Reparatur von Zahnstangen zum Selbermachen mit EUR Prior

Im Detail: Lenkgetriebe-Reparatur zum Selbermachen mit EUR Prior von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.

Lada Priora ist ein in Russland hergestelltes Auto, das aufgrund seines niedrigen Preises und seines attraktiven Aussehens bei unseren Landsleuten sehr beliebt ist. Trotzdem hat Lada Priora eine Schwachstelle, die mit der schlechten Straßenbeschaffenheit verbunden ist - die Zahnstange oder in der Fachsprache die "Servolenkung / EUR-Getriebe". Glücklicherweise können Sie es mit Ihren eigenen Händen hochziehen.

Das erste Anzeichen dafür, dass die Zahnstange angepasst werden muss, ist das Auftreten eines Klopfens beim Fahren auf kleinen Unebenheiten. Beim Fahren auf Landstraßen ist das Klopfen besonders deutlich zu spüren. In diesem Fall spürt der Fahrer Stöße und Vibrationen am Lenkrad, die sich auch auf die gesamte Karosserie des Autos übertragen.

Wenn die Lenkmutter während der Fahrt auf der Autobahn gelöst wird, "schwimmt" das Auto außerdem ein wenig und der Fahrer muss zusätzlich gelenkt werden, was sich auch sofort bemerkbar macht.

Experten sagen auch, dass ein Anziehen erforderlich ist, wenn der Fahrer das Auftreten eines deutlich hörbaren Knirschens im Bereich der Lenksäule sowie eine Zunahme der Amplitude der Lenkradumdrehung wahrnimmt.

Sie sollten daran denken, die Schiene zu ersetzen, wenn sie festgezogen wird. Sie beeinflusst in keiner Weise das Verhalten des Autos auf der Straße und hilft auch nicht, ein unangenehmes Klopfen zu beseitigen. Eine ausgefallene Zahnstange verursacht ein erhebliches Spiel im Lenkrad. Außerdem kann es zu Krampfanfällen kommen (dies passiert äußerst selten, aber solche Fälle sind bekannt). Wenn die Schiene zu stauen beginnt, ist es besser, den Betrieb des Autos zu verweigern, da dies zu den traurigsten Folgen führen kann.

Video (zum Abspielen anklicken).

Auf einen Ersatz kann man nicht verzichten, auch wenn nach dem Anziehen Stöße und Vibrationen beseitigt werden konnten, diese aber später wieder auftauchten.

Zum Anziehen benötigen Sie folgendes Werkzeug:

Schlitzschraubendreher (in einfachen Worten "flacher" Schraubendreher);
Schlüssel 13;
Spezialschlüssel 17 zum Einstellen der Zahnstange.

Für ein bequemeres und schnelleres Arbeiten wird empfohlen, das Auto in eine spezielle Inspektionsgrube oder Überführung zu fahren und einen Assistenten zu verwenden, dessen Rolle auch ein Kind bewältigen kann.

Um zum Reiki zu gelangen, lohnt es sich, einige einfache Schritte auszuführen:

Klemmen Sie die Batterieklemmen ab und demontieren Sie sie;
Lösen Sie mit einem 13er Schraubenschlüssel die Schraube, mit der der Batterieständer befestigt ist, und entfernen Sie sie dann;
Direkt unter der Zahnstange mit einem Schlitzschraubendreher den kleinen Stopfen des Verstellsystems entfernen.

Danach ist die Mutter zugänglich, die für die Einstellung des Wärmespalts in der Schiene verantwortlich ist.

Als nächstes müssen Sie Ihre Hand unter die Zahnstange schieben und versuchen, den Schlüssel für die Zahnstange auf die Mutter zu legen. Es ist notwendig, die Mutter im Uhrzeigersinn anzuziehen, aber da sich die Zahnstange selbst wie in einem umgekehrten Zustand befindet, kann es von der Seite scheinen, dass die Mutter gegen den Uhrzeigersinn angezogen werden muss. Experten empfehlen, die Mutter jeweils um nicht mehr als 25-30 Grad festzuziehen. Danach müssen Sie versuchen, das Lenkrad zu drehen, das sich ohne Rucken oder Beißen drehen sollte.

Es ist auch notwendig, auf die Geräusche des Lenkrads zu hören - wenn das Klopfen während der Lenkraddrehung verschwunden ist und keine anderen Geräusche vorhanden sind, ist die Schiene richtig festgezogen und Sie können die Batterie und den Gummistopfen einsetzen .

Nach Aussagen erfahrener Automechaniker ist der Vorgang des Anziehens der Zahnstange bei Fahrzeugen mit EUR und Servolenkung praktisch gleich, daher kann diese Anleitung als universell bezeichnet werden.

