Im Detail: Slavuta-Lenkzahnstangenreparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Wahrscheinlich sah sich jeder slavutovod-tavrovod dem Moment gegenüber, als in seinen Autos beim Fahren auf Kopfsteinpflaster oder unebener Oberfläche ein Klopfen an der Zahnstange auftrat. Erfahrene Besitzer dieser Automarke wissen natürlich, dass es die Zahnstange ist, die „klopft“ und zumindest nachgezogen werden muss. In unserem Auto Slavuta ist es auch an der Zeit, die Zahnstange festzuziehen. Diesen Vorgang zeigen wir in diesem Videoclip. Und so brauchen wir zum Festziehen der Zahnstange eine "Grube" oder eine Überführung, Sie können aber auch unter dem Auto liegen, einen speziellen Schlüssel zum Abschrauben der Kontermutter, der ein Durchdrehen der Einstellmutter verhindert, falls vorhanden kein spezieller Schlüssel, dann können Sie eine Brechstange und einen Hammer verwenden, was wir im Video tun. Es wird auch ein Schlüssel für 22 benötigt, mit dem wir die Lenkung festziehen.
Beachten Sie, dass für diejenigen mit installiertem Motorschutz eine große Ratsche und zwei Düsen für 14 (lang und kurz) erforderlich sind.
Danke) Hilfe) im gleichen Sinne weitermachen)
Das Video ist sehr schädlich. Ich schreibe alles so, wie es wirklich ist. Bei Klopfen die werkseitig verschlissene Buchse durch eine Fluorkunststoffbuchse ersetzen - hält ca. 15 Jahre und wird durch Zucken des Lenkgestänges von der Seite des Ausgleichsbehälters geprüft. Wenn Sie Beats haben, muss die Mutter unten nicht angepasst, sondern festgezogen werden. Es ist nicht geregelt. Lösen Sie die Sicherungsmutter mit einem normalen Fahrradschlüssel. Wenn die Kraft der Hände nicht ausreicht, können Sie sich an die Halterung lehnen, Sie können dies wie im Video tun. Ziehen Sie die Mutter bis zum Anschlag fest !! und dann 1/8 zurückschrauben. Hängen Sie beide Vorderräder auf und drehen Sie das Lenkrad in beide Richtungen. Es sollte kein Naschen sein. Wenn ja, schrauben Sie es um ein weiteres 1/8 heraus. Dann check es aus und das wars. Wenn es also auf die Lenkung trifft, dann hat höchstwahrscheinlich vor Ihnen eine Art Ramme versucht, es wie im Video zu regulieren und eine Art Lücke oder eine Art Schneesturm dort zu setzen, wodurch die Schiene zum Tode verurteilt wird - normalerweise danach ein Paar der Schneckenschienen müssen durch ständiges Nieten ersetzt werden ... Ich habe einen einheimischen Rake von 150.000 - wie neu. Dies ist in der Fibel im Exportruhm beschrieben.
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Video (zum Abspielen anklicken). |
MrAtlasis: Hier ist ein guter Kommentar, wenn auch nicht für die Beleidigungen. Erstens reichen die Buchsen der zweiten Schicht, selbst die der Fabrik, nicht für mehr als 30-40.000 km, also erzählen Sie keine Märchen über 15 Jahre und 150.000 Kilometer. Zweitens hat nicht jeder immer einen Fahrradschlüssel dabei, daher wird die Kontermutter mit einem Brecheisen und einem Hammer abgeschraubt. Zweitens, wenn Sie das Lenkrad nicht rechtzeitig festziehen, müssen nicht nur die Kunststoffhülse, sondern auch die Zahnstangenlager und möglicherweise die Zahnstange selbst gewechselt werden. Schließlich gibt es im Video kein Wort über die Lücke, es zeigt nur, wie man bei einem Beat enger wird. Ich weiß nicht, wie es Ihnen geht, aber ich habe meine Säule abgenommen und das Lager und die Buchse gewechselt, weil sich vor mir anscheinend kluge Leute wie Sie für 80.000 Kilometer nicht die Mühe gemacht haben, sie auch nur einmal hochzuziehen. Viel Glück beim Austausch der Sekundärbuchse für 15 Jahre oder 150.000 Kilometer.
