Vectra-Lenkgetriebe-Reparatur zum Selbermachen

Zhora Kutepov 05. Oktober 2010

Hallo an alle! Ich habe einen Opel Vectra A. Neulich ist mir aufgefallen, dass im Auto unter dem Lenkrad ein fettiger Strand aufgetaucht ist. Festgestellt, dass dies eine Servolenkungsflüssigkeit ist. Ich kann nicht verstehen, wo und warum in den Salon lecken soll. Bitte helfen Sie mit Ratschlägen, wie Sie das Problem beheben können.

naja, es ist immer noch mehr frostschutz als eine hydrach .. weil es einfach nicht in die kabine fließen kann .. nur der schacht davon gelangt in die kabine außerhalb der kabine, aus dem nichts in die kabine fließen kann, weil dazwischen ein sehr weite Strecke könnte fließen .. den Ofen sehen ... sonst kommt bald der Winter dampfende Füße im Frostschutzmittel..

hier ist ein Bild. dringt nicht von der oberen Öldichtung in den Salon ein..

Grenze, Sergej, du liegst falsch.

für den Anfang muss der Autor trotzdem sicherstellen, dass der Wellendichtring undicht ist.. denn dies ist eine eher seltene Sache..

Kakao gab es übrigens auch draußen. Insofern floss es nicht nur in den Salon, sondern auch nach draußen.

Geändert: Nazgul 06.10.2010 - 09:17

Ich glaube, ich hatte einfach Glück.. dass in meinen Tests A (95 und 93 Jahre) der Wellendichtring nie undicht war. und Freunde so beschwerten sich nicht über ihn.. und damit gab es eine Seite mit der Schiene.

Ja, das Leck war heftig. aber ohne abbau der schiene ist es unwahrscheinlich zu wechseln das geht .. der simmerring wird von innen gepresst, daher kommt man kaum so leicht raus und die grundierungen schreiben .. schiene abnehmen und simmerringe wechseln.

Ich glaube, ich hatte einfach Glück.. dass in meinen Tests A (95 und 93 Jahre) der Wellendichtring nie undicht war. und Freunde so beschwerten sich nicht über ihn.. und damit gab es eine Seite mit der Schiene.

Vielleicht hatte ich einfach Pech. Ich meine, wenn die Öldichtung undicht ist (und in diesem Alter sollte man sich darüber nicht wundern), kann immer noch Öl in den Salon gelangen.
Durch das Öl unter der Gummimatte ist die letzte etwas angeschwollen und jetzt ist sie wie eine Blase in der Mitte.
Geändert: Nazgul 06.10.2010 - 09:26

Ja, das Leck war heftig. aber ohne abbau der schiene ist es unwahrscheinlich zu wechseln das geht .. der simmerring wird von innen gepresst, daher kommt man kaum so leicht raus und die grundierungen schreiben .. schiene abnehmen und simmerringe wechseln.

Auch der Simmerring vom Fahrgastraum lässt sich leicht wechseln. Zumindest auf der Schiene, die ich habe (sie waren irgendwie anders). Der Haltering wird entfernt, darunter befindet sich eine Unterlegscheibe, unter der Unterlegscheibe eine Öldichtung. Sie müssen sich schnell ändern, denn Nach dem Herausnehmen des alten beginnt das Öl in einem Strom ins Innere zu fließen. Aber. Es ist notwendig, die Lenkwelle zu entfernen. Ob dies möglich ist, ohne den Torpedo zu entfernen, weiß ich nicht. Es kann einfacher sein, die Schiene zu entfernen.

Vielleicht hatte ich einfach Pech. Ich meine, wenn die Öldichtung undicht ist (und in diesem Alter sollte man sich darüber nicht wundern), kann immer noch Öl in den Salon gelangen.
Durch das Öl unter der Gummimatte ist die letzte etwas angeschwollen und jetzt ist sie wie eine Blase in der Mitte.

Ich hatte einen Freund auf einem Mazda 626 Rail, der draußen in einem Bach floss. aber ich bin winkend gefahren .. aufgefüllt .. denn in Mazda ist es nicht wartbar, anders als bei uns ..

Auch der Simmerring vom Fahrgastraum lässt sich leicht wechseln. Zumindest auf der Schiene, die ich habe (sie waren irgendwie anders). Der Haltering wird entfernt, darunter befindet sich eine Unterlegscheibe, unter der Unterlegscheibe eine Öldichtung. Sie müssen sich schnell ändern, denn Nach dem Herausnehmen des alten beginnt das Öl in einem Strom ins Innere zu fließen. Aber. Es ist notwendig, die Lenkwelle zu entfernen. Ob dies möglich ist, ohne den Torpedo zu entfernen, weiß ich nicht. Es kann einfacher sein, die Schiene zu entfernen.

