DIY Lenkgetriebe Reparatur Skoda Octavia

Die Angaben gelten für die Reparatur von Fahrzeugen mit Zahnstange 1J1 422 105 DE:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen New Beetle (1C1, 9C1, 1Y7) 1999 - 2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2, 1U5) 1997 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

Angefangen hat alles damit, dass sie mit der rechten Kante ein wenig rotzte. aber ich ging und grunzte nicht, wie es mir schien. traf ein wenig Frost. bam und die ganze Flüssigkeit ist irgendwo hin. einen Liter gekauft und ich hatte genug Arbeit-Heim-Arbeit-Garage. alle

In der Garage angekommen, wurde die Schiene von mir entfernt, die Stangen abgeschraubt. alles wird gereinigt und gewischt, der Schmutz wird entfernt, die Hydraulikleitungen werden in eine Tüte gewickelt

Bei der Arbeit habe ich die Schiene demontiert und viel Dreck in der Schiene gefunden. rostige Welle .. Korrosionsgruben. Arbeiten am rechten Rand der Buchse

- Entfernen Sie die Rohrschellen vom Zylinderkörper mit einem Schlag durch ein Stück Holz und einer Zange;
- die 5-Rohr-Anschlagschraube mit einem Sechskant vom Ventilblock abschrauben;
- Schläuche und Dichtungen herausnehmen;
- mit einem 5-Sechskant die beiden Schrauben des Ventilblocks lösen;
- Den Block von Hand drehen, ihn auf der Lenkwelle entfernen;
- unter der Verzahnung der Welle vorsichtig einen Maulschlüssel für 15 aufsetzen und mit einem Gummihammer die Lenkwelle mit dem Lager aus der Zahnstange klopfen;
- Entfernen Sie vorsichtig den Gummiring vom Lager;
- dann die Mutter des Wellenträgers mit einem 17-Zoll-Kopf abdrehen .. so einen Rundstopfen; Es ist mir nicht gelungen, ich habe die Kanten abgeleckt. am Außendurchmesser vorsichtig angebohrt und mit einem Schlüssel vom Schleifer abgeschraubt;
- Feder, Dichtung, Zylinder mit Pasatizh herausziehen, wenn es nicht funktioniert, können Sie es später herausziehen, die Welle ist bereits geschwächt;
- weiter vom rechten Ende entfernen wir den Schmutz und dort sehen Sie einen dünnen Sicherungsring, entfernen Sie ihn;
- wir übersetzen die Welle nach rechts bis zum Ende .. wir klopfen und dieser Stopfen kommt rechts heraus;
- Entfernen Sie vorsichtig den Gummiring;
Das Prinzip des Rechens ist zerlegt)

- Die Öldichtungen sind sehr hart. mit Schraubendrehern mit Seitenschneider bestückt. Wir schlagen die innere Stopfbuchse des Stopfens aus, es ist eine Ringel drin.. es ist nicht beängstigend, sie zu zerbrechen. aber brechen Sie nicht die Buchse mit den geschnittenen Seiten unter der Stopfbuchse .. und spalten Sie den Stopfen selbst nicht zu Tode.
- Ich empfehle Ihnen, sich mit einem sauberen Meißel mit einer Breite von ca. 1 cm einzudecken - wir schneiden den Boden der Drüse leicht ab, es ist ungeschickt, von den Seiten zu pflücken. Hurra, die Öldichtung ist entfernt..
- mit innenliegender Öldichtung ist die Sache wertlos, sie sitzt tief.. ES IST UNMÖGLICH DIE HÄLFTE REIKU. Ich sage sofort, was passiert ist - ich habe einen Metallstreifen 5x10x400 gefunden, geschärft und als langer Meißel verwendet. Bedienung wie beim ersten Simmerring.. Vorsicht beim Zylinderspiegel)

Das war's, jetzt ist der Rechen sicher demontiert

Jetzt der Defekt. Den Ventilblock habe ich nicht angerührt.. alles ist trocken, sauber, die Gummibänder sind intakt. (Kilometerstand 200000)
- der Spiegel der Schiene - keine Schrammen und Kratzer, aber es gab ein bisschen Laufzeit in der Ellipse in der mittleren Position des Lenkrads.. naja, und X drauf.
- Öldichtungen. nur im müll. der Käfig auf dem Schaftkolben - ich war intakt, und es gab nichts, womit man ihn ersetzen konnte.
- zum Schutz vor Beschädigungen wickeln wir den Kolben und die Lenkwelle mit Isolierband über die Gummibänder und den zweiten Lagenring.

