Im Detail: Notlaufreifen-Reparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Run-Flat-Reifen unterscheiden sich von herkömmlichen schlauchlosen Reifen durch eine engere Seitenwand, die die Montage des Reifens auf der Felge erschwert. Der sogenannte „Helfer“ oder „dritte Hand“ dient zur Montage des Rades.
Unsere Reifenservice-Stationen bieten Qualitätsservice Montage und Reparatur von RunFlat-Reifen.
Run-Flat-Reifen unterscheiden sich von herkömmlichen schlauchlosen Reifen durch eine engere Seitenwand, die die Montage des Reifens auf der Felge erschwert.
Es ist zu beachten, dass solche Geräte nur in professionellen Reifenmontiermaschinen enthalten sind, die aus Kostengründen nicht in allen Reifenmontiermaschinen eingebaut sind.
Aus diesem Grund lohnt es sich, mit den Fachleuten Kontakt aufzunehmen, die die Spezialisten unserer Station sind.
Professionelles Auswuchtgerät mit Haweka-Adaptern, das Ihnen ein hochpräzises Auswuchten ermöglicht;
Die Reparatur des Laufflächenteils des Reifens erfolgt mit Tech-Materialien in Übereinstimmung mit der Reparaturtechnologie, die die Zuverlässigkeit und Sicherheit des reparierten Reifens gewährleistet;
Professionelles Abrichten der Scheiben garantiert die vollständige Beseitigung von Plan- und Rundlauf;
Die richtige saisonale Lagerung von Reifen- und Radbaugruppen stellt sicher, dass Ihre Reifen so lange wie möglich halten.
Pannenreparatur auf Reifen mit Run-on-Flat-Technologie ist 400 Rubel, plus die notwendigen Arbeiten zum Aus-/Einbau des Rades.
Die RunFlat-Technologie basiert auf dem Prinzip der verstärkten Reifenseitenwände. Wenn ein normaler Reifen keine Luft mehr hat, biegt er sich unter dem Gewicht des Autos, die Wülste bewegen sich von der Felge weg und der Reifen drückt auf die Straße. Beim Fahren zerstört das Gewicht des Autos den Reifen innerhalb weniger hundert Meter vollständig. Die verstärkten Seitenwände von RunFlat-Reifen halten den Reifen auf der Felge und tragen das Gewicht des Autos nach einem vollständigen Druckverlust. Gleichzeitig sind alle dynamischen Fahrzeugsicherheitssysteme wie ABS, ESP, DSC, CBC etc. Bleib aktiv.
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Die maximale Fahrstrecke bei einer Reifenpanne ist abhängig vom Reifenhersteller und den Einsatzbedingungen (50-150 km), die maximale Fahrzeuggeschwindigkeit beträgt bis zu 80 km/h.
Um den Reifen nicht durch Druckverlust zu zerstören, sind im Radinneren Drucksensoren verbaut, die dem Fahrer einen Druckabfall melden.
Die Verwendung von RunFlat-Reifen ohne Drucküberwachungssystem und Stabilitätskontrollsystem ist gefährlich, da bei einem Druckverlust im Rad die Kontrolle über die Fahrbahn des Fahrzeugs verloren gehen kann.
Reifenhersteller verwenden unterschiedliche Bezeichnungen für die Run-Flat-Technologie:
Gutes Jahr Flach laufen lassen, Bridgestone RFT, Michelin ZP, Kontinental SSR, Pirelli platt laufen, Dunlop Flach laufen lassen, Nokian Flacher Lauf, Yokohama ZPS). Für alle RunFlat-Reifen an BMW Fahrzeugen ist die Bezeichnung RunFlat-Systemkomponente... RunFlat-Reifen, die an Mercedes-Benz Fahrzeugen verwendet werden, verwenden die Bezeichnung MOExtended
Benötigen Sie spezielle Felgen für RunFlat-Reifen?
- Alle Hersteller von Runflat-Reifen erlauben die Montage auf Standardfelgen.
Soll man Reifen mit Runflat-Technologie auf Scheiben montiert kaufen oder ist eine Montage und Demontage zu jeder Saison möglich?
- Alle Hersteller von Reifen mit Runflat-Technologie erlauben einen saisonalen Reifenwechsel ohne negative Folgen für Reifen oder Felgen selbst.
Benötigen Sie spezielle Reifenmontiermaschinen, um diese Reifen zu montieren?
- Für die Durchführung von Reifenmontagearbeiten reicht eine Reifenmontiermaschine der erforderlichen Qualifikation und eine moderne Ausrüstung, die mit einer "dritten Hand" ausgestattet ist
- In jedem Fall ist es möglich, ausschließlich den Laufflächenteil des Reifens zu reparieren. Die Seiteneinschnitte von RunFlat-Reifen können nicht repariert werden.
Die Reparatur von Reifenpannen im Laufflächenbereich sollte mit speziellen Flicken durchgeführt werden.