Vasily, Sie als Spezialist in dieser Angelegenheit könnten dies auch unter unangenehmen Bedingungen tun, für den Autor des Themas ist es immer noch besser, es zu entfernen und es wird für ihn einfacher, und das Auto wird nicht mit Flüssigkeit überflutet, weil Die Befestigung und korrekte Installation des Wellendichtrings ist eine mühsame Angelegenheit.

Vasily, Sie als Spezialist in dieser Angelegenheit könnten dies auch unter unangenehmen Bedingungen tun, für den Autor des Themas ist es immer noch besser, es zu entfernen und es wird für ihn einfacher, und das Auto wird nicht mit Flüssigkeit überflutet, weil Die Befestigung und korrekte Installation des Wellendichtrings ist eine mühsame Angelegenheit.

Ich bin überhaupt nicht besonders. Es ist nur so, dass ich damals den Herd gegen einen Herd mit Konder ausgetauscht habe. Wenn kein Torpedo vorhanden ist, entfernen Sie die Lenksäule mit der Welle - 5 Minuten. Und dann ist die Öldichtung voll im Blick.
Nun, die Flüssigkeit musste nicht abgelassen werden. Und die Pfütze war schon da. Ich habe es einfach mit Lumpen bedeckt und das war's.
Geändert: Nazgul 06.10.2010 - 09:38

aus banaler gelehrter Sicht kann die Lenkwelle (bzw. ihr Körper) vom Längstrapez abgeschraubt und abgesenkt werden. dann wird es wahrscheinlich möglich sein, es zu entfernen..

Nun ja, ja. Wie realistisch das ist, ist eine offene Frage.

Zhora Kutepov 08. Oktober 2010

vercolub 08. Oktober 2010

Ich hatte ein Spiel in der Schiene. geklopft. seine Reparatur hat mich 700 UAH gekostet (es wurde bereits zurückgezogen) und weitere 300 UAH für den Austausch von Wellendichtring und Buchse in der GURA-Pumpe. alles ist OK) und dazu noch ein neuer Boot 120 UAH oder so ähnlich

Hallo! Tolles Foto und genau die gleichen Symptome wie bei mir. Was ist dein Lenkgetriebe? Ich habe die Aufschrift "ZF" auf dem Deckel des Servolenkungsflüssigkeitsbehälters.

Ein bisschen wie ein Kanadier. Dem Tank, denke ich, ist es egal.

Wenn die Schiene kanadisch ist (einteilige Manschette), dann passt die Öldichtung von einigen chinesisch-japanischen Mopeds, die ich 1 Jahr gekauft habe
zum Wechseln demontieren Sie einfach den Kunststoff im Bereich der Blinker - Sie entfernen die Clips aus der Halterung der Blinkerwischer
Drücken Sie den Dämpfer zwischen der Zahnstange und der Welle und dem Lenkrad auf den Rücksitz.
Entfernen Sie die Anschlagscheibe von der Schiene, schrauben Sie die Schraube in den Wellendichtring und. er ist in händen
weiter in umgekehrter Reihenfolge

Also kannst du. Es scheint, als ob sogar vom Kontrollpunkt der Wolga-Dachpappe die Gazelle-Dachpappe die Öldichtung passt. Ich habe das am besten geeignete im Laden gekauft. Es scheint nicht einmal ein Name zu sein.

Entfernen Sie die Anschlagscheibe von der Schiene-schrauben Sie die Schraube in den Wellendichtring und ... er ist in händen

Danach gilt es schnell zu handeln, denn Öl wird fließen.

Damir 03. Januar 2011

Damir 04. Januar 2011

In der Regel kostet die Reparatur einer entfernten Schiene mit einem hydraulischen Booster 900 UAH. Dieser Preis beinhaltet Arbeit + Reparaturset, d.h. neue Simmerringe und Buchse. Sie können den Busch selbst setzen, Sie können einen Caproloctan schnitzen, dann können Sie die 250 Tausend Schiene vergessen.Öl und Antheren werden bei Bedarf separat gekauft. Wenn Sie ein Auto mitbringen und wir die Schiene selbst entfernen, erhöht sich der Preis um 200-800 UAH. je nach Komplexität. In einigen Fällen müssen Sie galvanisieren, wenn der Bestand verrostet ist, kostet es weitere 600-700 UAH.

Damir 05. Januar 2011

Das heißt, wenn mit dem Metall alles in Ordnung ist (kein Verschleiß, keine Schlaglöcher), dh die Wellendichtringe und die Buchse nur wechseln - UAH 900?
Wie viel Zeit machst du?

