Mercedes 123 Innenausbau selber machen

Hallo! Ich wollte über den Salon schreiben, wenn ich damit fertig bin, aber all meine Mühen werden für Reparaturen im Haus verwendet, für den Salon ist keine Zeit, aber ich möchte es Ihnen sagen, also fange ich mit einem Fahrer an Sitz. )))

Fast jeder 123er Fahrersitz ist an der gleichen Stelle, links, gerieben, und oft sind die Federn gebrochen und man sitzt etwas nach links geneigt darauf, gut, wenn diese kaputten Federn nicht in deinen fünften Punkt beißen. ))

Es gibt drei Arten von Rahmen, zumindest am unteren Rand. Genauer gesagt kenne ich drei.
1. Es wurde auf den Fahrer- und Beifahrersitzen der ersten Serie und den Beifahrersitzen der zweiten Serie installiert. Hat keine Schraubenfedern vorne, alle Federn sehen so aus:

2. Es wurde auf den Fahrer- und Beifahrersitzen der dritten Serie und den Fahrersitzen der zweiten Serie installiert. Vorne sind zwei Schraubenfedern.

3. Ich wurde von einem Taxiwagen mit einem Salon der dritten Serie erwischt. Stand sowohl auf dem Beifahrer- als auch auf dem Fahrerplatz. Vorne sind 4 (!) Schraubenfedern, dadurch wird die Form der zweiten waagerechten Feder leicht verändert. Auch die drei hinteren Federn, die in der normalen Version frei sind, sind hier durch zusätzliche Federn zu einem Ganzen verbunden.

Natürlich ist die dritte Option viel schwieriger. Aber ich dachte, dass Mercedes sich vor allem um seine Kunden kümmert, und diese Version ist für ein Taxi, wo der Fahrer den ganzen Tag fährt. Ich habe mich für die dritte Möglichkeit entschieden. Der Beifahrersitz war völlig intakt, und ich reparierte den Fahrersitz, indem ich die gebrochenen Federn durch ganze ersetzte. Und keine Teppiche, Paralons, Kartons auf einen gelegt ... Wie viel Interessantes habe ich aus so reparierten Stühlen geholt ... Sie schweißen auch gerne geplatzte Federn, ich denke, das muss man nicht erklären, denke ich wird beim Schweißen schnell platzen. Die normalste dieser Methoden ist, eine Art Pfeife anzubringen, ich habe viel davon auf dem Laufwerk gesehen. Es scheint mir die praktikabelste Option zu sein, Sie müssen den Stuhl nicht einmal zerlegen. Aber wir werden den anderen Weg gehen. ))

Möchten Sie Ihr Gerät mit Ihren eigenen Händen warten?

Dann ist dies für Sie. Hier besprechen wir die Probleme, die bei der Reparatur eines bestimmten Geräts auftreten können. Hervorgehoben werden die Abschnitte, die ich persönlich während des fast 5-jährigen Betriebs des W123 und sinnvolle Ratschläge von Leuten hatte, die sich mit bestimmten Geräten gut auskennen. Die Autos sind alles andere als neu und erfordern eine aufmerksame und manchmal sanfte Herangehensweise, vor allem bei der Demontage der Aggregate.

Beginnen wir mit dem einfachsten ... Das ist richtig - vom Instrument.

Ein gutes Werkzeug ist der Schlüssel zur richtigen Herangehensweise an das Reparaturproblem. Sie sollten keine billigen Schlüssel unbekannter Herkunft kaufen. Gebrochene Muttern, beschädigte Verzahnungen, zerstörte Teile und „Schlüssel“ – das sind die Ergebnisse, die mit einem solchen Werkzeug leicht zu erreichen sind.

Mittlerer (nicht großer) Satz Köpfe. Ein Koffer, in dem zwei Sätze Köpfe (normale und verlängerte Version) für 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 24, Ratsche, ein Satz Verlängerungen, ein Satz von kurze Sechsecke, ein Satz Schraubendrehereinsätze ...

Das Set ist deutsch, hat mit 17, 24 schon die Laufköpfe kaputt gemacht. Ich werde es stückweise auffüllen. Von den günstigen Sets sind unsere russischen Headsets eines der günstigsten und zuverlässigsten. Neben einer wertlosen Ratsche ist es durchaus möglich mit einem Set zu arbeiten.

