Reparatur der Inline-Bosch-Einspritzpumpe zum Selbermachen

Einspritzpumpe Pumpennummer 059 130 106D wurde bei Fahrzeugen verbaut:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

Informationen sind für Reparatur- und andere Autos geeignet.

Hallo an alle! Ich beschloss, einen Bericht über die Selbstreparatur der Bosch VP44-Einspritzpumpe, Nummer, zu schreiben 059 130 106D, Audi A8 D2 2.5tdi V6 Auto, aber diese Pumpe war überall verbaut, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, auf LKWs geht sie oft kaputt - daher denke ich, dass die Info nicht schaden wird.
Ich hatte keine Erfahrung mit Kraftstoffhochdruckpumpen - deshalb bombardierte ich Spezialisten mit Fragen in verschiedenen Foren - danke an alle, die mit Rat geholfen haben!
Eine große Rolle spielte der Bericht des Besitzers des Opel Vectra - Mitrofan (Danke). Dort wird der Fortschritt des Demontagevorgangs angezeigt.
Ich möchte von meinen Erfahrungen und meinem eigenen „Rechen“ erzählen, damit niemand wieder darauf anspringt.

Also, nachdem Sie eine Birne oder etwas aus den Düsenrohren gepumpt haben, drückt beim Scrollen mit einem Starter nichts - dann sind Sie hier, Sie haben Probleme mit der Mechanik: Die wahrscheinlichste Option ist eine Beschädigung der Membran (oder der Schneidringe). Zweite Möglichkeit ist ein Defekt in der Druckerhöhungspumpe. All dies sehen Sie später auf dem Foto.
Wer alles in Ordnung hat – hier kann man die Kraftstoffhochdruckpumpe von allen Seiten betrachten, inkl. seine intimsten Orte

Während sich die Pumpe an der Maschine befindet, stellen wir zunächst die Zeit- und Einspritzpumpe in die „Grundposition“, sodass das Loch für den Stopper mit dem Loch in der Riemenscheibe übereinstimmt (wir leuchten mit einer Taschenlampe), Sie können sich drehen das Timing entweder durch die Kurbelwelle oder durch die Nockenwelle (aber mit einer Kraft von nicht mehr als 75 Nm (! ), reibungslos, mit Pausen oder einem Getriebe, die Mündung heraushängen, das Rad drehen. Dann lösen wir die Mutter am 27 mm Zahnrad, Welle und Zahnrad deutlich markieren, evtl. brauchen wir das beim Zusammenbau, das Zahnrad selbst sitzt fest auf dem „Konus“ – auch ohne Mutter bewegt es sich kein Gramm, muss es nicht noch gedrückt werden, jetzt brauchen wir nur noch eine Markierung mit einer Ahle:

Die Entscheidung, ob komprimiert wird oder nicht, wird später getroffen (um keine unnötige Arbeit zu leisten).
Dann schrauben wir die Pumpe vom Auto ab - wir verschließen die Armatur mit etwas und spülen sie gründlich mit einem Karcher aus, blasen sie dann stellenweise mit einem Vergaserreiniger und blasen sie mit Druckluft, damit bei der Demontage weniger Schmutz entsteht:

Schrauben Sie die "Gehirne" und 2 el. Ventile (Angaben von Mitrofan), dazu benötigen wir Torx 10,25,30 (später auch T20 möglich). Vor dem Abschrauben mit einem kleinen Hammer auf den Torx klopfen, wenn es nicht geht, besser weiter klopfen, denn wenn man die Kanten bricht, muss man den „M“-Bit bohren und eintreiben.

Beim Herausziehen des Zentralventils (mit einem Schraubendreher wie einem Hebel) müssen Sie darauf achten, dass es ohne Verformung herauskommt. Wenn es sich verzieht, drücken wir es zurück und versuchen es erneut, während wir es von unten stützen.

Dann bringen wir das Zahnrad (das noch fest auf dem Konus sitzt) an die Markierung, in die der Stopfen eingesetzt ist (oder wie bei der Kolchose ein 6-mm-Bohrer), schrauben die T50-Schraube heraus, entfernen die Unterlegscheibe darunter und Drehen Sie ihn ganz und blockieren Sie dadurch die Bewegung der Welle. Nehmen Sie den Stopper heraus:

In diesem Fall befindet sich der Rücken in dieser Position:

Als nächstes, um den Verteilerkopf nach Mitrofan herauszuziehen, platzen und schwingen wir mit Schraubendrehern, aber ich, um das al nicht zu beschädigen. Das Gehäuse wurde einfach mit einem Schraubendreher abgestützt und mit einem Hammer niedergeschlagen:

Wir entfernen den Verteilerkopf und sehen genau den Defekt, aufgrund dessen der Druck weg ist - Beschädigung des äußeren Kunststoffteils der Membran:

Wenn Sie ein solches Bild (oder nur einen Riss) gesehen haben - dann müssen Sie es nicht weiter zerlegen - wir tauschen die Membran und die Gummiringe aus und montieren es wieder.Bosch Membranreparatursatz 1 467 045 032 . Aber es gibt wichtige Nuancen, lesen Sie hier

Da es mir aus Unerfahrenheit nicht gleich aufgefallen ist, habe ich es weiter zerlegt:

Als nächstes das Lager nach Mitrofan entfernen - wir ziehen mit einem dicken Draht, ich breite die Zeitung einfach auf dem Boden aus und schlage mit dem Körper darauf - durch Trägheit kamen das Lager und 2 Unterlegscheiben heraus:

Dann müssen Sie den Stecker abschrauben, die Oberseite mit Papier oder einem Lappen umwickeln und mit einer Zange herausziehen:

Mit Schlägen oder etwas Handlichem drehen wir die Nockenscheibe und den Kolben in die Position, in der sie abkühlen. Der Puck bewegt sich nach oben (auf dem Foto müssen Sie ihn ein wenig im Uhrzeigersinn drehen und er steigt):

Nach dem Extrahieren kühl. Unterlegscheiben - wir nehmen den Kolben raus - so sieht es von allen Seiten aus (wenn es nicht gut geht, können Sie es mit Stanzen für 2 Löcher schwenken, die auf dem Foto oben links sind, nur nicht tief in das Loch stecken):

Jetzt drücken wir das Zahnrad von der Welle (gleichzeitig wird die Welle mit dem oben erwähnten Torx50 „gepresst“, sonst schießt die Welle beim Entfernen wie eine Kugel - sowohl die Welle als auch das Gehäuse können beschädigt werden) . Sie benötigen einen GUTEN Abzieher, der Aufwand ist RIESIG, wir legen gute Lappenstücke unter die Pfoten des Abziehers, um keinen „Staus“ zu hinterlassen.

Lösen Sie nach dem Pressen den T50 und nehmen Sie die Welle heraus.

. und der Puck (was darunter ist). Die Druckerhöhungspumpe verbleibt im Gehäuse.
Jetzt lösen wir mit Hilfe von T20 die Schrauben (wir brauchen vorzugsweise ein langes und dünnes T20):

Es ist wünschenswert, es „herauszuschütteln“, indem Sie den Körper gegen die Zeitung schlagen - dann fällt es „Montage“. Wenn Sie versuchen, mit den Fingern von hinten zu drücken, fällt es höchstwahrscheinlich „in Teilen“ heraus, das ist schlecht:

Wie sie sagen, ist es unerwünscht, die Klingen stellenweise zu verwechseln, da sie sich sonst mit der Geschwindigkeit verkeilen können.
Weitere Fotos von ihm:

Es ist brauchbar, das einzige ist ein kleiner Defekt - Abplatzen, aber das ist nicht kriminell:

Ich habe die Druckerhöhungspumpe von einer Ersatzspenderpumpe genommen, sie ist aus der „Montage“ herausgefallen, wir haben sie mit PTS gewaschen. Kohlenhydrate:

Dann habe ich das leere Gehäuse mit „Kärcher“ gewaschen (ohne es in die Nähe der Kanäle zu bringen), dann sehr gut. Carba durch die Kanäle und Druckluft getrocknet. Reinheit:

Die Druckerhöhungspumpe (Spender) ist an Ort und Stelle installiert:

Wir setzen die Unterlegscheibe ein und setzen die Welle ein (auf dem Foto hängt die Unterlegscheibe an der Welle):

Zahnrad einbaufertig:

Wir kombinieren es gemäß unserer Kratzspur mit der Welle, drehen es dann, bis das Loch für den Stopper ausgerichtet ist, und blockieren T50:

Füllen Sie den Zahn leicht (!) aus. Rad auf der Welle, ködern Sie die Mutter leicht um 27 mm. Wir legen Kataloge und einen Dämpferzahn auf den Tisch. Rollen, um die Einspritzpumpe bequem für die weitere Montage zu positionieren.
In diesem Fall ist das Bild wie folgt, die Welle ist in der Position „Basis“ arretiert:

Der Kolben wurde von einer Spenderpumpe genommen, die Kratzer wurden mit einer Schere P800, 1500, 2000 leicht poliert. Es ist ratsam, die Hülse selbst im Einspritzpumpengehäuse mit P2000 zu schleifen (dies ist jedoch vor dem Waschen).