In der Regel dauert es zwei Tage. Wenn Sie heute eine Schiene mitgebracht haben, kommt am nächsten Tag ein Reparaturset aus Kiew.
Dies liegt daran, dass die Lamellen vom Hersteller in der Erwartung hergestellt werden, dass sie nicht repariert werden, d.h. es gibt praktisch keine originalen Simmerringe, man muss in größe und struktur wählen. Wenn Sie der hohe Preis überrascht, erkläre ich: Wir setzen nur hochwertige Wellendichtringe ein, die lange halten, und die sind teuer. UAH 500 für ein solches Reparaturset - der übliche Preis. ChNPP Hiton in Donezk zum Beispiel verwendet Öldichtungen aus Kharkov, die sind viel billiger, laufen aber auch entsprechend. Eine Caproloctanbuchse ist stärker als eine native Plastikbuchse, sie kostet innerhalb von 100 UAH. Es kann in 2 Stunden geschärft werden.
Geändert: Damir, 05.01.2011 - 09:51

Dein Preis ist ganz normal.
Wir haben 1500 im Wert

Welche Hülse? Was ist rechts?

Kontrollieren Sie es nach der Montage am Stand? 🙂

Damir 05. Januar 2011

Dein Preis ist ganz normal.
Wir haben 1500 im Wert

Welche Hülse? Was ist rechts?

Kontrollieren Sie es nach der Montage am Stand? 🙂

Ganz richtig, ich meine die Buchse rechts. Nach der Montage prüfen wir nicht, weil wir haben noch keinen stand. Während die Zahnstange repariert wird, können wir Klopfkugeln, Spitzen, Lenkstangen auf dem Weg restaurieren.

Damir 06. Januar 2011

Ich meine keinen coolen Dynamometer, sondern sagen wir eine Pumpe mit Elektromotor.
Oder sind Sie sich der Verarbeitungsqualität und im Allgemeinen absolut sicher?

Kiew Öldichtungen haben noch nie versagt, und die Schiene, es funktioniert entweder oder nicht. Grundsätzlich kann die Schiene auch ohne Stativ geprüft werden.

rt821 17. Januar 2011

In der Regel dauert es zwei Tage. Wenn Sie heute eine Schiene mitgebracht haben, kommt am nächsten Tag ein Reparaturset aus Kiew.
Dies liegt daran, dass die Lamellen vom Hersteller in der Erwartung hergestellt werden, dass sie nicht repariert werden, d.h.es gibt praktisch keine originalen Simmerringe, man muss in größe und struktur wählen. Wenn Sie der hohe Preis überrascht, erkläre ich: Wir setzen nur hochwertige Wellendichtringe ein, die lange halten, und die sind teuer. UAH 500 für ein solches Reparaturset - der übliche Preis. ChNPP Hiton in Donezk zum Beispiel verwendet Öldichtungen aus Kharkov, die sind viel billiger, laufen aber auch entsprechend. Eine Caproloctanbuchse ist stärker als eine native Plastikbuchse, sie kostet innerhalb von 100 UAH. Es kann in 2 Stunden geschärft werden.

Nachricht Ollegg 06 Dez 2010 19:44

So entschied ich mich auch, dem Club mit einem Fotobericht, gepaart mit etwas Systematisierung und Analyse der Daten zum Saginaw-Lenkgetriebe mit Servolenkung, in Erinnerung zu bleiben. Da mir bei der Suche nach Wellendichtringen gesagt wurde, dass die Schiene selten ist und nichts darauf ist, hoffe ich, dass die Informationen für jemand anderen nützlich sind. Es wird viele Briefe geben.

Teil 1. Wir demontieren.
der Beginn des Parsings wird von Yug gut beschrieben (der Rake ist der gleiche):
... 19 & t = 76862 und. ic = 10453.0
Außerdem kann man im Thema „Die Zahnstange ist locker“ viel lernen:
... 19 & t = 63517
deshalb wiederhole ich mich zunächst ein wenig, aber mit meinen eigenen Bildern.

Außerdem habe ich den Parsing-Prozess nirgendwo nach Themen im Detail gefunden. Zum Abschrauben der Hydraulikzylindermutter benötigen Sie einen großen Schraubstock und einen guten Gasschrauber mit mindestens 2 Ziffern. Wir spannen den Rackkörper in einen Schraubstock (es ist ohne Holzdichtungen möglich, es ist definitiv nur in einer Position gespannt und es ist schwierig, den Körper zu zerquetschen, wenn nicht übertrieben) und ohne Fanatismus, aber selbstbewusst (fest angezogen) wir die Mutter drehen. Auf meinem Bild bin ich nicht mehr im Griff:

Danach kommt der Hydraulikzylinder zusammen mit der Schiene aus der Karosserie, wir nehmen ihn an der Schiene und ziehen ihn ohne Angst aus dem Zylinder des Hydraulikzylinders. Hier ist es:

Am Ende der Schiene sehen wir eine Mutter, schrauben Sie sie ab und entfernen Sie nacheinander den Kolben, die Buchse mit Wellendichtring und Unterlegscheibe.

