DIY Peugeot 308 Lenkgetriebe reparieren

Pyzhevod aktiv 😉 / Peugeot - 307

Flamer Anfänger / Peogeot - 307

Flamer Anfänger / Peogeot - 307

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wie in der Bedienungsanleitung angegeben:

Vertuschen Sie regelmäßig alle Teile, die mit dem Drücker verbunden sind
a) Alle Teile des Zahnstangenanschlags mit G13-Fett schmieren (ist es mit Lithol möglich oder mit welchem ​​Haushaltsanalog?)
b) Installieren Sie den Drücker
c) Ziehen Sie die Stoppmutter mit einem Drehmoment von 10 Nm (1 kg) an.
d) Passen Sie die Abstände an, d. mit einem Schlag A, B, C markieren und entspannen, bis B und C ausgerichtet sind

Fragen:
1. Warum die Teile des Drückers regelmäßig wechseln?
2. Was kann mit dem alten Drücker sein, wenn beim Anziehen das Spiel verschwindet, das Lenkrad zurückkehrt, dann klopft es. - Lohnt es sich, den Drücker gegen einen neuen auszutauschen?
3. a - Müssen alle Teile des Drückers geschmiert werden und mit welchem ​​Fett?

Flamer Anfänger / Peogeot - 307

Ich zitiere:
Lenkgetriebe - Klopfbeseitigung

Vor ein paar Jahren belästigte ich Reika mit einem Klopfen, was ich tat:

Es wurde folgende Lösung gewählt.
Ein bisschen Theorie:
Die Schiene wird durch den Anschlag gegen die Schnecke gedrückt, sie besteht aus
1. Betonung
2. Dämpfer
3. Nuss
Im gelösten Zustand ist der Dämpfer L = 19mm, die Mutter ist gedrückt, 19mm = = 15mm, wenn man weiter zieht, liegt die Mutter am Anschlag und an der Schiene an
geklemmt ist die Elastizität des Dämpfers in diesem Bereich keine, kann man abnehmen und ausprobieren.
Es gibt zwei Druckbuchsen im Körper, die Schiene läuft rechts, es scheint nicht einmal nach links, weil die Schiene gegen die Schnecke gedrückt wird, und es gibt immer einen Spalt zwischen der Schiene und der linken Buchse.
Beim Überfahren von Unebenheiten wird die Schiene aus der Schnecke gequetscht und klopft am linken Ärmel auf die Schnecke.
Auch das Lösen der Zahnstange von der Schnecke erfolgt, wenn sich das Lenkrad dreht, weil die Verzahnung.
Der Dämpfer ist ein Spielzeuggummiband.

Was hast du gemacht:
Wir nehmen eine Kupplungsscheibe von einem Klassiker (abgenutzt), es gibt 6 Federn, zwei davon sind etwas weicher, wir nehmen eine weiche
An der Feder schneiden wir die Windungen auf L = 17, an der geschnittenen Windung ebnen wir die Ebene auf Schmirgel.
Wir sammeln:
-Fügen Sie den Anschlag ein (er kann mit Fett gesalbt werden)
-Frühling, gutes Ende zum Aufhören.
-Unterlegscheibe zum Abschneiden des Endes
-Mutter (es ist ein Vorsprung, legen Sie eine Unterlegscheibe auf den Vorsprung des Cambrics, auf dem Cambric eine Feder mit einem geschnittenen Ende, es stellt sich eine "einzelne" Mutter mit einer Feder heraus,
sonst fällt alles auseinander)
Wir fangen an, die Mutter festzuziehen und ziehen die Lenkstange, sobald das Spiel weg ist,
Wir bewegen uns immer noch um 2 Grad und ALLES. nicht überdrehen.
——————————————————————–
Die Feder ist sehr steif, hat aber einen 1-3 mm Hub weicher Kompression, die wir brauchen, um die Schiene zu komprimieren.
diese 2-3 mm wählen einen Spalt ohne Klemmung der Schiene und erlauben kein Einbeißen der Schiene in Extremlagen (bei Verschleiß in der Schiene),
Gleichzeitig verhindert die STEIFIGKEIT der Feder, dass die Schiene beim Fahren von der Schnecke gequetscht wird
über Unebenheiten hinweg und lässt das Lenkrad hell, was wir brauchen.

Was denkst du darüber?

Pyzhevod aktiv 😉 / Peugeot - 307

Ich zitiere:
Lenkgetriebe - Klopfbeseitigung

Vor ein paar Jahren belästigte ich Reika mit einem Klopfen, was ich tat:

Es wurde folgende Lösung gewählt.
Ein bisschen Theorie:
Die Schiene wird durch den Anschlag gegen die Schnecke gedrückt, sie besteht aus
1. Betonung
2. Dämpfer
3. Nuss
Im gelösten Zustand ist der Dämpfer L = 19mm, die Mutter ist gedrückt, 19mm = = 15mm, wenn man weiter zieht, liegt die Mutter am Anschlag und an der Schiene an
geklemmt ist die Elastizität des Dämpfers in diesem Bereich keine, kann man abnehmen und ausprobieren.
Es gibt zwei Druckbuchsen im Körper, die Schiene läuft rechts, es scheint nicht einmal nach links, weil die Schiene gegen die Schnecke gedrückt wird, und es gibt immer einen Spalt zwischen der Schiene und der linken Buchse.
Beim Überfahren von Unebenheiten wird die Schiene aus der Schnecke gequetscht und klopft am linken Ärmel auf die Schnecke.
Auch das Lösen der Zahnstange von der Schnecke erfolgt, wenn sich das Lenkrad dreht, weil die Verzahnung.
Der Dämpfer ist ein Spielzeuggummiband.