Über das Klopfen. Kürzlich habe ich eine Fluorkunststoffhülse für eine Schiene im Angebot, die optisch der Werksversion absolut identisch ist, jedoch nur in der Farbe weiß. NIMM NICHT. In der Praxis pflügt die Hülse Rillen in die Schiene, obwohl sie länger ist als die werkseitige. Sie müssen eine normale Hülse nehmen - Handarbeit, genau wie ein dickwandiges Rohr. Dann geht die Schiene (genau an dieser Stelle) 200 Tausend. Nehmen Sie keine Buchse, die der Anlage ähnelt. 200 Tausend wenn Ihre Schiene normal geschmiert ist und die Mutter von unten bis zum Anschlag angezogen und um 1/8 herausgeschraubt wird.
bla du hättest eine Kamera und einen Preis, den du nicht hättest)
20 Jahre lang habe ich über 200 Tausend auf Tavria gefahren, habe die Schiene nicht berührt, aber einmal im Jahr habe ich das Ventil (Schlüssel für 10) herausgedreht und etwas Öl aus dem Öler eingeflößt. Ich habe ein 6mm Gewinde in Kugelgelenke geschnitten und Ölkannen eingeschraubt und zweimal im Jahr mit Litholl geschmiert. Das Lenkrad drehte sich mit 1 Finger wie von einer elektrischen Servolenkung.
HALLO, DAS WÜRDE WER DIE KULIS LERNEN LERNEN AUF VIDEO REGULIEREN ODER MINDESTENS KOMMENTIEREN WIE UND WAS)))
Vielen Dank für den Tipp, ich habe nur gesucht, wie man die Schiene festzieht, ohne sie zu entfernen, aber der Satz am Ende des Videos - "enjoy the ride" - ist übertrieben. (Max + Slavuta 8 Jahre alt)
warum so eine perversion. Es ist relativ einfach zu entfernen / zu installieren.
Und dann ist alles einfach.
um die Mutter zu lösen. Sie können einen Motorradschlüssel (für die Auspuffrohrmutter) verwenden.
.Kein Schlüssel passt einfach nicht dorthin. Ich habe es versucht, und wenn Sie einen sichelförmigen Schlüssel dieser Größe finden, klettern Sie dorthin. einfacher mit einem Meißel.[/quote]
Ziehen Sie die Mutter mit einem gewöhnlichen Gabelschlüssel fest.
beim Einrichten empfiehlt es sich das linke Rad abzunehmen - so geht es einfacher)
einfach. aber es dauert ein bisschen.
Rückzug für 20-25 Minuten. 40 Minuten einstellen.
aber dann hat er sich hingesetzt und unter normalen bedingungen kann man das klären. anstatt sich mit Meißel und Hammer unter dem Auto zu winden.
Ich habe die Situation genau studiert - ich habe oben geschrieben:
nahm vor weniger als einem Monat Tavria selbst.
die Besitzerin war nicht gierig und veränderte und reparierte alles und jeden in ihr.
er sagte sofort, dass die Schiene vor kurzem aussortiert würde.
es gibt ein kleines chinesisches Zhiguli-Lenkrad im Auto.
die Schiene war also so festgeklemmt, dass sie ein Lenkrad war und sich bei der schärfsten Kurve nicht selbst zurückdrehen würde.
Nun, das hat mir nicht gepasst.
und am nächsten Tag kaufte ich das Auto und beschloss, die Schiene anzupassen.
Und jetzt, mit einem Haufen aller Arten von Werkzeugen und den gleichen Sichel-Moto-Tasten, habe ich das verdammt noch mal sofort gemacht.
und konnte diese Kontermutter nicht mit einem Meißel brechen.
kurz, er spuckte aus und nahm die Reling ab.
es kann tatsächlich in 5 Minuten entfernt werden, vorausgesetzt, die Schrauben sind nicht verrottet.
Keine Probleme.
und nur in einem Schraubstock, indem ich die Schiene hielt, gelang es mir, die Kontermutter abzureißen.
dann das Anziehen gelockert und die Kontermutter angezogen. aber der Spezialist ist nicht so stark.
auch in 5 Minuten am Auto installiert, wurde aber mit einer Lenkwelle überfallen.
drückte die Welle sehr stark aus der Schiene hinein und konnte den Bolzen nicht einführen.
gequält, sich wahrscheinlich eine Stunde lang auf der Schwelle des Autos den Rücken zu brechen.
Am Ende spuckte er aus und beschloss, die Schiene wieder zu entfernen und wieder einzubauen, aber auf das Moment „Lenkwelle-Stange“ zu achten.
Daher denke ich, dass REIKU LEICHTER ZU ENTFERNEN IST. 
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Das Getriebe des hydraulischen Servolenkrads (Lenkgetriebe) ist für die Organisation der Kurvenfahrten des Fahrzeugs verantwortlich. Dieser Mechanismus ist sowohl bei Fahrzeugen mit hydraulischer Servolenkung als auch bei Fahrzeugen ohne Hydraulik ein fester Bestandteil. Die Lenksäule dient als verbindendes Element zwischen Lenkrad und Radstand, daher kann ihre Rolle für den sicheren Betrieb des Fahrzeugs nicht hoch genug eingeschätzt werden.
Die Teile der Zahnstange verschleißen schnell genug, denn nehmen den größten Teil der Last auf, die bei Kurvenfahrten, beim Auftreffen auf Hindernisse jeglicher Art, beim Auftreffen des Radstands auf Schlaglöcher und Löcher in der Fahrbahn auf das Fahrzeug übertragen wird. Oftmals ist eine Reparatur der Zahnstange in Eigenregie erforderlich.
