Reparatur von Zahnstangen an einem Chevrolet captiva zum Selbermachen

Die Zahnstangen- und Ritzelbaugruppe ist ein Komponentenmechanismus der Lenkeinheit der Maschine. Es ermöglicht Ihnen, die Position der Räder durch Drehen des Lenkrads zu ändern. Beim Fahren des Fahrzeugs wird die Drehung der Lenkachse in eine Translationsbewegung der Zahnstange und Ritzelstange umgewandelt. Dank dieser Konstruktion wird das Fahrzeug kontrolliert. Dieses Gerät hat einen komplexen Aufbau und wird von einem Hydrauliksystem und einem Verteilermechanismus mit einer Pumpe angetrieben. Ein solches System arbeitet mit der Kraft des Kraftwerks.

1. Erhöhter Freilauf und das Vorhandensein seiner spontanen Rotation.
2. Es erfordert viel Kraft, das Lenkrad zu drehen.
3. Das Auftreten von dumpfen deutlichen Schlägen während der Bewegung.
4. Ein Brummen in der Front des Fahrzeugs.
5. Es kommt zu einem Verlust an öliger Substanz.
6. Beim Bewegen sind Schläge und Vibrationen der Lenkung spürbar.

• falscher physikalischer Zustand der Lenkachsanlenkung;
• Verschleiß der Kontaktflächen des Zahnradgetriebes von Welle und Schaft;
• Zerstörung von Staubbeuteln und Dichtungsmaterialien;
• das Aussehen des Trainings auf der Oberfläche der Stangenstange;
• Leistungsverlust durch Befestigungselemente;
• defekter Zustand der Servolenkungspumpenlager.

Die Diagnose der Lenkeinheit beginnt mit dem Aufsetzen der Maschine auf die Plattform der Hebevorrichtung. Anschließend führen die Techniker eine Sichtkontrolle des Schienengehäuseteils, der Hydraulikleitungen mit Anschlussarmaturen, der Lenkhilfepumpe und des Verteilerblocks durch. Dank dieser Maßnahmen ist es möglich, die bestehenden Probleme rechtzeitig zu erkennen.

Anschließend untersuchen die Diagnostiker die Pumpeinheit auf eventuelle Mängel. Diese Manipulationen werden mit einem Stethoskop durchgeführt. Die Testaktivitäten werden bei laufendem Motor durchgeführt, indem man auf die Hydraulikpumpe hört, während sie läuft. Dadurch können Sie Fremdgeräusche während des Technologiezyklus erkennen und vorhandene technische Inkonsistenzen beheben. Servicemechaniker prüfen auch den Antriebsriemen und die Riemenscheibe des Pumpenteils.

Als nächstes werden Messungen des Ausmaßes des Durchhängens des Riemens und eine Beurteilung seines physischen Zustands vorgenommen. Bei Rissen und Delamination wird der Riemen entsorgt und muss ersetzt werden. Die Werte des Durchhängens des Riementriebs werden mit den zulässigen Grenzen verglichen. Stimmen die Messergebnisse nicht mit den Sollwerten überein, schnallt das Fachpersonal den Gurt.

Danach werden der Druck der Ölflüssigkeit und deren Füllstand im Vorratsbehälter der Servolenkung bestimmt. Um die Kompressionsindikatoren des Arbeitsstoffes zu messen, verwenden die Mechaniker ein spezielles manometrisches Gerät. Außerdem wird eine Ölprobe entnommen und auf den Gehalt an unerwünschten Verunreinigungen und Verschleißprodukten untersucht. Bei Überschreitung der zulässigen Grenzwerte für das Zusetzen des Arbeitsmediums wird es ersetzt.

Gründe für mögliche Mängel:

• Korrosion der Zahnstangenachse;
• Fehlfunktion, Rutschen des Antriebsriemens der Hydraulikpumpe des Verstärkers;
• unzureichender Arbeitsflüssigkeitsstand.

