DIY Toyota Gaia Lenkgetriebe reparieren

Communities ›Toyota Club› Blog ›Lenkrad-Reparatur-Fotobericht. Wunderbar! Das muss ich auch machen. Hände reichen nicht, ich werde es im Frühjahr tun).

Reparatur einer Zahnstange TOYOTA COROLLA mit EUR. So mache ich: im geraden Lenkstand den unteren Kardan abschnallen und die Schlüssel vom Zündschloss abziehen (die linke Hand hält das Lenkrad, die rechte nimmt die Kardan ab), ich drehe das Lenkrad nach links bis es „schließt“ “.

Toyota Corolla RoboJapanese ›Logbook› Lenkzahnstangenreparatur zum Selbermachen am Toyota Corolla. Kaufen Sie vor der Durchführung von Reparaturen ein Toyota Corolla-Lenkgetriebe-Reparaturset.

Obsk den Tragebalken Nun, die erste Etappe ist vorbei, interessanter wird es weiter. Diagnose von Servicetechnikern - Schienentausch in der Praxis hilft nicht lange und kostet viel. Außerdem muss die Buchse modifiziert werden: Dieser Schnitt muss beim Einbau in die Schiene oben liegen und darauf achten, dass er sich nicht mit Fett füllt.

Autolenkstangen Lenkung Toyota Corolla So reparieren Sie die Zahnstange selbst Fotobericht Toyota Corolla Vollständige und detaillierte Beschreibung des ziemlich komplexen Reparaturvorgangs der Zahnstange mit der Herstellung einer neuen Buchse

ETIKETTEN für Suchmaschinen: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA LENKGESTELL REPARATUR LENKGESTELL E12 E12 Hallo zusammen! Fertig ist also der versprochene Fotobericht über die Reparatur der Zahnstange. Lasst mir die „Oldtimer“ Wiederholungen verzeihen, aber im Fotobericht habe ich alle nötigen Informationen zur Reparatur der Schiene zusammengetragen, angefangen bei der Zeichnung der Buchse bis hin zur Endjustage. Alle "Wahrzeichen" rechts-links, vorne-hinten sind relativ zum Fahrer angegeben.

Alle Fotos, einschließlich der Sonderschlüssel und Buchsen, sind in der Fotogalerie veröffentlicht. Wenn die „Follower“ Fragen haben, lesen Sie die vorherigen Nachrichten, bevor Sie sie stellen. Vielleicht gibt es ja schon Antworten zum Beispiel: Wir brauchen einen Spezialschlüssel zum Zerlegen und Einstellen der Zahnstange. Und die Zahnstangenbuchse, gefertigt nach dieser Zeichnung oder bestellt vom Forumsmitglied Makar: Abmessungen 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm müssen mit größtmöglicher Genauigkeit und minimaler Rauheit gefertigt werden.

Idealerweise sollten die Markierungen vom Drehwerkzeug praktisch nicht zu unterscheiden sein. Ich möchte Sie auf die Abmessungen der Hülse aufmerksam machen, nämlich die Durchmesser von 24,9 mm und 31,1 mm. Darüber hinaus ist es nützlich, den Innendurchmesser zu verringern und den Außendurchmesser um 0 zu erhöhen. Halten Sie sich daher STRENG an die Abmessungen der Buchse, wie in der Zeichnung gezeigt. Weiterhin muss die Buchse nachbearbeitet werden: An der Buchse werden mit einer Metallsäge 6 Längsschnitte mit einer Tiefe von ca. Dann erweitern wir mit einem Büromesser die Schnitte und geben ihnen eine Keilform, siehe.

Wir machen einen Schnitt über die gesamte Länge des Ärmels und erweitern ihn um ca. Dieser Schnitt muss beim Einbau in die Schiene oben liegen und darauf achten, dass er sich nicht mit Fett füllt. Es sollte ungefähr so ​​aussehen: Vor Arbeitsbeginn unbedingt Batterie abklemmen. Der erste Schritt besteht darin, die Kardanwelle der Lenkwelle zu entfernen, wobei zu beachten ist, dass in der Lenksäule der sogenannte „Schnecke“ SRS AIRBAG eingebaut ist, der für 5 volle Umdrehungen ausgelegt ist: Bei Überschreitung bricht er und die „SRS“-Leuchte geht auf an.

Beim Einbau, nach dem Einstellen der Räder geradeaus, den Zündschalter "öffnen" und das Lenkrad jetzt nach rechts in eine gerade Position drehen - ich werfe den Kardan auf.

Ich überprüfe die Anzahl der Umdrehungen nach links und rechts, arrangiere gegebenenfalls die Kardanwelle neu. Dadurch wird die Lenkstange in den Extrempositionen vertikal, ich erinnere mich nicht an die Anzahl der Umdrehungen, ich stelle nur die Symmetrie ein und dementsprechend ist der Wenderadius nach rechts und links gleich.

Vergessen Sie auch nicht, die Kofferraumverschlüsse zu lösen, es sieht in etwa so aus: Beachten Sie beim Arbeiten die Sicherheitsvorkehrungen. Und es ist besser, zusammenzuarbeiten. Gehen Sie wie folgt vor, um die Zahnstange zu entfernen: Lösen Sie die Muttern, mit denen die Lenkspitzen am Achsschenkel befestigt sind, und trennen Sie die Lenkspitze mit einem scharfen Hammerschlag.

