wv t4 lenkgetriebe reparatur zum selber machen

Die vierte Generation (T4) der beliebtesten Pickups und Vans Transporter (seit 1990 produziert) unterscheidet sich grundlegend von den bisherigen Heckmotor-Kutschenmodellen. VW Transporter T4 ist frontgetrieben und auf Wunsch mit einem Syncro-Allradgetriebe mit Visco-Kupplung ausgestattet, entwickelt und gefertigt von Steyr-Daimler-Push aus Österreich. Das Paket beinhaltet Servolenkung, Full-Power-Zubehör, Climatronik-Installation mit separater Luftstromregelung usw.

Die Zahnstange ist ein Mechanismus, der Impulse vom Lenkrad auf die Räder umverteilt. Davon hängt die Reaktion der Räder auf die Bewegung des Fahrers ab. Es gibt viele Anzeichen für einen Ausfall der Zahnstange, und die häufigsten sind Lecks von Hydraulikflüssigkeit, Klopfen und harte Lenkung nach einer oder beiden Seiten. Diese Gründe weisen auf eine schwerwiegende Fehlfunktion des Lenkmechanismus hin, die direkt für die Sicherheit verantwortlich ist. Daher muss die Reparatur des Volkswagen Transporter Lenkgetriebes rechtzeitig durchgeführt werden.

Notwendige Reparaturen zeigen sich auch daran, dass Öl unter dem Auto austritt, die Lenkung schwierig wird, Fremdgeräusche von der Servolenkungspumpe auftreten. Jede Störung bringt eine Reparatur unterschiedlicher Komplexität mit sich. Die Reparatur der Zahnstange eines Volkswagen t4 Transporters sollte von Fachleuten durchgeführt werden.

Beginnen wir also mit der Inspektion:

Nachdem Sie das Auto auf der Hebebühne installiert haben, können Sie sehen, dass Öl aus dem Hydrauliksystem austritt, die Zahnstange undicht ist.

Die Zahnstangenwelle wird durch Korrosion beschädigt, wodurch die Dichtlippe der Wellendichtringe gerissen wird. Da die Flüssigkeit in der Zahnstange unter einem Druck von 120 (!) Atmosphären steht, wird sie sofort durch verschlissene Wellendichtringe herausgedrückt. Außerdem dreht sich das Lenkrad des Autos stärker nach rechts als nach links. Dies ist eine Abnutzungsspur am Steuerzahnrad.

Um die aufgeführten Störungen zu beheben, ist es erforderlich, den Hilfsrahmen zu entfernen, die Hoch- und Niederdruckleitungen sowie die Lenkwelle und die Lenkspitzen zu trennen.

Erst danach kann die Schiene aus dem Fahrzeug entfernt werden.

Dann wird die Schiene demontiert. Alle verschlissenen Teile und alle Dichtungen, einschließlich Simmerringe, Teflon- und Gummiringe, Buchsen, Lager, werden durch neue Originalteile ersetzt.

Außerdem restaurieren wir den Verteilerkörper, der mit Rillen versehen ist. Wir restaurieren auch die Oberfläche der Sekundärwelle von Rost.

Karosserie, Antriebs- und Abtriebswelle vor der Reparatur:

Anschließend montieren wir die Schiene, passen sie anhand der Empfehlungen und Normen des Herstellers an und stellen die Lenkkraft ein. Das Zahnradpaar schmieren.

Wir prüfen die Schiene am Stand unter Druck, der 15% höher ist als der Nennwert.

Einbau von Spurstangen und neuen Staubbeuteln.

Die Schiene ist restauriert. Danach wird die Schiene am Wagen montiert.

Nach dem Pumpen der Servolenkung wird die Servolenkung vom Verschleiß der Pumpen- und Servolenkungsschläuche gespült, das Auto wird unterwegs im Betrieb überprüft, eine Kontrollinspektion durchgeführt. Die Leckage des Hydraulikverstärkers wurde beseitigt, die Zahnstange ist in Ordnung und das Auto ist betriebsbereit.

Wir garantieren das Ergebnis. Sie zahlen erst, wenn Ihr Problem gelöst ist. Die Garantie gilt für alle unsere Arbeiten für einen Zeitraum von 1 JAHR und ohne Kilometerbegrenzung. Daher riskieren Sie nichts.

