DIY seaz 11116 reparieren

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hier steht, was dort auf der Liste steht (es lag und liegt auf meiner Schraube):

Ersatzteilkatalog Version 1 1.24MB 07.12.2007
Bedienungsanleitung für TJ Motor und Getriebe 1.93MB 07.12.2007
Schaltplan SEAZ 11116 1.23MB 25.10.2007
Schema E3-2110.jpg 1,13MB 06.12.2007
ECM-Diagramm 251, KB 25.10.2007

jene. Das „Reparaturhandbuch“ war anscheinend noch nicht da? (sonst war ich etwas überrascht - sowas gibt es schon, aber ich weiß es nicht?)

Welche der folgenden benötigen Sie, um ein Rapidshare zu erstellen? oder alle? Ich bin nicht faul.

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Also ich erinnere mich nicht sofort, was es war. Die Stromversorgung des Geräts ging an und begann zu überprüfen
Kontrolle alle verschwunden. Er erweiterte die Stromversorgung mit neuen Drähten.

Ich habe alles von Anfang an mit dem Gerät überprüft, dann mit einer Kontrolle mit einer Glühbirne (nicht mit einer Diode)

Nr. sehr ähnlich zu vaz bosch m 1.5.4

Dies ist von OKI (dem letzten vor dem Tod von SeAZ).

Zu diesem Zeitpunkt gingen sie bereits auf E3, und die vorherigen waren E2. Wenn man sich das Forum anschaut, habe ich dort einen ganzen Artikel darüber geschrieben, das war vor langer Zeit richtig, im Jahr 2007.

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14. November 2012

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mihail2008 15. Januar 2014

Scandok und VagKom sind definitiv belegt, die Scanmatic kenne ich nicht.

Und wie kann man ein solches Auge diagnostizieren?Sie nimmt sie wie ein gewöhnlicher Bosch nicht, der scanmatic2 sieht sie nicht.

Das zweite kenne ich nicht.
Der erste sieht.

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mihail2008 15. Januar 2014

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mihail2008 16 Jan 2014

Die Leute haben in letzter Zeit angefangen, Oki zu kaufen

Werden sie noch produziert? Ich dachte, diese Marke wäre in Vergessenheit geraten.

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mihail2008 16 Jan 2014

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svoboda3737 16 Jan 2014

Und wie kann man ein solches Auge diagnostizieren?Sie nimmt sie wie ein gewöhnlicher Bosch nicht, der scanmatic2 sieht sie nicht.

Letzte Woche habe ich SEAZ 11116 von OKA-Auto gekauft, Farbe - grün metallic. Davor, vor vier Jahren, gab es ein KAMAZ OKA. Beim Autokauf bin ich von mehreren Überlegungen ausgegangen:
- Es war ein Betrag von ungefähr 160 Tausend Rubel auf Lager.
- Sie brauchen ein Auto für die Frau, um die Kontrollen und Abmessungen zu bewältigen
- Sie müssen zum Haus fahren, wo die Straße eine kaputte Lehmpiste oder eine Schneewehe ist
- Maximale Budgeteinsparungen sind wünschenswert
- Sie können Ihre Schwiegermutter, Frau und drei Kinder in ein Sonderangebot stecken. Sessel

In allen Punkten, mit Ausnahme von einem, näherten sich OKA und Land Cruiser. OKA passte nicht zu den Sitzen, dem Jeep - für den Preis. Ich musste den Platz aufgeben))). Obwohl ich mich erinnere, ging ich nach Kostroma und fuhr mit dem Auto: ich (Größe 180, Gewicht 75), Frau (Größe 180 Gewicht 60), Vic (Größe 170 Gewicht 55), Kostroma (Größe OGOGO, Gewicht entspricht), Bruder der Frau (Höhe 180 , Gewicht 100). Du hättest die Augen der Besucher des Supermarkts sehen sollen, als wir ihn verließen)))).

Operationen an einer Nachricht:

Autos der besonders kleinen Klasse VAZ-1111 sind mit einem 12-Volt-Bordnetz mit einem an die Karosserie angeschlossenen Minuspol ausgestattet. Die Wagen waren mit Vergaser- und Einspritzaggregaten ausgestattet, was auf die Lage und den Zweck der Ketten wenig Einfluss hatte. Der elektrische Stromkreis VAZ-1111, der für alle Versionen des Oka grundlegend ist, kann bei der Reparatur eines Autos jedes Baujahrs verwendet werden.

Das Bordnetz des Fahrzeugs umfasst folgende Komponenten:

• kontaktloses Zündsystem;
• Zündschloss mit Kontaktgruppe und Hilfsrelais;
• Lichtmaschine mit eingebauter Regeleinheit;
• einen elektrischen Gleichstrommotor, der verwendet wird, um die Leistungseinheit zu starten;
• externes Beleuchtungs- und Alarmsystem zusammen mit Verkabelung und Steuerung;
• Tonsignal, das andere Verkehrsteilnehmer warnt;
• Front- und Heckscheibenwischer und -wascher;
• elektrische Beheizung der Glasfläche an der Heckklappe;
• steuerung des Luftversorgungssystems durch die Heizung;
• eine Kombination von Geräten mit Kontrollleuchten;
• ein Sicherungskasten, der Stromkreise vor übermäßiger Stromstärke schützt (aufgrund eines Kurzschlusses oder eines Komponentenfehlers).

Die Spannungsquellen für die Arbeit eines Elektrikers sind:

1. Batterie im Motorraum. Das Gerät wird verwendet, um das Aggregat zu starten und Verbraucher mit Strom zu versorgen, wenn der Motor nicht läuft.
2. Von der Kurbelwelle des Motors angetriebener Generator. Das Produkt wurde entwickelt, um die Batterieladung aufzufüllen und die Arbeit des Elektrikers während der Fahrt sicherzustellen.

Liste der im Diagramm angegebenen Elemente:

Die angegebenen Farben der Anschlussdrähte entsprechen der Werksdokumentation. Viele Besitzer ersetzen bei Reparaturen Bündelabschnitte durch Kabel mit beliebiger Farbisolierung. Aus diesem Grund ist es bei einigen Autos schwierig, die Verkabelung zu identifizieren.

