Im Detail: Sea Pro Repair zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Über leistungsarme Außenbordmotoren wie den FISHER 2.5 habe ich schon einiges im Detail erzählt: über Demontage, Montage, Tuning, Tuning etc. Aber ich habe noch nicht darüber gesprochen, die Ursachen für Außenbordmotoren-Ausfälle zu finden, die beim Angeln auftreten können. Eine genaue Diagnose und eine schnelle Pannensuche können jedoch die Reparaturzeit erheblich verkürzen und die Anzahl der Angeltouren erhöhen.
Natürlich kann man einen defekten Motor zum Service bringen und die Lösung des Problems den Meistern anvertrauen, aber der Service kostet selbst für einen banalen Ölwechsel im Getriebe viel Geld. Und für die Suche und Beseitigung einer schwerwiegenderen Störung verlangt der Dienst einen ziemlich hohen Betrag. Und nicht jeder hat den Service selbst. Daher ist es sinnvoll zu versuchen, die Störung selbst zu finden und zu beheben.
Darüber werden wir heute sprechen. Ich werde Ihnen sagen, wie Sie eine vorläufige Diagnose einer Motorstörung durchführen und feststellen, was nicht in Ordnung ist. Ich erkläre Ihnen, wie Sie die Zündanlage des Motors zu Hause überprüfen.
Nehmen wir also an, dass Ihr Motor beim Angeln nicht mehr anspringt. Oder so ein Fall: Sie kommen vom Angeln zurück, plötzlich geht der Motor aus und lässt sich nicht mehr starten. Was ist der Grund? In welche Richtung soll die Suche nach dem Problem gelenkt werden?
Es kann nur zwei Gründe geben, warum der Motor plötzlich abwürgt und nicht mehr startet: Es ist eine Störung im Stromnetz oder eine Störung in der elektrischen Anlage des Motors. Und um festzustellen, in welcher Richtung nach einer Fehlfunktion gesucht werden soll, kann ein gewöhnliches Feuerzeug helfen. Oder besser gesagt, keine gewöhnliche, sondern nur eine, die beim Zünden anfängt zu glühen und zu blinken wie die Blinker eines Polizeiautos.
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Das Funktionsprinzip eines Feuerzeugs ist wie folgt: Im Inneren befindet sich eine kleine elektronische Schaltung, die auf Hochspannung empfindlich ist. Beim Drücken des Feuerzeugknopfes erzeugt das Piezoelement einen Hochspannungsimpuls (10-15 kV), wodurch ein Funke entsteht, der das Gas entzündet. Der gleiche Impuls wird von der Schaltung aufgefangen, ausgelöst und mehrfarbige LEDs beginnen zu blinken. Nach einigen Sekunden erlöschen die Dioden und die Schaltung geht in den Standby-Modus, bis zum nächsten Start. Da das Feuerzeug hohe Spannungsimpulse aufnehmen kann, kann es als Indikator verwendet werden, wenn eine Fehlfunktion in einem Bootsmotor festgestellt wird.
Der Motor startet also nicht und wir müssen feststellen, was daran kaputt ist. Dazu bringen wir das Feuerzeug mit einer Hand auf die Motorverkleidung an der Stelle, an der sich die Zündspule, das Hochspannungskabel oder die Kerze befindet, und ziehen am Starterseil.
Unten auf dem Foto sind auf dem Motor die Stellen markiert, an denen der Feuerzeugblinker ausgelöst wird.
Wenn gleichzeitig das Feuerzeug wie eine Girlande eines Weihnachtsbaumes glänzt, ist alles nicht so gruselig, dann sind der Schalter und die Zündspule in Ordnung, und das Problem liegt höchstwahrscheinlich im Kraftstoffsystem. Mögliche Gründe:
- Das einfachste, es ging der Treibstoff aus. Prüfen Sie, ob Kraftstoff im Tank vorhanden ist.
- Vergessen, die Belüftung am Tankdeckel zu öffnen. Es herrscht ein Unterdruck im Inneren und es fließt kein Kraftstoff in den Vergaser. Lösen Sie die Flügelschraube am Tankdeckel.
- Kraftstofffilter verstopft. Entfernen und reinigen Sie den Filter.
- Kraftstoffhahn verstopft. Ventil ausbauen, reinigen und ausblasen.
- Ein Fremdkörper ist in den Kraftstoffschlauch eingedrungen und hat die Kraftstoffzufuhr abgesperrt. Schlauch vom Vergaser und Benzinhahn trennen und mit Luft ausblasen.
- Die Schwimmernadel blockierte den Kraftstoffzufuhrkanal und blieb in dieser Position. Manchmal kann dieses Problem durch leichtes Klopfen auf den Vergaser gelöst werden.
- Die Zündkerze ist stark geflutet. Der Vergaserchoke ist geschlossen. Ersetzen Sie die Zündkerze, überprüfen Sie die Position des Dämpfers.
Wenn das Feuerzeug nicht blinkt, ist dies viel schlimmer, und wenn alle elektrischen Verbindungen in Ordnung sind, ist die Überprüfung der Motorabschaltung auf den Modus "Arbeit" eingestellt und Sie haben keinen Ersatzschalter und keine Zündspule bei sich, dann Es ist unwahrscheinlich, dass Sie die Störung vor Ort beheben können ... Das Fehlen des Blinkens des Feuerzeugs zeigt an, dass keine Hochspannung anliegt. Und es kann aus drei Gründen nicht existieren:
- Bruch der Klemmen in der Generatorspule;
- der CDI-Schalter ist außer Betrieb;
- die zündspule ist defekt.
So kann ein Feuerzeug die Suche nach der Ursache einer Motorstörung erheblich beschleunigen. Das Feuerzeug hat zwei weitere nützliche Funktionen, es ist natürlich eine Backup-Feuerquelle und eine kleine Taschenlampe.
Dieses Feuerzeug ist eine nützliche Ergänzung zu Ihren Motorwerkzeugen. Daher habe ich es immer im Koffer, in den Ersatzteilen für den Motor.
Zu Hause können Sie die Zündanlage des Motors gründlicher und detaillierter überprüfen. Dazu müssen Sie die rechte Hälfte der Verkleidung entfernen. Sie benötigen außerdem eine 15 - 30-Volt-Glühbirne, an die kurze Drähte angelötet sind. Außerdem ist ein Ohmmeter wünschenswert.