Was hast du gemacht:
Wir nehmen eine Kupplungsscheibe von einem Klassiker (abgenutzt), es gibt 6 Federn, zwei davon sind etwas weicher, wir nehmen eine weiche
An der Feder schneiden wir die Windungen auf L = 17, an der geschnittenen Windung ebnen wir die Ebene auf Schmirgel.
Wir sammeln:
-Fügen Sie den Anschlag ein (er kann mit Fett gesalbt werden)
-Frühling, gutes Ende zum Aufhören.
-Unterlegscheibe zum Abschneiden des Endes
-Mutter (es ist ein Vorsprung, legen Sie eine Unterlegscheibe auf den Vorsprung des Cambrics, auf dem Cambric eine Feder mit einem geschnittenen Ende, es stellt sich eine "einzelne" Mutter mit einer Feder heraus,
sonst fällt alles auseinander)
Wir fangen an, die Mutter festzuziehen und ziehen die Lenkstange, sobald das Spiel weg ist,
Wir bewegen uns immer noch um 2 Grad und ALLES. nicht überdrehen.
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Die Feder ist sehr steif, hat aber einen 1-3 mm Hub weicher Kompression, die wir brauchen, um die Schiene zu komprimieren.
diese 2-3 mm wählen einen Spalt ohne Klemmung der Schiene und erlauben kein Einbeißen der Schiene in Extremlagen (bei Verschleiß in der Schiene),
Gleichzeitig verhindert die STEIFIGKEIT der Feder, dass die Schiene beim Fahren von der Schnecke gequetscht wird
über Unebenheiten hinweg und lässt das Lenkrad hell, was wir brauchen.

Was denkst du darüber?

Hallo an alle, die unter unseren Forumsmitgliedern DIES mit einer Schiene gemacht haben.

P eugeot 308. LENKUNG

Reis. 8.2. Lenkgetriebe: 1 - linke äußere Spitze der Lenkstange; 2 - linke Lenkstange; 3.6 - Schutzhüllen; 4 - Ritzelwelle; 5 - Lenkgetriebegehäuse; 7 - rechte Lenkstange; 8 - die rechte äußere Spitze der Spurstange

Peugeot 308 Fahrzeuge in allen Ausstattungsvarianten sind mit einer elektrohydraulischen Servolenkung, einer crashsicheren Lenksäule, einstellbar in Reichweite und Winkel, und einem Ritzel-Zahnstangen-Lenkmechanismus ausgestattet.

Die Lenkung eines Autos besteht aus einem Lenkrad, einer Lenksäule, einem Lenkmechanismus, einer elektrischen Pumpe für eine Arbeitsflüssigkeit, zwei Lenkstangen und ihren beiden Enden, die durch Kugelgelenke mit den Achsschenkeln der Vorderradaufhängung verbunden sind.

Das Lenkrad ist mit einem Airbag und einem Hupenschalter ausgestattet.

Die Lenksäule ist unfallsicher, in Neigung und Reichweite verstellbar, mit energieabsorbierenden Elementen ausgestattet, die die passive Sicherheit erhöhen, und einer Diebstahlsicherung, die die Lenkwelle 7 blockiert (Abb. 8.1). Die Lenkzwischenwelle 2 ist über Kardangelenke 1 und 3 mit der Lenkwelle und der Welle der Lenkbolzen verbunden.

Die Zwischenwelle besteht aus einem Ober- und einem Unterteil, die durch Stifte verbunden sind. Bei einer Frontalkollision der Kabine mit einem Hindernis durch das Abscheren der Bolzen gelangt der untere Teil der Zwischenwelle in den oberen Teil, wodurch die Länge der Zwischenwelle reduziert und dadurch weniger verursacht werden kann dem Fahrer schaden.

Reis. 8.1. Lenksäule: 1 - unteres Kardangelenk der Zwischenwelle; 2 - Zwischenwelle; 3 - oberes Kardangelenk der Zwischenwelle; 4 - Lenksäulenhalterung; 5 - Hebel zum Einstellen der Position der Lenksäule; 6 - Zündschalter (Verriegelung); 7 - Lenkwelle

Das Lenkgetriebe ist im Motorraum eingebaut. Das Lenkungsgehäuse ist am Vorderachsquerträger befestigt.

Die Lenkstangen 2 (Abb. 8.2) und 7 sind mit Kugelgelenken an der Zahnstange befestigt. Die Enden 1 und 8 der Lenkstangen sind über Kugelgelenke mit den Achsschenkeln der Vorderradaufhängung verbunden.

Der Druck des Arbeitsmediums im hydraulischen Verstärker wird von einer Elektropumpe erzeugt, die im Motorraum eingebaut ist. Fällt die Servolenkung aus, kann das Fahrzeug zwar noch lenken, aber der Kraftaufwand am Lenkrad steigt.