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In einwandfreiem Zustand führt die Zahnstange das Auto auf dem eingestellten Kurs. Der Fahrer dreht das Lenkrad. Diese Kraft wird über die Zahnstange auf die Räder übertragen, die das Auto in die richtige Richtung treiben.

Idealerweise kommt es zu einem natürlichen Verschleiß von Teilen: Reibemechanismen, Elemente aus Gummi und Kunststoff. Aber in Wirklichkeit kommt es nicht ohne Einfluss aus:

• Kaputte Straßen;
• Unabhängige Versuche, eine Störung zu beheben;
• Nachlässige Reparatur der Vorderradaufhängung.

Die Zahnstange ist direkt mit der Aufhängung verbunden. Was die Federung bricht, wirkt sich auch auf die Zahnstange aus:

• Scharfes Anfahren mit ganz durchgedrehtem Lenkrad und Notbremsung;
• Überwindung von Straßenhindernissen mit hoher Geschwindigkeit;
• Plötzliche Temperaturänderungen;
• Nicht angepasste Achsvermessung.

Der Stiefel ist nur ein Gummistiefel, der die Gelenke vor Schmutz und Wasser schützt. Bei falscher Montage, Verdrehung, Ausfransung oder Zerrissenheit wird dies zur Hauptschadensursache. Neben dem Einbau einer neuen Manschette müssen die Öldichtungen und O-Ringe ersetzt sowie die Spindel gereinigt werden.

Natürlich wird der Fahrer bemerken, dass sich das Auto anders verhält als zuvor. Nämlich:

1. Nach Abschluss des Manövers kehrt das Lenkrad nicht in seine ursprüngliche Position zurück, es tritt ein Spiel auf. Dies ist meistens auf den Bruch des Kreuzes zurückzuführen. Aber nur die Diagnose wird es sicher sagen.
2. "Beißt" in das Lenkrad, als ob es etwas am Drehen hindern würde. Das System kann luftig sein.
3. Lenkrad ruckt, Schlag.
4. Auslaufen von Hydraulikflüssigkeit weist auf einen dringenden Austausch von Öldichtungen, O-Ringen und Buchsen hin.
5. Das Auftreten von Fremdgeräuschen: Klopfen, Knirschen.

Wenn Sie in die Werkstatt gehen und die Symptome einer Störung melden, führt der Mechaniker eine Diagnose durch, bevor die T4-Zahnstange repariert wird. Tatsächlich kann es neben offensichtlichen Problemen auch versteckte Pannen geben.

Zunächst findet der Test auf einem speziellen Stativ unter einem Druck von 160 atm statt. Auf diese Weise werden alle Öllecks identifiziert.

Anschließend wird die Schiene visuell inspiziert. Sie entfernen, zerlegen und reinigen seine Elemente.

Erst nach Durchführung dieser Verfahren können Sie alle Störungen erkennen und beheben.

Überprüfen Sie nach Reparaturen an der Vorderradaufhängung und insbesondere am T4-Gepäckträger alle Staubbeutel selbst. Hören Sie auf die Drehungen des Lenkrads. Achten Sie auf seine Position, wenn die Räder geradeaus zeigen. Nach längerem Aufenthalt das Lenkrad nach rechts, dann nach links bis zum Anschlag drehen - es sollten keine Fremdgeräusche oder zusätzliche Kraftanstrengung auftreten.

Das Lenkgetriebe für den Volkswagen T4 kann repariert werden. Es ist zusammenklappbar. Es gibt immer Ersatzteile, ein Reparaturset und natürlich die T4 Lenkstange selbst, es ist nicht schwer zu kaufen. Achten Sie beim Zerlegen darauf, Folgendes zu ändern:

• Dichtungen für Getriebewelle, Kolbenstange, Verbindungsrohre, Druckwerk und Lenkhilfepumpe;
• Wellendichtringe für Stange und Ritzel.

Dies stellt die einfachste Reparatur der Zahnstange dar. Transporter T4 ist präventiv.

Wird ein Ausfall eines Elements festgestellt, wird es entweder repariert (wenn möglich) oder durch ein neues ersetzt. Die häufigsten Fehler:

• Korrosion der Welle (des Arbeitsteils) - aufgrund dieser Fehlfunktion leiden die Öldichtungen;
• Korrosion der Wellenzähne;
• Korrosion der Schraube;
• Zentraler Zahnverschleiß;
• Verteilerkurbelgehäuse verschlissen.

