DIY Lenkgetriebe Reparatur Audi a6 c4

Im Detail: Reparatur der Zahnstange audi a6 c4 zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

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Dieser Bericht besteht aus Materialien, die gemacht wurden iva99380798(dafür vielen Dank an ihn.) Nun, und meine Werbung.
Ich bitte euch nicht auf die Pfeile und Hinweise auf den ausgeliehenen Fotos zu achten, denn Informationen aus diesem Beitrag - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Hintergrund.
Seit einiger Zeit bemerkte ich, dass bei einer starken Beschleunigung etwas auf der rechten Seite zu klopfen begann. Außerdem hängt es nicht von einer geraden Linie oder mit umgekehrten Rädern ab. Und vor kurzem wurde der Fluss des Reiki selbst hinzugefügt

Geschichte.

Da das Gehen nicht ganz Jagd ist, begann ich, die Schiene im funktionsunfähigen Zustand zu suchen. Die Jungs haben genau das gleiche geladen wie ich ZF 7852501328 VAG-Nummer 8d1 422 066 F.

Im Audi-Forum hat man lange überlegt, welcher Reparatursatz für diese Schiene geeignet ist.

Am Ende ist das passiert

Typenschild an der Schiene mit Angabe der Zugehörigkeit zum Hersteller und der originalen VAG-Nummer

so sieht sie auf dem auto aus

Es stellte sich heraus, dass die Knollen bereits im Schott einer solchen Schiene steckten, lass mich überlegen und ich werde es versuchen

Bild - DIY Lenkgetriebe Reparatur Audi A6 C4

.
Nachdem ich im Forum die notwendige Ersatzteilliste herausgefischt hatte, bestellte ich sie durch Existieren
Hier ist eine solche Bestellung (die letzte, grüne, Position Tschüss schau nicht hin, ich schreibe später warum):

Ersatzteile kamen und ich beschloss, es zu Hause zu sortieren.

Am nächsten Tag ging ich in die Garage, um die Schiene zu wechseln. Nach meinen Berechnungen dauert es etwa 30 Minuten, um ein Reiki zu schießen.

Zuerst klettern wir von der Fahrerseite unter den Torpedo, entfernen den unteren Kunststoff des Torpedos, der sich über den Füßen des Fahrers befindet.

Dann schrauben wir die Lenkwelle mit dem Kardan aus der Zahnstange (Schraube mit Exzenter und Schraubenschlüssel für 17).

Als nächstes entfernen Sie die Gummimanschette.

Damit ist die Arbeit im Salon abgeschlossen.

Schrauben Sie als nächstes die Lenkspitzen von den Schwenkhebeln ab.

Entfernen Sie dann von der Fahrerseite die Schutzhülle / den Kofferraum

, durch diese Seite ziehen wir die Schiene selbst heraus.

Dann habe ich den Akku entfernt, darunter befindet sich einer der 3 Schrauben, die die Schiene halten. Der Kopf der Schrauben hat die Form eines 12-Seiten-Kopfes, für den ein 10-Seiten-Kopf mit 12 Seiten angeschafft wurde. Sofort drehe ich die 2 Schrauben, die sich im Batteriefach befinden.

Video (zum Abspielen anklicken).

Dann bin ich unter das Auto gestiegen.
Zuerst habe ich einen der Schläuche zum Kühler abgeschraubt und die restliche Servolenkungsflüssigkeit abgelassen. Dann schraubte er die Güllezufuhr an die Schiene, die Schraube 22 + 2 Pucks (wir verlieren oder kaufen keine neuen). Als nächstes habe ich die letzte Schraube, die die Schiene hält, herausgeschraubt und die Schiene in Richtung Stoßfänger verschoben, damit es bequemer ist, die Güllerückführung abzuschrauben - eine Schraube für 19 + 2 Unterlegscheiben.
Hier wird alles freigegeben, wir nehmen die Schiene durch die Fahrerseite heraus (also das linke Rad, Ich habe die Räder nicht abgenommen, sondern nur auf dieser Seite aufgebockt)
Und jetzt ist das ein Wunder in der Hand

Schottprozess

Zuerst schraubte ich die Spitzen ab und vergaß nicht zu zählen, wie viele Umdrehungen sie verdreht waren.
Als nächstes entfernen Sie die Staubbeutel ... Es ist besser, den Platz im Voraus vorzubereiten, denn viel Gülle wird auslaufen.
Dann schrauben wir die Lenkstangen ab, ich hatte eine am Rande des Todes, also habe ich beide ausgetauscht, damit ich später nicht mehr daran denke.

1.Als nächstes schrauben wir es auf den Deckel, der den Zylinder mit einer Nylonspitze schließt, die die Zahnstangenwelle festzieht.

[/URL]
oder

und abschrauben

Dann nehmen wir den Dichtring heraus (auf dem vorherigen Foto ist er bereits in der Hand). Und wir versuchen, den Kolben selbst herauszuziehen (ich sage gleich, ich konnte ihn zu diesem Zeitpunkt nicht herausziehen, nun, Gott segne ihn)

2. Entfernen Sie die Lenkwelle. Dazu müssen Sie den Deckel und darunter die Mutter um 17 abschrauben. Entfernen Sie dann von der Seite der Welle selbst den Sicherungsring

[/URL] und den gesamten Schacht auf die „Straße“ herausnehmen.

