DIY Fahrradreifen reparieren

Von alters her glaubte man, dass derjenige, der dem Rat des alten russischen Sprichworts "Bereite den Schlitten im Sommer und den Wagen im Winter" befolgt, ohne Zweifel als ein guter, eifriger Besitzer angesehen werden kann. Nachdem ich mich seit fast zehn Jahren für den Radtourismus interessiere, habe ich mich immer damit beschäftigt, mein "eisernes Pferd" zu reparieren und im Winter mit Ersatzteilen zu ergänzen.

Dies ist jedoch in den letzten Jahren sowohl im Winter als auch im Sommer fast unmöglich geworden, da es nur mit einem glücklichen Zufall möglich ist, die benötigten Teile im Laden zu kaufen. Besonders akut stellt sich das Problem der Reifen für Radfahrer dar. Der letzte mir zur Verfügung stehende Reifen war an mehreren Stellen bis zum Gewebecord abgenutzt und seine weitere Funktion wurde sehr zweifelhaft.

In Anbetracht der Tatsache, dass viele Autofahrer geschweißte Reifen verwenden, beschloss ich, eine solche "Restaurierung" zu versuchen. Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass das Ergebnis alle Erwartungen übertroffen hat: Der restaurierte Reifen, der auf das Hinterrad gesetzt wurde, "lief" 1,5 Tausend Kilometer mit minimalem Abnutzung der Profillauffläche wurde kein Ablösen der geschweißten Gummischicht beobachtet.

Ich denke, dass die Ressource solcher Reifen mindestens drei Saisons aktives Fahren sind. Ich schlage anderen Radfahrern vor, von meiner Erfahrung zu profitieren, zumal darin keine besonderen Weisheiten enthalten sind. Das vorgeschlagene Verfahren zur Reparatur eines Fahrradreifens besteht darin, eine abgenutzte Lauffläche nicht nur an Defektstellen, sondern über die gesamte Kontaktfläche mit der Fahrbahn zu restaurieren.

Für die Arbeit benötigen Sie einen elektrischen Vulkanisator (vorzugsweise mit einer großen Fläche des Heizelements, zum Beispiel einem stationären Typ mit einer Arbeitsfläche von 150X200 mm. Als Ausweg können Sie die „Installation“ von einem empfehlen Bügeleisen mit Thermostat und Klemmen oder Schlosserschraubstock) Sie benötigen auch Rohgummi und keine komplizierte Ausrüstung, die Sie selbst herstellen. Letztere besteht aus einer Matrize, die einen Protektor bildet, und einem rückseitigen Abstandshalter, wobei die Matrize als wärmeleitendes Teil aus Metall besteht.

Es kann sowohl Stahl als auch Gusseisen sein. Am besten ist es jedoch, Aluminiumlegierungen den Vorzug zu geben, da sie neben einer guten Wärmeleitfähigkeit eine wichtige Eigenschaft aufweisen, die es einem Amateur, der keine Maschinen zur Hand hat, ermöglicht, die gängigsten Schlosserwerkzeuge zur Bearbeitung zu verwenden. In Übereinstimmung mit der Radix des Rades Ihres Fahrrads (für meinen "Sputnik" der Fahrradfabrik Kharkov ist es gleich 340 mm) wird die Profiloberfläche der Matrix hergestellt.

Art und Form der „neuen" Lauffläche werden durch Durchmesser, Tiefe und Anzahl der Löcher der Kerben und Rillen am Grundkörper der Matrize bestimmt. Der hintere Kopierblock lässt sich einfach aus einem Holzklotz herstellen. Die spezifischen Abmessungen des gesamten Werkzeugs hängen von den Abmessungen des Vulkanisators ab und können sich entsprechend ändern, indem sie an das vorhandene Modell „angepasst" werden. Zu den vorbereitenden Arbeiten gehören das „Anzielen" der Rauheit und das Erzielen einer matten, „samtigen" Oberfläche des Reifens.

Dazu wird eine Feile mit großer Kerbe verwendet (empfehlenswert ist, dass diese noch nicht für die Bearbeitung von Metall verwendet wurde). Nach dem Schleifen wird die Oberfläche mit einem benzingetränkten Tuch entfettet. Durch Abschneiden eines Stücks Rohgummi mit einer Dicke von 1,5. 3 mm, Schutzgewebe oder Folienaufkleber entfernen, mit Benzin befeuchten und auf den vorbereiteten Reifenabschnitt auftragen.

Nachdem wir eine Matrix oben und einen Kopierblock von unten installiert haben, klemmen wir das Paket in einen Vulkanisator, der auf eine Temperatur von 140 ... 150 ° C vorgeheizt ist. Dabei dürfen die Teile nicht gegeneinander verschoben werden.Vergessen Sie bei der Arbeit und den Sicherheitsvorkehrungen nicht, versuchen Sie, Ihre Hände vor Verbrennungen zu schützen.Die Dauer des Vulkanisationsprozesses wird durch die Dicke des verwendeten Gummis bestimmt: für die angegebenen liegt sie innerhalb von 15,25 Minuten.

Durch die richtige Wärmebehandlung sollte die Schweißschicht elastisch werden, auf keinen Fall "wie Kaugummi" gedehnt oder umgekehrt spröde und spröde sein. C) bis hin zum Ausbrennen. Nachdem wir die Matrize und die Dichtung verschoben haben, machen wir das nächste Lesezeichen, der Vulkanisationsprozess wird wiederholt und so weiter, bis sich der aktualisierte Schutz schließt

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Reifenrestaurierung: 1 - Vulkanisator-Heizelement, 2 - Matrix, 3 - Rohgummischicht, 4 - Schweißschicht, 5 - Rückenpolster, 6 - Reifenabschnitt, der repariert werden muss.

Jeder weiß und weiß, wie man eine Kamera an ein Fahrrad klebt, aber nur wenige Leute kleben einen zerrissenen Reifen. Heute wird dem Fahrradgummi ein zweites Leben geschenkt.

Eigentlich habe ich das erste Mal einen Reifen an meinem Rennrad zerschnitten und dachte schon darüber nach, ihn wegzuwerfen, aber für einen neuen war kein Geld da, also beschloss ich, ihn um jeden Preis zu sparen.

