Im Detail: Reparatur der Zahnstange eines Vaz-Oka zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Wenn Teile der Lenkung abgenutzt sind, treten Schläge auf und das freie Spiel des Lenkrads nimmt zu. Prüfen Sie bei Auftreten dieser Zeichen zuerst den festen Sitz der Muttern, mit denen die Lenkung und andere Lenkbaugruppen befestigt sind, und stellen Sie dann sicher, dass die Gelenke der Lenkstangen und der Lenkzwischenwelle kein Spiel aufweisen.
Zur Reparatur und Einstellung des Lenkmechanismus sind Spezialwerkzeuge und -geräte erforderlich, außerdem wirkt sich dieses Gerät direkt auf die Verkehrssicherheit aus, daher empfehlen wir, es bei einer Fehlfunktion durch ein neues zu ersetzen oder in einer Fachwerkstatt zu reparieren.
Sie benötigen Schlüssel "für 10", "für 13", "für 19", einen Widerhaken, einen Hammer.
1. Stellen Sie die Vorderseite des Autos auf Stützen und entfernen Sie die Vorderräder.
Wie Sie wissen, muss die Zahnstange beim Oka-Auto nur eingestellt (festgezogen) werden, wenn sie aus dem Auto entfernt wird. Wenn sich die Schiene nach der Reparatur löst und Stöße auftreten, muss die Schiene aus dem Wagen entfernt werden.
Was verhindert die Verstellung direkt am Auto, weil bei der 08. Familie dieser Vorgang ohne Ausbau durchgeführt wird und der Verstell-Gewindebolzen im Motorraum vorhanden ist? Bei Oka befindet sich die Zahnstange im Kurbelgehäuse am Hilfsrahmen, und dieses Kurbelgehäuse deckt die Einstellschraube ab.
Das Problem lässt sich jedoch lösen, indem man mit einer Schleifmaschine einen Ausschnitt im Kurbelgehäuse anfertigt. Siehe die Fotos unten - der Ausschnitt musste mit einer Schweißelektrode erweitert werden, wonach er mit einem herkömmlichen Schraubenschlüssel zum Festziehen der Schiene eingestellt werden konnte. Vergessen Sie beim Verdauen eines Kurbelgehäuses mit einer Elektrode nicht, die Klemme von der Batterie abzuwerfen und die Gummirippen der Kotflügel und Zahnstangenstangen mit Zinnschildern vor Spritzern geschmolzenen Metalls zu schützen. Wir halten Druckluft und eine Blaspistole griffbereit - dies ist ein Löschmittel, wenn etwas Feuer fängt =)
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Nach dieser Überarbeitung wird das Verfahren zum Anziehen der Schiene so vereinfacht, dass es nicht einmal interessant ist.
Artikel geschrieben: 6. März 2013
Stellen Sie das Lenkrad geradeaus. Wenn Teile der Lenkung abgenutzt sind, treten Schläge auf und das freie Spiel des Lenkrads nimmt zu. Prüfen Sie bei Auftreten dieser Zeichen zuerst den festen Sitz der Muttern, mit denen die Lenkung und andere Lenkbaugruppen befestigt sind, und stellen Sie dann sicher, dass die Gelenke der Lenkstangen und der Lenkzwischenwelle kein Spiel aufweisen. Zur Reparatur und Einstellung des Lenkmechanismus sind spezielle Werkzeuge und Vorrichtungen erforderlich, daher wird empfohlen, die Arbeiten in einer Fachwerkstatt durchzuführen. 1. Von der Innenseite des Fahrgastraums aus die Mutter der Zwischenwellen-Kreuzgelenkgabel-Klemmschraube abschrauben. Bitte beachten: Unter der Mutter befindet sich eine Federscheibe. 3. Beide Außenspitzen von den Schwenkhebeln trennen (weitere Details siehe Unterabschnitt 6.4.). 4. Entfernen Sie die Befestigungsschraube und. 5. ... Massekabel vom Lenkgetriebegehäuse trennen. 6. Schrauben Sie auf jeder Seite der Trittleitern zwei Muttern ab, mit denen das Lenkgetriebe an der Halterung befestigt ist. 7. Bitte beachten Sie, dass sich unter jeder Mutter eine Unterlegscheibe befindet. 8. Lösen Sie zwei Muttern auf jeder Seite der Schrauben, mit denen die Lenkungshalterung am Hilfsrahmen befestigt ist. Bitte beachten Sie, dass die Muttern selbstsichernd sind. 9. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der Halterung. 10. Heben Sie das Lenkgetriebe an und entfernen Sie die Halterung darunter. 11. Ziehen Sie die Antriebswelle aus der Zwischenwellen-Kreuzgelenkgabel und nehmen Sie das Lenkgetriebe durch den linken Radkasten heraus. 12. Entfernen Sie die beiden Lenkstangenbuchsenhalterungen. Wenn nötig, schlagen Sie sie mit einem Spitzbart nieder. 13. Entfernen Sie die beiden Lenkstangen-Stützbuchsen. Abgerissene oder lose Buchsen ersetzen. 14. Prüfen Sie vor der Montage des Lenkgetriebes, ob die Leitern frei in die Löcher der Halterung passen. Biegen Sie die Leitern bei Bedarf nach oben. 15. Die Markierungen am Lenkgetriebe und am Kofferraum ausrichten. 16. Bauen Sie das Lenkgetriebe ein, indem Sie die Antriebswelle des Mechanismus in das Loch in der Spritzwand einführen. 