An dieser Welle oder Schnecke habe ich geändert:
1 Stopfbuchse und ein O-Ring an der Buchse mit dem Lager (hier auf der linken Seite)

.
auf dem Schaft selbst befinden sich 4 weiße kleine Ringe und darunter 4 schwarze. Wir schmieren alles mit Flüssigkeit und legen es bis zur Montage beiseite.

Zum anderen Ende der Schiene gehen (rechte Seite oder Ende A)

[/URL]

Wir müssen den Haltering entfernen (er ist auf dem Foto bereits etwas höher entfernt). Wir legen die Schiene auf den „Priester“ und ziehen / schieben mit der Welle selbst, entfernen den Vorbau (1), die Buchse (2) und die Welle selbst.

Wir nehmen die Aktie auf. Darauf wechseln wir den O-Ring und die Öldichtung
Als nächstes wechseln wir an der Buchse 2 Dichtringe.

Die Welle selbst. Wir machen seine Fehlersuche. Mein Schacht an meiner eigenen Schiene war einerseits anfällig für Korrosion.
1 weißen Dichtring auf der Welle wechseln. Nun legen wir das alles bis zur Montage beiseite und greifen nach dem Schienenkörper.

Wir stellen den Körper mit der linken Seite (von der Seite der Lenkwelle) auf und nehmen den Kopf auf 21 und 2 Verlängerungen. Wir setzen sie in die Karosserie ein und schlagen mit einem leichten Schlag den Wellendichtring und die Buchse, die sich etwa in der Mitte der Karosserie befinden, aus. Das sind sie:

tausche sie gegen neue aus und beginne mit dem Zusammenbauen

Wir setzen den Wellendichtring und die Hülse auf Welle und Hülse auf und fügen all diese „Economy“ in das Gehäuse ein. Setzen Sie dann die Buchse und den Schaft ein und ersetzen Sie den Sicherungsring. Als nächstes sammeln wir alles andere in umgekehrter Reihenfolge.

Aus den Informationen, die ich fand, stellte sich heraus, dass nicht alle Schotten reibungslos funktioniertenJ. Ich begann zu überlegen, was das Problem war und bestellte gleichzeitig andere Simmerringe auf der Welle mit einer Nummer 7852 033 155. Heute habe ich sie abgeholt und bin mal wieder dem Schicksal auf die Spur gegangen.
Er nahm die Reling wieder ab, zerlegte sie, wischte alles ab. Er nahm die Öldichtungen ab und begann 140 (links) und 155 (rechts) miteinander zu vergleichen.

Es scheint, dass die Parameter berücksichtigt wurden:
1. Die Dicke der Stopfbuchse ist gleich, der einzige Unterschied besteht in der Installation des Nylonrings

Lesen Sie auch: DIY Waschmaschine reparieren Oka 50 m

2. Installation des Nylonrings: Im 140. befindet er sich in der Drüse selbst und im 155. ist er sozusagen an der Rückseite der Drüse angedockt

3. Aussehen der Arbeitsfläche:

der 140. hat nur 1 Vorsprung der Arbeitsfläche und der 155. hat 3. Er ist anscheinend für den Betrieb unter hohem Druck ausgelegt.
Ich habe bessere Bilder gemacht:
Das erste Foto zeigt den 140. Wellendichtring

am zweiten 155. Wellendichtring

Daraus ergibt sich für unsere Schiene ein Wellendichtring mit Nummer 140 PASST NICHT, ein Wellendichtring sollte bestellt werden mit Nummer 155

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Jeder echte Besitzer eines 44er-Körpers im Leben muss drei Dinge tun:

- Baue eine Garage
- Gehen Sie zum Staubsaugen
- Besiege Jetronic

das alles ist schon unter den oben genannten Links verfügbar, ich esse nur die Nut an der Unterlegscheibe nicht?

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Sag mir, kann jemand vorbeikommen, heute habe ich die Schiene abgenommen, die ich durchfahren wollte, ich habe sogar einen Reparatursatz gekauft und die Schrauben nummeriert 40 41 42. d = A37000E2 für einen Innensechskant, die Kanten werden von Zeit zu Zeit nicht abgeschraubt. Ich habe im Katalog nachgesehen, die sind jeweils 200r, also 4 Schrauben 800r und warte zwei Wochen, meine habe ich übrigens mit Hammer und Meißel abgeschraubt, aber irgendwie ist es beängstigend, sie auf die gleiche Weise zurückzusetzen. und plötzlich fließt es, es ist wieder zum Schießen. wer ist aus der situation rausgekommen?

Wie es traurig ist 700r rem kit 800r schrauben 400 anthere. Kann es einfacher sein, die Schiene aus der Demontage zu nehmen?Was meint ihr?

An der Zahnstange des Audi 100 ist ein Leck aufgetaucht, daher wurde ein Reparatursatz gekauft und produziert Reparatur von Lenkgetriebe, nämlich: Demontage, Trennwand und Wiedermontage.

Um die Schiene selbst zu reparieren, benötigen Sie:

Reparatursatz kann 443 498 020A Febi sein,
2 Liter Flüssigkeit G002 oder gleichwertig (Febi 6162),
Gummistiefel des Racks.

Und von den Werkzeugen, die Sie benötigen:

Sechseck zu "6",
Köpfe mit Verlängerungen,
Drift,
Tasten zu "10" und "13",
Hammer,
Benzin (zum Spülen),
Lumpen.