Kombischlüssel (open-end-cap) 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 24. Diese Schlüssel sind von meiner Firma Reiseschlüssel. Muss zuverlässig und von hoher Qualität sein. Schlüssel sind nicht billig ($ 8-13 pro Stück). Erstaunliche Festigkeit und Fertigungspräzision bei kleiner Arbeitsfläche und geringem Gewicht! Lebenslange Garantie. Ich habe 1-2-3 im Monat gekauft.Ich denke, sie haben sich mit den Kosten für unverdorbene Schrauben und Muttern bereits bezahlt gemacht, sparen Zeit und Nerven und haben Spaß an der Arbeit ...

Außerdem ist ein 10er Maulschlüssel ideal zum Lösen der unteren vorderen Stoßdämpferschrauben. Die Hülse für 12 ist eine große Hilfe für den Auspuffkrümmer am 102. Motor. Da der Kopf aus Aluminium besteht, solltest du nicht lange mit Haarnadeln herumspielen.

Mit 13 - naja, ganz gelaufen, sollte gut sein.

Schlüssel zur oberen Montage von Stoßdämpfern. Eine sehr nützliche Sache. Selbst gemacht. Die Zeichnung ist beigefügt.

Rohrschlüssel für 8-10. Zum Lösen von Schrauben aller Art.

Kastenschlüssel für 11 mit einem Schnitt (ich habe einen Fakomovsky). Zum Lösen von Brems- und Kraftstoffschläuchen sowie zum Entlüften von Bremsen und Kupplung.

Langer Sechskant 14. Zum Abschrauben der Ölstandskontrollschraube in Hinterachse und Getriebe.

Kurz (unter dem Kopf), vorzugsweise ein fester __ Sechskant zum Lösen der Befestigungsschrauben der vorderen Bremsscheiben. Die Bemühungen sind sehr gut.

Hammer. Ein guter Hammer schadet nie. Die alte Methode, schwierige Verbindungen zu lösen, besteht darin, zuerst mit einem kurzen Hammer zu schlagen.

Ein spezielles und nicht oft benötigtes Werkzeug:

Hydraulischer Wagenheber. Sehr nützlich beim Ausbau - Einbau der Hinterradaufhängung (Getriebe, Federn, Balken), Austauscharbeiten der Motorlager usw.

Ein gewöhnlicher interner Federabstreifer von Zhiguli. Perfekt zum Komprimieren der vorderen Federn an einem Git. Empfehlen. Eine reichliche Schmierung der reibenden Teile ist sehr wünschenswert.

Verstärker. Ganz einfach, ein ziemlich langes Stück Pfeife, um sanfte Anstrengungen zu verstärken.

Für diejenigen, die auf schlauchlosen Reifen fahren, ist ein kleines Reparaturset möglicherweise nicht überflüssig. Beinhaltet eine Nadel mit Griff, eine Spiralahle, Kleber und Reparaturschnüre. Ermöglicht Ihnen, Störungen schnell und effizient abzudichten. Mit etwas Geschick lässt es sich ohne Ausbau der Räder reparieren und sogar etwas Druck im Reifen halten.

Ich benutze das Set „TECH“ schon seit 3 ​​Jahren (so funktioniert es im Autoservice). Mehrmals war ich sehr hilfreich, vor allem in ländlichen Gegenden (wo Tubeless-Kameras nicht repariert werden). Das Set enthielt 5 weitere Druckluftdosen, mit denen angeblich ein Rad aufgepumpt werden konnte. Habe es im Extremfall benutzt und war sehr zufrieden. Zylinder sind teuer, es ist besser, eine Pumpe zu haben.

Vor der Verwendung lohnt es sich, an "Kaninchen" zu üben, um die Nadel richtig aufzuwickeln, um sie nicht im ungünstigsten Moment zu brechen. Sie müssen vorsichtig und schräg zur Scheibe aufwickeln, sonst bricht sie gerne.

Alle chinesischen Sets ähnlicher Ausrüstung sind DIREKT KONTRAINDIZIERT, da sie, abgesehen von der toten Zeit, nichts Nützliches darstellen (ich habe es ausprobiert).

In St. Petersburg wird all dies von der Firma "E-Line", Postfach 63, Tel. 325-35-12, 112-18-82, verkauft.

Probleme beim Unterladen des Akkus. - (NEU!)

Häufig genug auf W123 und W126. Es besteht in einem Stromverlust, und zwar nicht durch Plus, sondern durch Minus (schlechter Kontakt zwischen dem Minus des Generators und dem Körper). Obwohl es viele "Masse" -Drähte gibt, ist es nicht überflüssig, anstelle eines dünnen Drahts, der den Generatorkörper und den Motorblock verbindet, einen anständigeren zu führen und den Generatorkörper und die Karosserie zu verbinden. Ich habe ein Kabel vom Generator mit der gleichen Schraube wie der Minuspol der Batterie befestigt. Das Ergebnis ließ nicht lange auf sich warten.