Jetzt müssen Sie den Abdeckstopfen von der anderen Seite der Schiene ausschlagen. Dies kann entweder mit einem geeigneten Fitting / Rohr / Brechstange erfolgen oder die Schiene selbst mit einer darin eingeschraubten Schraube. Beim Ausschlagen wird der Stecker höchstwahrscheinlich auseinanderfallen und der Rest muss ausgeschlagen werden:

Sie können die Hülle entfernen:

Ich tat dies mit einer langen Schraube und Mutter und zwei passenden Unterlegscheiben. Der Vorgang, denke ich, ist denen klar, die mindestens einmal das Radlager gewechselt haben.
Sollen nur die Wellendichtringe gewechselt werden, müssen der Stopfen und die Buchse nicht ausgeschlagen werden!
Also der zerlegte Rechen:

Ich habe nicht herausbekommen, wie man das Wellengehäuse vom Zahnstangengehäuse trennt, um an die interne Öldichtung zu gelangen, es sieht so aus, als ob sie eingedrückt ist und irgendwie unter Plastik-"Dichtungen" verriegelt ist, die ziemlich stark sind.

Aufgrund der Logik und Konstruktion der Schiene sollte dies der problemloseste Wellendichtring sein und nicht durchfließen, da in seinem Bereich bei gebrauchsfähigen Wellen-Nockenwellen-Dichtringen kein hoher Öldruck herrschen sollte (obwohl ich evtl habe das Gerät nicht richtig verstanden):

hier ein paar links zum thema
... eniya.html

Teil 3. Erforderliche Ersatzteile.
Im Allgemeinen gab es für diese Schiene eine Art Reparaturset mit der Nummer 2075005 / S, aber ich konnte es nicht bekommen - ich konnte es in Online-Shops nicht finden, auf dem Automarkt (Marschall auf Zhukov) haben sie die Hände geworfen . Die Stadt ist natürlich groß und Sie können wahrscheinlich irgendwo einkaufen, aber Sie werden nicht überall hingehen.

Also der Simmerring, der in der Buchse des Hydrauliktanks steckt, Größe 12x27x10, knifflig, mit einer Plastikbuchse im Inneren. Auf dem Ölsiegel steht 7849915 EP, ich konnte es nur separat auf dem Automarkt für bis zu 600 Rubel kaufen. Ich hatte erwartet, in einem RTI-Laden einen Wellendichtring an der Welle zu kaufen (auf dem Automarkt wurde mir dieser für 700r angeboten). Ich musste die Ärmel hochkrempeln und nach Informationen suchen. Ich bin darauf gestoßen, dass es unter der Nummer einen Corteco-Wellendichtring mit solchen Abmessungen gibt 19029807B (auf Exist kostet es ca. 350r). Höchstwahrscheinlich wurde es mir verkauft (wie oft habe ich versprochen, beim Marschall etwas zu kaufen.).
Auch im RTI-Laden holten sie einen Ring an einem Ärmel, kostete einen Cent, ein Innendurchmesser von 28,5 mm. Etwas dicker als nötig, aber später ohne Probleme aufgestanden. Also, eine Öldichtung mit einem Ring:

Äußerer Wellendichtring, Kennzeichnung darauf IPC 26014746 Größe 20x40x6 (eigentlich nicht 40, sondern 39,8 mm).Unter dieser Nummer bietet Exist einen Opel-Öldichtring 0904588 (irgendwo für 14 US-Dollar) an, höchstwahrscheinlich das, was Sie brauchen. Ich habe im RTI-Store einen Wellendichtring mit den Maßen 20x40x7 gekauft, mich aber nicht getraut, ihn durch Verdrehen in meinen Händen einzubauen. Laut Corteco-Katalog fallen folgende Wellendichtringe unter diese Größe (Preis in Rubel für Exist):
19018211 BASL. 19,8 × 39,7 × 6,35 RUB 85
12001157 BASLVI. 20x40x7 188p
12010826 SCHLECHT. 20x40x7 283p
12011118 BASL. 20x40x7 66p
Ich habe mich entschieden den ersten Wellendichtring zu kaufen, bin ohne Probleme aufgestanden, also die Nummer 19018211B und ein Foto von allen dreien (Original / vom Zauberer RTI / Corteco):