Es ist erwähnenswert, dass der komplette Austauschprozess auch bei Servolenkung und Servolenkung identisch ist, mit Ausnahme eines Punktes - bei Fahrzeugen mit Servolenkung muss vor dem Austausch der Zahnstange die Flüssigkeit aus der Lenkung abgelassen werden Radverstärkertank und bei Fahrzeugen mit Servolenkung die Pole von der Batterie entfernen.

Der vollständige Austausch und die Reparatur sind eine Reihe von Maßnahmen, für deren Umsetzung Sie nicht nur spezielle Kenntnisse, sondern auch viel Freizeit benötigen. Wenn der Autobesitzer also weder über die erste noch die zweite verfügt, ist es vorzuziehen gehen Sie zur nächsten Servicestation.

Um nicht zu ihrem Stammgast zu werden, sollten Sie gleichzeitig einige Geheimnisse für die Bedienung der Zahnstange kennen, die ihre Lebensdauer erheblich verlängern können.

Es wird dringend empfohlen, den Wagen nicht auf die Bordsteine zu "springen" und mit hoher Geschwindigkeit auf den Schienen zu fahren, da jede solche Fahrt Risse in der Schiene selbst sowie eine Verformung der Welle verursacht, die Teil der Schiene ist Lenkmechanismus.
Es wird nicht empfohlen, das Lenkrad häufig ganz abzuschrauben. Natürlich wird es in diesem Fall sehr schwierig sein, Ihre Manövrierfähigkeiten unter Beweis zu stellen, aber dies erhöht die Lebensdauer eines der wichtigsten Teile der Maschine erheblich.
Überwachen Sie sorgfältig den Zustand der schützenden Staubbeutel, die ihre Dichtheit sicherstellen müssen. Der Austausch der Staubbeutel ist um ein Vielfaches günstiger als der Austausch der gesamten Schiene.
Es lohnt sich auch, den Füllstand und den Zustand der Hydraulikflüssigkeit zu überwachen, da ihre Abnahme oder Farbänderung mit Problemen im Hydrauliksystem der Kabine verbunden ist, die zu einem Schienenbruch führen können.

Von Zeit zu Zeit müssen Sie sich einer umfassenden Wartung unterziehen, mit der Sie Störungen im Voraus beseitigen können, die irreversible Folgen haben und sich selbst, Ihre Lieben und andere Verkehrsteilnehmer verletzen können. Und auch wenn Probleme beim Betrieb des Autos festgestellt werden, ist es besser, es nicht zu riskieren und so schnell wie möglich zum nächsten Autoservice zu gehen.

Eine kleine halbe Lenkradumdrehung und „Priora“ passt sanft in die nächste Kurve. Die gesamte Steuerung funktioniert wie eine Uhr. Und auch die Basis der Vorderradlenkung und der Zahnstange sind toll. Aber manchmal kann sie Überraschungen und jedes Detail auf jeder Maschine präsentieren. Wofür es ist, wie es angeordnet ist und wie sich das Priora-Lenkgetriebe verändert, wird diese Geschichte erzählen.

Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb gibt es keine Möglichkeit, die klassische, seit langem bewährte Vorderradlenkung zu verbauen. Dies geschieht nicht durch den Quereinbau des Motors und der Kraftantriebe auf die Räder. Daher wurde das umständliche Hebelsystem durch eine Zahnstange ersetzt. Seine Hauptaufgabe besteht darin, die Kraft vom Lenkrad auf die Schwingen zu übertragen.

Dieses Element des Priora-Steuerungssystems befindet sich platzsparend an der Wand des Motorraums. An der Stirnwand zwischen Motor und Kabine der Priora. Die Zahnstange ist mit der Lenksäule im Fahrgastraum verbunden.

Dieses wichtige Steuergerät "Priora" ist aus folgenden Komponenten zusammengesetzt.

Die Schiene ist beweglich.
Rahmen.
Keilwelle mit Lager.
Metallkörper (Gehäuse).
Dichtungen und Öldichtungen.
Befestigungselemente und Zubehör (Schrauben, Muttern).
Federn.
Gummiabdeckung des Mechanismus.

Basis dieses Mechanismus ist sozusagen ein Metallstift (Schiene). An einem Teil sind Zähne. Sie greifen in eine Lenkwelle ein, die im rechten Winkel zum Lagerbolzen angeordnet ist. Dies ist in der Tat das jedem bekannte Schneckengetriebe. Die Welle dreht sich und bewegt im Eingriff mit den Zähnen die Zahnstange im Inneren des Gehäuses. Das Schutzgehäuse hat einen speziellen Schlitz zum Verbinden der Enden der Lenkstangen.In der Mitte des Bolzens (Schiene) befinden sich spezielle Löcher für Ösen, die über spezielle Hebel mit den rotierenden Rädern verbunden sind.