Korrosion ist an allem schuld, die Welle ist narbig, die raue Oberfläche und das Spiel der rechten Kante hat den Wellendichtring komplett abgetötet, der zweite auch gerotzt.
Schaftmaße: ca. 23,98 mm Kolben. anstelle des mittleren Ruders unter der Buchse der rechten Kante - 23,89

Weiteres Schleifen. Verwenden Sie keine Schneidezähne.

Nur Schmirgelleinen, an einem Gummiband, ein Brett. und nach und nach immer größere Zahlen bis 2500. Außerdem glänzen Filz und Schaft wie ein Spiegel.

Messungen zeigten einen Teil der Welle - vom Kolben bis zu den Zähnen 23.97. vom Kolben zur rechten Welle 23.88.
Ich mache darauf aufmerksam.. die rechte Kante des Schaftes sollte geschliffen werden, damit das Ausarbeiten aus der Hülse weg ist.
wir schärfen die neue Hülse aus Caproloctan.wir schärfen es so, dass es mit wenig Kraftaufwand aber gleichmäßig bis zum Kolben mit Öl in den Korken geht

Die Simmerringe sind teuer, sie sind irgendwie speziell, ich bin mir sicher, dass es möglich war, es billiger zu bekommen, aber die Simmerringe haben mich 300 UAH für zwei Stück gekostet

Abmessungen (Bearbeiten)
24x39x8.5
24x37x8.5
die öldichtungen sind sehr hart

- den Wellendichtring mit einer Plastikhülse in den Stopfen gequetscht, die aus dem Schienenzylinder vom großen Wellendichtring gezogen wurde (Mit einer dünnen Elektrode und einem Schraubendreher durch das Loch im Rohr aufnehmen) .. mit a . leicht andrücken umge.. alles ist vorgeölt.

bei großen Langstrecken-Wellendichtringen sind die Dinge komplizierter. Wir setzen es von der Seite der Wellenzähne auf die Welle mit der rechten Seite mit einem Kunststoffdorn. die Welle in die Schiene einführen, den Wellendichtring mit dem Kolben gegen die Schiene drücken. die schiene ist vorgeölt.
Setzen Sie die linke Kante der Welle in das Futter der Drehmaschine ein. die rechte kante der welle wird mit dem druckspindelstock einer drehmaschine mit gewindetrieb vorsichtig mit dem simmerring in die schiene gequetscht. es ist super geworden. der Stopfbuchsdorn wird gegen die Öffnung des Rohres positioniert.

Schiene und Welle gründlich waschen.

weitere Montage in umgekehrter Reihenfolge:
- Füllen Sie den Hohlraum mit Fett durch das Loch für den Verschlussstopfen oder die Ausrückwelle (zB für ein Gleichlaufgelenk oder spezielles)
- Den rechten Stopfen durch den Dorn bis zum Schlitz für den Ring klopfen.
na dann ist ja alles klar)

die Schiene auflegen .. die Hydraulikschläuche angeschlossen. Unterlegscheiben, wenn Kupfer, empfehle ich Ihnen, es mit einem Feuerzeug aufzuwärmen, das weich war. mit Gülle überschwemmt. gestartet..wir drehen gleich am Lenkrad, füllen die Flüssigkeit auf. Es ist unbedingt erforderlich, das Lenkrad sofort zu drehen.
also die laufleistung beträgt schon 40 km.. die flüssigkeit ist drin.

Über die Montage der Schiene
- Sauberkeit ist sehr wichtig: Je weniger Sand eindringt, desto länger hält das Gerät ... und desto besser wird Ihre Arbeit ..