Das Entfernen der Schiene aus dem Auto ist nicht schwierig, aber die Reparatur der Zahnstange des Audi 100 (Demontieren, Waschen, Wechseln und Zusammenbauen) ist viel schwieriger.Daher wird dieser Fotobericht sehr nützlich sein, um ihn durchzusehen.

Koyo Lenkgetriebe Ersatz für ZF Servotronic Audi A6 C5 Bericht
VanVanych

Die Pfeife eilte

Slawen ohne auf uns zu warten stürzten sofort kopfüber ab

In der Kabine ziehen wir den Schlüssel aus dem Schloss, blockieren das Lenkrad „geradeaus“, entfernen die Abdeckung unter dem Lenkrad mit einem 8mm-Kopf (2 Schrauben unter der Abdeckung über dem Lenkrad, die wir durch Ziehen entfernen .) zu uns hin, 2 Schrauben von der Unterseite der Abdeckung und eine von links unter der Sicherungsabdeckung).

Wir schrauben das Lenkkreuzgelenk von der Zahnstange ab, drehen es im Uhrzeigersinn und nehmen den Exzenterbolzen heraus, nehmen die Manschette heraus:

Lösen Sie die oberen Schrauben (Sie benötigen einen Mehrkantkopf für 10).
Eine Schraube gegenüber dem Staubsauger:

Als nächstes müssen Sie den Hitzeschild zwischen dem Auspuff und der Schiene entfernen (er wird an kleinen Schrauben gehalten, es ist unpraktisch, ihn abzuschrauben).
Nach dem Abschrauben des Bildschirms müssen Sie ihn nur noch höher anheben, damit er das Abschrauben der Rohre und der unteren Schienenschraube nicht behindert:

Wir nehmen dieses Gerät in die Hand und schrauben die untere Schienenschraube von unten heraus (befindet sich schräg von der oberen hinter der Lenkwelle), die zweite soll den Kopf von oben führen, beim neu gestalteten A6 mit Automatikgetriebe ist die Schraube nicht sichtbar von unten (außer durch das Fenster vom Fahrgastraum) Finden Sie die untere Schraube klar auf dem Foto des Reiki unten im Bericht.

Auf der linken Seite hinter dem Rad muss noch ein Stiefel entfernt werden, diese Ansicht der Schiene öffnet sich, sie ist schon weggefahren:

Wir schrauben die beiden Vor- und Rücklaufrohre mit einer Ratsche mit Verlängerung und einem Kreuzgelenk ab (die Schrauben sind die mit einfachen Kanten, nicht verwechseln, es gibt auch Rohre mit Sechskantschrauben an der Schiene selbst, natürlich nicht anfassen Ihnen

).
Wir ziehen die Tüten sofort sorgfältig an, damit kein Schmutz reinkommt:

Wir nehmen den Patienten Koyo vorsichtig nach links heraus, stellen ihn neben das ZF, vergleichen nach Interesse (ZF auf dem Foto unten):

Hier das Servotronic-Ventil auf der ZF-Schiene:

Aber der Hitzeschild, der das Entfernen stark behindert, hier können Sie verstehen, wo sich die Schrauben seiner Befestigung befinden:

Wir stopfen die Löcher beider Schienen:

Wir ordnen neu an, was nötig ist, justieren die Spitzen ungefähr, reinigen, schmieren wie gewohnt unter ständigem Geplänkel

Bei der ZF stellte sich heraus, dass links ein Kunststoff-Dämpfer-Limiter aus der Landung geflogen ist (er mildert den Schlag beim Drehen bis zum Anschlag), wir legen ihn wieder fest:

Aber übrigens, ein Rückschlagventil in der Schraube, die das Zuführungsrohr verbindet:

Und wir beginnen an Ort und Stelle, wir verbinden die Rohre so sorgfältig wie möglich:

Wir ködern die Schiene von oben, dann ködern wir genauso umständlich den Bolzen von unten und strecken alle 3:

In der Kabine ziehen wir einen Stiefel an (darin machen wir ein kleines Loch in den schmalen Teil für ein Kabel, das durch die Stecker geführt werden kann, aber es schien uns bequemer, dies zu tun, in unserem Fall wird der Stecker müssen noch getauscht werden), Schiene in die Mitte legen und auf Kardan aufsetzen (bei Lenkung gleitet die Welle leicht nach oben und baumelt, dadurch erleichtert die Demontage/Montage):

Lesen Sie auch: Nähmaschine podolsk Do-it-yourself-Reparatur einer Zeile überspringt einen Thread

Der Bolzen hat einen exzentrischen Teil, Sie müssen den Bolzen einsetzen, einschrauben und die Mutter bringen, den Bolzen mit einem Stern gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen und dann nur die Mutter festziehen. Für den Bolzen gibt es natürlich eine spezielle Aussparung an der Zahnstangenwelle.

Als nächstes sammeln wir alles andere, pumpen das Hydrauliksystem mit einem neuen Öl auf (zuerst geben wir hinzu, drehen das Lenkrad 15 Mal von Anschlag zu Anschlag, blasen natürlich mit den aufgehängten Rädern die Luft aus. Dann auch bei laufendem Motor ):

Früher haben wir das Altöl fast komplett abgelassen, irgendwie hat Slavik, ohne Magen und Lunge zu schonen, beim Entfernen der Schiene die schwarze Flüssigkeit rausgetrieben

Wir haben es übergepumpt, dann überprüfen wir die Funktion der Servotronic (rot bei +12 an die Klemme, wo „+“ bei eingeschalteter Zündung steht, gelb an der Karosserie). Bei diesem Beben gab es kein Standard-Servorelais, unten präsentieren wir den Servotronic-Anschlussplan.
Das Ergebnis der Prüfung ist, dass sich das Lenkrad ohne Ventil nicht leicht dreht, mit dem Ventil mit einem Finger aufgedreht und sogar an Trägheit gewinnt)))))

SIEG.

