DIY Lenkgetriebe Reparatur Toyota Corolla 120

Jedes Aggregat und jeder Mechanismus in einem Auto hat eine bestimmte Lebensdauer, die bei ständiger Belastung und unsachgemäßem Gebrauch erheblich reduziert werden kann. Eines der am stärksten belasteten Elemente ist die Lenksäule, die durch die Lenkradumdrehungen ständig im Einsatz ist. Beim Toyota Corolla weist ein Klopfen in der Lenksäule auf eine Fehlfunktion des Steuersystems hin und erfordert eine frühzeitige Suche nach den Ursachen für ihr Auftreten und diese, wenn möglich, zu beseitigen.

Wie bei den meisten modernen Autos verwendet der Corolla die Vorderräder, um die Fahrtrichtung zu steuern. Sie lenken und werden vom Lenkgetriebe und vom Antrieb gesteuert. Die Lenksäule verbindet die Räder mit dem Lenksystem.

Die Merkmale der Zahnstange des Toyota Corolla in der 120er Karosserie, wie im 150er, sowie in den Autos der Baujahre 2001, 2002, 2003 sind ähnlich, und meistens sind die Fehler gleich, die Diagnose und Reparaturschema.

Störungen sowie Störungen, die am häufigsten im Lenkmechanismus auftreten, sind das Auftreten eines leichten Klopfens. Er sagt, dass die Buchsen verschlissen sind, was aufgrund des Spiels zu einem leichten Klopfen führt. Der Austausch dieser Komponente kann von Hand erfolgen und bereitet keine großen Schwierigkeiten.

Das zweite Element, das im Betrieb oft versagt und das Sie selbst reparieren können, ist die untere Traverse.

Ein weiterer Grund, dem Lenkmechanismus Aufmerksamkeit zu schenken, ist die Verschlechterung des Fahrverhaltens. Dies kann darauf hindeuten, dass das Lenkgestänge abgenutzt ist - es wurde verformt oder das Gewinde daran abgerissen.

Der Steuerkopf ist ein weiteres wichtiges Element des Systems. Die Ursache für sein Versagen kann das Eindringen von Feuchtigkeit und Staub auf das Zahnfleisch sowie sein Austrocknen sein.

Die Zahnstange umfasst Mechanismen wie eine elektrische Zahnstange, eine Säule, Lenkspitzen, Kardanwellen und Stangen. Das Versagen eines von ihnen wird am häufigsten durch die Eliminationsmethode bestimmt.

Bevor Sie die Zahnstange an der Karosserie des Toyota Corolla 150 zerlegen und mit der Reparatur beginnen, sollten Sie die Fehlfunktion der Spitzen ausschließen. Für eine solche Diagnose benötigen Sie einen Assistenten. Eine Person sollte den Lenker leicht und nicht schnell schwingen und die andere sollte jedes Lager überprüfen (Modell ZZE122 Koyo). Bei einem fehlerhaften ist das Klopfen mit der Handfläche zu spüren. Es ist ein solches Element - ZZE122 Koyo - das original ist und vom Hersteller zum Austausch empfohlen wird.

Die Zahnstange in einem Toyota Corolla (Karosserie 120 oder 150) jeden Baujahres versagt auch bei längerer Wartung und ständigem Betrieb recht häufig, was man von der Lenksäule oder der davon ausgehenden Welle nicht sagen kann.

Feuchtigkeit und Salz, ständige Belastungen und Staub sorgen für eine verkürzte Lebensdauer der Zahnstange eines Toyota Corolla. Um dieses Element zu reparieren, ist nicht immer eine vollständige Entfernung des Teils erforderlich. Zur Durchführung benötigen Sie einen Öler sowie eine Bohrmaschine und ein Gewindeschneidwerkzeug (elektrisch oder manuell).

Die Maschine wird auf eine Grube oder einen Aufzug gefahren und bietet einen leichten Zugang. In derselben Schiene wird ein Segment ausgewählt, das mit Instrumenten angefahren werden kann.

Das Bohren sollte sehr vorsichtig sein und versuchen, andere Teile nicht zu beschädigen, und nur bis zur erforderlichen Tiefe tief gehen.

In das vorbereitete Gewinde wird ein Öler eingeschraubt und Fett in die Säule gegossen. Anschließend sollten Sie den Überschuss von der Oberfläche abwischen und die Gummikappe aufsetzen. Danach klopft es meistens nicht mehr unter dem Lenkrad.