GUR:
die Renovierung war hier einfacher. selbst dem letzten besitzer platzte sein rückdeckel.. und wie es so unverständlich ist. er versiegelte es mit einer dicken Schicht Kaltschweißen..
tropft..
Ich habe eine neue (im Sinne einer gebrauchten Abdeckung von einer toten Pumpe) Pumpe KYB gefunden.. aber sie war hinten abgerieben, wo sich der Rotor dreht.
- Flachschleifmaschine, Läppen auf feinem Schmirgel, Filz. der deckel ist fertig
- Ich habe alles gesammelt und platziert

(wir arbeiten zusammen. Sie benötigen einen seitlichen Kopf, gut, Schraubenschlüssel und einen verstellbaren Schraubenschlüssel oder Gas, Schraubendreher)

Also:
- wir hängen die Vorderseite des Autos höher aus der Grube, nachdem wir zuvor die Schrauben der Vorderräder abgerissen haben;
- die Räder entfernen;
- Der Einfachheit halber (Sie können es nicht tun), schrauben Sie die Muttern ab, mit denen die Gleichlaufgelenke an der Nabe befestigt sind (es gibt eine große in der Mitte des Rades) .. der Assistent drückt auf die Bremse, Sie können den Motor starten, damit die Bremsen sind stärker (Achtung - manchmal ein spezieller Kopf)
- die Muttern der Scharniere der Lenkspitzen auf beiden Seiten abschrauben, aus den Naben drücken;
- wir lösen drei Befestigungsschrauben der Kugelgelenke (wenn Sie einen speziellen Keilabzieher verwenden, können Sie die Kugel aus den Zapfen ziehen)
- Stabilisatorstangen von den Hebeln abschrauben

(Achten Sie auf die Position der Unterlegscheiben der Schrauben des Hilfsrahmens hinten.. es ist notwendig, den Hilfsrahmen später auch zu montieren - ich hatte den Rono in der Mitte, ich habe ihn genauso platziert)

- die vier Schrauben, mit denen die Schiene am Hilfsrahmen befestigt ist, von unten lösen (wie 16)
- Wir nehmen die Kugel aus den Hebeln, indem wir die Nabe zu den Seiten des Motorraums bewegen;
- das untere Kissen vom Motor abschrauben;
- die Trage vom Auto abschrauben. lass es von der Assistentin halten, manchmal braucht man ein ordentliches Verlängerungskabel in Form eines Rohres am Knauf, um es abzureißen;
- startet den Stabilisator über die Gleichlaufgelenke. die Trage absenken und zur Seite tragen
- Lassen Sie die Flüssigkeit aus dem Zulaufschlauch in die Servolenkungspumpe vor. wir schrauben die Hydraulikleitungen mit einem Kopf bei 19 und 22 oder 16 und 19 mit einer Ratsche bequem von der Schiene ab;
- alle Enden der Hydraulikleitungen sollten mit Polyethylen umwickelt werden, um das Eindringen von Schmutz zu verhindern. Vor dem Abschrauben ist es ratsam, die Verbindungen von Schmutz abzuwischen;
- Plastikschutz an den Fahrerfüßen entfernen, Schraube an Kardan um 13 . herausdrehen
- drei Schrauben zur Befestigung der Rohre und des Aluminiumschutzes von der Oberseite der Schiene abschrauben;
- Schütteln durch Herunterziehen der Reling, und die Assistentin hilft ihr mit einem Schraubendreher aus dem Gelenk in der Kabine herauszukommen;
- wir tragen die Schiene mit Stangen zur Seite;
Entfernen Sie zuerst den Kofferraum des linken Radantriebs;
- wir halten die Welle mit einem Maulschlüssel für den Schlitz, mit einem Kolben oder einem verstellbaren, schrauben die Stange von der Schiene ab;
- wir wiederholen das Abschrauben des Schubs von der gegenüberliegenden Seite, wir halten die Welle wie beim ersten Mal;

Aufmerksamkeit:
wir ziehen die schrauben der schienenbefestigung mit einem drehmomentschlüssel beim zusammenklappen an, sie sind leicht abreißbar, wie 25 Nm. die zweite Stufe ist 90 Grad .. um den Nano im Handbuch zu verfeinern