Mehrere schwerwiegende Punkte.

Die wunde Stelle ist die untere Aufnahme der Stoßdämpfer. Die Befestigungsschrauben säuern den Hebel an und verdrehen sich beim Herausschrauben. Daher lohnt es sich, die Stoßdämpfer zum ersten Mal an einer Stelle zu wechseln, an der Sie bei einem solchen Hinterhalt alles aufbohren oder erhitzen und abschrauben können. Die Schrauben sollten bei der Montage geschmiert werden.

Der Schwachpunkt sind die Federn. Mit der Zeit hängen sie durch und platzen. Versuche, neue Verwandte anzuziehen, führten zu einem interessanten Ergebnis - für zwei Saisons. Danach habe ich versucht, den Körper aus dem 140. anzuziehen und die Probleme verschwanden. Es ist ratsam, Federn kat. Nummer 140 324 05 04 (sie sind weicher). Ich habe die Federn auf die ersten Distanzstücke gelegt (ein Risiko). Es ist sehr wünschenswert, zusammen mit Stoßdämpfern ab W126 zu verwenden.Sie können ganz einfach ohne Abzieher nach dem Ausbau der Stoßdämpfer und Bremssättel durch Herausdrehen der Trägerbefestigungsschrauben (entweder in der Mitte oder abwechselnd von den Kanten) gewechselt werden.

Wenn die Balkenkissen sehr lange nicht gewechselt wurden oder die Befestigungsschraube längere Zeit nicht herausgeschraubt wurde, kann es sein, dass Sie viel arbeiten müssen, bevor Sie sie herausschrauben können. Das Problem ist, dass von Zeit zu Zeit die Kissenbefestigungsschraube und das Kissen korrodieren (verschiedene Metalle) und fest sauern. Wenn dies passiert und alle Seifen und Unisma nicht helfen, müssen Sie ein größeres Rohr nehmen und mit diesem Werkzeug die Schraube lösen. In diesem Fall in der Regel ein Kissen zum Austausch (es löst sich von der Basis). Ja, Sie sollten dies nicht tun, wenn Sie kein Ersatzkissen haben. Damit dies nicht wieder passiert, sollte bei der Montage der Bolzen geschmiert werden und das Loch im Kissen auch.

Der Austausch eines Radlagers erfordert einen speziellen Schraubenschlüssel. Ein selbstgemachter (aus einer Pfeife) ging sehr schnell kaputt und ein fester kostet 30 Dollar. Als ich es gegen ein neues ausgetauscht habe, habe ich es mit einem Schlagschrauber abgeschraubt (zum Glück enthält das neue Kit sowohl eine Mutter als auch eine Unterlegscheibe).

Ersetzen der vorderen Bremsscheiben

Es ist nichts kompliziert. Zum leichteren und sicheren Lösen der Befestigungsschrauben der Bremsscheibe an der Nabe empfiehlt es sich, die bereits ausgebaute Nabe mit dem Laufrad zu verschrauben (bequemer als jeder Schraubstock).

Vermutlich jeder Besitzer von W123 ist auf ein Spiel in der Lenkung, bzw. im Lenkgetriebe gestoßen. Autos sind alles andere als neu und im Laufe der Zeit wird das Spiel, das nicht bemerkt wird, deutlicher und wahrnehmbarer und wird ärgerlich. Neben der Überprüfung des Füllstands und Empfehlungen zum Umgang mit der Lenkung bei einem spezialisierten Autoservice steht im Serviceheft nichts, obwohl es wie jedes Gerät Aufmerksamkeit verdient und relativ wenig Wartung erfordert.

Zur Lösung des Problems gibt es zwei völlig unterschiedliche Möglichkeiten:

Versuchen Sie es selbst, um die Lücke durch Einstellen der Schraube zu entfernen. Die Idee ist nicht einfach, weil der Ort sehr unpraktisch ist, aber es ergibt ein greifbares Zwischenergebnis. Wie lange die Anpassung dauern wird, ist eine ziemlich interessante Frage, da sie vom Zustand des Getriebes und der Anzahl der Anpassungen an Ihr

Bekämpfe dies, indem du nach einem normalen Getriebe suchst. Bei einer tieferen Untersuchung des Problems stellte sich heraus, dass die Schnecke und das Getriebe dieses Geräts eine verschleißfeste Kittschicht haben, die für die gesamte Lebensdauer des Autos ausgelegt ist. Sobald sich die Schicht auflöst, geht der Verschleiß um ein Vielfaches schneller vonstatten. Daher erhöht eine zusätzliche Einstellung (zunächst wurde das Spiel im Werk eingestellt) des Spiels nur DEN FÄRBUNGSPROZESS des Lenkgetriebes.