Der Stromkreis des VAZ-11113 unterscheidet sich nicht wesentlich vom VAZ-1111. Das Auto war mit einer modernisierten Version des Triebwerks und einigen Komponenten ausgestattet, die die Elektrik praktisch nicht beeinflussten.

Berührungslose Zündung VAZ-11113

• 1 - Steuerrelais;
• 2 - Zündschloss mit einer Kontaktgruppe;
• 3 - Schutzsicherung;
• 4 - Controller;
• 5 - ein Sensor, der den Moment bestimmt, in dem der Funke geliefert wird;
• 6 - gemeinsame Zündspule;
• 7 - Kerzen.

Bei den Autos SeAZ-11116 mit einem Europanel und einem chinesischen 3-Zylinder-Motor hat sich der Elektriker geändert. Die Maschinen verwenden ein elektronisches Kombiinstrument, was zur Entstehung einer Reihe neuer Sensoren geführt hat. Das Kraftstoffversorgungssystem hat sich geändert, in das eine Kraftstoffpumpe mit einem Steuerrelais eingeführt wurde. Große Innovationen traten im Motorraum auf, wo mit dem Einbau des Kraftstoffeinspritz- und Zündsteuersystems begonnen wurde. Gleichzeitig ist der Hauptteil der Verkabelung, der Sicherungskasten und das Relais von der alten Vergaserversion unverändert geblieben.

Das Diagramm zeigt die folgenden Einheiten der elektrischen Ausrüstung:

Schnelle, qualitativ hochwertige, kostengünstige Computerdiagnose, Tuning von Injektoren, Chiptuning, Einbau von Gasanlagen.

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Elektrische Schaltpläne ECM. (.rar 0.8Mb) herunterladen

Bedienungs- und Wartungshinweise. (pdf 1,7Mb) herunterladen

Bedienungs- und Reparaturanleitung VAZ 1111-11113 (rar.25,3Mb) herunterladen

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SeAZ-11116 unterscheidet sich vom bekannten Modell VAZ-11113 durch ein neues Aggregat. Unter der Haube des Babys versteckt sich ein 3-Zylinder-Motor des chinesischen Konzerns FAW (TJ 376 QE) gepaart mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Es erfüllt die Umweltnorm Euro 2 und kann, wenn gewünscht, durch Austausch des Steuergerätes durch ein entsprechendes, Euro 3-Norm erreicht werden.

Die Lebensdauer des OKA - 11116 mit chinesischem Motor hat sich gegenüber dem OKA - 11113 verdoppelt und beträgt 200.000 km.

ALLGEMEINE DATEN
Der alte Modellname ist VAZ-11116
Karosserietyp Fließheck
Anzahl Türen / Sitze 3/4
Leergewicht, kg 660
Hubraum, l 0,993
Motorleistung, PS 53
Drehmoment, Nm bei U/min 77
Höchstgeschwindigkeit, km / h 150
Beschleunigungszeit auf 100 km/h, s 18

SPRITVERBRAUCH
Kraftstoffverbrauch pro 100 km bei 90 km/h, l 4,5
Kraftstoffverbrauch pro 100 km, Stadtzyklus, l 6,2

Preise für OKA SeAZ-11116 von 137.400 bis 142.550 Rubel - je nach Konfiguration

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Wer hat Interesse an einem ausführlichen Bericht des Schäkels [ Um die Links anzuzeigen, ist eine Registrierung erforderlich. Jetzt registrieren. ]

Und hier ist ein neues Vidon für den CRAZY STOOL gemacht:

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Dem Foto nach zu urteilen, haben sie es sogar auf den 13. Radius gelegt

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Ja, es gibt auch einen Motor, dem Rohr nach zu urteilen, 21081 (1.1l) wurde geschoben
Die Karosserie ist, abgesehen vom Türknauf, sehr hübsch und das Interieur einfach nur beschämend. Irgendwie ist alles leer und geschmacklos

Aber es gibt eine solche Möglichkeit.

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Auf dem InterAuto-Showroom in Moskau (vom 29. August bis 4. September) wird das Automobilwerk Serpukhov eine luxuriöse Modifikation des Oka präsentieren, die in Massenproduktion gehen wird, berichtet die Autocentre-Publikation. Der luxuriöseste "Oka" wird über eine Radiovorbereitung, Sitzheizung, neue Polster, andere Vordersitze und sogar ... eine Klimaanlage verfügen. Wie viel ein solches "Oka" kosten wird, ist noch nicht bekannt.

Erinnern wir uns daran, dass 2008 "SeAZ" verspricht, mit der Produktion von ernsthaft modernisiertem "Oka" zu beginnen. Entwickelt wird das neu gestaltete Auto von der anglo-belgischen Firma Multipass Business Ltd, die dem russischen Minicar einen neuen Look verleihen soll. Darüber hinaus versprechen die Ingenieure von SeAZ, ernsthaft an der Feinabstimmung von Federung, Lenkung und Bremsen zu arbeiten (unter der Haube des aktualisierten Oka befindet sich ein chinesischer 1,0-Liter-Motor mit einer Leistung von 53 PS). Gleichzeitig mit der tiefgreifenden Neugestaltung von Oka wird SeAZ seine Produktionskapazität auf 50.000 Fahrzeuge und in Zukunft auf 100.000 Fahrzeuge pro Jahr erweitern.