Um einen Ausfall der Zahnstange zu vermeiden, sollte regelmäßig eine technische Inspektion des Fahrzeugs durchgeführt werden, die es Ihnen ermöglicht, alle Fehler frühzeitig zu erkennen.
Die wichtigsten Anzeichen für das Auftreten von Abweichungen beim Betrieb des Getriebes:
- Das Vorhandensein von Schlägen im Getriebe, die über das Lenkrad des Fahrzeugs übertragen werden;
- Eine Erhöhung der Kraft, die der Fahrer auf das Lenkrad aufbringen muss, um es zu drehen;
- Fremdgeräusche, die beim Betrieb der hydraulischen Druckerhöhungspumpe entstehen;
- Das Vorhandensein eines Spiels in der Zahnstange, das beim Drehen des Lenkrads zu spüren ist;
- Ölspuren aus der hydraulischen Servolenkung.
Lenkgetriebe fließend mit Servolenkung
Jedes der aufgeführten Symptome weist auf eine Störung hin, die sofort behoben werden muss. Das Fehlen rechtzeitiger Arbeiten kann die Lebensdauer des Mechanismus bis zum vollständigen Ausfall beeinträchtigen.
Wenn ein Problem festgestellt wird, kann das Auto an einen Autoservice-Spezialisten übergeben oder die Zahnstange mit eigenen Händen repariert werden. Es ist zu beachten, dass die Selbstbeseitigung von Mängeln bestimmte Kenntnisse über die Vorrichtung des Fahrzeugs und einige Werkzeuge erfordert, die für die Demontage der Zahnstange erforderlich sind.
Einzelheiten
Um die Zahnstange vollständig zu reparieren, sollten Sie folgende Ersatzteile und Werkzeuge zur Hand haben:
ein spezieller Reparatursatz bestehend aus allen für die Zahnstange erforderlichen Teilen;
- Wellung;
- Getriebewelle;
- Lager;
- schmierende Mischung.
- Oktaederschlüssel bei 17;
- Werkzeuge zum Ein- und Ausbau von Lagern;
- Satz Schraubenschlüssel.
Für Reparaturen höchster Qualität ist es ratsam, eine Überführung oder eine Inspektionsgrube zu verwenden.
Zunächst sollte das Fahrzeug auf eine Überführung oder Inspektionsgrube gefahren werden, danach mit Hilfe von Wagenhebern das Fahrzeug angehoben und der Motorschutz (sofern vorhanden) sowie die Räder demontiert werden. Als nächstes müssen Sie die wärmeisolierende Platte des Getriebes entfernen und die Muttern der Enden der Lenkstangen abschrauben, die mit einem Hammer aus den Ohren geschlagen werden. Der nächste Schritt besteht darin, die Rohrleitung zu trennen, gefolgt von einem Flüssigkeitsentfernungsverfahren. Dazu müssen Sie den Automotor starten und dann mit dem Lenkrad mehrere Umdrehungen in verschiedene Richtungen machen. Der Vorgang wird durch Entfernen der Befestigungselemente am hydraulischen Servolenkungsgetriebe abgeschlossen. Nach der Demontage wird der Mechanismus sicher in einem Schraubstock fixiert und von Staub und Schmutz gereinigt, die sich während der Bewegung des Autos unweigerlich an Teilen ansammeln.
Fotoanleitung zur Demontage:
Der Schutz ist abgeschraubt
Zwei Spurstangenschrauben
Die Stangen werden entfernt
Lösen Sie die Befestigung der Schellen
Lösen Sie die Zugschraube
- Entfernen des Gummistiefels.
- Demontieren Sie die Zwischenwelle, indem Sie die Sicherungsmutter entfernen, die das Teil hält.
- Entfernen der Sicherungsmutter, mit der die Zahnstangenwellen-Klemmschale befestigt ist.
- Welle mit Lager demontieren. Dazu wird das Hauptwellensystem mit leichten Schlägen aus der vorfixierten Zwischenwelle geschlagen.
- Demontage der Verstelleinheit.
- Entfernen des Justierglases.
- Druckkolben ausbauen.
Demontage der Zahnstange
Nach Abschluss der Arbeiten an der Demontage der Zahnstange werden alle Bestandteile des Mechanismus gründlich von dem darauf abgelagerten Öl und Schmutz gewaschen. Anschließend werden die Teile einer gründlichen Sichtprüfung auf mechanische Beschädigungen unterzogen, die während des Betriebs des Fahrzeugs auftreten. Teile mit schwerwiegenden Mängeln müssen durch neue ersetzt werden. In einigen Fällen ist es aufgrund schwerer Beschädigungen ratsam, die Zahnstange komplett auszutauschen. Bauen Sie die Zahnstange in umgekehrter Reihenfolge zusammen.