Fazit: Wenn es nicht möglich ist, ein normales Getriebe zu kaufen und man das vorhandene behalten möchte, sollte man die Spieleinstellung nicht missbrauchen und nach Möglichkeit ganz darauf verzichten.

Sparmaßnahmen können sich auf den Wechsel der Servolenkungsflüssigkeit und die häufigere Überprüfung des Lenkungsdämpfers konzentrieren, da dies den von der Federung auf die Servolenkung übertragenen Stoß abschwächt und die Lebensdauer der Lenkung erheblich verlängert.

Habe nicht viel reklamiert. Pflanzen Sie bei jedem Frost immer gut und problemlos. Von ständigem Anfahren und maximalem Verdrehen begann die Nockenwelle lauter zu lärmen (nach etwa einem Jahr), obwohl außer dem "Diesel" -Geräusch nichts Schlimmes bemerkt wurde. Bei hohen Drehzahlen beißt er gerne Öl ab.

Der Schwachpunkt des W123 bei diesem Motor ist der Abgaskrümmer. Es, in fast allen Autos, Risse oder Verwerfungen. Später, bei späteren Modellen, wurde der Krümmer mit drei Befestigungselementen im Bereich des vierten Zylinders ausgeführt, was das Design verbesserte. Risse können geschweißt werden, aber nicht sehr lange. Es hängt alles vom Schweißer ab. Sie haben mich mit Gas gekocht. Der verzogene Kollektor wurde an der Maschine geschliffen. Genug für ein halbes Jahr (wieder im Bereich des vierten Zylinders geführt, begann durch die Dichtung zu saugen).

Ich habe es noch nicht ausgewählt, es funktioniert zuverlässig genug. Bei extremen Frösten fängt es schlecht an. auf 92 Benzin. Zu Hause 98 gibt es keine Probleme.

Das einzige was aufgefallen ist war ein kleines Problem durch die Verteilerabdeckung.Wenn es nicht gut startet und bei nassem Wetter podtraitsya oder nach dem Waschen des Motors nicht startet - zunächst muss die Verteilerabdeckung von innen mit einem Feuchtigkeitsverdränger bearbeitet werden.

PS Nach dem Austausch des Covers gegen ein neues waren alle Probleme verschwunden, obwohl das alte immer noch durch sein sehr dezentes Erscheinungsbild besticht.

Automatische Übertragung.

Gute Ratschläge für die Verwendung. Mit freundlicher Genehmigung von GMA

Der Sportmodus als solcher im normalen Fahrbetrieb führt weder am Getriebe noch am Motor zu einem besonderen Verschleiß.

Das Auto beschleunigt beispielsweise von 0 auf 200 gleich schnell, egal ob der sog. "Sportmodus" oder nicht.

Der Kraftstoffverbrauch hängt seltsamerweise sehr wenig davon ab, wie schnell Sie im 3. Gang fahren. 100 km/h oder 4.

Es sind nicht die „Sportmodi“, die die Box ruinieren, sondern:

Schalten bei "Gas auf den Boden"

bei hoher Geschwindigkeit nach unten schalten

niedriger oder hoher Ölstand

hartes Fahren auf einer überhitzten Box

Fahren im "Grenzmodus" zwischen den Gängen an Getrieben, wo es wenig "Hysterese" gibt

Fahren mit sehr häufigem Schalten

Spielen mit dem Gaspedal

„Gasfluss“ beim Hochschalten

scharfe "Gasentladung" im Moment des "Herunterschaltens"

ständiges Fahren mit "Schlupf"

Einlegen des Rückwärtsgangs bei einer Geschwindigkeit von mehr als + 1-2 km / h

Aufnahme von Vorwärtsmodi bei einer Geschwindigkeit von mehr (minus 1-2) km / h

Umschaltung vorne / hinten bei erhöhter Motordrehzahl (>1000-1200 je nach Boxtyp)