Meistens versagen die reibenden Teile dieser Einheit. Es ist ganz einfach, eine Panne oder einfach eine Verschlechterung des Lenkmechanismus festzustellen. Dies wird durch folgende Schilder gekennzeichnet:

Das Lenkrad lässt sich schwer drehen.
Beim Einfahren in eine Kurve ist ein klopfendes und schleifendes Geräusch aus dem Mechanismus zu hören.
Während der Fahrt werden beim Bedienen des Lenkrads feinfühlige Stöße vom Lenkrad auf die Hände übertragen.

Generell verschlechtert sich die Kontrollierbarkeit des Prioras deutlich.

Bei der Inspektion stellt der Meister durch Sichtkontrolle fest, ob die Zahnstange „Priora“ ausgetauscht werden muss. Normalerweise greift er die Stange mit der Hand und der Partner dreht das Lenkrad. Der Meister fällt ein Urteil über übermäßiges Spiel und Fremdgeräusche.

Diese nicht besonders schwierige, aber äußerst wichtige Arbeit wird am besten mit einem Wartungsaufzug erledigt. Im Extremfall in einer breiten Revisionsgrube. Aber dann muss das Auto so positioniert werden, dass beide Räder entfernt werden.

Das Auto wird also gemäß den genannten Bedingungen installiert. Die Räder sind demontiert. Du kannst anfangen. Stellen Sie zunächst das Lenkrad des Priora-Autos in die Position - geradeaus. Das heißt, die Räder schauen geradeaus. Danach ist es ratsam, das Lenkrad zu befestigen.
Lösen Sie die Halterung der elektrischen Servolenkung. Entfernen Sie den Kardan, der den EUR mit der verzahnten Spitze der Lenkwelle verbindet. Und geh unter das Auto. Es gibt zwei Möglichkeiten. Sie können die Spitzen vom Rad abschrauben. Aber die meisten Handwerker ziehen es vor, die Schrauben zu lösen, mit denen die Lenkstangen an der Schiene befestigt sind. Tatsache ist, dass es auf diese Weise viel einfacher ist, es zu extrahieren.

Dies geschieht wie folgt, indem zwei Bots 17 abgeschraubt werden, indem die Druckplatte gehalten wird. Erstens wird 1 umgestülpt, und der zweite wird gelockert. Der Schub wird zur Seite verschoben. Dann wird der zweite zusammen mit der Platte entfernt und der andere Schub zur Seite geschoben.

Jetzt werden die Halterungen direkt an der Zahnstange entfernt. Dies sind halbrunde Halterungen mit Gummidichtungen. Sie werden auf Gewindestangen im Priora-Körper aufgezogen und mit 13 Muttern festgezogen, am bequemsten mit einem Kopf herausgeschraubt. Nach dem Entfernen der Muttern werden die Klammern entfernt. Das entfernte Gerät bewegt sich leicht auf sich zu. Dies ist notwendig, damit das Schneckenrad aus dem Loch im Fahrgastraum herauskommt.Nun können Sie die Zahnstange entfernen. Dafür ist im linken Flügel der Priora ein technologisches Fenster vorgesehen. Sie können die Knotenkante vorsichtig hineinführen und herausziehen. Entweder zur weiteren Demontage und Reparatur oder einfach zum Austausch durch ein neues Exemplar.
Der gesamte Einbau des Teils erfolgt wie gewohnt streng in umgekehrter Reihenfolge. Aber bevor Sie beginnen, müssen Sie ein paar sehr wichtige Bedingungen erfüllen!

Nun, der zweite Punkt. Tatsache ist, dass werksseitig keine der Komponenten dieses Mechanismus, außer der Wellenlagerung, geschmiert wird. Es ist unbedingt erforderlich, die Staubbeutel zu entfernen und die inneren Teile des Mechanismus durch die seitlichen Stopfen großzügig mit festem Öl oder Lithol zu schmieren.
Nachdem diese Voraussetzungen erfüllt sind, können Sie in umgekehrter Reihenfolge mit der traditionellen Montage beginnen: Wenn alles zusammengebaut ist, schalten Sie die Zündung ein, um den Verstärker zu aktivieren und den Kontrollstatus zu überprüfen.

Nun, die Reparatur dieses Geräts ist ein separates interessantes Thema.