Es gibt keine wesentlichen Unterschiede zwischen der Reparatur der Zahnstange von Fahrzeugen mit und ohne hydraulische Servolenkung. Nur Buchsen und Zusammensetzungen von Flüssigkeiten, die zum Schmieren von Teilen des Mechanismus verwendet werden, sind unterschiedlich.
Nach Durchführung aller oben beschriebenen Arbeiten empfiehlt es sich, das Diagnoseverfahren zur Achsvermessung durchzuführen.
Die Gesamtdauer der Reparatur der Zahnstange beträgt zwischen zwei und drei Stunden. Diese Reparaturarbeiten beziehen sich auf Arbeiten von durchschnittlichem Komplexitätsgrad, die mit bestimmten Kenntnissen und Fähigkeiten auch von unerfahrenen Autoliebhabern, die Geduld und Ausdauer bei der Erfüllung einer bestimmten Aufgabe haben, durchaus möglich sind.
Montage der Stützhülse
Schneide die Gummibänder durch
Entfernen Sie den Sicherungsring von der Getriebewelle
Nadellager ist ausgeschlagen
Nützliches Video zur Reparatur der Zahnstange VAZ 21099:
Lenkmechanismus:
- Linke Abdeckung.
- Lenkgetriebe.
- Klemme.
- Fuhrmann.
- Fersenpolster.
- Innenlager.
- Äußeres Lager.
- Distanzhülse.
- Deckel.
- Dichtmittel.
- Getriebewelle.
- Einstellscheibe.
- Haltestelle der Bahn.
- Frühling.
- Kontermutter.
- Kurbelgehäusestecker.
- Schienenbuchse.
- Rechte Abdeckung. B. Größe zum Anbringen von Spreizscheiben. D - Hohlraum für Schmierung
Demontieren Sie das Lenkgetriebe in der folgenden Reihenfolge:
Montieren und justieren Sie das Lenkgetriebe in umgekehrter Reihenfolge mit den folgenden Merkmalen.
- Die Zahnstangenwelle vorschmieren und nach dem Auffüllen der Zähne mit einem Fett bestehend aus 1,5 Teilen Fiol-1-Fett und einem Teil Motoröl (nur 50 g solches Fett werden benötigt) die Zahnstange von der kurzen Seite in das Kurbelgehäuse einsetzen Seite.
- Setzen Sie die Abdeckungen auf das Kurbelgehäuse und sichern Sie diese mit Klammern.
- Setzen Sie die Ritzelwelle in das Kurbelgehäuse ein, so dass sie in die Zahnstange eingreift, und füllen Sie auch die Zähne und Lager mit Fett.
- Nach Einbau der Distanzhülse und vollständigem Sitzen den Überstand der Hülse aus dem Kurbelgehäuse messen (Maß B im Bild "Lenkung"). Die Dicke der Dichtungen wird entsprechend der Höhe des Vorsprungs ausgewählt. Dazu sind Unterlegscheiben mit einer Dicke von 0,1 vorgesehen; 0,15; 0,5mm.
- Nachdem Sie die gewünschte Dicke der Dichtungen ausgewählt haben, schließen Sie das Kurbelgehäuse mit einem Deckel und befestigen Sie es mit Schrauben, indem Sie sie gleichmäßig, aber nicht vollständig anziehen. Beim Anziehen der Schrauben das Zahnrad in beide Richtungen drehen und seine axiale Bewegung überprüfen. Wenn die Drehkraft des Zahnrads beim Anziehen der Schrauben zunimmt, Unterlegscheiben zwischen Deckel und Kurbelgehäuse anbringen. Bei axialem Spiel des Zahnrades die Dicke der Distanzstücke reduzieren.
- Ziehen Sie die Deckelschrauben erst nach der endgültigen Einstellung der Gangposition fest. Das Drehmoment des Getriebes sollte bei korrekter Einstellung 0,02 . betragen
0,1 Nm (0,002, 0,010 kgfm). Das Axialspiel des Getriebes ist nicht zulässig.
Um die Wellenhalterung zu demontieren, montieren Sie die Halterung in einen Schraubstock, drehen Sie den technologischen Teil senkrecht zur Welle und nehmen Sie ihn von der Halterung ab (falls der technologische Teil beim Entfernen der Halterung aus der Kabine montiert wurde).
Entfernen Sie Welle, Feder, Lageranschlag und Lager aus der Halterung. Anschließend mit einem Schraubendreher oder einem Bit die Stützhülse aus dem Wellenträger treiben. Entfernen Sie Staub und Schmutz von den Teilen und prüfen Sie deren Zustand. Wenn das Lager ein merkliches Spiel aufweist und die Stütze verformt, beschädigt oder an Elastizität verloren hat, ersetzen Sie die Teile durch neue.