Es ist unwahrscheinlich, dass die Generatorspule durchbrennt, da der Motor bei einem Masseschluss der Spule einfach abwürgt. Tatsächlich wird der Motor nach diesem Prinzip gedämpft: Wenn Sie den Muffelknopf drücken, wird die Spule gegen Masse geschlossen. Aber wir werden uns an den Grundsatz "alles ist möglich" halten.
Es kommt nur ein Draht unter dem Schwungrad des Motors heraus. Dies ist der Ausgang der Generatorspule. Wir brechen es (es gibt einen Stecker) und schließen den Draht an, der zur Glühbirne führt. Wir haken den zweiten Draht von der Glühbirne an Masse.
Es empfiehlt sich, den Widerstand der Spule zu messen. Es sollte im Bereich von 290 - 300 Ohm liegen. (Fisher 2.5-Motor). Ist der Widerstand viel geringer, liegt ein Windungskurzschluss in der Spule vor. Wenn der Widerstand unendlich ist, handelt es sich um einen offenen Stromkreis.
Im Gegensatz zur Überprüfung des Generators leuchtet die am Schalter angeschlossene Lampe nicht konstant, sondern blinkt. Es wird flackern. Dies liegt daran, dass die Glühbirne nicht ständig mit Spannung versorgt wird, sondern nur in dem Moment, in dem der Speicherkondensator entladen ist. Das heißt, nur wenn sich der Kolben im oberen und unteren Totpunkt befindet.
Wenn das Licht im Moment des Ruckens des Anlassers nicht aufleuchtet oder konstant leuchtet, wie bei der Überprüfung der Generatorspule, ist der Schalter defekt. Wenn der Schalter funktioniert, leuchtet das Licht in Blitzen auf.
Bei einer funktionsfähigen Zündspule beträgt der Widerstand der Primärwicklung 0,20 Ohm, praktisch gleich Null. Sekundär - 2,9-3 kOhm. Sie können die Spule mit einem Feuerzeug überprüfen, wie oben erwähnt, oder auf die altbewährte Weise: Durch Abschrauben der Kerze legen wir sie mit einem Sockel auf die Masse und ziehen an der Schnur. Das Vorhandensein eines Funkens an den Elektroden der Kerze zeigt an, dass die Spule in Ordnung ist, wenn natürlich die Kerze selbst in gutem Zustand ist.
Es ist zu beachten, dass das Vorhandensein eines Funkens an den Elektroden der Kerze nicht bedeutet, dass sie in Ordnung ist. Der Funke kann sich auf der verdrehten Zündkerze befinden und möglicherweise nicht auf der im Motor eingebauten Zündkerze. Dies liegt daran, dass im Motorzylinder andere Bedingungen herrschen: das Verdichtungsverhältnis, der Feuchtigkeitsgehalt des Kraftstoffgemisches. Daher ist es besser, eine verdächtige Kerze durch eine neue zu ersetzen.
Das ist vielleicht alles. Bei Fragen - fragen. Die Bootssaison kommt bald und ich bin bereit dafür!
Nestor "20. Juli 2016, 14:35
dqdmitry "20. Juli 2016, 14:50
Gästekonto »20.07.2016, 14:52
Vitaly »20.07.2016, 14:59
dqdmitry »20.07.2016, 15:07
Gästekonto »20.07.2016, 15:56
Ja. Dort ist es mit Müll übersät.
Als wir den BM entlang gingen, drehe ich den Kopf und sehe, dass es schlecht gießt, obwohl der Strahl noch vor wenigen Minuten sehr stark war. Er blieb stehen, nahm Olga die Nadel ab, richtete sie ganz auf und scherzte mit dem laufenden Motor unter Kontrolle, es schüttete wieder ganz normal. In meinem Fall war, glaube ich, Salz drin, aber es kam auch vor, dass Müll hineingekommen ist.
Obwohl es, wie Vitalik sagt, bei einem 10 Jahre alten Motor stimmte. Der Jet ist verschwunden. Ich habe es geöffnet, das Laufrad war optisch intakt, gegen ein neues ausgetauscht, alles funktionierte.
Vitaly "20. Juli 2016, 16:44
dqdmitry »20.07.2016, 18:09
Auf welcher Grundlage sagt er, dass der Motor heiß wird? Es ist noch nicht klar.
Wenn er es erklärt, werden wir es herausfinden.
———- Beitrag gepostet um 20:38 ———- Vorheriger Beitrag gepostet um 20:15 ———-
Ich bin neu in diesem Forum, habe aber vor dem Kauf alle Themen zu Sia über T5 geschaufelt.Das Boot wurde von Hunter 320 genommen.Davor gab es ein Motorboot Crimea und Motoren Vortex 25 und 30. Warum habe ich ein neues Thema erstellt , weil ich nicht gefunden habe, was ich wollte Und viele Themen scheinen speziell beim Thema anzufangen und dann in eine Auseinandersetzung überzugehen oder das Thema wechselt reibungslos. Ein Streit ist gut, wenn Fakten und Beweise und nicht nur verbale Scharmützel vorliegen. Aber näher dran Das Thema. Ich habe einen Einlauf durchgemacht, es gab keine Probleme. Aber ich habe Öl am Boden der Ölwanne bemerkt, und es ist unten, angefangen beim Vergaser und der Ansaugung bis hin zum Ablassloch unter dem Funken Stopfen. Irgendeine Emulsion. Ich habe alles abgewischt, die Dichtung unter dem Kurbelgehäuse ist optisch intakt, alle Schrauben sind gedehnt. Am nächsten Tag ist alles wieder passiert. Während ich am Vergaser sündige, spuckt er vielleicht aus, weil das Gemisch ist reich? Ich habe nicht reguliert, ich glaube, wenn ich 1 bis 50 gieße, dann schaue ich. Und so klein sind gut, es geht reibungslos, ohne Unterbrechung. Und dann ging ich und nach einer Stunde Fahrt begann die Geschwindigkeit zu sinken und blieb stehen. Ich schwieg. Ich schraubte die Kerze ab, der Funke schien schwach oder er war tagsüber einfach nur schlecht. unten. Frauen an den Rudern, während ich die Kerze drehte. Nach ungefähr fünf Minuten zuckte ich zusammen und fuhr auf, als wäre es nicht passiert und fuhr los. Nach einer halben Stunde wiederholte sich alles. Ich habe nicht überhitzt, der Strahl war kalt Ich habe die Kerze gewechselt, ich habe auch einen eingebauten Tank verwendet. Öffnen Sie den Korken am Tank. Ich habe nicht vergessen. Was tun, wo klettern? Vielleicht ist jemand vorbeigekommen)))