Zweifellos steht der Fortschritt nicht still und in jedem Produktionsbereich tauchen täglich mehr neue Entwicklungen und Geräte auf. Die Industrie zur Herstellung von Autorädern hinkt diesem Fortschritt nicht hinterher. In jüngerer Zeit ist ein neues System erschienen, das es dem Auto ermöglicht, sich auch dann zu bewegen, wenn das Rad eine Reifenpanne hat oder keine Luft mehr hat.
Diese Entwicklung nennt sich Run Flat-Reifen, was bedeutet, dass man auf platten Reifen läuft. Diese Entwicklung hilft dem Auto, sich auch nach einem Reifenschaden zu bewegen. Diese Entwicklung hat sich durchgesetzt und alle Hersteller nutzen sie für ihre Produkte. Ein Merkmal jedes Herstellers ist die Bezeichnung des Run Flat Systems.
Tatsächlich bedeutet Run Flat-Technologie die seitliche Unterstützung des Reifens. Dies liegt an dem dickeren Gummi an dieser Stelle. Während einer Reifenpanne kann Run Flat das Auto in der gleichen Position wie vor der Reifenpanne halten. Zu beachten ist, dass alle Stabilisierungs- und Stabilitätssysteme betriebsbereit bleiben und dem Fahrer weiterhin helfen, das Auto auf der Straße zu halten.
Immer häufiger fragen Autofahrer, wie lange ein Auto mit einer Reifenpanne mit der Run-Flat-Technologie fahren kann. Die angegebenen Zahlen sind achtzig Kilometer bei einer Geschwindigkeit von achtzig Stundenkilometern. In der Praxis nehmen diese Indikatoren deutlich zu. Manche Fahrer können so mehrere Tage fahren.
Der Hauptunterschied zwischen RunFlat-Reifen und anderen besteht darin, dass für die Herstellung von Reifen mehr Gummi verwendet wird, und zwar speziell für die seitlichen Seiten des Gummis. Der zweite Unterschied zwischen Run-Flat-Reifen besteht darin, dass der Fahrer mit einem beschädigten Rad noch mehr Distanz fahren kann, ohne es zu ersetzen.
Damit die Run-Flat-Technologie richtig funktioniert und der Fahrer den Ist-Zustand der Reifen seines Autos überwachen kann, müssen einige Sensoren darauf installiert werden. Die Hauptsache, die sein sollte, ist ein Reifendrucksensor. Bei einer Reifenpanne zeigt der Sensor an, dass der Druck im Rad nachgelassen hat und das Auto nun mit der Run-Flat-Technologie fährt. Das Vorhandensein dieses Systems ist notwendig, damit der Fahrer weiß, wann er ihn beschädigt hat und ab wann er auf RunFlat fährt. Das zweite System, das installiert werden muss, damit RunFlat richtig funktioniert, ist das Fahrzeugstabilitätssystem.
Außerdem stellt sich den Fahrern die Frage, ob RunFlat auf regulären Datenträgern installiert und das ganze Jahr über genutzt werden kann. Es gibt Rückmeldungen von Herstellern, dass sie diesen Umstand bei der Entwicklung von Reifen berücksichtigen. Daher haben Fahrer das ganze Jahr über die Möglichkeit, RunFlat-Reifen zu fahren, ohne sich Sorgen machen zu müssen, dass sie ein beschädigtes Rad sofort wechseln müssen.
Trotz all dieser Vorteile können Ranflat-Reifen von einem normalen Reifenmonteur mit konventioneller Ausrüstung montiert werden. Darüber hinaus können die sicheren RunFlat-Reifentypen repariert werden, aber es gibt Einschränkungen. Nur der Laufflächenteil des Reifens wird repariert.
Diese Reifen können sowohl in einem spezialisierten Autoservice installiert werden, als auch in solchen, in denen der Besitzer Reifen dieser Technologie gekauft hat und an seine Kunden verkauft. Anzumerken ist, dass RunFlat keine Marke ist, sondern nur eine Entwicklung, die viele namhafte Laufradhersteller in ihrer Produktion verwenden.
Wie oben erwähnt, können diese Reifen repariert werden.In der Tat, wenn wir nach einem starken Reifenschaden ein Dutzend Kilometer gefahren sind, ist es besser, ihn durch einen neuen zu ersetzen, dies ist die Entscheidung, die wir treffen. Wie Sie wissen, sind sie teurer als normale Reifen, daher ist es nicht immer möglich, beschädigte Räder durch neue zu ersetzen. In diesem Fall sollten Sie auf eine Reparatur zurückgreifen. Tatsächlich unterscheidet sich die Reparatur dieser Reifen nicht von der Reparatur herkömmlicher schlauchloser Reifen.
Leider sind alle Entwicklungen unvollkommen und haben ihre eigenen Vor- und Nachteile, dies gilt auch für RunFlat.
Normalerweise ist der Preis von RunFlat-Reifen 15-25% höher als bei normalen Reifen.
- Der zweite Nachteil ist, dass das Auto auf diesen Reifen aufgrund der harten Seitenwände steifer ist als auf herkömmlichen Reifen.
Die Vorteile von RunFlat wurden oben aufgeführt, aber es gibt noch einige weitere, auf die wir kurz eingehen werden.