Montieren Sie den Wellenträger in umgekehrter Reihenfolge. Setzen Sie die Stützbuchse mit einem Schraubendreher oder einem Bit in die Nuten der Stütze ein. Schieben Sie dann die Teile in der in der Abbildung "Wellenträgerbaugruppe" gezeigten Reihenfolge auf die Welle (nachdem Sie das Lager mit Fett geschmiert haben) und richten Sie die Nut A des Keilwellenteils relativ zur Bohrung am Träger aus, d der Wellenträger und das Loch für die Stiftschraube ( an der unteren Welle) müssen in derselben Ebene liegen, und die Nut A am Spindelteil muss senkrecht zum Loch am Träger sein. Dann die Feder mit der Welle leicht zusammendrücken und das technologische Teil in das Loch in der Halterung und Welle senkrecht zur Welle einführen. Drehen Sie das Prozessstück um 90 °, um es mit der Welle auszurichten. In diesem Fall wird die Feder zusammengedrückt und zwischen dem Ende der Stütze und der Welle ein Maß von 128 mm vorgesehen.
Bei der Montage der Trägerbaugruppe mit der oberen und unteren Welle (die Position der Zahnstange im Lenkgetriebe muss der geradlinigen Bewegung des Fahrzeugs entsprechen), führen Sie das Keilwellenteil der unteren Welle so in die Lenkgetriebewelle ein, dass die Keilwellenkupplung Klemmschraube befindet sich mit dem Kopf nach unten. Befestigen Sie die Stütze in dieser Position mit vier Schrauben an der Pedalhalterung. Ziehen Sie die Klemmschraube an der unteren Welle fest und entfernen Sie das Prozessstück von der Halterung.
Die Zahnstange überträgt die Drehung vom Lenkrad auf die Räder. Dies beeinträchtigt die Handhabung und jegliche Fehlfunktionen in diesem Gerät machen das Auto weniger gehorsam.Zahnstangenelemente unterliegen einem natürlichen Verschleiß und sind Stoßbelastungen durch das Fahren auf unebenen Straßen ausgesetzt. Dies führt dazu, dass die Zahnstange fast jedes Autos bei einer Laufleistung von 200 bis 250.000 km ersetzt oder repariert werden muss.
Beim Überfahren von Unebenheiten und beim Drehen des Lenkrads ist ein Klopfen im Bereich der Zahnstange zu hören.
Das Fahrverhalten hat sich verschlechtert, das Auto "wirft", das ist besonders bei hoher Geschwindigkeit deutlich zu spüren.
Das Ruderspiel (Backlash) wird erhöht.
Das Lenkrad dreht sich stärker als sonst oder ruckelt.
Das Lenkrad kehrt nach dem Drehen nicht in seine ursprüngliche Position zurück, Sie müssen es mit den Händen drehen.
Die Servopumpe macht Geräusche, das Geräusch verstärkt sich beim Drehen des Lenkrads.
Der Ölstand im Vorratsbehälter der Servolenkung sinkt.
Öllecks sind an oder in der Nähe der Schiene sichtbar.
Fast alle Anzeichen aus der obigen Liste weisen nicht direkt auf Verschleiß an der Zahnstange hin, daher müssen Sie vor der Reparatur sicherstellen, dass das Problem darin liegt.
Federelemente können klopfen - Kugellager, Lenkspitzen, Silentblöcke, Buchsen und Stabilisatorstreben. Der Verschleiß dieser Teile führt zu schlechtem Fahrverhalten, erhöhtem Lenkradspiel. Die Aufhängung muss überprüft werden, defekte Elemente müssen ersetzt werden.
Eine starke Drehung des Lenkrads, ein Zurückbleiben oder eine langsame Rückkehr in die Ausgangsposition kann das Ergebnis einer unsachgemäßen Einstellung der Zahnstange oder einer Verletzung der Radausrichtung sein. Wenn Sie den Gepäckträger kürzlich eingestellt haben, wiederholen Sie ihn, aber bereits richtig, überprüfen Sie die Achswinkel in der Werkstatt.
Bei Fahrzeugen mit elektrischer Servolenkung kann die Ursache für ein "schweres" Lenkrad ein Ausfall des Elektromotors, Unterbrechung oder Kurzschluss, Oxidation von Kontakten in den Steckern, eine Fehlfunktion des Systemsteuergeräts oder durchgebrannte Sicherungen sein.
Auslaufen von Flüssigkeit aus dem Servolenkungssystem und das Geräusch der Servolenkungspumpe sind damit verbunden - Öl fließt durch verschlissene Wellendichtringe und Dichtungen. Durch sie gelangt Luft in das System, wodurch die Pumpe Geräusche macht. Pumpengehäuse, Schläuche und Anschlüsse inspizieren, bei Undichtigkeiten beheben.
Wie kann der Verschleiß von Teilen innerhalb der Schiene festgestellt werden?