Das sage ich als ehemaliger Besitzer von oki. Als ich für einen VAZ 2105 sparte, brach eine Krise aus und die Beute begann sich zu verstecken. Für ein Auge reichte Geld für den Strom, kostete dann 1300 USD. Ich musste es nehmen, weil Lada zog für mindestens 3 Jahre beiseite. Ich bin im Allgemeinen ein guter Automechaniker und habe immer selbst repariert, bis die Spritzwand dvigla. Aber was mir aufgefallen ist, war nicht ein Auto. Es ist einfach ein Mega-Albtraum. nicht nur das, als ich die Garage erreicht hatte, kochte mein Frostschutzmittel über 34.000 Läufe, und ich wechselte 3 hohe Spulen. 2 Vorspeisen, 1x Shruzy und 4x ihre Staubbeutel gewechselt. 1 mal ist die Kiste kaputt (2 wurde nicht eingeschnitten) und es gibt überhaupt keine Kleinigkeiten zu zählen. Und wenn ich nach der ersten Panne nicht drei Tage an der Stirnwand des Autos verbracht und den Kopf mit einem Dynamoschlüssel richtig nachgezogen hätte, dann ist nicht bekannt, ob es mit einem Dviglom stimmt. im Allgemeinen habe ich es ein halbes Jahr beendet und dann ein Jahr mehr oder weniger gereist. Aber das Problem ist immer noch da, ich bin bereit, teure Pads zu kaufen, damit die Beläge bei der Kälte nicht abfallen! Ich bin zu faul, das Futter selbst zu vernieten. Aber kein Ferado zum Beispiel schafft diese Größe. und so an vielen punkten.

Und im Moment kostet es 3500-4100 Dollar, aber da kaufe ich eher einen elenden Klassiker, zumindest mehr Platz

DIAMAG USB-Oszilloskop-Benutzerforum

vlad73 »05.04.2016, 06:52

valeron »05.04.2016, 16:03

Lirosen »05.04.2016, 17:39

kikozik »05.04.2016, 17:54

kikozik »05.04.2016, 17:59

kikozik »05.04.2016, 18:03

valeron »06.04.2016, 00:18

vlad73 »06.04.2016 03:21 Uhr

Serg57i »06.04.2016 4:10 Uhr

vlad73 07.04.2016 04:53 Uhr

Extra kleiner 3-Türer 4-Sitzer Schrägheck mit Quermotor und Frontantrieb. Die Produktion des Oka wurde 1989 im Automobilwerk Volzhsky aufgenommen.Der Motor ist ein Zweizylinder mit einem Arbeitsvolumen von 650 ccm, 1997 wurde er auf 750 ccm erhöht. Volumen. Gegenwärtig wurde die Produktion von Oka-Autos in das Kama-Automobilwerk sowie in das Serpukhov-Automobilwerk verlagert. Neben den Basismodellen KamAZ-11113 und SeAZ-11113 werden manuelle Optionen für Behinderte angeboten. Aufgrund seines sehr niedrigen Preises ist es für den Export interessant.

Dieser Kleinwagen wurde im Wolga-Automobilwerk für die "Unternehmensproduktion" in drei Werken - VAZ, KamAZ und SeAZ (in einer deaktivierten Version) - entwickelt. Es wird seit 1990 bei Wolga Automobile produziert.

Besondere Merkmale - bescheidene Gesamtabmessungen, Frontantrieb, ein Zweizylindermotor mit einem Arbeitsvolumen von 650 Kubikzentimetern („halber“ „Acht“-Motor), eine universelle Dreitürerkarosserie mit umklappbarer Rückbank.

Später erschien die Modifikation 11113 mit einem stärkeren 0,75-Liter-Motor. Darüber hinaus wurde auf Basis von Oka ein Elektrofahrzeug entwickelt, das Stück für Stück in der Pilotindustrieproduktion zusammengebaut wird.

Vor einigen Jahren wurde die Produktion von Oka im Wolga-Automobilwerk eingestellt, jetzt wird es nur von KamAZ und SeAZ produziert, obwohl Aggregate (nur 0,75 Liter) immer noch nur von VAZ produziert werden.

Jetzt produziert "Oku" nur noch SeAZ. Bis Ende 2007 planen sie, 20.000 Autos einer neuen Modifikation zu montieren - mit einem chinesischen Motor.

Motor: Benzin, 0,993 l (53 PS).

Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe.

Preis: 132-150 Tausend Rubel. ($5000-5700).

Einst wurde der Oka von der ganzen Welt gebaut: VAZ stellte Triebwerke her, KamAZ stellte Karosserien her und SeAZ fertigte Steuerungen für behinderte Versionen.

Fast von der Geburt des Autos an gaben die Entwickler ihre Versuche nicht auf, den Zweizylindermotor mit einem Volumen von 650 und später 750 "Würfeln" durch andere zu ersetzen - leistungsstärker und damit es nicht so zirpte ein Nachkriegs-"Invalid". Unter den Anwärtern waren der ursprüngliche Dreizylindermotor von VAZ (er ging nie in Produktion), der kleinste der "acht" Familie - VAZ-21081 (1100 smz) und sogar ein Motor von Tavria. Aber der importierte Dreizylinder gewann die Ausschreibung.

Mit dem neuen Motor ist Oka wirklich international geworden. SeAZ und der Chinese Tian Jin FAW haben einen Vertrag über die Lieferung von Aggregaten unterzeichnet. Es handelt sich um einen 0,993 Liter (Euro II) Dreizylinder-Einspritzmotor mit Fünfgang-Getriebe. Einst setzten die Japaner diesen Motor auf Toyota.

Ab März ersetzte der Oka mit den Chinesen unter der Haube (Index SeAZ-11116) den Zweizylinder-Vorgänger SeAZ-11113 auf dem Förderband. Der Vertrag sieht die Lieferung von 20 Tausend Aggregaten im Jahr 2007 vor.

Der neue Motor passte problemlos unter die Haube des Babys, ließ aber keinen Platz für das Reserverad. Die Hersteller von "Oka" beschlossen jedoch, es auf 13-Zoll-Räder "umzuordnen", und ein solches Ersatzrad mit dem gleichen Motor passte nicht unter die Haube. Sie musste in den Kofferraum umziehen, wodurch das ohnehin bescheidene Volumen des Abteils reduziert wurde.

Neben dem Dreizylinder-Motor erhielt das Auto neue Lichttechnik ("Hella"), Stoßfänger und Kühlergrill in Wagenfarbe lackiert und sogar athermisches Glas. Eine Innovation in der Kabine ist die Instrumententafel mit einer „zehntel“-basierten Kombination.

Im neuen Armaturenbrett gibt es nach wie vor eine offene Ablage statt eines geschlossenen Handschuhfachs. In der Mitte des Panels befindet sich eine Uhr, an den Rändern befinden sich als Lautsprechergitter stilisierte Seitenscheibenabweiser. Oben - vier Schlitze zum Blasen der Windschutzscheibe. Sie arbeiten übrigens sehr effizient - Glas trocknet gleichmäßig und schnell.