- Erstens wird bei einer Reifenpanne Sicherheit geschaffen.
- Zweitens ist es eine Langstreckenreserve ohne Reserverad.
- Drittens wird eine verbesserte Governance geschaffen.
Alle Menschen wissen, dass der Fortschritt nicht stillsteht und sich alles ständig weiterentwickelt. Jeden Tag kommen neue Telefone und Computer auf den Markt, der Fortschritt hat auch die Automobilbranche nicht verschont. Diesmal wurden neue Räder entwickelt, die das Auto auch nach einer Reifenpanne halten können. Diese Technologie nennt sich RunFlat, was bedeutet, dass man auf platten Reifen läuft.
Das Wesen der Erfindung besteht darin, dass das Rad nach einer Reifenpanne nicht wie bei einem normalen Reifen Luft verliert, sondern auf dem gleichen Niveau wie bei Luft bleibt. Wie alle Fahrzeugsysteme und neueren Erfindungen ist diese Technologie unvollkommen und hat eine Reihe von Vor- und Nachteilen.
RunFlat-Reifen werden seit langem verkauft. Im Falle einer Reifenpanne oder eines Schadens können Sie mit diesen Reifen zur nächsten (oder nicht so) Reifenwerkstatt fahren und müssen das beschädigte Rad nicht irgendwo auf der Straße durch ein Ersatzrad ersetzen. RunFlat wird ins Russische als „Fahren auf einem platten Reifen“ übersetzt. Reifenhersteller verwenden unterschiedliche Bezeichnungen für die Run-Flat-Technologie (Beispiel: Goodyear RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, Continental SSR, Nokian Flat Run, Dunlop ROF, Pirelli Run Flat, Yokohama ZPS).
Die Run-Flat-Technologie basiert auf dem Konzept verstärkter Reifenseitenwände. Wenn ein normaler Reifen keine Luft mehr hat, hängt er einfach unter dem Gewicht des Autos durch, die Wülste bewegen sich von der Felge weg und die Seitenwände legen sich auf die Straße ab. Das Gewicht zerstört den Reifen innerhalb weniger Kilometer komplett. Die verstärkten Seitenwände der Ranflat-Reifen halten den Reifen auf der Felge und tragen das Gewicht des Autos nach einem Reifenschaden und einem vollständigen Druckverlust erfolgreich.
Die Vorteile von RunFlat-Reifen liegen auf der Hand:
1) Sicherheit - bei einer Reifenpanne mit hoher Geschwindigkeit explodiert das Rad nicht und das Auto verliert nicht den Kontakt zur Straße (viele haben wahrscheinlich unangenehme Geschichten darüber gehört, wie die Räder bei einer Geschwindigkeit von 180 km / h während der Fahrt auf der Autobahn explodierten ).
2) Platzsparend im Auto: Die meisten Autos, für die der Hersteller RunFlat-Reifen empfiehlt, sind nicht mit einem Reserverad ausgestattet.
3) Bequemlichkeit - während einer Reifenpanne müssen Sie nicht auf der Straße stehen, das Auto mit einem Wagenheber anheben und ein Ersatzrad installieren, Sie müssen nur zum Reifenservice fahren.
Alle RLD-Zentren sind mit moderner deutscher Hoffman-Ausrüstung ausgestattet, die die Montage von Runflat-Reifen erleichtert.
Auf den ersten Blick ist alles super: RunFlat-Reifen ermöglichen eine Weiterfahrt, auch wenn der Reifen stark beschädigt ist. Stimmt, nicht zu weit (nicht mehr als 80 km) und nicht zu schnell (nicht mehr als 80 km / h). Sie müssen nicht an einen Ersatzreifen oder Probleme beim Radwechsel denken. Es genügt, zum nächsten Reifenservice zu gelangen.
Aber denken Sie nicht, dass RunFlat-Reifen perfekt sind. Sie haben auch Nachteile.
Der Hauptnachteil sind ihre hohen Kosten, in der Regel sind Reifen mit verstärkter Seitenwand 1,5-2 mal teurer als normale Reifen. Der zweite Nachteil von Runflat-Reifen ist, dass sie nicht für jedes Auto geeignet sind. Der Hersteller rüstet das Fahrzeug noch auf dem Förderband mit Reifen mit RunFlat-Technologie aus, d. h. die Federung einer solchen Maschine ist auf solche Reifen ausgelegt.Welche Folgen die Stoßdämpfer eines konventionellen Autos bei ständiger Fahrt auf Reifen mit verstärkten Seitenwänden haben, ist schwer vorherzusagen. Außerdem ist es auf einer abgelegenen Autobahn nicht immer möglich, im Umkreis von 80 km eine Reifenmontage zu finden.
Die RunFlat-Technologie, die auf der Verstärkung der Reifenseitenwände basiert, erfordert den Einsatz spezieller Reifenmontiergeräte zur Montage und Demontage des Reifens auf der Felge. Nicht jede Werkstatt hat solche Geräte. Wenn Sie die Scheibe nicht schonen, können solche Reifen zwar mit einer herkömmlichen Maschine montiert werden, jedoch nur, wenn die Reifenmontiermaschine intelligent ist.