Diese Methode eignet sich auch, wenn Sie das Rad einfach mit einem großen Nagel, Zweig, Glas durchbohren - im Allgemeinen jedem Gegenstand, der ein Loch im Reifen hinterlassen könnte, durch das Sand und kleine Steine ​​​​eintreten können. Dieses kleine Ding kann zwischen Schlauch und Reifen reiben, was zu einem unerwarteten Reifenschaden führen kann.

Um den Reifen zu restaurieren, benötigen wir:

• Stück einer alten Kamera
• Plastikflasche
• Kleber
• Scotch
• Feuerzeug
• Schere

Lassen Sie uns unsere Aktionen mit der Reifenreparatur Punkt für Punkt aufschlüsseln:

1. Beginnen wir mit einer Plastikflasche. Schneiden Sie ein abgerundetes Rechteck aus der Flasche aus. Wenn Sie beispielsweise einen Schnitt von 1-2 cm haben, müssen Sie ein Rechteck 2-mal größer als 2-4 cm schneiden.

Als nächstes brauchen wir ein Feuerzeug. Wir brauchen es, um die Kanten des Plastikflickens zu schmelzen. Dies soll verhindern, dass der Kunststoff den Reifen durchschneidet und ihn verschlimmert.

2. Alte Kamera. Es ist notwendig, ein Rechteck aus der Kamera auszuschneiden, das an allen Seiten unseres Plastikflickens, das etwas früher ausgeschnitten wurde, 1-2 cm größer ist.

3. Wir kleben die Kamera und das Plastik. Wir nehmen Sekundenkleber, wenn er nicht verfügbar ist, können Sie den im Fahrrad-Erste-Hilfe-Set enthaltenen Kleber zum Kleben der Kameras verwenden, aber es dauert länger, bis der Kleber ausgehärtet ist. Es entsteht eine Art Rohling, den wir in den Reifen kleben.

Es ist notwendig, auf die Außenseite der Kamera zu kleben, da die Innenseite aufgrund der weißen Beschichtung nicht verklebt.

4. Wir kleben den "Rohling" auf die Innenseite des Reifens, wo der Schnitt ist. Wir verteilen den „Rohling“ an den Rändern und in der Mitte und kleben ihn auf den Reifen.

Dann nehmen wir das Klebeband, es empfiehlt sich, das Klebeband mit Verstärkung zu verwenden und es oben zu kleben. Wenn kein Klebeband vorhanden ist, können Sie es mit Isolierband kleben.

Das ist alles! Sie haben den aufgeschnittenen Reifen versiegelt. Jetzt können Sie Ihr Fahrrad weiterfahren und wenn das Geld auftaucht, neue Reifen kaufen. Bei mir hat so ein Reifen lange gehalten, bis das Profil schon abgenutzt war. Daher funktioniert die Methode zu 100%

Bei einer Reifenpanne oder anderen Beschädigungen helfen nur selten Profis, die Kamera des Bikes zu versiegeln, und die Fahrer müssen alles mit eigenen Händen machen.

Wie bei jedem Unfall gibt es eine „Routineprozedur“ für die Reparatur einer Kamera zu Hause. Es setzt voraus, dass Sie alle notwendigen Werkzeuge haben, und zwar hinter Ihren Schultern - zumindest in einigen Fällen, in denen Sie die Räder entfernen und demontieren mussten.

Für Anfänger wird es beim ersten Mal schwierig sein, aber während des Reparaturvorgangs sollten keine grundlegenden Probleme auftreten.

Also, woran arbeiten wir? Pflichtsatz:

• Schlüssel und Sechskant (für Räder ohne Exzenter);
• Demontage oder Montage ist ein kleines Werkzeug zum Biegen des Reifens von der Felge, das leicht durch einen Schraubendreher oder sogar Schlüssel ersetzt werden kann, damit Sie etwas schneller arbeiten können;
• ein Becken, ein Gefäß oder ein anderes Gefäß mit Wasser - um die Schadensstelle zu diagnostizieren;
• Schraubstock - zum Zusammendrücken der Kameraoberfläche und des Patches.

Wie Sie sehen, ist das benötigte Set sehr begrenzt, wodurch Reparaturen unter fast allen Bedingungen durchgeführt werden können.

Die Reparatur wird nach dem Standardverfahren durchgeführt, nach dem das Verkleben mindestens einmal keine Fragen aufwirft.

Als erstes muss das Rad mit dem beschädigten Rohr ausgebaut werden. Dazu müssen Sie Folgendes tun:

1. Trennen Sie die Bremsen, wenn es sich um Felgen handelt, die Kotflügel, wenn sie die Arbeit mit dem Rad beeinträchtigen können.
2. Wir drehen das Fahrrad um.
3. Wir lösen die Halteschrauben an der Buchse oder Exzenter.
4. Wir nehmen das Rad vorsichtig heraus. Bei einem Problem mit dem Hinterrad ist es am effektivsten, die Kette zu halten, indem Sie zuerst die Radachse in Richtung Sattel bewegen, dann anheben und herausziehen.

Jetzt stört nichts mehr beim Arbeiten mit dem Rad, Sie können mit den weiteren Schritten fortfahren.

Normalerweise ist der schwierigste Schritt, die Kamera aus dem montierten Rad zu ziehen. Mit dem Geschick und dem richtigen Werkzeug geht das ganz einfach.

Das Rad kann mit Kantenschneidern oder anderen flachen Gegenständen zerlegt werden - Schraubendreher, Schlüssel, sogar Münzen:

1. Wir senken die Kamera komplett am Fahrrad ab. Schrauben Sie dazu die Spule vom Nippel ab. Bei gutem Gummi geht das über eine Nut in der Kappe, bei günstigen Modellen muss man die Spule mit den Händen festhalten, bis die ganze Luft entwichen ist. In einigen Fällen muss dieser Schritt vor dem Ausbau des Laufrades durchgeführt werden, da die breiten XC-Reifen an Bremsen und Rahmen haften bleiben.
2. Wir wählen eine Stelle auf der Rückseite des Fahrradlaufrads vom Nippel aus, um mit der Demontage zu beginnen.
3. Wir fahren den Wulst zwischen Felge und Reifen senkrecht nach unten und achten dabei darauf, die Kamera im Inneren nicht zu berühren.
4. Wir ziehen uns 10-15 Zentimeter von der ersten zurück, wir fahren die zweite.
5. Heben Sie den Reifen vorsichtig wie Hebel an, bis sich ein kleines Segment hinter dem äußeren Teil der Felge befindet.
6. Als nächstes entfernen wir den Rest des Reifens mit unseren Händen.
7. Entfernen Sie vorsichtig das Ventil aus der Nut in der Felge, nehmen Sie die Kamera heraus.