Beachten Sie beim Arbeiten die Sicherheitsvorkehrungen, insbesondere beim Herausdrehen der Bolzen in der Bewegung "von Ihnen weg", halten Sie Ihre Handfläche offen, in diesem Fall, wenn der Schlüssel abgeht, werden Sie sich nicht die Finger stoßen, oh, wie viele von sie waren in roten und gelben Kreisen gebrochen, die Schrauben, die am Dorestyle herausgeschraubt werden müssen.

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Ja, ein sehr wichtiges Thema. Am Wochenende, bei der technischen Inspektion, wiesen die Technikfreaks auf Probleme in der Lenkung und auch auf rostige Räder hin (ich habe vergessen, die Radkappen aufzusetzen). Hässlich. Was kümmert es sie, ob die Felgen rostig sind oder nicht. Nun, keine Löcher in ihnen. In der Nähe war ein Typ in einem Toyota mit einem Riss in der Windschutzscheibe - von oben 10 cm lang - im Einsatz.Wir warten darauf, dass die technische Abnahme von den Schwulen an private Händler übergeben wird. Vielleicht wird dann die Beute links nicht ausgezahlt, tk. Es wird eine Wahl geben, wohin es gehen soll.

Und Sie müssen sich mit dem Steuermann auseinandersetzen. Zunächst habe ich die Lenkspitzen bestellt - sie sind nur 500 Rubel. im existenziellen. Ich hole es am Mittwoch und schaue es mir am Wochenende an.

Wenn Sie Erfahrung mit der Fehlersuche an der Zahnstange haben, melden Sie sich bitte.

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Guten Abend!
Wie können Sie feststellen, ob Sie Spitzen und Zugstangen wechseln müssen?
Gestern bin ich eingestiegen, als ob es kein Spiel gäbe, die Anthere der Spitze lebt, die Manschette an der Lenkstange scheint die gleiche zu sein.
Gehirne können bei einer technischen Inspektion endlos in die Höhe schnellen, sie sind die gleiche Art von Experten.

Eine andere Frage - der Riemen wird wie gewohnt gedehnt (wie im ABC-Buch), aber wenn Sie die Servopumpe drehen, dreht er sich recht leicht (bei angelegtem Riemen).
Und auch das Lenkrad dreht ruckartig durch, wenn der Motor etwas warmgelaufen ist und man ihn auf der Stelle dreht. Dann scheint es vorbei zu gehen. Was ist der Grund?

Gerne würde ich den Riemen spannen, aber es ist schwer an die Muttern heranzukriechen, der Knauf hat nicht genug Platz um die Mutter abzureißen. Der erste Versuch war bisher erfolglos.

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Grüße!
Im Allgemeinen habe ich nicht angefangen, mit dem zu experimentieren, was ich nicht verstehe - ich fuhr in einen Service, der sich mit Toyota beschäftigt (eine Garantie dafür, dass sie zumindest etwas wissen und auf dem Boden nicht wie Widder aussehen).
Wir haben die Schiene etwas angezogen, die Riemenspannung erhöht, ich habe ein Papier wie eine Rechnung über die geleistete Arbeit gemacht (nur für den Fall, dass das Lenkrad wieder abgelehnt wird) und als Ergebnis wurde der TÜV bestanden.
Ich musste die Kappen aus formalen Gründen aufsetzen und dann abnehmen (sie fliegen weg, aber es besteht keine Lust, sie mit Klammern zu befestigen - trotzdem müssen sie bald aufgesetzt werden).

Ich muss sagen, ein Blatt Papier war nicht erforderlich, ich erklärte in Worten, dass der Techniker das Lenkrad hochzog, während er gleichzeitig das Lenkrad mit der Hand kontrollierte - und den Haken im Blatt korrigierte.
Daher empfehle ich die Methode. Es ist besser, Servicetechniker zu bezahlen, die das Richtige tun (wenn Sie es nicht selbst tun können), als bei der Inspektion aus der Hintertür zu plündern.

Symptome: Klopfen in der Zahnstange, manifestiert sich beim Fahren durch kleine Unregelmäßigkeiten (Krankheit aller korollopodobnye mit elektrischer Servolenkung).
Diagnose von Servicepersonal - Schiene ersetzen (in der Praxis hilft es nicht lange und kostet viel).
Lösung: Ersetzen Sie alles in der Schiene, das klopfen kann. Und bei solchen Schienen klopfen nur zwei Stellen - die Verstelleinheit und im Bereich der Buchse am gegenüberliegenden Ende der Schiene (bei Rechtslenkerwagen - die linke Seite der Schiene).Und da an der Verstelleinheit nichts verändert werden muss, reduzieren sich alle Reparaturen auf den Austausch der Werksbuchse gegen eine Sonderanfertigung.

Patienten: Will VS 2002 1,5 L (elektrische Servolenkung!)