MÖGLICHE STÖRUNGEN DER LENKUNG, IHRE URSACHEN UND KORREKTURMASSNAHMEN

Ist registriert: 23.09.2014
Beiträge: 247
Ort: Togliatti,
Auto: Peugeot 308 2009, 1.6L. EP6 Französisch

Begann auf der Beifahrerseite gegen eine kleine Schiene zu klopfen. 100t.km Die Mechaniker am Bahnhof bestätigten, dass es sehr wenig geklopft habe. Die Tipps scheinen in Ordnung zu sein

Ich überlege - ist es möglich, die Schiene mit einer Art Reparaturset (geben Sie mir die Nummer) gegen geringe Kosten zu reparieren? Oder hilft es nicht und sollte gleich durch große Knoten ersetzt werden?
Danke!

Ist registriert: 23.09.2014
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Ort: Togliatti,
Auto: Peugeot 308 2009, 1.6L. EP6 Französisch

Also ich wurde nie repariert.

Erzähl mir von der Zahnstange - hat jemand Erfahrung? - klopft rechts - und ich höre die Stöße und die Mechaniker sagen. Alle anderen Aufhängungen wurden erst kürzlich renoviert

SdN
Oldtimer

Alter: 39
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Beiträge: 126
Ort: Evpatoria
Auto: Peugeot 308 AT 1.6 / 120 2011 restyle

Club der Besitzer und Fans von Peugeot 308, 308 SW, 308 CC, 408 und sogar RCZ

dimka86rus
Hören Sie, Situevina eins zu eins! Auch ich sündige auf der Schiene, obwohl drei Dienste sagten, es sei in Ordnung. Aus welcher Stadt kommst du?

Nach 1 Minute 15 Sekunden hinzugefügt:
Und wie ich sehe, Tjumen.

Nach 37 Sekunden hinzugefügt:
das sind Knochen

Toll, dann ist es notwendig, in die Preislisten zu schreiben, dass der PEUGEOT ein Sommerauto ist und für den Winter bitten wir Sie, einen HUNDAI zu kaufen, da ich zuvor Tucson mit Novya hatte und seit sieben Jahren und 160.000 keine ähnlichen Probleme hatte .
Und so rief ich die Hotline an und das Mädchen trat mich liebevoll zum Händler, aber ich schrieb ihnen (bei PEUGEOT) einen Brief.
Danke für die Antwort, aber ich müsste erst mal den Frost beheben, sonst hättest du wie im Winter das Gefühl, dass du keinen Skoda Octavia hättest kaufen sollen. schließlich sind ein paar Nachbarn glücklich und pusten keinen Schnurrbart

Nach 1 Minute 51 Sekunden hinzugefügt:
und Sie werden verstehen, was im nächsten Winter geholfen hat. Ich werde warten.

Nach 7 Minuten 31 Sekunden hinzugefügt:
Ja, es gibt einen Gedanken, wenn das massiv ist, müssen wir 100 Autos sammeln und im nächsten Winter zu ihnen kommen. weil PSA um unseren Wintermarkt kämpft. lass ANTWORTEN

Französische Autos belegen in Bezug auf den Absatz die führenden Positionen in der Weltrangliste. Sie verkörpern anständige Qualität, erschwingliche Kosten, Haltbarkeit.

Wenn wir von gebrauchten Modellen sprechen, werden sie in puncto Zuverlässigkeit deutschen Marken, die in ihrer Bewertung die ersten Plätze belegen, in nichts nachstehen.

Besonderes Augenmerk legen französische Ingenieure auf die „Kleinwagen“-Klasse. Dies liegt daran, dass der Verkehr im Land recht dicht ist und der Staat gezwungen ist, Staus zu bekämpfen, indem er die Politik der Kleinwagenproduktion aktiv unterstützt. Es sollte beachtet werden, dass sie dies erfolgreich tun.

Laut der Statistik unserer Werkstatt beobachten Peugeot-Besitzer keine negative Dynamik gegenüber Pannen. Das Auto zeichnet sich durch einen Standard-"Satz" von Problemen aus, die während der planmäßigen Wartung beseitigt werden. Oft ist es notwendig, Verbrauchsmaterialien, Filterelemente zu ersetzen, den Zahnriemen zu spannen, den Schmierstand in den Systemen zu überprüfen, die Zahnstange des Peugeot 308 zu reparieren. Auf das letzte Problem müssen Sie näher eingehen.

Im Kleinwagen Peugeot 308 präsentiert es sich in klassischer Form mit einem Hydrauliksystem in Form eines Kolbens und Rohrkanälen. Hauptbestandteile:

• Aluminiumgehäuse;
• zwei Staubbeutel auf Gelenkstangen;
• Schneckenwelle;
• Gummidichtungen;
• Einstellschraube, Feder;
• Bypassrohre für Hydraulik;
• Schaftmutter;
• Gestell;
• Klemmen;
• obere und untere Öldichtungen;
• Lager;
• Befestigungsschrauben.

Typische Bahnstörungen

• Klopfen während der Fahrt, insbesondere auf Unebenheiten und Unebenheiten;
• Beißen in das Lenkrad beim Drehen zur Seite;
• Summen der Lager;
• Austritt von Schmiermittel aus den Verbindungsteilen;
• mangelnde Reaktionsfähigkeit.

Bevor Sie mit der Reparatur des Peugeot 308-Gestells beginnen, müssen Sie die Lenkung diagnostizieren. Die Diagnose wird sowohl vollständig als auch teilweise, lokal verwendet. Es hängt alles von der Art der Dienstleistungen ab, die der Kunde bestellt hat. Wenn es um die Verhinderung des Fahrwerks geht, reicht es aus, sich nur auf die lokale Diagnose zu beschränken, wenn Sie den allgemeinen Zustand der Maschine kennen müssen, dann den gesamten Bereich des Scannens.