Fahren auf einer ungeheizten Box bei jeder Temperatur

Abschleppen eines Autos mit Automatikgetriebe über lange Strecken

Abschleppen eines Autos mit Automatikgetriebe bei hoher Geschwindigkeit

gleichzeitige Betätigung von Gas- und Bremspedal

Betrieb des Automatikgetriebes in Verbindung mit einem "Triple"-Motor

Betrieb des Automatikgetriebes gepaart mit „knackigen“ Gleichlaufgelenken

häufiges Anfahren in höheren Gängen (bei Getrieben, die es grundsätzlich zulassen)

langes Fahren mit Automatikgetrieben, die sich in „geschützten Modi“ befinden

Weiterfahrt auf einer offensichtlich defekten Kiste

beim Anfahren Gaszufuhr, BEVOR das Auto durch das Einlegen des Gangs einen spürbaren Schub nach vorne bekam

"Nudging" schaltet durch Gasgeben mit dem Pedal

Fahren mit minderwertigem Altöl

Fahren mit häufigem Sperren / Entsperren des Hydrogetriebes (bei Automatikgetrieben, sofern verfügbar)

Fahren mit Öl, das nicht der Anleitung entspricht (zB Dexron statt Dexron-II)

eine scharfe Gaszufuhr nach dem Bremsen durch den Motor, wenn der erzwungene niedrigere Gang eingelegt ist

Fahren mit überhitztem Motor

hartes Fahren auf einem frisch reparierten Automatikgetriebe

schnelle scharfe Rückwärtsfahrt

Fahren über Ihr Geschäft, wenn Sie zum Service gehen müssen.

Da das Coupé ein ziemlich seltenes Auto ist, sind Dinge wie elektrische Fensterheber eine ziemlich anfällige Option. Neue kosten Geld und sind nicht klein, daher müssen Sie die alten reparieren.

Was kann man mit einem Fensterheber machen, der gefräste Zähne (meist 3-4 Zähne) und das Gehäuse geknackt hat (meist genau in der Mitte des Vorschubgetriebes)?

Eine Reparatur bringt nichts, wenn Sie den Grund nicht finden. Soweit ich weiß, ist die Bruchursache die schwierige Bewegung des Glases. Das Coupé hat keine Führungen entlang der gesamten Strecke (kein Rahmen) und die Halterungen spielen die Rolle von Führungen (an den Seiten des Glases unten). Ich habe die Kunststoffeinlagen durch Gummibänder in den Halterungen ersetzt (sie werden separat bestellt, 4 Stk. pro Seite), die Neigung angepasst, geschmiert und das Glas wurde viel leichter zu gehen.

Auf abgebrochene und verbogene Zähne werden durch halbautomatisches Schweißen neue geschweißt, die dann bearbeitet und auf Normalmaße angepasst werden. Der Erfolg der Operation hängt von der Qualifikation des Schweißers ab. Ich habe das Glück, einen zu haben. Schweißzähne laufen seit 8 Monaten. Versuchen Sie dies nicht mit Elektroschweißen - das Ergebnis ist viel schlimmer.

Ein rissiger Körper aus Farbe (eine Art Aluminiumlegierung) wird ebenfalls gekocht, jedoch mit Argon. Es braut gut. Es lohnt sich, das Gehäuse auf Risse genau zu untersuchen, da es sich in der Regel nicht auf einen offensichtlichen Fall beschränkt. Aus klein und unscheinbar wird dann groß und die ganze Arbeit den Bach runter.

tefan 16. April 2014 - 19:24

Aufmerksamkeit: Ich habe diese Anleitung im Internet gefunden, dies ist nicht meine Aufgabe, sondern nur ein Repost von dem, was ich auf der Seite gefunden habe

Wie viele Besitzer wissen, haben 123, wie andere alte Mercedes auch, ein Problem mit den Sitzen bzw. mit ihren Federn und Rosshaaren, die ab dem Alter auf den Boden gegossen werden, weshalb das Auto fast jedes Mal gereinigt werden muss Tag.
Diese Methode, Rosshaar durch modernes Material zu ersetzen, löst das Problem der durchhängenden Federn, weshalb es wie ein Wasserball auf der Sitzfläche sitzt.
Viele lösen das Problem, indem sie Sitze vom 124. Mercedes oder von BMW ersetzen.
Aber das ist teuer und nicht schön.

Ich werde das Verfahren zum Entfernen der Sitze nicht selbst bestreuen, ich denke, jeder hat schon mindestens einmal entfernt und es ist nichts Schwieriges.

Nach dem Zerlegen der Sitze und dem Entfernen der Verkleidung empfehle ich, Rosshaar (Kokosnuss) durch ein Material namens Izolon zu ersetzen, das im Baustoffhandel einen Cent kostet.