Wir klettern in die Pedalbaugruppe und entfernen den Schutz von der Lenkwelle, schrauben ihn von Hand ab und entfernen ihn leicht:

Wir lösen die Schraube, mit der die Zwischenwelle am Querträger befestigt ist, vollständig:

WICHTIG! Stellen Sie die Räder gerade, ziehen Sie den Zündschlüssel ab, verriegeln Sie das Lenkrad. Dies geschieht, um zu verhindern, dass sich das Lenkrad nach dem Entfernen der Zahnstange um einige Umdrehungen mehr dreht, als es sein sollte. Andernfalls ist ein Kabelbruch der "Schnecke" des Airbags und die daraus resultierende Fehlfunktion des letzteren vorprogrammiert.

Wir hängen vor dem Auto ab und werfen die Räder ab (vorne genug).

Als nächstes wird die Zahnstange entfernt. Aus eigener Erfahrung hat sich gezeigt, dass ein Abschrauben der Schienenbefestigungen ohne weitere Demontage möglich ist, das Herausziehen der Schiene jedoch sehr zeitaufwendig ist. Verschwenden Sie keine Zeit, drehen Sie die Trage - Sie sparen viel Zeit und Mühe.

Aber zuerst die Lenktipps: Splint herausnehmen, Mutter abschrauben, mit einem scharfen, bissigen Hammerschlag auf die unten angegebene Stelle schlagen, und der Finger fällt von selbst heraus (wir machen es mit beiden Seiten .)

Wir schrauben den Hilfsrahmen ab, 4 Schrauben an der Karosserie, 3 Schrauben im Bereich der hinteren Motorhalterung und 3 Muttern an der gleichen Stelle.

Danach senkt sich der Hilfsrahmen zusammen mit dem Gepäckträger vorsichtig (wenn Sie die letzte Schraube richtig herausdrehen wollten) und hängt an den Hebeln und dem Stabilisator. Alles - die Schiene auf einen Blick: abschrauben:

Wir entfernen und tragen zur Werkbank

Beginnen wir mit der Demontage:
1) Entfernen Sie die Gummimanschette.

2) Nehmen Sie den Schlüssel 12 und lösen Sie die auf dem Foto gezeigte Schraube.

3) Entfernen Sie die Zwischenwelle.

4) Lösen Sie die Kontermutter (mit einem Gasschrauber)

5) Schrauben Sie die Klemmschale der Zahnstangenwelle ab.

6) Dann setzen wir die Zwischenwelle wieder auf und fixieren sie, dann nehmen wir die gesamte Welle mit dem Lager mit einem leichten Schlag mit einem Kupferhammer darauf heraus.

7) Schiene umdrehen, Verstelleinheit demontieren: Kontermutter mit 41er Schlüssel abschrauben

8) Dann schrauben wir den Einstellbecher mit einem flachen Gegenstand ab, nehmen die Feder und den Druckkolben heraus.

9) Entfernen Sie die linke Anthere sehr vorsichtig, damit sie nicht bricht (wir zeichnen mit einem nicht scharfen Gegenstand um den Umfang der Anthere nach innen)

10) Schrauben Sie die linke Stange mit den Schlüsseln 29 und 22 von der Schiene ab.

11) Auf der Rückseite lösen wir die große Klemme und nehmen den Stiefel ab.

12) Nehmen Sie den Nudelholz aus der Schiene und legen Sie ihn beiseite.

13) Wir betrachten die Schiene vom linken Ende - wir sehen einen Aluminium-Niederhalter, dahinter ist die berüchtigte Buchse.

14) Wir haken die Unterlegscheibe mit einem Haken ein und schlagen sie aus, dann nehmen wir die Hülse heraus.

Hier ist es - der Ärmel, aufgrund dessen alle Beschwerden. )

Für Linkslenker

Modifizieren einer vorgefertigten PTFE-Buchse gemäß der beigefügten Zeichnung.

15) An der neuen Hülse machen wir einen Längsschnitt, der für ihre Kompression und Fixierung erforderlich ist. Wir richten den Schnitt in Fahrtrichtung des Wagens aus - in dieser Richtung erfährt die Schiene die geringste Belastung.

16) Schmieren Sie die Hülse und glätten Sie die Hülse vorsichtig, überprüfen Sie den Sitz der Hülse mit dem freien Ende des Nudelholzes.

17) Drücken Sie die Alu-Unterlegscheibe mit einem geeigneten Kopf ein. Setzen Sie das Nudelholz ein. Wir setzen die Welle ein, dazu schwenken wir mit einem 22er Schlüssel das Nudelholz um ihre Achse und drücken gleichzeitig die Welle - in einem bestimmten Moment fluchten die Zahnräder und die Welle fällt durch. Wir ziehen die Spannhülse der Welle bis zum Anschlag fest, wir kontern mit einer Kontermutter. Wir montieren die Justiereinheit, ziehen den Justierbecher bis zum Anschlag fest und lösen ihn um 90 Grad, Kontermutter mit Kontermutter. Anschließend kann das Anzugsmoment an der Maschine nach einer Probefahrt mit etwas Geschick eingestellt werden, die Mechanik muss nachgezogen werden, bis das Lenkrad beim Verlassen der Kurve wieder in die Geradeaus-Position zurückkehrt. Einziehen, Staubbeutel einrasten, festziehen. Schiene für Trage, Trage für Autos.In der Nähe der hinteren (in Bezug auf das Heck des Autos) Befestigungen des Hilfsrahmens an der Karosserie befinden sich Löcher an der Karosserie und am Hilfsrahmen, deren Kombination das Entfernen der Laufrolle ausschließt. (Löcher im Foto)

Tipps zu den Hebeln, Räder gerade stellen, das Lenkrad steht von Anfang an gerade. Wir ziehen alles ein und klettern in den Salon. Dort lösen wir die obere Traverse, schieben die Welle zwischen den Traversen nach oben und setzen die untere Traverse auf die Zwischenwelle. Wir straffen alles. Anschließend können Sie das Lenkrad ähnlich ausrichten, wenn das Lenkrad bei Geradeausfahrt leicht zur Seite schaut.

