieren.

Neben den oben aufgeführten Fehlern werden häufig Montageköpfe, Nocken, Kurvenscheiben, Beschläge, Motor- und Zahnscheiben, Wendeschalter (Phasenschalter) und andere Gegenstände beschädigt. Nahezu alle Ersatzteile für die gängigsten Reifenmontiermaschinen sind bei uns im Shop erhältlich, weitere sind bestellbar. Wir erinnern Sie daran, dass wir über eine eigene Metallwerkstatt verfügen, die es uns ermöglicht, viele Teile in kürzester Zeit herzustellen. Wir bieten auch an, nicht nur Feld-, sondern auch Überholungen von Geräten in unseren Bereichen durchzuführen. Arbeiten unter stationären Bedingungen sind vorzuziehen, wenn beim Betrieb der Maschine schwerwiegende Schäden festgestellt werden.

Wenn Sie ein seltenes Modell einer Reifenmontiermaschine haben und es praktisch keine Ersatzteile dafür gibt, spielt das auch keine Rolle. Wir passen Normteile für Ihren Messestand an. Es ist möglich, Phasenumkehrschalter, Elektromotoren, Quetsch- und Untertischzylinder, Montageköpfe und einige andere Ersatzteile zu installieren.

Eine Reifenpanne in Gegenwart eines nicht rechtzeitig reparierten Ersatzreifens trägt zum Wunsch bei, die Reifenmontage mit eigenen Händen durchzuführen. Damit dies möglich ist, sind jedoch die entsprechenden Werkzeuge und vor allem Fähigkeiten erforderlich. Um die Reifenmontage auf der Straße mit eigenen Händen durchzuführen, benötigen Sie 2 Montageklingen sowie eine Vorrichtung zum Abreißen des festsitzenden Reifens von der Scheibe (viele verwenden dazu ein kleines Stück Stahlwinkel mit einem Vorschlaghammer). Mit einem Wagenheber und einem Abschleppseil geht es aber viel bequemer.

• Entfernen Sie das Rad, reinigen Sie es von Schmutz.
• Lassen Sie die Luft aus dem Rad, stellen Sie den Nippel auf.
• Führen Sie das Abschleppseil durch das Loch in der Scheibe.
• Platzieren Sie den Wagenheber so nah wie möglich an der Felge an der Seitenwand des Reifens. Wenn sich der Gummi bei der Kamera befindet, stecken Sie die Buchse nicht vor die Armatur, sonst besteht die Gefahr, dass er von der Kamera abreißt.
• Legen Sie das Kabel zum Anheben des Wagenhebers auf die Halterung oder Plattform, befestigen Sie die Kabelenden aneinander.
• Drehen Sie den Wagenheberantriebsgriff so, dass er das Kabel nach oben zieht und die Basis, die auf der Seitenwand des Reifens aufliegt, den Landering nach unten bewegt.
• Sobald sich diese Seite des Reifens von der Felge gelöst hat, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
• Wenn Sie nur den Schlauch reparieren oder wechseln müssen, dann heben Sie die Seitenwand des Reifens in der Nähe des Anschlusses mit zwei Aggregaten nacheinander bis zum Felgenrand an.
• Schieben Sie das Fitting nach innen und entfernen Sie dann den Schlauch von der Unterseite des Reifens.
• Nehmen Sie den Nippel aus der Wartungskammer und drücken Sie die Luft heraus.
• Um einen Arbeitsschlauch zu montieren, biegen Sie die Seitenwand des Reifens und stecken Sie das Fitting von innen in das dafür vorgesehene Loch und legen Sie dann den Schlauch unter den Reifen.
• Um den Schlauch beim Montieren des Reifens nicht mit der Reifenstange zu durchstoßen, pumpen Sie ihn leicht auf, ohne den Nippel einzusetzen.
• Nach dem Bördeln den Nippel in die Verschraubung einführen. Pumpen Sie das Rad auf und ersetzen Sie es.

Die obige Methode der Reparatur unterwegs ist nur als letztes Mittel geeignet. Zum Beispiel, wenn sich kein Reifengeschäft in der Nähe befindet.Wenn Sie sich jedoch entscheiden, die Reifenmontage immer mit eigenen Händen durchzuführen, haben Sie besser ein vollwertiges Reifenmontageset in Ihrer Garage, das Sie auf Wunsch selbst durchführen können. So vermeiden Sie im Frühjahr und Herbst nicht nur Warteschlangen im Reifengeschäft, sondern sparen auch bares Geld.

In unserem Fall besteht das Kit aus zwei Geräten: der Reifenmontiermaschine selbst und dem Wulstbrecher, kombiniert in einem.

Der Boden des Maschinenrahmens in H-Form 90 × 60 cm besteht aus einem Stahlrohr mit rechteckigem Querschnitt. Ein etwa eineinhalb Meter hohes Zwei-Zoll-Rundrohr wird 30 cm vom Rand im rechten Winkel an den Sturz geschweißt, die Schweißstelle ist mit Tüchern in Form von rechtwinkligen Dreiecken mit einer Dicke von 5 mm verstärkt. Die alte Nabe wird auf das Rohr zur Befestigung des Rades aufgesetzt und mit diesem verschweißt. Die Höhe der Nabe wird der Körpergröße der Person angepasst, so dass das darauf liegende Rad etwa hüfthoch ist. Das Rohr muss mindestens 30 cm über den Zylinder ragen und darf die Arbeit nicht beeinträchtigen. Etwas unterhalb der Nabe schweißen Sie die Halterung zur Befestigung der Abdrückvorrichtung, die aus einem 4–5 mm dicken Stück Stahlblech hergestellt werden kann, indem Sie ein Loch für eine Schraube hineinbohren.