Eine weitere Nuance von RunFlat-Reifen: Dies ist, dass man oft nur zufällig von einer Reifenpanne erfahren kann, das Verhalten der meisten dieser Reifen im Normal- und im Pannenzustand ist praktisch gleich. Das bedeutet, dass Sie nur "de facto" über den Ausfall eines oder zweier Räder erfahren können. Voraussetzung für den Einsatz von RunFlat-Reifen ist daher die Ausstattung des Fahrzeugs mit einem Reifendruckkontrollsystem. Andernfalls können solche Reifen die Sicherheit nicht verbessern, sondern eher schaden. Aus diesem Grund sollten RunFlat-Reifen nicht an Fahrzeugen verwendet werden, die nicht ursprünglich damit ausgestattet waren. Es gilt auch die umgekehrte Regel: Die Montage an Autos, die für die Verwendung von RunFlat-Reifen ausgelegt sind, führt gewöhnliche Reifen, selbst von gleichen Fabrikaten und Modellen, zu einer starken Verschlechterung der Stabilität und des Fahrverhaltens. Der offensichtliche Grund dafür ist der Unterschied in der Steifigkeit zwischen RunFlat und normalen Reifen, was zu einem unterschiedlichen Kurvenverhalten führt.
In den RLD-Zentren ist es unter anderem möglich, Runflat-Reifen zu reparieren, verbunden mit der Beseitigung ihrer seitlichen Schäden. Details zur Reifenreparatur finden Sie in der Rubrik "Reifenreparatur".
Was sind Runflat-Reifen? Übersetzt bedeutet dies „Fahren auf einem platten Reifen“.
Run-Flat-Reifen unterscheiden sich von herkömmlichen Reifen dadurch, dass ihre Seitenwände deutlich verstärkt sind und sie es ermöglichen, das Gewicht des Autos auch im platten Zustand zu tragen.
Im Bild unten sehen Sie, wie diese Fähigkeit bei einem Run Flat-Reifen gewährleistet ist.
In diesem Fall muss das Auto, an dem der Runflat-Reifen montiert ist, mit einem Reifendrucksensor und ESP ausgestattet sein.
Runflat-Reifen ermöglichen es Ihnen jedoch, nach einer Reifenpanne eine Entfernung von maximal 50 km mit schwerer und maximal 150 km mit leichter Ladung mit einer Geschwindigkeit von maximal 80 km / h bis zur nächsten Reifenmontiermaschine zu fahren , bei denen Reifenmontiermaschinen mit einem speziellen Gerät ausgestattet werden müssen - „dritte Hand“, Zum Beispiel Technoscooter SL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. Dovanie / 12687 /
oder Technoroller XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. Dovanie / 12688 /,
sowie ein spezieller Hilfsarm zur Montage von extrasteifen Reifen, da Run Flat Reifen steifer sind als normale Reifen https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12689 /.
Diese Technoroller werden an den Reifenmontiermaschinen der italienischen Firma Sicam verbaut.
Jetzt hat Sicam neue vielseitige NG Technoroller für die Montage und Demontage von Run Flat Reifen entwickelt.
Die Wartbarkeit eines Run-Flat-Reifens wird durch die Geschwindigkeit, die Distanz und die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs bei plattem Reifen beeinflusst. Eine lange Fahrt auf einem Runflat-Reifen kann die Karkassendichtung beschädigen.
Die Überprüfung des Reifens auf Wartbarkeit erfolgt nach der Demontage des Reifens von der Felge.
Der Reifen sollte auf einem Wulstexpander mit guter Beleuchtung montiert werden.
Es ist notwendig, die Unversehrtheit der Reifenwülste, seiner Seitenwände von innen und außen sowie des Laufflächenbereichs sorgfältig zu überprüfen.
Das Foto unten zeigt die Beschädigung der gasdichten Gummieinlage, die sich an der Innenfläche der Karkasse des Run Flat befindet. In diesem Fall ist die Run Flat nicht reparierbar.
Außerdem kann ein Run Flat unter keinen der folgenden Bedingungen repariert werden:
Verfärbung, Ablösung, Faltenbildung, Faltenbildung des Innenliners des Reifens;
Die Bildung von Schwellungen an der Seitenfläche des Reifens;
Die Tiefe der Profilrillen beträgt weniger als 1,5 mm;
Eine nackte Schnur ist sichtbar;
Reifenwulst geknickt oder gerissen;
Es gibt Schnitte oder Löcher in der Seitenwand des Reifens;
Die Abmessungen der Schnitte oder Löcher in der Lauffläche liegen außerhalb des Wartungsbereichs.