Weiterhin wird statt eines kaputten Steckers ein neuer benötigt, passt von einer Schiene ohne G/U, Opel 0902554 oder Chevrolet Daewoo 07849949 - Existieren für 340 Rubel und bis zu 200 ml Original-Opel-Fett 1948588 für Lenkmechanismen für nur 150 Rubel:

Wenn Sie einen Kofferraum benötigen, bestellen Sie ihn unter der Opel-Nummer 0902829 (auf dem Kofferraum selbst die GM-Nummer 26021070), wenn Sie Lager benötigen, sind hier deren Markierungen und Abmessungen:
EMMM TCRR 09-53313 20 × 37,5 × 10
6200S NMB 10x30x8

Teil 4. Alles zurücklegen.
Der Montageprozess läuft in umgekehrter Reihenfolge ab. Vor der Montage muss natürlich alles gereinigt und gewaschen werden. Um den Einbau zu erleichtern, schmieren wir alle Teile mit ATF und die Zähne der Welle und der Zahnstangen sowie des Kolbens und des unteren Wellenlagers mit dem oben gekauften Fett oder was auch immer Sie finden. und wir bereuen die Schmierung nicht. Wir entfernen auch den Wellendichtring mit zwei selbstschneidenden Schrauben von der Zylinderlaufbuchse und drücken den neuen mit einer Schraube mit Mutter und zwei Unterlegscheiben zusammen - alles geht reibungslos, einfach und schnell. Der Ring wechselt auch ohne Probleme, das Foto noch vor dem Austausch:

Vor dem Anziehen der Hydraulikzylindermutter habe ich die Rohrleitungen verschraubt und darauf geachtet, dass die voreingestellten Markierungen fluchten. Der Schaft wird vielleicht nicht sofort einrasten - Sie müssen basteln. Der obere Wellendichtring wird mit der oberen Scheibe und dem alten Wellendichtring als Dorn vorsichtig eingetrieben. Für den Kofferraum benötigen Sie zwei neue Schellen für einen Durchmesser von 65 mm, d.h. um 50-70.

Wir zeigen Ihnen, wie Sie bei einem OPEL Vectra B schnell und schnell die Lenkstangen und -spitzen wechseln können.Als Beispiel haben wir ein Auto aus dem Jahr 2000. Zuerst bauen wir zwei Räder ab und „hängen“ das Auto auf. Wir beginnen mit den Lenkspitzen, es ist sehr einfach, sie zu entfernen, Sie müssen die Mutter abschrauben und mit einem Hammer auf die Faust klopfen oder den Spitzenabzieher verwenden, wenn Sie einen haben.

Da wir die Spitzen und Stangen wechseln, wird alles auf einmal von der Schiene abgeschraubt. Als nächstes lösen Sie die Stiefelklemmen und bewegen den Stiefel.

Video zum Austausch von Lenkstangen und Enden in OPEL Vectra B:

Die Arbeiten zum Austausch der Lenkstangen und Spitzen beim OPEL Vectra B werden im Video sehr detailliert und Schritt für Schritt gezeigt, damit man alles mit eigenen Händen wiederholen kann, alle Aktionen sind kommentiert, damit man keine Fragen hat über diese Reparatur. Am besten führen Sie alle Arbeiten in einer Garage mit Sichtloch und Schraubstock durch.

Ausbau, Überholung und Einbau des Lenkmechanismus

Montage des Lenkgetriebes

1 - das Epiploon
2 - die Schraube (7 Nm)
3 - eine Federscheibe
4 - die Kurbelgehäuseabdeckung
5 - der O-Ring
6 - die Dichtungsdichtung
7 - Unterlegscheiben einstellen
8 - Kugellager
9 - das Zahnrad
10 - eine Zahnstange

11 - die Buchse
12 - der Verschlussring
13 - der Carter des Steuermechanismus
14 - Unterlegscheibe
15 - der Frühling
16 - Einstellscheiben
17 - die Dichtungsdichtung
18 - die Abdeckung
19 - eine Federscheibe
20 - Schraube (7 Nm)

Lenkgetriebegehäuse

1 - Kardan-Zwischenwelle der Zahnstange
2 - Schraube (5 Nm)
3 - Schutzfolie
4 - die Dichtungsdichtung
5 - das Epiploon
6 - Mutter (60 Nm)
7 - das Ende der Querzugstange
8 - der Verschlussring
9 - eine Schutzhülle des Kugelgelenks
10 - Klingeln
11 - Kronenmutter