Wir haben genau so einen Reliuk installiert, damit die Servotronic so funktioniert, wie sie sollte (sie steuert das Ventil, was das Lenkrad erleichtert, wenn die Geschwindigkeit des Autos abnimmt):

Und das ist der Servotronic-Anschlussplan (ich habe den Schaltplan aus dem Originalhandbuch gekritzelt und auf meine Weise bearbeitet, wer das Original braucht, schreibt):

Wir bringen die Verkabelung in Ordnung, legen alles an:

Der Patient ist komplett fertig, und wir haben, zufrieden mit uns selbst, das ESP ausgeschaltet und sind, ohne den Besitzer hinter das Steuer zu lassen, mit dem leichtesten Lenkrad, aber mit lauter Schnauze ins Driften gefahren

Endlich wurde ein zufriedener Besitzer ans Rad gelassen

vraginas

Mike

рос87

Andrey

4*4

Ich habe das Foto überprüft, Sie hätten mit Slavchik am Spieß)))

VanVanych

Schwarz

VanVanych

Schwarz

Video (zum Abspielen anklicken).

VanVanych

Der Audi A6 der zweiten Generation war sowohl mit ZF- als auch mit Koyo-Lenkgetriebe ausgestattet. Es ist unmöglich, eindeutig festzustellen, welche Herstellerschiene sich an der Maschine befindet, aber es gibt charakteristische Merkmale der Fehlfunktionen, anhand derer man es beurteilen kann. ZF- und Koyo-Schienen haben unterschiedliche typische Fehler.

Beim Reparatur der Zahnstange A6 II Korrosion ist ein großes Problem in der ZF-Produktion. Die Metallteile der ZF-Lenkgetriebe sind aus hochwertigem, aber keineswegs korrosionsbeständigem Metall. Wenn also beim Audi A6 II einmal die Lenkstangen gewechselt und die Staubbeutel entfernt wurden, ist das Auftreten von Korrosion innerhalb der Schiene sehr wahrscheinlich. Wenn Sie die Technik der Anthereninstallation nicht kennen, ist es nicht einfach, sie luftdicht zu machen.

Nach dem Auftreten von Korrosion an den Wellen beginnen die Wellendichtringe undicht zu werden, da sie auf einer rostigen Oberfläche nicht funktionieren können. Wie die Leute sagen: Die Zahnstange "lief". Durch Korrosion beschädigte Regalteile werden bei Gidrolab problemlos restauriert. Wir verfügen über alle modernen Methoden des Schacht-Zahnstangen-Korrosionsschutzes.Flache Korrosion (weniger als 0,2 mm tief) kann kostenlos entfernt werden. Was Korrosion ist und wie man sie beseitigt, ist im Material beschrieben: Korrosion der Zahnstange.

Es ist zu beachten, dass das Auftreten von Undichtigkeiten an der Zahnstange des Audi A6 nicht eindeutig bedeutet, dass sich im Inneren Korrosion befindet. In der Hälfte der Fälle lecken die Wellendichtringe der A6-Zahnstangen, einfach weil sie „müde“ sind – sie sind verschlissen. Dies geschieht auf diesen Maschinen. Es genügt, einfach die Wellendichtringe durch neue zu ersetzen und die Schiene geht weiter.

Beim Reparatur der Zahnstange A6 von Koyo haben wir es mit ganz anderen Problemen zu tun.

Die Achillesferse der Koyo-Lenkgetriebe des Audi A6 ist die Fehlfunktion des Verteilerkurbelgehäuses. Es ist zu beachten, dass das Auftreten dieser Fehlfunktion oft mit einer falschen Servolenkungsflüssigkeit verbunden ist. Gleichzeitig verdunkelt es sich sehr schnell, dann verschlechtert sich die Pumpe (Heulen und schwingen nicht im Leerlauf) und die Zahnstange beginnt sich morgens (bei einem kalten Auto) auf einer oder beiden Seiten zu verkeilen. Wenn Sie all diese Symptome haben, haben Sie mit ziemlicher Sicherheit eine von Koyo hergestellte Schiene installiert.

Gidrolab Firma speziell für Reparatur von Zahnstangen A6 hat eine eigene proprietäre Technologie zur Wiederherstellung beschädigter Kurbelgehäuse mit Verschleiß entwickelt. Eine Wiederholung des Verschleißes des Verteilerkurbelgehäuses nach der Reparatur in Gidrolab ist ausgeschlossen.

Reparatur der Zahnstange A6 in einem Unternehmen mit Kurbelgehäuseverschleiß zu hervorragenden Ergebnissen führt. Die Schiene stellt sich als nicht schlechter heraus als die neue. Daher ist eine Reparatur in solchen Fällen besser als der Kauf anderer - überholter oder gebrauchter. Lenkgetriebe und für Preis und Ergebnis.