Sobald Sie sich davon überzeugt haben, dass die Run Flat repariert werden kann, kann sie mit dem Uni-Seal Fungus von Tech International repariert werden https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Wenn der Einstichwinkel größer als 25° von der Senkrechten zum Reifen ist, wird eine kombinierte Reparaturmethode mit dem Uni Seal-Fuß und dem Centech-Patch angewendet.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Pannen in Runflat-Reifen dürfen nur im Laufflächenbereich repariert werden und dürfen einen Durchmesser von 6 mm nicht überschreiten. Die Firma TESN beschränkt die Anzahl der Reparaturen von kleinen Einstichen bis zu 6 mm im Profilbereich nicht. Die Hauptsache ist, dass diese Einstiche nicht den gleichen Kordelfaden beschädigen und Patches oder Pilze nicht überlappen.
Einige Hersteller von Run-Flat-Reifen legen einen Mindestreifendruck fest, bei dem der Reifen wieder aufgepumpt werden kann, ohne ihn zur Inspektion von der Felge zu entfernen. Lesen Sie die Garantie- und Reifenreparaturrichtlinien Ihres Run Flat-Herstellers für diesen bestimmten Hersteller.
Die Empfehlungen von TECN für die Reparatur von Run Flat-Reifen setzen die Empfehlungen der Hersteller neuer Run Flat-Reifen nicht außer Kraft. Sie basieren auf Tests, die im TECN-Werk und in einem unabhängigen Labor durchgeführt wurden. TECN erforscht und testet ständig neue Run Flat-Reifen, die auf dem Markt erscheinen.
Sobald Fahrzeuge mit Luftreifen auftauchten, tauchte neben einer Reihe anderer Probleme das Problem der Reifenreparatur auf, das immer noch besteht.
Alle Autofahrer und Berufskraftfahrer haben fast immer Probleme - Reifenpannen, Reifeneinschnitte. Auf russischen Straßen, für die es fast keine normale Wartung gibt, ist dies leider völlig offensichtlich und selbstverständlich, und niemand ist gefeit, dass Steine, Nägel, Glassplitter usw. unter die Räder fallen und was besonders unangenehm ist wenn sie beschädigte nagelneue Reifen sind.
Reifenschäden können unterschiedlich sein, und abhängig davon können Sie das Rad selbst wechseln, indem Sie ein Loch in den Schlauch kleben oder einen Flicken an der Seitenwand des Reifens anbringen, oder Sie versuchen, zum nächsten Autoservice zu kommen und eine qualifizierte Reparatur oder Reifenwechsel vor Ort.
So oder so, aber die Reparatur lokaler Reifenschäden, die von einem Autofahrer oder speziellen Werkstätten und technischen Serviceunternehmen durchgeführt wird, ermöglicht die Wiederinbetriebnahme einer erheblichen Anzahl von Reifen (bis zu 70% der beschädigten Reifen). Die Reparaturkosten richten sich nach der Schadenshöhe und betragen 5-10% des Neureifenpreises.
In letzter Zeit hat sich die Zusammensetzung des Parkplatzes aufgrund der Zunahme der Anzahl importierter Fahrzeuge erheblich geändert und dementsprechend sind die Reifen, die Geschwindigkeit und die Belastung der Reifen gestiegen, ihre Verbrauchereigenschaften haben sich geändert, viele neue Materialien wurden eingeführt, sowohl für die Herstellung von Neureifen als auch für die Reparatur und Restaurierung.
Deshalb ist die Suche nach einem Weg, auf Reparaturen und Ersatzreifen und -räder zu verzichten, weit verbreitet.
Es ist beispielsweise bekannt, dass die Entwickler bei einer Reihe von Automodellen keinen Platz für ein Ersatzrad fanden oder einfach darauf verzichteten und ein Reparaturset für Reifen mit einem kleinen Kompressor vorsahen, der pumpt ein spezielles Dichtmittel in den Reifen, das Einstiche bis zu mehreren Millimetern Durchmesser abdichtet ...
Ein Radwechsel ist nicht erforderlich, dieses System wird jedoch bei größeren Schäden wirkungslos. Es wurden Zusammensetzungen erfunden, die durch die Ventilspule in den Reifen gepumpt werden. Solche Mischungen, die unter Druck in einer Dose enthalten sind, verteilen sich beim Abrollen über die Innenfläche des Reifens und "verdecken" die entstehenden Reifenpannen. Es gibt andere Vorschläge - kleine Einstiche werden mit einem Polymer im Inneren des Reifens abgedeckt.Schließlich erschien der legalisierte "blinde Passagier" - ein spezielles Rad, um Gewicht und Platz im Kofferraum zu reduzieren.
Derzeit gibt es jedoch praktisch keine Alternative zu Ersatzrädern, außer den RUN-on-FLAT-Reifen, die mit serienmäßigen oder "optionalen" Modellen wie der 1., 5., 6., 7. Reihe und Z4 von BMW ausgestattet sind. SNEVROLET Korvette; FERRARI 612 Scaglietti; LEXUS SC430; MERSEDES-BENZ A-Klasse, SLK, CLK, CLS, CL; alle MINIs usw.
