Reparatur des Peugeot 308 Lenkgetriebes zum Selbermachen

Pyzhevod aktiv 😉 / Peugeot - 307

Anfänger Flamer / Peogeot – 307

Anfänger Flamer / Peogeot – 307

Anfänger Flamer / Peogeot – 307

Anfänger Flamer / Peogeot – 307

Anfänger Flamer / Peogeot – 307

wie in der Bedienungsanleitung angegeben:

vertuschen Sie regelmäßig alle Teile, die mit dem Drücker verbunden sind
a) Alle Teile des Zahnstangenanschlags mit Fett G13 schmieren (geht das auch mit Lithol oder einem gleichwertigen Haushaltsprodukt?)
b) Drücker einbauen
c) Stoppmutter mit einem Drehmoment von 10Nm (1kg) anziehen
d) Spiel einstellen, d.h. Markieren Sie A, B, C mit einem Körner und entspannen Sie sich, bis B und C ausgerichtet sind

Fragen:
1. Warum regelmäßig Drückerteile wechseln?
2. Was kann mit dem alten Drücker passieren, wenn beim Anziehen das Spiel verschwindet, das Lenkrad zurückkehrt und es klopft? - Lohnt es sich, den Drücker gegen einen neuen auszutauschen?
3. a - Müssen alle Teile des Drückers geschmiert werden und mit welchem ​​Schmiermittel?

Anfänger Flamer / Peogeot – 307

Ich zitiere:
Lenkgetriebe - eliminiert Klopfen

Vor ein paar Jahren habe ich den Rechen mit einem Klopfen belästigt, was ich gemacht habe:

Folgende Lösung wurde gewählt.
Ein bisschen Theorie:
Die Schiene wird durch den Anschlag, aus dem sie besteht, gegen die Schnecke gedrückt
1. Betonung
2. Dämpfer
3. Mutter
Im gelösten Zustand ist der Dämpfer L = 19mm, die Mutter gedrückt, 19mm = = 15mm, zieht man weiter, liegt die Mutter am Anschlag und der Schiene an
geklemmt ist, gibt es in diesem Bereich keine Elastizität des Dämpfers, Sie können ihn entfernen und es versuchen.
Es gibt zwei Druckbuchsen im Körper, eine Schiene geht nach rechts, sie scheint nicht einmal nach links zu gehen, weil die Schiene gegen die Schnecke gedrückt wird, und zwischen der Schiene und der linken Buchse ist immer ein Spalt .
Beim Überfahren von Unebenheiten wird die Schiene aus der Schnecke gedrückt und klopft an der linken Buchse, an der Schnecke.
Außerdem wird die Zahnstange von der Schnecke gedrückt, wenn das Lenkrad gedreht wird, weil die Verzahnung.
Der Dämpfer ist ein Spielzeuggummiband.

Was hast du gemacht:
Wir nehmen die Kupplungsscheibe vom Klassiker (abgenutzt), da sind 6 Federn, zwei davon sind etwas weicher, wir nehmen eine weiche
An der Feder schneiden wir die Windungen auf L = 17, an der getrimmten Windung richten wir das Flugzeug auf dem Schmirgel aus.
Wir sammeln:
- Setzen Sie den Anschlag ein (er kann mit Fett gesalbt werden)
-Frühling, gutes Ende zu stoppen.
- Unterlegscheibe zum geschnittenen Ende
- Eine Mutter (ein Vorsprung ist darauf, eine Unterlegscheibe ist aufgesetzt, ein Cambric ist auf dem Cambric, eine Feder ist auf dem Cambric geschnitten, es stellt sich eine „einzelne“ Mutter mit einer Feder heraus,
sonst fällt alles auseinander)
Wir fangen an, die Mutter zu wickeln, und ziehen die Spurstange, sobald das Spiel weg ist,
Drehen wir es um weitere 2 Grad und das war's. nicht ziehen.
——————————————————————–
Die Feder ist sehr steif, hat aber einen Hub von 1-3 mm weicher Kompression, was wir brauchen, um die Schiene vorzuspannen,
diese 2-3 mm wählen den Spalt, ohne die Schiene zu klemmen und verhindern, dass die Schiene in extremen Positionen gebissen wird (bei Verschleiß der Schiene),
Gleichzeitig verhindert die STEIFIGKEIT der Feder, dass die Schiene während der Fahrt von der Schnecke gedrückt wird
über Unebenheiten hinweg und das Lenkrad leicht lassen, was wir brauchen.

Was denkst du darüber?

Pyzhevod aktiv 😉 / Peugeot - 307

Ich zitiere:
Lenkgetriebe - eliminiert Klopfen

Vor ein paar Jahren habe ich den Rechen mit einem Klopfen belästigt, was ich gemacht habe:

Folgende Lösung wurde gewählt.
Ein bisschen Theorie:
Die Schiene wird durch den Anschlag, aus dem sie besteht, gegen die Schnecke gedrückt
1. Betonung
2. Dämpfer
3. Mutter
Im gelösten Zustand ist der Dämpfer L = 19mm, die Mutter gedrückt, 19mm = = 15mm, zieht man weiter, liegt die Mutter am Anschlag und der Schiene an
geklemmt ist, gibt es in diesem Bereich keine Elastizität des Dämpfers, Sie können ihn entfernen und es versuchen.
Es gibt zwei Druckbuchsen im Körper, eine Schiene geht nach rechts, sie scheint nicht einmal nach links zu gehen, weil die Schiene gegen die Schnecke gedrückt wird, und zwischen der Schiene und der linken Buchse ist immer ein Spalt .
Beim Überfahren von Unebenheiten wird die Schiene aus der Schnecke gedrückt und klopft an der linken Buchse, an der Schnecke.
Außerdem wird die Zahnstange von der Schnecke gedrückt, wenn das Lenkrad gedreht wird, weil die Verzahnung.
Der Dämpfer ist ein Spielzeuggummiband.