17. Montieren Sie die Halterung wieder und führen Sie die linke hintere Schraube der Halterungsbefestigung in die Löcher der Halterung und des Hilfsrahmens ein, da dies nach dem Verbinden der Welle mit der Gabel nicht möglich ist. Dann. 18. ... eine Hilfsperson muss die Antriebswelle des Mechanismus in das Joch des Zwischenwellen-Kreuzgelenks einführen. Anschließend das Lenkgetriebe in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau einbauen. Der Artikel befindet sich noch in der Entwicklung. Aufmerksamkeit! Ich möchte darauf hinweisen, dass die hier präsentierten Informationen keine Anleitung zur Autoreparatur sind. Diese Informationen sind nur eine Antwort auf die Frage: "Wie habe ich das gemacht?" Der Autor des Materials ist nicht verantwortlich für Folgen, die sich aus Handlungen von Personen ergeben, die sich an dem präsentierten Material orientieren. Lassen Sie mich noch einmal daran erinnern, dass Autoreparaturen potenziell gefährlich für die menschliche Gesundheit und das Leben sind. Daher müssen bei der Reparatur eines Autos Sicherheitsvorkehrungen beachtet und ein wartungsfähiges Werkzeug verwendet werden, um sich an offiziellen Veröffentlichungen zur Reparatur zu orientieren. Oder Sie müssen sich an eine spezialisierte Servicestation wenden. NEU! Ich habe noch die Lenkgetriebemontage gefilmt! Ich lade Sie ein, dies zu bestaunen [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]... Gepostet am 01.11.2004. Es war nicht erforderlich, die gesamte Schiene zu demontieren. Tatsache ist, dass ich für das Spiel der "Ritzel-Zahnstangen"-Baugruppe das leicht gelöste Gelenk der Lenksäulenkardanwelle und das Keilende des Zahnstangenritzels genommen habe. Die Schraube hat sich gerade gelöst. Es muss also von Zeit zu Zeit überwacht werden. Der Abstand in der Schiene war normal und ich habe mich nicht mehr darum gekümmert. Übrigens ist anzumerken, dass die Konstruktion der Lenkung vom Typ "Ritzel-Zahnstange" relativ zuverlässig ist. Bei meinem ersten Auto, AZLK 2141, fuhr die Schiene 160.000 km (8 Jahre) und wurde nie verstanden, eingestellt oder geschmiert. Natürlich - das ist nicht gut, aber trotzdem. Installation. In der Regel dauert der Einbau (vorsichtig) länger als der Abbau. Es dauerte eine Stunde zu mieten, zwei Stunden, um die Scharniere abzuschotten und zu schmieren, und zwei Stunden, um die Schiene zu installieren. Ich habe die Kontermuttern an den Stangen angeschraubt. Die Spitzen samt den Fausthebeln mussten entfernt werden, da sich die Stange mit einem kleinen 10er Schlüssel nicht in die Spitze einschrauben ließ - das Scharnier war zu fest angezogen - und das Lösen des Kugelgelenkbolzens länger dauerte der Hebel meiner Meinung nach. Ich schraubte die entfernten Spitzen auf die Stangen (zusammen mit den Hebeln). Die Schiene wurde vorsichtig eingeschoben. Er befestigte die Achsschenkelstangen, befestigte die Schiene an der Querkonsole und verschraubte den Hilfsrahmen, wobei er darauf achtete, dass das verzahnte Ende des Getriebes richtig in die Kofferraumöffnung im Boden passt. Das Schwierigste war für mich, das Lenkrad richtig hinzubekommen. Damit die Steuerspeiche waagerecht steht und gleichzeitig die Markierungen der Mittelstellung der Schiene zusammenfallen. Vor anderthalb Jahren habe ich es zum ersten Mal irgendwie alleine geschafft. In diesem Fall war es notwendig, die Verkabelung nicht zu beschädigen und sicherzustellen, dass sich keine Anschlüsse lösen. Gleichzeitig gelang es mir, die Lenksäule nicht zu entfernen. Nach zwei Tagen Laufen in der Zahnstange habe ich die Aufhängungswinkel angepasst. Diesmal ich selbst. 🙂 Wie sich herausstellte, ist dies eine nützliche und nicht so lästige Aktivität. Der Motor im Oka ist an drei Punkten montiert. Für mich ist der erste am Standort des Generators vorne.Der zweite ist im Getriebeschaft. Der dritte befindet sich an der Stelle des Ölfilters. Sie werden ganz einfach verdreifacht. Der Motor ist an einem Hilfsrahmen befestigt. Der Motor hat Gewindebohrungen für Montagehalterungen. In die Halterungen sind Gummi-Metall-Elastikelemente eingepresst, die Silentblocks ähneln. In das elastische Element ist eine Buchse eingepresst, mit deren Hilfe es mit einer langen Schraube an den am Hilfsrahmen angeschweißten Konsolen befestigt wird. Die ersten beiden Stützen (der vordere, der sich unter dem Generator befindet und zum einen als dessen Befestigung dient und der zweite, der sich am Getriebe befindet) habe ich am Boden geändert. Um die Abstützung des Getriebeschafts auszutauschen, musste ich nur das Getriebe anheben (z.B. mit einem Wagenheber), die Befestigungsmuttern der Abstützung (Bügel mit Kissenmontage) abschrauben, die Mutter der Abstützschraube am Aggregateträger abschrauben und ruhig entfernen Sie es und setzen Sie ein neues auf, setzen Sie dann die Befestigungselemente ein und ziehen Sie die Muttern fest. Um den Frontträger zu ersetzen, mussten das Frontenddekor (Kühlergrill) und der