Bei einigen Modellen von 2011 mit einer Karosserie von 120 und 150 sind sowohl das linke als auch das rechte Lenkrad mit einem großen Spiel des Kreuzes ausgeführt, wodurch kein enger Kontakt entsteht, der in naher Zukunft nach dem Kauf zu einem Klopfen führt. Auch die Demontage einiger Modelle, unabhängig vom Modelljahr der Karosserie, weist auf eine schlechte Fixierung der Querträgerschrauben hin, die sich während des Betriebs drehen und abwickeln können.

In der Regel tritt ein Klopfen in den meisten Fällen nach 90-100 Tausend Kilometern auf, erfordert jedoch gleichzeitig eine möglichst schnelle Kontaktaufnahme mit einer Servicestation. Es ist laut genug und gut zu hören, und das Lenkrad wird nicht weniger straff oder schlecht kontrolliert.

Wenn die Buchse ausgetauscht werden muss, sollten die folgenden Maßnahmen durchgeführt werden:

• zum Austausch muss der Lenksäulenschutz durch Lösen der Schrauben und Aushaken der Riegel entfernt werden.
• ein Teil des Luftauslasses wird ebenfalls entfernt;
• alle Befestigungselemente der Lenksäule sind abgeschraubt;
• die Spalte selbst wird entfernt.

Nachdem es zusammen mit dem Lenkrad entfernt wurde, sollte es auf einer vorbereiteten Oberfläche installiert werden, die mit Schaumgummi oder einem Lappen bedeckt ist. Die Welle wird herausgezogen und von Altfett gereinigt, nachgeschmiert und wieder eingebaut.

Wenn die Ursache des Klopfens ein verschlissener oder verformter Querträger ist, muss er ersetzt werden. Dazu werden die Befestigungselemente der Lenksäulenschutzabdeckung herausgeschraubt (alle drei Schrauben werden entfernt). Das abgenutzte Kreuz wird vom Sitz entfernt, seine Oberfläche von Schmutz und Staub gewischt und geschmiert. Danach wird ein neues Element installiert.

Wenn der Grund für das Klopfen in den Lenkstangen liegt, müssen diese ausgetauscht werden:

• Ballonschlüssel;
• Jack;
• Standardabzieher von Kugelelementen;
• zwei Sätze neue Lenkstangen (unabhängig von der Karosserie des Autos, sie werden paarweise ersetzt).

Von der Seite des Austauschs wird das Rad entfernt und das Lenkrad in die Richtung gedreht, in der der Austausch nicht durchgeführt wird. Der Splint wird verbogen und die Mutter wird abgeschraubt. Nachdem alle Befestigungselemente entfernt wurden, wird das Spurstangenkopfende entfernt. Danach wird die Traktion selbst abgeschraubt. Ein neuer Teilesatz wird geschmiert und in umgekehrter Reihenfolge wieder eingebaut.

Das Klopfgeräusch durch ein defektes Lager (Original - ZZE122 Koyo) sollte schnellstmöglich beseitigt werden. Dies ist ein ziemlich komplizierter und zeitaufwändiger Prozess, der erfahrenen Fachleuten anvertraut werden sollte.

Unabhängig von der Karosserie Ihres Toyota Corolla, Fielder oder eines Autos eines anderen Modells, unabhängig von Baujahr und Generation, sollten Sie der effektiven Wartung des Autos genügend Aufmerksamkeit schenken. Störungen im Betrieb müssen rechtzeitig erkannt werden, insbesondere solche, die die Beherrschbarkeit und damit die Sicherheit beeinträchtigen. Und wenn es erkannt wird, führen Sie eine rechtzeitige Beseitigung von Problemen durch.

Ich mache Sie auf einen Fotobericht über die Reparatur der Zahnstange eines 2001er Toyota Corolla, 120. Karosserie mit Rechtslenkung aufmerksam.

Die Notwendigkeit, die Buchse auszutauschen, wurde täglich durch ein furchtbares Klirren und Klappern beim Überfahren kleiner Unebenheiten / Unebenheiten (in unserer Stadt gibt es viele davon) signalisiert.