Schütteln Sie bei einem gedämpften Auto das Lenkrad mit einer kleinen Amplitude nach links und rechts. Wenn Sie ein Klopfen hören, ist eine Reparatur erforderlich. Wenn ein Helfer anwesend ist, lassen Sie ihn zu diesem Zeitpunkt die Lenkstange mit der Hand greifen, damit Sie genauer feststellen können, wo das Spiel ist.
Eine defekte Schiene durch eine neue zu ersetzen ist einfacher als sie zu reparieren. Aber teurer. Betrachten Sie die Kosten für die Reparatur der Schiene eines 2009 Ford Focus II. Die neue Originalschiene kostet 45.000 Rubel. Ersatzprodukte bieten den Kauf zu einem Preis von 20.000 Rubel an, aber ihre Ressourcen sind laut Autobesitzern unvorhersehbar.
Ein Reparatursatz für eine Ford Focus II-Schiene kostet 2.500 Rubel, Staubbeutel mit Klemmen - 600 Rubel. Die Einsparungen sind offensichtlich, aber es dauert ungefähr 2 Tage, das Gerät zu entfernen, zu reparieren und zu installieren. Für die Demontage und Montage ist ein normaler Schraubenschlüsselsatz geeignet, aber um die Schiene zu demontieren und zu montieren, benötigen Sie ein spezielles Werkzeug, das Sie kaufen oder selbst herstellen müssen.
Versuchen Sie vor Beginn der Reparatur Ihre Stärken und Fähigkeiten nüchtern einzuschätzen, vergleichen Sie die Vorteile der Selbstreparatur und die anstehenden Arbeitskosten.
Die Demontage der Schiene hat für jeden Wagen eigene Besonderheiten, aber im Allgemeinen ist die Vorgehensweise wie folgt:
Montieren Sie den vorderen Teil des Autos auf Stützen, entfernen Sie die Räder.
Drücken Sie die Lenkspitzen aus den Achsschenkelbolzen (verwenden Sie einen speziellen Abzieher).
Entfernen Sie das Hitzeschild der Schiene.
Bei Fahrzeugen mit Servolenkung - Ölvorlauf- und -rücklaufschläuche abschrauben (einen Behälter unter die Schläuche stellen, um die Flüssigkeit abzulassen), bei Fahrzeugen mit elektrischer Servolenkung - Stecker abziehen oder Lenkwellenpositionssensor entfernen.
Entfernen Sie die Schrauben, mit denen die Zahnstange am Hilfsrahmen oder am Motorschutz befestigt ist (je nach Marke und Modell des Fahrzeugs).
Lösen Sie die Absteckschraube des Kreuzgelenks zwischen Zahnstange und Lenkwelle.
Ziehen Sie die Zahnstange in Richtung der Lenkwelle, um die Keilverbindung zu lösen (wenn die Zahnstange nicht geht, kann sie mit leichten Hammerschlägen niedergeschlagen werden).
Den Gepäckträger durch den linken oder rechten Radlauf herausziehen (je nach Anordnung des Motorraums).
Auspressen der Lenkspitze mit einem Abzieher
Tipp: Nicht in jedem Auto bekommt man die Schiene einfach so - die Trage kann stören. Es ist langwierig und schwierig, es vollständig zu entfernen. Versuchen Sie, nur die hinteren Schrauben und den Motorträger zu lösen, und nehmen Sie dann den Hilfsrahmen ab. Dies ist oft genug und der Rake wird freigegeben.
Um die Schiene im Peugeot 308 zu entfernen, müssen Sie die hinteren Schrauben des Hilfsrahmens lösen und abnehmen, dies ist einfacher als das Entfernen des gesamten Hilfsrahmens.
Nach der Demontage muss die Schiene von Schmutz befreit und gewaschen werden.
Es ist besser, die Zahnstange sauber, ohne Sand und Staub zu zerlegen und zusammenzubauen. Gelangen abrasive Partikel ins Innere, verschleißen die Oberflächen und Dichtungen schnell, die Zahnstange fließt. Befestigen Sie die Schiene in einem Schlosserschraubstock, andernfalls legen Sie saubere Pappe oder anderes Material anstelle der Demontage.
Wichtig: Spannen Sie die Schiene nicht zu fest in einen Schraubstock - der spröde Körper aus Aluminiumlegierung kann platzen oder sich verformen.
Entfernen Sie die Schellen und ziehen Sie die Lenkmanschetten ab.
Befestigen Sie das Zahnstangengehäuse sicher und schrauben Sie die Lenkstangen ab (an der Gewindehülse sind Nuten für einen Gabelschlüssel vorhanden).
Kontermutter und Mutter des Verstellmechanismus abschrauben, Unterlegscheiben und Druckhülse vom Sitz entfernen.
Schrauben Sie das Antriebswellengehäuse oder die Mutter ab (evtl. ist ein Spezialschlüssel erforderlich), nehmen Sie die Welle aus dem Gehäuse.