Leider leidet bei Fahrzeugen mit Verschleiß am Verteilerkurbelgehäuse oft die Servopumpe. Aluminium-Verschleißprodukte verschwinden nirgendwo, sondern sammeln sich in der Servolenkung an. Die Servolenkungspumpe ist sehr wichtig für die Reinheit des Öls und Aluminiumspäne töten es. Um die negativen Folgen des Kurbelgehäuseverschleißes zu minimieren, wird Gidrolab alles Notwendige tun - das Servolenkungssystem von Metallpartikeln im Öl spülen, den Behälter ersetzen und die Schläuche reinigen.

Das Auftreten von Spiel in der Zahnstange des Koyo Audi A6, anders als beim ZF, ist ein häufiges Phänomen. Neben den A6-Zahnstangenbuchsen ist der Cracker selbst spielfrei, der die Zahnstange gegen Auf- und Abbewegungen fixieren und die Zähne der Wellen aneinander pressen soll. Leider verschleißen das Cracker-Kurbelgehäuse und der Cracker selbst auf Koyo-Schienen schnell. Bei der Firma Gidrolab wird eine solche Fehlfunktion nach einer eigenen Methode mit einem ausnahmslos hervorragenden Ergebnis repariert. Dies ist eine der einfacheren Fehlfunktionen. Lesen Sie hier mehr: Verschleiß eines Crackers und seines Kurbelgehäuses

Reparatur der Zahnstange A6 II in der Firma Gidrolab bereitet keine Schwierigkeiten und ist sehr gut entwickelt. Kommen Sie und überzeugen Sie sich selbst!

In den meisten Fällen achten Autobesitzer auf ein Element wie die Zahnstange des Audi A6 C4, wenn im Bereich der Frontpartie unangenehme Schläge auftreten. Dieses Klopfen ist zunächst nicht sehr stark, nimmt jedoch mit der Zeit zu, was sich im Lenkrad widerspiegelt und auf unebenen Straßen deutlich sichtbar ist. Dies ist nur ein Zeichen dafür, dass das Problem an der Zahnstange liegt.

Neben Klopfen kann sich eine Fehlfunktion auch in Form von Flüssigkeitsaustritt aus der Schiene äußern. Infolgedessen muss dieser Mechanismus entweder repariert oder durch einen neuen ersetzt werden, was aus Kostengründen nicht jedem passt. Und in diesem Fall es ist besser, eine qualitativ reparierte Schiene zu installierenals nur einen gebrauchten zu kaufen, denn für einen gebrauchten gibt niemand eine Garantie. Hauptgrund für Zahnstangenverschleiß ist die schlechte Straßenqualität sowie das Fahrverhalten des Autos. Unter anderem müssen Sie die Schiene regelmäßig auf Undichtigkeiten überprüfen. Wenn das Auto mit zerrissenen Staubbeuteln betrieben wird, dann ist dies kein gutes Zeichen für einen langen Betrieb dieses Gerätes.

Ein gerissener Stiefel, auch nicht unbedingt stark, ein kleines Loch reicht aus, führt zum Eindringen von Schmutz ins Innere, was den Verschleiß der Dichtungen deutlich erhöht und die Schiene beginnt undicht zu werden. Zusätzlich zu den oben genannten Gründen kann der Ausfall des betreffenden Aggregats im Winter an den links ausgedrehten Rädern liegen.Auch ein unterlassener Wechsel der Hydraulikflüssigkeit führt zu einem vorzeitigen Ausfall. Grundsätzlich hängt alles vom Fahrer ab.

In den meisten Fällen verschleißen die Dichtungen, es tritt Korrosion am Arbeitsteil der Welle auf, Korrosion der Schraube, das Kurbelgehäuse des Verteilers verschleißt, der zentrale Zahn verschleißt. Vor der Demontage der Schiene muss diese gründlich gewaschen werden. Als nächstes wird der Verschleiß von Stange und Hülse gemessen, die Dichtungen werden überprüft. Bei der Reparatur der Schiene sollten alle Dichtungen ersetzt werden. Die Korrosion der oben beschriebenen Elemente ist auf das Vorhandensein von Kondenswasser zurückzuführen innerhalb der Schiene und da die Oberfläche dieser Elemente metallisch blank ist, tritt entsprechend Rost auf. Das relativ schnelle Versagen der Zahnstange unter den Bedingungen unseres Landes erklärt sich dadurch, dass in Europa Autos für ihre eigenen Straßen ausgelegt sind. Natürlich sind die Materialien für die Buchsen geeignet.

Im Allgemeinen ist die Ressource der Zahnstange ziemlich groß, aber auch hier hängt es von der Fahrweise und dem Service ab. Wenn die Schiene mit hoher Qualität repariert wurde, beträgt ihre Ressource 70% der Installation eines neuen Teils. Wie aus dem Artikel hervorgeht, ist die Zahnstange reparierbar. Es gibt aber auch Fälle, in denen sich Reparaturen absolut nicht lohnen. In solchen Situationen ist es einfacher, ein neues Teil zu kaufen.

Als Empfehlungen können die folgenden gegeben werden: Sie müssen den Zustand der Staubbeutel überwachen. Dies ist vielleicht einer der wichtigsten Punkte. Halten Sie das Lenkrad nicht länger als 5 Sekunden in der äußersten linken Position. Auch in Extremlagen ist es nicht erforderlich, hohe Motordrehzahlen zu entwickeln. Außerdem die Servopumpe ist verschlissen, dadurch verschmutzt die Servolenkung, die Belastung des Lenkgetriebes und der Zahnstangenteile nimmt zu und dies führt auch zum Ausfall der Servolenkungsdichtungen.