Stoßfänger sowie der Generator selbst entfernt werden. In diesem Fall ging es einfach schneller und die Hände mit dem Instrument wurden im richtigen Winkel angelegt. Allerdings musste ich mich ein wenig mit dem Anheben des Aggregats abmühen, um an die Schraube zu gelangen, mit der die Halterung am Motor befestigt ist. Im Allgemeinen ist das Problem lösbar. (Ohne die Verwendung eines Satzes von Köpfen wäre jedoch nichts passiert.) Es wäre schön, die Heckstütze in der Box zu ändern. aber nach dem Willen des Schicksals musste es auf dem Boden geändert werden (eine warme Kiste ist toll!). Obwohl sich alles vom Boden abgewandt hat. Es ist fast unmöglich, hier mit den Köpfen zu kriechen. Aber mit Schraubenschlüsseln ist alles gut weggedreht. Allerdings musste der Ölfilter ausgebaut werden. Er machte es schwierig, die Stütze zu entfernen. Er nahm die Stütze nach oben, zog sie aus der Motorhaube. Und er schraubte alle Befestigungselemente (zwei Schrauben am Motor und eine am Hilfsrahmen) von unten ab. Analysiert man den Zeitaufwand für den Austausch der Stützen, dann lohnen sich ein paar bis drei Stunden gemessener guter Arbeit. Stellen Sie das Lenkrad geradeaus. Wenn Teile der Lenkung abgenutzt sind, treten Schläge auf und das freie Spiel des Lenkrads nimmt zu. Prüfen Sie bei Auftreten dieser Zeichen zuerst den festen Sitz der Muttern, mit denen die Lenkung und andere Lenkbaugruppen befestigt sind, und stellen Sie dann sicher, dass die Gelenke der Lenkstangen und der Lenkzwischenwelle kein Spiel aufweisen. Zur Reparatur und Einstellung des Lenkmechanismus sind spezielle Werkzeuge und Vorrichtungen erforderlich, daher wird empfohlen, die Arbeiten in einer Fachwerkstatt durchzuführen. 1. Von der Innenseite des Fahrgastraums die Mutter der Zwischenwellen-Kreuzgelenkgabel-Klemmschraube abschrauben. Bitte beachten: Unter der Mutter befindet sich eine Federscheibe. 3. Trennen Sie beide Außenspitzen von den Schwenkhebeln (für weitere Details siehe Unterabschnitt 6.4.). 4. Entfernen Sie die Befestigungsschraube und. 5. . Massekabel vom Lenkgetriebegehäuse trennen. 6. Lösen Sie auf jeder Seite zwei Muttern der Stehleitern, mit denen das Lenkgetriebe an der Halterung befestigt ist. 7. Hinweis: Unter jeder Mutter befindet sich eine Unterlegscheibe. 8. Auf jeder Seite zwei Muttern der Schrauben lösen, mit denen die Lenkhalterung am Hilfsrahmen befestigt ist. Bitte beachten Sie, dass die Muttern selbstsichernd sind. 9. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der Halterung. 10. Heben Sie das Lenkgetriebe an und entfernen Sie die Halterung darunter. 11. Entfernen Sie die Antriebsritzelwelle vom Zwischenwellen-Kreuzgelenkgabel und entfernen Sie das Lenkgetriebe durch den linken Radkasten. 12. Entfernen Sie die beiden Lenkstangenbuchsenhalterungen. Wenn nötig, schlagen Sie sie mit einem Spitzbart nieder. 13. Entfernen Sie die beiden Lenkgetriebe-Stützbuchsen. Abgerissene oder lose Buchsen ersetzen. 14. Vor dem Einbau des Lenkgetriebes prüfen, ob die Leitern frei in die Löcher der Halterung passen. Biegen Sie die Leitern bei Bedarf nach oben. 15. Richten Sie die Markierungen am Lenkgetriebe und am Kofferraum aus. 16. Stellen Sie den Steuermechanismus fest, die Welle des Antriebszahnrades des Mechanismus in das Loch in der Trennwand einschiebend. 17.Montieren Sie die Halterung wieder und führen Sie die Befestigungsschraube der linken hinteren Halterung in die Löcher der Halterung und des Hilfsrahmens ein, da dies nach dem Verbinden der Welle mit der Gabel nicht möglich ist. Dann. achtzehn. . eine Hilfsperson muss die Antriebswelle des Mechanismus in das Joch des Zwischenwellen-Kreuzgelenks einführen. Als nächstes bauen Sie das Lenkgetriebe in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau ein. 1. Fahrzeugbeschreibung 1.0 Fahrzeugbeschreibung 1.1 Aussehen 1.2 Platz im Motorraum 1.3 Allgemeine Daten 1.4 Technische Daten 1.5 Passdaten 1.6 Türen 1.7 Motorhaubenschloss 1.8 Gepäckraum 1.9 Vergrößerung des Gepäckraums 2. Sicherheitsanforderungen 2.0 Sicherheitsanforderungen 2.1 Sicherheitsanforderungen 2.2 Vorbereitung des Autos für den Betrieb 2.3 Was Sie im Auto haben müssen 2.4 Fahren des Autos während der Garantiezeit 2.5 Einfahren des Autos 2.6 Vorbereitung des Autos zur Abfahrt 2.7 Überprüfung der Räder 2.8 Kontrolle Kühlmittelstand 2.9 Ölstand im Motorkurbelgehäuse prüfen 3. Wartung 3.0 Wartung 3.1 Dichtheit des Kühlsystems prüfen 3.2 Dichtheit des Kühlsystems prüfen 3.3 Dichtheit des Kraftstoffsystems prüfen 3.4 Dichtheit des Bremssystems prüfen 3.5 Kühlmittel wechseln 3.6 Thermostat prüfen 3.7 Motoröl wechseln und Ölfilter 3.8 Filterelement des Luftfilters wechseln 3.9 Luftfilter aus- und einbauen 4. Pkw-Einlagerung 4.0 Pkw-Einlagerung 