Um die aufgrund ihrer langen Lebensdauer und Alterung eingeschwungenen Federn auszugleichen, installieren Sie zwischen den Federn ein künstliches Material, das für die Rohrisolierung bestimmt ist. Baumaterialien werden in den gleichen Geschäften verkauft.

Izolon, das die Kokosnuss in den Sitzen ersetzen kann. Ein Stück Isolon in der Größe der Polsterung anbringen und sauber zuschneiden.

Um den Auftrieb des Sitzes auszugleichen, lohnt es sich, ein schlauchförmiges Material aus Isolon einzubauen. Siehe das Bild für ein Beispiel.

An den Sitzkanten kann auch ein röhrenförmiges Isolon angebracht werden, um die Seitenwände des Sitzes zu verstärken.

So sieht der Sitz nach der Reanimation aus.

Der Sitz wird sofort steifer und bequemer und hört auf zu schwanken wie in Wellen.

vital 28.02.2010 11:44

vital 28.02.2010 11:49

6A3AP 28.02.2010 15:14

vital 01.03.2010 22:12

danila69 01.03.2010 23:33

Das ist nur ein Motor (soweit ich weiß) und selbst dann ist er irgendwie billig. (obwohl ich lange nur nach dem Preis gefragt habe)
plus Karabas,
Gehirn
Getriebe gibt es alle möglichen Kreuzgelenke.
xs
es scheint mir, dass dies kein hebender Arbeitsumfang ist.

6A3AP 02.03.2010 14:19

DR. Diesel 02.03.2010 19:53

DR. Diesel 02.03.2010 20:44

Die Originalfarbe ist sehr schön. Nr. 501 orientrot.

Mein erster neuer MB hatte exakt die gleiche Farbe und auch 200 D. Etwas, das ich abgelenkt habe.

Ist geplant, das Auto in den Originalzustand zu versetzen?
Das Paketpaket ist nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass es 200 D ist.

War der Salon verändert oder original?

vital 02.03.2010 22:06

DR. Diesel hat geschrieben: Die Originalfarbe ist sehr schön. Nr. 501 orientrot.

Mein erster neuer MB hatte exakt die gleiche Farbe und auch 200 D. Etwas, das ich abgelenkt habe.

Ist geplant, das Auto in den Originalzustand zu versetzen?
Das Paketpaket ist nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass es 200 D ist.

War der Salon verändert oder original?

DR. Diesel 02.03.2010 22:14

Viel Glück, tk. das ist nicht ganz lohnenswert.

danila69 02.03.2010 22:19

6A3AP 03.03.2010 09:45

mixaelw123 02.04.2010 22:05

vital 05.04.2010 09:18

vital 09.09.2010 13:54

vital 09.09.2010 13:57

vital 09.09.2010 13:59

mixaelw123 12.09.2010 20:32

vital 13.09.2010 10:23

vital 02.12.2010 16:59

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TriveR 19. März 2009

Von Dezember bis März begannen die Arbeiten.

Es werden Arbeiten am Heckbogen, Fugen setzen, Innenschwelle geschweißt, Lackierung und Montage durchgeführt.
Naja, und vieles mehr: Shumka, Fahrwerksreparatur, Auspufftausch, Akustik (Umbau des Kofferraums), Einbau einer bereits lackierten BBS Schürze (alle Teile sind vorhanden)
Jetzt werde ich alles im Prozess darlegen (Sori für die Verwirrung der Gedanken und für eine unprofessionelle Beschreibung des Geschehenen und ich möchte keine negativen Aussagen, es gibt keine Möglichkeit, es anders zu machen, aber es gibt einen Wunsch)
Ich füge das Foto später ein.

Beitrag wurde bearbeitetTriveR: 19. März 2009 - 01:27

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TriveR 19. März 2009

Allgemeine Information
Fahrgestellnummer WDB1231201A138149
Modell 200 D
Fahrgestellnummer (Karosserie) 1231201A138149
Motornummer 615940 10 359783
Getriebenummer 716214 00 012185
Bestellnummer 0 3 209 03165
Optikhersteller HELLA
Kabine 03325
Ungefähres Baujahr 1983 (3. Produktionsserie)
Händlerniederlassung Kiel (209)
Innenausstattung Stoff Kieferngrün (056)

Ausgabejahr 1984
Hubraum 1988 ccm (lt. Steuerformel 1971 ccm)
Leistung 60 PS / 44 kW bei 4400 U/min
Zylinderanzahl / Anordnung 4 / in Reihe
Heckantrieb
Länge 4725
Breite 1786
Gewicht 1920 kg (nicht 1910, sondern 1920)