Ziehen Sie das Rack heraus.
Nehmen Sie die Dichtmanschetten, Buchsen und PTFE-Ringe aus dem Zahnstangengehäuse heraus.
Lage der Antriebswelle und Zahnstange in der Zahnstange
Tipp: Bevor Sie die Zahnstange demontieren, markieren Sie die Position der Zahnstange oder messen Sie, wie weit diese auf beiden Seiten aus dem Korpus herausragt, damit Sie sie wieder korrekt montieren können. Markieren Sie die Position der Einstellmutter und zählen Sie die Umdrehungen beim Abschrauben, um die Druckhülse nach der Montage in die richtige Position zu bringen.
Die Teile der demontierten Schiene müssen vom Öl abgewischt, von Ablagerungen gereinigt und sorgfältig untersucht werden. In Reparatursätzen werden in der Regel nur Gummidichtungen und PTFE-Buchsen mit Ringen mitgeliefert. Dies reicht möglicherweise nicht für alle Fälle aus.
Untersuchen Sie die Oberfläche der Zahnstange sorgfältig auf Beschädigungen und Verschleiß. Achten Sie besonders auf den Arbeitsbereich - die Zähne und den Teil der Spindel, der mit den Ringen, Dichtungen und Buchsen in Berührung kommt. Beschädigungen, Korrosion, Risiken und Abrieb führen zu schnellem Verschleiß der Dichtungen und Undichtigkeiten der Zahnstange.
Tiefe Korrosion des Stangenschafts. Ein solches Detail kann nicht verwendet werden.
Die Kegelzähne des Antriebswellenzahnrads dürfen keine Risse, Kerben, Späne und starken Verschleiß aufweisen. Es ist gefährlich, eine Welle mit solchen Beschädigungen zu installieren - die Zahnstange kann sich in der Bewegung verklemmen.
Eine häufige Ursache für Schläge in der Schiene ist der Verschleiß der Druckhülse. Die Arbeitsfläche des Teils muss glatt sein, ohne Spuren von Stanzungen und Riefen. Die Spannhülse ist normalerweise nicht im Gepäckträger-Reparaturset enthalten, kann aber für viele Autos separat erworben werden.
Verschleiß der Druckhülse - der PTFE-Einsatz wird durchgedrückt
Stark verschlissene und beschädigte Schienenteile können nicht in einer Werkstatt repariert werden. Wenn während der Fehlersuche Probleme festgestellt werden, wenden Sie sich an spezialisierte Servicestationen, um Hilfe zu erhalten. Dort können sie mit professionellem Equipment den Schaft und die Stange des Racks restaurieren.
Montieren Sie die Schiene in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Schmieren Sie die Teile vor dem Einbau mit Servolenkungsöl, damit keine Riefen an den Buchsen entstehen.
PTFE-Ringe und -Buchsen vorsichtig in das Zahnstangengehäuse einsetzen - das Material ist brüchig und kann bei Stößen oder großer Kraft platzen. Für ein genaues Einsetzen können Sie eine passende Nuss und eine Verlängerung aus dem Schraubenschlüsselsatz verwenden.
Nach dem Einbau die Zahnstange entsprechend der vor der Demontage gemachten Markierungen zentrieren, dann die Antriebswelle einsetzen und verschrauben.
Stecken Sie die Spannhülse und Unterlegscheiben in die Buchse, ziehen Sie die Einstellmutter um die erforderliche Anzahl von Umdrehungen an und drehen Sie den Mechanismus mehrmals von Hand von Schloss zu Schloss (Sie müssen an der Antriebswelle drehen). Bei richtiger Montage der Zahnstange sollte sich die Zahnstange leicht bewegen lassen, ohne zu verklemmen. Ziehen Sie die Kontermutter des Einstellers fest.
Ziehen Sie die Zugstangen fest und installieren Sie die Staubbeutel, drücken Sie sie mit speziellen Klemmen zusammen.
Wichtig: Anstelle von Klemmen keine Plastikbinder anbringen, diese sorgen nicht für ein sicheres Crimpen des Schuhs, Feuchtigkeit dringt in die Schiene ein, der Vorbau rostet und beschädigt die Manschetten. Die Schiene wird fließen.
Es ist besser, die Zahnstange mit einem Assistenten am Auto anzubringen - einer startet die Zahnstange von der Seite des Motorraums, der andere leitet das Kardangelenk vom Fahrgastraum in die Wellenverzahnung. Das Kardangelenk kann nur in eine Position gebracht werden - im Keilwellengelenk befindet sich ein spezieller Guss, der mit der Nut am Gegenstück kombiniert werden muss. Ziehen Sie die Klemmschraube nicht sofort fest - das Kardangelenk nimmt nach dem endgültigen Verschrauben von Schiene und Hilfsrahmen die richtige Position auf den Verzahnungen ein.