Alle Knöpfe und Tasten stammen natürlich von VAZ-Modellen. Das Kombiinstrument "Lada-110" wurde nicht ganz erfolgreich in die Blende eingebaut - die Kontrollleuchte für die Außenbeleuchtung wird von der Blende der Instrumententafel verdeckt. Die Lampe "Check Engine" auf der linken Seite der Verkleidung ist dekorativ. Funktioniert - der, der in die Kombination eingebaut ist.

Die Polsterung von Türen und Sitzen ist jetzt in edlem Stoff. Alles ist in Ordnung, schön, aber es gibt keine Taschen an den Türen.Die Sitze sind sehr bequem, die Neigung der Rückenlehnen wird durch Drehgriffe reguliert, aber das Zurücklehnen der Rückenlehne des Fahrersitzes ist nicht sehr bequem - der Hebel, der ihn blockiert, befindet sich sehr nahe an der Schwelle. Außenspiegel sind nach modernen Maßstäben zu klein.

Das Auto erwies sich als sehr dynamisch und, was mir besonders gut gefallen hat, es wurde weniger empfindlich gegenüber Beladung: mindestens eine Person in der Kabine, mindestens vier - es beschleunigt genauso leicht. Der fünfte Gang ist, dem Fahrgefühl nach zu urteilen, sparsam. Es empfiehlt sich, ihn nach 100 km/h einzuschalten.

Der Motor in Bewegung ist viel angenehmer als der "einheimische", gibt nicht das charakteristische "gefesselte" Schnauben von sich. Das Kupplungspedal ist schwerelos, genau richtig, um für ein besseres Gefühl eine Feder darunter zu legen. Das Schalten ist sehr angenehm - kurze Hebelwege, präzises und fehlerfreies Schalten. Einige Übersetzungen sind auch gut - anscheinend hat sich unser "Oka" als sehr nah an dem Auto herausgestellt, für das dieses Getriebe entwickelt wurde. Hit - hundertprozentig!

Ich hielt an einer Ampel, der Motor lief im Leerlauf und dann ein Auto. beginnt zu zittern. Serpuchovites erklären diesen Nachteil mit den "alten" Stützen des Triebwerks. Sie sorgen dafür, dass die Fertigstellungsarbeiten an den Neuen kurz vor dem Abschluss stehen: Sie werden in der Lage sein, Motorschwingungen in allen Betriebsarten zu dämpfen.

Die Bremsen, ausgestattet mit einem Unterdruckverstärker aus dem VAZ-2110, sind klarer und zäher geworden. Daher gibt es keine Dissonanz zwischen der erhöhten Dynamik und den Bremsen.

Schade, wir konnten das Verhalten des Autos unter extremen Bedingungen nicht richtig einschätzen. Dies erfordert warmen trockenen Asphalt, nicht Februarfröste mit Schnee. Nun, warten wir auf den Sommer. Aber wir haben die Funktion der Heizung überprüft. Der bisherige Motor hatte bei 20 Grad Minus nicht genug Wärme, um den Innenraum aufzuwärmen, sodass alle Risse im Motorraum abgedichtet werden mussten. Und hier ist es warm, obwohl draußen minus 25.

Nun, das modernisierte Auto hinterlässt trotz der kleineren Innenmängel einen guten Eindruck.

"OKU" mit Dreizylindermotor dürfte eine gute Nachfrage und Aussicht haben, sich noch einige Zeit am Markt zu behaupten.

+ Deutlich gesteigerte dynamische Eigenschaften, effiziente Heizung und Glasbläserei.

- Erhöhte Motorvibration im Leerlauf, kleiner Kofferraum.

Egal, wie Sie es herausfinden, der gute alte "Klassiker" von VAZ zum Preis von "Oka", selbst mit einem japanisch-chinesischen Motor, ist für einen Russen eine vorzuziehende Option.

Von anderen Fahrzeugen findet man für dieses Geld einen sehr guten ... importierten Roller mit einem Hubraum von ca. 125 cm3 - zum Beispiel Vespa, Piaggio usw.

- Henry Plummer wartete aus irgendeinem Grund auf die Ankunft des Engels der Nacht. Die Gardisten stellten sich einander gegenüber und bildeten auf beiden Seiten des Teppichs zwei Reihen. 20 Aber sie sagte nichts, Schrecken umfing ihre Lippen. Die Anleitungen und Ratschläge sollten jedoch ab 11116 350 angewendet werden. Oft Schönheit ohne Verschönerung, sogar Verwaltung Meile. - Am selben Ort wie die Polizei - bei der dritten Renovierung. Die Leute gingen, als ob nichts geschehen wäre, ihren Geschäften nach. Die Einweisung des erotischen Bären ist einfacher zu gehen. Wenn die Führung bedenkt, dass benachbarte Welten uns Hilfe versprochen haben, dann sind alle ihre Versuche lächerlich.

Ging besser zu ihrem Mann (aber ich beneide sie nicht darum), 80 Und die Tiger im Geschirr lenken ihren Wagen. „Und das ist eine Kopie der Karte, die ich letzte Nacht im Lieferwagen des Hauptquartiers gemacht habe. Jetzt komme ich zu dir.

Warum also studieren, eine bekannte Konstruktion. Oder, als Sie endlich das gewalttätige Deutschland fielen, Trauernd das Haupt vor dem großen Führer beugt. So klingt Yula endlich glücklich Verwaltung 40 Julia fand in ihm eine Verbindung zu den Teukra-Vorfahren. Weitere Ereignisse bestätigten Kims Prognose vollständig. 20 Wieder, Wahnsinniger, gehe ich mit meiner Brust auf demselben Speer, zu demselben segele ich wieder zu Reparaturen, in diese verderblichen Gewässer, Wo ich den Boden des Bootes auf eine Unterwasserklippe gepflanzt habe. Von Willan erfuhr Kim, dass Affens beträchtliche Ressourcen für die Ausbildung der Flotte verwendet wurden. - fragte Batu Khan und versuchte, majestätische Gleichgültigkeit zu bewahren, obwohl in seinen Augen fröhliches Seaz aufblitzte. Das Pferd ist groß, schlank, Polovtsian.Nachdem Prinz Theodore von der Flucht 11116 erfahren hatte, dass sich zehn Mungal-Prinzen dem Zaren Batu angeschlossen hatten, wählte Prinz Theodore auf Anraten seines Vaters die Führung der besten großen Hengste mit üppigen Schwänzen und seidigen Lockenmähnen aus.