Was hast du gemacht:
Wir nehmen die Kupplungsscheibe vom Klassiker (abgenutzt), da sind 6 Federn, zwei davon sind etwas weicher, wir nehmen eine weiche
An der Feder schneiden wir die Windungen auf L = 17, an der getrimmten Windung richten wir das Flugzeug auf dem Schmirgel aus.
Wir sammeln:
- Setzen Sie den Anschlag ein (er kann mit Fett gesalbt werden)
-Frühling, gutes Ende zu stoppen.
- Unterlegscheibe zum geschnittenen Ende
- Eine Mutter (ein Vorsprung ist darauf, eine Unterlegscheibe ist aufgesetzt, ein Cambric ist auf dem Cambric, eine Feder ist auf dem Cambric geschnitten, es stellt sich eine „einzelne“ Mutter mit einer Feder heraus,
sonst fällt alles auseinander)
Wir fangen an, die Mutter zu wickeln, und ziehen die Spurstange, sobald das Spiel weg ist,
Drehen wir es um weitere 2 Grad und das war's. nicht ziehen.
——————————————————————–
Die Feder ist sehr steif, hat aber einen Hub von 1-3 mm weicher Kompression, was wir brauchen, um die Schiene vorzuspannen,
diese 2-3 mm wählen den Spalt, ohne die Schiene zu klemmen und verhindern, dass die Schiene in extremen Positionen gebissen wird (bei Verschleiß der Schiene),
Gleichzeitig verhindert die STEIFIGKEIT der Feder, dass die Schiene während der Fahrt von der Schnecke gedrückt wird
über Unebenheiten hinweg und das Lenkrad leicht lassen, was wir brauchen.

Was denkst du darüber?

Hallo an alle, die Realties von unseren Mitgliedern des Forums haben IT mit einer Schiene gemacht.

Peugeot 308. LENKUNG

Reis. 8.2. Lenkgetriebe: 1 – linker äußerer Spurstangenkopf; 2 – der linke Steuerluftzug; 3.6 - Schutzhüllen; 4 - Ritzelwelle; 5 - Kurbelgehäuse des Lenkmechanismus; 7 - rechte Lenkstange; 8 – die rechte äusserliche Spitze des Steuerluftzuges

Bei Peugeot 308-Fahrzeugen in allen Ausstattungsvarianten ist die Lenkung mit einem elektrohydraulischen Verstärker, einer in Reichweite und Winkel einstellbaren Sicherheitslenksäule und einem Lenkmechanismus vom Typ Zahnstange installiert.

Die Lenkung des Autos besteht aus einem Lenkrad, einer Lenksäule, einem Lenkmechanismus, einer elektrischen Pumpe für eine Arbeitsflüssigkeit, zwei Lenkstangen und ihren beiden Spitzen, die durch Kugelgelenke mit den Achsschenkeln der Vorderradaufhängung verbunden sind.

Das Lenkrad ist mit einem Airbag und einem Hupenschalter ausgestattet.

Die Lenksäule ist sicher, in Neigung und Reichweite verstellbar, mit energieabsorbierenden Elementen ausgestattet, die die passive Sicherheit erhöhen, und einer Diebstahlsicherung, die die Lenkwelle blockiert 7 (Abb. 8.1). Die Zwischenwelle 2 der Lenkung ist über Kardangelenke 1 und 3 mit der Lenkwelle und der Stoppelwelle des Lenkgetriebes verbunden.

Die Zwischenwelle besteht aus Ober- und Unterteil, die durch Stifte verbunden sind. Im Falle einer Frontalkollision des Autos mit einem Hindernis tritt der untere Teil der Zwischenwelle infolge des Abscherens der Stifte in den oberen ein, wodurch die Länge der Zwischenwelle verringert und dadurch weniger verursacht werden kann Schaden für den Fahrer.

Reis. 8.1. Lenksäule: 1 - unteres Kardangelenk der Zwischenwelle; 2 - Zwischenwelle; 3 - das obere Kardangelenk der Zwischenwelle; 4 – der Träger der Befestigung der Steuerspalte; 5 - Hebel zum Einstellen der Position der Lenksäule; 6 - Zündschalter (Schloss); 7 - Lenkwelle

Der Lenkmechanismus ist im Motorraum eingebaut. Das Lenkgetriebegehäuse ist am Querträger der Vorderradaufhängung befestigt.

Die Spurstangen 2 (Abb. 8.2) und 7 sind mit Kugelgelenken an der Zahnstange befestigt. Die Spurstangenköpfe 1 und 8 sind über Kugelgelenke mit den Achsschenkeln der Vorderradaufhängung verbunden.

Der Druck des Arbeitsmediums im hydraulischen Verstärker wird durch eine elektrische Pumpe erzeugt, die im Motorraum installiert ist. Fällt die Servolenkung aus, bleibt die Lenkfähigkeit erhalten, aber die Kraft am Lenkrad nimmt zu.