Ein nützliches Video zum Austausch dieser wichtigen Priora-Steuereinheit:

Bevor wir mit der Beschreibung dieser Reparatur fortfahren, sollten wir, wenn sie überhaupt als solche bezeichnet werden kann, den Hauptgrund betrachten, warum Sie die Zahnstange des Priora festziehen müssen.Ich denke, dass viele Besitzer wissen, dass es notwendig ist, die Zahnstange mit einer speziellen Mutter, die sich auf der Innenseite des Gehäuses befindet, einzustellen oder besser festzuziehen, wenn ein Klopfen von der Seite der Zahnstange oder deren Schub auftritt. was auf dem Foto unten deutlich zu sehen ist.Um zu verstehen, wo sich diese Mutter befindet, sehen Sie sich das Foto unten an, alles ist bereits von oben gezeigt - von der Seite der Haube natürlich in diesem Fall befindet sich diese Mutter auf der Rückseite:Um an diese Stellmutter zu kommen, müssen Sie höchstwahrscheinlich den Akku entfernen, da ohne ihn mehr Freiraum unter der Haube ist. Obwohl für immer, stört selbst die Batterie im Priora diese Reparatur nicht (im Gegensatz zu Autos wie Kalina oder Granta).Es ist erwähnenswert, dass Sie möglicherweise die folgenden Werkzeuge für die Arbeit benötigen:

Schlüssel 10 mm oder Kopf mit Knopf

Schlüssel für 13

der Schlüssel zum Festziehen der Schiene - genau 2110 und nicht 2108

Nun stecken wir ihn mit einem Spezialschlüssel von innen, wie auf dem Foto unten gezeigt, in das Loch:Es reicht aus, weniger als eine halbe Umdrehung zu machen und dann das Spiel an den Stangen auszuprobieren. Wenn er verschwunden ist und es kein Klopfen mehr gibt, macht es keinen Sinn, weiter festzuziehen, da man es übertreiben kann und in diesem Fall kann die Schiene geknabbert werden. Ein anschaulicheres Beispiel und eine Beschreibung des gesamten Verfahrens finden Sie im folgenden Videobericht.Diese Videorezension wurde speziell für diese Seite erstellt und alles wird am Beispiel des Lada Priora 2011 gezeigt.

Befestigung der Lenkwelle Lada Granta, Viburnum, Prior

Image - Reparatur von Zahnstangen zum Selbermachen mit EUR Prior

Befestigung der Lenkwelle Lada Granta, Viburnum, Prior

Wenn das Auto eine hohe Laufleistung hat, muss möglicherweise die Zahnstange repariert werden. Die Diagnose ist in diesem Fall recht einfach, Sie sollten die Motorhaube öffnen und die Lenkstange mit der Hand im Bereich ihrer Befestigung an der Schiene fassen. Wenn Sie die Lenkstange nach oben und unten ziehen, sollte kein Spiel vorhanden sein.

Pinbelegung und Bezeichnungen der EUR-Kontakte

Die Demontage und Installation eines neuen elektrischen Verstärkers kann von Hand durchgeführt werden, aber dafür müssen Sie alle Werkzeuge vorbereiten. Um die Arbeit zu erledigen, benötigen Sie zwei Schraubendreher, einen mit einer flachen Spitze und den anderen mit einem Kreuzschlitzschraubendreher. Außerdem benötigen Sie einen Satz Steckschlüssel.

So schließen Sie die DIY-Entfernungs- und Installationsaufgabe ab:

Wenn Sie einen elektrischen Verstärker selbst reparieren müssen, können Sie diese Aufgabe mit dem folgenden Video fehlerfrei erledigen (Video vom CompsMaster-Kanal veröffentlicht).

Bevor wir ein Gespräch über die Arten von elektrischen Verstärkern und ihre typischen Probleme beginnen, lassen Sie uns ein paar Worte über den Algorithmus ihrer Funktionsweise sagen. Unmittelbar nach dem Starten des Motors wird eine Eigendiagnose des Systems durchgeführt - seine Funktionsfähigkeit wird bestätigt. In Neutralstellung arbeitet der Elektromotor nicht: Das gesamte System wartet auf aktive Aktion.

Sobald Sie anfangen, das Lenkrad zu drehen, geht das Signal vom Lenkwinkel- und Drehmomentsensor an die ECU, die wiederum den Befehl an den Elektromotor gibt, was Ihnen das Leben erleichtert. Darüber hinaus wird die Funktionsweise des elektrischen Boosters je nach Geschwindigkeit des Autos unterschiedlich sein: Auf diese Weise wird die Progressivität des Betriebs des EUR erreicht. Nach Kurvenfahrt und schrittweiser Entlastung des Lenkrads bringt das System die Räder in die Neutralstellung zurück.

Reiki mit Servolenkung: wie sie angeordnet sind und was sie sind Im Wesentlichen sind alle Zahnstangenlenkungen mit Servolenkung gleich. Bei einer genaueren Untersuchung können jedoch einige Nuancen unterschieden werden. Zum Beispiel die Verzahnung der Zähne am Schaft.

Den Besitzern von Fronttrieblern mit Quermotor ist sicherlich aufgefallen, dass das Auto bei aktivem Start ein wenig zur Seite führt. Dies liegt an den unterschiedlichen Längen der Antriebswellen auf der rechten und linken Seite. So können Modelle mit elektrischem Booster die Räder auch ein wenig lenken und so den Drift ausgleichen. Überhaupt ist die Anstrengung am Lenkrad komplett unter der Kontrolle des EUR – und damit auf seinem Gewissen die „Leere des Lenkrads“ und „Künstlichkeit der Anstrengung“, von der so oft die Rede ist und von der viele Journalisten beschweren über.

Diese Systeme sind vor allem nach dem Einbauort des Aggregats (Elektromotor) unterteilt: an der Lenksäule (fast unter dem Lenkrad) oder an der Zahnstange. Im ersten Fall wird der Lenkmechanismus am häufigsten verwendet, beispielsweise wie in Die acht oder Nissan Micra, und im zweiten ist ein Elektromotor oder Antrieb in das Design integriert. Heute werden wir in der Praxis eine interessantere Option mit einem Schienenverstärker in Betracht ziehen.

Am Lenkgetriebe selbst kann der Elektromotor auf unterschiedliche Weise montiert werden – entweder separat oder als Teil des Gehäuses dieses Lenkgetriebes. Man unterscheidet auch die Art des Zahnstangenantriebs: ein zusätzliches Getriebe oder eine bewegliche Schraube-Mutter-Verbindung.

Im letzteren Fall kann der Elektromotor die Rotation über einen Riemenantrieb übertragen oder der Antrieb kann direkt erfolgen (wie bei Lexus GS-Schienen).

Um zu verstehen, wann und wie viel es notwendig ist, dem Fahrer beim Drehen des Lenkrads zu "helfen", verwendet das System Daten von mehreren Sensoren - einem Drehmomentsensor an der Lenkgetriebewelle, einem Lenkradpositionssensor, einem Kurbelwellendrehzahlsensor und Rad Geschwindigkeitssensoren. Der einzige Sensor, der sich direkt auf das EUR-System bezieht, ist der Drehmomentsensor.

Betrachten Sie nun drei verschiedene Konstruktionsoptionen: Hilfszahnstangen, Parallelantriebszahnstangen und Direktantriebszahnstangen. Jeder von ihnen hat seine Vor- und Nachteile – jetzt werden wir skizzieren, welche.

Zahnstangen mit einem zusätzlichen Zahnrad enthalten einen Elektromotor, der über ein Schneckengetriebe ein Zahnrad dreht, das dem sehr ähnlich ist, das wir durch die Lenkwelle drehen. Auf der Schiene selbst befinden sich in diesem Fall zwei Zahnkerben. Bei dieser Konstruktion ist nicht alles schlecht – nur die Reibungsverluste sind hoch: Immerhin handelt es sich um ein Schneckengetriebe. Bei dieser Bauform hat der Elektromotor oft ein eigenes Gehäuse.

Parallele Antriebsschienen - so bezeichnet man einen Mechanismus, bei dem die Drehung von einem Elektromotor über einen Riemen auf eine Mutter oder genauer gesagt auf ein Schraube-Mutter-Paar übertragen wird.

Aus der Schraube ragt hier ein Schaft mit einem Gewinde auf der einen Seite und einer Zahnkerbe auf der anderen heraus.

Zwischen Mutter und Schraube befinden sich Kugeln, über die die Drehung übertragen wird - sie wirken auch als Lager. Das funktioniert so: Wenn Sie anfangen, das Lenkrad zu drehen, kommt ein Elektromotor ins Spiel, der die Mutter in die eine oder andere Richtung dreht und Sie beim Drehen des Lenkrads unterstützt.

Direktantriebszahnstangen sind eine dritte Option, bei der das Zahnstangengehäuse teilweise ein Elektromotorgehäuse ist, in dem sich der Zahnstangenschaft erstreckt. Die Drehung des Elektromotors wird über das bereits bekannte „Schraube-Mutter“-Paar übertragen.

Dies sind also die Haupttypen von Konstrukten. Durch die Kommunikation mit dem Servicemeister konnten wir ein weiteres wichtiges Merkmal herausfinden: Es gibt einen grundlegenden Unterschied zwischen japanischen und europäischen Rakes. Die Japaner „verstecken“ das Steuergerät der elektrischen Servolenkung vor der Lenkung selbst – dadurch zieht sich ein langer Kabelstrang für Steuerung, Kommunikation und Diagnose bis zum Elektromotor. Europäer hingegen montieren das Steuergerät neben dem Elektromotor oder direkt darauf.

Welche Vorgehensweise richtig ist, ist schwer zu sagen. Im Fall der "Japaner", um das gesamte System zu entfernen, müssen Sie einige Meter Kabel herausziehen und die Steuereinheit selbst finden - aber in diesem Fall ist die Einheit sicher. Bei der Europabahn gibt es keine Demontageprobleme: Zwei oder drei Stecker lösen, ein paar Befestigungsschrauben herausdrehen - fertig. Allerdings unterliegt das Steuergerät in einem solchen Schema verschiedenen Einflüssen von außen.

Die Erstdiagnose eines Autos, das in den Servicebereich einfährt, basiert auf den vom Besitzer des Autos erhaltenen Daten: zum Beispiel ein ständiges Klopfen oder nur beim Drehen, ein Biss in das Lenkrad, eine ungleichmäßige Betätigung des Lenkrads oder dessen Abwesenheit . Darauf aufbauend wird die Schiene demontiert und mit einem speziellen Ständer verbunden (wir haben ihn MSG MS561) und Fehler werden ausgelesen. Mit Hilfe des Ständers simulieren sie den Betrieb des Motors in verschiedenen Modi und studieren die Funktionsweise des Lenkmechanismus genauer. Dies geschieht, um die Störung zu lokalisieren und zu verstehen, ob das Problem in der Hardware oder in der Elektrik liegt.

Lassen Sie uns zunächst über den mechanischen Teil des Systems sprechen. Hier ist alles wie bei anderen Lamellen: Fast jedes Problem hängt mit dem Bruch der Staubbeutel der Schiene und dem Eindringen von Wasser und Schmutz zusammen. Wasser ist eine unvermeidliche Korrosion und Schmutz ist ein übermäßiger Verschleiß der Reibflächen.

Der Verschleiß der Seitenbuchsen ist vielleicht das harmloseste, was einer Zahnstange passieren kann. Das Ausspülen des Schmiermittels aus dem Schrauben-Mutter-Paar kann dazu führen, dass das Paar das Lenkgetriebe beißt oder sogar in einer Position festklemmt.

Bei Mechanismen mit Parallelantrieb führt das Eindringen von Feuchtigkeit in den Riemen zu einem starken Verschleißanstieg und schließlich zum Bruch. Ein stark erhöhter Kraftaufwand am Lenkrad spürt der Fahrer in diesem Fall.

Selten, aber es kommt vor, dass das Lager eines Elektromotors durch Feuchtigkeit korrodiert - dann hört man im Betrieb dessen rasendes Heulen.

Verschleiß in der Verzahnung der Ritzelwelle und der Zahnstange ist ebenfalls eine potenzielle Ursache für den Bruch der Manschette. Aber hier können Sie versuchen, die Krankheit zu heilen, indem Sie den Schaftanschlag festziehen.

Als wir den Meister nach der Wirkung von Wasser auf den Elektromotor fragten, wenn der Antrieb direkt ist, haben wir erfahren, dass es keine besonderen Probleme mit dem Motor selbst geben kann - eine gute Isolierung der Drähte macht ihren Job.

Nachdem wir uns mit der Mechanik beschäftigt haben, wenden wir uns der "Kraftquelle" zu - dem elektrischen Teil. Hier gibt es nicht viele potenzielle Probleme, aber fast alle sind mit erheblichen Kosten verbunden.

Wird beispielsweise die elektronische Steuereinheit der Anlage auf einer Schiene montiert, dann ist sie oft in keiner Weise geschützt, da ein von irgendwoher eingeflogener Kieselstein die Abdeckung der Einheit zerbrechen kann. Und selbst wenn Sie es sofort bemerken (was unwahrscheinlich ist), muss der Block trotzdem zum Austausch geschickt werden. Gleichzeitig meinen wir mit "Block" die gesamte Schiene, da Blöcke nicht einzeln geliefert werden und es derzeit nur bescheidene Versuche gibt, dieses Element zu reparieren. Doch alle Versuche prallen gegen die uneinnehmbare Wand fehlender Software zur Programmierung von Steuergeräte-Prozessoren.

Der Ausfall des Drehmomentsensors ist eine weitere unangenehme Situation im Straßenverkehr. In diesem Fall „versteht“ der EUR nicht, mit welcher Häufigkeit und Anstrengung Sie das Lenkrad drehen und in welche Richtung.

Der Verstärker schaltet sich nicht vollständig aus, da er die Daten des Geschwindigkeitssensors und des Lenkradwinkels "nimmt", aber die EUR-Störungsanzeige auf dem Armaturenbrett leuchtet auf. Außerdem kann es vorkommen, dass Sie das Lenkrad nach rechts drehen müssen und der Elektromotor es nach links "dreht".