4.1 Wartung während der Einlagerung 4.2 Auslagerung 5. Fahrwerk 5.0 Fahrwerk 5.1. Vordere Aufhängung 5.2. Federung hinten 6. Lenkung 6.0 Lenkung 6.1 Lenkrad aus- und einbauen 6.2 Lenkzwischenwelle ersetzen 6.3 Lenkwellenlager ersetzen 6.4 Spurstangenkopf und Schutzabdeckung des Kugelgelenks ersetzen 6.5 Lenkgetriebe aus- und einbauen 6.6 Lenkstange ersetzen 7. Bremssystem 7.0 Bremssystem 7.1. Vorwärtsbremsmechanismus 7.2. Rückbremsmechanismus 7.3. Antrieb der Bremsanlage 7.4. Feststellbremse 8. Elektrische Ausrüstung 8.0 Elektrische Ausrüstung 8.1. Sicherungs- und Relaisblock 8.2. Generator 8.3. Zündanlage 8.4. Beleuchtung und Signalisierung 8.5. Eine Kombination von Geräten 8.6. Schalter und Schalter 8.7. Scheibenwischer und -wascher 8.8 Kühlgebläsemotor ersetzen 9. Aufbau 9.0 Aufbau 9.1 Aus- und Einbau des Frontpuffers 9.2 Aus- und Einbau des Heckpuffers 9.3 Austausch des vorderen Kotflügels 9.4 Aus- und Einbau der Kühlerverkleidung 9.5. Die Haube 9.6. Seitentür 9.7. Hintertür 9.8. Rückspiegel 9.9. Sitzplätze 9.11. Heizung 10. Der Motor und seine Systeme 10.0 Der Motor und seine Systeme 10.1 Einbau des Kolbens des ersten Zylinders in die OT-Stellung des Kompressionshubs 10.2 Einstellen des Spiels im Ventiltrieb 10.3. Der Antriebsriemen der Nockenwelle 10.4. Austausch von Teilen der Dichtung des Motors 10.5. Der Kopf des Blocks der Zylinder 10.6 Die Abnahme und die Anlage der Antriebseinheit 10.7. Reparatur des Motors 10.8. Schmiersystem 10.9. Kühlsystem 10.10. Stromversorgungssystem 10.11. Abgassystem 11. Übermittlung 11.0 Übermittlung 11.1. Eine Übertragung 11.2. Kupplung 11.3. Vorderradantriebe 12. Anhänge 12.0 Anhänge 12.1 Anhang: Anziehdrehmomente für Verschraubungen 12.2 Anhang: Kraft- und Schmierstoffe sowie Betriebsflüssigkeiten 12.3 Anhang: Grunddaten für Einstellungen und Steuerung 12.4 Anhang: Füllmengen 12.5 Anhang: Im Fahrzeug verwendete Lampen 12.6 Anhang: Lagerung rollierend 12.7 Anhang: Wellendichtringe 12.8 Anhang: Serviceheft 12.9 Anhang: Auto-Schaltplan PPS Instrumentelle Kontrolle der Schiene bestanden Eröffnen Sie noch heute Ihren Online-Shop! 2x2CMS Einstellverfahren für Oki-Ventile Das Verfahren zum Einstellen der oki-Ventile ist wie folgt. Am Anfang stellen wir Kurbelwelle und Nockenwelle nach den Markierungen ein, dann stellen wir den Spalt im ersten Ventil ein, drehen die Kurbelwelle um 90 Grad, stellen sie im zweiten ein, drehen es wieder um 90 Grad, stellen es im vierten ein, drehen es wieder, und passen Sie die dritte an. Die Abstände im Auslass sollten 0,35 betragen, in den Anfangsspalten 0,25 mm. Beim Austausch der Kraftstoffpumpe VAZ 2107-2199 müssen Sie auf den Überstand des Drückers aus dem wärmeisolierenden Abstandshalter achten. Dieser Abstand sollte 0,8-1,3 mm betragen. Ist dies nicht der Fall, entsteht bei einem großen Auslass des Drückers ein zu hoher Kraftstoffdruck, bei einem niedrigeren wird unter Last zu wenig Kraftstoff vorhanden sein. Unterwegs erstarrten Instrumentenpfeile plötzlich. Was tun, wenn der Tacho nicht funktioniert, die Temperatur nicht anzeigt, die Kraftstoffmenge nicht klar ist. Was zu tun ist? Siehe Sicherungen, die in der Bedienungsanleitung angegeben sind. Aber es war nicht da. Alles ist ganz. Und an allem ist die Sicherung Nummer 6 schuld, die für das Tragen zuständig ist. So wurde es vom Hersteller konzipiert. Die Arbeiten zum Ausbau der Zahnstange erfolgen „oberhalb der Grube“. Zeitlich beträgt der gesamte Vorgang mit allen vorbereitenden Maßnahmen etwas mehr als 40 Minuten. Es ist einfach, ein paar Schrauben zu lösen, die den Hebel am Achsschenkel befestigen, und mit diesem Lenkhebel die Zahnstange zu entfernen, aber es ist noch einfacher, das Ganze zu entfernen, ohne die Endscharniere überhaupt zu berühren. Wir werden die letzte Option beschreiben. Zunächst wird eines der Vorderräder demontiert, um den Gepäckträger komplett auszubauen. Mit einem 19er Schlüssel werden die Kontermuttern weiter abgesenkt, danach werden die Stäbe mit einem 10er Schlüssel von den Spitzen abgeschraubt. Erst danach ist es bereits im Fahrgastraum möglich, die Befestigung der für die Lenkwelle verantwortlichen Schelle zum zu reparierenden Zahnrad der Zahnstange zu lösen. Anschließend werden die Schrauben, mit denen der Hilfsrahmen an der Karosserie befestigt ist, vorsichtig herausgeschraubt. Damit Ihr Hilfsrahmen auf das gewünschte Niveau sinkt, nämlich an den Schalthebeln zu hängen, sollten Sie vom Fahrgastraum aus mit einem Brecheisen die entsprechenden Aktionen ausführen, um den Gepäckträgerschaft zu lösen. Jetzt haben Sie die Möglichkeit, die Schiene seitlich zu lösen. Trennen Sie die Zahnstange mit einem 13-mm-Steckschlüssel von der Halterung. Die Trittleitern sollten nach oben geschoben