Die Befestigungsschrauben der Zahnstange und des Hilfsrahmens einbauen und festziehen, dann die Klemmschraube des Lenkwellen-Kreuzgelenks endgültig festziehen.
Stecken Sie die Stifte der Lenkenden in die Drehzapfen und ziehen Sie die Muttern fest. Verbinden Sie die Schläuche und Schläuche der Servolenkung (oder Kabelverbinder für das System mit EUR). Füllen Sie die Servolenkungsflüssigkeit bis zur „Maximum“-Markierung in den Behälter.
Montieren Sie die Räder und beginnen Sie mit dem Entlüften des Systems (bei Fahrzeugen mit Servolenkung), ohne das Fahrzeug von den Ständern zu entfernen.
Scrollen Sie das Lenkrad in den Extremstellungen mit leichter Verzögerung mehrmals von Anschlag zu Anschlag.
Nehmen Sie das Auto von den Ständern und füllen Sie den Tank der Servolenkung mit Flüssigkeit, wenn der Füllstand sinkt.
Scrollen Sie das Lenkrad mehrmals von Anschlag zu Anschlag, auch mit Verzögerung in den Extremstellungen.
Stellen Sie sicher, dass die Servolenkungspumpe keine Geräusche macht, füllen Sie Flüssigkeit in den Tank, wenn der Füllstand gesunken ist und überprüfen Sie die Anschlüsse, Schläuche und Servolenkungsschläuche auf Undichtigkeiten.
Hinweis: Beeilen Sie sich mit der Montage des Hitzeschildes, da die Inspektion der Schiene während der Probefahrt erschwert wird.
Prüfen Sie nach dem Entlüften nochmals den festen Sitz aller Schraubverbindungen und machen Sie eine Probefahrt. Die Reparatur der Zahnstange kann als erfolgreich angesehen werden, wenn:
Das Klopfen und die Geräusche hörten auf.
Der Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter der Servolenkung sinkt nicht.
Das Auto fährt sich gut, liegt souverän auf der Straße.
Wenn alles in Ordnung ist, montieren Sie das Hitzeschild wieder.
Überprüfen Sie nach der Reparatur der Zahnstange die Ausrichtung unbedingt bei einem Autoservice oder selbst.
Die Zahnstange selbst in der Garage zu reparieren ist rentabel, aber nicht einfach. Es braucht ein Werkzeug, Zeit und Geduld.
Eine Alternative zur Reparatur in der Garage oder zum Neukauf bieten spezialisierte Autoservices - eine Komplettrestaurierung der Schiene.
Die Spezialisten entfernen selbst die Schiene, wählen das erforderliche Reparaturset aus und restaurieren problematische Artikel, die nicht im Angebot sind. Wenn die im Artikel beschriebenen Arbeiten kompliziert erscheinen, vertrauen Sie die Reparatur der Schiene Fachleuten an.
Die Zahnstange im Auto spielt eine wichtige Rolle. Sie ist fast das Hauptverantwortliche beim Thema Sicherheit beim Autofahren.
Die Hauptfunktion der Zahnstange eines Autos besteht darin, die Drehung des Autos zu organisieren. Die Zahnstange kann in Fahrzeugen vorhanden sein, in denen eine Servolenkung vorhanden ist, und in solchen, in denen dies nicht der Fall ist. Da es das wichtigste Bindeglied zwischen Lenkrad und Rädern ist, hängt die Bewegungssicherheit in einem Auto natürlich von seinem Zustand ab. Daher muss die Diagnose der Zahnstange sowie deren Reparatur am verantwortungsvollsten angegangen werden.
Es ist bekannt, dass praktisch alle Bauteile und Baugruppen in einem Fahrzeug einem Verschleiß unterliegen.Dabei steht eine Konstruktion wie beispielsweise eine Zahnstange nicht nach. Aber wie können Sie verstehen, dass es an Ihrem Auto zu versagen begonnen hat oder bereits zu erheblichen Störungen geworden ist?
Es gibt mehrere Anzeichen, die auf ein Problem in diesem Bereich hinweisen, zum Beispiel:
1. Das Auftreten eines charakteristischen Klopfens, das sogar durch das Lenkrad übertragen wird.
2. Schwierigkeiten beim Drehen des Lenkrads, Sie müssen große Anstrengungen unternehmen, um eine Kurve zu machen.
3. Die Entstehung von Fremdgeräuschen und Geräuschen in der Servolenkungspumpe.
4. Das Auftreten eines ausgeprägten Spiels, das besonders im Moment des Drehens sichtbar wird.
5. Die Servolenkung begann undicht zu werden.
Das Auftreten eines dieser Anzeichen weist darauf hin, dass Ihr Auto Notfallhilfe benötigt, insbesondere muss die Zahnstange repariert werden.
Video: So entfernen und zerlegen Sie eine Zahnstange an einem VAZ 2110, 2111, 2112
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