So:
1. Wir fahren das Auto in die Garage, drehen die Räder geradeaus. Das Lenkrad fixieren wir mit einem Sicherheitsgurt gegen Verdrehen. Auto auf Wagenheber. Ausbau der Vorderräder.

2. Schrauben Sie die Trage ab. Schrauben und Muttern sind rot markiert.

3. Und auf jeder Seite eine weitere Hilfsrahmenschraube.

4. Lösen Sie die Muttern am Lenkende auf jeder Seite und schrauben Sie die Muttern ab.

Wir bekommen so ein Bild

Entfernen Sie dann vorsichtig die Lenkspitzen vom Achsschenkel. Idealerweise ein Abzieher. Ich habe einen Hammer benutzt, weil Die Tipps würden sich ändern.

5. Auf der rechten Seite unter dem Lenkrad den Plastikschutz entfernen. Es gibt zwei Clips (rot markiert).

6. Lösen Sie die Befestigungsschraube der Zwischenwelle und biegen Sie die Gepäckraumverriegelungen (durch Pfeile gekennzeichnet). Wir machen Markierungen auf der Welle!

7. Der Hilfsrahmen wird durch Festhalten an den Kugelgelenken und Stabilisatorstreben abgesenkt.

8. Lösen Sie die 4 Befestigungsschrauben der Zahnstange.

10. Entfernen Sie die Manschette und schrauben Sie die Zwischenwelle ab. Etiketten machen!

elf.Lösen Sie die Kontermutter mit einem Gasschrauber.

12. Mit dieser „dünnen Zange“ wird die Mutter perfekt abgeschraubt.

13. Entfernen Sie die Staubbeutel von den Lenkstangen.

14. Schalten Sie die Lenkstangen aus.

Die Schiene wird mit einem Schlüssel 22 gehalten.Die Stange wird mit einem Schlüssel 32 abgeschraubt.Es gab keine Sicherungsscheiben.

15. Mit einem Gasschrauber die Kontermutter der Einstellmutter abschrauben.

Ich habe alles zusammengeschraubt.

16. Wir nehmen die Feder und den Drücker ab.

17. Ziehen Sie die Welle mit etwas Kraft von Hand heraus.

19. Auf der linken Seite des Rack-Körpers, hinter einem Aluminium-Haltering, versteckt sich der Held des Anlasses - eine Plastikhülle.

20. Ich habe diesen Haltering mit dieser Schraube und zwei (ineinander gesteckt aus der Werkzeugsatz-Erweiterung) entfernt.

Mit einem großen Bolzenkopf hakte er sich am Rand einer Aluminiumhülse ein und schlug mit einer Metallverlängerung auf den Bolzen (er schlug mit einem Hammer auf die Verlängerung).

Der Ärmel flog in 3 leichten Schlägen heraus.

22. Wir reinigen alles. Hier sieht man das Innenlager.

23. Nach der allgemeinen Reinigung die Schiene einfetten. Ich habe diesen benutzt.

24. Setzen Sie eine neue Buchse ein. Ich habe das Original gesetzt. Aus Fluorkunststoff usw. Habe ich nicht gefunden, vielleicht wären sie haltbarer, obwohl ich es nicht weiß.

Wir legen einen Sicherungsring auf die installierte Hülse.

Und mit einem passenden Kopf eindrücken.

25. Schiene und Welle einsetzen. Wir ziehen die Mutter und die Kontermutter auf der Welle fest.

26. Setzen Sie den Drücker, die Feder zurück und ziehen Sie die Einstellmutter fest.

27. Wir befestigen die Lenkstangen. Ich habe eine Schraubensicherung (blau, geteilt) verwendet.

29. Die Klemmen werden mit einer Zange perfekt angezogen.

30. Wir ziehen die Lenkspitzen fest (links und rechts sind unterschiedlich).

31. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge + Sturz / Spur.

Symptome: Klopfen in der Zahnstange, manifestiert sich beim Fahren durch kleine Unregelmäßigkeiten (Krankheit aller korollopodobnye mit elektrischer Servolenkung).
Diagnose von Servicepersonal - Schiene ersetzen (in der Praxis hilft es nicht lange und kostet viel).
Lösung: Ersetzen Sie alles in der Schiene, was klopfen kann. Und bei solchen Schienen klopfen nur zwei Stellen - die Verstelleinheit und im Bereich der Buchse am gegenüberliegenden Ende der Schiene (bei Rechtslenkerwagen - die linke Seite der Schiene). Und da an der Verstelleinheit nichts verändert werden muss, reduzieren sich alle Reparaturen auf den Austausch der Werksbuchse gegen eine Sonderanfertigung.