„Wir haben früher für Danny Norwood in Halwood auf dem Planeten Dea Dia gearbeitet. Ja. Doc! rief Plummer entsetzt aus. Sie half Bulatka in den Sattel zu setzen. Ich habe dich gerufen, den großen Baumeister Li Tong-po.

Herr Oberleutnant versuchte, mein Gedächtnis aufzufrischen und zu erzählen, was ich vor sieben Stunden im achten Durchgang getan habe. Die Arbeit ist getan – krönen Sie die müden Masten mit Blumen. Es traf die Kante von Gordons Helm und warf den Roboterfahrer zurück. - antwortete Arapsha. Du trägst ihren Führer Reparatur, du trägst unverwüstlichen Adamant - 110 Dein Herz ist drin - es ist härter als jeder Feuerstein. immer beharrlicher bekam jeder, der die Konzentration störte. Würde dir Fasianisches Müsli helfen, Medea, wenn du zu Hause im Haus deines Vaters bleiben würdest. „Aber Seaz Spyder, Sie können eine Kaution für Herrn Schmuggler hinterlegen, und dann wird er bis zum Prozess nicht im Bundesgefängnis bleiben. Bauern und Städter strömten von überall her herbei, um den Platz zu reparieren und versuchten, näher an die Vorhalle der Domkirche Mariä Himmelfahrt 11116 zu gelangen, wo die Fürsten und Fürsten bei der Veche auftraten.

Etwas weiter gab es ein zweistöckiges Hotel, in dem sich jeder Gast ein Zimmer für ein paar Seaz und ein Mädchen für zehn als Gesellschaft für die Nacht leisten konnte. Clif Blackmans Mutter war eine Prostituierte und er kannte seinen Vater nicht. Es sieht so aus, als würden sie getrimmt - Lori kam, um repariert zu werden. - Aufmerksamkeit. Alles recht realistisch, keine Softwaretricks wie im Handbuch 11116. Sie fragen mich, warum Mädchen der Göttin dienen. Alex Kahn sah sich nach dem Barkeeper um. Plötzlich dämmerte Grayson, dass der Centurion anscheinend als Köder diente. »Ja, sagte Joe«, gesellte sich Hamilton zu uns.

Ihre eigenen Landsleute sind Nowgorod, Smolensk, Rostow. Das verspricht mir die Herrlichkeit eines hohen Caturns und eines Zepters - Von meinen Lippen ist der majestätische Klang schon bereit, davonzufliegen ... 65 Dies ist der Leitfaden der Unsterblichkeit unserer Liebe ... Bleib dort Und füge weiterhin kurze Verse hinzu lange Verse. Genton führte einfach die Familientradition fort und kombinierte Reparaturarbeiten mit Spionage. Wenig später flatterte ein Mann aus dem Büro, in dem Seaz den Minister des Geheimbüros leicht identifiziert. „Okay Leute“, sagte Chu. "Nun, Cooper, wir werden hier noch lange rumhängen." Ich musste kreisen. Der Blitzer von Henry Plummer wurde mit normalem Waffenfett geschmiert. Der todmüde Sky 11116 geht nirgendwo mehr hin und flüchtet sich für die Nacht in ein Einkaufszentrum. Lass es so sein.

Bücher und Handbücher Oka VAZ 11116 kostenlos

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- Konstruktionsmerkmale und Motorreparatur
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Fehlercodes Injektor Oka VAZ 11116

- Beschreibung und Schema des Injektors
- Dekodierung von Motorfehlercodes
- Behebung von Injektorstörungen
- Pinbelegung von Einspritzung und Verkabelung

Tuning-Guide Oka VAZ 11116

- Tuning des Oka VAZ 11116 mit eigenen Händen
- Motortuning, Karosserietuning, Fahrwerkstuning
- Multimedia-Tuning-Guide

Das Auto von Oka wurde vor langer Zeit produziert und erfreut sich unter einheimischen Autofahrern großer Beliebtheit. Natürlich sind die technischen Eigenschaften des betreffenden Autos weit von den Anforderungen eines modernen Autofahrers entfernt. Trotzdem erfreute sich Oka aufgrund seiner inhärenten Wirtschaftlichkeit einst großer Beliebtheit. Besitzer eines Oka-Autos aus den frühen Produktionsjahren stoßen häufig auf Fehlfunktionen des Motorsystems. Dies ist leicht durch die Lebensdauer und die Betriebsbedingungen des Fahrzeugs zu erklären. Eine der effektivsten Möglichkeiten, das Fahrzeug wieder in Betrieb zu nehmen, ist die Überholung des Oka- oder VAZ 11113-Motors. Es ist ziemlich schwierig, Reparaturen selbst durchzuführen, da viele Prozesse teure Geräte erfordern. Um Geld zu sparen, können Sie den Oka mit eigenen Händen für eine Generalüberholung vorbereiten.

Die Vorteile der Überholung liegen auf der Hand. Eine groß angelegte Reparatur des Motors ermöglicht: die Lebensdauer des Fahrzeugs zu erhöhen, die Ressourcen des Motors zu erhöhen und seine Leistung zu steigern.

Die erste Stufe der Überholung ist eine detaillierte Diagnose des Verbrennungsmotors. Es ist ziemlich schwierig, eine Kontrolle in einer Garage durchzuführen. Um die Produktivität eines Motors zu bestimmen, benötigen Sie Computerausrüstung und entsprechende Fähigkeiten.

Um eine vollständige Restaurierung des Motors durchzuführen, ist es notwendig, das Fahrzeuggerät zu demontieren. Mit eigenen Händen ist dieser Vorgang trotz der geringen Abmessungen des Motors nicht so einfach durchzuführen. Um Schäden am Motor zu vermeiden, ist es notwendig, eine Reihe von Spezialgeräten zu verwenden: Stützrahmen, ein hydraulischer Abzieher, eine Vorrichtung zum Aufhängen des Motors.