werden, das Ende des Zahnrads dieser Zahnstange wird aus der Riffelung entfernt und die Zahnstange selbst wird dorthin entfernt, wo das Rad fehlt. Für die nächsten Schritte benötigen Sie einen Achtkant-Steckschlüssel. Entfernen Sie den Stiefel. Sie sollten die Kontermutter von der Stützmutter des entdeckten Scharniers abschrauben, die Stütze samt Stange wird auch von der Lenkung abgeschraubt, die Feder des Anschlags zusammen mit dem Anschlag selbst entfernt und zum Schluss die Kontermutter entfernt. Nachdem Sie das Ganze geschmiert haben, können Sie es zurückschrauben. An den Enden der Schiene werden Kontermuttern angeschraubt, in die nahe gelegenen Löcher werden Federn eingesetzt, gefolgt von Anschlägen aus Cermets, wonach wir die Stützmutter auf die Stange setzen. Damit sich die Stütze bis zum Ende verdrehen kann, sollte der Schub in verschiedene Richtungen geschwenkt werden, wobei die Stütze am Ende der Schiene mitgedreht wird. Die Nockenhebel sollten entfernt werden, um die Montage nicht zu behindern. Bringen Sie die Stange an ihrem ursprünglichen Platz an. Setzen Sie die Zahnstange wieder so ein, wie sie war, und vernachlässigen Sie die Genauigkeit in dieser schwierigen Angelegenheit nicht. Stellen Sie sicher, dass jedes Element richtig sitzt. Das Schwierigste ist, das Lenkrad in die richtige Position zu bringen. Wichtig ist, hier nichts zu beschädigen. Fotobericht über die Montage und Demontage der Zahnstange des Oka-Autos: Vor dem Zerlegen der Zahnstange des Oka-Autos sollte diese aus dem Auto entfernt werden. Die Abbauarbeiten werden an einer Überführung oder einem Aufzug durchgeführt. Der Prozess ist nicht kompliziert, so dass alles weniger als eine Stunde dauert, einschließlich der Vorbereitungsarbeiten. Die Schiene kann auf zwei Arten entfernt werden: zusammen mit dem Achsschenkelhebel oder ganz ohne Spitzen. Die Demontage und Montage der Zahnstange lohnt sich oft nicht komplett. Manchmal reicht es aus, einige Operationen durchzuführen.Zum Beispiel Fugenspalte entfernen und schmieren. Demontage und Einstellung erfolgen mit speziellen Steckschlüsseln mit Achtkantkopf. Gut geeignet ist ein Schlüsselsatz aus einem VAZ 2108. Nach dem Entfernen der Wellung sehen Sie das Scharnier selbst, dessen Gerät im Reparaturhandbuch ausführlich beschrieben ist. Das Gerät ist recht einfach. Zur Demontage wird die Kontermutter von der Stützmutter abgeschraubt, dann wird die Stütze zusammen mit der Stange von der Schiene abgeschraubt. Der Anschlag wird zusammen mit der Feder herausgenommen und die Kontermutter entfernt. Die Montage erfolgt in folgender Reihenfolge: Auf die Schienenenden werden Kontermuttern aufgeschraubt, in die Löcher an den Schienenenden werden Federn eingebaut, dahinter befinden sich Metall-Keramik-Anschläge. Die Stützmutter wird auf die Stange aufgesetzt. Vorher lohnt es sich, alle Details gut zu schmieren. Außerdem wird die Stütze mit der Stange auf das Ende der Schiene gedreht. In diesem Fall sollten Sie die Stange manchmal in verschiedene Richtungen wackeln, da sie sich sonst möglicherweise nicht bis zum Ende verdreht. Es ist erwähnenswert, dass die im Oka-Auto installierte "Ritzel-Zahnstangen-Lenkung" recht zuverlässig ist, wenn sie rechtzeitig eingestellt wird. Eine vollständige Demontage ist in solchen Fällen nicht erforderlich. Wenn jedoch das Lenkgetriebe ausfällt, ist es viel einfacher, eine neue Zahnstange zu kaufen, als die alte komplett zu zerlegen und zu versuchen, sie wiederherzustellen. Ohne ordnungsgemäße Wartung vor einer Panne wird es aufgrund seiner Reparatur höchstwahrscheinlich nicht lange funktionieren, und ein Austausch ist unvermeidlich. Werkstatt "Auto-Reika" ersetzt Zahnstangen VAZ (Lada) 1111 Oka. Der Preis darauf basiert auf einer Reihe von Arbeiten. VAZ (Lada) ist in unserer Stadt sehr beliebt. In allen Autos hat die Zahnstange eine Eigenschaft, sich zu verformen. In dieser Hinsicht müssen dringend Reparaturen durchgeführt werden, da sich sonst die Komplikation auf die Hodovka ausbreitet. Rufen Sie uns an - Servicespezialisten heilen Ihr Stahlpferd. Außerdem: das Auto unterwegs! über das Gute. ... ... Ersatzlenkzahnstange, Lenkspitzen, nicht schlecht Klettgummi, Heizung 220V, Musik, schlechte Nachrichten. ... ... Ich habe die Spülung in den Tank gegossen und etwas abgestumpft, das heißt, niesen und rauchen. ... ... und so geht es los. ... ... PA-Körper ist nicht groß, nicht auf dem Foto zu sehen. ... Beim Bier wird nicht viel verhandelt. .für Bargeld ein gutes Schnäppchen .. Der Artikel befindet sich noch in der Entwicklung. Aufmerksamkeit! Ich möchte darauf hinweisen, dass die hier präsentierten Informationen keine Anleitung zur Autoreparatur sind. Diese Informationen sind nur eine Antwort auf