Das Ergebnis aller Aktionen ist ein zerlegtes Rad, bei dem der Reifen über den Felgenrand „aufgezogen“ wird und ein freier Schlauch, bereit zur Reparatur.

Schadenssuche ist eine kreative Sache, wenn auch eher primitiv. Fast jeder empfiehlt, ein Becken oder einen anderen Behälter mit Wasser zu verwenden, um die Schadensstelle durch die Blasen zu bestimmen, aber dies ist nicht der einfachste Weg, da Sie die Kamera trocknen müssen und riskieren, dass Wasser durch den Nippel eindringt, um ein paar zu sparen Sekunden.

Die Definition ist viel einfacher und nach Gehör leichter zugänglich:

1. Wir pumpen die Fahrradkamera auf.
2. Wir führen es an unser Ohr und suchen nach einer Stelle, an der Luftätzungen zu hören sind.
3. Wir lokalisieren die Punktionsstelle der Kammer durch Luftstrom oder visuell.

Alles ist sehr einfach. Es ist nur um das Ventil herum auf Beschädigungen zu prüfen. Bei solchen Schäden ist es nicht mehr möglich, die Panne ohne Spezialwerkzeug zu versiegeln.

Weiter kommt das Reparaturset zur Geltung:

1. Wir reinigen die Oberfläche mit Aceton oder Benzin von Fetten im Feld - mit einem sauberen Tuch.
2. Wir gehen mit Schleifpapier um die Oberfläche (nicht notwendig, aber ein nützlicher Schritt für die Klebequalität).
3. Entfernen Sie die Schutzfolie vom Pflaster.
4. Wir tragen den Kleber gemäß den Anweisungen auf der Tube auf einer oder zwei Oberflächen gleichzeitig auf.
5. Drücken Sie das Pflaster fest gegen die Kamera und halten Sie es fest, wobei Sie versuchen, die Teile nicht relativ zueinander zu bewegen.

Dann bleibt auf die "Einstellung" zu warten, die je nach Beschreibung entweder sofort oder innerhalb von 5-15 Minuten erfolgt. Bei modernen Reparatursets geht der Kleber meist recht schnell, zu Hause kann man aber auch den klassischen „Moment“ verwenden, der mehrere Stunden zum Aushärten braucht. Die richtige Verklebung ist auf der Verpackung der Tuben in den Reparatursets ausführlich beschrieben.

Neben der Verwendung von nicht spezialisierten Klebstoffen kann der Patch selbst aus einer alten Kamera hergestellt werden.Hauptsache der Gummi ist unbeschädigt und gut gereinigt.

Nach Überprüfung des Schlauchs (er sollte außerhalb des Rades vollständig aufgepumpt sein, um sicherzustellen, dass alle Schäden behoben wurden) kann das Rad wieder zusammengebaut und wieder eingebaut werden.

1. Wir überprüfen das Isolierband im Inneren der Felge (normalerweise ist es nicht befestigt oder es ist während der Manipulation leicht zu verschieben).
2. Legen Sie den Fahrradschlauch vorsichtig in die Felge ein, beginnend am Ventil und achten Sie darauf, dass keine Knicke auftreten.
3. Mit Hilfe von Baugruppen, ähnlich wie beim Ausbau, „füllen“ wir den Reifen an Ort und Stelle. Zuvor empfiehlt es sich, die Kamera etwas aufzublasen, damit sie nicht gegen den Rand drückt.

Das Rad ist montiert, wir pumpen es zum Testen komplett auf und fahren mit der Montage fort. Beim Vorderrad solltest du auf die Markierung auf dem Reifen in Form eines Pfeils achten, die manchmal durch die Aufschrift Drive ergänzt wird. In diese Richtung sollte sich das Rad drehen. Installieren Sie mit der entsprechenden Seite, damit der Protektor richtig funktioniert.

Es gibt Situationen, in denen kein Reparaturset dabei ist. Es ist unmöglich, alles vorherzusagen, aber wir geben ein paar Empfehlungen:

• Der Aufnäher kann aus jedem Gummi hergestellt werden, einschließlich altem Kamera-, Automobil- oder technischem Gummi.
• Welche Art von Klebstoff verwendet wird, ist nicht sehr wichtig, solange er für Gummi bestimmt ist. Es ist besser, keine aushärtenden Industrie- und Haushaltsmassen zu verwenden.

Es gibt auch einen Extremfall, in dem der Fahrer in einer Problemsituation ohne Klebstoff und Werkzeug zurückgelassen wird, beispielsweise wenn während einer Fahrt durch die Stadt ein Reifenschaden aufgetreten ist, Sie jedoch noch zum Haus müssen. Auch in solchen Situationen gibt es Auswege. Beispielsweise wird die Kammer gereinigt und ein Pflaster so aufgebracht, dass bei starkem Aufblasen der Druck auf das Pflaster drückt.

Andernfalls, wenn kein Pflaster vorhanden ist, wird Klebeband oder eine benetzte Plastiktüte verwendet. Bei situativen Reparaturen durch "Auftragen" werden die Oberflächen nicht mit Schmirgel gesäubert, sondern im Gegenteil möglichst glatt gewischt, damit weniger Lücken entstehen.

Alle diese Methoden sind natürlich temporär und funktionieren nur für kurze Zeit unter strengen Einschränkungen:

• Die Kontaktfläche muss sauber und glatt sein.
• Stoßbelastungen des Rades sind verboten.
• Der Druck muss ständig überwacht und maximal gehalten werden.

Das aus der Automobilwelt stammende leimlose Verfahren ist die Vulkanisation, die auch bei einem Fahrrad zum Einsatz kommt. Erfordert spezielle Ausrüstung, repariert aber zuverlässig Reifenpannen. Das Wesen des Vulkanisationsprozesses besteht darin, dass der abgelöste Patch und die Kammer mit großer Kraft und Erwärmung gegeneinander gepresst werden, tatsächlich verschmolzen sie zu einer einzigen Struktur.