Nach erfolgreicher Demontage des Motors muss mit der Demontage begonnen werden. Es ist notwendig, den Motor streng in einer bestimmten Reihenfolge zu zerlegen, um eine Beschädigung seiner Einzelteile zu vermeiden.

Nach der Demontage muss mit der wichtigsten Überholungsphase fortgefahren werden, die darin besteht, einzelne Komponenten des Verbrennungsmotors zu beheben. Der Hauptzweck der Überholung besteht darin, die ursprünglichen Parameter der Fahrzeugelemente wiederherzustellen. Daher ist die einzig richtige Anleitung zur Reparatur des Oka die Originalanleitung des Herstellers.

Im Zuge einer groß angelegten Restaurierung des VAZ 11113-Motors sind folgende Verfahren obligatorisch:

• Wiederherstellung der Parameter des Zylinderblocks VAZ 11113.
• Reparatur von Kurbelwellen- und Nockenwelleneinlässen.
• Restaurierung des Lagerteils der Kurbelwelle.
• Bearbeitung des Kopfes des VAZ 11113-Zylinderblocks.
• Wiederherstellung der Dichtheit der Einheit durch Schweißen.
• Korrektur der Pleuelgeometrie.
• Austausch aller Verbrauchsmaterialien und Gummidichtungen.

Autoreparaturen in großem Umfang erfordern entsprechende Fähigkeiten und teure Ausrüstung. Um die Restaurierung durchzuführen, müssen Sie sich daher an Fachleute wenden.

Einer der wichtigsten Schritte der Motorrestaurierung ist die Zylinderkopfbearbeitung. Der Fahrzeughersteller gibt die zulässige Kopfbearbeitungsgrenze vor, die bei der Reparatur unbedingt einzuhalten ist. Vor einer groß angelegten Reparatur ist es notwendig, die begleitenden Anweisungen des Herstellerwerks im Detail zu studieren. Außerdem ist unbedingt mit dem Meister abzuklären, bis zu welcher Tiefe der Zylinderkopf bearbeitet wird. Ist das Element über den zulässigen Grenzwert hinaus abgenutzt, ist der weitere Betrieb des Blockkopfes untersagt.Wenn eine Bearbeitung und Restaurierung des Zylinderkopfes möglich ist, werden die Arbeiten mit dem obligatorischen Austausch der Zylinderkopfdichtung begleitet. In diesem Fall ist auch die Verarbeitungstiefe des Elements zu berücksichtigen, um dem Block seine ursprüngliche Dichtheit zu verleihen.

Um den VAZ 11113-Verbrennungsmotor auf die Werksparameter zurückzusetzen, wird empfohlen, die Dienste bewährter Werkstätten in Anspruch zu nehmen. Die Überholung ist ein ziemlich komplizierter und zeitaufwändiger Vorgang, der von qualifizierten Handwerkern durchgeführt werden muss. Vor der Durchführung von Reparaturen ist es notwendig, die Kosten der Restaurierung gründlich einzuschätzen. Einige Autoenthusiasten vergessen, den Unterschied zwischen dem Wiederherstellen eines Elements und dem Ersetzen zu schätzen. Bei kritischem Motorverschleiß können die Reparaturkosten die Primärkosten des Verbrennungsmotors durchaus übersteigen. Sollte es erforderlich sein, einzelne Elemente des Fahrzeugs auszutauschen, lohnt es sich, nur Original-Ersatzteile des Herstellers zu verwenden.

Nach der Reparatur lohnt es sich, mit dem Einfahren des Autos zu beginnen. Während der Einlaufphase ist eine erhöhte Belastung des Antriebssystems zu vermeiden. Andernfalls zahlen sich die Kosten für die Wiederherstellung des Motors nicht aus und das Fahrzeug VAZ 11113 verliert erneut seine Leistung.

Erfolgreiche Restaurierung des Autos VAZ 11113!

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Zylinderkopfreparatur beschrieben in Unterabschnitt 10.5.1.

• Tasten "bei 8", "bei 10", "bei 13", "bei 17" und "bei 19"
• austauschbare Köpfe "für 10", "für 13", "für 17" und "für 19"
• Schlüssel für Schrauben mit Innensechskant "5" und "10"
• Kurbel
• Zange
• Schraubendreher
• Satz flacher Sonden
• Mikrometer (mit Messbereichen 0-25, 25-50 und 75-100 mm)
• Bohrungslehre
• Messuhr mit Zeigerstand
• Drehmomentschlüssel
• Ölfilter-Entferner

Entfernen Sie das Aggregat vom Fahrzeug und das Getriebe vom Motor (siehe Unterabschnitt 10.6.).

1. Schrauben Sie die Mutter der Schraube der unteren Befestigung des Generators zum vorderen Motorträger ab und.

2. ... Entfernen Sie die Feder und die Unterlegscheibe von der Schraube.

3. Lösen Sie die Mutter, mit der die Lichtmaschine an der Spannstange befestigt ist.

4. Die Mutter entfernen, mit der die Spannstange der Lichtmaschine am Zylinderkopfbolzen befestigt ist.

5. Entfernen Sie die Öse vom Bolzen und die Spannstange. Setzen Sie die Öse auf den Bolzen und schrauben Sie die Mutter auf (die Öse wird benötigt, um den Motor vom Hilfsrahmen zu entfernen).

6. Den Generatorantriebsriemen von den Generatorriemenscheiben und der Motorkurbelwelle entfernen.

7. Entfernen Sie die Schraube der unteren Befestigung des Generators am vorderen Motorträger und nehmen Sie den Generator zusammen mit der Spannstange ab.

8. Entfernen Sie den Messstab aus der Zylinderblockbohrung.

9. Lösen Sie die Schlauchschellen der Kurbelgehäuseentlüftung und entfernen Sie den Schlauch.

10. Lösen Sie die Schelle des Verbindungsschlauches am Auslassrohr des Zylinderkopfes und.

11. ... Ziehen Sie den Schlauch zusammen mit dem Thermostat vom Abzweigrohr ab.