RUN-on-FLAT-Reifen haben grundsätzlich folgenden strukturellen Unterschied zu herkömmlichen Reifen: Sie haben durch Hartgummi deutlich verstärkte Seitenwände. Aus diesem Grund behält der Reifen bei einer Reifenpanne und einem vollständigen Abfallen des Reifendrucks die Fähigkeit, mit einer Geschwindigkeit von bis zu 80 km / h im Bereich weiterzufahren, indem er den entsprechenden Teil der Masse des Autos aufnimmt von 80 bis 250 km. Das ist die Essenz der sogenannten „pannenfreien“ Reifen.
Die Verwendung solcher Reifen setzt jedoch voraus, dass das Fahrzeug mit einem Reifendruckkontrollsystem ausgestattet ist: An der Felge im Inneren des Reifens ist ein Sensor verbaut (Abb. 2), von dem Informationen über den Druck auf der Instrumententafel des Fahrzeugs angezeigt werden .
Ohne ein solches Überwachungssystem kann der Fahrer bei einer Reifenpanne oder sonstigen Beschädigung des Reifens den Druckabfall im Reifen nicht feststellen, da sich während der Fahrt praktisch nichts wesentlich ändert.
In der Regel sind Autos mit hoher Motorleistung, Sportwagen mit RUN-on-FLAT-Reifen ausgestattet. In diesem Fall haben die Reifen eine Reihe von 50 und darunter, zum Beispiel 215/45R17 87 V ContinentalSportContact 2 SSR.
Solche Autos, die in die Straßenverhältnisse Russlands geraten, sind unweigerlich dazu verdammt, die für heute einzigartigen und sehr teuren Reifen zu beschädigen. Schließlich wissen wir, was für Straßen wir haben ...
Und dann stellt sich die Frage - was tun? Ob solche Reifen repariert werden oder nicht. Wenn nicht, dann wegwerfen? Wo bekomme ich Ersatz? Es gibt kein Reserverad im Auto ...
Die Praxis zeigt: Unter den Reifenwerkstätten gibt es solche, die die Reparatur von RUN-on-FLAT-Reifen, wie sie sagen, auf eigene Gefahr und Gefahr durchführen.
Tatsache ist, dass sich die Reifenhersteller noch immer nicht einig sind, ob repariert werden soll oder nicht. Continental und Pirelli beantworten diese Frage eindeutig: RUN-ON-FLAT-Reifen können nicht repariert werden!
Andere sind bei diesem Thema vorsichtiger. Das Reparieren kleiner Einstiche im Laufband- oder Schulterbereich der Lauffläche wird ebenso wie bei herkömmlichen Reifen nicht schwierig sein: Pilz oder Geißel. Die Hauptsache ist, dass die Einstiche nicht näher als 40 mm an der Seitenzone liegen. Dies gilt insbesondere für Schäden an den Seitenwänden des Reifens mit einer Verletzung der Integrität der Korde der Karkasse. In diesem Fall kann der Reifen unter keinen Umständen repariert werden.
Und weiter. Die Reparatur von RUN-on-FLAT-Reifen muss von qualifiziertem und zertifiziertem Personal durchgeführt werden.
Über Verantwortung. Wer Continental RUN-on-FLAT-Reifen repariert, übernimmt auch zusätzliche Verantwortung. Dieses Unternehmen in Russland hat niemandem eine Lizenz zur Reparatur seiner Reifen erteilt.
Was sind Runflat-Reifen? Übersetzt bedeutet dies „Fahren auf einem platten Reifen“.
Run-Flat-Reifen unterscheiden sich von herkömmlichen Reifen dadurch, dass ihre Seitenwände deutlich verstärkt sind und sie es ermöglichen, das Gewicht des Autos auch im platten Zustand zu tragen.
Im Bild unten sehen Sie, wie diese Fähigkeit bei einem Run Flat-Reifen gewährleistet ist.
In diesem Fall muss das Auto, an dem der Runflat-Reifen montiert ist, mit einem Reifendrucksensor und ESP ausgestattet sein.
Runflat-Reifen ermöglichen es Ihnen jedoch, nach einer Reifenpanne eine Entfernung von maximal 50 km mit schwerer und maximal 150 km mit leichter Ladung mit einer Geschwindigkeit von maximal 80 km / h bis zur nächsten Reifenmontiermaschine zu fahren , bei denen Reifenmontiermaschinen mit einem speziellen Gerät ausgestattet werden müssen - „dritte Hand“, Zum Beispiel Technoscooter SL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. Dovanie / 12687 /
oder Technoroller XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. Dovanie / 12688 /,
sowie ein spezieller Hilfsarm zur Montage von extrasteifen Reifen, da Run Flat Reifen steifer sind als normale Reifen https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12689 /.
Diese Technoroller werden an den Reifenmontiermaschinen der italienischen Firma Sicam verbaut.
Jetzt hat Sicam neue vielseitige NG Technoroller für die Montage und Demontage von Run Flat Reifen entwickelt.
Die Wartbarkeit eines Run-Flat-Reifens wird durch die Geschwindigkeit, die Distanz und die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs bei plattem Reifen beeinflusst. Eine lange Fahrt auf einem Runflat-Reifen kann die Karkassendichtung beschädigen.