Zur Durchführung von Reparaturarbeiten werden die Räder demontiert und die Hebel mit Lenkspitzen gelöst. Als nächstes geben die Techniker die Befestigungselemente und entfernen die Zahnstangen- und Ritzelvorrichtung.Anschließend wird es in eine Reinigungs- und Waschvorrichtung geladen, um Schmutz, mechanische Partikel und ölige Ablagerungen zu entfernen. Anschließend wird die Chevrolet Captiva Schiene in einem speziellen Gerät fixiert und die Einstellschraube für die Vorbauklemmung mit Federelement herausgeschraubt.

Danach wird der Schieber mit Torsionswelle und gezahnter Spitze entfernt. Am Ende dieser Arbeiten wird der hintere Stopfen der Spindel abgeschraubt, die Sicherungsringe gelöst und aus dem zylindrischen Körper entfernt. Zusammen damit kommt bei der Montage eine Verschraubung heraus, der zweite Teil wird mit einem abnehmbaren Zielgerät aus der Karosserie entfernt.

Alle Verbundaggregate werden in einem Behälter mit Geräten untergebracht, die dazu bestimmt sind, die Elemente von möglichen Verunreinigungen und Fremdpartikeln zu reinigen. Anschließend wird mit Hilfe von Instrumenten der Verschleißgrad der Zahnstangenkomponenten bestimmt. Nach diesen Arbeiten ersetzen Mechaniker unbrauchbare Teile durch Originalteile. Die Stange wird auf einer Drehmaschine montiert und ihre Oberfläche wird geschliffen. Anschließend werden die Montagearbeiten durchgeführt und die Schienendichtheit an einem Fachstand überprüft. Gleichzeitig werden die technischen Kennwerte ermittelt und die Endeinstellungen von Zahnstange und Ritzel vorgenommen.

Ein wichtiger Punkt ist, unsachgemäße Reparaturen an der Lenkeinheit zu verhindern. Es ist erforderlich, die Dienste von vertrauenswürdigen Serviceunternehmen in Anspruch zu nehmen, die eine qualifizierte Arbeit garantieren. Davon hängt die Sicherheit des Fahrers, potenzieller Passagiere und anderer Verkehrsteilnehmer ab. Es wird auch empfohlen, unabhängige Fehlerbehebungsversuche auszuschließen, um zusätzliche Ausfälle zu vermeiden, diese werden nicht das erwartete Ergebnis bringen. Für eine qualitativ hochwertige Ausführung der Arbeiten sind eine gute materielle und technische Basis sowie professionelles Fachpersonal erforderlich.

Der Chevrolet Captiva wurde Mitte 2006 auf dem Genfer Autosalon erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Laut Hersteller handelt es sich dabei um ein SUV – ein SUV, eine Kreuzung zwischen einem vollwertigen Jeep und einem siebensitzigen Minivan. Um sich von der Plausibilität der Worte zu überzeugen, genügt es, die Daten auf der Plattform am Stand zu lesen – dem südkoreanischen GM Daewoo. Ein SUV kommt natürlich nicht in Frage. Trotz dieser Leichtigkeit und Minderwertigkeit hat das Modell zwei Umgestaltungen in den Jahren 2010 und 2013 erfolgreich überstanden.

Die Geographie des Verkaufs von Captiva ist nicht auf einen Kontinent beschränkt, sondern ist im wahrsten Sinne des Wortes über die ganze Welt verbreitet. Im Allgemeinen ist das Auto gut für die Stadtgrenze, reichhaltiges Finish, die Qualität ist auch gut. Wir haben sogar 19"-Discs verbaut. Alles wäre gut, nur das Fahrwerk erwies sich als schwach, wie bei einem SUV. Am Auto hing der Spruch - wenig Geld und viel Platz.

Zunächst sollten Sie sich bewusst sein, dass alle Vorbeugungs- und Reparaturarbeiten nur an Servicestationen durchgeführt werden sollten. Solche Servicestationen müssen über spezielle Geräte und Werkzeuge verfügen, um eine hochpräzise Diagnose durchzuführen und in Zukunft Reparaturmaßnahmen auf kompetentem Niveau durchzuführen. Bevor Sie sich an das Service-Center wenden, sollten Sie sich auch erkundigen, ob die Service-Station über Zertifikate für die Durchführung von Reparaturarbeiten verfügt. So vermeiden Sie Enttäuschungen bei der Reparatur und "handwerklichen" Eingriffen an Ihrem Auto.