12 - Splint
13 - die Linke Lenkstange
14 - die Klemme
15 - Schutzhülle
16 - Verbindungsglied
17 - der Carter des Steuermechanismus
18 - Gummikissen
19 - der Kragen des Gummikissens
20 - Schraube (25 Nm)
22 - die rechte lenkstange

Positionen der Servolenkungskomponenten

1 - die Lenkungspumpe
2 - Tank

3 - Lenkgetriebe mit Verteiler und Arbeitszylinder

Servolenkungsgetriebe

1 - Kraftzylinder
2 - Zahnstangengetriebe
3 - der Ventilverteiler

4 - Panzer
5 - die Lenkungspumpe

1 - Rotor
2 - Stator
3 - Gehäuse

4 - die Abdeckung
5 - Riemenscheibenflansch
6 - das Sicherheitsventil

Modelle ohne Servolenkung

Der Zahnstangenantrieb setzt die Lenksäule in die Bewegung der Gestänge um, die die Lenkräder des Fahrzeugs drehen.

Das Lenkgetriebe besteht aus einer Aluminiumlegierung. Das Getriebe besteht aus einer Ritzel-Antriebswelle und einer Zahnstange.

Die Lenkgetriebewelle ist mit einem Ritzel ausgestattet und im Zahnstangengehäuse in zwei Lagern vom Typ PLC 03-29 / 1 eingebaut. Die Wellenanordnung steht in ständigem Eingriff mit einer Zahnstange, die starr mit den Lenkstangen verbunden ist. Die Drehung der Welle bewirkt, dass sich die Zahnstange nach rechts oder links bewegt. Zusammen mit der Zahnstange bewegen sich auch die Lenkstangen und zwingen die Vorderräder des Autos, sich zu drehen.

Das Lenkgetriebegehäuse wird von oben mit einem Deckel verschlossen, der mit zwei M6x20 Schrauben befestigt wird. Die Abdeckung wird auf der Dichtung montiert. In der Mitte des Kurbelgehäuses ist ein Loch vorgesehen, durch das die Lenkwellenantriebswelle verläuft. Um die Baugruppe abzudichten, wird ein 17x28x7 Wellendichtring in das Loch eingebaut.

Um das Spiel der Wellenlager zu wählen, werden Einstellscheiben mit einer Dicke von 0,1 und 0,2 mm verwendet.

Das seitliche Loch im Kurbelgehäuse wird ebenfalls mit einem Deckel verschlossen, der mit zwei M6x20 Schrauben befestigt wird. Unter dem Deckel ist eine Dichtung eingebaut. Durch das Loch in der Mitte der Abdeckung geht eine Schraube, die das Spiel beim Eingriff der Welle mit der Zahnstange justiert. Die Position des Bolzens wird mit einer Kontermutter fixiert. Das erforderliche Zahneingriffsspiel wird durch einen federbelasteten Cracker aufrechterhalten und mit einem 28x20 O-Ring ausgestattet.

Die rechte Seite des Lenkgetriebes ist ein Rohr mit einer darin sitzenden Buchse. In die Hülse ist eine Zahnstange eingelegt. Die Enden der Zahnstange sind mit den Lenkstangen verbunden.

Gummischutzmanschetten schützen das Lenkgetriebe vor Verschmutzung und verhindern zudem das Austreten von Fett aus dem Kurbelgehäuse.

Das Lenkgetriebe wird durch einen Querträger des vorderen Aufhängungsträgers auf zwei Gummilagern, die in Clips montiert sind, an der Halterung befestigt. Jeder der Clips wird mit zwei M8x20 Schrauben befestigt. Sowohl die Beine als auch die Clips sind unterschiedlich (größere Komponenten werden näher am Lenkgetriebe montiert).

Modelle mit Servolenkung

Servolenkungselemente werden von TRW Düsseldorf hergestellt.

Das System umfasst ein in einem Gehäuse integriertes Zahnstangen-Lenkgetriebe mit Arbeitszylinder und Steuerventil, eine Lenkpumpe, einen Hydraulikflüssigkeitsbehälter und Anschluss-Hydraulikleitungen.

Die Spurstangen sind etwas kürzer als bei Modellen mit Handlenkgetriebe. Der Gesamtweg des Lenkrads (von Anschlag zu Anschlag) beträgt 3,0 Umdrehungen (gegenüber 3,6 Umdrehungen bei manuellen Modellen). Die Abnahme der Wellenumdrehungen ist mit einem geringeren Übersetzungsverhältnis des Zahnstangengetriebes verbunden.