Wie Sie links sehen können - der Kolbenring stört bei der Montage - einfach den Kolben mit einer Plastikfolie umwickeln, mit den Fingern zusammendrücken und hineinstecken:

Wir stellen den Kolben so ein, dass die Nockenscheibe darin „eingefüllt“ wird (gelber Pfeil). Der zweite Verbindungspunkt cool. Unterlegscheiben - schwarzer Pfeil:

Und hier ist die Nockenscheibe selbst, diese 2 Stifte müssen in die Löcher „eingeführt“ werden:

Es gibt keine komplexere und verantwortungsvollere Einheit in einem Dieselmotor als das Kraftstoffeinspritzsystem, genauer gesagt sein Hauptteil - die Hochdruckkraftstoffpumpe. Viele zusammenpassende Teile, hochbelastete Einheiten und das Vorhandensein eines Präzisionsdosiersystems machen die Reparatur von Hochdruckkraftstoffpumpen selbst unter Betriebsbedingungen zu einer schwierigen Aufgabe. Umso schwieriger ist es, die Hochdruck-Kraftstoffpumpe eines Dieselmotors mit eigenen Händen zu reparieren.

In der Kfz-Technik wird fast alles repariert, außer vielleicht einzelne Wellendichtringe und Manschetten, deren Reparatur ohne spezielle Materialien unmöglich ist. Die Komplexität des Einrichtens, Diagnostizierens und Reparierens von Kraftstoffhochdruckpumpen erfordert vom Mitarbeiter Kenntnisse im Umgang mit Feinmechanik.

Ohne einen speziellen Diagnosestand zur Reparatur von Hochdruck-Kraftstoffpumpen ist eine Einrichtung nach Werksparametern einfach nicht möglich.Während der Diagnoseuntersuchung der Einspritzpumpe muss Folgendes überprüft werden:

• zyklische Versorgung der Hochdruckpumpe im gesamten Drehzahlbereich der Kraftstoffhochdruckpumpenwelle, beim Anlassen und nach Abschalten der Kraftstoffzufuhr;
• Stabilität des entwickelten Drucks;
• Gleichmäßigkeit der Versorgung der Einspritz-Hochdruckkraftstoffpumpe zum Kraftstoffinjektor.

Selbst wenn Sie Zugang zu einem Diagnosestand haben und sich mit zahlreichen Videos mit der Reparatur einer Hochdruckkraftstoffpumpe befasst haben, ist es sehr schwierig, ihre Arbeit qualitativ zu überprüfen und zu bewerten.

In schweren Dieselmotoren werden Plunger-Inline-Einspritzpumpen verwendet. Solche Geräte sind schwieriger zu warten und zu reparieren, da für deren Demontage eine spezielle Ausrüstung erforderlich ist. Daher werden wir solche Hochdruckkraftstoffpumpen und ihre Reparatur nicht berücksichtigen.

In einem Personenkraftwagen-Dieselmotor wird fast immer eine Einspritzpumpe vom Verteilertyp verwendet. Anders als bei einer Inline-Pumpe wird bei einer Verteilerpumpe die Kraft auf den Kolben über eine profilierte Nocke übertragen. Das Design der Einspritzpumpe fiel kompakter aus, aber es ist kaum einfacher zu erwarten, sie am Knie zu reparieren.

Die bekannteste und erschwinglichste ist die Einspritzpumpe Bosch VP44. Häufig besteht die Notwendigkeit, das Innere der Pumpe zu reparieren, wenn:

• schlechte Traktion und unvollständige Kraftstoffverbrennung auch unter idealen Bedingungen - ohne Last und bei vollständig aufgewärmtem Motor;
• plötzlicher Ausfall und Stopp des Dieselmotors unter Last, wie sie sagen, "Tod beim Start". Normalerweise diagnostiziert der Scanner in solchen Fällen die Codes P1630 und P1651.
• das Auftreten einer Leckage von Dieselkraftstoff im Bereich der Stopfbuchse der Dichtung der Mittelwelle der Hochdruckkraftstoffpumpe.

Daher beschränken wir uns auf das Problem der Reparatur von Hochdruckkraftstoffpumpen mit unseren eigenen Händen, indem wir Dichtungen austauschen und den Abrieb der Arbeitsflächen von Teilen beseitigen.