Es ist nur so, dass beim Aussortieren des Rails das Urteil verkündet wurde, dass die Strömung mit einem Schub zu einem Kicker kommt, und als ich absteigen wollte, wurde mir gesagt, dass der volle Kicker bereits angekommen sei, und das Klopfen belastet mich und das Thema der Vorspeise hat mich mit einer Entscheidung beruhigt))). Ja, und ich versuche, die Schreibmaschine nicht zu vermasseln))))

Genossen, Rat ist gefragt - ein seltsames, leises Klopfen "klopf-klopf" "klopf-klopf" klopft vor sich. das Auto rollt mit niedriger Geschwindigkeit, das Lenkrad ist links und rechts, das Auto schwankt ein wenig und „er“ scheint, dass dieses Klopfen sowohl links als auch rechts ist. Vor kurzem habe ich alles, was am Chassis möglich war, ersetzt, ich begann an den Lenkstangen zu sündigen.
können sie so leise und unangenehm klopfen?

und es gab auch ein völlig unangenehmes "klappern" im lenkrad selbst, das gefühl, dass dieses klappern direkt auf dem Airbag war, das Kissen abgenommen, alle Hebel der Scheibenwischer und Blinker entfernt, an das Lager gelangt, das ist auf der Welle gerollt, aber dort scheint alles tot zu halten. eine Plastikhülse, die ich unten am Schaft geändert habe. Kardanchik, der in der Kabine nicht so "unschärfen" kann. aber der Sound ist ganz oben. hab mir schon den kopf gebrochen, was kann das sein

Zeitzone: UTC + 3 Stunden [Sommerzeit]

Also beschloss ich zu versuchen, Bilder zu posten.
Vor ungefähr einem Jahr floss eine Schiene, es scheint sogar lieb, beschloss, einen neuen zu kaufen. Die Wahl lag bei der Firma Allgemeines Ricambi zu einem Preis von 18.000 Rubel pro Stück. Nachdem ich sie durch die gekaufte Schiene ersetzt hatte, habe ich meine ausgebaute gewaschen, begutachtet und beschlossen, sie zu demontieren (zumal im Forum geschrieben wurde, dass die ZF nicht demontierbar sei). Eine Autopsie ergab, dass die Undichtigkeit auf Korrosion der Zahnstangenwelle zurückzuführen war. Korrosion ist durch Undichtigkeit von Schutzabdeckungen aufgetreten, weil Beim Austausch der Lenkstangen habe ich anstelle der werkseitigen (Eisen-)Klemmen (die am Gepäckträgergehäuse) Kunststoffklemmen eingebaut. Durch sie sickerte Wasser, was zu Korrosion führte.
Später, nach bitterer Erfahrung, installiere ich Metallklammern (die mit einer Schraube festgezogen werden).
Der Grund für das Entfernen des Racks und seiner Trennwand: Wenn Sie die Rackwelle nehmen und hin und her wackeln, löst sie sich.
Ich denke nicht daran, die Zahnstange auszubauen, weil wurde schon gekaut.

Bei der Demontage der Schiene benötigen wir folgendes Werkzeug:
- Schlüssel 12 (zum Abschrauben der Rohre)
- Kopf 17 (zum Abschrauben der Schienenführungswelle)
- Sechskant 6 (zum Abschrauben des Schneckenkörpers)
- Schlitzschraubendreher (zum Entfernen des Halterings)

Prüfung und Zurückweisung von Teilen
Ich muss gleich sagen, dass ich mich entschieden habe, die korrosionsanfällige Welle der Zahnstange zu schleifen. Galvanisieren hat nicht geholfen. Der Durchmesser der Welle betrug ursprünglich 26 mm. Ich habe 24mm. seit Schlamm..la Turner beim Schleifen der Welle um 25 mm. schwächte es an einigen Stellen, woraufhin es, die Schiene, in bestimmten Stellungen des Lenkrads undicht wurde. Aber nach 24 mm Schleifen ist alles OK.
Stützbuchsen (2 Stück) und Wellendichtringe wurden ausgetauscht und modernisiert. Dies sind die Zeichnungen der Buchsen, die ich dem Dreher gegeben habe.

Im Original sind die Simmerringe 26 * 35 * 7.
Also der Ärmel, der im Ärmel steckt. Das Foto zeigt, welches im Original verbaut war und welches ich verbaut habe.

Größen von selbstgemachten Buchsen

Die zweite Buchse (die sich im Inneren des Schienenkörpers befindet)
Ich habe nur die Dicke der Buchsen erhöht.