MÖGLICHE LENKUNGSFEHLER, IHRE URSACHEN UND ABHILFEN

Registriert: 23.09.2014
Beiträge: 247
Aus: Togliatti,
Auto: Peugeot 308 2009, 1,6l. EP6 Französisch

Fing an, einen kleinen Rechen auf der Beifahrerseite zu klopfen. 100t.km. Die Mechaniker an der Station bestätigten, dass es sehr wenig klopfte. Tipps scheinen ok zu sein.

Ich überlege - kann die Schiene mit einer Art Reparatursatz (Nummer nennen) kostengünstig repariert werden? Oder hilft das nicht und muss bei großen Nodes sofort geändert werden?
Danke!

Registriert: 23.09.2014
Beiträge: 247
Aus: Togliatti,
Auto: Peugeot 308 2009, 1,6l. EP6 Französisch

Also habe ich es nicht repariert.

Erzähl mir von der Zahnstange - hat jemand Erfahrung? - klopft rechts - und ich höre auf die Bodenwellen und die Mechaniker sagten. Der Rest der Aufhängung wurde erst kürzlich renoviert.

SDN
Oldtimer

Alter: 39
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Beiträge: 126
Aus: Jewpatoria
Auto: Peugeot 308 AT 1.6/120 2011 Neugestaltung

Club der Besitzer und Fans von Peugeot 308, 308 SW, 308 CC, 408 und sogar RCZ

dimka86rus
Hören Sie, situevina eins zu eins! Ich sündige auch auf der Schiene, obwohl drei Dienste sagten, dass es in Ordnung sei. Aus welcher Stadt kommst du?

Hinzugefügt nach 1 Minute 15 Sekunden:
Ah, ich sehe Tjumen.

Hinzugefügt nach 37 Sekunden:
d.h. die Knochen

Es ist großartig, dann müssen Sie in die Preislisten schreiben, dass der PEUGEOT ein Sommerauto ist, und für den Winter bitten wir Sie, einen HUNDAI zu kaufen, da ich zuvor einen Tucson von Novya hatte und seit sieben Jahren und 160.000 keinen gab ähnliche Probleme.
Und so rief ich bei der Hotline an und das Mädchen warf mich liebevoll zum Händler, aber ich schrieb ihnen (in Peugeot) einen Brief.
Danke für die Antwort, aber die Fröste müsste ich erstmal beheben, sonst kommt einem Winter vor, dass man sich nicht umsonst einen Skoda Octavia gekauft hat. Immerhin freuen sich ein paar Nachbarn und pusten nicht in den Schnurrbart

Hinzugefügt nach 1 Minute 51 Sekunden:
Ja, und Sie werden verstehen, was im nächsten Winter geholfen hat. Ich werde warten.

Hinzugefügt nach 7 Minuten 31 Sekunden:
Ja, es gibt eine Idee, wenn es massiv ist, dann müssen Sie 100 Autos zusammenstellen und nächsten Winter zu ihnen kommen. weil PSA um unseren Wintermarkt kämpft. lass sie antworten

Französische Autos nehmen in Bezug auf den Absatz eine führende Position in der Weltrangliste ein. Sie verkörpern anständige Qualität, erschwingliche Kosten und lange Lebensdauer.

Wenn wir über gebrauchte Modelle sprechen, werden sie in Bezug auf die Zuverlässigkeit deutschen Marken, die in ihrer Bewertung die ersten Plätze belegen, nicht unterlegen sein.

Besonderes Augenmerk legen französische Ingenieure auf die „Kleinwagen“-Klasse. Dies liegt daran, dass der Verkehr im Land ziemlich dicht ist und der Staat gezwungen ist, Staus zu bewältigen, indem er die Politik der Produktion von Kleinwagen aktiv unterstützt. Es sollte beachtet werden, dass sie darin erfolgreich sind.

Laut Statistik unserer Werkstatt erleben Peugeot-Besitzer keinen negativen Pannentrend. Das Auto zeichnet sich durch eine Reihe von Standardproblemen aus, die während der planmäßigen Wartung beseitigt werden. Oft müssen Verbrauchsmaterialien und Filterelemente ausgetauscht, der Zahnriemen gespannt, der Schmierstoffstand in den Systemen überprüft und die Zahnstange des Peugeot 308 repariert werden.Das letzte Problem muss genauer besprochen werden.

Im Kleinwagen Peugeot 308 wird es in klassischer Form mit einem Hydrauliksystem in Form eines Kolbens und von Rohren präsentiert. Hauptbestandteile:

• Aluminiumgehäuse;
• zwei Staubbeutel auf artikulierten Stangen;
• Schneckenwelle;
• Gummidichtungen;
• Einstellschraube, Feder;
• hydraulische Bypass-Rohre;
• Schaftmutter;
• Gestell;
• Klemmen;
• obere und untere Dichtungen;
• Lager;
• Befestigungsschrauben.

Typische Rack-Störungen

• Klopfen während der Fahrt, insbesondere über Unebenheiten und Unebenheiten;
• beißendes Lenkrad beim Drehen zur Seite;
• Brummen der Lager;
• Austreten von Schmiermittel aus den Verbindungsteilen;
• unzureichende Reaktionsfähigkeit.

Bevor Sie mit der Reparatur der Peugeot 308-Schiene beginnen, müssen Sie die Lenkbaugruppe diagnostizieren. Die Diagnose wird sowohl vollständig als auch teilweise lokal angewendet. Es hängt alles von der Art der Dienstleistungen ab, die der Kunde ausgestellt hat. Wenn wir über die Verhinderung des Fahrwerks sprechen, reicht es aus, sich nur auf die lokale Diagnose zu beschränken, wenn Sie den allgemeinen Zustand der Maschine kennen müssen, dann das gesamte Spektrum des Scannens.