———- Beitrag gepostet um 20:38 ———- Vorheriger Beitrag gepostet um 20:15 ———-
Ich bin neu in diesem Forum, habe aber vor dem Kauf alle Themen zu Sia über T5 geschaufelt.Das Boot wurde von Hunter 320 genommen.Davor gab es ein Motorboot Crimea und Motoren Vortex 25 und 30. Warum habe ich ein neues Thema erstellt , weil ich nicht gefunden habe, was ich wollte Und viele Themen scheinen speziell beim Thema anzufangen und dann in eine Auseinandersetzung überzugehen oder das Thema wechselt reibungslos. Ein Streit ist gut, wenn Fakten und Beweise und nicht nur verbale Scharmützel vorliegen. Aber näher dran Das Thema. Ich habe einen Einlauf durchgemacht, es gab keine Probleme. Aber ich habe Öl am Boden der Ölwanne bemerkt, und es ist unten, angefangen beim Vergaser und der Ansaugung bis hin zum Ablassloch unter dem Funken Stopfen. Irgendeine Emulsion. Ich habe alles abgewischt, die Dichtung unter dem Kurbelgehäuse ist optisch intakt, alle Schrauben sind gedehnt. Am nächsten Tag ist alles wieder passiert. Während ich am Vergaser sündige, spuckt er vielleicht aus, weil das Gemisch ist reich? Ich habe nicht reguliert, ich glaube, wenn ich 1 bis 50 gieße, dann schaue ich. Und so klein sind gut, es geht reibungslos, ohne Unterbrechung. Und dann ging ich und nach einer Stunde Fahrt begann die Geschwindigkeit zu sinken und blieb stehen. Ich schwieg. Ich schraubte die Kerze ab, der Funke schien schwach oder er war tagsüber einfach nur schlecht. unten. Frauen an den Rudern, während ich die Kerze drehte. Nach ungefähr fünf Minuten zuckte ich zusammen und fuhr auf, als wäre es nicht passiert und fuhr los. Nach einer halben Stunde wiederholte sich alles. Ich habe nicht überhitzt, der Strahl war kalt Ich habe die Kerze gewechselt, ich habe auch einen eingebauten Tank verwendet. Öffnen Sie den Korken am Tank. Ich habe nicht vergessen. Was tun, wo klettern? Vielleicht ist jemand vorbeigekommen)))
Dieses Verhalten kommt oft von einem Elektriker. Darüber hinaus können sowohl der Schalter als auch die BB-Spule fehlerhaft sein. Aufgewärmt - Pannen begannen, abgekühlt - Pannen verschwanden. Es ist schwierig zu überprüfen, was genau es ist, nur durch Austauschen ist es möglich.
Öl in der Wanne - wenn der Motor komplett zurückgeworfen wird, kann Benzin aus dem Vergaser in die Wanne fließen. Dann wird das Benzol verdampft und das Öl bleibt zurück. Schauen Sie, vielleicht daraus.
Freunde, bitte sagt es mir. Wir haben einen sea-pro 9.9 Motor auf einem 3,40m langen Dachsboot installiert. Bei Vollgas mit Beladung, einem I (90 kg) und einer Tankfüllung beträgt die vom Navigator gemessene Höchstgeschwindigkeit 14 km / h. Soll das so sein oder kann man was machen? danke im Voraus für die Antwort.
Nein, das sollte nicht sein. Schon 30 km/h sollten auf jeden Fall sein.
Geben Sie das Modell des Motors genauer an.
Erscheinungsjahr und Volumen von dvigla?
Ich bin 3 Saisons den gleichen Dachs gefahren (Olive).
Wenn der Loka seine Nase hebt, weicht ein wenig davor ab, das würde zum Gleiten gehen)))))
sea pro T 9.9, Verdrängung 202 cm3, gekauft 2013, Schiffsmodell CL 340
nichts zu messen, aber das Gefühl, als ob es nicht an Fahrt gewinnt
ja, sobald ich meine Position im Boot nicht verändert habe (ich habe auch ein Rohr an der Pinne). hilft nicht (((. Mehr als 14 km/h, egal ob ich alleine oder zusammen bin, nimmt keine Geschwindigkeit auf
aber wie kann man verstehen, ob sie tot sind oder nicht? Wir haben zwei Kerzensets.Sie haben sie geändert, keine Reaktion ((((. Nur ein Spezialist sagte, dass das Gemisch fett ist (als würde es nicht an Fahrt gewinnen). Wir suchen jetzt nach der Hauptdüse)
Nun, die Kerzen. sie dürfen nicht verschmutzt sein :) Sie müssen den richtigen Abstand haben - die Anleitung muss geschrieben sein. Und so können dort und Drähte durchbohren. Es ist notwendig, zuzusehen.
Dmitry kam im Allgemeinen zu dem eindeutigen Schluss, dass er aufgrund der Anreicherung der Mischung nicht mehr als dreitausend Umdrehungen erreicht. Wir haben den Vergaser zerlegt, in der Hoffnung, eine Düse zu finden, mit der man die Einspritzung einstellen kann und die das Luft-Kraftstoff-Gemisch so macht, wie es sein sollte. Alle Düsen sind nicht einstellbar, und im Allgemeinen gibt es keine Einstellung im Vergaser. Wir bringen es zum Service, wir benötigen eine Reparatur oder einen Ersatz.
Damit bist du hier. Sie werden unangenehm überrascht sein.. Link.
Ja, das ist einer dieser Neuen. Popadalowo. Abtreibung aus dem Zusammenleben von chinesischen und Storch-Designern. In die Filiale mit Lieferreklamation dringend!
Danke für die enttäuschenden Nachrichten. Das Servicecenter hat das Problem quittiert, es soll Ende der Woche eine Anleitung zum Einrichten des Motors geben. Hat jemand Erfahrung mit der Rückgabe von Motoren in den Laden oder kann jemand einen Thread im Forum vorschlagen?