Hilfsrahmenschrauben - 100 Nm, dann 90 Grad

Ich verrate euch ein Geheimnis, dass der Rechen vor dieser Fotosession bereits zerlegt, gereinigt, montiert und einsatzbereit war. Hier also die ausgebaute Schiene aus dem Auto:

Die Schiene wurde entfernt, die Stangen wurden abgeschraubt (es ist auch mit dem Auto möglich), die Staubbeutel wurden entfernt, sie wurden gründlich abgewischt, das Öl wurde so weit wie möglich abgelassen, die Welle wurde hin und her bewegt. Schiene gründlich gewaschen

Als nächstes schrauben Sie die Mutter ab, die sie gerne Stellmutter nennen:

Es stellt sich heraus, dass alles nicht so beängstigend ist!

Diejenigen, die sich mit der Reparatur von Zahnstangen beschäftigen, sagen einfach nicht viel, sondern profitieren im Großen und Ganzen von den Problemen anderer Menschen. Kurz gesagt, Sie brauchen ein Lager, sein Preis beträgt 150 bis 275 Rubel und ein guter Dreher.

Das Material, das ich verwendet habe, eine Bronze-Graphit-Buchse, von irgendeiner Art von landwirtschaftlichem Gerät, weiß ich nicht genau.
Preis RUB 95

Grundsätzlich kann Caprolon verwendet werden.
Stellen Sie das Lenkrad gerade und markieren Sie es zur Richtigkeit mit einer Markierung an der Verbindungsstelle des Kardans mit der Zahnstange.
Entfernen Sie die Schiene.
Schrauben Sie die Einstellscheibe von der Wellenseite ab, schrauben Sie den unteren Lagerdeckel ab, schrauben Sie die Mutter ab, die das Lager selbst hält, entfernen Sie die Plastikmanschette und ziehen Sie die Welle sehr vorsichtig heraus, wobei Sie ihre Position markieren.

Nachdem Sie zuvor die Welle vom Stecker gelöst haben ..
Dann das Lager ausschlagen und die Hülse durch den Boden ausschlagen, der sich im oberen Teil befindet, und zwar diese Hülse und Yavl. Ursache des Klopfens.
Aber das Lager hatte auch ein Spiel, ich habe es getauscht.

Grundsätzlich können Sie die im Reservoir befindliche Hülse austauschen. Deckel habe ich nicht.
Die werksseitige Wellenschutzhülse ist aus Aluminium mit einer Sputterung, die einem zweitklassigen Kunststoff ähnelt, ihre Außengröße beträgt 30 Innen 26mm, das Lager wird meiner Meinung nach in Indonesien hergestellt, Marke 3601.

Das Wichtigste, beschädigen Sie nicht das Kabel, das sich im Wellengehäuse befindet.

Nach dem Entfernen der Welle ist es besser, sie in einer Position zu fixieren, es befindet sich eine Halterung darauf.
Außerdem habe ich es zusätzlich mit Klebeband versiegelt.
beachten Sie, wenn Sie den Stecker vom Schacht entfernen, in welcher Position er stand, befindet sich auf dem weißen Gehäuse ein Schlitz, in den der Stecker eintritt, es ist wichtig.

Die Lenkung ist nicht nur ein funktionales Fahrzeugsystem, sondern auch ein System mit direktem Bezug zur Fahrsicherheit. Seine Schlüsselkomponente ist die Zahnstange, die in den meisten modernen Autos zu finden ist. Die Zahnstange des Skoda Octavia Tour verfügt über eine endliche Ressource, die aufgrund einer schlechten Straßenoberfläche und fehlender korrekter vorbeugender Wartung durch den Autobesitzer reduziert wird. Jeder kann sich dem Thema Reparatur oder Austausch einer Schiene nähern, daher ist es hilfreich, sich von professionellen Spezialisten unseres Autoservices beraten zu lassen.

Jeder Fahrer, unabhängig von seiner Fahrerfahrung, muss die Fehlfunktion der Zahnstange durch äußere Anzeichen genau feststellen, um sinnlose Anstrengungen und Kosten nicht bewusst in eine falsche Richtung zu lenken.