„Symptome“ einer Maschinenstörung:

• Schläge und Vibrationen beim Überfahren eines Hügels oder über Kopfsteinpflaster;
• Ruderkeil bei Links-Rechts-Rotation;
• systematisches Knarren;
• ölige Flecken unter dem Auto im Bereich der Servolenkung;
• Enge und Ungehorsam;
• beim Einfahren in eine Kurve mit hoher Geschwindigkeit gibt es ein gewisses "Wackeln" des Rades.

• unebener Fahrbahnbelag. Vielleicht der Hauptgrund für all die Probleme vieler Autos.Egal ob Jeep oder Passagierklasse, das Chassis inklusive der Captiva-Lenkgetriebe wird systematisch Belastungen und Tests unterzogen, die die Grenzen jeder Marke sprengen;
• Verstoß gegen die Bedingungen der technischen Inspektion. Viele planen eine Reise nach Beginn des Pannenverdachts im nächsten Monat oder noch später. Auf dem Territorium der GUS-Staaten und in Europa wurde eine spezielle Wartungsregelung entwickelt. Das Inspektionsintervall darf überschritten werden, jedoch nur um 500 km, nicht mehr. Andernfalls erlischt die Garantie für die Hardware;
• Einbau von Nicht-Originalprodukten bei Zwischenreparaturen. De facto sind minderwertige Teile nicht lange in der Lage. Wie die Praxis zeigt, beträgt die durchschnittliche Lebensdauer 45-65% der Gesamtlebensdauer des Originalersatzteils;
• die negativen Auswirkungen des Fahrstils und der Fahrweise des Eigentümers der technischen Anlage;
• Herstellungsfehler;
• minderwertige Montage an der Tankstelle.

Zunächst müssen Sie die Symptome richtig diagnostizieren. In 37 % aller Anfragen stimmt die „Krankheit“ des Autos nicht grundsätzlich mit der Aussage des Besitzers überein. Wie das Sprichwort sagt, kamen sie mit einer Diagnose und gingen mit einer anderen.

Wenn Sie sich sicher sind, dass der Grund in der Lenkung liegt, dann bestellen Sie den Service „Diagnose und Reparatur“ in unserer Servicestation. Der Fachmann kann die Liste der Arbeiten nach einer vollständigen Inspektion und Analyse der Störung genau bestimmen. Ein kompletter Austausch wird oft erst bei Fremdschäden mechanischer Art durchgeführt. Zum Beispiel ein Unfall oder Verkehrsunfall, in anderen Fällen - Teilreparatur.

Bei den Demontagearbeiten werden alle Wellendichtringe, Dichtungen, Silentblöcke auf Herz und Nieren geprüft. Sie stehen in direktem Zusammenhang mit der Fahrzeugsteuerung, sind jedoch nicht an der Zahnstange befestigt. Torsionsstäbe und Stabilisatoren sollten der gesamten Liste hinzugefügt werden. Der Zustand der Dichtungen sollte bei der nächsten Wartung, die nicht immer durchgeführt wird, systematisch überprüft werden. Da das Hauptmaterial der Herstellung Gummi und ein starkes Polymer ist, müssen die Buchsen oft immer ersetzt werden. Es wird nicht empfohlen, abgenutzte Verbrauchsmaterialien während der Wartung zurückzulassen. Parallel dazu wird die Wellenstange an der Lenkwelle untersucht. Manchmal sind die Wellenverzahnungen aufgrund von unsachgemäßem Antrieb abgenutzt. Es klopft, rutscht beim Drehen des Lenkrads zur Seite.

Die Meister unseres Zentrums stoßen wie kein anderer oft auf Pannen im Fahrwerk. Bei Teilreparaturen ist besonderes Augenmerk auf den Zustand der Führungsschnecke, deren Kanten und den Abnutzungsgrad zu richten. Es ist auch wichtig, den Zustand der Zahnstange selbst und ihres Getriebes zu überprüfen. Bei scharfen Kurven oder beim Abbiegen von einer Stelle ist die Mechanik besonders anfällig für Belastungen.