12. Entfernen Sie die drei Muttern, mit denen der Funkenmomentsensor am Nebenaggregateantriebsgehäuse befestigt ist.

13. Trennen Sie den Schlauch von der Unterdruck-Zündzeitpunktsteuerung und entfernen Sie den Funkenmomentsensor vom Antriebsgehäuse.

14. Lösen Sie das Anziehen der Schellen und trennen Sie die Schläuche des Unterdruckverstärkers und vom Einlassrohr.

15. ... Erwärmung des Ansaugrohres.

16. Lösen Sie die Schelle und trennen Sie den kleinen Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch von der Zylinderkopfhaubenarmatur.

17. Lösen Sie die Schelle des Kraftstoffschlauchs (von der Kraftstoffpumpe zum Vergaser) und.

18. ... vom Einspritzanschluss der Kraftstoffpumpe abnehmen.

19. Lösen Sie die beiden Muttern, mit denen die Kraftstoffpumpe befestigt ist und.

20. ... Entfernen Sie die Kraftstoffpumpe von den Bolzen des Antriebsgehäuses.

21. Entfernen Sie die Schraube, mit der das Nebenaggregateantriebsgehäuse befestigt ist und.

22. ... Entfernen Sie das Antriebsgehäuse von den Zylinderkopfbolzen.

23. Lösen Sie die beiden Befestigungsschrauben der Halterung für das Vorschalldämpferrohr (Unterlegscheiben sind unter den Schrauben montiert).

24. Die vier Muttern abschrauben, mit denen die vorderen Schalldämpferrohrflansche an den Zylinderkopfbolzen befestigt sind (Unterlegscheiben sind unter den Muttern angebracht) und.

25. ... Entfernen Sie das vordere Auspuffrohr mit Halterung und einem Schlauch für die Warmluftzufuhr zum Luftfilter.

26. Entfernen Sie die beiden Schrauben, mit denen der Flansch des Wasserpumpeneinlassrohrs befestigt ist.

27. Entfernen Sie die Schraube, mit der die Halterung für das Versorgungsrohr am Zylinderblock befestigt ist und.

28. ... Entfernen Sie das Einlassrohr der Wasserpumpe mit den Schläuchen und der Thermostatbaugruppe.

29. Lösen Sie die Schelle und entfernen Sie den Heizungsauslassschlauch vom Zylinderkopfauslass.

30. Den Unterdruck-Zündzeitpunktreglerschlauch vom Vergaseranschluss trennen.

31. Entfernen Sie die drei Muttern, mit denen das Ansaugrohr am Zylinderkopf befestigt ist (unter den Muttern sind Unterlegscheiben angebracht) und.

32. ... Entfernen Sie die Ansaugrohrbaugruppe mit dem Vergaser.

33. Haken Sie die Hebegurte an den Motorrahmen ein. Heben Sie den Motor durch Anziehen der Gurte an. Entfernen Sie die Mutter der Schraube, mit der die vordere Motorhalterung an der Hilfsrahmenhalterung befestigt ist.

34. ... Entfernen Sie die Feder und die Unterlegscheiben und.

35. ... Entfernen Sie die Schraube mit der Unterlegscheibe.

36. Lösen Sie die Mutter der Schraube, mit der die hintere Motorstütze am Hilfsrahmen befestigt ist, entfernen Sie die Feder und die Unterlegscheiben und.

37. ... Entfernen Sie die Schraube mit der Unterlegscheibe. Entfernen Sie den Motor vom Hilfsrahmen.

38. Stellen Sie den Motor zur Demontage und Montage auf einen stabilen Ständer oder Ständer. Entfernen Sie die drei Schrauben, mit denen die vordere Motorhalterung am Zylinderblock befestigt ist, und entfernen Sie die Halterung.

39. Entfernen Sie den Ölfilter aus dem Motor (wir empfehlen die Verwendung eines speziellen Entferners).

40. Entfernen Sie die drei Schrauben, mit denen die vordere Nockenwellenriemenabdeckung befestigt ist, und entfernen Sie sie.

41. Mutter der Spannrolle entfernen.

42. Lösen Sie die Schraube, mit der die Antriebsriemenscheibe des Generators von der Kurbelwelle befestigt ist, und sichern Sie das Schwungrad gegen Drehen (den Schraubendreher an der Schraube anliegen, die das Kupplungsgehäuse am Motor und am Schwungrad-Zahnkranz befestigt). Entfernen Sie die Riemenscheibenschraube mit Unterlegscheibe.

43. Hebeln Sie die Antriebsriemenscheibe der Lichtmaschine vorsichtig mit einem Schraubendreher (oder einer Klinge) an und entfernen Sie sie vom vorderen Ende der Kurbelwelle.

44. Den Nockenwellenzahnriemen von der Kurbelwellenriemenscheibe entfernen.

45. Entfernen Sie die Spannrolle vom Zylinderblockbolzen.

46. Entfernen Sie den Distanzring der Umlenkrolle.

47. Mit einem Schraubendreher gegen den Bolzen des Zahnriemenschutzes die Nockenwellenscheibe gegen Verdrehen sichern und die Riemenscheibenschraube entfernen.

48. Nockenwellen-Zahnriemenscheibe entfernen, Riemenscheibenkeil entfernen, wenn er nicht genau in die Wellennut passt.

50. ... vier Schrauben der hinteren Abdeckung (drei davon befestigen die Wasserpumpe am Zylinderblock).

51. Den hinteren Nockenwellenriemenschutz entfernen.

52. Einen Schraubendreher zwischen Pumpengehäuseflansch und Block einführen, Pumpe aus dem Sitz schieben.

53. Pumpe und Dichtung (Pfeil) entfernen.

54. Lösen Sie die beiden Muttern der Zylinderkopfhaube, entfernen Sie die Unterlegscheiben und.

56. Entfernen Sie die Zylinderkopfhaube.

57. Entfernen Sie die sechs Zylinderkopfschrauben.

58. ... Verwenden Sie einen Wechselkopf, einen Schraubenschlüssel für Sechskantschrauben und einen Drehmomentschlüssel (da das Anzugsdrehmoment der Schrauben ca. 80 N / m oder 8 kgf / m beträgt).