Das Gerät für das Schlaggerät ist auf dem Foto gut zu erkennen. Das Rohr zur Herstellung dieses Gerätes sollte breiter gewählt werden, damit ein langer Hebel hineingesteckt werden kann.

Der Hebel zum Aus- und Einbau von Reifen besteht aus einem etwa eineinhalb Meter langen Stahlrohr, die Spitzen dafür aus einer Stahlstange mit einem Durchmesser von 20 mm. Die Länge des Hebels kann unterschiedlich sein, alles hängt von der Kraft der Hände und der Größe des freien Platzes in der Garage ab. Die Enden des Hebels werden am besten auf einer Drehbank hergestellt, Sie können ihn jedoch auch mit einer Schleifmaschine mit einer Schleifscheibe ausschneiden und dann mit einem Blütenblatt schleifen. Siehe das Foto für Spitzengrößen.

1. Reinigen Sie das Rad von Schmutz. Entfernen Sie die Brustwarze davon.
2. Legen Sie eine Gummimatte auf die Basis unter dem Zugstufenhebel, um ein Verkratzen der Scheibe zu vermeiden, und legen Sie dann das Rad darauf.
3. Heben Sie den Anschlagpufferfuß an und platzieren Sie ihn näher an der Felge auf der Reifenflanke.
4. Schmieren Sie den Reifensitzring mit Seifenlauge.
5. Setzen Sie den Hebel in das Prallrohr ein.
6. Drücken Sie den Hebel nach unten und schlagen Sie den Reifenwulst über den gesamten Umfang des Rades. Machen Sie dasselbe auf der anderen Seite.
7. Schieben Sie das Rad auf das Rohr und schrauben Sie es an der Maschinennabe fest.
8. Heben Sie den Reifenwulst mit der Montagestange an und stecken Sie die gerade Spitze des Hebels darunter.
9. Spitze, Landewulst und Randkante mit Seifenlauge schmieren.
10. Drücken Sie den Hebel am Rohr über dem Rad an und ziehen Sie ihn zu sich heran, während der Reifenwulst von der Scheibe entfernt wird.
11. Entfernen Sie den Schlauch vom Reifen.
12. Heben Sie die andere Seite mit der Baugruppe an, legen Sie den Hebel darunter und entfernen Sie den Reifen wie oben beschrieben von der Scheibe.

1. Schmieren Sie den Reifenwulst, die Felgenlippe und die Armmontagespitze mit Seifenlauge.
2. Schieben Sie ein Stück der Landeperle auf die Scheibe.
3. Führen Sie die Armbefestigungsspitze zwischen dem angepassten Abschnitt des Landewulstes und der Scheibe ein. Es ist notwendig, dass die Kugel der Spitze an der Scheibe anliegt und sich der Landewulst ungefähr in der Mitte der Spitze befindet.
4. Legen Sie den Hebel auf das Rohr über dem Rad und ziehen Sie ihn zu sich heran. In diesem Fall wird der Reifenwulst mittig auf die Montagespitze der Scheibe gelegt.
5. Nachdem der erste Reifenwulst auf die Scheibe aufgesetzt ist, schmieren Sie den oberen Landewulst mit Seifenlauge und verfahren Sie mit ihm genauso wie mit dem unteren.
6. Wenn sich der obere Wulst auf der Felge befindet, können Sie das Rad aufpumpen.

Je kleiner der Winkel ist, in dem die Bördelspitze mit dem Arm verschweißt ist, desto besser passt der Gummi auf die Scheibe. Aber übertreib es nicht.

Wenn dieser Winkel zu klein ist, berührt der Hebel die Scheibe und zerkratzt sie beim Bördeln, suchen Sie also nach dem Optimum.

Die Maschine erwies sich als sehr leicht, daher muss sie für ein komfortables Arbeiten am Boden befestigt werden.Wenn der Boden in Ihrer Garage aus Holz ist, befestigen Sie die Basis mit selbstschneidenden Schrauben daran. Wenn der Boden aus Beton besteht, bohren Sie mehrere Löcher hinein, setzen Sie die Ankerschrauben 8 ein und füllen Sie sie mit Zementmörtel.

Um die Arbeit zu erleichtern und die Scheiben und das Gummi nicht zu beschädigen, müssen Sie die Enden des Hebels, die Felge und den Reifenwulst mit einer dicken Seifenlauge schmieren. Arbeiten Sie dazu nicht mit einem verschmutzten Rad, sondern beginnen Sie immer mit der Reinigung.

Um Räder zu reparieren, die sich in der Anzahl der Befestigungslöcher und dem Abstand zwischen ihnen von Ihren unterscheiden, stellen Sie Adapter mit Bolzen her. Sie sollten aus Metall mit einer Dicke von etwa einem Zentimeter bestehen.