Im Winter brauchen Sie zum Verlassen des Parkplatzes nicht gleich nach dem Warmlaufen des Motors das Lenkrad zu drehen. Das Lenkrad muss in sanften Bewegungen gedreht werden. Dadurch kann das Öl im Hydrauliksystem dieses Mechanismus erwärmt werden. Bei der Durchführung von Arbeiten im Service ist es nicht überflüssig, die durchgeführten Vorgänge zu überwachen, die sich auf die Lenkung auswirken, da es sich um eine ziemlich verantwortungsvolle Einheit handelt.

1. Bauen Sie das Lenkgetriebe aus dem Auto (siehe. Unterabschnitt 5.5.1).

2. Lenkgetriebe für Montage- und Demontagearbeiten in einen Schraubstock mit weichen Backen einspannen oder in Spezialwerkzeug 67.7820.9536 einbauen.

Werk Neva Parkovaya 3. Dort werden die Lamellen repariert. Obwohl jetzt jeder sagen wird, dass es notwendig ist, einen neuen zu kaufen, und dass der Kroilovo zum Popalov führen wird.

einfach so - Sie können versuchen, es zu reparieren, wenn sie es nehmen.
manchmal nehmen sie es nicht an, wenn der Verschleiß kritisch ist und sie keine Garantie geben können
an meinem A6 repariert - für ein Jahr hat es mir gereicht, dann habe ich es verkauft.

Ich gab ihnen den Wagen, um den Kofferraum auf der Schiene zu wechseln und gleichzeitig den Zustand der Schiene selbst zu sehen, da Verdachtsmomente bestanden,
der Meister rief an, sagte - ich habe die Schiene demontiert, aber sie muss nicht repariert werden,
Sie nahmen nur Geld für den Austausch des Verschlusses und der Flüssigkeit (er brachte seine eigene mit).
Gleichzeitig zeigte der Meister, wo ich Probleme mit der Aufhängung hatte.
Ich war zufrieden.
Ich gehe für ein Jahr, während alles in Ordnung ist.

PS: sie scheinen die Fähigkeit zu haben, bei starker Abnutzung die Füllung zu wechseln.

Selbst repariert, aber bei der Arbeit (im Werk) Ich habe einen Reparatursatz für 2500r gekauft und geh. Jahresflug ist normal (TTT).

Danke für die Antwort. Die beraten mich hier viel, kaufen einen gebrauchten für 1500 oder lassen sich bei "Werk Neva Parking 3" reparieren, aber ich werde es nach deinem Beispiel selber machen. Daher die Fragen, wenn nicht schwierig:
1. Wo hast du ein Reparaturset gekauft und welches (d.h. ob die Typen und welches hast du genommen)
2. Haben Sie eine Reparatursatznummer (Sie müssen versuchen, einen Reparatursatz bei EXIST zu bestellen).
3. Ich bin in ELSA eingestiegen, aber es gibt nichts über die Struktur der Schiene selbst, wenn Sie mir etwas über das Schott sagen, werde ich sehr cool sein.
Vielen Dank im Voraus an VVBCOM.

2.Haben Sie eine Reparatursatznummer (Sie müssen versuchen, einen Reparatursatz bei EXIST zu bestellen).

Wenn ich nichts verwechsle, dann hier die Nummer 4a1498020

Danke für die Antwort. Die beraten mich hier viel, kaufen einen gebrauchten für 1500 oder lassen sich bei „Werk Neva Parking 3“ reparieren, aber ich mache es nach deinem Beispiel selbst. Daher die Fragen, wenn nicht schwierig:
1. Wo hast du ein Reparaturset gekauft und welches (d.h. ob die Typen und welches hast du genommen)
2. Haben Sie eine Reparatursatznummer (Sie müssen versuchen, einen Reparatursatz bei EXIST zu bestellen).
3. Ich bin in ELSA eingestiegen, aber es gibt nichts über die Struktur der Schiene selbst, wenn Sie mir etwas über das Schott sagen, werde ich sehr cool sein.
Vielen Dank im Voraus an VVBCOM.

Beratung. Nimm ein gebrauchtes für 1500 und mach dir keine Sorgen (wenn es nicht undicht ist), ein normales Reparaturset ist teurer oder gleich. Ich habe darauf verzichtet. Ich vermisste alle Gelenke und den Schnurrbart mit einer guten Versiegelung.

Audi A6 (C4) 2.5 TDi Die Zahnstange leckt stark. Ich füge pro Woche eine halbe Dose Gülle hinzu. Sie müssen schießen und es tun. Sag mir, wer es irgendwie getan hat.

versuche die Schiene selbst zu sortieren, bei deinem Auto gebe ich eine Garantie, dass du nur 3 Simmerringe wechseln bekommst und das wars, wenn ich mich nicht irre (28-38, es sind zwei) (20-30, obere Lenkung Rad auf dem Kopf) Audyukha hat das letzte vor einem Monat gemacht, ich mache es selbst, ich mache seit 5 Jahren Hydraulik, bitte kontaktieren Sie mich, um Ihre Fragen zu beantworten.

Dem Datum nach zu urteilen, hat er es wahrscheinlich schon getan.