Die Vulkanisation ist viel zuverlässiger als alle Klebepflaster, erfordert jedoch Geschick und zusätzliche Ausrüstung. Übrigens gibt es "Haushalts"- oder hausgemachte Vulkanisatoren, die aus einem Schraubstock mit einem Zylinder und einer Kammer zum Verbrennen von beispielsweise Benzin oder anderem Kraftstoff bestehen. Der einzige Rat, der gegeben werden kann, ist, mit Feuer vorsichtig zu sein.

Es ist einfach, mit dem Reparaturset zu arbeiten, aber es gibt mehrere Techniken, mit denen Sie Kameras ohne es reparieren können.

Die vielleicht interessantesten Produkte in diesem Bereich sind selbstklebende Kameras. Ihr Geheimnis ist, dass ein spezielles Gel oder Harz in die dichte Kammer gegossen wird. Bei einem Bruch fließt dieser Stoff in die Bruchstelle und dichtet sie ab. So lassen selbstklebende Modelle für einige Zeit nicht an Reparaturen denken, allerdings kosten solche Kameras mindestens doppelt so viel wie ihre herkömmlichen Gegenstücke mit einem 1,5-2 mal höheren Gewicht.

Ansonsten ist die Pannenprävention ganz einfach:

• Pumpen Sie das Rad richtig auf. Ein zu wenig oder zu viel aufgepumptes Rad neigt dazu, durch Beißen bzw. Druck zu platzen.
• Wählen Sie saubere Straßen. Die häufigste Ursache für Einstiche sind Eisenschrauben, Nägel und Glas. Sie können leicht vermieden werden, indem Sie einfach die Oberfläche beobachten, auf der Sie sich bewegen.
• Sturm auf Hindernisse nicht frontal.Schon der Aufprall des stoßgedämpften Vorderrades auf die scharfe Kante führt garantiert zu Schäden, auch wenn die Panne nicht beim ersten Mal aufgetreten ist.
• Verwenden Sie "Anti-Panch-Band", eine zusätzliche Schicht aus synthetischem Gummi, die zwischen dem Reifen und dem Schlauch im Rad angebracht wird.

Die Reparatur einer Kamera zu Hause ist ziemlich real. Um es zu implementieren, benötigen Sie ein Minimum an Werkzeugen und Kenntnissen. Es reicht aus, das Thema verantwortungsvoll anzugehen und alle Schritte zu studieren. Natürlich ist es viel sinnvoller, die Räder und die Straße vor dem Unfall zu überwachen, aber im Falle einer Panne oder eines Schadens gibt es keine Probleme und der Gang in eine Werkstatt oder einen Reifenmontageservice zum Abdichten des Lochs ist fast nie gebraucht.

Kürzlich habe ich etwas sehr scharfes an meinem Slick-Reifen geschnitten (kontinentaler Stadtkontakt, nicht falten). Der Schnitt an der Seitenwand schneidet auch die Kamera durch.
Jetzt ist es definitiv unmöglich, die Kammer in diesem Reifen auf den Nenndruck von 5-7 atm aufzupumpen - aus dem Loch tritt ein Leistenbruch.

Wie reanimiere ich einen Gegenstand?

Inzwischen Aroma » 25.6.08 15:42

Roma, ich werde klarstellen: Ist diese Methode auch für Hochdruckreifen geeignet?

Inzwischen Tibor » 25.6.08 18:56

Sergio,
Wäre es nicht dumm von dir, auf so einem Gummi zu fahren? Auf einer Ebene kann es rollen, aber Sie werden in die Falle geraten und es wird nafik platzen. Vor allem, wenn Sie Atmosphären auf 5 aufpumpen. Es ist nicht einmal Reisekontakt mit verstärkten Seiten.
100 Gramm für einen Neureifen sind meiner Meinung nach ein angemessener Preis für ruhige Nerven. meiner bescheidenen Meinung nach

Natürlich ist es mir egal. Aby Shoto schreiben

Inzwischen Tibor » 26.6.08 07:09

Wenn Sie einen 50-TPI-Stich simulieren können (Reifen pro Zoll, dh 2 Fäden pro Millimeter), oder was auch immer der Reifen hat, indem Sie ihn an geschnittene Fäden (Kord) binden, ist es normal, den Schnitt zu vulkanisieren (und nicht die Oberflächenspannung von a dünner Klebefilm), werden Sie wahrscheinlich keine potenzielle Schadensstelle auf dem Reifen hinterlassen. Indem Sie den Schnitt nähen, nähen Sie tatsächlich den Gummi. Das Kabel neigt dazu, sich aus Gummi, wie z. B. einer Drahtisolierung, herauszudehnen. Und das Gummi hält nicht sehr gut.

Sorry für die wilde Fantasie. Ich bin sauber

denke nochmal nach

Inzwischen M ich k » 26.6.08 09:35

Wie reanimiere ich einen Gegenstand?

Inzwischen M ich k » 26.6.08 16:26

Dieses Wort macht mir in diesem Zusammenhang Angst :)

Es ist kein Geheimnis, dass Autofahrer Drücke über 2-2,5 atm nicht kennen, und die üblichen Drücke von Bike-Slicks sind für sie Unsinn :)

Natürlich ist der Druck dort geringer, aber die geprüften Belastungen hängen nicht nur vom Druck ab. Aber auf jeden Fall mit dieser TZ. Selbstgemachtes Kleben ist wahrscheinlich nicht zuverlässiger.
Es gibt auch einen Moment, in dem die Beschichtungsmasse manchmal eine solche Zusammensetzung hat, dass sie nicht sehr fest ist und auf die übliche Weise verklebt wird.

ps Persönlich halte ich es für gerechtfertigt, einen toten Reifen nur als notwendige und vorübergehende Maßnahme zu restaurieren und zu verwenden.
ps2 hier ist noch ein temka
Ankleben von Kameras und Reifen

Inzwischen Aroma » 27.6.08 14:06

100 kg, ich habe es nicht riskiert, es auf den Rücken zu legen.
Seryoga, da das Thema bereits angesprochen wurde, lass uns den Reifen irgendwie reparieren, versuchen, ihn auf das Vorderrad zu legen und etwas weniger als normal zu schwingen, und uns dann sagen, wie er sich verhält (einfach irgendwo in der Nähe von Kiew testen) .