Vor der Demontage des Antriebswellendichtrings der Einspritzpumpe versuchen, ihn in radialer Richtung zu bewegen. Wenn von Hand Spiel zu spüren ist, kann die Ursache für das Austreten von Kraftstoff der Verschleiß der Arbeitsfläche der Welle sein oder das Lager muss repariert werden.

Eine große Anzahl von geteilten Ebenen und zusammenpassenden Oberflächen von Teilen erforderte die Verwendung einer großen Anzahl von Dichtungen und Dichtungen. Sie sind in der Regel aus hochwertigem Material gefertigt und halten lange, bis sie bei Reparatur oder Wartung beschädigt werden. In diesem Fall werden für die Reparatur der Bosch-Einspritzpumpe zum Selbermachen Standard-Reparatursätze verwendet.

Es genügt, bei der Reparatur einfach die Dichtung am Wellenlagesensor und an der Spritzvorverstellung zu erneuern. Für einen besseren Sitz auf neuen Ringen und Gummibändern können Sie ein paar Tropfen Spindel- oder Motoröl tropfen.

Zur vorbeugenden Reparatur der Bosch-Einspritzpumpe mit Ihren eigenen Händen müssen Sie die Pumpe in ungefähr der folgenden Reihenfolge zerlegen:

• Entfernen Sie das Dosierventil vom Endteil der Einspritzpumpe. Dazu die vier Schrauben der Druckplatte herausdrehen, das Kabel des Einspritzvorschubventils vorsichtig lösen. Nachdem Sie die drei Schrauben entfernt haben, mit denen das Dosierventil befestigt ist, können Sie es vorsichtig aus der Fassung entfernen;

• Durch Abschrauben der Halterung an der oberen Abdeckung können Sie die Steuerplatine entfernen und Zugang zur Elektronik erhalten.
• Stellen Sie die Position der Welle ein, wie auf dem Foto gezeigt, entfernen Sie die Kamera und verschaffen Sie sich Zugang zum Inneren der Einspritzpumpe.

• Nach der Demontage des Lagers mit Hilfe eines speziellen Abziehers haben wir die Möglichkeit, den potenziellen Schuldigen für die schlechte Leistung der Einspritzpumpe zu untersuchen - den Kolben der Einspritzvorschubeinheit. Oft gibt es Oberflächenverschleiß und Risse an den Kanten des Teils. Sie können versuchen, die Oberfläche durch Polieren zu reparieren, der Austausch des gesamten Teils ist viel teurer.

Nach der Reparatur erfolgt die Montage in umgekehrter Reihenfolge mit Waschen der Teile mit Dieselkraftstoff.

Oft gibt es neben dem Fressen noch einen weiteren Grund an der Oberfläche der Kolben, warum die Einspritzpumpe nicht den nötigen Druck aufbaut. Dies kann durch Ablagerungen, Filme oder Wachsablagerungen auf dem Filtersieb in der Pumpe verursacht werden. An der Seite des Einlassrohrs befindet sich ein Gitter. Das Spülen der Kanäle ist mühsam und ineffizient, es ist einfacher, das Netz zu entfernen und es mit Druckluft zu blasen.

Bruchstücke können den Plungerkolben blockieren oder sogar dazu führen, dass die Pumpenantriebswelle bricht oder bricht. Daher sollte die Reinigung sehr sorgfältig durchgeführt werden, um eine Verschmutzung der inneren Hohlräume der Pumpe zu vermeiden.

Unter den vielen Gründen für den Ausfall der elektronischen „Leber“ der Hochdruckkraftstoffpumpe sind der Bruch oder das Durchbrennen der Kontakte der Steuerplatine und der Ausfall von Leistungstransistoren häufiger als andere. Wenn die Kenntnisse und Fähigkeiten im Umgang mit elektronischen Geräten es Ihnen ermöglichen, die Leistung von Transistoren zu „diagnostizieren“ und zu reparieren, sollten Sie versuchen, die Ursache zu ermitteln und den Schuldigen durch ein wartungsfähiges Element zu ersetzen.

Um den Zustand des „Schuldigen“ zu überprüfen, müssen Sie vorsichtig die schwarze Abdeckung öffnen, die mit Schrauben fest auf der Gummidichtung sitzt. Es sollte vorsichtig entfernt werden, um das Siegel selbst nicht zu beschädigen.