Vor diesem Hintergrund arbeitet bei einem Ausfall der Servolenkung die Lenkung weiter, erfordert jedoch beim Abbiegen viel Kraftaufwand.

Trifft das Rad auf ein Hindernis (z. B. Bordstein oder Stein), neigt das Steuerventil dazu, sich in die Mittelstellung zu bewegen, der Flüssigkeitsdruck sinkt und die Kraft auf das Lenkgetriebe nimmt zu. Der Fahrer versucht, die Räder in der gewünschten Position zu halten; In diesem Fall wird das Verteilerventil aus der Mittelstellung verschoben und leitet den Fluidstrom in den entsprechenden Zylinderhohlraum, wodurch ein Verschieben des Rails verhindert wird. Dies gibt dem Fahrer eine Rückmeldung von den Rädern.

Der Arbeitsweg der Druckerhöhungsanlage ist mit einem speziellen flüssigen Pentosin CHF 11 S in einer Menge von 0,9 l gefüllt, das gleichzeitig als Schmierstoff für die Komponenten Lenkgetriebe und Pumpe dient. Die Hydraulikleitungen zwischen Pumpe, Steuerventil, Arbeitszylinder und Hydraulikbehälter bestehen aus Metallrohren und Gummischläuchen. Jeder Abschnitt ist mit speziellen Nippeln ausgestattet.

Das Hauptarbeitselement des Systems ist die Flügelzellenpumpe. In einem speziell geformten Stator dreht sich ein Rotor mit beweglichen Platten. Wenn die Pumpe arbeitet, tritt Flüssigkeit von der Vakuumseite in die von den Rotorplatten und den Statorwänden gebildete Kammer ein.Das Volumen der Kammer nimmt mit der Drehung des Rotors allmählich ab, der Druck der Flüssigkeit steigt und sie beginnt durch die Verbindungsleitung in das Verteilerventil herausgedrückt zu werden. Beim Überschreiten des maximal zulässigen Drucks wird ein Sicherheitsventil ausgelöst, das den Arbeitsraum mit der Vakuumkammer verbindet. In diesem Fall fällt der Druck schlagartig ab. Die maximale Pumpenleistung wird bei einer Rotordrehzahl von 500 bis 700 U/min erreicht. Die maximale Förderhöhe der Pumpe beträgt 20 kPa. Der Antrieb der Pumpe erfolgt über einen Keilrippenriemen, der auch parallel zum Antrieb von K/V-Kompressor, Generator und Pumpe dient.

Der Arbeitszylinder wird zusammen mit dem Lenkgetriebe und dem Verteilerventil mit Schrauben M10x1,25 (im Gegensatz zu Schrauben M8 bei einer Handlenkung) am Querträger der Aufhängung befestigt.

Die Servolenkung ist bei Dieselmodellen und 1,6-Liter-Benzinmodellen ausgestattet. Der einzige Unterschied besteht in der Verlegung der Verbindungslinien.

1. Geben Sie im Fahrgastraum die Befestigungsmuttern zurück und entfernen Sie die Fußstopper-Baugruppe vom Kupplungspedal.

2. Falten Sie gegebenenfalls den Teppich zurück, entfernen Sie die Schraube und Mutter, mit denen die Verkleidungsabdeckung der Lenksäulenunterseite befestigt ist. Entfernen Sie die Abdeckung, um Zugang zum unteren Propellergelenk der Zwischenwelle zu erhalten.
3. Markieren Sie mit Farbe oder einem Marker die Position des Zapfens in Bezug auf das Zahnstangen- und Ritzelantriebszahnrad, und entfernen Sie dann die Klemmschraube der Zapfenbaugruppe.
4. Lösen Sie die Muttern, entfernen Sie die Unterlegscheiben und lösen Sie die Dichtungsplatte und die Dichtung, die um das Antriebsrad herum angebracht sind.

Eine beschädigte Dichtung muss ersetzt werden.

5. Ziehen Sie die Feststellbremse fest an, heben Sie das Fahrzeug vorne auf und legen Sie es auf die Streben. Entfernen Sie beide Vorderräder.
6. Entfernen Sie die Splinte und geben Sie dann die Muttern, mit denen die Enden der Lenkstangen an den Nabenbaugruppen befestigt sind. Lösen Sie die Spitzen von den Schwenkarmen der Nabe - verwenden Sie bei Bedarf einen Kugelgelenkabzieher.

Modelle ohne Servolenkung

1. Lösen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie die Lenkgetriebeclips vom Aggregateträger.
2. Trennen Sie die Zahnstangen- und Ritzelbaugruppe von der Zwischenwelle und entfernen Sie sie unter dem Fahrzeug. Entfernen Sie die Gummilager von der Zahnstange (Beläge sind nicht austauschbar). Entfernen Sie die Dichtplatte mit der Dichtung aus dem Fahrgastraum.