Inzwischen Tibor » 27.6.08 14:18

Ich habe mir die Rema TipTop verstärkten Autoflicken für Autoreifen angeschaut. Sie haben mehrere wesentliche Nachteile:
1) Lieber;
2) Sehr groß, dick, rau und unflexibel;
3) Benötigt nativen Spezialkleber (blau).

Es ist jedoch nicht alles schlecht. Wie sich herausstellt, stellt Park Tool selbstklebende Flicken für TB-2-Fahrradreifen her.

Reifen-Notschutz-Patch.

Der schnellste, bequemste und sicherste Weg, einen Schnitt oder Wulst zu flicken. TB-2 besteht aus einer strapazierfähigen, wasserdichten Vinylmembran mit gewebter Faserverstärkung. Der strapazierfähige, druckempfindliche Klebstoff sorgt dafür, dass das Pflaster in jedem Schlauchreifen, Straße oder Berg, bei hohem oder niedrigem Druck an Ort und Stelle bleibt. Ein wahrer Wächter auf der Reise.
TB-2 misst ungefähr 76 mm x 45 mm (3 x 1,75 ″).Das Kit enthält drei Patches. Die Dicke eines Patches beträgt etwa 0,5 mm.

Begleittext auf der Verpackung:
Das TB-2 Safety Patch wurde entwickelt, um Sie wieder auf die Straße oder den Trail zu bringen. Es ist schnell und einfach zu installieren, um Schnitte, Kratzer und Löcher in jeder Reifengröße zu reparieren.
Eine dünne, verstärkte Schutzfolie haftet auf der Innenseite des Reifens und verhindert, dass der Schlauch durch den Schnitt oder das Loch herauskriecht. Suchen Sie einen Schnitt oder ein Loch, reinigen und trocknen Sie dann die angrenzende Oberfläche, um das Kleben des Pflasters zu erleichtern. Ziehen Sie das Schutzband von der Rückseite des TB-2 ab und bringen Sie es an, damit das TB-2 den beschädigten Bereich ausreichend abdecken kann.
Hinweis: TB-2 ist für den Notfalleinsatz konzipiert. Ein geflickter Reifen sollte so schnell wie möglich ersetzt werden.

Moderne Fahrradmodelle sind zu einem Konglomerat aus neuen Materialien und Technologien geworden. Die Neuerungen betreffen zunächst den Rahmen und den Antrieb.

Nur die Speichenräder mit Gummireifen und Metallfelge blieben unverändert. Achter, gerissene Speichen und verschlissene Radnaben entsprechen bereits dem XXI. Jahrhundert ... Daher ist die Fähigkeit des Richtens und Reparierens von Fahrradrädern für jeden Menschen nützlich.

Es gibt viele einfache Möglichkeiten, ein Rad zu speichern. Jede Reparatur an Fahrradrädern beginnt damit, dass das Fahrrad umgedreht und auf den Boden gestellt wird, wobei es auf Lenker und Sattel ruht.

Der einfachste Weg korrigiere die resultierende Acht Ist, die Felge über das Knie zu biegen. Ich habe diese einfache russische Technik viele Male verwendet. Wenn ich das Fahrrad umdrehe und das Rad drehe, finde ich die konvexste Stelle auf der Felge. An dieser Stelle lehne ich mich mit dem Knie an, greife mit den Händen den Reifen mit der Felge links und rechts vom Anschlag und richte die Felge mühsam auf. Wieder drehe ich das Rad mehrmals und korrigiere es. Normalerweise reichen solche Manipulationen aus, um die Wölbung der Felge zu reduzieren, und das Laufrad ist bereits in die Rahmengabel eingedrungen.

Im zweiten Schritt werden die Speichen unter Berücksichtigung der Restkrümmung der Felge festgezogen. Drehen Sie das Rad und markieren Sie die Stellen der Felge, die am stärksten zur Seite gebogen sind. Dann sollte an diesen Stellen die Spannung der äußeren 2-4 Speichen gelockert und in der inneren Reihe die Speichen mit 1-2 Umdrehungen der Mutter angezogen werden. Durch schrittweises Lösen und Anziehen der entsprechenden Speichen können Sie die Felge relativ flach machen, ohne das Fahrrad zu zerlegen. Zur Arbeitserleichterung wird der Gewindeteil der Speichen mit klarem Wasser angefeuchtet.

Nach mehreren ähnlichen Reparaturen ist in einigen Bereichen eine radiale Verschiebung der Felge und das Auftreten ihrer Ovalität möglich. Vor der nächsten Frühjahr-Sommer-Saison sollten Sie das Rad noch gründlicher begradigen, indem Sie den Reifen von der Felge nehmen. Das vom Reifen gelöste Rad wird am Rahmen eines umgekehrten Fahrrads montiert und beim langsamen Scrollen werden die Krümmung und Ovalität der Felge bestimmt. Um die Ovalität zu beseitigen, lösen Sie die Stricknadeln im Bereich eines kleineren Radius und ziehen Sie sie an einer konvexen Stelle fest. Diesen Vorgang wiederholen wir mehrmals. paarweise Änderung der Spannung aller Speichen in der linken und rechten Reihe.

Als Ergebnis dieser Arbeit erhalten Sie ein völlig flaches Laufrad mit gut gestreckten Speichen. Es sind die Speichen, die die Felge halten und die Stoßbelastungen von der Straße über die Nabe auf den Rahmen übertragen.

Die schwierigste und zeitaufwendigste Radreparatur ist deren komplette Demontage und anschließende Montage. Am Knie ist so etwas nicht möglich. Für die Genauigkeit ist eine Montagelehre erforderlich (Abb. 1). Die einfachste Schablone wird auf einer dicken Sperrholz- oder Spanplatte hergestellt, in deren Mitte ein Loch entlang des Durchmessers der Radachse gebohrt wird (Foto 1). Dann wird der Radius der Felge markiert und entlang der Linie des resultierenden Kreises werden dauerhafte Verbindungen angebracht. Ihre Höhe von der Oberfläche des Leiters bis zur Felge wird entsprechend den Abmessungen von Felge und Hülse gewählt (Foto 2). Die Verklebungen müssen symmetrisch zur Achse und gleichmäßig über den Umfang gelegt werden.