Die Sensoren selbst können analog oder digital sein, daher haben sie entsprechende Probleme. Analoge "leiden" unter Verschleiß: Dies äußert sich in unterschiedlichen Anstrengungen am Lenkrad oder einer Bewegung der Mechanik aus der Mittelstellung.

Digitale leiden allerdings auch unter Abnutzungserscheinungen, allerdings nicht am Sensor selbst, sondern an einer Schlaufe, die schon mal abgenutzt sein kann.

Mechanische Probleme mit dem Rutenschaft werden in keiner Weise behoben.Korrosion, übermäßiger Verschleiß an Gewinden oder Zähnen werden Sie zum Kauf eines neuen Vorbaus veranlassen – hier ist kein Schleifen oder sonstige Bearbeitung vorgesehen. Wenn mit dem Vorbau alles in Ordnung ist und die Ursache für das Klopfen der Verschleiß der Seitenbuchse oder ein vergrößertes Spiel in der Verzahnung war, dann kann die Buchse problemlos ausgetauscht und das Spaltmaß durch Anziehen des Vorbaus eingestellt werden stoppen (wie bei hydraulischen Verstärkern). Eigentlich gibt es einfach keine anderen Lösungen für Hardwareprobleme.

Unser Hauptaugenmerk liegt heute ausschließlich auf dem modernen Design von Pkw-Lenkgetrieben - Zahnstangen. Und der in ihrem beträchtlichen Anteil installierte hydraulische Verstärker ist wie viel.

Aber bei einem Elektriker, wie oben erwähnt, gibt es überall nur Frustrationen. Wenn die gelesenen Fehler auf einen unsachgemäßen Betrieb zurückzuführen sind, können Sie versuchen, sie zu löschen - aber wenn es sich um Ausfälle handelt ...
Dann sind die Lösungen einfach, aber teuer. Überzeugen Sie sich selbst: Der kleinste Riss in der Abdeckung des Blocks ist in den meisten Fällen der Austausch der gesamten Zahnstange. Korrosion der Lagerung des Elektromotors bedeutet zwei Möglichkeiten, das Problem zu lösen: Austausch des Elektromotors durch eine Steuereinheit oder erneuter Austausch des gesamten Zahnstangenpakets. Ein kompletter Austausch ist übrigens das Urteil eines jeden Vertragshändlers: Der Hersteller sieht in der Regel einfach keine Möglichkeit vor, die Lenkung mit EUR zu reparieren und zu restaurieren.

Und wenn der Antrieb direkt ist und Wasser eindringt, was passiert dann mit dem Elektromotor? Zum Glück nichts: Es wird mit Benzin gespült, getrocknet und wieder in Betrieb genommen. In Bezug auf dieses Element des EUR stellte der Kapitän im Allgemeinen fest, dass er nie auf Probleme im Zusammenhang mit dem Ausfall des Motors des Systems gestoßen war.

Ein Ausfall des Drehmomentsensors wird durch Austausch des Sensors behandelt. Einziger Trost für eine Ausführung mit analogem Messgerät kann die Möglichkeit kleiner Anpassungen (± 1 °) des EUR sein. Ist die Sensorbuchse aber deutlich kaputt, hilft die Justage nicht mehr.

Eine der häufigsten Ursachen für einen Sensorausfall ist eine Beschädigung des darüber installierten Stiefels. Es beginnt durch die ständige Feuchtigkeit zu verrotten und bricht schließlich zusammen, wodurch der Sensor ausgetauscht werden muss - wenn die Möglichkeit besteht. Wenn nicht, dann ... Sie haben es wahrscheinlich schon erraten: Austausch der Schienenbaugruppe. Aber das Anstößigste, was passieren kann, ist ein banaler Ausfall des Verbinders an der Schiene, denn auch in diesem Fall hilft nur ein Austausch der Schienenbaugruppe.

Nach Abschluss der Arbeiten wird die Schiene montiert und am Wagen montiert.

Nach der Installation muss der EUR initialisiert bzw. angepasst werden. Diese Aktion ist äußerst wichtig, da Sie damit der Schiene beibringen können, alle Sensoren und Extrempositionen zu sehen. Geschieht dies nicht, dreht sich der Elektromotor "zum Sieg", wodurch die Stange am Ende des Hubs mit erheblicher Kraft im Nahbereich aufschlägt. Nachdem die Anpassung abgeschlossen ist, reduziert das System die Kraft 5 Grad vor der Extremposition stark und schützt die Rute vor Stößen.