Da gibt es keine Einstellung, ich bin schon auf 2 solcher Motoren gestoßen, besser nicht leiden, Geld zurückgeben und zu einer anderen Marke wechseln.
Stas hat recht, es gibt nichts zu regulieren))) Mich würde es nicht wundern, wenn die Chinesen den Motor überhaupt falsch zusammengebaut haben. Zumindest habe ich die kaputte Ventilsteuerung schon bei einem komplett neuen Viertakter gesehen))))
Beim Phishing stecken geblieben:
Eine Zusammenfassung der vorherigen 108 Seiten.
- Ein in einem Geschäft gekaufter Motor, wenn Sie ihn nur auf einem Boot installieren und ihm Benzin geben, läuft nicht, zumindest in 99 von 100 Fällen
- Es gibt 2 Möglichkeiten, die Situation zu beheben:
Option A - Bringen Sie ihn in den Laden zurück, indem Sie ihn gegen einen anderen Motor oder gegen Geld eintauschen. Ich muss zugeben - diese Option ist etwas beschämend, sozusagen eine Demarche vor dem aufgetretenen Problem.
Option B - "den Motor mit eigenen Händen in Erinnerung rufen", dafür wurden alle Empfehlungen bereits beschrieben - Benz auf den 80er wechseln, Propeller auf Schnellläufer wechseln, mit Zündung und Vergaser zaubern, und wenn es nicht hilft - schleifen Sie den Block um ein paar Milliliter - aber dadurch verlieren wir die Garantie, aber das war's, Kleinigkeiten.
Nun, und die extremste Option, wir warten darauf, dass Stork LLC eine offizielle Version zur Behebung des Problems veröffentlicht. Es ist kaum zu glauben, dass dies in naher Zukunft passieren wird.
Das Ergebnis meiner Recherche ergab, dass ein Vergaser und Einlassventile von einem 169 cm3-Modell dummerweise in den 202 cm3-Motor eingeführt wurden.Es wird nicht gehen))) Geben Sie es zurück.
Nun, und die Fenster, so scheint es, hat niemand gesägt.
Sie empfehlen, den 80., noch besser als den 66., einzuschenken und es mit Kerosin zu versuchen. 🙂
verständlicherweise. vielen Dank für die Ratschläge. Wahrscheinlich werden wir dies tun.
+2 Zündung und Vergaser, und wenn es nicht hilft, schleifen wir den Block für ein paar Milliliter - am Ende verlieren wir zwar die Garantie, aber das war's, Kleinigkeiten. +++++
blöde frage - warum das alles? Kaufen Sie einen NEUEN Motor für ganz normales Geld für spätere Hexerei. Ich verstehe, wenn sie es für 5-6 Tausend verkauft haben, nur für die Kulibins. Aber ich verstehe nicht.
Können Sie mir bitte sagen, wie ich den Motor reibungslos zurückgeben kann? welche Argumente geben, was schreiben usw.?
Xis Mangel an Traktion ist ein werksfreundliches "FEHLER!" Vergaser! Die Chinesen gehen von der Theorie aus - Beende es selbst! Du bist Russe. Bei der Feinabstimmung sage ich: Ändern Sie die Düse des Jets auf eine kleinere im Durchmesser! Da ist das Gemisch bei 2,3 U/min sehr fett und will nicht arm werden! "LYOT" Zhekler wie aus dem Eimer! Ich habe es halbiert. Die Geschwindigkeit hat sich erhöht! Ich werde experimentieren - NOCH REDUZIEREN. VIEL GLÜCK "Russische Kulibins"
1 AUSSENBORDMOTOR SEA-PRO F2.5 Bedienungsanleitung MP15 1
6 Motoröl Getriebeöl Die Verwendung von hochwertigem Viertaktöl verlängert die Lebensdauer des hochwertigen Hypoidgetriebes Ihres Motors erheblich.Verwenden Sie nur Öl der SAE 90. API-zertifizierte Öle SE, SF, SG, SH und SJ. Der Viskositätsindex des Öls sollte SAE 10W-40 betragen. Wenn die Verwendung eines solchen Öls aus irgendeinem Grund nicht möglich ist, ersetzen Sie es durch ein alternatives Analog gemäß der folgenden Tabelle. Die Verwendung von hochwertigem Motoröl beeinträchtigt den Betrieb des Motors erheblich und verlängert dessen Lebensdauer
9 AUSWAHL UND EINBAU DES PROPELLER Auswahl des Propellers Berücksichtigen Sie bei der Auswahl eines Propellers die Bootseigenschaften und Betriebsbedingungen. Denken Sie daran, dass die Motordrehzahl bei Vollgas vom verwendeten Propeller abhängt. Beim Einbau eines Propellers mit zu großer oder umgekehrt zu kleiner Steigung kann die maximale Motordrehzahl überschritten werden, was zu schweren Motorschäden führen kann. Vollgas-Betriebsbereich: Propellereinbau Beim Ein- oder Ausbau des Propellers sicherstellen, dass sich der Schaltknauf in Neutralstellung befindet und die Zündkerzenkabel abgezogen sind, um ein versehentliches Starten des Motors zu verhindern. Tragen Sie Handschuhe, um sich nicht mit den Propellerblättern zu schneiden. Legen Sie einen Holzblock zwischen die Antikavitationsplatte und die Schraube, um die Schraube zu fixieren. Um den Propeller zu installieren, gehen Sie wie folgt vor: 1. Schmieren Sie das Keilwellenprofil 1 der Propellerwelle mit einem wasserfesten Spezialfett, um Drehzahlkorrosion zu vermeiden 2. Montieren Sie den Scherstift 2 auf der Propellerwelle. 3. Schraube 3 auf die Welle setzen. 4. Setzen Sie den Splint 4 ein und biegen Sie ihn so, dass sich die Schraube nicht lösen kann. Um den Propeller zu entfernen, gehen Sie in umgekehrter Reihenfolge vor. 10