Vielleicht, na ja, trotzdem hat er nur Hilfe angeboten, plötzlich hat jemand das gleiche Problem mit der Lenkung: audi: naja, sonst wende dich an jedes auto.

Berücksichtigen Sie den Aufbau, die Symptome und die Ursachen der Fehlfunktion, wie die Diagnose und Reparatur des Audi 100 Lenkgetriebes durchgeführt wird.

Die Zahnstange des Audi 100 ist ein Mechanismus, der in der Lage ist, Drehmomente vom Lenkrad auf die Lenkstangen zu übertragen. Somit handelt es sich um einen Mechanismus zum Steuern der Antriebsräder eines Autos.

Generell ist die Zahnstange des Audi 100 C4 eine zuverlässige Einheit, die vor diversen äußeren Einflüssen ausreichend geschützt ist. Sein Scheitern ist kein Einzelfall, aber dennoch selten. Der Hauptgrund für das Versagen der Schiene ist die spezifische Belastung, insbesondere wenn sie in die Grube fällt.

Der Zustand des Steuermanns wird durch Unebenheiten auf den Straßen stark verschlechtert, ständige Stöße können sich verformen oder bestimmte Bindungen brechen. Außerdem besteht das Autofahren in der Realität moderner Straßen darin, große Gruben auf Kosten kleiner zu umgehen, was zu erheblichen Schäden an der gesamten Einheit führt.

Mechanisch ist eine ziemlich alte Option, da sie erheblichen Aufwand erfordert. Es wird oft in alten Autos verwendet, insbesondere in Haushaltsfahrzeugen;
Hydraulik ist die gebräuchlichste Art, da Sie ein Auto mit weniger Kraftaufwand fahren können, insbesondere bei niedriger Geschwindigkeit. Erreicht durch den Einsatz von Hydraulik;
Electric ist ein modernes Modell und wird heute nur noch selten verwendet. Das Funktionsprinzip basiert auf einem Elektromotor. Diese Option ist interessant und effektiv, aber ziemlich teuer.

Das Schienendesign hat ungefähr die gleichen Komponenten:

Spurstange, zu der auch die Spitze gehört. Wird an festen Basen befestigt und hilft, die Richtung der Räder einzustellen;
Getriebe. Die auf die Zahnstange ausgeübte Kraft wird auf die Stangen und weiter über ein Getriebe übertragen;
Der Körper bzw. das Kurbelgehäuse des Gerätes besteht aus Aluminium;
Lager. Dienen dazu, die Bewegung von Mechanismen zu erleichtern;
Federn. Aufgrund ihrer Anwesenheit wird der Druck zwischen der Zahnstange und dem Zahnrad reguliert. Ermöglicht Spiel im Lenkrad zu vermeiden;
Begrenzer.Sie dienen zur Festlegung der Endstellung des Lenkrads und damit des Drehwinkels der Antriebsräder.

Ein defektes Lenksystem ist ein Problem, dem gebührende Bedeutung beigemessen werden muss, da sonst die Gefahr des Lenkens erhöht wird. Eine Beschädigung und ein Versagen des Mechanismus äußert sich häufig in folgenden Symptomen:

Beim Rudergänger ist ein Klopfen zu hören, das ein Alarmsignal ist;
Das Lenkrad lässt sich nur mit großem Kraftaufwand drehen;
Flüssigkeit tritt aus dem Rack-Gehäuse aus, was auf mangelnde Dichtigkeit des Geräts hinweist;
Das Lenkrad ist fest oder lässt sich nur unter starkem Druck drehen, meist ruckartig;
Lenkspiel.

Das Vorhandensein auch nur einer der beschriebenen Manifestationen bereitet dem verantwortlichen Fahrer Sorgen. Wenn Sie die Fahrt zum Service nicht verzögern, können Sie nicht nur Geld sparen, sondern auch die Sicherheit der Fahrgäste gewährleisten.

Durch die Zurückhaltung, Hilfe in Anspruch zu nehmen, treten häufig zusätzliche Probleme auf. Selbst Situationen, die nur minimale Eingriffe erforderten, können sich zu ernsthaften Problemen entwickeln, die eine vollständige Änderung des gesamten Knotens nach sich ziehen.

Der Grund für den Verschleiß der gesamten Baugruppe ist die Belastung darauf. Beim Auffahren auf Gruben oder Unebenheiten nimmt die Lenkung zwangsläufig eine gewisse Kraft auf. Für ein hochwertiges Reiki ist dieser Einfluss unkritisch und hält lange an. Autos der Economy-Klasse haben solche Indikatoren leider nicht.

Bei unsachgemäßer Montage des Gerätes oder Rissen (die selten vorkommen) können Schmutz- oder Staubreste in das Innere gelangen. Dies führt wiederum zu Verschleiß am Lenkrad.

Vorbeugendes Arbeiten spart viel Geld bei der Reparatur oder dem Austausch des Lenkrads. Um den Betriebszustand des Aggregats aufrechtzuerhalten, ist es erforderlich, die Hydraulikflüssigkeit rechtzeitig zu wechseln, die Manschette zu reinigen und sich zu vergewissern, dass sie intakt ist.

Mehr als alle anderen Elemente der Baugruppe unterliegen die Dichtungen, der Schieber und die Spindel dem Verschleiß. Der Rest versagt viel seltener.