Original ZF-Lenkgetriebe sind in Volkswagen T4-Fahrzeugen verbaut. Dies ist ein zuverlässiger Hersteller. Die Originalschienen haben jedoch ihren eigenen Nachteil. Wie Sie der Liste entnehmen können, handelt es sich um Rost. Sie fängt an, die Details beim geringsten Eindringen von Feuchtigkeit in das System zu "fressen". Aus diesem Grund ist eine regelmäßige Kontrolle des Zustands der Staubbeutel ein Muss!

Die Schienen der Firmen Koyo und SMI, die zuvor beim Volkswagen T4 verbaut wurden, sind weniger korrosionsanfällig, verschleißen aber oft das Verteilerkurbelgehäuse (und das ist das wichtigste konstruktive Detail). Es gibt ein Spiel und "Beißen" des Lenkrads.

Um einen vollständigen Austausch der Zahnstange zu erfordern, müssen Sie hart arbeiten. Zum Beispiel: alle Metallteile korrodieren, die Pumpe beschädigen und die Wellenzähne beschädigen. Das neue Original-Lenkgetriebe ist ein teures Vergnügen.

Nach dem Aus- und Einbau muss die Zahnstange eingestellt und die Achsvermessung durchgeführt werden.

Bei einem Spiel im Lenkrad oder einem Klopfen empfehlen Autofahrer, die Schiene selbst "nachzuziehen". In einigen Fällen verschwinden die Symptome. Aber wie lange? Die wahre Ursache der Fehlfunktion nicht aufdecken, sondern einfach einstellen - dies kann natürlich unabhängig durch das Lesen der Bedienungsanleitung des Volkswagen Transporter erfolgen, die Reparatur der Zahnstange ist noch zuverlässiger. Aber die Frage bleibt immer: Warum ist das Auto wirklich schlecht kontrollierbar?

Führen Sie die Diagnose selbst durch: Entfernen Sie die Schiene, zerlegen Sie sie anhand der Anleitung, stellen Sie die Störungen fest (und einige können nur von einem erfahrenen Meister bemerkt werden), dann montieren und justieren Sie alles - es ist lang, schwierig, gefährlich. „Hochziehen“, bzw. „verstellen“, die Zahnstange ist notwendig, wenn sie voll funktionsfähig ist. Das heißt, nach Renovierungsarbeiten.

Aktuelle Zeit: 19.10.18, 14:18

Sanya TK "11.11.11, 20:23 T4: Austausch der Zahnstangenbuchse ohne Servolenkung. Fotobericht

Durch den Willen des Schicksals fiel eine einfache Schiene NICHT HYDRA in meine verspielten kleinen Hände. von T-4
beim ersten versuch die muttern zu falten klappte nicht und musste pervertiert werden.
von Verbrauchsmaterialien und Ersatzteilen gab es nur eine Buchse. aber das war, wie sich herausstellte, nicht genug.
Die begehrte 8-Kante ist unter dem Wellendichtring der Antriebswelle versteckt und Sie müssen dazu die Manschettendichtung herausziehen.
es stellte sich heraus, dass dies möglich war, indem man ein Loch neben dem Sitz bohrte, dann konnte ich den Wellendichtring von der Seite nehmen, sonst würden die Kanten beschädigt.

der schlüssel ist alt. diejenige, die bei der Demontage der T-3-Schiene Universal zum Demontieren und Entfernen der Racks des VAZ 2108 verwendet wurde

Zwei Buchsen, links neu, rechts alt.
Markierungen an den Antennen. beim alten 2 beim neuen 4 entsprechen der Dicke der Hülse.
Ich erinnere mich nicht in mm, es ist das gleiche, nach dem Komma die neue Dicke. 4 mm für das alte Maximum. 2 ist minimal. 0

alles war in Fett, also habe ich es gelassen.

von den Nuancen:
1. Im Gegensatz zum T-3 ist die Klemmhülse, oder was auch immer im Profil, dreieckig und nicht rund wie beim T-3, daher war es nicht möglich, die Schiene selbst herauszuziehen, ohne die Stecker von der Klemmseite her.
2. die abschraubkraft betrug ca. 30-40 kg, ich musste ein loch entlang des gewindes bohren, sonst zerknitterte ich die kanten beim ersten versuch. später, unter einer Kraft von ca. 30-40 kg (meine 95 kg Gewicht wurde der Schlüssel mit einem Gasschrauber festgeklemmt, mit dem die Stecker an gusseisernen Batterien mit einem Griff ca. 0,5 Meter abgerissen wurden und ich fast daran hing Schlüssel) während die Nuss erst nach dem Schlagen mit einem Hammer ging ...
klopfte an das Ende des Schlüssels. damit es nicht aus den Kanten springt.