Die Überprüfung des Reifens auf Wartbarkeit erfolgt nach der Demontage des Reifens von der Felge.
Der Reifen sollte auf einem Wulstexpander mit guter Beleuchtung montiert werden.
Es ist notwendig, die Unversehrtheit der Reifenwülste, seiner Seitenwände von innen und außen sowie des Laufflächenbereichs sorgfältig zu überprüfen.
Das Foto unten zeigt die Beschädigung der gasdichten Gummieinlage, die sich an der Innenfläche der Karkasse des Run Flat befindet. In diesem Fall ist die Run Flat nicht reparierbar.
Außerdem kann ein Run Flat unter keinen der folgenden Bedingungen repariert werden:
Verfärbung, Ablösung, Faltenbildung, Faltenbildung des Innenliners des Reifens;
Die Bildung von Schwellungen an der Seitenfläche des Reifens;
Die Tiefe der Profilrillen beträgt weniger als 1,5 mm;
Eine nackte Schnur ist sichtbar;
Reifenwulst geknickt oder gerissen;
Es gibt Schnitte oder Löcher in der Seitenwand des Reifens;
Die Abmessungen der Schnitte oder Löcher in der Lauffläche liegen außerhalb des Wartungsbereichs.
Sobald Sie sich davon überzeugt haben, dass die Run Flat repariert werden kann, kann sie mit dem Uni-Seal Fungus von Tech International repariert werden https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Wenn der Einstichwinkel größer als 25° von der Senkrechten zum Reifen ist, wird eine kombinierte Reparaturmethode mit dem Uni Seal-Fuß und dem Centech-Patch angewendet.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Pannen in Runflat-Reifen dürfen nur im Laufflächenbereich repariert werden und dürfen einen Durchmesser von 6 mm nicht überschreiten. Die Firma TESN beschränkt die Anzahl der Reparaturen von kleinen Einstichen bis zu 6 mm im Profilbereich nicht. Die Hauptsache ist, dass diese Einstiche nicht den gleichen Kordelfaden beschädigen und Patches oder Pilze nicht überlappen.
Einige Hersteller von Runflat-Reifen legen einen Mindestreifendruck fest, bei dem der Reifen wieder aufgepumpt werden kann, ohne ihn zur Inspektion von der Felge zu entfernen. Lesen Sie die Garantie- und Reifenreparaturrichtlinien Ihres Run Flat-Herstellers für diesen bestimmten Hersteller.
Die Empfehlungen von TECN für die Reparatur von Run Flat-Reifen setzen die Empfehlungen der Hersteller neuer Run Flat-Reifen nicht außer Kraft. Sie basieren auf Tests, die im TECN-Werk und in einem unabhängigen Labor durchgeführt wurden. TECN erforscht und testet ständig neue Run Flat-Reifen, die auf dem Markt erscheinen.
Mehrere Dutzend Kilometer auf einem platten Reifen zu fahren, ohne ihn zu beschädigen, ist keine Erfindung, sondern eine echte Errungenschaft der Technologie, die als RunFlat bezeichnet wird. Sprechen wir über die Vor- und Nachteile solcher Reifen sowie über das Funktionsprinzip und das Gerät.
Der Name RunFlat bedeutet übersetzt Laufen auf platten Reifen oder Flat Riding. Viele Hersteller haben eine Reihe von Reifen mit dieser Technologie im Arsenal. Aber der Preis wird natürlich nicht gering sein. Wie jede Technologie hat sie ihre Vor- und Nachteile; für manche Bedingungen ist sie ideal, für andere funktioniert sie überhaupt nicht, obwohl sich die Technologie durchaus positiv deklariert hat.
Trotzdem funktioniert die RunFlat-Technologie, die es Ihnen ermöglicht, auch mit einem Reifenschaden oder sogar Rädern zur nächsten Servicestation zu kommen. Dank dieses Durchbruchs bauten manche Fahrer das Reserverad einfach aus dem Kofferraum.
Die Hauptunterschiede zwischen Reifen mit RunFlat-Technologie und herkömmlichen Reifen sind das Vorhandensein spezieller Verstärkungen oder Einlagen in den Seitenteilen des Reifens, eine modifizierte Karkasse und eine andere Form des Wulstes, sowie eine hitzebeständige Mischung des Grundgummis . RunFlat-Reifen sind größtenteils Niederquerschnittsreifen und werden hauptsächlich bei Sportwagen verwendet.
Und wie funktioniert so ein Reifen mit RunFlat. In der Regel hat ein normaler Reifen einen Hof in seiner Zusammensetzung, der untere Teil des Reifens ist mit einer verstärkten Gummischicht dicker. Die Seiten sind schwächer und in der Regel eine einfache Seite zum Landen auf Scheiben. Bei RunFlat-Reifen ist der Seitenteil anders, also vielleicht der ganze Innenraum.