10 EINSTELLUNGEN Einstellung des Trimmwinkels Halten Sie den richtigen Trimmwinkel wie in der Abbildung gezeigt ein, um eine stabile Lenkung und eine gute Effizienz zu gewährleisten. Der erforderliche Winkel hängt von den Eigenschaften von Boot, Motor, Propeller und den Betriebsbedingungen ab. 3. Ziehen Sie die Dichtung 2 und den Stift 3 auf beiden Seiten des Haltebügels bis zum Anschlag heraus. 4. Stecken Sie den Stift in den gewünschten Schlitz. 5. Distanzstück 2 und Stift 3 zurückschieben und Mutter festziehen Motor absenken. Um den Motor abzusenken, bewegen Sie den Stift zum Boot. Um den Motor zu neigen, bewegen Sie den Stift vom Boot weg. Einstellung der Lenkkraft Die Lenkung sollte leichtgängig und nicht zu fest sein. Stellen Sie die Lenkstärke so ein, dass Sie bei Kurvenfahrten einen leichten Widerstand spüren. Schraube A im Uhrzeigersinn drehen, um die Lenksteifigkeit zu erhöhen. Gegen den Uhrzeigersinn zum Verringern. So stellen Sie den Winkel ein: 1. Verriegeln Sie den Motor in der vollständig angehobenen Position. (Siehe „Motor-Neigungs-Sperrhebel“.) 2. Mutter 1 gegen den Uhrzeigersinn drehen. elf
11 Gashebel Gashebel Die Härte des Gashebels kann nach Belieben eingestellt werden. Um die Härte zu erhöhen, drehen Sie den Knopf A im Uhrzeigersinn, um sie gegen den Uhrzeigersinn zu verringern. 3. Entfernen Sie den Startergriff. 4. Entfernen Sie die Motorabdeckung vollständig. Einstellung der Leerlaufdrehzahl Die Leerlaufdrehzahl ist werkseitig eingestellt, um einen stabilen und gleichmäßigen Motorleerlauf zu gewährleisten. Ein Teil der Motorabdeckung dient als Startergriffhalter. SEA-PRO empfiehlt, die Leerlaufeinstellung nur von einem autorisierten Händler durchführen zu lassen. Die Motorabdeckung kann nicht vollständig entfernt werden, ohne den Startergriff zu entfernen. Gehen Sie dazu wie folgt vor: 1. Heben Sie die Motorabdeckung langsam an. 2. Verknoten Sie die Schnur an der Innenseite der Haube, um zu verhindern, dass sich die Schnur um die Spule wickelt, wenn der Startergriff entfernt wird. 5. Befestigen Sie den Startergriffhalter am Ende des Seils. 6. Lösen Sie den Knoten am Seil. 7. Starten Sie den Motor. (Siehe Anlassen des Motors.) 8. Den Motor 5 Minuten lang warmlaufen lassen. 12
12 9. Drehen Sie die Leerlaufdrehzahl-Einstellschraube A im Uhrzeigersinn, um die Drehzahl zu erhöhen, und gegen den Uhrzeigersinn, um sie zu verringern.MOTORFUSSHEBESTEUERUNG Motor-Neigungs-Sperrhebel Der Motor-Neigungs-Sperrhebel wird verwendet, um den Motor in der vollständig angehobenen Position zu arretieren. 10. Stoppen Sie den Motor. 11. Installieren Sie die Motorabdeckung, indem Sie die Schritte 1-6 in umgekehrter Reihenfolge ausführen.. HINWEIS Wenn Sie die Leerlaufdrehzahl nicht innerhalb des angegebenen Bereichs erreichen können, wenden Sie sich an Ihren autorisierten SEA-PRO-Händler. Vor dem Anheben des Motors den Kraftstoffhahn nach links drehen und das Luftventil am eingebauten Kraftstofftankdeckel festziehen, um ein Verschütten von Kraftstoff zu vermeiden. AUS Vollständig angehobene Position Um den Motor in dieser Position zu sichern, gehen Sie wie folgt vor: Halten Sie Ihre Hände niemals in die Nähe der Spiegelklemmhalterung oder unter den Motor, da Sie sich sonst beim Herunterfallen des Motors verletzen können. dreizehn
13 1. Schalten Sie in den Leerlauf 2. Bewegen Sie den Motor geradeaus in die Vorwärtsfahrposition, um den Rückwärtsschubstopp A zu lösen. 3. Drehen Sie den Kraftstoffventilhebel nach links (in die geschlossene Position) und ziehen Sie das Luftventil am Kraftstofffilter fest Deckel. Fassen Sie niemals den Gashebel, um den Motor anzuheben oder abzusenken. Andernfalls kann es brechen. Um den Motor abzusenken, kippen Sie ihn leicht zu sich hin, ziehen Sie den Kippsperrhebel 1 und senken Sie den Motor langsam ab. Vor dem Anheben des Motors den Kraftstoffhahn nach links drehen und das Luftventil am eingebauten Kraftstofftankdeckel festziehen, um ein Verschütten von Kraftstoff zu vermeiden. 4. Greifen Sie die Aussparung in der unteren Motorhaube hinten und heben Sie den Motor an, bis er automatisch in der vollständig angehobenen Position mit der Motorkippsperre 1 arretiert wird. Fassen Sie niemals den Gashebel an, um den Motor anzuheben oder abzusenken. Andernfalls kann es brechen. 14
14 ÜBERPRÜFUNG VOR INBETRIEBNAHME Um Ihre Sicherheit und die Ihrer Passagiere zu gewährleisten, führen Sie vor der Fahrt immer die folgenden Kontrollen durch. 1. Bringen Sie den Motor in eine aufrechte Position. 2. Prüfen Sie den Motorölstand durch das Ölschauglas 1. Der Ölstand sollte zwischen dem oberen und unteren Niveau liegen. Stellen Sie sicher, dass Sie genügend Treibstoff für Ihre bevorstehende Reise haben. Tankinhalt 0,9 Liter HINWEIS Wenn das Motoröl verschmutzt oder verfärbt ist, ersetzen Sie es. (Siehe Abschnitt „KONTROLLE UND WARTUNG DES MOTORS / Motoröls“.) Während Sie durch das Ölstands-Schauglas schauen, Öl bis zum oberen Stand einfüllen. Überprüfen Sie den Motorölstand im Kurbelgehäuse. So füllen Sie Motoröl ein: 1. Entfernen Sie die Motorabdeckung. Lösen Sie dazu die Clips 2 und 3. Das Betreiben des Motors mit zu wenig Öl kann schwere Schäden verursachen. Motorölstand prüfen: HINWEIS Um Fehler beim Prüfen des Motorölstands zu vermeiden, diesen Vorgang immer nur bei kaltem Motor durchführen. fünfzehn
20 Gangschaltung und Geschwindigkeitssteuerung Gangschaltung Um in den Vorwärtsgang zu schalten, stellen Sie den Gashebel in die Leerlaufposition und ziehen Sie den Ganghebel fest zu sich hin. Rückwärts Um das Boot rückwärts zu fahren: 1. Bringen Sie den Gashebel in die Leerlaufposition. 2.Verwenden Sie den Steuerhebel, um das Motorgehäuse im Kreis zu drehen und den Steuerhebel zu sich hin zu bewegen. 180 Geschwindigkeitsregelung Nach dem Schalten die Geschwindigkeit durch Drehen des Gashebels kontrollieren. 3. Lassen Sie den Motor mit niedriger Geschwindigkeit laufen. Lassen Sie den Motor nicht auf den Teichboden schlagen, insbesondere beim Rückwärtsfahren. Beim Rückwärtsfahren wird der Aufprall des Motors auf den Boden des Behälters direkt auf den Spiegel übertragen, was sowohl den Motor als auch das Boot beschädigen kann. Abstellen des Motors Um den Motor abzustellen, drehen Sie den Gashebel auf Leerlauf, legen Sie die Neutralstellung ein, drücken und halten Sie den Stoppknopf A, bis der Motor stoppt.HINWEIS Um die Funktion des Not-Aus-Systems zu testen, stellen Sie manchmal den Motor ab, indem Sie den Not-Aus-Schlüssel ziehen, während der Motor im Leerlauf ist. 21
22 8. Verwenden Sie zum Tragen des Motors den Griff an der unteren Motorabdeckung. Motor transportieren Der Motor kann vertikal oder horizontal transportiert werden. Lassen Sie den Motor nicht in einer der in der Abbildung unten gezeigten Positionen. Andernfalls kann Öl aus der Ölwanne in den Zylinder gelangen oder die Motorabdeckung kann beschädigt werden. Vertikaler Transport: Heben Sie den Steuergriff an und befestigen Sie den Montagewinkel mit den beiden Klemmschrauben an der Säule. Legen Sie den Motor nicht auf die Seite, bis das Wasser vollständig aus dem Kühlsystem abgelaufen ist. Wasser kann durch das Auspuffsystem in den Motorblock eindringen und zu Fehlfunktionen des Motors führen. Horizontal transportieren: Heben Sie den Steuergriff an und legen Sie den Motor mit einer Schutzunterlage nach unten, wie in der Abbildung gezeigt, mit der Backbordseite nach unten. Stellen Sie sicher, dass sich die untere Einheit während des Transports oder der Lagerung nicht über dem Aggregat befindet, um zu verhindern, dass Wasser in das Aggregat eindringt und den Motor beschädigen könnte. 23
26 Auslaufender Kraftstoff kann eine Explosion oder einen Brand verursachen und somit schwere Verletzungen verursachen. Wenn die Kraftstoffleitung Anzeichen von Undichtigkeiten, Rissen oder Ausbeulungen aufweist, lassen Sie die Kraftstoffleitung sofort von einem autorisierten SEA-PRO-Händler ersetzen. 3. Einen Ölablassbehälter unter die Motorölablassöffnung stellen. 4. Lösen Sie die Ölablassschraube und entfernen Sie die Dichtung, dann lassen Sie das Öl ab. Ergreifen Sie alle möglichen Maßnahmen, um das Eindringen von Wasser in das Kraftstoffsystem zu verhindern. Motoröl Vor allen Arbeiten am Motoröl den Motor abstellen. Motoröl wechseln Wechseln Sie das Öl nur bei warmem Motor, damit das Öl vollständig aus dem Motor ablaufen kann. So wechseln Sie das Motoröl: 1. Stellen Sie den Motor in eine aufrechte Position und entfernen Sie die Motorabdeckung. 2. Schrauben Sie den Ölfilterstopfen ab. 5. Nachdem das gesamte Öl abgelaufen ist, eine neue Dichtung einbauen und die Ablassschraube festziehen. Dichtungen nicht wiederverwenden. Immer nur eine neue Dichtung einbauen. 6. Füllen Sie das empfohlene Öl bis zum oberen Füllstand ein. Ölmenge: 0,4 Liter 27
33 TECHNISCHE DATEN Motortyp Kennlinie F2.5 4-Takt Zylinderzahl 1 Bohrung und Kolbenhub Hubraum Hubraum Maximale Leistung Arbeitsbereich bei Vollgas Zündanlage Getriebe Getriebe Motorölvolumen Getriebeölschmierung Fassungsvermögen des eingebauten Kraftstofftanks 54,0 x 31 , 5 mm 72 cc 1,8 kW (2,5 PS) Umdr. Mindest. TCI F-N (Front-Neutral) 0,4 L 75 cc (ml) 0,9 Liter MODELL Seriennummer Verkaufsdatum Firma - Verkäufer M.P. Das Produkt wurde in einem Set geliefert, einschließlich Beschreibung und Dokumentation in russischer Sprache. Ich habe keine Beanstandungen über das Aussehen Unterschrift des Käufers. HERSTELLER: Suzhou Powermax Power Co., LTD Shuang Qiao Industrial Zone, Xihuan Rd, Suzhou, Jiangsu Prov, China HERGESTELLT IN CHINA 34
Hinzugefügt von (06.05.2013, 14:05)
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mein Motor, da muss was dran sein.
Arzneimittel
Felixdimm, dies ist, eine Düse von einem 30-starken Motor zu nehmen und eine Adapterplatte herzustellen. Die Hauptsache ist, dass die Antriebswelle entlang der Verzahnung passt, und der Rest ist kein Problem.
Valentinstag 1981
Übrigens werden solche Modifikationen oft durchgeführt. Der Motor arbeitet dann wie ein Biest. Vor allem, wenn du das verstehst.
Schlampen-Tweet
Ich habe sea-pro f5, in der Regel wird es als Trolling-Motor für drei Pannensaisons verwendet - Luftleckage durch die Zapfsäulendichtung, die Panne war in 15 Minuten behoben, die Abdeckung wurde auf einem Stein geschliffen und eingesetzt 'geringe Leistung unter die Mängel einordnen 
Kräfte 15 wären besser
drednout
Die erste Staffel von Sia leistet etwa 15 PS. Bisher kann ich mich nicht daran gewöhnen, bei kalt und warm zu starten.
Anfang Mai habe ich alles nach Anleitung gemacht, den Drehknopf in die Startposition gedreht, die Absaugung einmal gedehnt, die Absaugung entfernt, ich versuche sie zu starten, aber sie greift nicht.Nun, bzw. und füllt die Kerzen. 10 Minuten probiert, dann den Griff in die Mittelstellung gedreht und siehe da, der Motor startete. Ein paar Mal ist dies passiert, beim Start springt es nicht an, aber wenn Sie das ganze normale Gas geben. Wer hat sich der Tatsache ausgesetzt, dass der Motor nicht anspringt, wenn sich der Griff in der Startposition befindet? Oder gehört es mir allein
Arzneimittel
drednout, daher muss die Ansaugung beim Motorstart entfernt werden. Aufgepumpt, Sauger herausgezogen (Dämpfer geschlossen), Gas geben auf Startposition, starten. Aufgezogen, nach wenigen Sekunden abgesaugt (Dämpfer geöffnet), aufgewärmt und los geht's.
gynik
drednout, Ich habe den Motor mehrere Saisons mit der werkseitigen Zündeinstellung verwendet. Bei einem Kaltstart scheint es normal zu sein, aber bei einem heißen Start gibt es Probleme beim Starten. Heute bin ich gestiegen, um den Zündzeitpunkt zu überprüfen, und es stellte sich heraus, dass diese gleichen UOZs überhaupt nicht dort sind, wo sie sein sollten. Ich musste mich mit den Anpassungen auseinandersetzen. Vielleicht hast du das gleiche Problem?
gynik
knetl, Legen Sie den ausgepackten Karton auf die Waage, vielleicht sehen Sie das volle Gewicht. Oder schauen Sie auf die Schachtel - dort sollte ein volles Gewicht stehen.
Arzneimittel
knetl, Der Motor selbst, der Tank, ein Satz Werkzeug und Verpackung, Karton, Styropor
knetl
Auf der Kiste steht 48 kg. Karton, Schaumstoff im Inneren, Tank und Kleinigkeiten. Ich glaube nicht, dass 12 kg das alles glauben können :-) Wovon rede ich überhaupt, diese Motoren wiegen nie mehr als 36 kg? Danke
Arzneimittel
knetl, nun, wenn es dir so wichtig ist, nimm es und verschleiere es.
Es gab solche Probleme im Zusammenhang mit der Luftansaugung durch die Gaspumpe, nach der Beseitigung der Ansaugung verschwanden die Probleme, der kalte startet ab dem zweiten oder dritten Ruck, heiß ab einem halben Stoß.
Dennoch sollte man die Einrichtung des Verbrennungsmotors und deren Komponenten und Baugruppen kennen, die Luftklappe dient der Gemischanreicherung bei kalten Temperaturen. starten
drednout
Ich habe mir einen Schraubenschutz gemacht.
Ich weiß nicht, wie man Bilder einfügt. Hier ist ein Link zu einem anderen Forum
Etwa 10 % an Geschwindigkeit verloren
Valk
Hallo an alle.
Es gibt eine dringende Frage.
Ich habe mir einen Bootsmotor Sea-Pro 5PS gekauft. 4-Takt. Beim ersten Start floss Öl unter der Entlüftung hervor. obwohl die Hälfte des Ölmessstabs gefüllt war. an die Verkäufer gewandt, sagen sie, dass dies normal ist und dass es von selbst verschwindet und den Motor nicht beeinträchtigt.
Ist das bei diesem Motor normal oder schwebt der Verkäufer nur über mir?
Arzneimittel
Valk, einschalten, lass mich arbeiten, das Öl könnte beim Transport in die Entlüftung gelangen
Valk
Natürlich könnte Öl in die Verschnaufpause geraten, weil die Chinesen die Pinne in die Kiste gesteckt haben. Nun, es spielt keine Rolle, wie viel davon es sein mag.
Ungefähr eine Stunde lang floss das Öl trotzdem weiter. das Rinnsal ist direkt am Körper entlang zu sehen. Es stimmt, es tropft in 7-10 Sekunden nicht viel aus dem Motor.
Bei einer Betriebsstunde hat sich ein normaler Ölfleck gebildet und das ist im Leerlauf, was bei Belastung passiert, kann ich mir gar nicht vorstellen.
Ich weiß nicht einmal, was ich tun soll, ob ich es zurückgeben soll, um ein anderes zu kaufen, oder alles ist in Ordnung und bald wird es aufhören und anfangen, es zu benutzen.
Ich bitte Sie um Rat.
proskurinke
Hallo an alle! Habe meinen Motor diese Saison genommen, Sea-Pro 15PS Nach dem Laufen gingen wir nach Mrassa! Hat sich super bewährt! In der Geschwindigkeit stand er selbst 30 starken Evinrud an einem Wasserwerfer in nichts nach. Wenn es jemand weiß, notieren Sie sich die Schrauben, mit welchem Schritt und mit welchem Gewicht Sie rechnen müssen. Vielen Dank im Voraus.
baly
Leute, HALLO AN ALLE! Ich fahre seit der dritten Saison einen Sea-Pro T 15 S Motor, ich hatte keine Probleme, ich bin zufrieden. Aber in dieser Saison ist die Dichtung des Zylinderblocks durchgebrannt, ich habe die Dichtung für 750 Rubel bestellt und wieder aufs Wasser gelegt.Ich wollte Sie fragen, wie der Sea-Pro T 5 S (2-Takt)-Motor funktioniert und dessen Exemplar ich für meinen Sohn kaufen möchte.
drednout
Teilen Sie die Informationen, welche Schrauben für 15 Zweitakter geeignet sind. Finden Sie die alten, die geeignet sind von Merkur
Hinzugefügt von (22.07.2013, 23:44)
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Wald der Hände. 
Nach all den vielen Teststunden steht die Qualität des Sea Pro außer Zweifel. Sie werden in viele Länder in Europa, Amerika, Asien und Afrika geliefert. In unserem Land sind sie auch wegen ihres stilvollen Designs, ihres niedrigen Preises und ihrer langen Lebensdauer sehr beliebt. Sie kopieren Yamaha-Motoren fast genau, sogar Cea Pro führt Wartungsarbeiten im Dienste dieser japanischen Firma durch. Diese Motoren kommen über den größten chinesischen Exporteur von Wassertechnologie Suzhou PowerMax Power nach Russland. Zu den Vorteilen dieser Aggregate zählen außerdem zuverlässiges Design, Wendigkeit und schnelle Inbetriebnahme.
Es gibt zwei Arten von Sea Pro-Motoren: 2-Takt und 4-Takt. Sie können den Motor aus dem Leistungsbereich von 2,5 bis 40 PS wählen. Es gibt Motoren mit Fernbedienung und Elektrostart, aber auch solche, die manuell gestartet und mit einer Deichsel gesteuert werden.
In unserem Autoservice DDM Motors können Sie Ihren Sea Pro Außenbordmotor reparieren lassen. Wir führen absolut alle Arbeiten im Zusammenhang mit der Reparatur durch. Eine solche Möglichkeit bieten uns die hochwertigen Geräte, die in einem Autoservice zum Einsatz kommen, und natürlich unsere qualifizierten Fachkräfte.
Reparatur von Außenbordmotoren Meer Profi
Die Mitarbeiter von DDM MOTORS AutoTechCentre bieten Ihnen immer einen qualifizierten Reparaturservice für Ihren Sea Pro-Motor.Unsere intelligenten Spezialisten helfen Ihnen, jedes Problem schnell und effizient zu lösen. Sie werden mit dem Ergebnis zufrieden sein, Sie können sicher sein!
Beratung zur Reparatur von Cea Pro Außenbordmotoren, zum Beispiel Sea Pro 9.9 und zur Behebung von Störungen, sowie zu Uhrzeit und Betriebszeiten des Autoservices erhalten Sie unter:
8 (800) 500-72-19, +7 (343) 288-70-37
Sie können sich für einen Service zur Reparatur des Cea Pro-Außenbordmotors oder zur Durchführung von Sea Pro-Diagnose, Fehlerbehebung und Wartung des Sea Pro in Jekaterinburg anmelden, indem Sie das untenstehende Formular ausfüllen.
Besitzerbewertungen, Informationen zur Hilfe.
Aleksander (Rasheed) Da ich in der Gruppe nichts Besonderes über SEA PRO-Motoren fand, beschloss ich, ein Thema darüber zu erstellen.
Nikolay (Jaynelle) würde einen Japaner kaufen und es gab nichts zu schreiben.
Aleksander (Rasheed) Nikolay, du bist eine offensichtliche Kappe! und es gibt keine neuen "Japaner" aus Japan außer der Premiumklasse, alles wird von den Schnellaugen erledigt. Generell gibt es auch eine neue Suzuki 30ka, nur aus dem Laden damit die Flut nicht in den Anzug kommt.
Prosto (Nyah) mein seapro 2.5 Motor trägt seit 2 Jahren einen Kessel m für lange Strecken fast täglich funktioniert er mit einer Mischung aus Benzol und Lukoil er springt perfekt an keine Beanstandungen
Aleksander (Rasheed) Einfach, und du wechselst das Öl im Getriebe und ist es sauber oder was?
Prosto (Nyah) Aleksander, ich wechsle auch das Öl, nur Lukoil Ich wechsle das Getriebeöl alle 100 Stunden, das Öl ist sauber
Igor (Ignace) Es war ein Meer von ungefähr 15 ATN, wie es geschrieben steht. Ich lief in den Normen, am Ende der Saison bei + 3-5 Grad (ich stand an der Bootsbasis) Ich begann, Kerzen in der Fabrik zu füllen, ich wechselte sie sofort gegen trockene und begann mit dem Auffüllen. In der nächsten Saison begann der Umsatz zu sinken, blies ein paar Mal die Kohlensäure aus und gab Pi. dy, verdient. Im Getriebe war 4 Saisons alles gut. Mit 95 Benzo + Motul-Öl bin ich besser gefahren als 92.
Nikolay (Jaynelle) Ich habe mir ein Sea Pro 25 mit Abstand gekauft, beim ersten Test war es blockiert, es stellte sich heraus, dass die Membran in der Zapfsäule nicht funktionierte, es war repariert. Nach 2 Minuten ertönte der Summer, der Grund dafür, dass der Temperatursensor tief in den Block eingesteckt war, ein wenig herausgezogen. 7 Stunden verstrichen so weit so gut. Das Öl im Getriebe werde ich nach 10 Stunden wechseln.
Aleksander (Rasheed) Nikolay, Landsleute) wo hast du das mot her? In Poplowka?
Nikolay (Jaynelle) Aleksander, ja.
Aleksander (Rasheed) hat noch einen Stsuko-Kurventank - die Dichtung am Kraftstoffstandssensor musste silikonisiert werden, da Benzol durchsickerte.
Viktoria (Asketil) In St. Petersburg wurde ein autorisiertes Servicezentrum für die Wartung von Sea-Pro-Außenbordmotoren gegründet. die Site kann für jemanden nützlich sein.
Andrey (Shayla) Es gab einen Fall. wie ich es gekauft habe. Nach 5 Minuten auf dem Wasser flog die Zündung, dann stellte sich heraus, dass der Vergaser mindestens 5 Kräfte wert war. allgemein zu Heidi gewechselt. er arbeitete 1,5 Saisons für Verschleiß. Der Motor hat mir gefallen, wenn das Getriebe nicht abgebröckelt wäre, das ganze Metall war roh, jetzt toha 30-happy
Tags: Ölwechsel im Getriebe des Außenbordmotors sea pro
Wer nutzt die sea pro T2.5 Außenbordmotoren. Sag mir, kann ich Maschinenöl einfüllen? und wenn du kannst, welche? | Thema Autor: Larisa
Tamara In Kraftstoff TC-W3, in Reduzierstück SAE-90
Benzin und Öl werden von Evinrud 55sil-Motoren angetrieben, die bei NATO-Staaten im Einsatz sind. Ich glaube nicht, dass die "Chinesen" solchen Mobbing mit einem Kraftstoffgemisch und einem Getriebe standhalten werden
Ruslan kein guter Witz? nein, kein Witz? Lei irgendwelche.
Yana wird mit Getriebeöl in das Getriebe gegossen
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Video (zum Abspielen anklicken). |
Natürlich entschuldige ich mich, aber diese Option passt nicht zu mir.