Körperfarbe
803 - riedgrun (grünes Moos) (T) (vom 01.01.1982 bis 31.12.1986)

Optionscodes
466 Zentralverriegelung (vom 01.04.1970 bis 31.10.1993)
504 Elektrisch verstellbarer Außenspiegel rechts (vom 01.11.1978 bis 29.02.1986)
534 Mechanische Antenne ohne Radio (vom 01.01.1963 bis 30.11.1990) (am vorderen Kotflügel verbaut, da das Modell Diesel ist)
591 Athermisches Glas um den Umfang, Rückseite einschichtig mit Heizung, Deutschland
(ab 01.01.1972) (beheizte Heckscheibe ist in der Serienausstattung enthalten)
876 Endschalter für Hecktüren und Beleuchtung über der Heckscheibe (vom 01.07.1964 bis 31.10.1993) (Serienausstattung bei 280/280 E-Modellen, sowie bei allen Coupé- und Kombi-Modellen)
Salon
7602ab9480e.jpg

Beitrag wurde bearbeitetTriveR: 19. März 2009 - 18:42

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TriveR 19. März 2009

Schneiden Sie den Überschuss aus.

Schwelle und Gestell anprobieren

Was das w123224D Auto für den Fahrer und die Passagiere ist, können Sie im vorherigen Testbericht lesen! Seit einem Jahr hat sich nichts geändert. Tausende Kilometer schmälern den Komfort nicht: Das Auto sagt nach dem Anfahren aus dem Topf-so-so-so-so-so-so-so-so-so-so-so-so-so-so- so-so-so-so-so-so-und ging nicht weg-bemerkte-aber ging nicht. und geschmeidig unterwegs, wie beim Kauf vor genau einem Jahr. Der Motor hat seine Leistung nicht verloren - ich würde sogar sagen, das Auto ist jovialer geworden, trotzdem ist der Kolben neu und reibt sich ein, das Getriebe ist auch alles gut und man klickt auch völlig unmerklich die Gänge wie vorher. .. Manchmal scheint es, als ob die Zeit bei diesem Auto außer Kontrolle gerät und es jetzt genauso läuft wie als ich vor 34 Jahren das Stuttgarter Autohaus als nagelneues verlassen habe!

… Der Kurs ist weich, die Kabine ist leise, die Verkleidungen knarren nicht. Die Umkehrung ist fast abgeschlossen, alles ist solide. Nichts geht wirklich kaputt. Nicht sehr prestigeträchtig, aber auch nicht beschämend. Und am wichtigsten ist, dass ich von der Fahrt begeistert bin! Er geht wie ein Merse, auf seinen Fingerkuppen, wie ein Luchs ... Na, Merce, wie soll er sonst gehen. Für all das liebe ich. Und ich denke, ich werde diese Marke nicht ändern. Obwohl eine Person annimmt, aber ...

1-Vollständige Reinigung der Sitzbezüge

Ich habe Vanish nicht kontaktiert - ich habe Melam Innenreiniger gekauft und das Ergebnis zeigt sich!

2-Gefunden einen Baum, der seit 1982 serienmäßig auf einem Mercedes123 verbaut ist und verbaut-Zebrano und den ganzen Baum auf einem Aschenbecher im Tunnel.

Kraftstoffmengensensor

Schließlich besiegte er seinen Hauptfeind, nämlich eine nicht funktionierende Kraftstoffanzeige und eine Kraftstoffreserve, die ständig mit teuflisch roten Augen brannte! Ich habe den Orden hauptsächlich deswegen gekauft, und es stellte sich heraus, dass er auch nicht angezeigt wurde, aber der Grund lag in der Verkabelung zum Sensor im Tank!Ich habe einen Draht ersetzt - den blauen vom G-Sensorkontakt, gehe zu der 3. Kontakt des sauberen Steckers und verantwortlich für die Anzeige der Kraftstoffmenge im Tank - erstreckt sich vollständig durch das Auto! Und hier ist die Stunde der Wahrheit - der Pfeil bewegte sich und ging glatt in die Mitte! Wenn die Zündung aus ist an, die Restbrennstofflampe brennt und erlischt beim Start des Dieselmotors! !