Bei Teilreparaturen ist in der Regel keine Erstinspektion erforderlich. Sofort wird die Maschine per Hebezeug angehoben, die Experten beginnen mit der Demontage. Da die Konstruktion der Maschine es nicht zulässt, die Schiene durch die Oberseite der Motorhaube zu entfernen, ist es notwendig, den Schutz der Ölwanne und der vorderen Stabilisatorstreben zu entfernen.Als nächstes gehen wir zu den Gelenkstangen und Spitzen über, wir schrauben sie auch auf und ab.

Jetzt gehen wir in den Salon, die Unterseite des Fahrersitzes. Wie bereits erwähnt, müssen Sie die Matten und die Schalldämmung entfernen und die beiden Muttern lösen, die die Rackgehäusehalterung halten. Es bleibt nur noch die Schneckenwelle aus den Säulenverzahnungen zu entfernen. Dazu den Schlüssel auf "14" bringen und die Schraube an der Lenksäule unten herausdrehen. Im Salon wird nicht mehr gearbeitet.

Nachdem das Lenkrad entfernt wurde, spannt der Meister es in einen speziellen Schraubstock ein und fährt mit einer vollständigen Demontage fort. Die ersten, die entfernt werden müssen, sind zwei Staubbeutel, nachdem zuvor die Klemmen gelöst wurden - Klemmen. Als nächstes entfernen wir das Schneckenwellengehäuse und entfernen die Bypassrohre. Dazu genügt es, die Befestigungsschrauben um den Umfang herum mit dem Kopf auf "12" oder mit einem Steckschlüssel herauszudrehen.

Wenn der Schaft selbst entfernt wird, entfernen wir die Schiene, dazu ist es notwendig, den Vorbau leicht nach rechts zu führen. Die Öldichtung fällt heraus und der Schaft wird frei. Der linke Wellendichtring muss mit einem speziellen Abzieher herausgeschlagen werden.

Alle Teile werden gereinigt und getrocknet. Auf Mängel wird eine Sichtprüfung durchgeführt. Bei Rissen am Karosserieteil ist ein kompletter Austausch des Elements erforderlich. Der Aluminiumzylinder unterliegt keiner "Wiederbelebung". Einige Meister üben das Versiegeln mit einer speziellen Schweißart, aber das Problem verschwindet nicht für immer, sondern nur für eine Weile. Systematische Vibrationen, Stöße, Schlaglöcher tragen zur Bildung neuer Fehler, Risse bei, der Reparaturbedarf wiederholt sich.

Dieser Vorgang wird nur durchgeführt, wenn eine Rostablagerung mit einer Dicke von nicht mehr als 0,3 mm vorhanden ist. Übermäßige Dicken können durch Schleifen nicht entfernt werden, ohne das Volumen des Teils zu verlieren. In solchen Fällen nur durch eine neue Zahnstange ersetzen. Liegt der Schaden im zulässigen Bereich, wird das Teil mit feinem Schleifpapier von Rost gereinigt.

Der Vorgang erfolgt ähnlich wie bei der Demontage, nur in umgekehrter Reihenfolge beim Einbau von Neuteilen und Dichtungen. Jeder Sitz, jedes Lager, jede Öldichtung ist vorgeschmiert. Das Einpressen erfolgt sehr vorsichtig, ohne ruckartige Bewegungen und Stöße. Beim Einbau können die Wellendichtringe leicht beschädigt werden, was wiederum zu Undichtigkeiten führen kann. Die Montage endet mit der Schmierstoffbefüllung, Kontrollmessung des Füllstandes. Dafür gibt es eine spezielle Kontrollmutter, die den Füllstand kontrolliert. Montage am Karosserieteil, Befestigungsteile, Überprüfung der Maschine vor Übergabe an den Kunden.

Dieser Mechanismus ist ein integraler Bestandteil der Lenkeinheit des Fahrzeugs und beeinflusst die Bewegungssicherheit. Die Wiederherstellung dieses Knotens ist ein komplexer Prozess, der eine ganze Reihe von technischen Operationen umfasst, die darauf abzielen, mögliche technische Inkonsistenzen zu erkennen und zu korrigieren. Die Identifizierung von Problemen umfasst eine visuelle Inspektion des Geräts, Demontage- und Montagemanipulationen sowie eine Inspektion der Schiene auf speziellen Prüfstandsgeräten.

Diese materielle und technische Ausstattung steht unserem Autoservice zur Verfügung. Wir führen eine qualitativ hochwertige Reparatur und Diagnose der Zahnstangen- und Ritzelbaugruppe innerhalb eines akzeptablen Zeitrahmens durch. Dies wird durch den Einsatz von qualifizierten Mitarbeitern mit Profilspezialisierung und speziellen technischen Mitteln erreicht.

Unser Autoservice bietet folgende technische Dienstleistungen an:

• Beseitigung von Leckagen aller Art und Druckentlastung der Servolenkung;
• Entfernung möglicher Verunreinigungen und Korrosionsspuren;
• Durchführen von Schlosserarbeiten;
• Erkennung und Lokalisierung von Spiel in den Verbindungen von Zahnstange und Ritzel;
• Austausch abgenutzter Teile;
• Überprüfung der Servolenkungspumpe und ihres Antriebs;
• Messungen der Qualität und Menge des Öls im Hydrauliksystem;
• Durchführung von Anpassungen und Einstellungen für den korrekten Betrieb des Teils;
• Klärung des technischen Zustands von Ölfiltern und Komponentenmechanismen;
• Computerdiagnose des Bordsteuerungssystems der Maschine auf das Vorhandensein von Fehlern;
• Wartung der Lenkungselemente.