Reis. 1. Montagewerkzeug für Räder

Unter den möglichen Schäden an einem Fahrradreifen gibt es solche, bei denen ein Austausch des Schlauchs nicht hilft. In diesem Beitrag werde ich meine Erfahrungen bei der Reparatur der Seitenwand eines Michelin Pro4 Service Course V2 Fahrradreifens teilen.

Vor ein paar Jahren habe ich mich für Reifen für ein Rennrad entschieden, mehr Details hier: Reifen für ein Rennrad, ich möchte schnell fahren und nicht durchbrechen. Ich habe mich für Michelin Pro4 Service Course V2 Reifen (für zwei Fahrräder auf dem Hof) entschieden. Was die Pannensicherheit angeht, war ich zuversichtlich, dass es auf den Straßen, auf denen wir fahren, keine regelmäßigen Probleme geben würde.

In der Tat, seit anderthalb Saisons, kein einziger Reifenschaden. Selbst eine so heimtückische Option wie ein Metallkord von LKW-Reifen (ähnlich einer kleinen Nadel) wurde nicht erwischt. Genauer gesagt wurde ich einmal erwischt, aber nach einem Seitenschnitt.

Aber es gab keine Illusionen über die Seitenwand. In der Hälfte der Fälle versagen Reifen dieses Rollverhaltens nicht durch Verschleiß, sondern durch einen Seiteneinschnitt. Dies liegt daran, dass die Seitenwand weich, dünn und elastisch ist. Andernfalls rollt er nicht, es wird zu viel Energie für die Druckbegradigung des Reifens in der Nähe der "Aufstandsfläche" benötigt.

An der Seite werden die Reifen meist mit Kieselsteinen zerschnitten, die nach Regen oft vom Fahrbahnrand auf die Fahrbahn ausgewaschen werden. Oder sie sind dort einfach an manchen Stellen verstreut. Die Interaktion eines Kieselsteins mit einem Reifen verdient eine separate Studie. Wenn sich an einer solchen Stelle entlang der Straße eine Metallbeule befindet, schlagen die Steine ​​​​mitunter ziemlich laut darauf, als würden sie aus nächster Nähe aus einer Schleuder geschossen. Das heißt, der Kiesel wird beim Auftreffen des Rades sozusagen von der Seitenwand des Reifens eingefangen und dann, wenn er losgelassen wird, mit sehr ordentlicher Energie abgefeuert. Wenn etwas schief geht und sich herausstellt, dass die Energie des Kieselsteins auf die Seitenwand des Reifens gerichtet ist und der Kieselstein selbst eine scharfe Kante hat, hält der Reifen wahrscheinlich nicht stand. Und das wird kein Einstich sein, sondern eine "Schusswunde"

Wann immer es möglich ist, versuche ich absichtlich nicht über die Steine ​​zu laufen, aber da ich die Nummer zwei bin, ist dies nicht immer möglich.

Überhaupt knallte eines schönen Tages auf dem 18. von den geplanten 70 Kilometern ein Schuss unter dem Hinterrad hervor, als hätte er die Zündkapsel getroffen. In der Seitenwand des Reifens und natürlich im Schlauch ist ein 7,62 mm Loch, das gerissen ist.

Beachten Sie, dass der Reifen fast bis zum zulässigen Höchstdruck aufgepumpt wurde.

Maximaler Druck - 116 psi

Bei maximal 116 psi (an der Seitenwand markiert) gibt mir der Reifendruckrechner 115 psi für mein aktuelles Leergewicht, das eingeschlagen wurde. Der Reifen selbst lief eine Saison lang auf dem Vorderrad (dh im sparsamen Modus), wir können sagen, dass er nicht einmal quadratisch war. Dies ist ihre zweite Staffel, in der sie daran arbeitet, ihr Gewicht von hinten zu drücken.

Was ist, wenn ich einen Seitenschnitt erwische? Im Internet wird hier mehr als ausführlich gekaut, daher war ich darauf gut vorbereitet. Für alle Fälle werde ich drei Optionen in absteigender Reihenfolge der Zuverlässigkeit der Kontrolle über die Situation auflisten.

1. Nehmen Sie einen Ersatzreifen mit. Das ist natürlich bei wichtigen Rennen notwendig, daher gab es in meinem Fall keinen Reifen.
2. Bewahren Sie einen Satz Park Tool TB-2-Patches (oder ähnliches) im Reparatursatz auf. Es handelt sich um einen strapazierfähigen, selbstklebenden Klettstreifen, der von innen aufgeklebt wird. Leider hatte ich die traurige Erfahrung, selbstklebende normale Kameraflicken in einem Reparaturset und einem Reparaturset mit Kleber aufzubewahren. Fakt ist, dass Pannen bei mir selten sind. Und wenn es passiert, stellt sich heraus, dass der Kleber in der Tube ausgetrocknet ist und die Kleberschicht auf den Flicken längst ausgetrocknet ist. Vermutlich wegen der Sommerhitze. Den Foren nach zu urteilen, helfen Park Tool-Patches wirklich, aber stattdessen trage ich eine „vereinfachte“ Version mit verstärktem Klebeband bei mir.
3. Verstärktes Klebeband. Also Silber. Es kann auch anders sein, ich benutze das, auf dessen Verpackung allerlei Möglichkeiten zum "Überspringen" des Autos eingezeichnet sind. Mein Auto ist übrigens an vielen Stellen wirklich mit solchem ​​Klebeband beklebt.

Ich klebte drei Lagen Klebeband von innen auf den Reifen. Beim Auffüllen der notwendigen "Psychos" trat anstelle des Lochs ein kleiner Bruch auf, der die Kamera jedoch nicht gefährdete.

Man könnte sagen, dass er die geplanten 70 km perfekt gefahren ist, aber nein, wie schon erwähnt, hat er sich auch eine Drahtnadel erwischt.Ich fahre zwei Kameras (weil wir zusammen fahren), also gab es genug Kameras für diese Fahrt "genau richtig"

Die Seitenwandreparatur von Fahrradreifen ist im Internet recht gut beschrieben, da werde ich wohl kaum originell sein. Allerdings gibt es eine Reihe von Punkten zu beachten. Generell gilt, dass während der Reparatur ein ausreichend starker Flicken innen geklebt wird, der es der Kamera nicht ermöglichen soll, den Bruch herauszudrücken. Aber gleichzeitig müssen Sie sich natürlich von der Weichheit der Seite an dieser Stelle verabschieden. Das heißt, das Rad rollt deutlich schlechter. Und der Flicken von innen kann abfallen, weil er sich die ganze Zeit verbiegt und dann wieder aufbiegt. Daher werden solche Reparaturen im Allgemeinen nicht empfohlen. Wahrscheinlich kann man das über ein Fahrrad sagen. Und an einem Auto sind meiner Erfahrung nach solche Reparaturen einfach verboten, der Reifen wird weggeworfen.