In der Servolenkung selbst kann das Rückschlagventil oder die Dichtung durch ausfließendes Schmiermittel beschädigt werden. Beim Chevrolet Captiva werden Zahnstangenreparaturen nicht so oft durchgeführt. Andere Pannen sind für dieses Modell nicht typisch.

Wie der Name schon sagt, war ich heute mit der Reparatur der Zahnstangenwelle beschäftigt. Wie jeder bereits weiß, hat Captiv so eine Wunde. Und wir fingen an, gegen das Lenkrad zu klopfen. Beim Kurvenfahren, beim Anfahren. Und das ist nicht comme il faut. Solche Empfindungen, dass sich die Zahnstange gleich verabschieden will (ich dachte ganz am Anfang darüber nach, beruhigte mich aber, fühlte es mit der Hand und drehte das Lenkrad, es wurde klar, dass es eine Welle war) Die Reparaturmethoden auf dem Antrieb waren schon lackiert, es gibt eine Spritze durch die das Öl angezeigt und gefahren wird. Jemand half überhaupt nicht und kaufte einen neuen. Ich ging den anderen Weg - eine vollständige Analyse des Schachtes und das Auffüllen mit Lithol. Unterm Strich, Arbeit - alle Fremdgeräusche werden besiegt! Fahrspaß kehrte zurück.

Wir werfen das Rad ab und lösen die Schraube, die Welle und Schiene hält. Dann werden die Bolzen aus dem Salon herausgeschraubt

Alles ist trocken unter der Anthere. Gleichzeitig schmieren wir das Kreuz.

Wir bohren dieses Ding hier (ich kenne seinen wissenschaftlichen Namen nicht. Und wir hämmern von Herzen ein!)

Teilölwechsel Servolenkung Chevrolet Captiva
Servolenkungsflüssigkeit Top Tec ATF 1800 ersetzen bei Chevrolet Captiva

Chevrolet Owners and Lovers Club

Hallo an alle.
Im Allgemeinen hatte ich die gleiche Situation wie die anderen - beim Anfahren gibt es kleine Klicks, ein Knirschen (zwei oder drei) unabhängig von der Position der Räder und ein weiteres Klick-Quietschen beim Eindrehen des Lenkrads (links-rechts) etwas Lenkposition, äußert sich aber meist, wenn das Lenkrad gerade steht und Sie das Lenkrad entweder nach links oder rechts um 3-5 cm drehen, was, wie Sie verstehen, nervig ist. diese Taxilücke ist ständig im Einsatz.

Die ersten Geräusche beim Anfahren wurden durch Einspritzen der Edshka zwischen Welle und Gummiband in der Nähe des Pedals beseitigt (Danke an das Forum).

Die Quelle des zweiten Klick-Quietschens musste gesucht werden, ich höre das irgendwo im Bereich des Lenkrads, wie Plastikmaske an Plastik irgendwo klebt. Ich habe die Lenksäule zerlegt, alles ist schön gemacht, es scheint nichts zu hängen, es klickt auch ohne Abdeckungen, ich dachte, es wäre innen, ich habe alles wieder zusammengebaut. der Ton blieb. Dann gehe ich und fühle, dass das Geräusch irgendwo ganz in der Nähe ist, ich fing an, alles zu fühlen, zu drücken und mit der Poke-Methode habe ich die Quelle gefunden - es stellte sich heraus, dass die hintere linke Seite des Lenkrads in der Nähe der Tasten ein wenig wandert und Sie können sehen Sie es klickt auf das Video, wenn Sie sich drehen. Jetzt überlege ich, woran ich denken soll, wie man drückt oder was man legt? Kann man es dort mit einem Vedeck bestreuen oder kann man etwas gießen? (hintere Schraube (Schraube) sitzt auf dem Maximum)

Sedex hat geschrieben: Hallo zusammen.
Im Allgemeinen hatte ich die gleiche Situation wie die anderen - beim Anfahren gibt es kleine Klicks, ein Knirschen (zwei oder drei) unabhängig von der Position der Räder und ein weiteres Klick-Quietschen beim Eindrehen des Lenkrads (links-rechts) etwas Lenkposition, äußert sich aber meist, wenn das Lenkrad gerade steht und Sie das Lenkrad entweder nach links oder rechts um 3-5 cm drehen, was, wie Sie verstehen, nervig ist. diese Taxilücke ist ständig im Einsatz.