Bei Teilreparaturen ist in der Regel keine Erstinspektion erforderlich. Das Auto wird sofort von einer Hebebühne angehoben, die Experten beginnen mit der Demontage. Da es die Konstruktion der Maschine nicht zulässt, die Schiene durch die Oberseite der Motorhaube zu entfernen, müssen Sie den Schutz der Ölwanne, die vordere Stabilisatorstrebe, entfernen.Als nächstes gehen wir zu den Gelenkstangen und -spitzen über, wir lösen sie auch und schrauben sie ab.

Jetzt gehen wir weiter zum Kabinenteil, der Unterseite des Fahrersitzes. Wie bereits erwähnt, müssen Sie die Fußmatten und die Schallisolierung entfernen und die beiden Muttern lösen, die die Halterung des Rack-Körpers halten. Es bleibt nur, die Schneckenwelle von den Keilen der Säule zu entfernen. Dazu den Schlüssel auf „14“ nehmen und die Schraube an der Lenksäule unten herausdrehen. Im Salon wird nicht mehr gearbeitet.

Nachdem das Lenkrad entfernt wurde, klemmt der Meister es in einen speziellen Schraubstock und fährt mit der vollständigen Demontage fort. Nach dem Lösen der Klammern werden zuerst zwei Staubbeutel entfernt - die Klammern. Als nächstes fahren wir mit dem Entfernen des Schneckenwellengehäuses und dem Entfernen von Bypassrohren fort. Dazu reicht es aus, die Befestigungsschrauben um den Umfang herum mit einem Kopf auf „12“ oder mit einem Steckschlüssel zu lösen.

Wenn der Schaft selbst entfernt wird, entfernen wir die Schiene, dazu müssen Sie den Vorbau ein wenig nach rechts bewegen. Die Drüse fällt heraus und der Stiel wird freigegeben. Der linke Wellendichtring muss mit einem speziellen Abzieher herausgeklopft werden.

Alle Teile werden gereinigt und getrocknet. Es erfolgt eine Sichtprüfung auf Mängel. Wenn das Körperteil Risse aufweist, ist ein vollständiger Austausch des Elements erforderlich. Der Aluminiumzylinder unterliegt keiner "Wiederbelebung". Einige Handwerker üben das Löten mit einer speziellen Schweißart, aber das Problem verschwindet nicht für immer, nur für eine Weile. Systematische Vibrationen, Stöße, Schlaglöcher tragen zur Bildung neuer Fehler, Risse und Reparaturbedarf bei.

Dieser Vorgang wird nur durchgeführt, wenn eine Rostschicht mit einer Dicke von nicht mehr als 0,3 mm vorhanden ist. Überschüssige Dicke kann nicht durch Schleifen entfernt werden, ohne das Volumen des Teils zu verlieren. In solchen Fällen nur Ersatz durch eine neue Zahnstange. Wenn der Schaden im akzeptablen Bereich liegt, wird das Teil mit feinem Schleifpapier von Rost gereinigt.

Der Vorgang erfolgt ähnlich wie bei der Demontage, nur in umgekehrter Reihenfolge mit dem Einbau von Neuteilen und Dichtungen. Jeder Sitz, jedes Lager und jede Öldichtung ist vorgeschmiert. Das Pressen erfolgt sehr vorsichtig, ohne plötzliche Bewegungen und Stöße. Während der Installation können die Dichtungen leicht beschädigt werden, was erneut zur Bildung eines Lecks führt. Die Montage endet mit dem Einfüllen des Schmiermittels, Kontrollmessung des Füllstands. Dazu gibt es eine spezielle Kontrollmutter, die den Füllstand kontrolliert. Montage am Karosserieteil, Befestigung von Teilen, Kontrolle der Maschine vor Auslieferung an den Kunden.

Dieser Mechanismus ist ein integraler Bestandteil der Lenkeinheit des Fahrzeugs und beeinflusst die Bewegungssicherheit. Die Wiederherstellung dieses Knotens ist ein komplexer Prozess, der eine ganze Reihe von technischen Operationen umfasst, die darauf abzielen, mögliche technische Inkonsistenzen zu erkennen und zu korrigieren. Die Identifizierung von Problemen umfasst eine Sichtprüfung des Geräts, Demontage- und Montagemanipulationen und eine Untersuchung der Schiene auf einer speziellen Werkbankausrüstung.

Diese materielle und technische Ausstattung steht unserem Fahrdienst zur Verfügung. Wir führen qualitativ hochwertige Reparaturen und Diagnosen der Regalmontage in einem akzeptablen Zeitrahmen durch. Dies wird durch den Einsatz von qualifizierten Mitarbeitern spezialisierter Fachrichtung und besonderer technischer Mittel erreicht.

Unsere Autowerkstatt bietet folgende technische Dienstleistungen an:

• Beseitigung verschiedener Arten von Lecks und Druckentlastung des Servolenkungssystems;
• Entfernung möglicher Verunreinigungen und Korrosionsspuren;
• Durchführung von Klempnerarbeiten;
• Erkennung und Lokalisierung von Zahnflankenspielen in Zahnstangengelenken;
• Austausch verschlissener Teile;
• Überprüfung der Servolenkungspumpe und ihres Antriebs;
• Messung der Ölqualität und -menge im Hydrauliksystem;
• Anpassungen und Anpassungen für den korrekten Betrieb des Teils vornehmen;
• Klärung des technischen Zustands von Ölfiltern und Komponentenmechanismen;
• Computerdiagnose des Bordsteuersystems der Maschine auf das Vorhandensein von Fehlern;
• Durchführen von Wartungsarbeiten an den Elementen der Lenkeinheit.