die Frage: "Wie habe ich das gemacht?" Der Autor des Materials ist nicht verantwortlich für Folgen, die sich aus Handlungen von Personen ergeben, die sich an dem präsentierten Material orientieren. Lassen Sie mich noch einmal daran erinnern, dass Autoreparaturen potenziell gefährlich für die menschliche Gesundheit und das Leben sind. Daher müssen bei der Reparatur eines Autos Sicherheitsvorkehrungen beachtet und ein wartungsfähiges Werkzeug verwendet werden, um sich an offiziellen Veröffentlichungen zur Reparatur zu orientieren. Oder Sie müssen sich an eine spezialisierte Servicestation wenden. NEU! Ich habe noch die Lenkgetriebemontage gefilmt! Ich lade Sie ein, dies zu bestaunen [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]... Gepostet am 01.11.2004. Es war nicht erforderlich, die gesamte Schiene zu demontieren. Tatsache ist, dass ich für das Spiel der "Ritzel-Zahnstangen"-Baugruppe das leicht gelöste Gelenk der Lenksäulenkardanwelle und das Keilende des Zahnstangenritzels genommen habe. Die Schraube hat sich gerade gelöst. Es muss also von Zeit zu Zeit überwacht werden. Der Abstand in der Schiene war normal und ich habe mich nicht mehr darum gekümmert. Übrigens sollte beachtet werden, dass die Konstruktion der Zahnstangenlenkung relativ zuverlässig ist.Bei meinem ersten Auto, AZLK 2141, fuhr die Schiene 160.000 km (8 Jahre) und wurde nie verstanden, eingestellt oder geschmiert. Natürlich - das ist nicht gut, aber trotzdem. Installation. In der Regel dauert der Einbau (vorsichtig) länger als der Abbau. Es dauerte eine Stunde zu mieten, zwei Stunden, um die Scharniere abzuschotten und zu schmieren, und zwei Stunden, um die Schiene zu installieren. Ich habe die Kontermuttern an den Stangen angeschraubt. Die Spitzen samt den Fausthebeln mussten entfernt werden, da sich die Stange mit einem kleinen 10er Schlüssel nicht in die Spitze einschrauben ließ - das Scharnier war zu fest angezogen - und das Lösen des Kugelgelenkbolzens länger dauerte der Hebel meiner Meinung nach. Ich schraubte die entfernten Spitzen auf die Stangen (zusammen mit den Hebeln). Die Schiene wurde vorsichtig eingeschoben. Er befestigte die Achsschenkelstangen, befestigte die Schiene an der Querkonsole und verschraubte den Hilfsrahmen, wobei er darauf achtete, dass das verzahnte Ende des Getriebes richtig in die Kofferraumöffnung im Boden passt. Das Schwierigste war für mich, das Lenkrad richtig hinzubekommen. Damit die Steuerspeiche waagerecht steht und gleichzeitig die Markierungen der Mittelstellung der Schiene zusammenfallen. Vor anderthalb Jahren habe ich es zum ersten Mal irgendwie alleine geschafft. In diesem Fall war es notwendig, die Verkabelung nicht zu beschädigen und sicherzustellen, dass sich keine Anschlüsse lösen. Gleichzeitig gelang es mir, die Lenksäule nicht zu entfernen. Nach zwei Tagen Laufen in der Zahnstange habe ich die Aufhängungswinkel angepasst. Diesmal ich selbst. 🙂 Wie sich herausstellte, ist dies eine nützliche und nicht so lästige Aktivität. Der Motor im Oka ist an drei Punkten montiert. Für mich ist der erste am Standort des Generators vorne. Der zweite ist im Getriebeschaft. Der dritte befindet sich an der Stelle des Ölfilters. Sie werden ganz einfach verdreifacht. Der Motor ist an einem Hilfsrahmen befestigt. Der Motor hat Gewindebohrungen für Montagehalterungen. In die Halterungen sind Gummi-Metall-Elastikelemente eingepresst, die Silentblocks ähneln. In das elastische Element ist eine Buchse eingepresst, mit deren Hilfe es mit einer langen Schraube an den am Hilfsrahmen angeschweißten Konsolen befestigt wird. Die ersten beiden Stützen (der vordere, der sich unter dem Generator befindet und zum einen als dessen Befestigung dient und der zweite, der sich am Getriebe befindet) habe ich am Boden geändert. Um die Abstützung des Getriebeschafts auszutauschen, musste ich nur das Getriebe anheben (z.B. mit einem Wagenheber), die Befestigungsmuttern der Abstützung (Bügel mit Kissenmontage) abschrauben, die Mutter der Abstützschraube am Aggregateträger abschrauben und ruhig entfernen Sie es und setzen Sie ein neues auf, setzen Sie dann die Befestigungselemente ein und ziehen Sie die Muttern fest. Um den Frontträger zu ersetzen, mussten das Frontenddekor (Kühlergrill) und der Stoßfänger sowie der Generator selbst entfernt werden. In diesem Fall ging es einfach schneller und die Hände mit dem Instrument wurden im richtigen Winkel angelegt. Allerdings musste ich mich ein wenig mit dem Anheben des Aggregats abmühen, um an die Schraube zu gelangen, mit der die Halterung am Motor befestigt ist. Im Allgemeinen ist das Problem lösbar. (Ohne die Verwendung eines Satzes von Köpfen wäre jedoch nichts passiert.) Es wäre schön, die Heckstütze