Die ersten Geräusche beim Anfahren wurden durch Einspritzen der Edshka zwischen Welle und Gummiband in der Nähe des Pedals beseitigt (Danke an das Forum).

Die Quelle des zweiten Klick-Quietschens musste gesucht werden, ich höre das irgendwo im Bereich des Lenkrads, wie Plastikmaske an Plastik irgendwo klebt. Ich habe die Lenksäule zerlegt, alles ist schön gemacht, es scheint nichts zu hängen, es klickt auch ohne Abdeckungen, ich dachte, es wäre innen, ich habe alles wieder zusammengebaut. der Ton blieb. Dann gehe ich und fühle, dass das Geräusch irgendwo ganz in der Nähe ist, ich fing an, alles zu fühlen, zu drücken und mit der Poke-Methode habe ich die Quelle gefunden - es stellte sich heraus, dass die hintere linke Seite des Lenkrads in der Nähe der Tasten ein wenig wandert und Sie können sehen Sie es klickt auf das Video, wenn Sie sich drehen. Jetzt überlege ich, woran ich denken soll, wie man drückt oder was man legt? Kann man es dort mit einem Vedeck bestreuen oder kann man etwas gießen? (hintere Schraube (Schraube) sitzt auf dem Maximum)

Was ist, wenn Sie Silikonspray versuchen?
Es wird die Kontakte nicht verletzen, aber Reibung (bzw. Quietschen) entfernen.

Ersatzteilarchiv: 94567345 95026279 95488647 96626520

Wenn die Schiene für ein Benzinauto ist, funktioniert es auch für mich,
dann nehme ich. Geben Sie sicherheitshalber den Abstand zwischen den Zentren an
Befestigungsbohrungen. Wenn alles gut geht, können Sie beim Senden angeben
Lager Nummer 1 in Jekaterinburg an der Studencheskaya (ich muss näher ran, und die arbeiten hier samstags).
Nichts dergleichen.

Auf Winstorm im Fond des C-100 (der nur Diesel ist, da es in Korea keine Benziner dieser Klasse gibt und Winstorm bis 2011 der Name dieses Autos auf dem koreanischen Inlandsmarkt ist) gibt es zwei Arten von Schienen:
95488653 - einfache Schiene
95488654 - Schiene mit variabler Kraft (installiert auf Maschinen mit einer reichhaltigeren Konfiguration)

In Korea gibt es auch Daewoo Winstorm Maxx, den gleichen Antara (C-105-Karosserie).
Auf Winstorm Maxx läuft der Rake genauso wie auf Antara, ohne durch Zahlen für den Inlandsmarkt und für den Export zu dividieren. Außerdem sind sie alle mit variablem Aufwand. Die Nummer dieser Schiene ist 95488651.

Reiki auf Winstorm und Winsstorm Maxx unterscheiden sich voneinander.

Aber auf Captiva gab es viele Bahnnummern, alle Exportnummern: 94567345 95026279 96626520. Die letzte (endgültige) Bahnnummer für Captiva ist 95488647.

Somit sind die Schienen nicht nach dem Typ des Automotors - Benzin oder Diesel - unterteilt. Sie werden jedoch nach Körper (C-100 oder C-105) und nach Absatzmärkten (Inland oder Export) unterteilt.

Dies ist eine Korrespondenz mit Sowasalex über den Kauf eines Rakes. Heute bin ich zum OD gegangen, habe die Schiene gewechselt, bin normal aufgestanden.
Für den Austausch, die Achsvermessung und den Müll brauchte das Auto 5.220 Rubel.
Sie sagten auch, dass es eine Aktion von GM gibt - sie überprüfen das ABS und wechseln die Bremsen,
es ist kostenlos.