• Lecköl der Servolenkung

Auch wenn während des Parkens ein Absinken des Flüssigkeitsstands im Ausgleichsbehälter oder eine verdächtige Ölstelle unter dem Auto nicht rechtzeitig bemerkt werden konnte, das charakteristische Summen der Servopumpe, verstärkt durch die Drehung der Lenkung Rad, zeigt an, dass Luft in die Pumpe eindringt. Während der Fahrer die aktuelle Situation analysiert, müssen Sie alle Maßnahmen ergreifen, um den Flüssigkeitsstand zu normalisieren. So können Sie zumindest zum Reparaturort folgen.

Es ist nicht schwer, Fremdgeräusche, Knarren und Klopfen im Auto zu hören. Um jedoch genau feststellen zu können, ob die Klopfquelle die Zahnstange des Octavia A5 ist, benötigen Sie etwas Erfahrung. Ihr Klopfen unterscheidet sich von dem von defekten Aufhängungsteilen. Bei großen Unebenheiten wird es möglicherweise nicht angezeigt und kann beim Überfahren kleiner Unebenheiten störend sein. Wenn Sie das Lenkrad drehen, verschwindet das Geräusch normalerweise. In der geraden Lenkposition ist ein leichtes Spiel zu spüren, das vorher nicht da war.

Wenn wir die Schwächung des Nebenaggregateantriebsriemens und die Fehlfunktion der Servolenkungspumpe nicht berücksichtigen, ist die enge Drehung des Lenkrads in eine oder beide Richtungen ein direktes Zeichen dafür, dass die Zahnstange für den Skoda Octavia Tour defekt ist. Ein zusätzliches Zeichen ist der fehlende Rücklauf des Lenkrads nach dem Abbiegen.

Wenn das Auto keinen Unfall hatte und die Integrität des Zahnstangengehäuses nicht verletzt ist, tritt Flüssigkeitsleckage in den Wellendichtringen der Eingangswelle oder in den Leistungsöldichtungen auf. Eingeschlossene Feuchtigkeit oder Schmutz korrodieren die Wellen. Der dabei entstehende Rost zerstört die Innenfläche der Stopfbuchse und macht sie unbrauchbar. Feuchtigkeit kann durch eine beschädigte Antriebswellenmanschette oder Lenkgestängemanschette eindringen. Auch an den Armaturen oder Gummiteilen des Hydraulikschlauchs treten Undichtigkeiten auf. Dies ist ein weit verbreitetes Phänomen, da der Druck in der Servolenkungsleitung mehrere Dutzend Atmosphären beträgt.

Die Stöße, die das Lenkgetriebe beim Überfahren von Unebenheiten erhält, werden auf die Zähne der Zahnstange übertragen. Sie werden mit der Zeit dünner und bilden beim Eingriff mit dem Schneckenrad ein Spiel. Der Fahrer spürt das Spiel und klopft in der geraden Lenkposition, aber nicht in der gedrehten. Der Grund dafür ist der geringere Verformungsgrad der äußersten Zähne. Korrosion der Zahnstangenwelle kann nicht nur die Wellendichtringe, sondern auch die Zentrierhülse zerstören. Als Ergebnis unterliegt die Welle einem seitlichen Versatz und ist eine Quelle für Klopfen. Schließlich verschleißt der Cracker, der die Welle gegen das Schneckenrad drückt, was ebenfalls zum Klopfen führt.

Die Gründe für die enge Drehung des Lenkrads sind mit einer Verletzung der Oberfläche des Verteilergehäuses verbunden. Flüssigkeit dringt durch Risse in die Leitung ein, anstatt auf den Kolben des Hydraulikzylinders zu drücken. Durch den Bruch des Kolbendichtrings kann die Flüssigkeit in den nicht arbeitenden Hohlraum fließen, wodurch die Servolenkung nicht funktioniert.

Mythos Nummer 1. Flüssigkeit tritt in den Verteilerspulenstopfen aus. Durch Anziehen der Spule können Sie die Probleme beseitigen.