in der Box zu ändern. aber nach dem Willen des Schicksals musste es auf dem Boden geändert werden (eine warme Kiste ist toll!). Obwohl sich alles vom Boden abgewandt hat. Es ist fast unmöglich, hier mit den Köpfen zu kriechen. Aber mit Schraubenschlüsseln ist alles gut weggedreht. Allerdings musste der Ölfilter ausgebaut werden. Er machte es schwierig, die Stütze zu entfernen. Er nahm die Stütze nach oben, zog sie aus der Motorhaube. Und er schraubte alle Befestigungselemente (zwei Schrauben am Motor und eine am Hilfsrahmen) von unten ab. Analysiert man den Zeitaufwand für den Austausch der Stützen, dann lohnen sich ein paar bis drei Stunden gemessener guter Arbeit. Wir waschen und überprüfen die Teile des Lenkmechanismus - wir ersetzen die beschädigten. Das Kugellager muss sich ohne zu klemmen drehen. Schutzhüllen und Kappen müssen frei von Rissen oder Rissen sein. Die Kugelkugeln der Innenspitze, die Kugeln des Kugelgelenks und der Druckanschläge müssen frei von Verschleiß und Beschädigungen sein. Bei der Montage wird das Wälzlager mit einem Weichmetalldorn eingepresst. Wir richten die Vorsprünge der Zahnstangenbuchse auf die Aussparungen des Lenkgetriebegehäuses aus und drücken die Buchse durch ein passendes Rohrstück. Die Zahnstangenzähne, das Antriebszahnrad und die Lager großzügig mit FIOL-1-Fett geschmiert haben. Wir sammeln den Knoten in umgekehrter Reihenfolge. Nach dem Anziehen der Kugelgelenke, damit die Innenspitzen schwingen können (ohne Lücken), spannen wir den Kontermutternriemen in die Nut des Kugelgelenks und in die Nut der Schiene. Bringen Sie die Schutzabdeckung wieder an. Die Manschette am inneren Stangenende sollte 195 mm vom Gewindeende des Stangenendes entfernt sein. Bringen Sie die Klemme an und ziehen Sie sie leicht an. Schließlich wird die Klemme nach der Achsvermessung festgezogen. Lenkung: & nbsp Lenkung - crashsicher (Lenkwelle mit zwei Kardangelenken) mit Zahnstangenmechanismus. & nbsp Lenkgetriebe montiert mit Lenkstangen, die im Motorraum durch Gummipuffer und Klemmen an der Halterung befestigt sind, und diese wiederum am Hilfsrahmen. & nbsp Lenkgetriebegehäuse - gegossen, aus Aluminiumlegierung. Darin ist auf zwei Lagern ein schrägverzahntes Antriebszahnrad montiert, das in ständigem Eingriff mit der Zahnstange steht. Das vordere Lager (am Ende des Antriebsrads) ist eine Rolle, das hintere (näher an der Lenkwelle) eine Kugel. Die Welle ist durch ein Kugellager gegen axiale Bewegung fixiert: Sein innerer Käfig wird durch einen Sicherungsring auf der Welle gehalten und der äußere Käfig wird mit einer Mutter am Antriebsrad gegen das Ende des Lagergehäuses im Lenkgetriebegehäuse gepresst Welle. Die Mutter ist mit einer Schutzabdeckung (Muffe) abgedeckt, die auf der Antriebswelle montiert ist. & nbsp Rechter (zylindrischer) Teil der Schiene ruht auf einer Kunststoffhülse im Lenkgetriebegehäuse, und sein verzahnter Teil wird von einer Feder durch einen im Kurbelgehäuse abgedichteten Anschlag mit einem Gummiring gegen das Antriebsrad gedrückt. Die Feder wiederum wird durch eine Stellmutter (Innenachtkant „17“) mit Sicherungsring zusammengedrückt, die dem Herausdrehen einen Widerstand entgegensetzt. Um die Wärmeausdehnung der Teile und Toleranzen für deren Herstellung auszugleichen, wird bei der Montage ein Spalt von 0,12 mm zwischen Mutter und Schienenanschlag eingestellt (der maximal zulässige Spalt im Betrieb beträgt 0,2 mm), danach wird das Kurbelgehäusegewinde gestanzt ( zerknittert) an zwei Stellen (ohne die Mutter zu beschädigen) und Farbmarkierungen, die die Position der Mutter relativ zum Kurbelgehäuse fixieren. Das Drehwiderstandsmoment des Zahnrads einer funktionsfähigen Lenkung im gesamten Fahrbereich sollte im Bereich von 6,1-17.3 kgf-cm (0,06-0,17 kgf-m) bei einer Drehzahl von 30 min-1 . liegen . & nbsp Zum Schmieren FIOL-1 (ca. 20-30 g für den gesamten Mechanismus) wird für Antriebszahnrad-, Zahnstangen- und Ritzellager verwendet und der Hohlraum über der Antriebszahnrad-Lagermutter (unter der Manschette) wird mit UNIOL-1-Fett gefüllt. & nbsp An den Enden der Lamellen die Innenscharniere der Lenkspitzen sind eingebaut, bestehend aus einem Kugellager und einer auf das Gewindeende der Zahnstange aufgeschraubten Kontermutter, einem Druckanschlag mit Feder und einem Kugelkopf der Innenspitze. Von innen wird der Kugelkopf durch einen federbelasteten Metall-Keramik-Anschlag eingedrückt. Das Kugelgelenk wird am Gewindeende der Zahnstange mit einer Kontermutter befestigt, die ihrerseits durch Drücken ihrer Riemen in die Nuten der Zahnstange und des Trägers arretiert wird. Das Lenkgehäuse wird mit zwei Gummibälgen, durch die die inneren Lenkstangen geführt werden, gegen Staub und Schmutz verschlossen. & nbsp