Patienten: Will VS 2002 1,5 L (elektrische Servolenkung!)

Wir klettern in die Pedalbaugruppe und entfernen den Schutz von der Lenkwelle, schrauben ihn von Hand ab und entfernen ihn leicht:

Wir lösen die Schraube, mit der die Zwischenwelle am Querträger befestigt ist, vollständig:

WICHTIG! Stellen Sie die Räder gerade, ziehen Sie den Zündschlüssel ab, verriegeln Sie das Lenkrad. Dies geschieht, um zu verhindern, dass sich das Lenkrad nach dem Entfernen der Zahnstange um einige Umdrehungen mehr dreht, als es sein sollte. Andernfalls ist ein Kabelbruch der "Schnecke" des Airbags und die daraus resultierende Fehlfunktion des letzteren vorprogrammiert.

Wir hängen vor dem Auto ab und werfen die Räder ab (vorne genug).

Als nächstes wird die Zahnstange entfernt. Aus eigener Erfahrung hat sich gezeigt, dass ein Abschrauben der Schienenbefestigung ohne weitere Demontage möglich ist, das Herausziehen der Schiene jedoch sehr zeitaufwendig ist. Verschwenden Sie keine Zeit, drehen Sie die Trage - Sie sparen viel Zeit und Mühe.

Aber zuerst die Lenktipps: Splint herausnehmen, Mutter abschrauben, mit einem scharfen, bissigen Hammerschlag auf die unten angegebene Stelle schlagen, und der Finger fällt von selbst heraus (wir machen es mit beiden Seiten .)

Wir schrauben den Hilfsrahmen ab, 4 Schrauben an der Karosserie, 3 Schrauben im Bereich der hinteren Motorhalterung und 3 Muttern an der gleichen Stelle.

Danach senkt sich der Hilfsrahmen zusammen mit dem Gepäckträger vorsichtig (wenn Sie die letzte Schraube richtig herausdrehen wollten) und hängt an den Hebeln und dem Stabilisator. Alles - die Schiene auf einen Blick: abschrauben:

Wir entfernen und tragen zur Werkbank

Beginnen wir mit der Demontage:
1) Entfernen Sie die Gummimanschette.

2) Nehmen Sie den Schlüssel 12 und lösen Sie die auf dem Foto gezeigte Schraube.

3) Entfernen Sie die Zwischenwelle.

4) Lösen Sie die Kontermutter (mit einem Gasschrauber)

5) Schrauben Sie die Klemmschale der Zahnstangenwelle ab.

6) Dann setzen wir die Zwischenwelle wieder auf und fixieren sie, dann nehmen wir die gesamte Welle mit dem Lager mit einem leichten Schlag mit einem Kupferhammer darauf heraus.

7) Schiene umdrehen, Verstelleinheit demontieren: Kontermutter mit 41er Schlüssel abschrauben

8) Dann schrauben wir den Einstellbecher mit einem flachen Gegenstand ab, nehmen die Feder und den Druckkolben heraus.

9) Entfernen Sie die linke Anthere sehr vorsichtig, damit sie nicht bricht (wir zeichnen mit einem nicht scharfen Gegenstand um den Umfang der Anthere nach innen)

10) Schrauben Sie die linke Stange mit den Schlüsseln 29 und 22 von der Schiene ab.

11) Auf der Rückseite lösen wir die große Klemme und nehmen den Stiefel ab.

12) Nehmen Sie den Nudelholz aus der Schiene und legen Sie ihn beiseite.

13) Wir betrachten die Schiene vom linken Ende - wir sehen einen Aluminium-Niederhalter, dahinter ist die berüchtigte Buchse.

14) Wir haken die Unterlegscheibe mit einem Haken ein und schlagen sie aus, dann nehmen wir die Hülse heraus.

Hier ist es - der Ärmel, aufgrund dessen alle Beschwerden. )

Für Linkslenker

Modifizieren einer vorgefertigten PTFE-Buchse gemäß der beigefügten Zeichnung.