Das Problem ist, dass sich die Flüssigkeit bereits im Schienenhohlraum befindet. Einige Zeit nach dem Anziehen des Ventils tritt die Flüssigkeit durch die Kraftdichtungen aus.

Mythos Nummer 2. Undichtigkeiten durch die Dichtungen können durch Austauschen beseitigt werden.

Korrosion an der Welle zerstört die neue Dichtung. Das Ergebnis ist das Originalbild. Rost muss entfernt und die Welle restauriert werden.

Mythos Nummer 3. Bei jeder Schiene wird die Lücke zwischen Zahn und Schnecke eingestellt. Ein Facelifting hilft, Geräusche zu beseitigen.

Ja, aber nur geradeaus. Das Lenkrad "beißt" abwechselnd, da die extremen Zähne nicht gebrochen sind und das eingestellte Spiel dafür zu klein ist. Es ist notwendig, die Schiene wiederherzustellen und das Klopfen durch Ersetzen und Verstärken des Halters zu beseitigen. Danach muss die Schiene unbedingt angepasst werden, was ohne spezielle Ausrüstung nicht möglich ist.

Mythos Nummer 4. In jeder Stadt gibt es mindestens eine Anlage, deren Kapazität die Durchführung von Dreharbeiten ermöglicht. Dies bedeutet, dass es immer "Onkel Vasya" geben wird, der mit "Onkel Petya" vertraut ist, der die Möglichkeit hat, sich an einen Drechsler zu wenden und diese Prozeduren durchzuführen.

Keine Kommentare. Mangelnde Erfahrung, Garantien, Technologien zum Aus-, Einbau und Justieren führen in fast allen Fällen zu einem kompletten Ersatz der Schiene.

Nur qualifizierte Kfz-Service-Spezialisten, die an stationären Geräten arbeiten, können die Fehlfunktion der Zahnstange nach dem Ausbau aus dem Fahrzeug und der teilweisen oder vollständigen Demontage qualitativ diagnostizieren.In den allermeisten Fällen ermöglichen kompetente Diagnostik und spezielles Equipment die Wiederherstellung der Schiene.

Nach Anruf beim Autoservice wird Ihnen der genaue Zeitpunkt der Diagnose mitgeteilt. Unsere Experten informieren Sie ausführlich und zeigen dem Eigentümer die Störungsursache auf und besprechen Möglichkeiten zur Beseitigung. Keine Auferlegung von Dienstleistungen, die Wahl bleibt allein beim Besitzer des Autos. Wählt er unseren Service, so sind die Kosten für die Diagnostik von den Gesamtkosten der Serviceleistungen ausgeschlossen.

Das restaurierte Skoda Octavia A5 Lenkgetriebe wird auf einem Sonderstand getestet. Bei einem über dem Nenndruck liegenden Druck wird die Leitung auf Flüssigkeitslecks überprüft. Dies ermöglicht es, dem Kunden eine Garantie für die Qualität der Arbeit zu geben.

Der nächste Schritt besteht darin, die werkseitigen Anpassungsparameter einzustellen. Die kleinste Ungenauigkeit kann zu einer falschen Lenkung führen, die eine direkte Gefahr für die Verkehrssicherheit darstellt. Unser Service nimmt hochpräzise Einstellungen vor und prüft sorgfältig deren Ergebnis.

Wir führen alle Reparatur- und Restaurierungsarbeiten an einem Tag durch. Dafür haben wir die notwendigen Ressourcen, bis hin zur Aufgabenteilung zwischen den Monteuren. Der Kunde kann sich die Zeit in einem komfortablen Ruheraum vertreiben, aber wir sind nicht gegen seine Anwesenheit im Reparaturbereich. Nach der Diagnose führt der Spezialist ein individuelles Gespräch, in dem er den Kunden mit den erforderlichen Arbeiten, deren Kosten und alternativen Möglichkeiten zum Kauf einer neuen Schiene vertraut macht und Sie nicht im Internet nach "Skoda Octavia Preis Lenkgetriebe" suchen müssen. . Erst nach Bekanntwerden der endgültigen Kosten und mit Zustimmung des Kunden beginnen wir mit der Reparatur.