Unsere Servicestation führt durch die Einführung von Rationalisierungsvorschlägen unserer Fachleute in den technologischen Reparaturprozess regelmäßig neue Techniken und Methoden zur Durchführung von Restaurierungsarbeiten ein. Um Situationen mit einem fehlerhaften technischen Zustand von Geräten und Geräten zu vermeiden, aktualisieren oder modernisieren wir regelmäßig die vorhandene materielle und technische Basis. Dies ermöglicht unseren Spezialisten, mögliche Mängel unter Einhaltung der festgelegten Bedingungen von Reparaturmanipulationen effektiv zu erkennen und zu beseitigen.

Während des Betriebs des Fahrzeugs können Stoß- und Vibrationsbelastungen auftreten, die den technischen Zustand der Zahnstange des Peugeot 308 negativ beeinflussen. und die Entwicklung möglicher Korrosionsprozesse. Dies kann zu einem vorzeitigen Ausfall des Zahnstangenmechanismus und dem anschließenden Auftreten von Notsituationen führen. Unsere qualifizierten Fachleute sind in der Lage, alle Arten von Defekten jeder Konfiguration mit einer Reihe von Spezialgeräten, Werkzeugen und Vorrichtungen schnell und effizient zu beseitigen.

Beim Austausch von Aggregaten, die für den weiteren Betrieb ungeeignet sind, können Originalteile und Bauteile alternativer Herkunft verwendet werden. Die Komponente wird installiert, vom Kunden basierend auf seinen finanziellen Möglichkeiten ausgewählt. Dies ist auf die erhöhten Kosten der ursprünglichen Produktionselemente zurückzuführen.

Das Ignorieren möglicher Unstimmigkeiten im technischen Zustand der Zahnstange kann während der Fahrt mit dem Peugeot 308 zum Verklemmen der Schnittstelle führen. Als Folge können Unfälle und ernsthafte Schwierigkeiten bei der Maschinensteuerung auftreten. In einigen Fällen lässt die Art des Verschleißes von Komponenten deren Reparatur nicht zu, technische Probleme werden durch den Austausch defekter Komponenten oder der gesamten Einheit lokalisiert. Sie hängt vom Verschleiß der Teile, des Gehäuses und der Schiene selbst ab.

Unser Serviceunternehmen führt eine vollständige Palette von technologischen Operationen für die Reparatur der Zahnstange Peugeot 308 durch, bis alle möglichen Störungen behoben sind. Außerdem können den Kunden komplexe Dienstleistungen angeboten werden, darunter verschiedene Arten von Restaurierungsarbeiten zu Festkosten.

Im Interesse unserer Kunden sind wir bestrebt, unsere Preispolitik für die Bereitstellung von Zahnstangen- und Ritzelrestaurierungsdienstleistungen zu rationalisieren. Diese Indikatoren werden durch unsere Politik zur Verbesserung von Reparaturtechniken und Methoden der Arbeitsorganisation erreicht, um die Effizienz der Bergungsvorgänge zu erhöhen.

Bei vorzeitiger Wartung, Leistungsverlust oder Fehlbedienung der Zahnstangen- und Ritzeleinheit wird das Fahren des Fahrzeugs Peugeot 308 unmöglich. Gleichzeitig bleibt die Wahrscheinlichkeit von Notfällen bestehen.

Garantieansprüche haben wir selten registriert. In ihrer Anwesenheit sind unsere Spezialisten dafür verantwortlich, bestehende Inkonsistenzen zu korrigieren. Gleichzeitig kommen wir unseren Gewährleistungspflichten vollumfänglich nach. Die überwältigende Mehrheit der Autofahrer war mit den Dienstleistungen, die sie zu einem demokratischen Preis erhielten, zufrieden.

Viele Autobesitzer wenden sich auf Empfehlung ihrer Kollegen und Bekannten an unsere Reparaturfirma. Dies ist ein Indikator für das Vertrauen unserer Kunden und die Zuverlässigkeit unseres Autoservices!

Ein verdächtiges Klappern der Zahnstange ist für jeden Autobesitzer eine eher unangenehme Erfahrung. Die Besitzer des Peugeot 405, die mit einem solchen Problem konfrontiert sind, sind noch empörter, denn die Reparatur des Peugeot-Lenkgetriebes bei den offiziellen Händlern des französischen Unternehmens kostet viel Geld.

Wenn Sie mit einer solchen Situation konfrontiert sind, ist es wichtig zu wissen, dass Sie dieses Problem mit einer minimalen Investition lösen können. In diesem Artikel erkläre ich Ihnen, wie Sie das Peugeot-Lenkgetriebe selbst reparieren können.

Ich habe mit erfahrenen Reversen gesprochen und festgestellt, dass in meinem Fall entweder die Stützhülse links an der Schiene klopft oder der Reparatursatz rechts verschlissen ist. Ich habe auf der linken Seite keinen einzigen Spielraum gesehen, aber auf der rechten Seite gab es viele Spielräume. Ich könnte glauben, dass es möglich ist, eine Fluorkunststoffbuchse herzustellen.

Genau dafür habe ich mich entschieden.

Zuerst müssen Sie die Räder demontieren und das Auto abstützen. Denken Sie daran, dass Sie in Zukunft mit der Schiene auf der linken Seite arbeiten müssen. Stellen Sie sicher, dass die Installation durch nichts behindert wird.

Als nächstes müssen Sie eine Spritze nehmen und damit die Hydraulikflüssigkeit aus dem Servolenkungstank abpumpen.

Jetzt ist es an der Zeit, die Mutter von der Spurstange und von der Spitze abzuschrauben.

Dies kann mit einem speziellen Werkzeug erfolgen, aber wenn Sie keins haben, können Sie das Problem mit einem gewöhnlichen Hammer lösen.

Aus eigener Erfahrung sage ich, dass die Teile, die Sie während des Reparaturvorgangs abschrauben, mit einem Keil gründlich gewässert werden müssen.

Der nächste Schritt wird sein, von der Seite des Fahrgastraums aus zu arbeiten: Vor dem Abschrauben des Kreuzes müssen Sie Markierungen setzen, mit deren Hilfe Sie sich in Zukunft leicht navigieren lassen, und Lenkrad und Räder gerade stellen.

Als nächstes müssen Sie die Hydraulikleitungen demontieren, indem Sie sie vorsichtig abschrauben.

Um die Arbeit zu erleichtern und bequemer zu machen, lohnt es sich, sich zu verwirren und kleine Schlüssel zu machen.

Nächste Stufe. Sie müssen das Kreuz von der Unterseite abschrauben und entfernen. Ich denke, Sie werden sich, wie ich, dort keine Notizen machen müssen, denn Rostspuren weisen Ihnen den richtigen Weg.

Ich glaube, Sie wissen, dass beim Peugeot 405 die Schaltstangen an der Zahnstange befestigt sind. Ich empfehle nicht, sie mit einem Hammer und einer Führung zu entfernen - es wäre viel sicherer, dies mit einem 16er Schlüssel zu tun.

Es ist Zeit, die Zahnstange abzuschrauben.

Um die Schiene zu entfernen, müssen Sie die folgende Halterung abschrauben:

So können wir die Zahnstange leicht entfernen.

Es ist notwendig, die Zahnstange zu demontieren. Es besteht die Möglichkeit, dass Sie einen Gasschlüssel benötigen (diesen müssen Sie beim Entfernen der Lenkspitze verwenden).

Mit einem Meißel müssen Sie das Rohr der Hydraulikpumpe sorgfältig markieren.

Als nächstes müssen Sie die Lenkstangenmanschette entfernen. Mit der sogenannten "Kappe" müssen Sie leiden und sich mit einem Meißel neu bewaffnen. Wir schrauben die Lenkstangen ab.

Hier ist ein Zylinder persönlich.

Dann müssen Sie die Stützhülse abschrauben und erhalten. In dieser Phase ist Vorsicht geboten, da diese Struktur eine Feder enthält - sie kann sehr leicht verloren gehen.

Wir demontieren das Rackgehäuse. Hierfür bietet sich eine Monteurmontage an.

Alles muss gründlich gereinigt und gewaschen werden. Lässt sich zu einer Tasche zusammenfalten. Persönlich ging ich in die Dreherei und versuchte, eine Fluorkunststoffbuchse herzustellen. Ich empfehle nicht, ein Reparaturset zu kaufen - es ist sehr kurzlebig.

Wir suchen den notwendigen Dorn und schlagen die verbrauchte Hülse aus.

Das Foto vermittelt nicht das ganze Problem, daher werde ich es erklären: Der verschlissene Ärmel war der Übeltäter für das Klopfen.

Hier sind einige Fluorkunststoffbuchsen, die sie für mich gemacht haben: Die erste ist zu breit, die zweite zu schmal. Ich hasste es, aber ich nahm die Akte und versuchte, die Situation zu korrigieren. Den Außendurchmesser habe ich geschliffen, um die Buchse in das Zahnstangengehäuse einzuführen. Dann habe ich den Innendurchmesser eingelegt und bearbeitet.

Jetzt müssen Sie die Buchse mit einer Schraube sichern.

Am Ende verarbeiten wir alles mit Fett und montieren in umgekehrter Reihenfolge. Bereit!

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Für diejenigen, deren Hände an der richtigen Stelle wachsen, ist ein Foto der Lenkzahnstange beim Parsen der "Brüder" praktisch

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Das Klopfen der rechten Seite wurde geheilt, es war deutlich hörbar, mit der Faust auf die Reling zu klopfen. Im Service demontiert, erschien in Tula ein französisches Auto, es ist schwierig, aus der Grube zu kriechen, sie haben es mit mir gemacht. Die Lenkspitze wird entfernt, die Manschette wird entfernt, die Lenkstange wird abgeschraubt. Im Lenkrad ist eine Metallhülse sichtbar, die von einem Haltering gehalten, mühsam aber abgenommen wird. Die Buchse selbst wurde durch Drehen des linken Rades scharf herausgedrückt, ab dem dritten Mal fiel das Öl natürlich auf den Boden.

Es enthält eine gelöschte Kunststoffhülse und natürlich den Wellendichtring, der weiße Ring vom Wellendichtring ist hartnäckig. Wird verwendet, um aus Caprolon zu mahlen


Hülsenabmessungen

keine korrekte Zeichnung, aber ich denke, es wird klar sein.

Der Wellendichtring 24 * 37,2 * 8,5 Typ 7 NA-0828 bestellte 636 Rubel bei "motorherz".

Alles ist in einer Metallhülle gesammelt, es muss mühsam, aber noch aus der Hand auf die Schiene gelegt werden. Ich denke, dass das Metall innen konisch ist, ich habe mich nach 1000 km sehr stark daran gewöhnt. Sie können ein wenig mit Schmirgel gehen. Schiene ohne Buchse.

Schienenmontage.

200 Gramm Hydrauliköl wurden zugegeben. Das Lenkrad wurde ohne Probleme gepumpt. Ich habe 2000 Rubel für die Arbeit bezahlt. So etwas, viele Nachrichten des Fotos störten nicht, das Kind hat es herausgefunden, es hat im letzten geklappt.

Aufmerksamkeit! Nicht alle Modelle werden auf der Website präsentiert. Sie können den Preis erfahren, die Verfügbarkeit prüfen und auch telefonisch einen Reparaturtermin vereinbaren:+7 (351) 200-92-43. Kommen! Lenkungsdiagnose - kostenlos!

• Spezialisierung mit schmalem Profil
• Garantie auf alle Arbeiten für mindestens sechs Monate
• Große gesammelte Erfahrung und technologische Basis

Reparaturkosten mit Ersatzteilen (rub.)

Um die Zahnstange des Peugeot 308 korrekt reparieren zu können, ist ein spezieller Raum erforderlich. Zunächst müssen Spezialisten dieses Gerät vollständig testen, um festzustellen, ob bei jedem einzelnen Element eine Fehlfunktion vorliegt. Um das Problem zu beheben, müssen Sie einen echten Fachmann beauftragen, da die regelkonforme Reparatur des Peugeot 308-Lenkgetriebes nach den technologischen Standards durchgeführt wird.

Die Lenkstange steuert die Räder. Der Grund, warum der Mechanismus repariert werden muss, kann ein Leck im Bereich der Zahnstange sein, aber auch ein Klopfen ist möglich. Die Gründe können wir natürlich noch weiter aufzählen, aber auf die häufigsten werden wir näher eingehen.

Wenn Sie plötzlich feststellen, dass ein Ölfleck unter Ihrem Auto zurückbleibt - dies ist ein Leck in der Zahnstange -, müssen Sie über eine Fahrt zu einem Autoservice nachdenken. Nicht so einfach wie früher Autofahren? Daher sollte das Lenkgetriebe diagnostiziert werden. Das Auto sollte wie eine Uhr funktionieren - Abweichungen von der Norm besagen, dass die Reparatur des einen oder anderen Geräts nicht stört. Denken Sie daran, dass kleinere Ausfälle immer zu einem größeren Problem führen. Sie sollten also nicht erwarten, dass Änderungen von selbst erfolgen.

Die Zahnstange kann aufgrund von Korrosion am Lager defekt sein, deren Beseitigung ein schwieriger technologischer Prozess ist. Und es ist gut möglich, dass die Schiene aussortiert und durch bestimmte Komponenten ersetzt werden muss, die völlig verschlissen sind.

Wenn Sie sich an die Meister unseres Autoservices wenden, können Sie erhebliche Kosten vermeiden. Nachdem Sie hier eine Diagnose durchgeführt haben, können Sie sofort herausfinden, in welchem ​​​​Zustand Ihr Lenkgetriebe Peugeot 308 ist. Beachten Sie, dass eine Verzögerung der Reparatur nichts Gutes verheißt! Unsere Spezialisten kümmern sich um kleinere und größere Pannen – sie helfen in jedem Fall!

Reparaturen mit 10% Rabatt!

Beim Ölwechsel ist die Fahrwerksdiagnose kostenlos.

Wir bieten eine Garantie von 50.000 km. oder ein Betriebsjahr.

Wenn Sie sich für eine Zahnstangenreparatur für Peugeot 308 anmelden möchten, benötigen Sie:

eins.Telefonisch anrufen: +7 (495) 369-94-41, dem Vorarbeiter das Problem und die charakteristischen Merkmale erklären;
2. Der Assistent führt Sie zu Kosten, Zeit und Zeitpunkt der Reparatur (der Preis kann sowohl nach oben als auch nach unten von den Kosten auf der Website abweichen, die Reparaturzeit beträgt normalerweise 2-3 Stunden);
3. Sie kommen an, der Vorarbeiter besichtigt vor Ort und nennt Preis und Kosten;
4. Unsere Handwerker entfernen, reparieren und installieren die Schiene an Ihrem Auto;
5. Sie prüfen, bezahlen, erhalten eine Arbeitsgarantie.

Die meisten Besitzer des Peugeot 308 beschweren sich darüber, dass im Laufe der Zeit Störungen in der Zahnstange des Peugeot 308 auftreten. Das erste, was sie bemerken, ist das Auftreten eines Klopfens, wenn sich das Auto nicht bewegt. Wenn Sie die Störung nicht beheben, wird sich die Situation später nur verschlimmern. Auf einer unebenen Straße kann es beginnen, "das Lenkrad zu schlagen", und bei hoher Geschwindigkeit tritt wahrscheinlich ein Spiel auf. Gleichzeitig scheint es, als ob das Auto schwebt. Wir können sagen, dass das Klopfen an der Säule ein ziemlich häufiger Defekt beim Peugeot 308 ist.