Ich habe jede einzelne abgenommen und von Staub und Schmutz gereinigt, der Zustand ist nicht schlecht, die Kontakte sind an einigen Stellen leicht oxidiert! Ich habe die Gläser überall gereinigt, ich habe sie auf eine nicht trocknende Versiegelung aufgetragen, da die Versiegelung um die Kontur sind nicht gleich! Ich habe entlang des LED-Zilienstreifens geklebt. Das Signal ist mit den Abmessungen verbunden - zusätzliches Licht stört nicht! Hier sind die Kurvenblöcke nicht sehr eng - in beiden die in den Seitenwänden enthaltenen Kunststoffführungen die scheinwerfer sind kaputt, aber er hat den entgang auch verkraftet indem er die eisenplatte an den richtigen stellen aufgeschmolzen hat!Ich war mit dem zustand der karosserie unter den scheinwerfern zufrieden - und es ist keine spur von rost vorhanden! Ich habe auch ein Leck unter dem Rohr des Glasspülbehälters gefunden, es fester angebracht und anstelle von großen Pfoten LEDs installiert.

Gitter, die die Lautsprecher auf dem Armaturenbrett abdecken

Beim Kauf war es nicht dabei, da war Dynamik im Staub, ich habe eine großartige Demontage bei uns gefunden und gestern habe ich Gitter und Griffe gekauft, die die Neigung der Rückenlehne der Sitze regulieren. Ich habe die Lautsprecher abgesenkt und die Gitter mit Schwierigkeit.

Rückfahrkamera

Rückfahrkamera verbaut. Ein Spiegel ist im Prinzip nicht notwendig. Parkradar – vor allem die geräuscherhöhende Begleitung beim Rückwärtsfahren hilft

Armlehne für 123 Mercedes

Ich habe endlich eine Armlehne bekommen!Die Haut ist leicht beschädigt und die Farbe ist schwarz Der Einbau dauerte 5 Minuten. Immer näher an den Klassikern!

Arbeitskupplungszylinder

Gänge werden deutlich eingeschaltet, aber nur wenn die Pedale ganz durchgetreten sind. Ist das normal? Früher war es so als ob sie ein wenig gedrückt wurden und wenn sie nicht gedrückt wurden, wurden sie eingeschaltet. Und volle Stufe - und es gibt keine Spuren von Flecken auf die Haupt- und Arbeitszylinder! Vielleicht eine große Freizügigkeit wegen der Luft?

Ich habe den Status Quo wiederhergestellt, das Hydrauliksystem von unten nach oben mit einer Spritze mit Bremsflüssigkeit gepumpt: und alles war wie zuvor - Kupplungseingriff irgendwo nach der Mitte beim Abwärtshub! Aber wo kommt die Luft her?Ich denke das kann an der Stange des Roboterzylinders sein, da unten am Flansch etwas beschlägt!

Reparatur einer Heizung 123 Mercedes

Und wieder gibt es was zu tun - neulich habe ich den Ofen bedampft und mir zufällig einen heißen Tosolchik unter die Füße geworfen! Ich bin mehrere Tage ohne Heizung gereist und heute, trotz Sonntag, Gott vergib mir und hilf mir, konnte ich nicht widerstehen und riss den richtigen Sitz heraus und ohne den Torpedo und das Lenkrad für 1,5 Stunden abzubauen den Herd abgebaut -Bery lohnt sich , mehr als einmal fluchen! Der untere Tank war sehr nass und mit unglaublichem Schmutz verstopft, und die Flügel eines Lüfters, der einmal gebrochen war, auch das Ablaufrohr hat ein merkliches Spiel und ist an der Kontaktstelle mit der Karosserie gerieben!Ich habe es mit Chemie gewaschen und zugesehen ein unkontrollierbarer schwarz-roter Ausbruch von Schmutz und Schlacke aller Art! Dichtstoff - Verwendung als Dichtstoff auf Anraten unseres angesehenen Experten - der aav33 Loctite-Familie von Henkel. Zum Beispiel Loctite 5926 - -55.+250 Grad, elastisch, Loctite 5910 Loctite 5699 Loctite 5920 - -55.+350 Grad Jeder hat keine Angst vor Wasser, Ethylenglykol (Frostschutzmittelbasis), ölbeständig, nach Aushärtung - elastisch . Dichtet den Spalt bis zu 1 m ab.

Gestern habe ich den Ofen zusammen mit einer Assistentin recht schnell montiert! Heute ist Ausritt - alles gut! Es ist trocken, warm und angenehm!

Ich nutzte das Tauwetter und installierte den Silumin-Fender der Heizung an Ort und Stelle - ich habe es satt, unter die Haube zu tauchen und den Kugelhahn zu öffnen und zu schließen! Der Kran wurde bewegt und repariert - ich hoffe, er wird isho dienen! Auch die Luftkanalgitter ersetzt.

Mercedes 123, Innenreparatur.

Reparatur des Kraftstoffsensors am Mercedes w123