Ich habe gehört, dass die Muttern ohne Probleme abgeschraubt werden.
Ich weiß nicht, vielleicht war nur der Rake nach dem St.
Die Schiene ist auf einem Dichtmittel montiert, sie lässt sich nicht abschrauben, die Dichtheit ist nicht gebrochen.

Dmitri P » 12.11.11, 01:34

smotr »13.11.11, 01:00 Betreff: T4: Austausch der Zahnstangenbuchse ohne Servolenkung. Fotobericht

Andrey Chernov "06/12/14, 07:08 Re: T4: Zahnstangenbuchse ohne Servolenkung ersetzen. Fotobericht

Sanya TK "24.06.14, 17:15 Betreff: T4: Zahnstangenbuchse ohne Servolenkung ersetzen. Fotobericht

Die Buchse wurde mit der Schiene verkauft.

Sie können von 2108-2109 nur 2 Buchsen verwenden und in einem Sektor schneiden, um einen vollen Zylinder zu vervollständigen.

Taiga »05/06/15, 21:19 Betreff: T4: Zahnstangenbuchse ohne Servolenkung ersetzen. Fotobericht

Andreas der Große "29.06.2016, 00:21 Betreff: T4: Zahnstangenbuchse ohne Servolenkung ersetzen. Fotobericht

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Wer das erfunden hat, muss sich einen Nagel in den Kopf schlagen.
(Kugel, Film "DMB")

Kaum hatte ich Zeit, den Transporter mit funktionierendem Getriebe zu genießen, schon wieder lästig. Ich erinnerte mich an das Auslaufen von Öl aus dem Servolenkungskreislauf, das sich bereits im Dezember manifestierte. Genauer gesagt ein Leck an der Zahnstange.Und nach dem Transport von Ziegeln (6-7 Flüge mit einer Last von 1200 kg mit einer Passkapazität von 765 kg) floss das Öl im Allgemeinen wie ein Fluss. Außerdem rumpelte etwas in der Vorderradaufhängung.

Es gibt keine Optionen, Sie müssen die Schiene entfernen. Erinnerungen an Hämorrhoiden mit einem Omega-Lenkgetriebe inspirierten überhaupt nicht. Aber es ist nichts zu machen.

Diesmal fand alles in einer zivilisierteren Umgebung statt. Das heißt, nicht draußen in einer kalten Aprilnacht, sondern an einem warmen sonnigen Junitag in einer Garage voller Werkzeug und warmem Wasser zum Händewaschen.
Wie Räder, Bremsscheiben und Bremssättel ausgebaut werden, braucht man meiner Meinung nach nicht zu sagen. Die Bremssättel können jedoch erwähnt werden. Sie werden mit Sechskantschrauben 21 an den Achsschenkeln verschraubt. Und das so gut verschraubt, dass selbst ein handelsüblicher Chrom-Vanadium-Kopf aus einem Werkzeugsatz (Practa) es nicht aushält. Und obwohl ein Schiebezylinder mit leicht verstärktem Kopf mit einer Schraube damit fertig wurde, zog ich es immer noch vor, ein beeindruckenderes Werkzeug zu bekommen. Verstärkter 21-Kopf (schwarz) mit dicken Wänden und einem 3/4 -Quadrat, und dazu - ein langer "Poker" mit einem Scharnier am Ende kostet 38 Euro.
- Ein solches Werkzeug wird mitgenommen, um auf der Bahn zu arbeiten. Und bei Ihnen. was? - der Verkäufer wollte nicht glauben, dass ich damit ein Auto der B-Kategorie reparieren würde.
Ich muss sagen, dass dieses Werkzeug ohne Probleme alle notwendigen Schrauben „besiegt“ hat, und es gab viele davon. Fast die gesamte Vorderradaufhängung des Transporters ist auf Sechskantschrauben von 21 montiert.