Die Seitenteile der Reifen verstärkt der Hersteller mit Einlagen, manche Hersteller können sie aber mit dem Halbmond verstärken. Eine solche Mondsichel verstärkt nicht nur die Seite, sondern auch den unteren Teil des Reifens.Jeder Hersteller solcher Reifen hält die Herstellungstechnologie und das Material geheim und nennt die Details oft nirgendwo. Trotzdem sagen sie, dass solche verstärkten Einsätze aus strapazierfähigem Polyurethan bestehen.
Jeder Fahrer weiß, dass das Auto nach einer Reifenpanne fast sofort über die Straße schleudert und in eine Richtung zieht. Dann sollten Sie nicht zögern und in den nächsten Minuten wird es anhalten und den beschädigten Reifen durch einen Ersatzreifen ersetzen. Wenn Ihr Auto mit Reifen mit RunFlat-Technologie ausgestattet ist, ist das Vorhandensein einer Fahrzeugstabilisierung und eines serienmäßigen Reifendruckkontrollsystems Voraussetzung.
Es sind diese beiden Systeme, die die Integrität solcher Autoreifen überwachen, ansonsten ist es sehr schwer zu verstehen, ob eine Panne vorliegt oder nicht. Das Stabilisierungssystem hilft auch beim Fahren des Autos, da solche Reifen bei schlechten Straßen ziemlich rau sind und die Unebenheiten der Straße gut auf die Lenkung übertragen werden.
Das Reifendruckkontrollsystem zeigt an, wie groß die Reifenpanne ist und welcher der Reifen beschädigt wurde. Es genügt, wenn der Fahrer in eine eingerichtete Tankstelle fährt und den RunFlat-Autoreifen repariert. Wenn solche Systeme am Auto nicht vorhanden sind, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, in einen Unfall zu geraten. Der Fahrer sieht einfach keine Reifenpanne, wird dadurch nicht langsamer und kann mit hoher Geschwindigkeit in eine Kurve einfahren. Dadurch verliert es die Kontrolle und fliegt von der Straße ab.
Auf der anderen Seite ist der Moment alarmierend, nicht alle Tankstellen, insbesondere außerhalb der Millionenstädte, können einen beschädigten RunFlat-Reifen reparieren. Daher wird erfahrenen Fahrern bei einem geplanten Zug für lange Strecken empfohlen, einen Ersatzreifen mitzunehmen. Bei der Standardausstattung eines Premium-Autos ist jedoch in der Regel ein Reserverad einfach nicht vorhanden. Wenn Sie sich an handwerkliche Reifenmontiermaschinen wenden, werden sie Sie ablehnen oder einfach Ihre Reifen ruinieren.
Wie jede Technologie haben RunFlat-Reifen ihre Vor- und Nachteile. Auf der positiven Seite kann eine ziemlich große Nutzungsressource unter verschiedenen Bedingungen festgestellt werden. Nach einer Panne können Sie mehr als ein Dutzend Kilometer fahren und sich keine Sorgen über einen Plattenschaden machen. Aber die Pluspunkte waren nicht so viele im Vergleich zu den Minuspunkten. Obwohl es nicht viele negative Indikatoren gibt, sind sie ziemlich ernst.
Wenn wir von Reparaturen sprechen, geht es zunächst einmal darum, ob die Panne abgedichtet werden kann. Die Antwort ist eindeutig, es ist möglich, aber der Hersteller garantiert nicht, dass bei einer neuen Panne die gleiche Entfernung zurückgelegt wird. Reparaturen können so normal sein wie bei schlauchlosen Reifen. Wenn der Schaden jedoch seitlich oder tief in der Lauffläche ist, kann er nicht repariert werden.
Erfahrene Fahrer mit den Nachteilen dieser RunFlat-Reifen tragen zu Unzuverlässigkeit, schlechtem Handling und übermäßiger Steifigkeit bei. Letzteres ist bei schlechter Federung oder schwachen Stoßdämpfern stark zu spüren. Unebenheiten und Unebenheiten der Fahrbahn werden stark auf das Lenkrad übertragen und einige Kilometer werden Ihnen wie hundert vorkommen. Normalerweise ist dies ein Low-Profile-Gummi und wenn Sie in ein tiefes Loch in den Straßen Russlands geraten, können Sie die Scheibe leicht beschädigen. Einige mit V / W / Y gekennzeichnete Reifen sind zur Reparatur überhaupt nicht zu empfehlen, da sie sonst Einweg oder höchstens für eine Reparatur sind.
Das Schütteln in der Kabine wird intensiv sein, und bei einer ungleichmäßigen Grundierung wird es vollständig ausgeschüttelt und auf den Sitz geworfen. Der Grip wird sowie das Lenkverhalten in Kurven schlecht sein, und beim Einfahren in eine Kurve müssen Sie auf jeden Fall vorsichtig sein, da der Reifen einfach aus der Seite der Scheibe kriecht. Daher rät der Hersteller eines solchen Gummis mit RunFlat-Technologie, es auf ein Auto mit einer dafür vorbereiteten Federung, die für schlechte Straßen geeignet ist, zu beschuhen. Die RunFlat-Reifen sind ausnahmslos recht laut, auch wenn das manchen vielleicht gefällt.
Video zur Funktionsweise von RunFlat-Reifen:
