Im Detail: Volvo-Lenkgetriebe-Reparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Volvo-Autos wurden viele Male als eines der sichersten Autos der Welt ausgezeichnet. Ein wichtiges Element, das diese Sicherheit gewährleistet, ist die korrekte Funktion der Zahnstange - der Haupteinheit der Fahrzeugsteuerung. Dementsprechend können jegliche Fehlfunktionen beim Betrieb der Zahnstange einen Unfall verursachen. Daher muss der Autofahrer wissen, was Pannen sind, was ihre wichtigsten Anzeichen sind und vor allem, wie die Zahnstange von Volvo-Fahrzeugen repariert wird.
Lenkgetriebe in einem Auto übernimmt die Funktion, die Kraft des Fahrers auf das Lenkrad auf die Radstangen zu übertragen. Die Schienen moderner Autos werden durch Verstärker ergänzt, hauptsächlich hydraulisch und seltener elektrisch. Solche Verstärker tragen zum leichteren Fahren bei: Der Fahrer muss nicht viel Kraft auf das Lenkrad ausüben, Stöße und Vibrationen werden nicht von den Rädern auf das Lenkrad übertragen.
Das Design der Zahnstange des Autos umfasst die folgenden Elemente:
Kurbelgehäuse aus Aluminium. Im Inneren befindet sich ein Hohlraum mit besonderem Schutz;
Frühling. Es dient dem sicheren Eingriff von Ritzel und Zahnstangenverzahnung.
Zahnrad mit Antrieben. Auf Lager montiert und im Kurbelgehäuse untergebracht.
Hülse und Anschlagring. Trägt zum Lenkgetriebeweg im gewünschten Intervall bei.
Das Funktionsprinzip der Volvo-Lenkgetriebe ist recht einfach. Die auf das Lenkrad gerichteten Kräfte des Fahrers werden über die Welle und das darauf montierte Getriebe auf die Zahnstange übertragen. Dadurch bewegt sich die Zahnstange in die richtige Richtung, das Öl des hydraulischen Verstärkers wird durch das System von Rohrleitungen und Ventilen in den erforderlichen Hohlraum gepumpt, wodurch das Verschieben der Zahnstange erleichtert wird.
Video (zum Abspielen anklicken).
Die Fähigkeit, Fehler in einem Auto rechtzeitig zu erkennen, ist natürlich sehr wichtig, da ein Ausfall der Zahnstange während der Bewegung schwerwiegende Folgen haben kann - das Auto wird unkontrollierbar.
Es wird empfohlen, die Zahnstange regelmäßig auf die folgenden Anzeichen von Fehlfunktionen zu überprüfen:
Reduzierung der Hydraulikflüssigkeit im Vorratsbehälter. Dies kann auf Verschleiß an den Stopfbuchspackungen zurückzuführen sein.
Spiel bei Kurvenfahrt oder Klopfen an der Zahnstange. Wahrscheinlich ist das Kugelgelenk oder die Zahnstangenzähne selbst abgenutzt.
Wenn Sie viel Kraft aufwenden müssen, um das Lenkrad zu drehen, kann es sein die Welle war verbogen.
Beim Fahren auf unebenen Straßen, "Runout" des Lenkrads. Prüfen Sie in diesem Fall die Handstücke auf Beschädigungen.
Ölflecken unter dem Auto signalisieren, dass die Dichtungen im Servolenkungszylinder verschlissen sind oder die Lenkschläuche repariert werden müssen.
Jedes der aufgeführten Schilder soll als Signal für Reparaturarbeiten dienen. Auf keinen Fall sollten Sie im Auto weiterfahren, insbesondere bei hoher Geschwindigkeit.
Es gibt mehrere Hauptgründe, warum die Zahnstange eines Volvo-Autos ausfallen kann.
Fahren auf unebenen Straßen. Vielleicht ist dies der Hauptgrund. Leider lassen unsere Straßen wirklich zu wünschen übrig, aber wenn Sie auf schlechten Straßen fahren müssen, müssen Sie auf Ihr Auto aufpassen. Sonst hört der Fahrer beim Volvo bald ein Klopfen an der Zahnstange.
Starke Beschleunigungen, wenn sich das Lenkrad in der Extremstellung befindet. Das kannst du nicht. Die Bewegung sollte glatt sein.
Häufiges Ankommen am Bordstein kann auch die Schiene des Autos beschädigen.
Bei der Diagnose von Fehlern im Lenkmechanismus ist äußerste Vorsicht geboten.Das Rad drehen, an den Stangen ziehen und dann die Schiene selbst schwingen, ist keine Diagnose, sondern ein direkter Weg zur Panne Ihres Autos.
Wenn Sie während der Fahrt hören, dass etwas unter der Motorhaube klopft, müssen Sie das Auto anhalten und versuchen, bei einem gedämpften Auto das Lenkrad zur Seite zu drehen und dabei das freie Spiel des Lenkrads zu überprüfen. Erhöhtes Spiel kann ein Zeichen für eine verschlissene Innenseite der Schiene sein. Wenn Sie in den extremen Momenten des Spiels ein Klopfen hören, kann das Problem an den Lenkspitzen liegen.
Danach können Sie den Zustand der Zahnstange visuell beurteilen, indem Sie unter die Motorhaube schauen. Es lohnt sich auch, die Gummistiefel auf Beschädigungen zu überprüfen.
Das Einstellen der Zahnstange macht nur bei einem kleinen Training in der Zahnstange und einem relativ schwachen Spiel Sinn. Bei Volvo können Sie die Zahnstange festziehen, Drücken Sie die Eingangswelle an den Körper der Zahnstange. Ziehen Sie dazu die Einstellmutter an und drücken Sie dabei mit einer Feder auf die Spannhülse.
Dies sollte sehr sorgfältig mit sanften Bewegungen erfolgen, wobei der Lenkradweg und das Vorhandensein von Spiel überprüft werden. Aber die Reparatur einer solchen Zahnstange zum Beispiel an einem Volvo 850 kann schwierig sein. Die Sechskant-Einstellmutter befindet sich bei diesem Modell hinter dem Hilfsrahmen und ist daher ohne Ausbau des Hilfsrahmens nicht erreichbar.
Bei Fehlfunktionen der Lenkung schlugen Autoservice-Mitarbeiter zunehmend vor, die Zahnstange eines Volvo-Autos zu ersetzen, anstatt sie zu reparieren. Somit wird eine hohe Qualität und Langlebigkeit des Mechanismus garantiert. In Fällen, in denen eine solche Lösung des Problems jedoch finanziell nicht angemessen ist, können Sie versuchen, Reparaturen durchzuführen.
Wie man die Zahnstange von Volvo-Autos repariert, erklären wir Ihnen am Beispiel des S60-Modells.
Die Reparatur der Zahnstange von Volvo s80, xc90, 940, s40 erfolgt nach dem gleichen Prinzip.
Erfahrene Autofahrer empfehlen, den allgemeinen Zustand der Zahnstange ständig zu überwachen, insbesondere auf die schützenden Staubbeutel zu achten und diese rechtzeitig zu wechseln. Um einen schnellen Verschleiß des hydraulischen Verstärkers und eine Erhöhung der Belastung aller Elemente des Lenkgetriebes und der Zahnstange zu vermeiden, sollten Sie den Motor auch nicht durchdrehen, wenn sich das Lenkrad in der Extremstellung befindet. Dies kann auch zum Ausfall der Dichtung im Hydroverstärker oder zur Verschmutzung des gesamten Systems führen.
Es muss daran erinnert werden, dass der beste Weg, um Störungen zu vermeiden und Kosten für Reparaturen zu sparen, eine vorbeugende Wartung und Überprüfung des Fahrzeugs ist. Tauschen Sie verschlissene Teile rechtzeitig aus. Und wenn ein Problem aufgetreten ist und Reparaturen unvermeidlich sind, sollten Sie es nicht "auf später" verschieben und ein Auto mit einer defekten Zahnstange weiterfahren, dies kann zu einem Unfall führen.
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Wenn es nicht schwer ist, könnten Sie mir eine solche Anweisung auch zukommen lassen? _________________ Volvo 740 B230BFT
Höhe 5-7 mm Und welchen Durchmesser hat die Drüse?
Interessanterweise wird die Öldichtung beim N60 die gleiche Größe haben?
Der Gesamtbetrag, einschließlich Aus- und Einbau, Buchsen drehen, Wellendichtringe kaufen und alle anderen Freuden, was ist das? Und wie lange hat es mit den Ersatzteilreisen gedauert?
Nach 3 Minuten hinzugefügt Ich möchte nur verstehen, den Unterschied zwischen einem Reparaturbudget und einem Austausch verstehen - wie viel Sicherheit für Sie, Ihre Lieben, kostet, die definitiv an einem seidenen Faden hängt dank der Verwendung von Materialien, die, wie Sie und Ihre Handwerker, es schien, passenPro Wiederherstellung der Arbeitsfähigkeit Lenkgetriebe.
Wenn wir die Frage nach den Kosten der Sicherheit und den Kosten für die Reparatur der Lenkung stellen, dann halte ich diese Frage zumindest für richtig. Wir sprechen hier nicht von einer Eigenfertigung des mechanischen Teils. wir sprechen über ÖLDICHTUNGSERSETZUNG. Sie erhalten keinen neuen Motor, wenn Sie einen Frontal- oder Root-Öldichtungstropfen haben, Sie wechseln sie einfach.
Nach 9 Minuten hinzugefügt PS Die ganze Arbeit hat mich ungefähr 2000 tr gekostet (Freunde haben das getan) Ganz am Anfang schrieb jemand, dass er dafür in Moskau 20000 tr dafür gegeben hat. Ich weiß jetzt nicht wie viel es kostet. In Krasnojarsk brauchen sie nur für die Reparatur der Schiene 8000 bis 18000, je nach Komplexität der Reparatur.
Tom90, nicht nur der Wellendichtring, die verschleißen Buchsen, wie du geschrieben hast, auch.
Wie auch immer. Dein Recht. Der Preis ist human. Die angegebenen Preise für die Reparatur der Schiene sind vergleichbar mit der gebrauchten (billiger) und mit der neuen (im Werk umgebaut) - irgendwo um zehn Tag teurer
crazytosh, Bitte beteiligen Sie sich an der Diskussion im Thread https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread.php?p=882587#post882587 ab 51 Beiträgen. Ihre Meinung ist mir sehr wichtig. Vlad XC90.
Nach 3 Minuten hinzugefügt Vicc67, ist es nicht bequem, Sie von einem anderen Thema abzulenken. Aber auch deine Meinung ist mir sehr wichtig: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread. 587 # post882587 seit dem 51. Beitrag. Vielen Dank im Voraus ! Vlad XC90.
Wh1te, ich denke, es sollte nicht so sein. Schlechtes Schott.
Nach 1 Minute hinzugefügt Stellen Sie sich vor: Wenn das Getriebe nicht automatisch ist, fahren Sie mit hoher Geschwindigkeit bergab, der Motor läuft im Leerlauf, das Getriebe befindet sich im Leerlauf, Sie fahren in eine Kurve und.
Guten Tag an die Leser, die Frage ist, ob jemand definitiv weiß, wie es jetzt mit den Reparaturen der xs90 2.5t Schiene steht. Neulich habe ich Tropfen von Gur-Flüssigkeit auf dem Boden in der Nähe des rechten Vorderrades bemerkt, leider hat die Schiene nicht geklopft.. Man kommt noch nicht zum Lift, aber die Flüssigkeit hinterlässt anscheinend nicht viel, der Füllstand im Tank hat nicht merklich gefallen. Was ist am besten geeignet: 1. Ersetzen Sie die aktuelle Öldichtung, wenn ja, und beschränken Sie uns darauf (aber es scheint unwahrscheinlich, dass eine Öldichtung abgenutzt ist und andere nicht auf dem Weg sind) 2. Überholung der Schiene durchführen (wie wird es jetzt gemacht? Wie lange ist genug.) 3. Kaufen Sie eine neue Schiene von einigen zzvf, ruei, gs zu einem Preis von 27 tr. (wie lange gehen diese?)
Die Schiene mit der ka-Nummer auf dem Aufkleber meiner Schiene kostet 101 tr. Vida bietet eine andere Nummer als Ersatz für diese alte Nummer an, und dieser Ersatz kostet 75 tr. Als Ersatz wird Bosch Rail angeboten. kostet 51 tr.
Lohnt es sich überhaupt, sich mit Reparaturen zu beschäftigen, wenn die Schiene nach der Reparatur mindestens 50.000 verlässt, bevor sie klopft oder undicht wird? Sollten Sie zzvf, ruei, gs oder dieses weggeworfene Geld kaufen? (Sind diese Reiki zufällig ein Nachbau des Originals?)
, Öl, jedoch die Pumpe verurteilt, 21000 neu, plus 3 Ersatz. Während ich überlege, was ich tun soll
Reparatur der TRW / CAM Zahnstange
Informationen werden von alex.ekt geteilt + meine Ergänzung.
Füllen Sie den Reparaturbericht für das TRW-Lenkgetriebe aus. Wenn Sie eine Schiene wie auf dem Bild haben.
... Dann sind meine Informationen für Sie nützlich. Ich werde nicht über den Vorgang des Entfernens der Zahnstange aus dem Auto sprechen. Vor der Demontage müssen Sie den in der folgenden Abbildung gezeigten Reparatursatz erwerben:
Es enthält: 1) Klemmen, 2) Öldichtungsschienen, 3) Gummi- und Fluorkunststoffringe an der Schiene, 4) innere Wellendichtung, 5) 4 PTFE-Wellenringe, 6) äußerer Wellendichtring und Wellenmanschette, 7) ein O-Ring einer Plastikhülse.
Wir beginnen mit der Reparatur. Das Rack ist ausgebaut, von Schmutz und Öl gereinigt und steht zur Demontage bereit. Wir entfernen die gewellten Staubbeutel und schrauben die Lenkstangen ab:
Lösen Sie mit einem Spezialschlüssel (aus einem geeigneten Rohr) die Einstellmutter:
Mit einem Schraubendreher die Manschette aus dem Schaft herausnehmen und entfernen:
Mit einem Locher oder Schraubendreher schlagen wir den Stecker aus:
... und die Welle von der Seite der Mutter mit einem weichen Schlag ausschlagen:
AUFMERKSAMKEIT. Bevor wir die Welle ausschlagen, bemerken wir ihre Position relativ zur Schiene. Entfernen Sie den Wellendichtring, die Kunststoffhülse und die PTFE-Ringe von der Welle.
Bei der Reparatur meiner Zahnstange musste die oben erwähnte Kunststoffbuchse, die oben auf der "Schneckenwelle" montiert war, ersetzt werden, stattdessen wurde ein Nadellager aus der Zahnstange eingebaut. wenn Speicher aus dem Passat B3 dient.
Wir nehmen den inneren Wellendichtring heraus. Wenn Sie möchten, können Sie den Lagerhaltering entfernen und herausnehmen (ich habe ihn nicht entfernt).
Da das Lager ein erhebliches Spiel hatte, habe ich es durch ein Lager geeigneter Größe eines inländischen Herstellers ersetzt.
Man kann den Stift auch aus der Welle klopfen und demontieren, dies ist aber nicht nötig, da gibt es einfach nichts zu brechen.
Wir bauen die Schiene ab. Wir drehen die Caprolan-Endhülse gegen den Uhrzeigersinn, der Sicherungsring wird durch das ovale Loch herausgeschraubt.
Nachdem der Haltering vollständig herausgezogen ist, können Sie die Schiene demontieren. Dazu einfach die Schiene in Richtung Hülse herausziehen. Wir nehmen die Schiene zusammen mit der Buchse und dem Wellendichtring heraus:
Buchse, Öldichtung, PTFE und Gummiringe entfernen. Ich habe die innere Öldichtung mit einem gewöhnlichen Drahthaken herausgenommen, aber ich habe es vorsichtig gemacht. Wir nehmen die innere Öldichtung und die Stützplastikhülse heraus. Das war's, die Demontage hört hier auf.
Wir fahren mit der Fehlersuche und Montage fort. Alle Artikel werden sorgfältig gewaschen. Wir untersuchen die Schiene. Die Arbeitsfläche sollte frei von Fehlern und Kratzern sein.
Auch wenn Sie leichte Krampfanfälle und Granaten wie auf dem folgenden Foto haben.
... dann kann Schleifen helfen, wegen dieser Senke musste ich die Schiene stellenweise für 1,5 hundert Teile schleifen, die nächsten fast 3 Jahre im Betrieb, vor dem Verkauf des Autos hatte ich keine Probleme mit der Schiene, der neue Besitzer auch. Die Endkappen-Caprolanbuchse war verschlissen und klopfte, die Zahnstange wurde in die Buchse gedrückt und die Öldichtung gedehnt, es war gerechtfertigt, dass ich sie auf einer Drehbank aus dem Caprolan schleifte.
Um die Welle zu überprüfen, müssen die Arbeitsverzahnungen der Zahnstange vorsichtig geklemmt und die elastische Verschiebung des Oberteils überprüft werden, indem man sich in einem Winkel von 5 Grad gegenüber der Mittelposition nach rechts und links dreht. Diese Drehung in die eine oder andere Richtung sichert die Leistung der Zahnstange. Ist dies nicht der Fall, muss die Welle durch Herausschlagen des Stiftes zusätzlich demontiert werden. Wie gesagt, da ist nichts kaputt.
Wir setzen die innere Stützhülse und den Wellendichtring in das Zahnstangengehäuse ein. Drücken Sie den Wellendichtring mit einem Kopf geeigneten Durchmessers mit Verlängerung ein. Wir wechseln den Gummiring und Fluorkunststoff an der Schiene, wechseln den Gummiring an der Kunststoffhülse (Foto 12).
Wir fetten alles mit Öl ein und setzen es ein. Wir setzen den Haltering der Kunststoffhülse ein, indem wir die Hülse im Uhrzeigersinn drehen, decken das ovale Loch mit einem Dichtmittel ab. Wenn das Wellenlager entfernt wurde, setzen wir es ein und setzen den Lagerhaltering ein.
AUFMERKSAMKEIT. Obwohl die Welle ohne PTFE-Ringe ist, muss versucht werden, sie in Position zu bringen. Tatsache ist, dass die Welle, wenn sie installiert ist, um einen bestimmten Winkel gegen den Uhrzeigersinn rollt. Daher muss es vor der Montage um diesen Winkel im Uhrzeigersinn gedreht werden. Diesen Winkel muss man sich merken!
Wir bauen die innere Wellendichtung in das Zahnstangengehäuse ein. Wir setzen Fluorkunststoffringe auf die Welle. Die Ringe wurden auf einer Batterie vorgewärmt. Wir haben es sauber, aber selbstbewusst formuliert. Die Ringe sind stark (versuchen Sie die alten mit den Händen zu zerbrechen). Nach der Installation dehnen sich die Ringe und müssen gequetscht werden. Dazu machen wir aus einer Dose (Dose) eine Crimpung mit passendem Durchmesser. Ich quetschte und fixierte die Quetschung für 5-10 Stunden in einem Schraubstock, um den Ringen ihren ursprünglichen Zustand zu geben. Nach dem Komprimieren mit Öl einfetten, die Welle in den gewünschten Winkel drehen und unter leichtem Schlagen mit einem Hammer einsetzen.Es ist ratsam, diesen Vorgang beim ersten Mal durchzuführen. Fluorkunststoffringe vertragen kein mehrmaliges Aus- und Einbauen. Wir ziehen die Wellenmutter fest.
Wir setzen das Fett ein und setzen den Stecker:
Wir setzen die Kunststoff-Wellenhülse ein, drücken die Öldichtung ein, setzen den Haltering ein (Foto 6).
Wir setzen einen Stiefel auf den Schaft und drücken ihn fest. Schmieren Sie die Schiene. Wir passen den Spalt zwischen Schiene und Welle an (Foto 4).
Wir befestigen die Lenkstangen, fixieren sie mit einem Kern und legen die gewellten Staubbeutel auf. Das war's, die Schiene ist fertig für die Montage an der Maschine. Wir setzen ihn auf, schließen die Schläuche an, füllen die Flüssigkeit ein, pumpen die Anlage und genießen die Arbeit der Servolenkung.