Dann wurde das gesamte Auspuffrohr entfernt, die Lenkspitzen wurden von den Achsschenkeln getrennt, die Stoßdämpfer wurden entfernt, der Stabilisator wurde von den Querlenkern getrennt, die Lenkwelle und die Hydraulikleitungen wurden von der Zahnstange getrennt, dann die Schrauben der Zahnstange am Hilfsrahmen wurden herausgeschraubt. Es bleibt die Schiene zu entfernen. Und hier ist das erste Rätsel. Die Schiene wird mit ihren Enden in solche schmalen Fenster der Trage eingefädelt. Außerdem "wohnt" sie hier nicht allein, sondern in der Nähe des Stabilisators.

Auch die Halterungen zur Befestigung des Stabilisators am Hilfsrahmen mussten entfernt werden, so dass dieser große „Poker“ frei baumeln kann, da ein Herausziehen ohne Demontage der Schiene nicht möglich ist.
Nachdem ich die Schiene eine Weile hin und her verdreht hatte, zog ich sie heraus.

Ich bin nicht in das Reiki hineingekommen, sondern habe es lieber Leuten gegeben, die damit Geld verdienen und die Struktur des Reikis zur Wiederherstellung gründlich kennen. Ich hatte weder Zeit noch Lust, es selbst abzuholen.
Ich habe angefangen, die Federung zu reparieren. Ich habe mich entschieden - da das Frontend bereits halb zerlegt ist - ist es notwendig, alle Verbrauchsmaterialien präventiv zu wechseln. Das heißt, 8 Silentblöcke, 4 Kugelgelenke, 2 Lenkspitzenstaubbeutel (die Spitzen selbst wurden vor weniger als einem Jahr ersetzt, aber der Gummi ist bereits an einer Manschette gesprungen), 2 gewellte Abdeckungen und 4 Gummibuchsen zur Befestigung des Lenkgetriebes .
Um die oberen Querlenkerbuchsen zu ersetzen, muss der Hilfsrahmen entfernt werden. Um den Hilfsrahmen zu entfernen, müssen die Torsionsstäbe von den Oberlenkern getrennt werden. Ich musste mit ihren sauren Bolzen leiden. Die unteren sind im oberen Teil des Lenkgetriebefensters (auf dem ersten Foto) deutlich sichtbar, die oberen. befinden sich an einer der unzugänglichsten Stellen des Autos. Ihre Köpfe sind nach hinten gedreht, und dahinter, fast unmittelbar hinter dem Hilfsrahmen, befindet sich ein Kraftstofftank. Das zweite Rätsel musste ich lösen - welche Konfiguration sollte das Werkzeug haben, damit der Knauf zum Brechen des Bolzens oder die Ratsche zum anschließenden Aufschrauben genau zwischen der Trage und dem Tank wäre.
Gewonnen. Er nahm den Hilfsrahmen und die Hebel davon ab.

Rätsel Nummer drei - Top-Kugelgelenke. Wie entferne ich sie von den Hebeln? Die Federdrahtklammern habe ich nicht auf Anhieb gefunden - sie waren zuverlässig unter einer Schicht Straßenschmutz versteckt, die sich in die Rillen gequetscht hatte.
Der Stripper konnte selbst in der „stärksten“ Version die Stützen nicht bewegen.

Aber der Vorschlaghammer meisterte die Aufgabe mit einem Knall - das Abdocken erfolgte bereits beim zweiten Schlag.

Aber die Demontage der Silentblöcke lief wie am Schnürchen (mit einem Schauder erinnere ich mich an BMW Silentblöcke, die selbst eine Zwei-Tonnen-Presse nicht meistern konnte.).

Ebenso zog er die Gummilager aus dem bereits reparierten Lenkgetriebe heraus. Lediglich der Abzieher musste asymmetrisch ausgeführt werden.

Nachdem ich alles erfolgreich ersetzt hatte, installierte ich eine Trage am Auto. Ich installiere die Schiene.
Später habe ich aus Interesse mehrere Foren zu diesem Thema durchsucht. Es ist interessant, wie die Leute mit dieser Aufgabe umgehen.
Jeder hat sein eigenes Rezept. Jemand dreht das Lenkrad vor dem Ausbau ganz auf die eine oder andere Seite, jemand entfernt die Lenkspitzen, jemand macht magische Manipulationen mit dem Stabilisator. Aber ich fand kein klares Verfahren, um das Reiki auf engstem Raum zu manövrieren. „Irgendwie stocherte so oder so im Allgemeinen hin und her, und es ist nicht klar, wie sie sich in Position gebracht hat. "- etwas wie das. In diesem Fall quält jemand die Schiene acht Stunden lang, jemand zwei Tage lang.
Der ganze Prozess, zusammen mit einer Fotosession und ständigem Händewaschen, hat mich 4 Stunden gedauert. Ich gebe hier die Vorgehensweise zum Installieren der Schiene, vielleicht wird es wieder jemandem nützlich sein. Der Abbauvorgang ist im Prinzip umgekehrt wie der Einbau, nur die gewaschene Schiene und der Keilrahmen sehen besser aus und es ist angenehmer, damit zu arbeiten))).