Unsere Servicestation verkörpert durch die Einführung von Rationalisierungsvorschlägen unserer Fachleute in den technologischen Reparaturprozess regelmäßig neue Techniken und Methoden zur Durchführung von Restaurierungsarbeiten. Um Situationen mit einem fehlerhaften technischen Zustand von Geräten und Geräten auszuschließen, aktualisieren oder modernisieren wir regelmäßig die vorhandene materielle und technische Basis. Dies ermöglicht unseren Spezialisten, mögliche Mängel unter Einhaltung der festgelegten Fristen für Reparaturmanipulationen effektiv zu erkennen und zu beseitigen.

Während des Betriebs des Fahrzeugs können Stoß- und Vibrationsbelastungen auftreten, die den technischen Zustand der Zahnstange des Peugeot 308 beeinträchtigen, sowie der Aufprall fester Teile der Fahrbahnoberfläche, wahrscheinliche mechanische Einflüsse und die Entwicklung möglicher Korrosionsprozesse führen zu Fehlfunktionen. Dies kann zu einem vorzeitigen Ausfall des Zahnstangenmechanismus und dem anschließenden Auftreten von Notfällen führen. Unsere qualifizierten Fachleute sind in der Lage, alle Arten von Defekten jeder Konfiguration schnell und effizient zu beseitigen, indem sie eine Reihe von Spezialgeräten, Werkzeugen und Vorrichtungen verwenden.

Beim Austausch von für den weiteren Betrieb ungeeigneten Aggregaten können Originalteile und Komponenten anderer Herkunft verwendet werden. Die vom Kunden aufgrund seiner finanziellen Möglichkeiten ausgewählte Komponente wird installiert. Dies ist auf die gestiegenen Kosten der ursprünglichen Produktionselemente zurückzuführen.

Das Ignorieren möglicher Inkonsistenzen im technischen Zustand der Zahnstange kann zu einem Verklemmen der Schnittstelle beim Fahren eines Peugeot 308 führen, was zu Notsituationen und ernsthaften Schwierigkeiten beim Fahren des Autos führen kann. In einigen Fällen sieht die Art des Verschleißes von Bauteilen keine Reparatur vor, technische Probleme werden durch Austausch fehlerhafter Bauteile oder der gesamten Baugruppe lokalisiert. Sie hängt vom Verschleißgrad der Teile, des Gehäuses und der Schiene selbst ab.

Unser Serviceunternehmen führt eine vollständige Palette von technologischen Operationen für die Reparatur der Peugeot 308-Zahnstange durch, bis alle möglichen Fehlfunktionen behoben sind. Außerdem können Kunden komplexe Dienstleistungen angeboten werden, einschließlich verschiedener Arten von Restaurierungsarbeiten zu einem Festpreis.

Im Interesse unserer Kunden bemühen wir uns, unsere Preispolitik für die Bereitstellung von Zahnstangen-Restaurierungsdiensten zu rationalisieren. Diese Indikatoren werden durch unsere Politik der Verbesserung von Reparaturtechniken und Methoden der Arbeitsorganisation erreicht, um die Effizienz von Wiederherstellungsvorgängen zu steigern.

Im Falle einer nicht rechtzeitigen Servicewartung, eines Leistungsabfalls oder eines fehlerhaften Betriebs der Gepäckträgerbaugruppe wird das Fahren des Peugeot 308-Fahrzeugs unmöglich. Gleichzeitig bleibt die Unfallwahrscheinlichkeit bestehen.

Gewährleistungsansprüche haben wir selten angemeldet. In ihrem Beisein gehen unsere Spezialisten verantwortungsbewusst an die Behebung bestehender Ungereimtheiten heran. Gleichzeitig kommen wir unseren Gewährleistungspflichten vollumfänglich nach. Die überwiegende Mehrheit der Autofahrer blieb mit den erhaltenen Dienstleistungen zu einem demokratischen Preis zufrieden.

Viele Autobesitzer wenden sich auf Empfehlung ihrer Kollegen und Bekannten an unseren Reparaturbetrieb. Dies ist ein Indikator für das Vertrauen der Kunden in uns und die Zuverlässigkeit unseres Autoservices!

Verdächtiges Klopfen an der Zahnstange ist für jeden Autobesitzer ein ziemlich unangenehmes Ereignis.Die Besitzer des Peugeot 405, die mit einem solchen Problem konfrontiert sind, werden noch empörter, weil die Reparatur des Peugeot-Lenkgetriebes bei den offiziellen Händlern des französischen Unternehmens viel Geld kostet.

Wenn Sie mit einer solchen Situation konfrontiert sind, ist es wichtig zu wissen, dass Sie dieses Problem mit einer minimalen Geldinvestition lösen können. In diesem Artikel erkläre ich Ihnen also, wie Sie die Peugeot-Zahnstange selbst reparieren können.

Ich habe mit erfahrenen Pezhevods gesprochen und festgestellt, dass in meinem Fall entweder die Stützbuchse links in die Schiene schlägt oder das Reparaturset auf der rechten Seite abgenutzt ist. Auf der linken Seite habe ich keinen einzigen Rückschlag gesehen, aber auf der rechten Seite gab es viele Rückschläge. Ich könnte glauben, dass es möglich ist, eine PTFE-Buchse herzustellen.