Ich werde sofort reservieren, dass alle Dickenerhöhungen der Buchsen den normalen Betrieb der Schiene nicht beeinträchtigt haben. in dem Fall gab es an der Einbaustelle der Hülse einen Tiefenrand und in der Hülse befand sich der gesamte Innenteil der Hülse.Der einzige Moment ist WICHTIG in der Hülse, die bearbeitete Hülse sollte nicht herausragen (besser nicht 3-5 mm bis zum Kontaktpunkt des Lenkstangenapfels mit der Hülse reichen), sonst wenn das Lenkrad vollständig gedreht wird ganz nach rechts mit dem Stabapfel, diese Hülse wird nach innen geschoben
Alle anderen Teile (Gummiringe etc.) habe ich nicht verändert. Sie sind auf Augenhöhe.
Außerdem benötigen Sie beim Einbau der Innenhülse und des Wellendichtrings eine weitere Hülse (um den Wellendichtring beim Verpressen nicht zu beschädigen) mit den Abmessungen 26 * 34 * 6-10 mm. (Die Dicke spielt keine Rolle. Je dicker, innerhalb vernünftiger Grenzen, die Körper sind zuverlässiger) Ihre Rolle wird unten gezeigt.

Zuletzt geändert von Dmitriy am Mo 20.12.2010 21:47, insgesamt 5-mal geändert.

Modder, lösche dieses Thema auf HFIG als gefährlich.

Goodvox
Diese „Muttern“ sind NICHT für Einstellungen gedacht. Anstatt gedankenlos in die kritische Lenkung einzugreifen, war es notwendig, diese fachgerecht zu reparieren oder zu ersetzen.
Ihr Rat aus der Kategorie „Setzen Sie ein Stück Nagel statt Sicherung in den Stromkreis“.

Lieber Khoja_Nasreddin!
Ich bin sicher, Sie müssen Ihre Antwort begründen! Warum man diese "Nüsse" nicht regulieren kann und wofür sie genau gemacht sind. Vielleicht haben Sie Recht, und es wäre besser, wenn ich 16.000 Rubel für eine neue Zahnstange und etwa 5 Tausend Rubel ausgeben würde. um es zu ersetzen? In der Tat ist die Antwort bei jedem Service, den ich kontaktiert habe, und bei offiziellen Händlern die gleiche: Wechseln Sie die Schiene. Obwohl es viel billiger und einfacher ist, wie ich es beschrieben habe.
Wenn Sie sich mit den Details von Produktion und Technologie befassen, sind die moderne Produktion von Autos und Technologien zu ihrer Herstellung so angeordnet, dass jedes Auto nicht länger als 5 Jahre hält. Ansonsten ist das Autogeschäft einfach nicht profitabel. Eine Sache noch! Auch wenn Sie eine neue Zahnstange bestellen oder im Rahmen der Garantie wechseln, wird Ihnen keine neue vom Band zugeschickt, sondern im Werk restauriert. So sind meine Freunde! Und deshalb muss jeder für sich selbst entscheiden, welcher Weg für ihn der beste ist.

Das Thema Zahnstangenreparatur ist in unserem Forum nach wie vor aktuell. So werden Fragen in unsere "Entdecker" gegossen Schnaps und Amigo33... Und sie antworten so weit wie möglich. Oder geben Sie gute Links zu Ressourcen an, in denen dieses Thema ausführlich behandelt wird.
Eine dieser Ressourcen ist die Tankstelle "AUTOSTAR" der Stadt Tschita. Und der Autor dieses Materials ist Sergey Kalaschnikow. Gott sei Dank gibt es noch Menschen, die bereit sind, ihr Können zu teilen.

Anmerkung des Mitwirkenden: Ich hoffe, die Moderatoren unserer Site werden sich nicht für die Anzeige bedanken.
Die Zahnstangenvorrichtung kann hier eingesehen werden.

So sieht die ausgebaute Schiene aus.

Prüfung horizontaler Wellen auf Korrosion.

Ich möchte ein langjähriges Thema ansprechen, das für 150 Corolla vielleicht nicht so relevant ist wie für 120, denn nach meinen eigenen Beobachtungen zu Corolla 150 ist es der Rake, der nicht so stört. Hauptsächlich die Lenksäule, beide Klappen. trotzdem möchte ich teilen, denn das thema lenkzahnstangen inklusive deren reparatur und schmierung ist aktuell: offiziell wird die zahnstange nicht repariert oder gewartet, ist aber recht teuer. Außerdem gibt es keine separaten Lenkstangen im Angebot, wenn wir von den "Originalen" sprechen.

Der Rat wurde von einer Person geteilt, die in einem Taxiunternehmen in Wladiwostok arbeitete, das viele unserer Corollas auf einmal erwarb, tatsächlich betrieb er sie mit anständiger Kilometerleistung.
Dies war nicht der einzige nützliche praktische Ratschlag, den ich gelesen habe. Der Autor legte dem Gericht einen Fotobericht über die Umsetzung dieser im Allgemeinen einfachen Technik vor. Ich habe es nur ein wenig heraufgeholt, um es leicht zu lesen und herunterzuladen.

Ich werde gleich einen Vorbehalt machen, dass die Experten über die Nützlichkeit der "Ölkanne" nicht einverstanden waren. Ich kann einige Argumente vorbringen, andere nicht Kopenhagen.
Generell lade ich Sie zur Diskussion ein.