1. Wir nehmen eine funktionsfähige und gewaschene Schiene in die Hand, wir befinden uns damit unter dem Auto hinter der Vorderachse, etwa unter dem Kraftstofftank. Wir platzieren die Schiene so, dass sich das Getriebe rechts in Richtung der Maschine befindet. Im Allgemeinen, wie es stehen sollte, haben wir es. Es muss nicht „am Lenkrad ganz verdreht“ werden, das „Lenkrad“ der Zahnstange steht in „gerade“ Position. Es ist auch nicht erforderlich, die Lenkspitzen zu entfernen.
Ich mache Sie darauf aufmerksam, dass ich das Auspuffrohr entfernt habe - das gibt etwas mehr Spielraum.
Wir drehen die Schiene auf den Kopf, sodass die Keilwelle nach unten schaut. Unterhalb der Wagenmitte führen wir das linke Ende der Schiene in das in Fahrtrichtung linke Fenster der Trage ein und schieben es dort so weit wie möglich. Wir bewegen zuerst den Stabilisator nach links, damit seine Biegungen den Vorschub der Schiene nicht behindern.

2. Jetzt kann die rechte Lenkspitze in das rechte Fenster des Hilfsrahmens gesteckt werden - es ist gerade genug Platz dafür.

3. Wenn Sie das Auspuffrohr entfernt haben, ist es an der Zeit, es wieder einzubauen (was ich nicht getan habe).

4. Die spiegelverkehrte Schiene wird in die Wagenmitte verschoben (Ansicht aus dem linken Radhaus).

5. Wir klappen die Schiene in die Arbeitsposition (stellen Sie sie „auf die Füße“). Wir versetzen auch den Stabilisator in die Mitte des Autos.

6. Wir fixieren den Stabilisator in der Arbeitsposition (Ansicht vom Bogen des rechten Rads).

7. Verschrauben Sie die Schiene mit dem Hilfsrahmen. Am problematischsten nach den Bewertungen der Forumsmitglieder ist die linke vordere Schraube. Es befindet sich an einer engen Stelle, fast in der Nähe des Checkpoint-Körpers. Es ist nicht einfach, mit der Hand und noch mehr mit einem Schlüssel in die Nähe zu kommen. Irgendwie.

Tatsächlich gibt es zwei Möglichkeiten, um zu ihm zu kriechen!
Zuerst habe ich eine solche Struktur aus zwei Sätzen Verlängerungskabeln und einem Gimbal zusammengebaut.

... und drehte den Bolzen von oben, von unter der Haube.

Dann habe ich einen bequemeren und „energischeren“ Weg gefunden. Kopf, kurze Verlängerung und Ratsche. Die Ratsche befindet sich oberhalb der Zahnstange, ihr Griff reicht bis in den Raum hinter der Zahnstange (in Richtung Auto). Das Verdrehen ist ganz bequem.

8. Wir verbinden die Rohre des Hydrauliksystems mit der Schiene, verbinden die Lenkwelle mit einer Kupplung mit der Keilwelle der Schiene.

9. Die Lenkspitzen werden an den Achsschenkeln der Vorderräder befestigt.

Als nächstes habe ich Stoßdämpfer, Bremsscheiben, Bremssättel eingebaut. Es müssen noch die Räder gestellt werden - und Sie können die Überführung verlassen. Ja, nur ein bisschen - setzen Sie einen Schalldämpfer.
Wie groß war meine Enttäuschung, als sich herausstellte, dass der Schalldämpfer nicht passte! Und behindert ihn. Lenkgetriebe.
Zehn Minuten lang wurde in der Garage nicht gearbeitet, nur unter dem Auto flog fluchend in alle Richtungen. Na dann - was tun! - nahm die Schlüssel wieder auf. Er entfernte die Stoßdämpfer, Lenkspitzen von den Achsschenkeln, Hydraulikleitungen und die Lenkwelle von der Zahnstange, schraubte die Schrauben heraus, die Zahnstange und Stabilisator am Hilfsrahmen befestigten. Er hat die Schiene zur Seite geschoben, in den Auspuff gesteckt, dann alles in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut.Es dauerte ungefähr zwei Stunden (noch einmal - und Sie können Ihren Autoservice öffnen).