Sehr oft beschweren sich Besitzer eines Peugeot 308, dass die Zahnstange undicht ist. In diesem Fall reicht es manchmal aus, die Dichtungen zu wechseln, während es vollständig demontiert wird. In jedem Fall ist es jedoch notwendig, die Zahnstange des Peugeot 308 zu reparieren oder zu ersetzen. Unsere professionellen Handwerker können es nachziehen oder bei Bedarf ersetzen. Auch die Reparatur oder der Austausch eines Peugeot 308 gur ist kein Einzelfall, und die Notwendigkeit kann ganz unerwartet auftreten, beispielsweise beginnt das Lenkrad bei Überhitzung zu "keilen". Manchmal erlaubt es nicht einmal, sich in irgendeine Richtung zu drehen.

Einige "Mechaniker" und Freunde raten, die Flüssigkeit gegen eine teurere auszutauschen. Es sollte jedoch nicht verwundern, dass es wieder Probleme geben wird. Ja, Reparaturen erfordern einige Kosten, aber all diese Arbeiten kosten den Autobesitzer viel rentabler als die Tatsache, dass er selbst versucht, etwas nach dem Zufallsprinzip zu reparieren. Nach solchen Experimenten müssen Sie sich immer noch an Fachleute wenden. In diesem Fall müssen sie höchstwahrscheinlich nicht nur die anfänglich auftretenden Störungen beseitigen, sondern auch Fehler, die der Autofahrer selbst unwissentlich bei seiner sogenannten Reparatur gemacht hat.

Bei der Reparatur eines Autos müssen Sie bedenken, dass die Zahnstange eines der wichtigsten Steuergeräte im Fahrzeug ist. Die Erhaltung des guten technischen Zustands hängt von einem sicheren Verkehr und sanften Kurven auf der Straße ab. Das erste Anzeichen bei der Wartung der Zahnstange ist eine leichte Ölleckage an den Verbindungsstellen der Hydraulikflüssigkeitsleitungen und Gummidichtungen. Dies deutet darauf hin, dass Sie die Öldichtung in der Schiene wechseln müssen.

Wenn Sie ein wenig Erfahrung in der Autoreparatur haben, ist der Prozess nicht kompliziert. Ein eigener Austausch kostet viel weniger als der von Spezialisten.

• Lagerfett (jedes Unternehmen);
• flüssiger Schraubenschlüssel (hilft, alte angetrocknete Nüsse abzuschrauben);
• Klammern aus Kunststoff zum Fixieren der Staubbeutel der Lenkstangen;
• Reparatursatz für Wellendichtringe für die Schiene;
• Rohr (zum Durchleiten von Hydraulikflüssigkeit);
• universelles Mittel zur Bearbeitung von Metall aus Rost;
• kleines Fassungsvermögen (eine Plastikflasche mit einem Volumen von zwei Litern zum Ablassen alter Flüssigkeit);
• neue Öldichtung.

• Ratschenschlüsselsatz;
• eine Vorrichtung zum Entfernen von Spitzen;
• ein spezieller Schlüssel mit acht Kanten zum Einstellen der Schiene;
• Bauschraubendreher.

Zwei Stunden vor Arbeitsbeginn alle Schienenverbindungen und Befestigungselemente mit einem flüssigen Schraubenschlüssel-Rostschutzmittel schmieren. Verwenden Sie dabei Gummihandschuhe und tragen Sie eine Schutzbrille.

Das Auto muss an der Handbremse montiert und das Lenkrad muss verriegelt sein. Anschläge unter die Hinterräder legen. Aus Sicherheitsgründen gegen einen Kurzschluss in der Verkabelung trennen wir bei Reparaturen unter der Haube den Minuspol von der Batterie.

Dann müssen Sie auf beiden Seiten des Autos Wagenheber installieren und Stützen daneben platzieren. Dies ist notwendig, um sich gegen das Verschieben des Autos von den Wagenhebern abzusichern. Wir entfernen die beiden Vorderräder, schrauben die Muttern an den Spitzen ab und legen dann einen speziellen Abzieher unter seinen Körper.Mit Hilfe des Kopfes beginnen wir uns heimlich zu drehen, der Finger beginnt allmählich den Sitz im Hebel zu verlassen, aber wenn er nur schwer herauskommt, dann klopfen Sie langsam mit einem Hammer auf den Hebel.

Dann muss die gesamte Flüssigkeit aus der Schiene durch den Verteilerschlauch in einen Kunststoffbehälter abgelassen werden, während der Motor gestartet und das Lenkrad bis zum Ende nach rechts und links gedreht werden muss, bis die gesamte Flüssigkeit aus der System. Als nächstes die Schellen und Muttern in der Schiene abschrauben, die Schraube an der Lenkwelle, die sich in der Nähe des Bodens befindet, von der Innenseite des Fahrgastraums von der Fahrerseite aus lösen. Wir ziehen die Zahnstange langsam mit kleinen Hilfsbewegungen in verschiedene Richtungen zu uns heran, denn das Zahnrad, das sich auf der Lenksäulenwelle befindet, lässt sich nur schwer entfernen. Wenn alles gelungen ist und die Schiene entfernt ist, ziehen Sie den gesamten Mechanismus vorsichtig nach rechts, es ist freier Platz.