Ich werde gleich drei Punkte hinzufügen, ich lese die Meinungen:
1. Das im Bericht verwendete Fett ist VÖLLIG ungeeignet für Toyota-Lenkgetriebe
2. Es wurde zu viel davon injiziert.
3. Einbinder gemacht, etwas an der falschen Stelle.

Mit dem ersten stimme ich voll und ganz zu, die anderen beiden möchte ich weder bestätigen noch bestreiten.

Ich kann aus meiner Erfahrung in der Reparatur / Schmierung des Gepäckträgers meines vorherigen Autos hinzufügen - KIA C'eed. Hier sind die verallgemeinerten Methoden, die ich aus dem KIA C'eed-Forum verwendet habe:

Alles, was hier beschrieben wird, findet also auf den meisten modernen Autos statt, sowohl auf Klassenkameraden als auch auf einer höheren Autoklasse als Toyota. Bevor Sie die Schiene selbst bohren, überprüfen Sie zuerst die in der Kabine befindlichen Lenkgetriebekreuze (wenn ich mich nicht irre, sind es 2 davon) sowie das Teleskoprohr (es ist für die Einstellung des Lenkrads für die Abfahrt zuständig), in den meisten Fällen klopft es dort. Es ist auch nicht ungewöhnlich, dass die Anlage Kreuze mit erhöhtem Spiel einbaut, die nach einigen hundert Kilometern zu klopfen beginnen, es kommt auch vor, dass sich die Befestigungsschrauben der Kreuze wegdrehen oder schwächen (nicht alle Hersteller widersetzen sich seltsamerweise). Die Zahnstangen selbst fangen normalerweise an zu klopfen, wenn die Laufleistung über 100-120.000 km beträgt (ich werde auf unterschiedliche Weise für jeden reservieren), dieses Klopfen äußert sich normalerweise beim Durchfahren von Gruben und Kämmen und hat ein dumpfes, aber lautes Geräusch, während am Lenkrad wird es in der Regel in keiner Weise reflektiert, dh es sind keine Schläge am Lenkrad zu spüren.

Über Schmierung. Es wurde das Schmiermittel AZMOL FIOL-1 verwendet, wie es für diese Art von Arbeiten empfohlen wird. FIOL-1 ist ein Schmierfett der Klasse NLGI 1, d.h. hat im Vergleich zu Universalfetten der Litol-Gruppe (NLGI 2) eine niedrigere Viskosität bei tiefen Temperaturen, was sich zweifellos positiv auf den weiteren Betrieb auswirkt. Ansonsten sind diese Fette identisch.
Über die Lautstärke. 150 Gramm Fett auf jeder Seite reichen völlig aus (zwei Öler wurden platziert). Es ist nicht erforderlich, die gesamte Schiene auf die Augäpfel zu hämmern, der Luftstrom im Inneren muss aufrechterhalten werden.

Als Ergebnis kam ich zu dem Schluss, dass das Schmieren der Zahnstange nicht lange hilft, ich fuhr nach dem Schmieren etwa 20.000 und wechselte dann einfach die Zahnstange.
1.Ersetzen der Schiene
2.Lenkgetriebefett (Fiol-1)
4.Einschrauben der Schraube in die EUR, um die Kraft auf die Abtriebswelle zu erhöhen (dummes, straffes Lenkrad)

Zweifellos. Trennen Sie das eine vom anderen. Es ist einfach, es in der Grube zu tun :)
Bei der Corolla 150 kommen die meisten Schläge von dort und nicht vom Reiki selbst. Die Schiene selbst klopft an den RAV-4 und an Outlenlers und Highlanders und direkt vom Salon aus.
Wenn der Rechen auf Corollas klopft, klopft er auch sofort. Oder etwas später. Soweit ich gelesen habe, hat der Austausch auf Garantie nichts gebracht, generell schreibt der Autor auch dazu.
Bei den angegebenen Fahrten ist Klopfen schon während des Betriebs Verschleiß. Es kann sicherlich durch nichts anderes als die Herstellung von Fluorkunststoffbuchsen geheilt werden (ich denke, dieses Thema ist Ihnen bekannt).
Schläge in der Lenksäule entstehen durch das Abschrauben und beim Corolla ist es, wie richtig bemerkt, sehr einfach zu reparieren, ohne Demontage nach oben zu ziehen.
Die Zwischenwellenkreuze, zuständig für die Anpassung des Überhangs), können in keiner Weise behandelt werden, das ist sicher 🙂
Unter der Haube befindet sich eine weitere crashsicher klappbare Vorgelegewelle, die gleiche Geschichte. Zwei Kardanwellen und ein Schlag auf das Keilgelenk der Klappwelle.
Auch das Klopfen von den Lenkspitzen (was beim Corolla bei geringer Laufleistung im Allgemeinen nicht sofort auftritt) und vor allem von den Buchsen und Stabilisatorstreben, die sehr oft mit dem Klopfen verwechselt werden die Schiene selbst.

Die Feststellung einer Fehlfunktion in der Zahnstange ist einfach. Es gibt mehrere Hauptzeichen, die auf eine Panne hinweisen:

• das Auftreten von Leckstellen neben den Öldichtungen;
• das Auftreten von Schwierigkeiten beim Autofahren;
• Verfolgung der Bewegung von Toyota Corona / Caldina durch Fremdgeräusche;
• Korrosionsbeschichtung der Schaftoberfläche;
• das Auftreten eines lockeren Spiels.