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1. Heben Sie das Fahrzeug an.
2. Entfernen Sie beide Vorderräder.
3. Entfernen Sie die beiden äußeren Befestigungsbänder der Staubmanschetten mit
Montagewerkzeug KM-J-22610.
4. Schneiden und entfernen Sie die beiden inneren Befestigungslaschen des staubdichten
deckt.
5. Entfernen Sie beide Staubschutzkappen vom Lenkgetriebe.
6. Schrauben Sie die rechte äußere Spurstangenmutter ab und
das Spurstangenkopfende vom Achsschenkel lösen.
7. Trennen Sie die rechte Spurstange vom Lenkgetriebe.

Halten Sie die Zahnstange vorsichtig mit einem Schraubenschlüssel (1) links
Seite, um die Verbindung auf der rechten Seite zu lösen.

- Spurstangenanschluss auf der rechten Seite lösen
(Schlüssel 32 mm)

- Spurstange von der Zahnstange entfernen

8. Ziehen Sie die linke Seite der Spurstange so weit heraus, wie
das ist möglich.

Hinweis: Machen Sie einen Haken (1), zum Beispiel aus einem Sechskantstift
3-mm-Schlüssel aus gehärtetem Stahl zum Schärfen des oberen Endes.

- Drehen Sie den Sicherungsring (2) so, dass ein Ende
auf der Bohrung (3) der Buchse sitzt.
- Beginnen Sie mit dem Entfernen des Sicherungsrings (2) mit dem Haken (1)
am Loch (3).
Verwenden Sie ggf. einen Schraubendreher, um das Entfernen zu erleichtern.
Haltering.

- Montieren Sie die Schraube (1) (М8х30 mm) mit der Mutter auf der Innenseite
die Oberfläche der Hülse und erweitern sie

- Schieben Sie den Transporteur langsam von links nach rechts, um ihn zu entfernen
Buchse

12. Installieren Sie eine neue Buchse und einen neuen Sicherungsring
13. Entfernen Sie die linke Spurstange

Mit einem Schraubenschlüssel (1) das Rack vorsichtig rechts anfassen
Seite, um das Gelenk auf der linken Seite zu lösen.

- Linke Spurstangenverbindung lösen
- Spurstange von der Zahnstange trennen

14. Montieren Sie die inneren Befestigungsclips

- Beide inneren Befestigungsclips auf den Lenkkörper setzen
Mechanismus

15. Installieren Sie die Spurstangen

- Montieren Sie die Spurstangen auf beiden Seiten an
Zahnstange
Ziehen Sie die Spurstangengelenke mit 100 Nm . an

16. Staubschutzabdeckungen installieren

- Beide Staubschutzkappen wieder anbringen und sichern
ihre Klammern
- Montieren Sie den inneren Befestigungsclip der Staubschutzhülle mit
mit dem Montagewerkzeug KM-J-22610

17. Montieren Sie die rechte Spurstange

- Spurstangenkopf mit der Lenkung verbinden
Faust mit selbstsichernder Mutter
- Ziehen Sie die äußere Spurstangenmutter mit 50 Nm . an

18. Montieren Sie beide Vorderräder.

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Ort: Moskau
Auto: Opel Antara 2.0
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Dies ist der erste, der zweite, den ich gefunden habe, um das alles zu einem sehr vernünftigen Preis zu machen.

Die Serie Antara erschien im November 2006. Sein "Gegenstück" - Captiva wurde einen Monat zuvor vorgestellt. Die Autos sind auf einer einzigen Plattform montiert, die Zahnstangen sind strukturell unterschiedlich, aber sie "klopfen" auf die gleiche Weise.

Eine typische Geschichte. Eine Reihe von Fahrten zum OD für Erklärungen zum Rechenklopfen bringt kein positives Ergebnis, sie können bei erfolgreichem Zufall die Zahnstangenbaugruppe, manchmal die richtige Buchse, ersetzen, was letztendlich nichts ändert. Das anfangs leise Lenkgetriebe erinnert beim Fahren auf einem Feldweg wieder an sich selbst.
Seit 3 ​​Jahren arbeiten wir an der Finalisierung von Lenkmechanismen und werden grundsätzlich nicht durch die Zurückhaltung von Herstellern und Händlern belastet, den leisen Betrieb der Zahnstange zu gewährleisten. Willkommen im Kino.