59. Verwenden Sie einen Schraubendreher, um den Kopf vom Block zu trennen und.

60. ... den Zylinderkopf entfernen.

61. Entfernen Sie die Zylinderkopfdichtung.

62. Entfernen Sie die elf Schrauben, mit denen die Motorölwanne befestigt ist.

63. Verwenden Sie einen Schraubendreher, um die Ölwanne vom Zylinderblock zu trennen und entfernen Sie das Kurbelgehäuse und seine Dichtung.

64. Entfernen Sie die drei Befestigungsschrauben der Ölpumpenaufnahme (Unterlegscheiben sind unter den Schraubenköpfen angebracht) und entfernen Sie die Aufnahme.

65. Entfernen Sie den O-Ring von der Ölpumpenaufnahme.

66. Entfernen Sie die vier unteren Hutmuttern der Pleuelstange (zwei an jeder Kappe).

67. Entfernen Sie die Pleuellagerdeckel. Wenn die Zylindernummern darauf nicht sichtbar sind, Markierungen anbringen (mit Lochung oder Farbe).

68. Entfernen Sie die Pleuellagerschalen von den Kurbelwellenzapfen. Wenn Sie die Ohrhörer nicht austauschen möchten, markieren Sie sie auf der nicht funktionierenden Seite.

69. Schieben Sie die Pleuel vorsichtig in die Zylinder, damit die Pleuel nicht gegen die Zylinderwände stoßen.

70. Entfernen Sie die Kolben-/Pleuelstangen-Baugruppe von den Zylindern. Wenn die Zylindernummern auf den Pleueln nicht sichtbar sind, markieren Sie diese (mit Lochung oder Farbe).

71. Mit Schraubendrehern die Zahnriemenscheibe der Kurbelwelle aufhebeln und.

72. ... Entfernen Sie es vom vorderen Ende der Kurbelwelle.

73. Entfernen Sie den Sicherungskeil der Zahnriemenscheibe aus der Nut im vorderen Ende der Kurbelwelle.

74. Entfernen Sie die sechs Befestigungsschrauben der Ölpumpe.

75. ... mit einem Schraubendreher abhebeln und die Pumpe vom Zylinderblock trennen.

76. Entfernen Sie die Ölpumpenbaugruppe vom vorderen Ende der Kurbelwelle.

77. Das Schwungrad gegen Verdrehen sichern, die sechs Befestigungsschrauben herausdrehen und.

78. ... Entfernen Sie die Sicherungsscheibe der Schraube.

79. Das Schwungrad vom hinteren Flansch der Motorkurbelwelle entfernen.

80. Bitte beachten: Falls die Passhülse im Schwungrad verbleibt, sofort die Bohrung in der Kurbelwelle anzeichnen, in die sie eingebaut wurde. Andernfalls tritt ein Ungleichgewicht auf.

81. Entfernen Sie die fünf Schrauben und zwei Muttern, mit denen der Halter des hinteren Kurbelwellen-Öldichtrings befestigt ist.

82. Halter mit Schraubendreher abhebeln und.

83. ... entfernen Sie es aus dem Motor.

84. Sichern Sie die Kurbelwelle gegen Drehen, indem Sie eine Metallstange oder einen Metallstift in das Ausgleichsloch des Gegengewichts einführen und die Schrauben lösen, mit denen die Ausgleichswellenräder befestigt sind.

85. Entfernen Sie die Schrauben mit Unterlegscheiben.

86. Hebeln Sie die Ausgleichswellenräder mit zwei Schraubendrehern ab und.

88. Entfernen Sie die sechs Befestigungsschrauben der Kurbelwellen-Hauptlagerdeckel (zwei Schrauben an jedem Deckel) und.

89. ... Entfernen Sie die Hauptlagerdeckel und die unteren Schalen.

90. Entfernen Sie die Kurbelwelle von den Zylinderblockbetten.

91. Kurbelwellen-Anlaufscheiben (am mittleren Kurbelwellen-Hauptlager) und die oberen Hauptlagerschalen entfernen.

92. Entfernen Sie ggf. die Passfedern von den hinteren Enden der Ausgleichswellen.

93. Müssen die hinteren Lager der Ausgleichswellen ausgetauscht werden, die Befestigungsschrauben der Druckplatten und herausdrehen.

95. Klopfen Sie die hinteren Wellenlager aus den Zylinderblocksitzen, indem Sie die Ausgleichswellen durch einen weichen Metalldorn schlagen, und.

96. ... die hinteren Ausgleichswellenlager entfernen.

97. Wenn die vorderen Lager ausgetauscht werden müssen, die Ausgleichswellen entfernen. Entfernen Sie dazu die hinteren Lagersicherungsringe mit einer Spezialzange.

98. ... Die Ausgleichswellen durch die hinteren Lagersitze vom Zylinderblock entfernen.

99. ... Die Stopfen der vorderen Enden der Ausgleichswellen herausschlagen, die Sicherungsringe entfernen und die vorderen Lager mit einem Dorn (Bit) herausdrücken, wobei Kraft auf die Außenringe der Lager ausgeübt wird.

100. Wir empfehlen, die Kolbenringe mit einem speziellen Abzieher zu entfernen. Wenn nicht, hebeln Sie die obere Kompressionsringverriegelung vorsichtig auf und entfernen Sie sie vom Kolben.

101. Entfernen Sie den unteren Kompressionsring auf die gleiche Weise.

102. ... Ölabstreifringe (oben und unten) und.

103. ... Expander Ölabstreifringe.

104. Drücken Sie ggf. den Bolzen mit einem Spezialdorn aus dem Pleuel. Bitte beachten Sie, dass zur Montage eines Kolbens mit Pleuelstange der obere Pleuelkopf auf eine Temperatur von 240 °C erwärmt werden muss und zum Einbau des Kolbenbolzens ein spezieller Dorn benötigt wird.

105. Drücken Sie den hinteren Kurbelwellendichtring aus dem Halter und legen Sie Blöcke unter den Halter, um ihn nicht zu beschädigen. Reinigen Sie die Sitzfläche des Halters zum Zylinderblock von den Resten des alten Dichtmittels.