Um zu verstehen, warum das Problem aufgetreten ist, wird eine detaillierte Diagnose ermöglicht.Es zeigt sich auch, ob die Reparatur helfen kann oder ob ein kompletter Schienentausch eine zwingende Maßnahme zur Behebung des Problems ist. Die Reparatur eines separaten Teils der Zahnstange ist billiger. Aber leider kann es die Lebensdauer des Teils nicht vollständig wiederherstellen.

Das Ersetzen der Schiene in einem autorisierten Autoservice kostet mindestens 70 US-Dollar. Der Betrag ist groß, daher führen die Eigentümer oft den gesamten Vorgang selbst durch und sparen sich die Dienste von Spezialisten.

Wie richtig ist diese Entscheidung? Es ist schwer zu beurteilen. Der Aus- und Einbau der Zahnstange an einem Toyota Corona / Caldina kann jedoch von jedem Autobesitzer, auch ohne Erfahrung in Reparaturarbeiten, durchgeführt werden. Für die Arbeit benötigen Sie lediglich ein Werkzeug und eine ausführliche Anleitung. Wenn Sie dem Algorithmus sehr genau folgen und den Empfehlungen zuhören, können Sie das Verfahren schnell abschließen und das Ergebnis wird nicht schlechter als im Service sein.

Das Handbuch wurde von Toyota Corona / Caldina geschrieben und ist damit die bestmögliche Informationsquelle. Hier können Sie sich mit dem Material und den begleitenden Illustrationen vertraut machen:

Modder, lösche dieses Thema auf HFIG als gefährlich.

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Diese „Muttern“ sind NICHT für Einstellungen gedacht. Anstatt gedankenlos in die kritische Lenkung einzugreifen, war es notwendig, diese fachgerecht zu reparieren oder zu ersetzen.
Ihr Rat aus der Kategorie „Setzen Sie ein Stück Nagel statt Sicherung in den Stromkreis“.

Lieber Khoja_Nasreddin!
Ich bin sicher, Sie müssen Ihre Antwort begründen! Warum man diese "Nüsse" nicht regulieren kann und wofür sie genau gemacht sind. Vielleicht haben Sie Recht, und es wäre besser, wenn ich 16.000 Rubel für eine neue Zahnstange und etwa 5 Tausend Rubel ausgeben würde. um es zu ersetzen? In der Tat ist die Antwort bei jedem Service, den ich kontaktiert habe, und bei offiziellen Händlern die gleiche: Wechseln Sie die Schiene. Obwohl es viel billiger und einfacher ist, wie ich es beschrieben habe.
Wenn Sie sich mit den Details von Produktion und Technologie befassen, sind die moderne Produktion von Autos und Technologien zu ihrer Herstellung so angeordnet, dass jedes Auto nicht länger als 5 Jahre hält. Ansonsten ist das Autogeschäft einfach nicht profitabel. Eine Sache noch! Auch wenn Sie eine neue Zahnstange bestellen oder im Rahmen der Garantie wechseln, wird Ihnen keine neue vom Band zugeschickt, sondern im Werk restauriert. So sind meine Freunde! Und deshalb muss jeder für sich selbst entscheiden, welcher Weg für ihn der beste ist.

Die Hauptfunktion der Zahnstange (Reduzierer) im Autogerät besteht darin, die Drehung des Autos zu organisieren. Die Zahnstange ist sowohl in Fahrzeugen mit Servolenkung als auch in Fahrzeugen ohne Servolenkung vorhanden. Es verbindet das Lenkrad mit den Rädern und ist daher für die sichere Fortbewegung im Auto sehr wichtig. Die Diagnose dieses Mechanismus muss mit größter Verantwortung angegangen werden, ebenso wie Reparaturen.

Alle Autos unterliegen einem schnellen Verschleiß von Lenkungsteilen, unabhängig von Preis und Status, da diese Teile in jeder Kurve einen Schlag erleiden, auf ein Hindernis stoßen, die Räder bei Unebenheiten auf der Straße treffen.

Um festzustellen, ob die Lenkung Ihres Fahrzeugs repariert werden muss, suchen Sie nach den folgenden Anzeichen für eine Fehlfunktion des Mechanismus:

• es gibt deutlich ein Klopfen an der Zahnstange, das durch das Lenkrad eines Autos zu spüren ist;
• erhöhter Kraftaufwand zum Drehen des Lenkrads;
• es gab Fremdgeräusche und Geräusche in der Servolenkungspumpe;
• es gab ein Spiel in der Zahnstange, das beim Drehen des Lenkrads zu spüren ist;
• Servolenkungsöl begann aus der Zahnstange auszulaufen.

Wenn eines dieser Anzeichen auftritt, zögern Sie nicht mit der Reparatur der Zahnstange. Eine vorzeitige Reparatur von Lenkungsteilen kann zum Verlust der Wartbarkeit des Mechanismus führen.