An Gewindeenden die inneren Spurstangen werden auf die äußeren Spurstangen geschraubt - ebenfalls mit Kugelbolzen und gefedertem Liner. Die Stifte passen mit ihren konischen Oberflächen in die entsprechenden Löcher der Schwinge. & nbsp Durch Verdrehen der inneren Stange gegenüber der äußeren (Ein- oder Ausschrauben) die Vorspur der Räder einstellen (siehe "Vorderradaufhängung"). Beim Drehen des Innengliedes ist darauf zu achten, dass sich die Schutzhülle nicht verdreht oder bricht. Lösen Sie dazu die Klemme. Nach dem Einstellen wird die Verbindung mit einer Kontermutter gesichert. & nbsp Lenkwelle - Verbund-Dreilenker (der Unterlenker ist eine kurze Keilwelle, die am Antriebszahnrad des Lenkmechanismus abgenutzt ist), mit zwei Kardangelenken. Der obere (rohrförmige) Teil der Welle wird von zwei im Konsolrohr eingebauten Radialkugellagern getragen. Das Lenkrad wird mit einer Mutter an den Keilverzahnungen des oberen Wellenendes befestigt. Lenkgetriebe ausbauen (siehe Unterabschnitt 6.5.). Durch Verschleiß der Teile des Kugelgelenks der Lenkstange ist eine Vergrößerung des Lenkradspiels möglich. Achten Sie darauf, die abgerissene Schutzabdeckung der Lenkstange zu ersetzen. Andernfalls wird das Lenkgetriebe durch Schmutz und Wasser schnell deaktiviert.Sie können die Abdeckung austauschen, ohne das Lenkgetriebe aus dem Auto zu entfernen. 1. Lösen Sie die Sicherungsmutter der äußeren Spurstange. 2. Schrauben Sie das Spurstangenkopf ab und zählen Sie die Umdrehungen. Dies hilft, die Radausrichtung bei der Montage der Spitze ungefähr beizubehalten. 3. Die Kontermutter des Spurstangenkopfes entfernen. 4. Entfernen Sie die Klemmen von der Innen- und. 5. ... äußeren Landekanten der Schutzhülle. 6. Mit einem Schraubendreher den Innenrand der Abdeckung vorsichtig vom Lenkgetriebe abhebeln. 7. Entfernen Sie die Schutzhülle von der Stange. 8. Öffnen Sie die Schulter der Kontermutter des Kugelgelenks. 9. ... durch Einführen eines Schlüssels zwischen der Kontermutter und dem Ende des Kurbelgehäuses für den Anschlag. 10. Kontermutter lösen und. 11.... das Kugelgelenk von der Zahnstange abschrauben (dadurch die Stange trennen). 12. Entfernen Sie das Kugelgelenk von der Verbindung. 13. Entfernen Sie den Druckanschlag und aus dem Loch in der Schiene. 15. Entfernen Sie Schmutz und altes Fett aus der Schienenbohrung und allen entfernten Teilen. 16. Teile ersetzen, wenn die Kugelflächen der Lenkstange abgenutzt oder beschädigt sind. 19. Ersetzen Sie die gerissene oder verlorene Elastizität der Schutzhülle. 20. Geben Sie 10 g Fett (der Hersteller empfiehlt SHRUS-4) in das Kugelgelenk und das Loch in der Schiene. 21. Setzen Sie die Feder und den Druckanschlag (kugelförmiger Teil nach außen) in das Loch in der Schiene ein. 22. Montieren Sie das Kugelgelenk an der Stange und drehen Sie es so, dass kein Spiel vorhanden ist, die Stange jedoch frei in der Halterung rotiert. 23. Während Sie die Stütze am Drehen halten, ziehen Sie die Kontermutter fest.
Der Autor des Artikels, Foto-Video-Material: 
Die Notwendigkeit einer Reparatur der Zahnstange entstand, als nach dem Einstellen der Winkel der Vorderradaufhängung die Staubbeutelschutzabdeckungen brachen. Sie brachen, weil der junge Meister beim Anpassen der Zehe die Stäbe mit den Staubbeuteln verdrehte und sie zerriss. Außerdem gab es ein leichtes Spiel in den inneren Scharnieren der Lenkstangen.
Die Notwendigkeit einer Reparatur der Zahnstange entstand, als nach dem Einstellen der Winkel der Vorderradaufhängung die Staubbeutelschutzabdeckungen brachen. Sie brachen, weil der junge Meister beim Anpassen der Zehe die Stäbe mit den Staubbeuteln verdrehte und sie zerriss. Außerdem gab es ein leichtes Spiel in den inneren Scharnieren der Lenkstangen.
1 - Kugelgelenkbolzen; 2 - äußere Spitze der Spurstange; 3 - Kontermutter; 4 - innere Spitze der Spurstange; 5 - Schutzhülle; 6 - Unterstützung des Lenkmechanismus; 7 - Lenkgetriebegehäuse; 8 - eine Klemme zum Befestigen des Lenkmechanismus; 9 - Schienendurchführung; 10 - Deckelklemme; 11 - Pendelkugellager; 12 - Kontermutter; 13 - Schiene; 14 - Sicherungsring der Mutter; 15 - Stoppmutter; 16 - O-Ring stoppen; 17 - Frühling; 18 - Bahnhaltestelle; 19 - Rollenlager; 20 - Antriebszahnrad; 21 - Kugellager; 22 - Haltering; 23 - Schutzscheibe; 24 - Befestigungsmutter des Lagers; 25 - Staubbeutel; 26 - Siegelring; 27 - Anschlagfeder; 28 - Schubstopp; 29 - Wellendichtung; 30 - Zwischengelenkwelle; 31 - oberes Verkleidungsgehäuse; 32 - Halterung zur Befestigung der Lenksäulenwelle; 33 - Lenksäulenlager; 34 - Lenkrad; 35 - Lenksäulenschalter; 36 - unteres Verkleidungsgehäuse; 37 - Lenksäulenwelle; 38 - das Rohr der Lenksäule.
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