Genau dafür habe ich mich entschieden.

Zuerst müssen Sie die Räder demontieren und das Auto auf Stützen stellen. Denken Sie daran, dass Sie in Zukunft mit der Schiene auf der linken Seite arbeiten müssen. Stellen Sie sicher, dass die Installation nicht behindert wird.

Als nächstes müssen Sie eine Spritze nehmen und damit die Hydraulikflüssigkeit aus dem Servolenkungstank abpumpen.

Jetzt ist es Zeit, die Mutter von der Spurstange und von der Spitze abzuschrauben.

Dies kann mit einem Spezialwerkzeug erfolgen, aber wenn Sie keins haben, können Sie das Problem mit einem gewöhnlichen Hammer lösen.

Aus eigener Erfahrung sage ich, dass die Teile, die Sie während des Reparaturvorgangs abschrauben, gründlich mit einem Vedashka bewässert werden müssen.

Der nächste Schritt wird die Arbeit von der Seite der Kabine sein: Bevor Sie das Kreuz abschrauben, müssen Sie Markierungen setzen, mit deren Hilfe Sie sich in Zukunft leicht orientieren und das Lenkrad und die Räder gerade stellen können.

Als nächstes müssen Sie die Hydraulikschläuche durch vorsichtiges Abschrauben demontieren.

Um die Arbeit einfacher und bequemer zu machen, lohnt es sich, verwirrt zu werden und kleine Schlüssel zu machen.

Nächste Stufe. Es ist notwendig, das Kreuz von unten abzuschrauben und zu entfernen. Ich denke, Sie müssen sich dort wie ich keine Notizen machen, denn Rostspuren weisen Ihnen den richtigen Weg.

Ich denke, Sie wissen, dass beim Peugeot 405 Schaltstangen an der Zahnstange befestigt sind. Ich empfehle nicht, sie mit Hammer und Bit zu entfernen - es ist viel sicherer, dies mit einem 16er Schraubenschlüssel zu tun.

Es ist Zeit, die Zahnstange abzuschrauben.

Um die Schiene zu entfernen, müssen Sie die folgende Halterung abschrauben:

So können wir die Zahnstange leicht entfernen.

Die Zahnstange muss demontiert werden. Es besteht die Möglichkeit, dass Sie einen Gasschlüssel benötigen (er muss beim Entfernen der Lenkspitze verwendet werden).

Mit einem Meißel das Hydraulikpumpenrohr sorgfältig markieren.

Als nächstes müssen Sie die Spurstangenmanschette entfernen. Mit der sogenannten "Kappe" muss man leiden und wieder mit einem Meißel bewaffnet werden. Wir schrauben die Lenkstangen ab.

Hier ist der Zylinder persönlich.

Als nächstes müssen Sie die Stützhülse abschrauben und erhalten. In diesem Stadium ist Vorsicht geboten, da dieses Design eine Feder enthält - es ist sehr leicht, sie zu verlieren.

Wir demontieren das Rackgehäuse. Hierfür ist ein Schlosser ideal.

Alles muss gründlich gereinigt und gewaschen werden. Lässt sich zu einem Paket zusammenfalten. Ich persönlich habe mich an die Dreherei gewandt und versucht, eine Hülse aus Fluoroplast herzustellen. Ich empfehle nicht, ein Reparaturset zu kaufen - es ist sehr kurzlebig.

Wir suchen den benötigten Dorn und schlagen die gebrauchte Buchse aus.

Das Foto vermittelt nicht das ganze Problem, also werde ich es erklären: Die abgenutzte Buchse wurde zum Schuldigen des Klopfens.

Das sind die PTFE-Buchsen, die sie für mich gemacht haben: Die erste ist zu breit, die zweite ist zu eng. Wie ich nicht wollte, aber ich nahm eine Datei und versuchte, die Situation zu beheben. Ich drehte den Außendurchmesser, um die Hülse in das Zahnstangengehäuse einzusetzen. Als nächstes habe ich den Innendurchmesser eingefügt und bearbeitet.

Jetzt müssen Sie die Buchse mit einer Schraube befestigen.

Am Ende bearbeiten wir alles mit Fett und montieren in umgekehrter Reihenfolge. Bereit!

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Für diejenigen, deren Hände an der richtigen Stelle wachsen, ist ein Foto der Analyse der Zahnstange der „Brüder“ hilfreich

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Er behandelte das Klopfen auf der rechten Seite, es war gut hörbar, indem er mit der Faust auf die Schiene klopfte. Ich habe es im Service auseinandergenommen, in Tula tauchte ein französisches Auto auf, es ist schwer, aus der Grube zu kriechen, sie haben es vor mir gemacht. Die Lenkspitze, Staubbeutel wird entfernt, die Lenkstange wird abgeschraubt. In der Lenkung ist eine Metallhülse sichtbar, sie wird mit Mühe von einem Sicherungsring gehalten, lässt sich aber entfernen. Die Hülse selbst wurde herausgedrückt, indem das linke Rad scharf gedreht wurde, sie kam beim dritten Mal heraus, das Öl fiel natürlich zu Boden.

Es hat eine Plastikhülle, die gelöscht wurde, und natürlich die Stopfbuchse, der weiße Ring von der Stopfbuchse ist hartnäckig. Abgenutzt aus Caprolon gefräst


Hülsenabmessungen

nicht die richtige Zeichnung, aber ich denke, es wird klar sein.

Öldichtung 24 * 37,2 * 8,5 Typ 7 HA-0828 bestellt bei "motorherz" 636 Rubel.

Alles ist in einer Metallhülse zusammengebaut, es sollte mit Mühe, aber noch von der Hand auf die Schiene passen. Ich denke, dass das Metall innen konisch ist, es passt sehr fest und hat sich nach 1000 km Fahrt gewöhnt. Sie können ein wenig durch das Schleifen gehen. Zahnstange ohne Buchse.

Rechen zusammengebaut.

Hydrauliköl hinzugefügt 200 Gramm. Das Lenkrad entlüftete ohne Probleme. Ich habe 2000 Rubel für die Arbeit bezahlt. So oder so, viele Nachrichten passten nicht zum Foto, das Kind hat es herausgefunden, die letzte stellte sich heraus.

Aufmerksamkeit! Nicht alle Modelle werden auf der Website angezeigt. Um den Preis zu erfahren, die Verfügbarkeit zu prüfen und sich auch für Reparaturen anzumelden, rufen Sie bitte an:+7 (351) 200-92-43. Kommen! Lenkungsdiagnose - kostenlos!

• Enge Spezialisierung
• Alle Arbeiten mit einer Garantie von mindestens sechs Monaten
• Riesige gesammelte Erfahrung und technologische Basis

Reparaturkosten mit Ersatzteilen (rub.)

Um die Peugeot 308 Zahnstange fachgerecht reparieren zu können, wird ein spezieller Raum benötigt. Zunächst müssen Spezialisten diese Einheit umfassend testen, um herauszufinden, ob in jedem einzelnen Element eine Fehlfunktion vorliegt. Um das Problem zu beheben, müssen Sie einen echten Fachmann beauftragen, da die Reparatur der Peugeot 308-Zahnstange gemäß den Regeln nach technologischen Standards durchgeführt wird.

Dank der Zahnstange werden die Räder gesteuert. Der Grund für die erforderliche Reparatur des Mechanismus kann ein Leck im Bereich der Zahnstange sein, ein Klopfen ist ebenfalls möglich. Die Gründe können wir natürlich weiter auflisten, aber wir werden auf die häufigsten eingehen.

Wenn Sie plötzlich feststellen, dass unter Ihrem Auto ein Ölfleck verbleibt - dies ist ein Leck in der Zahnstange -, müssen Sie über eine Reise zu einem Autoservice nachdenken. Ist Autofahren nicht mehr so ​​einfach wie früher? Daher ist es notwendig, eine Diagnose des Lenkmechanismus durchzuführen. Das Auto sollte wie eine Uhr funktionieren - Abweichungen von der Norm besagen, dass die Reparatur des einen oder anderen Knotens nicht stört. Denken Sie daran, dass aus kleinen Pannen unweigerlich ein erhebliches Problem folgt, sodass Sie nicht erwarten müssen, dass Änderungen von selbst eintreten.

Die Zahnstange kann aufgrund von Korrosion am Vorbau defekt sein, deren Beseitigung ein schwieriger Prozess ist. Und es ist durchaus möglich, dass die Schiene aussortiert und durch bestimmte Komponenten ersetzt werden muss, die völlig verschlissen sind.

Wenn Sie sich an die Meister unseres Autoservices wenden, können Sie erhebliche Kosten vermeiden. Nachdem Sie hier eine Diagnose durchgeführt haben, können Sie sofort feststellen, in welchem ​​​​Zustand sich Ihr Peugeot 308-Lenkrad befindet. Wissen Sie, dass eine Verzögerung der Reparatur nichts Gutes verheißt! Unsere Spezialisten kümmern sich sowohl um kleinere Pannen als auch um große – sie können in jedem Fall helfen!

Sanierung mit 10% Rabatt!

Beim Ölwechsel ist die Fahrwerksdiagnose kostenlos.

Wir gewähren eine Garantie von 50.000 km. oder Nutzungsjahr.

Wenn Sie einen Termin für die Reparatur eines Peugeot 308 Lenkgetriebes vereinbaren möchten, müssen Sie:

1. telefonisch anrufen: +7 (495) 369-94-41, dem Hauptempfänger das Problem und die charakteristischen Merkmale erklären;
2.Der Meister wird Sie über Kosten, Zeit und Zeitpunkt der Reparatur informieren (der Preis kann von den Kosten auf der Baustelle abweichen, sowohl nach oben als auch nach unten, die Reparaturzeit beträgt normalerweise 2-3 Stunden);
3. Sie kommen an, der Kapitän macht eine Inspektion vor Ort und sagt den Preis und die Kosten;
4. Unsere Meister entfernen, reparieren und installieren den Träger an Ihrem Auto;
5. Sie prüfen, bezahlen, erhalten eine Garantie für die Arbeit.

Die meisten Besitzer von Peugeot 308-Autos beschweren sich darüber, dass im Laufe der Zeit Fehlfunktionen in der Zahnstange des Peugeot 308 auftreten.Das erste, was sie bemerken, ist das Auftreten eines Klopfens in einer Position, in der sich das Auto nicht bewegt. Wenn Sie die Störung nicht beseitigen, verschlechtert sich die Situation später nur noch. Auf einer unebenen Straße kann es beginnen, „auf das Lenkrad zu schlagen“, und bei hoher Geschwindigkeit tritt wahrscheinlich ein Spiel auf. Gleichzeitig scheint das Auto zu schweben. Wir können sagen, dass das Klopfen in der Säule ein ziemlich häufiger Defekt beim Peugeot 308 ist.

Sehr oft beschweren sich Peugeot 308-Besitzer, dass die Zahnstange undicht ist. In diesem Fall reicht es manchmal aus, die Dichtungen zu wechseln, während sie vollständig zerlegt werden. In jedem Fall ist es jedoch erforderlich, die Zahnstange des Peugeot 308 zu reparieren oder auszutauschen. Unsere professionellen Handwerker können es festziehen oder bei Bedarf ersetzen. Die Reparatur oder der Austausch des Peugeot 308 gur ist auch kein Einzelfall, und die Notwendigkeit dafür kann ganz unerwartet auftreten, zum Beispiel beginnt das Lenkrad zu „keilen“, wenn das Auto überhitzt. Manchmal lässt es dich nicht einmal in irgendeine Richtung drehen.

Einige "Mechaniker" und Freunde raten, die Flüssigkeit gegen eine teurere auszutauschen. Seien Sie jedoch nicht überrascht, dass es erneut zu Problemen kommen wird. Ja, Reparaturen sind mit einigen Kosten verbunden, aber all diese Arbeiten kosten den Autobesitzer viel rentabler im Vergleich zu der Tatsache, dass er selbst versuchen wird, etwas willkürlich zu reparieren. Nach solchen Experimenten müssen Sie immer noch Hilfe von Fachleuten suchen. Gleichzeitig müssen sie höchstwahrscheinlich nicht nur die anfänglich auftretenden Störungen beseitigen, sondern auch die Fehler, die der Autofahrer selbst unwissentlich bei seiner sogenannten Reparatur gemacht hat.

Bei der Reparatur eines Autos müssen Sie bedenken, dass die Zahnstange eines der wichtigsten Fahrzeugsteuergeräte ist. Um es in einem guten technischen Zustand zu halten, sind ein sicherer Verkehr und sanfte Kurven auf der Straße erforderlich. Das erste Anzeichen während der Zahnstangenwartung ist ein leichtes Ölleck an den Verbindungsstellen der Hydraulikflüssigkeitsleitungen und Gummidichtungen. Dies deutet darauf hin, dass der Wellendichtring in der Schiene gewechselt werden muss.

Wenn Sie ein wenig Erfahrung in der Autoreparatur haben, ist der Vorgang nicht schwierig. Der Austausch zum Selbermachen kostet viel weniger als der von Spezialisten.

• Fett für Lager (beliebige Firma);
• flüssiger Schraubenschlüssel (hilft beim Abschrauben alter getrockneter Nüsse);
• Kunststoffklammern zur Befestigung der Staubbeutel der Lenkstangen;
• Reparaturset für Schienendichtungen;
• Rohr (zum Durchleiten von Hydraulikflüssigkeit);
• universelles Werkzeug zur Behandlung von Metall von Rost;
• geringe Kapazität (eine Zwei-Liter-Plastikflasche zum Ablassen alter Flüssigkeit);
• neues Siegel.

• Satz Ratschenschlüssel;
• Werkzeug zum Entfernen der Spitze;
• ein spezieller Schlüssel mit acht Flächen zum Einstellen der Schiene;
• Bau Schraubendreher.

Schmieren Sie zwei Stunden vor Arbeitsbeginn alle Verbindungen und Befestigungselemente der Schiene mit einem Rostlöser, z. B. einem Flüssigschlüssel. Tragen Sie dabei Gummihandschuhe und eine Schutzbrille.

Das Auto muss auf die Handbremse gestellt und das Lenkrad blockiert sein. Unterlegkeile unter die Hinterräder legen. Trennen Sie aus Sicherheitsgründen bei einem Kurzschluss in der Verkabelung bei Reparaturen unter der Motorhaube den Minuspol von der Batterie.

Dann müssen Sie auf beiden Seiten des Autos Wagenheber installieren und Stützen daneben platzieren. Dies ist notwendig, um gegen das Verschieben des Wagens von den Wagenhebern zu sichern. Wir entfernen die beiden Vorderräder, lösen die Muttern an den Spitzen und legen dann einen speziellen Abzieher unter seinen Körper. Mit Hilfe des Kopfes beginnen wir uns langsam zu drehen, der Finger beginnt allmählich, den Sitz im Hebel zu verlassen, aber wenn er nur schwer herauskommt, klopfen Sie langsam mit einem Hammer auf den Hebel.

Dann muss die gesamte Flüssigkeit aus der Schiene durch den Verteilerschlauch in einen Kunststoffbehälter abgelassen werden, während der Motor gestartet und das Lenkrad bis zum Ende nach rechts und links gedreht werden muss, bis die gesamte Flüssigkeit das System verlässt. Als nächstes lösen wir die Klemmen und Muttern in der Schiene, an der Lenkwelle lösen wir die Schraube, die sich in der Nähe des Bodens selbst befindet, von der Innenseite des Fahrgastraums auf der Fahrerseite. Mit kleinen Hilfsbewegungen in verschiedene Richtungen ziehen wir die Schiene langsam an uns heran, denn das Zahnrad, das sich auf der Lenksäulenwelle befindet, lässt sich nur schwer entfernen. Wenn alles geklappt hat und die Schiene entfernt wurde, ziehen Sie die gesamte Mechanik vorsichtig auf die rechte Seite, dort ist Platz frei.