Mit der Anpassung und dem eigentlichen Funktionsprinzip des elektrischen Verstärkers ist übrigens noch ein kleines Plus verbunden. Wenn Sie sich erinnern, können Sie in Systemen mit einem hydraulischen Verstärker das Lenkrad nicht lange in der Extremposition halten - dies ist mit Überlastung und Pumpenausfall verbunden. Aber mit einem korrekt angepassten EUR in jeder Position wird alles gut.

Trotz der scheinbaren Einfachheit der elektrischen Servolenkung und des praktisch fehlenden Wartungsbedarfs sollte daran erinnert werden, dass sie immer noch eines der wichtigsten Systeme im Auto ist. Schließlich hilft der EUR dabei, die Bewegungsrichtung zu kontrollieren – das heißt, er macht die Bewegung Ihrem Willen unterworfen. Mit den Messwerten der Sensoren der Räder, des Motors, des Lenkrads erfordert der EUR doppelte Aufmerksamkeit - also warten Sie nicht auf den "Aufstand der Maschinen", wenn die geringsten Merkwürdigkeiten in seiner Arbeit auftreten, sondern gehen Sie los Diagnostik.

Besonderer Dank gilt der Vorbereitung des Materials und den Beratungen der Firma Master Service (MSG), Kontaktdaten +7 (800) 350-99-23 (Moskau), +380 (57) 738-33-08 (Charkow).

Jeder weiß, dass Lada-Autos für ihre Pannen berühmt sind. Einige von ihnen beziehen sich auf Lenkmechanismen. Nach einigen tausend Kilometern kann es zu Schlägen in der Zahnstange kommen. Wenn beim Priore mit EUR (elektrische Servolenkung) die Zahnstange klopft, wissen viele nicht, was sie mit solchen Geräuschen und Klopfen anfangen sollen. Lasst uns genauer hinschauen.

Wenn Sie bei einem Priore mit EUR ein Klopfen an der Zahnstange hören, müssen Sie in den meisten Fällen eine Einstellung vornehmen oder die Zahnstange einfach mit einem Schlüssel festziehen. Aber nach der Anpassung ist der Ton nicht immer weg. Dies bedeutet, dass möglicherweise ein doppelter Defekt in der Federung Ihres Fahrzeugs vorliegt.

Wenn Sie beim Lada Priora das Klopfen von der Zahnstange verfolgt, was dann tun? In solchen Fällen ist es notwendig, die Dienste einer Servicestation in Anspruch zu nehmen und eine vollständige Diagnose der Federung des Fahrzeugs durchzuführen. Spezialisierte Werkstätten verfügen über Geräte und Spezialisten mit Erfahrung in der Erkennung solcher Pannen.

Wenn das Klopfen fortgesetzt wird, muss der Mechanismus ersetzt werden. Und ihm nahe zu kommen wird nicht so einfach sein. Dieser Block befindet sich an der Trennwand, die den Fahrgastraum und den Motorraum des Autos trennt.

Höchstwahrscheinlich müssen Sie alle vorderen Radlaufverkleidungen entfernen, da sie wahrscheinlich im Weg sind. Sie müssen einen Satz Schlüssel dabei haben, da ein normaler Schraubenschlüssel in diesem Fall nutzlos ist.

Normalerweise versteht der Fahrer selbst, dass dieses Teil ausgetauscht werden muss. Hier sind einige Beispiele dafür, wie die Zahnstange des Wagens des Priors zu klopfen begann und ersetzt werden musste.

Die Schiene hat treu einen langen Weg zurückgelegt und viele tausend Kilometer überstanden.
Durch Ziehen am Mechanismus wird das Klopfen nicht beseitigt.
Das Lenkrad hat ein Spiel.
Die Schiene klebt.

Im letzteren Fall ist es besser, Fahrten mit verklemmtem Mechanismus ganz abzulehnen. Dieser Teil kann jederzeit stecken bleiben. Und es muss auch geändert werden, wenn die Schiene auf die Unebenheiten klopft. Dies ist nur nach Überprüfung durch einen Fachmann in einer Servicestation zu verstehen.

Die Kosten für ein neues Ersatzteil können bis zu 40.000 Rubel betragen. Wenn Sie sich jedoch der Demontage eines Autos zuwenden, können Sie es viel billiger finden.

Immerhin ist die Einrichtung des Autos so, dass nicht nur die Zahnstange an einem Lada Priora mit EUR klopfen kann.

Video (zum Abspielen anklicken).

Es gibt einen einfachen Weg, um zu verstehen, was klopft und es ist die Schiene, die defekt ist. Öffnen Sie die Motorhaube und fassen Sie mit der Hand das Lenkgestänge dort an, wo es daran befestigt ist. Ziehen Sie ihn auf und ab, wenn der vorherige Spiel hat, zeigt das Klopfen der Schiene einen Austausch an.