Ein paar Worte zum Schalldämpfer selbst. Eher über das Auspuffrohr. Im Gegensatz zu den meisten anderen Maschinen hat der Transporter in diesem System keinen Faltenbalg - eine flexible Edelstahlkupplung, die die starre Verbindung des Schalldämpfers mit dem Motor aufbricht. Anstelle eines Faltenbalges gibt es eine Art Kugelgelenk, das die gleichen Funktionen erfüllt. Seine Hälften sind mit Federklammern verbunden.

Also. Um es zu zerlegen, zerlegte ich es, aber ich musste nicht daran denken, die starren Halterungen im engen Motorraum zwischen den Schläuchen und Rohren festzuziehen. Vielleicht gibt es dafür ein spezielles Gerät, aber nicht in meiner Garage. Daher war es erforderlich, das Gegenstück dieses Scharniers zusammen mit dem gusseisernen Rohr, das mit fünf Schrauben am Turboladergehäuse befestigt ist, zu entfernen.
An der „frischen Luft“ wurden die Klammern mit einem gewöhnlichen Schraubendreher gezogen. Und dann habe ich die ganze Baugruppe von unten unter dem Auto eingesetzt und die Zahnstange zur Seite geschoben.

Die Hauptfunktion der Zahnstange (Reduzierer) im Autogerät besteht darin, die Drehung des Autos zu organisieren. Die Zahnstange ist sowohl in Fahrzeugen mit Servolenkung als auch in Fahrzeugen ohne Servolenkung vorhanden. Es verbindet das Lenkrad mit den Rädern und ist daher für die sichere Fortbewegung im Auto sehr wichtig. Die Diagnose dieses Mechanismus muss mit größter Verantwortung angegangen werden, ebenso wie Reparaturen.

Alle Autos unterliegen einem schnellen Verschleiß von Lenkungsteilen, unabhängig von Preis und Status, da diese Teile in jeder Kurve einen Schlag erleiden, auf ein Hindernis stoßen, die Räder bei Unebenheiten auf der Straße treffen.

Um festzustellen, ob die Lenkung Ihres Fahrzeugs repariert werden muss, suchen Sie nach den folgenden Anzeichen für eine Fehlfunktion des Mechanismus:

• es gibt deutlich ein Klopfen an der Zahnstange, das durch das Lenkrad des Autos zu spüren ist;
• erhöhter Kraftaufwand zum Drehen des Lenkrads;
• es gab Fremdgeräusche und Geräusche in der Servolenkungspumpe;
• es gab ein Spiel in der Zahnstange, das beim Drehen des Lenkrads zu spüren ist;
• Servolenkungsöl begann aus der Zahnstange auszulaufen.

Wenn eines dieser Anzeichen auftritt, zögern Sie nicht mit der Reparatur der Zahnstange. Eine vorzeitige Reparatur von Lenkungsteilen kann zum Verlust der Wartbarkeit des Mechanismus führen.

Sie haben also ein undichtes Lenkgetriebe. Was ist zu tun, wie kann man Reparaturen durchführen und die Lenkleistung einstellen?
Zuallererst ist anzumerken, dass es tatsächlich sehr schwierig ist, dieses Gerät zu reparieren, und es lohnt sich, das Verfahren nur zu starten, wenn Sie über alle erforderlichen Geräte sowie Erfahrungen und Kenntnisse im Bereich des Fahrzeugbaus verfügen.

Der Zahnstangenmechanismus besteht aus folgenden Teilen:

• gezahnte Welle;
• Stützhülse für die Zahnstange;
• Spulenmechanismus.

Die Reparatur einer Zahnstange besteht normalerweise aus mehreren Schritten:

1. Demontage, Demontage der Zahnstange und Reinigung von der Ansammlung aller ihrer Teile.
2. Austausch beschädigter Teile des Mechanismus durch neue Teile.
3. Diagnose der Zahnwelle der Zahnstange.