Eine gesonderte Frage zu den Lenkstangen wird zur Diskussion gestellt. Wir versuchen nicht, heimlich zusätzliche Arbeiten durchzuführen, um die Reparaturkosten zu erhöhen. Müssen die Gestänge ausgetauscht werden, weist der Fachmann den Auftraggeber darauf hin, dass diese auf der ausgebauten Schiene montiert werden müssen, um eine Beschädigung der Schachtoberfläche zu vermeiden.

Wir haben das gesamte Zubehör für jedes Automodell auf Lager. Dies ist ein Beweis für die große Erfahrung in der Restaurierung von Zahnstangen. Korrosionsgefährdete Wellen werden nicht nur geschliffen, sondern auch durch Spritzen wieder auf Nennmaß gebracht. Nach der Montage des Racks spülen unsere Spezialisten das Hydrauliksystem.

Die Bezahlung der Dienstleistungen erfolgt zuletzt, erst nach einer vollständigen Inspektion des Autos. Unsere Kunden erhalten eine Garantie. Bei wiederholter Kontaktaufnahme aufgrund des Verschuldens des Dienstes führen wir die Reparatur kostenlos durch.

Skoda Octavia ist ein ziemlich zuverlässiges und langlebiges Auto, das bei angemessener Wartung keine teuren Reparaturen erfordert. Viele Autobesitzer ziehen es vor, die Beseitigung kleinerer Pannen selbst zu erledigen, so können Sie ein wenig sparen. Und der Prozess der kleinen Reparaturen selbst ist für Autofahrer ein Vergnügen.

Es ist gut, wenn es Bekannte gibt, die in der Anfangsphase, wenn SIE gerade das Gerät und die Funktionen Ihres geliebten Skoda kennenlernen, anregen und helfen können. Wenn keine Berater vorhanden sind, können Sie den Rat von Handwerkern in Anspruch nehmen, die bereits Reparaturen selbst durchgeführt haben und bereit sind, ihre Erfahrungen mit anderen zu teilen. Es ist interessant zu wissen, wie man die Zahnstange selbstständig repariert?

Wir beginnen mit der Demontage der Schiene - wenn Sie dies zum ersten Mal tun, seien Sie äußerst vorsichtig und denken Sie an die Position und Befestigung aller Teile und Elemente.

Manchmal ist die Ursache der Fehlfunktion der Ausfall von Lagern, Staubbeuteln, Wellendichtringen oder Buchsen - untersuchen Sie diese Teile sorgfältig und beurteilen Sie ihren Zustand, ersetzen Sie sie gegebenenfalls.

1. Das Skoda-Auto muss zur Reparatur in die Grube gestellt werden und die Karosserie mit Hilfe von Wagenhebern anheben. Demontieren Sie die Räder.
2. Jetzt müssen die Befestigungselemente der Stangen entfernt werden. Wenn die Muttern verrostet sind, verwenden Sie Spezialwerkzeuge, die helfen, dieses Problem zu lösen. Trennen Sie die Leitungen vorsichtig.
3. Lassen Sie die Flüssigkeit aus den Rohrleitungen ab - ein Volumen von 2 Litern reicht aus. Das Arbeitsgemisch wird besser abgeführt, wenn nach dem Abklemmen der Leitungen der Motor gestartet und das Lenkrad mehrmals durchgedreht wird.
4. Jetzt müssen Sie alle Befestigungselemente der Schiene selbst entfernen. Bei einem Skoda-Auto wird dieses Teil ganz einfach demontiert, Hauptsache, man sieht sich die Anzahl der Befestigungsschrauben genau an und entfernt sie alle.
5. Reinigen Sie das zerlegte Ersatzteil von eventuell vorhandenem Schmutz und fixieren Sie es in einem Schraubstock.
6. Zu diesem Zeitpunkt müssen die Gummimanschetten vorsichtig entfernt werden, woraufhin der Zugang zur Mutter zur Befestigung der Zwischenwelle geöffnet wird. Schrauben Sie die Halterung ab.