Sie haben also ein undichtes Lenkgetriebe. Was ist zu tun, wie kann man Reparaturen durchführen und die Lenkleistung einstellen?
Zuallererst ist anzumerken, dass es tatsächlich sehr schwierig ist, dieses Gerät zu reparieren, und es lohnt sich, das Verfahren nur zu starten, wenn Sie über alle erforderlichen Geräte sowie Erfahrungen und Kenntnisse im Bereich des Fahrzeugbaus verfügen.

Der Zahnstangenmechanismus besteht aus folgenden Teilen:

• gezahnte Welle;
• Stützhülse für die Zahnstange;
• Spulenmechanismus.

Die Reparatur einer Zahnstange besteht normalerweise aus mehreren Schritten:

1. Demontage, Demontage der Zahnstange und Reinigung der Ansammlung aller ihrer Teile.
2. Austausch beschädigter Teile des Mechanismus durch neue Teile.
3. Diagnose der Zahnwelle der Zahnstange.

Bevor Sie mit der Reparatur beginnen, sollten Sie sich einen speziellen Reparatursatz besorgen, der neue Teile für die Zahnstange enthält (Wellendichtringe, Zahnstangenbuchse, Ringdichtungen ua).
So entfernen Sie die Zahnstange.

1. Fahren Sie das Auto in ein Loch oder heben Sie es mit Wagenhebern an.
2. Entfernen Sie den Motorschutz (falls vorhanden).
3. Hitzeschutzblech der Zahnstange entfernen.
4. Schrauben Sie die Befestigungselemente an der Zahnstange ab.
5. Nehmen Sie die Schiene aus den Halterungen und ziehen Sie sie aus dem Innenraum des Autos.

Es ist erwähnenswert, dass es für Sie besser ist, die Zahnstange zusammen mit den Lenkstangen zu entfernen, da die neuen Staubbeutel viel bequemer an den speziellen Vorsprüngen an den Lenkstangen gezogen werden können. Dies wird Ihnen helfen, perfekt versiegelte Antheren zu passen.

1. Schrauben Sie die Zahnstange mit einem speziellen Schlitzschraubendreher von den Lenkstangen ab.
2. Schrauben Sie den unteren Kunststoff-Getriebewellenstopfen ab.
3. Lösen Sie die Kontermutter.
4. Entfernen Sie den Haltering und schlagen Sie die Welle vorsichtig aus ihrer Position.
5. Ziehen Sie die untere Öldichtung heraus.
6. Klopfen Sie den Sicherungsstift heraus, der die obere Öldichtung blockiert.
7. Schrauben Sie den Sicherungsstopfen ab und ziehen Sie den Sicherungsring aus dem Draht, der beim Drehen sichtbar wird.
8. Ziehen Sie die Zahnstange durch die rechte Seite heraus und entfernen Sie die Öldichtung und die Kunststoffbuchse von der Zahnstange.
9. Entfernen Sie die Öldichtung und den Stopfen, ziehen Sie die Feder und den Druckmechanismus heraus.

Anschließend alle Teile von Öl- und Schmutzablagerungen reinigen und alle Teile sorgfältig auf mechanische Beschädigungen durch Verschleiß untersuchen. Alle beschädigten Teile müssen unbedingt ersetzt werden. Wenn die Oberfläche der Zahnstange und die Zahnräder der Zahnwelle erhebliche Schäden aufweisen, muss höchstwahrscheinlich der gesamte Mechanismus ausgetauscht werden (wie Sie die Zahnstange durch einen VAZ 2109 ersetzen, lesen Sie unser Material). .

1. Bringen Sie die innere Öldichtung vorsichtig an ihrer Stelle an, nachdem Sie sie mit einem Spezialfett geschmiert haben (Sie müssen sie mit der Feder nach unten durch die rechte Seite stecken).
2. Setzen Sie die Schiene in das Gehäuse ein.
3. Schieben Sie die Kunststoffhülse über die rechte Stopfbuchse, schmieren Sie alle Teile mit Fett und drücken Sie die Stopfbuchse durch Drücken zurück.
4. Setzen Sie den Stecker ein und sichern Sie ihn mit dem Haltedraht.
5. Setzen Sie den unteren Wellendichtring auf die Zahnwelle.
6. Bringen Sie die Zahnstange in die mittlere Position.
7. Setzen Sie die Zahnwelle in den Sitz ein, nachdem Sie die Dichtungen mit Fett geschmiert haben.
8. Drücken Sie die obere Öldichtung vorsichtig ein, indem Sie sie mit einem Hammer eindrücken. Bringen Sie den Sicherungsring an.
9. Montieren Sie die untere Kontermutter, das Lager und den Stopfen.
10. Niederhalter, Feder und Stopfen einbauen. Fest anziehen.

Montieren Sie dann die Schiene in umgekehrter Reihenfolge am Auto. Stellen Sie sicher, dass Sie nach dem Verfahren zum Reparieren oder Ersetzen von Teilen „Sturzkonvergenz“ durchführen.
Die Zahnstangenreparatur zum Selbermachen ohne und mit Servolenkung hat vieles gemeinsam, die Unterschiede sind gering: unterschiedliche Buchsen und die Zusammensetzung des Schmierstoffs.

Wenn eines dieser Anzeichen auftritt, zögern Sie nicht mit der Reparatur der Zahnstange. Eine vorzeitige Reparatur von Lenkungsteilen kann zum Verlust der Wartbarkeit des Mechanismus führen.