Der Grund für den Ausfall nicht nur des Transistors, sondern der gesamten Platine könnte Luft sein, die aufgrund einer schlechten Leistung des Entwässerungssystems oder eines Rückschlagventils in den Hohlraum gelangt ist. Oft versuchen sie, das Lüften durch Drehen des Anlassers zu eliminieren, in der Hoffnung, auf diese Weise Dieselkraftstoff in die Hochdruckkraftstoffpumpe zu pumpen. In diesem Moment ist der Transistor geöffnet und maximal geladen, was zu einer starken Erwärmung führt. In einer Luftumgebung mit schlechter Wärmeableitung brennt es unweigerlich durch. In einigen deutschen Autos gibt es einen Schutz, der einen Versuch verhindert, den Motor zu starten, wenn kein Kraftstoff in der Leitung ist. Verwenden Sie dazu den Kraftstoffsensor im Tank.

Der Ausfall des Transistors kann durch einen „Ring“ mit einem Tester oder durch Aussehen festgestellt werden. Die beste Möglichkeit, eine solche Fehlfunktion zu beheben, wäre der Austausch der gesamten Steuerplatine. Dies ist möglicherweise teurer als Löten, garantiert jedoch die Qualität und den stabilen Betrieb der Hochdruck-Kraftstoffpumpe nach der Reparatur. Geben Sie als letzten Ausweg die Platine und den Transistor zum Löten an Spezialisten - Elektroniker.

Überprüfen Sie beim Ein- und Zusammenbau nach der Reparatur den festen Sitz aller Befestigungselemente.

Wenn Sie während des Revisionsprozesses keine vorschnellen und unangemessenen Teile ausgetauscht haben, sollte die zusammengebaute Pumpe mit ungefähr den gleichen Parametern wie zuvor arbeiten. Standardmäßig wird zum Prüfen und Einstellen der Einspritzpumpe nach einer Generalüberholung der Bosch-Ständer EPS-815 verwendet.

Im Video erfahren Sie, wie Sie den Kolbendruck in der Bosch VE-Einspritzpumpe erhöhen:

Hochdruckkraftstoffpumpe im Dieselkraftstoffsystem. Verstöße im Betrieb des Geräts, ihre äußeren Erscheinungsformen. Wie kann ich die Pumpe selbst reparieren, die Abfolge der Aktionen. Tipps für den Rückgriff auf die Hilfe spezialisierter Dienste.

Jeder Dieselmotor kann früher oder später eine Reparatur der Hochdruck-Kraftstoffpumpe benötigen. So wie das menschliche Herz mit zunehmendem Alter zu „hüpfen“ beginnt, so unterliegt auch dieser Apparat altersbedingten Veränderungen. Neben dem natürlichen Verschleiß der Teile wirkt sich auch das Betanken mit minderwertigem Kraftstoff aus. Dieselaggregate sind diesbezüglich empfindlicher als Benzinmotoren.

Der vorgeschlagene Artikel hilft Besitzern von Dieselautos bei Problemen mit der Kraftstoffpumpe. Es enthält auch Tipps, wie Sie diesen Knoten mit Ihren eigenen Händen reparieren können.

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe (TNVD) ist eine unabhängige Einheit des Energieversorgungssystems für Verbrennungsmotoren (ICEs), hauptsächlich Dieselmotoren. Obwohl dieses Gerät auch bei Benzinmotoren mit Einspritzung verwendet wird, wurde es zuerst bei einem Dieselmotor verwendet.

Seine Hauptfunktion besteht darin, eine Druckdifferenz zwischen der Druckleitung und dem Kompressionsraum zu erzeugen, um eine zuverlässige Einspritzung des Kraftstoffs in den Zylinderhohlraum zu gewährleisten. Aber das ist nicht genug.

Die Pumpe bestimmt auch die Reihenfolge der Kraftstoffzufuhr zu den Arbeitsdüsen, dh sie erfüllt eine Verteilungsfunktion. Darüber hinaus regelt es die Zufuhrmenge in Abhängigkeit vom Fahrmodus (Kurbelwellendrehzahl) und einigen anderen Faktoren: Motortemperatur, Ein- und Ausschalten der Klimaanlage.

Genauso wie bei Vergasermotoren der Zündzeitpunkt eingestellt wird, passt bei einem Dieselmotor die Einspritzpumpe automatisch den Zeitpunkt der Einspritzung an.

Es gibt drei Haupttypen von Pumpen: Inline, Port Injection und Mainline. Ihr Gerät wird in einem separaten Artikel betrachtet. An dieser Stelle sei nur erwähnt, dass Inline-Pumpen bis vor kurzem bei Diesel-Lkw, Traktoren und spezialisierten Straßentransportgeräten verwendet wurden.

Verteilervorrichtungen sind in allen Personenkraftwagen mit Dieselmotor und in einigen Lastkraftwagen installiert. Stammleitungen werden in modernen Common-Rail-Kraftstoffsystemen verwendet. Solche Pumpen haben nicht die Funktion, Kraftstoff zu verteilen, diese Aufgabe übernimmt das elektronische Motorsteuergerät (ECU), das je nach Programm die Arbeitsdüsen steuert.

Was sind die Symptome eines Ausfalls der Kraftstoffpumpe? Wie zu Beginn des Artikels erwähnt, sind die Hauptgründe für den Wirkungsgradverlust von Hochdruck-Kraftstoffpumpen der Verschleiß von Reibflächen und eine schlechte Kraftstoffqualität. Hier kann klargestellt werden, dass die geringe Qualität von Dieselkraftstoff auch das Eindringen von Wasser in den Kraftstoff bedeuten sollte. Die folgenden sind äußere Symptome eines gestörten Betriebs der Kraftstoffpumpe:

• Es ist schwierig, den Motor zu starten - höchstwahrscheinlich ist das Kolbenpaar (oder der Dampf) abgenutzt und die Pumpe entwickelt nicht den erforderlichen Druck. Auf einfache Weise überprüft. Sie müssen einen Lappen auf die Einspritzpumpe legen, kaltes Wasser darauf gießen und einige Minuten warten. Dann versuchen Sie es erneut. Wenn der Motor anspringt, dann ist die Ursache tatsächlich Verschleiß. Beim Abkühlen verringern sich die Lücken in der Grenzfläche und die Viskosität des Kraftstoffs steigt, wodurch die Pumpe den erforderlichen Druck bereitstellt.
• Leistungsverlust. Aufgrund der vergrößerten Lücken nimmt der Einspritzdruck ab, der Betrieb des Allmodus-Drehzahlreglers verschlechtert sich.
• Überhitzung des Motors. Ursache kann eine Fehlbedienung der Spritzvorschubautomatik sein. In diesem Fall ist es unmöglich, die Reparatur der Einspritzpumpe "auf später" zu verschieben.
• Der wachsende "Appetit" des Triebwerks. Verursacht durch Kraftstofflecks, Verschleiß der Kolbenschnittstellen, falschen Einspritzzeitpunkt.
• Starrer Betrieb des Motors, der das Ergebnis eines zu frühen Einspritzzeitpunkts und einer ungleichmäßigen Zufuhr von Dieselkraftstoff zu verschiedenen Zylindern sein kann. Letzteres ist zwar bei Verteilereinspritzpumpen praktisch unmöglich, also liegt es höchstwahrscheinlich an den Einspritzdüsen.
• Schwarzer Auspuff aus dem Auspuffrohr. Der Grund kann ein zu später Kraftstoffeinspritzwinkel sein.

Wenn die oben aufgeführten Symptome vorhanden sind, muss über eine Reparatur des Kraftstoffkompressors nachgedacht werden. Im Folgenden betrachten wir, wie Sie einige Fehlfunktionen der Axialeinspritzpumpe des Verteilertyps mit Ihren eigenen Händen beheben können.

Es ist zu beachten, dass Sie vor Beginn dieser Arbeiten das Gerät des zu reparierenden Geräts untersuchen und herausfinden sollten, welche Werkzeuge Sie möglicherweise benötigen, da Sie in einigen Fällen auf spezielle Ausrüstung, z. B. einen Abzieher, nicht verzichten können.

Sie sollten auch eine Kamera vorbereiten, um jeden Schritt der Demontage aufzuzeichnen. Andernfalls können Sie vergessen, wo sich diese oder jene Details befanden. Für die Demontage muss ein geeigneter Tisch vorbereitet und mit einem sauberen Tuch oder zumindest einem weißen Blatt Papier abgedeckt werden. Auf dem Boden sollten sich keine Ablagerungen befinden, da sonst ein versehentlich heruntergefallenes Teil möglicherweise nicht gefunden wird.

Was also kann ein Autofahrer ohne besondere Qualifikation alleine tun?

1. Kraftstoffleckage aus dem Pumpengehäuse beseitigen;
2. die Funktion des Magnetventils prüfen;
3. Überprüfen Sie den Kraftstoffversorgungsmechanismus des Kolbens.
4. überprüfen Sie den automatischen Geschwindigkeitsregler;
5. reinigen Sie die Filtermaschen;
6. überprüfen Sie den vom Gerät entwickelten Druck;
7. Einspritzvorlauf anpassen.

Im Folgenden wird der Handlungsablauf zur Selbstinstandsetzung von Hochdruck-Kraftstoffpumpen beschrieben.Trennen Sie bei laufendem Motor die Stange, die das Gaspedal mit dem Hebel verbindet, der die Kraftstoffzufuhr reguliert. Schütteln Sie dann den Hebel manuell in radialer Richtung und versuchen Sie, die Rückstellfeder zu spannen.

Tritt kein Dieselkraftstoff durch den Ringspalt aus, ist die Dichtung nicht verschlissen. Andernfalls ist eine Aufarbeitung der Paarung erforderlich.

Solange die Pumpe noch nicht vom Motor entfernt wurde, sicherstellen, dass das Magnetventil für die Kraftstoffabschaltung funktioniert. Wenn der Motor startet und stoppt, wenn der Schlüssel gedreht wird, ist das Ventil in Ordnung. Was zu tun ist, wenn diese Komponente während der Fahrt ausfällt, wird im Folgenden beschrieben.

Jetzt bleibt es, mit der Demontage der Pumpe fortzufahren. Bevor Sie die Kraftstoffleitungen und die Stromversorgung vom Gerät trennen, müssen Sie das Gehäuse und die Anschlüsse mit einem mit Dieselkraftstoff getränkten Lappen abwischen und dann trocken wischen, um zu verhindern, dass Schmutz in das Kraftstoffsystem gelangt. Spülen Sie die ausgebaute Pumpe erneut, entfernen Sie dann die Abdeckung und lassen Sie den Kraftstoff daraus ab.

Zunächst müssen Sie den Kraftstoffzufuhr-Verstellantrieb zerlegen und die Dichtungen überprüfen sowie den Verschleißgrad der Gegenstücke beurteilen. O-Ringe müssen gewechselt werden. Dazu ist es notwendig, ein Reparaturset für das reparierte Gerät zu kaufen.

Was verschlissene Teile betrifft, so gibt es zwei Möglichkeiten, sie wiederherzustellen: Die verschlissene Achse mit einer Verchromung wiederherstellen oder eine Reparatur-Bronzebuchse drehen und in die Karosserie einsetzen. Der Körper muss sich vorher langweilen.

Als nächstes fahren Sie mit der Demontage und Überarbeitung des Kolbenkompressors fort. Der Verteilerkopf der Pumpe wird vom Gehäuse getrennt und dann mit der Riemenscheibe nach unten platziert, damit das Innere nicht herausläuft. Bevor Sie die Nocken, das Antriebsrad und die Kupplung des Fliehkraftreglers entfernen, müssen Sie prüfen, ob diese Teile während der Bewegung haften, und sie dann vorsichtig mit den Fingern abstützen und aus dem Gehäuse entfernen.

Es ist ratsam, die Rollen, Scheiben, Achsen der Nockenkupplung mit einem Marker zu markieren, da sich alle Passflächen bereits aneinander gewöhnt haben und es besser wäre, wenn sie nach der Montage erhalten bleiben. Nach der Demontage müssen Sie die Teile sorgfältig auf Späne oder Verschleiß untersuchen. Stark verschlissene Teile sollten durch neue ersetzt werden.

Der Verschleißgrad des Plungerpaares kann nur ungefähr abgeschätzt werden. Die Leistung der Präzisionsschnittstelle wird nach dem Zusammenbau der Pumpe durch Messung des Betriebsdrucks überprüft. Abschließend müssen Sie alle Filterelemente (Gitter) mit Druckluft ausblasen, danach können Sie die Pumpe in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen.

Wenn das Gerät zusammengebaut ist, müssen Sie es mit Dieselkraftstoff füllen, indem Sie die Antriebswelle manuell drehen, danach können Sie es an Ort und Stelle installieren und die Kraftstoffleitungen, Schläuche und elektrischen Kabel des Steuersystems anschließen.

Nach dem Motorstart ist darauf zu achten, dass der Einspritzvorschubautomat abhängig vom Druck im Hohlraum der Niederdruck-Flügelpumpe korrekt arbeitet. Dieses Gerät hat einen eigenen Leerlaufdrehzahlregler. Passen Sie diesen Parameter bei Bedarf an, indem Sie die Einstellschraube ein- oder ausdrehen.

Bevor Sie dieses Verfahren durchführen, wird empfohlen, sich die Position der Schraube zu merken, indem Sie die Anzahl der Gewindegänge zählen, die aus der Kontermutter herausragen, um im Extremfall zur ursprünglichen Einstellung zurückzukehren. Das Handbuch für den Motor gibt die erforderliche Drehzahl im Leerlauf an. Normalerweise fallen sie von 1100 U / min nach dem Start auf 750 nach dem Aufwärmen des Diesels mit einem Schaltgetriebe und bis zu 850 bei einem Motor mit Pistole.

Schließlich wird der Druck in der Druckleitung überprüft, was eine indirekte Überprüfung des Zustands des Plungerpaars ist. Dazu benötigen Sie ein Manometer bis 350 bar, einen Verbindungsschlauch zum Anschluss an die Pumpe und einen Adapter inklusive Entlüftungsventil.

Als Messgerät eignet sich ein Manometer TAD-01A oder ein älteres, KI-4802. Wenn der Adapter nicht im Handel erhältlich ist, müssen Sie ihn selbst herstellen.

Natürlich müssen die Abmessungen des Anschlussgewindes und die geplante Verschraubung des Anschlussschlauchs berücksichtigt werden. Zur Messung wird das Gerät an die zentrale Bohrung des Verteilerblocks oder an eine der Druckarmaturen angeschlossen.

Nach dem Anbringen des Manometers an der Einspritzpumpe die Pumpenwelle mit dem Starter drehen und den Messwert der Messuhr notieren. Wenn das Gerät mehr als 250 Atmosphären anzeigt, ist dies normal (bei laufendem Motor ist der Druck höher).

Wie oben versprochen, ein paar Worte darüber, was zu tun ist, wenn das Magnetventil für die Kraftstoffabschaltung ausfällt. In diesem Fall stoppt der Motor plötzlich. Richtig, dafür kann es mehrere Gründe geben. Um die Magnetventil-Störungsvariante zu verwerfen, muss diese vom Betrieb ausgeschlossen werden, da sie im Normalbetrieb immer geöffnet ist.

Dazu müssen Sie das Versorgungskabel entfernen, vom Boden isolieren, dann das Ventil abschrauben, die Spitze mit der Feder davon entfernen und das Gerät wieder einsetzen. Wenn der Motor immer noch nicht anspringt, liegt es offensichtlich an etwas anderem. Wenn der Motor anspringt, müssen Sie nach einer Fehlfunktion des Ventils suchen.

Um dies abseits der Straße zu tun, müssen Sie zuerst zum Haus gelangen. Richtig, dann müssen Sie den Motor grob abstellen, aber einfach: Stellen Sie das Auto auf die Handbremse, schalten Sie den erhöhten Gang ein und lassen Sie das Kupplungspedal los.

Und dann anfangen zu reparieren. Zuerst sollten Sie prüfen, ob die Elektromagnetwicklung durchgebrannt ist. Schließen Sie dazu das Ventil mit einem brauchbaren Kabel an das Plus der Batterie an und versuchen Sie dann, den Motor zu starten. Wenn es startet, ist die Wicklung durchgebrannt. Suchen Sie andernfalls nach einer Stelle, an der Spannungslecks von der Versorgungsleitung auftreten.

Wer keine Lust oder Möglichkeit hat, die Einspritzpumpe selbst zu reparieren, sollte sich an eine spezialisierte Reparaturwerkstatt für Kraftstoffanlagen wenden. Obwohl es Autohäuser gibt, die Autos einer bestimmten Marke warten und reparieren, beschäftigen sie sich normalerweise nicht mit Kraftstoffausrüstung, da dies teure Diagnosegeräte erfordert.

Der Hauptständer für die Diagnose und Einstellung von Hochdruckkraftstoffpumpen ist Bosch EPS-815. Es überprüft verschiedene Parameter, die vom Hersteller für diese Pumpe eingestellt wurden. Zum Beispiel: Starten der Kraftstoffzufuhr, volumetrische Zufuhr in verschiedenen Modi, Ausgangsdruck und einige andere.

Bei der Auswahl eines Dienstes sollten Sie dessen Zuverlässigkeit berücksichtigen. Dazu müssen Sie zuerst zum Vorstellungsgespräch kommen, wo Sie die Meinung der Kunden, die Sie betreuen, einholen können. Achten Sie in solchen Fällen auf die Historie des ausgewählten Dienstes. Skrupellose Firmen bestehen im Dienstleistungssektor in der Regel nicht länger als ein Jahr.

Das schwache Glied der Hochdruck-Kraftstoffpumpe von Dieselmotoren ist ihre Empfindlichkeit gegenüber Wassereintritt in das Kraftstoffsystem. Ausländische Autos sind dafür besonders anfällig, für die Wasser der Hauptfeind ist. Um diese Gefahr im Winter zu verringern, halten Sie den Kraftstoffstand im Tank möglichst hoch, um die Bildung von Kondenswasser zu minimieren.