Ich habe das Pflaster aus strapazierfähigem Gummi gewählt, das auf der Farm gefunden wurde. Ich denke, dass gewöhnliche Pflaster für Punktionen in Kammern kategorisch ungeeignet sind, da sie leicht gedehnt werden. Idealerweise sollte der Gummi für einen solchen Patch mit Stoff verstärkt sein, aber ich konnte keinen finden. Der bei Berührung gefundene ist viel dichter als der Patch für die Kameras, er sieht aus wie der Gummi der Seite des Reifens. Aus irgendeinem Grund war sie an einem Skihelm befestigt

Vor dem Aufkleben des Patches muss das Loch zugenäht werden. Nicht damit die Fäden die Lücke halten, sondern damit die gesamte Problemzone gleichmäßig mit dem Flicken verklebt wird, der die Last hält. Die Fäden können später im Betrieb ausgefranst werden, dies ist nicht mehr wichtig.

Ich habe es wie gewohnt geklebt (ich habe es geräuchert, entfettet, die erste Leimschicht war trocken, die zweite war ein Arbeiter, ich habe es einen Tag lang gepresst). Es stellte sich heraus, dass der Kleber nicht an der Michelin-Mischung klebte, alles blieb auf dem Flicken. Vielleicht war der Kleber schlecht, er war universell auf Benzinbasis, dem Geruch nach zu urteilen. Ich habe den Vorgang mit Cyacrinkleber (Sekundenkleber) wiederholt.

Es hat super geklebt. Die Ränder des Pflasters wurden durch einen Dremeler mit einem Aufsatz vom Typ „Hautkreis“ zunichte gemacht. Nur für den Fall, dass ich die Fäden außen mit Cyacrine-Kleber verpasst habe.

Soweit so gut, aber nur für den Fall, dass ich einen Ersatzreifen dabei habe.

Ersatzrad

Ich habe die Verschlechterung der Rolle nicht bemerkt, obwohl ich neben der Verschlechterung der Rollparameter durch den Innenfleck bisher eine konventionelle Butylkamera anstelle einer Latexkamera verbaut habe. Selbst gesprochen, ich vermutete, aber jetzt gibt es noch etwas zu bedenken

Reifenausfälle können durch mechanische Beschädigungen und Herstellungsfehler verursacht werden. Mechanische Schäden umfassen Einstiche und Schnitte durch in den Reifen eingedrungene Fremdkörper. Herstellungsfehler führen zu folgenden Schäden: Fadenablösung, Fadenbruch, Nahtbruch in einem einzelnen Schlauch, Laufflächenablösung.

Erhebliche Beschädigungen, die die Außenfläche des Reifens durchdringen, werden durch Inspektion leicht erkannt. Andere Schäden werden durch Überprüfung des Reifens nach dem Abnehmen von der Felge festgestellt. Um die Ortung kleiner Einstiche zu beschleunigen, bei denen Luft aus der Kammer allmählich entweicht, wird der auf dem Rad montierte Reifen in Wasser getaucht. Aus dem Reifen austretende Luftspuren sind an der Einstichstelle sichtbar. Es ist nicht erforderlich, das gesamte Rad in Wasser zu tauchen, sondern nur einen Teil des Reifens, so dass die Wasseroberfläche kaum die Innenfläche der Felge bedeckt.

Nachdem die Einstichstelle gefunden wurde, wird diese mit einem Chemiestift auf dem Reifen markiert, eine Kante des Reifens von der Felge entfernt und die Kamera unter dem Reifen entfernt. Nach leichtem Aufpumpen der Kamera finden sie die Einstichstelle nach dem Ohr oder durch Eintauchen in Wasser und markieren sie mit einem Bleistift, und die Kamera wird von Luft befreit. An der Einstichstelle wird die Oberfläche der Kammer mit einer Raspel, einer Feile mit grober Kerbe oder Schleifpapier mit grober Körnung gereinigt. Auf einem separaten Gummistück mit einer Dicke von 1-1,5 mm (aus der alten Kammer geschnitten) wird eine Oberfläche gereinigt, die dem Querschnitt der gereinigten Oberfläche der Kammer entspricht, und aus ihr wird mit einer Schere ein Flicken herausgeschnitten, der eine Runde ergibt oder ovale Form.Entfernen Sie Staub und Schmirgelspuren von der Kamera und den Flicken mit einer Bürste oder einem sauberen Tuch. Auf die Oberfläche der Kamera und des Patches wird eine dünne Schicht Gummikleber aufgetragen. Der Kleber wird 15-20 Minuten trocknen gelassen und dann eine zweite Schicht aufgetragen, die ebenfalls trocknen gelassen wird. Nach dem Trocknen wird das Pflaster auf die beschädigte Stelle der Kamera aufgetragen, festgedrückt und mit einer Rolle gerollt oder mit einem Holzhammer leicht durchstochen, wobei die Kamera auf die Handfläche gelegt wird.

Wenn die Kamera große Lücken hat, deren Verklebung erhebliche Schwierigkeiten bereitet; am besten reparieren Sie es, indem Sie ein Stück der alten Kammer mit dem gleichen Querschnittsprofil einsetzen. Dazu wird aus der zu reparierenden Kamera ein Stück mit einer Länge von mindestens 120 mm herausgeschnitten, an dem sich eine Lücke befindet. Aus der alten Kammer wird ebenfalls ein 60-100 mm längeres Stück abgeschnitten (Zugabe von 30-59 mm für jede Fuge).

Es ist am bequemsten, die Verbindungen mit Hilfe von zwei Dornen zu verkleben, bei denen es sich (Abb. 68 a) um Abschnitte eines dünnwandigen Stahlrohrs handelt, deren Durchmesser so gewählt ist, dass die zu klebende Kammer auf den Dorn aufgesetzt wird mit leichter Spannung. Die Länge jedes Dorns wird mit 80-100 mm angenommen. Die Dornwand wird entlang der Mantellinie des Zylinders durchtrennt.