Um die Reparaturkosten der Audi 100 C4 Schiene zu minimieren, besteht die Möglichkeit, sich rechtzeitig an das Service-Center zu wenden. Fachpersonal hilft bei der Durchführung einer qualitativ hochwertigen Diagnose und wählt den kostengünstigsten und effektivsten Weg zur Behebung der Störung.

Bevor Sie im Internet nach "Audi 100 Schienenreparatur" suchen, empfehlen wir Ihnen, eine Diagnose der Lenkeinheit Ihres Autos zu machen. Die Diagnose erfolgt zunächst anhand der Beschreibung des Problems, dann wird die Ursache des Problems ungefähr klar. Im Allgemeinen sollte zuerst der Schub überprüft werden, sowohl in Längs- als auch in Querrichtung. Es ist erwähnenswert, dass sich das Design des Racks in allen Autos, obwohl es ein ähnliches Prinzip hat, in einigen Nuancen unterscheidet. So helfen Experten mit umfangreicher Erfahrung, die Richtung der Diagnose durch Erkennen des Automodells zu korrigieren.

Die Sichtprüfung nimmt einen erheblichen Teil der Diagnosemaßnahmen ein, eine Überprüfung der Hydraulikeinheit ist erforderlich, es dürfen keine Undichtigkeiten oder mechanische Beschädigungen vorliegen. Auf Korrosion wird aufmerksam gemacht, wenn sie sich stark entwickelt hat und einen Bereich von 0,5 mm erreicht hat, dann wird das Bauteil ausgetauscht, ansonsten kann man sich bald wieder an die Servicestation wenden.

Auch die Lagerbefestigung sollte gut sein. Beim Lösen der Befestigung kann ein Klopfen auftreten, es lohnt sich auch nicht zu klemmen.

Bevor Sie mit der Reparatur oder dem Austausch der Schiene fortfahren, sollten alle Befestigungselemente überprüft werden. Durch Anziehen oder Lösen bestimmter Verriegelungen ist es wirklich möglich, den vorherigen Betrieb des Geräts wiederherzustellen, wenn die Fehlfunktion nicht durch schwerwiegendere Probleme verursacht wurde. Kommt es zu einem Ausfall anderer Bauteile, wird dies auch beim Justieren der Schiene deutlich.

Die benötigte Schraube finden Sie unter dem Abschlussdeckel in der Mechanik. Um sich ihm zu nähern, müssen Sie unter das Auto gehen.

Die Einstellung ist ein sehr präziser Vorgang und es müssen ständige Kontrollen durchgeführt werden, um eine optimale Anspannung zu erreichen. Dreht sich das Lenkrad ganz klar, sanft und leicht ein, dann sollten Sie sein Verhalten auch unterwegs erleben. Passen Sie die Halterung bei Bedarf nach.

Die Reparatur der Zahnstange Audi 100 C4 ist eine spezielle Art von Arbeit, die entweder von spezialisierten Servicestationen oder eng fokussierten Handwerkern durchgeführt wird. Unser Autoservice ist in der Lage, auf langjährige Erfahrung zurückzugreifen und problematische Momente im Bahnbetrieb erfolgreich zu beseitigen. Facharbeiter mit langjähriger Erfahrung und dem nötigen Werkzeug bringen das Fahrzeug schnell und effizient wieder fahrbereit.

Bei komplexeren Problemen ist es erforderlich, die Schiene vollständig zu entfernen, dies sollte jedoch nicht immer erfolgen. Wenn möglich, ist es nach der Durchführung einer vorläufigen Diagnose möglich, die Fehlfunktion zu beheben, ohne den Mechanismus zu demontieren. Es ist wahrscheinlich, dass die Stangen, Kugelgelenke, Lager und andere am Steuerungsprozess beteiligte Einheiten außer Betrieb sind.

Das Servicecenter enthält einen Reparaturbereich. Es führt die endgültige Diagnose des Problems durch, wenn es nicht früher identifiziert wurde. Hier werden defekte Komponenten repariert und ausgetauscht. Wenn es keine Möglichkeit gibt, die Schiene wiederherzustellen, empfiehlt es sich, dem einfachen Weg zu folgen, um sie vollständig zu ersetzen.

Öldichtungen und Staubsammler werden von Autobesitzern oft selbstständig eingebaut, da dies nicht viel Arbeit verursacht. Bei Unterschätzung des Problems können andere Fehlfunktionen auftreten, einige Teile sind defekt oder nicht gleichmäßig gegossen. So kann Staub eindringen, und Sie müssen das System spülen, wenn dies nicht zu erheblichen Schäden geführt hat.

Wenn Sie möchten, können Sie die Schraube selbst einstellen, damit das Lenkrad wahrscheinlich wieder in einen guten Zustand kommt. Wenn kein Ergebnis vorliegt, müssen Sie sich dennoch an das Servicecenter wenden.

Im Rahmen der Autowartung helfen wir bei der Reparatur der Zahnstange des Audi C4, aber wenn es sinnvoll ist. Ein abgenutzter Knoten ist nicht immer eine Reparatur wert, denn bei einer provisorischen Behandlung müssen Sie ihn in naher Zukunft noch ersetzen.

Die Zahnstange ist eines der wichtigsten Bauteile beim Autofahren und sollte besonders beachtet werden. Wenn Sie auf der Site fremde Manifestationen beobachten, ist es besser, auf Nummer sicher zu gehen und sofort Hilfe zu suchen.

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