Modelle mit Servolenkung

1. Um den Verlust von Hydraulikflüssigkeit zu minimieren, verwenden Sie spezielle Schellen oder Schellen, um die Zu- und Rücklaufschläuche in der Nähe des Vorratsbehälters der Lenkungspumpe abzuklemmen.
2. Nach dem Markieren der Anschlüsse die Passschrauben an der Lenkgetriebebaugruppe lösen (einen Ablassbehälter zum Auffangen der austretenden Hydraulikflüssigkeit vorbereiten). Trennen Sie beide Schläuche und entfernen Sie die Dichtscheiben.

Bei der Montage müssen die Dichtscheiben unbedingt ausgetauscht werden. Verschließen Sie offene Schlauchenden und Lenkgehäuseöffnungen sofort, um den Verlust von Hydraulikflüssigkeit zu minimieren und das Eindringen von Schmutz in das System zu verhindern.

3. Lösen Sie die Hydraulikschläuche von den Zwischenclips und führen Sie sie von der Lenkung weg.
4. Lösen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie die Befestigungsschellen für Zahnstange und Ritzel vom Hilfsrahmen.
5. Trennen Sie die Zahnstangen- und Ritzelbaugruppe von der Zwischenwelle und entfernen Sie sie unter dem Fahrzeug. Entfernen Sie die Gummilager von der Zahnstange (Beläge sind nicht austauschbar). Entfernen Sie die Dichtplatte mit der Dichtung aus dem Fahrgastraum.

a) Entfernen Sie die Klemmen zur Befestigung der Gummiabdeckungen;
b) Biegen Sie die Kanten der Abdeckungen und lassen Sie das Öl aus dem Kurbelgehäuse in einen sauberen Behälter ab;
c) Verschieben Sie die Abdeckungen zu den Enden der Lenkstangen;
d) Biegen Sie die Abflachungen der flachen Sicherungsscheiben zurück, mit denen die Muttern an den Enden der Zahnstange befestigt sind;
e) Mit einem Schraubendreher die Aussparung am Rand der Spannhülse in die Schienennut biegen;
f) Geben Sie die Muttern zurück und trennen Sie sie von der Schubstange;
g) Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen die Seitenabdeckung am Kurbelgehäuse befestigt ist, entfernen Sie die Feder, den Cracker und den Gummi-O-Ring;
h) Lenkgetriebewelle mit oberem Lager aus dem Kurbelgehäuse ausbauen (Welle mit weichen Backen in einen Schraubstock einspannen und am Kurbelgehäuse ziehen; ggf. weichen Hammer verwenden);
i) Entfernen Sie das Lager mit einem Abzieher von der Welle;
j) Entfernen Sie die Zahnstange vom Lenkgetriebe;
k) Entfernen Sie mit einem Spezialwerkzeug das untere Lager aus dem Kurbelgehäuse.

8. Nach dem Austausch defekter Komponenten den Mechanismus wieder zusammenbauen:

Modelle mit Servolenkung

1. Befolgen Sie die unter Entfernen beschriebenen Verfahren.
2. Montieren Sie auf beiden Seiten der Hydraulikschlauchverschraubung neue Dichtscheiben, montieren Sie dann die Überwurfschrauben und ziehen Sie sie mit dem erforderlichen Drehmoment an, ohne die Schellen / Schellen von den Schläuchen zu entfernen.
3. Montieren Sie die Räder wieder, senken Sie dann das Fahrzeug auf den Boden ab und ziehen Sie die Radschrauben mit dem erforderlichen Drehmoment an.
4. Füllen Sie frische Hydraulikflüssigkeit in den Vorratsbehälter der Lenkungspumpe (siehe Abschnitt Entfernen von Lufteinschlüssen aus dem Hydraulikpfad der Servolenkung).
5. Kontrollieren Sie abschließend die Winkel der Vorderräder, nehmen Sie ggf. die entsprechende Einstellung vor (siehe Abschnitt Pkw-Radausrichtungswinkel - allgemeine Informationen).

Ausbau der Zahnstange aus der Servolenkung Opel Vectra A, deren weitere Restaurierung oder kompletter Austausch!

Wer kann helfen und wem macht die Weiterentwicklung des Kanals nichts aus:
Internetgeld:
R824256517652
U297050944761
Z418288984866

Privatbank:
5168 7422 0395 6960
5168 7422 1478 1969

QIWI Geldbeutel:
+380507421067

Ich danke Ihnen allen für Ihre Unterstützung und Ihr Verständnis.