15) An der neuen Hülse machen wir einen Längsschnitt, der für ihre Kompression und Fixierung erforderlich ist. Wir richten den Schnitt in Fahrtrichtung des Wagens aus – in dieser Richtung erfährt die Schiene die geringste Belastung.

16) Schmieren Sie die Hülse und glätten Sie die Hülse vorsichtig, überprüfen Sie den Sitz der Hülse mit dem freien Ende des Nudelholzes.

17) Drücken Sie die Aluminiumscheibe mit einem geeigneten Kopf ein. Setzen Sie das Nudelholz ein. Wir setzen die Welle ein, dazu schwenken wir mit einem 22er Schlüssel das Nudelholz um ihre Achse und drücken gleichzeitig die Welle - in einem bestimmten Moment fluchten die Zahnräder und die Welle fällt durch. Wir ziehen die Spannhülse der Welle bis zum Anschlag fest, wir kontern mit einer Kontermutter. Wir montieren die Justiereinheit, ziehen den Justierbecher bis zum Anschlag fest und lösen ihn um 90 Grad, Kontermutter mit Kontermutter. Anschließend kann das Anzugsmoment an der Maschine nach einer Probefahrt mit etwas Geschick eingestellt werden, die Mechanik muss nachgezogen werden, bis das Lenkrad beim Verlassen der Kurve wieder in die Geradeaus-Position zurückkehrt. Einziehen, Staubbeutel einrasten, festziehen. Schiene für Trage, Trage für Autos. In der Nähe der hinteren (in Bezug auf das Heck des Autos) Befestigungen des Hilfsrahmens an der Karosserie befinden sich Löcher an der Karosserie und am Hilfsrahmen, deren Kombination das Entfernen der Laufrolle ausschließt. (Löcher im Foto)

Tipps zu den Hebeln, Räder gerade stellen, das Lenkrad steht von Anfang an gerade. Wir ziehen alles ein und klettern in den Salon. Dort lösen wir die obere Traverse, schieben die Welle zwischen den Traversen nach oben und setzen die untere Traverse auf die Zwischenwelle. Wir straffen alles. Anschließend können Sie das Lenkrad ähnlich ausrichten, wenn das Lenkrad bei Geradeausfahrt leicht zur Seite schaut.

Ziemlich teures und zeitaufwendiges Tuning mit dem Austausch der Lenksäule des Toyota Corolla 120 kann sowohl an einer Servicestation für Autos der Toyota-Familie als auch in Ihrer eigenen Garage mit eigenen Händen durchgeführt werden. Bevor Sie jedoch "alles ernst" beginnen, müssen Sie sicherstellen, dass die Ursache für äußere Schläge, die auf das Lenkrad und die Karosserie übertragen werden, genau die Fehlfunktion der Zahnstange ist.

Nach den Erfahrungen der im Artikel beschriebenen Autofahrer gibt es auch einfachere Reparaturmethoden.

Stellen Sie den Motor ab und schütteln Sie das Lenkrad mit einem Schwenk von ca. 5-7 cm von einer Seite zur anderen.Wenn Sie ein Klopfen hören, liegt dies an den Mechanismen des Lenksystems. Wenn das Klopfen jedoch sozusagen einem Klopfen gleicht, ganz nah unter dem Lenkrad, dann ist dies das Geräusch einer elektrischen Schleife. Darauf solltest du nicht achten.

Die Lenkmechanismen des Toyota Corolla umfassen eine Lenksäule, Kardanwellen sowie die Zahnstange selbst mit Stangen und Spitzen. Das Versagen eines einzelnen Mechanismus wird am besten durch die Eliminationsmethode bestimmt.

Zunächst müssen Sie die Fehlfunktion der Handstücke als Ursache des Klopfens ausschließen. Hier wird ein Assistent benötigt. Wenn er das Lenkrad sanft an den Seiten rüttelt, müssen Sie die Spitzen abwechselnd mit der Handfläche greifen. Bei einem defekten Scharnier mit großem Spiel, das repariert werden muss, ist das Geräusch mit der Handfläche zu spüren.

Die Lenksäule selbst oder die von ihr zur Schiene verlaufende Welle versagen praktisch nur sehr selten.Bei hoher Laufleistung leidet die Zahnstange deutlich mehr. Außerdem rostet es stark durch Feuchtigkeit und Salz. Dies kann auch zu einem vorzeitigen Ausfall führen.

Eine der billigsten Möglichkeiten, das Toyota Corolla-Lenkgetriebe wiederherzustellen, besteht darin, es zu reparieren, ohne es zu zerlegen. Für diesen Vorgang benötigen Sie einen M6 Schmiernippel mit Gummikappe dafür und 400 g Mannol Fett.

Die Abbildung zeigt zwei Schmiernippel mit Kappen, aber für diese Reparatur muss einer ausgewählt werden. Eine, für die es sowohl einen Bohrer als auch einen Gewindebohrer gibt.

Als nächstes müssen Sie das Auto in ein Loch fahren und eine gute Beleuchtung an der Stelle der Lenkstange organisieren. Wählen Sie in der Schiene selbst eine Stelle, an die Sie mit einer Bohrmaschine, einem Gewindewerkzeug und einer Spritzenpresse herankommen können.

An der ausgewählten Stelle bohren wir zuerst ein Loch und versuchen dann, die beim Bohren gebildeten Späne und Metallkrümel so weit wie möglich daraus zu entfernen. Dazu können Sie einen Staubsauger und alle Arten von Drahthaken mit Lappenstreifen verwenden.

Darüber hinaus führen wir das Bohren sehr sorgfältig durch, damit der Bohrer nach dem Passieren des Schienenkörpers nicht tiefer geht und keine anderen Teile beschädigt.

Wir schneiden die Gewinde und schrauben die Ölkanne in das Loch. Um ein spontanes Herausdrehen des Ölers im weiteren Betrieb zu verhindern, können Sie dessen Gewindeteil vor dem Einschrauben mit einer Schraubensicherung versehen. Diese Zusammensetzung wird in jedem Autohaus verkauft. Kaufen Sie das kleinste Volumen der angebotenen.

Dann mit einer Spritzenpresse die Säule mit Fett füllen.

Die Schmiermittelmenge für die Reparatur wurde willkürlich genommen - 400 g Wischen Sie die Oberfläche der Schiene neben dem Öler ab, setzen Sie eine Gummikappe darauf. Man merkt, dass das Lenkrad etwas schwerer wird, aber das Klopfen der Schiene ist nicht mehr hörbar.

Diese Reparatur kann als universell für die meisten Autos angesehen werden, sowohl für den Toyota Corolla 120 als auch für Modelle der Toyota-Familie neuer und höherklassiger Modelle.

Doch bevor entschieden wird, das Zahnstangengehäuse zu bohren, müssen noch zwei weitere Lenkgetriebekreuze, die sich in der Kabine unter dem Lenkrad befinden, auf Spiel geprüft werden. Eine weitere Klopfquelle kann ein Teleskoprohr sein, das die Reichweite des Ruders reguliert. Sehr oft kommt das Klopfen von diesen Teilen, und es wird sehr beleidigend sein, wenn das Klopfen bei allen Arbeiten zum Einfüllen von Fett in die Schiene nicht aufhört.

Manchmal werden Kreuze mit großem Spiel direkt ab Werk eingebaut und fangen nach kurzer Zeit an zu klopfen. Trotz des Markennamens des Autos kann das Klopfen manchmal durch die Schrauben verursacht werden, um die Querträger an der Welle zu befestigen. Sie sind oft nicht verriegelt, sie drehen sich weg und es treten Stöße in diesen Gelenken auf.

Es sind die Zahnstangen des Toyota Corolla, die zu klopfen beginnen und normalerweise erst nach einem Lauf von mehr als 100.000 Kilometern repariert werden müssen. Zuallererst beginnt das Klopfen zu hören, wenn die Räder auf die Unebenheiten der Straße treffen - Schlaglöcher und Unebenheiten. Dieses Geräusch ist recht laut, aber mit einem dumpfen Ton und gibt nicht auf das Lenkrad ab, Vibrationsstöße sind mit den Händen nicht zu spüren.

Für diese Art der Wartung der Zahnstange Toyota Corolla 120 ist das empfohlene Schmiermittel AZMOL FIOL-1. Wenn wir es mit Litols vergleichen, dann gewinnt es sehr, da es zur NLGI 1-Klasse gehört und sich durch eine niedrige Viskosität auch bei niedrigen Temperaturen auszeichnet. Darüber hinaus enthält dieses Fett keine Molybdändisulfide, die die Polymerelemente der Zahnstange beeinträchtigen können.