Das Ende 1 des Gummischlauches der Stoßkammer wird zunächst in das Innere des Dorns 2 geführt, dann mit seiner Innenfläche nach außen gedreht und auf den Dorn gezogen, so dass dieser unter dem Revers liegt. Das gleiche geschieht mit dem Ende 6 des eingesetzten Kammerstücks und dem zweiten Dorn 7. (Abb. 68 b). Das Ende der Kammer, das nach dem Verkleben das innere ist, wird mit der Außenseite nach oben wieder herausgedreht.

Die Länge der Manschetten sollte der für das Kleben vorgesehenen Aufmaß entsprechen.

Die Außenfläche 3 des ersten Endes und die nach außen gerichtete Innenfläche 4 des zweiten Endes der Kammer werden gründlich gereinigt. Auf die gereinigten Oberflächen wird eine gleichmäßige Schicht Gummikleber aufgetragen und nach dem Trocknen eine zweite Schicht aufgetragen, die ebenfalls 15-30 Minuten trocknen gelassen wird. Danach werden die Enden der Kammer und des Einsatzes Ende an Ende verbunden und mit einer dünnen Holzplatte 5, die unter das Revers des Gummischlauchs gelegt wird, vorsichtig zurückgedreht, so dass es auf der Oberfläche des zweiten liegt Ende vollflächig mit Kleber gefettet ohne Falten und Knicke. Wenn der Klebevorgang abgeschlossen ist, befindet sich ein Ende des Gummischlauchs im anderen. Die Klebestelle wird von Hand gepresst.

Nach dem Verkleben der ersten Fuge werden die Dorne entfernt und die zweite Fuge in gleicher Weise verklebt, wodurch die Kammer zu einem geschlossenen Ring verbunden wird. Danach lassen sich die Dorne dank des Schnitts leicht aus der Kammer entfernen.

Wenn das Loch von der Reifenpanne groß ist und mehrere Fäden des Reifenfadens beschädigt sind, muss das Loch im letzteren abgedichtet werden. In diesem Fall besteht der Aufnäher aus gummiertem Stoff, der in der Fahrrad-Erste-Hilfe-Ausrüstung enthalten ist. Auf die Schadstelle auf der Reifeninnenseite wird die Oberfläche mit Schmirgelpapier gereinigt, zum Trocknen werden im Abstand von 15-20 Minuten mehrere Schichten Gummikleber aufgetragen. Danach wird noch ein gefettetes und getrocknetes Pflaster auf die Schadstelle aufgetragen und gut auf den Reifen aufgerollt.

Wenn der Reifen starke Einschnitte hat, lassen Sie ihn am besten durch Heißvulkanisieren in der Werkstatt reparieren.

Das Reparieren eines beschädigten Racing-Einschlauchs unterscheidet sich etwas von der Reparatur eines Straßenreifens und erfordert mehr Sorgfalt und Aufmerksamkeit. Es wird nicht empfohlen, den Rennschlauch in Wasser zu tauchen, um die Einstichstelle zu lokalisieren. Die Punktion wird nach Gehör bestimmt oder, wenn dies nicht möglich ist, stellen sie Seifenschaum her, wie für die Rasur (aber nicht heiß), und tragen ihn mit einem Pinsel auf die Seiten des Einzelschlauchs entlang des gesamten Umfangs auf; Schaum beginnt an der Einstichstelle zu blubbern. Die Einstichstelle wird bemerkt und der Schaum mit einem trockenen Tuch von den Reifenwülsten entfernt.

Der Einzelschlauch wird aus der Luft gelöst und von der Felge entfernt.Um die Kamera vom Reifen zu entfernen, müssen Sie das daran geklebte Halteband, das die Stoßnaht bedeckt, vorsichtig vom Reifenrahmen abreißen. Das Band wird ziemlich großflächig vom Reifen abgerissen. Achten Sie darauf, die Kammern nicht zu durchschneiden, und schneiden Sie die Fäden der Stoßnaht ab; der Schnitt ist so lang, dass die Kamera frei entfernt werden kann. Danach wird der Rand des Sicherheitsbandes so weit gedämpft, dass die Kamera frei entfernt und repariert werden kann.

Das beschädigte Gewebe des Reifenrahmens muss während einer Reifenpanne verklebt werden, da sonst die dünne Wand der Kammer, die in das Loch der Reifenpanne eingezogen wird, in Kontakt mit der Fahrbahnoberfläche, auf der sich das Rad bewegt, eingeklemmt wird oder gerieben. Das Einstichloch im Rahmen des Reifens wird mit einem Stück Biketraed aus einem alten Einschlauch abgedichtet; Sie können das Loch auch mit einem dichten Tuch von einem Fallschirm oder Aerostat verschließen.

Die Verklebung des Schlauchs eines Rennreifens unterscheidet sich nicht von der beschriebenen Verklebung des Straßenschlauches, da die Wandstärke des Schlauchs und des Flickens jedoch nur etwa 0,3 mm beträgt, und manchmal sogar weniger, sind sie muss mit feinkörnigem Schleifpapier gereinigt werden.

Nach der Reparatur des Reifens und der Kamera wird diese in den Reifen gesteckt und mit einem Kreuzstich durchgehend vernäht. Der Nähvorgang ist in Abb. 69. Anschließend wird die Naht mit Sicherungsband abgedichtet.

Wenn die Lauffläche verstärkt werden muss, wird ein 22-24 mm breiter Gummistreifen auf die Oberfläche geklebt und eine Länge gleich dem Umfang des Rades aus einem Stück Gummi oder aus einem Schlauch eines Straßenreifens geschnitten. Der Streifen wird vor dem Aufkleben einseitig gereinigt und dann mehrmals mit Gummikleber beschichtet.

Die Lauffläche wird ebenfalls gereinigt und mit Leim gefettet. Nachdem die letzte aufgetragene Schicht Gummikleber getrocknet ist, wird der Gummistreifen verklebt. Beim Kleben lässt sich der Streifen nicht ziehen, sonst verkürzt sich der von der Felge abgezogene Einzelschlauch stark und der Reifenrahmen wird mit vielen Falten überzogen, was die Sicherheit beeinträchtigt.