Bevor Sie mit der Reparatur beginnen, sollten Sie sich einen speziellen Reparatursatz besorgen, der neue Teile für die Zahnstange enthält (Wellendichtringe, Zahnstangenbuchse, Ringdichtungen ua).
So entfernen Sie die Zahnstange.

1. Fahren Sie das Auto in ein Loch oder heben Sie es mit Wagenhebern an.
2. Entfernen Sie den Motorschutz (falls vorhanden).
3. Hitzeschutzblech der Zahnstange entfernen.
4. Schrauben Sie die Befestigungselemente an der Zahnstange ab.
5. Nehmen Sie die Schiene aus den Halterungen und ziehen Sie sie aus dem Innenraum des Autos.

Es ist erwähnenswert, dass es für Sie besser ist, die Zahnstange zusammen mit den Lenkstangen zu entfernen, da die neuen Staubbeutel viel bequemer an den speziellen Vorsprüngen an den Lenkstangen gezogen werden können. Dies wird Ihnen helfen, perfekt versiegelte Antheren zu passen.

1. Schrauben Sie die Zahnstange mit einem speziellen Schlitzschraubendreher von den Spurstangen ab.
2. Schrauben Sie den unteren Kunststoff-Getriebewellenstopfen ab.
3. Lösen Sie die Kontermutter.
4. Entfernen Sie den Sicherungsring und schlagen Sie die Welle vorsichtig aus ihrer Position.
5. Ziehen Sie die untere Öldichtung heraus.
6. Klopfen Sie den Sicherungsstift heraus, der die obere Öldichtung blockiert.
7. Schrauben Sie den Sicherungsstopfen ab und ziehen Sie den Sicherungsring aus dem Draht, der beim Drehen sichtbar wird.
8. Ziehen Sie die Zahnstange durch die rechte Seite heraus und entfernen Sie die Öldichtung und die Kunststoffbuchse von der Zahnstange.
9. Entfernen Sie die Öldichtung und den Stopfen, ziehen Sie die Feder und den Druckmechanismus heraus.

Anschließend alle Teile von Öl- und Schmutzablagerungen reinigen und alle Teile sorgfältig auf mechanische Beschädigungen durch Verschleiß untersuchen. Alle beschädigten Teile müssen unbedingt ersetzt werden. Wenn die Oberfläche der Zahnstange und die Zahnräder der Zahnwelle erhebliche Schäden aufweisen, muss höchstwahrscheinlich der gesamte Mechanismus ausgetauscht werden (wie Sie die Zahnstange durch einen VAZ 2109 ersetzen, lesen Sie unser Material). .

1. Bringen Sie die innere Öldichtung vorsichtig an ihrer Stelle an, nachdem Sie sie mit einem Spezialfett geschmiert haben (Sie müssen sie mit der Feder nach unten durch die rechte Seite stecken).
2. Setzen Sie die Schiene in das Gehäuse ein.
3. Schieben Sie die Kunststoffhülse über die rechte Stopfbuchse, schmieren Sie alle Teile mit Fett und drücken Sie die Stopfbuchse durch Drücken zurück.
4. Setzen Sie den Stecker ein und sichern Sie ihn mit dem Haltedraht.
5. Setzen Sie den unteren Wellendichtring auf die Zahnwelle.
6. Bringen Sie die Zahnstange in die mittlere Position.
7. Setzen Sie die Zahnwelle in den Sitz ein, nachdem Sie die Dichtungen mit Fett geschmiert haben.
8. Drücken Sie die obere Öldichtung vorsichtig ein, indem Sie sie mit einem Hammer eindrücken. Bringen Sie den Sicherungsring an.
9. Montieren Sie die untere Kontermutter, das Lager und den Stopfen.
10. Niederhalter, Feder und Stopfen einbauen. Fest anziehen.

Montieren Sie dann die Schiene in umgekehrter Reihenfolge am Auto. Stellen Sie sicher, dass Sie nach dem Verfahren zum Reparieren oder Ersetzen von Teilen „Sturzkonvergenz“ durchführen.
Die Zahnstangenreparatur zum Selbermachen ohne und mit Servolenkung hat vieles gemeinsam, die Unterschiede sind gering: unterschiedliche Buchsen und die Zusammensetzung des Schmierstoffs.

Wenn eines dieser Anzeichen auftritt, zögern Sie nicht mit der Reparatur der Zahnstange. Eine vorzeitige Reparatur von Lenkungsteilen kann zum Verlust der Wartbarkeit des Mechanismus führen.