Reparatur des Lenkgetriebes Passat B3 . in Eigenregie

Wir zeigen, wie Sie das TRW-Lenkgetriebe mit eigenen Händen von einem VW Passat B3 aus reparieren. Reparaturen werden mit einem Standard-Reparatursatz durchgeführt, der bei bestehenden bestellt werden kann.

Zuerst leckte die Zahnstange ein wenig, jeden Monat nahmen die Flecken nur zu, das Lenkrad wurde fest, besonders wenn es kalt war, und der Vorratsbehälter der Servolenkung war leer. Es wurde beschlossen, die Situation nicht zu verschlimmern, sondern die Reparaturen selbst durchzuführen.

Ab 2 Minuten wird gezeigt, wie die Zahnstange entfernt wird.
4:27 Demontage der Zahnstange.
14:37 Zahnstangenmontage.

Ein wichtiger Hinweis zum Fehler im Video. Nachdem Sie die Schiene mit einer innenliegenden Stopfbuchse und einem Kunststoffring in das Gehäuse eingebaut haben, sollten Sie diese nicht wie in unserem Fall zum Einfüllen von Öl zurückziehen, damit Sie den Wellendichtring mit den Zähnen leicht beschädigen können .

Video Reparatur des TRW Lenkgetriebes im VW Passat B3:

Aufmerksamkeit! Autoservice-Netzwerk zu günstigen Preisen. Sturzcheck ist KOSTENLOS! Keine Warteschlangen! Reparatur am selben Tag!

Thema herunterladen / drucken
Laden Sie ein Thema in verschiedenen Formaten herunter oder zeigen Sie eine druckbare Version des Themas an.

noch am schreiben
Dieser Bericht besteht aus Materialien, die gemacht wurden iva99380798(dafür vielen Dank an ihn.) Nun, und meine Werbung.
Ich bitte euch nicht auf die Pfeile und Hinweise auf den ausgeliehenen Fotos zu achten, denn Informationen aus diesem Beitrag - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Hintergrund.
Seit einiger Zeit bemerkte ich, dass bei einer starken Beschleunigung etwas auf der rechten Seite zu klopfen begann. Außerdem hängt es nicht von einer geraden Linie oder mit umgekehrten Rädern ab. Und vor kurzem wurde der Fluss des Reiki selbst hinzugefügt

Geschichte.

Da das Gehen nicht ganz Jagd ist, begann ich, die Schiene im funktionsunfähigen Zustand zu suchen. Die Jungs haben genau das gleiche geladen wie ich ZF 7852501328 VAG-Nummer 8d1 422 066 F.

Im Audi-Forum hat man lange überlegt, welcher Reparatursatz für diese Schiene geeignet ist.

Am Ende ist das passiert

Typenschild an der Schiene mit Angabe der Zugehörigkeit zum Hersteller und der originalen VAG-Nummer

so sieht sie auf dem auto aus

Es stellte sich heraus, dass die Knollen bereits im Schott einer solchen Schiene steckten, lass mich überlegen und ich werde es versuchen .
Nachdem ich im Forum die notwendige Ersatzteilliste herausgefischt hatte, bestellte ich sie durch Existieren
Hier ist eine solche Bestellung (die letzte, grüne, Position Tschüss schau nicht hin, ich schreibe später warum):

Ersatzteile kamen und ich beschloss, es zu Hause zu sortieren.

Am nächsten Tag ging ich in die Garage, um die Schiene zu wechseln. Nach meinen Berechnungen dauert es etwa 30 Minuten, um ein Reiki zu schießen.

Zuerst klettern wir von der Fahrerseite unter den Torpedo, entfernen den unteren Kunststoff des Torpedos, der sich über den Füßen des Fahrers befindet.

Dann schrauben wir die Lenkwelle mit dem Kardan aus der Zahnstange (Schraube mit Exzenter und Schraubenschlüssel für 17).

Als nächstes entfernen Sie die Gummimanschette.

Damit ist die Arbeit im Salon abgeschlossen.

Schrauben Sie als nächstes die Lenkspitzen von den Schwenkhebeln ab.

Entfernen Sie dann von der Fahrerseite die Schutzhülle / den Kofferraum

, durch diese Seite ziehen wir die Schiene selbst heraus.

Dann habe ich den Akku entfernt, darunter befindet sich einer der 3 Schrauben, die die Schiene halten. Der Kopf der Schrauben hat die Form eines 12-Seiten-Kopfes, für den ein 10-Seiten-Kopf mit 12 Seiten angeschafft wurde. Sofort drehe ich die 2 Schrauben, die sich im Batteriefach befinden.

Dann bin ich unter das Auto gestiegen.
Zuerst habe ich einen der Schläuche zum Kühler abgeschraubt und die restliche Servolenkungsflüssigkeit abgelassen. Dann schraubte er die Güllezufuhr an die Schiene, die Schraube 22 + 2 Pucks (wir verlieren oder kaufen keine neuen). Als nächstes habe ich die letzte Schraube, die die Schiene hält, herausgeschraubt und die Schiene in Richtung Stoßfänger verschoben, damit es bequemer ist, die Güllerückführung abzuschrauben - eine Schraube für 19 + 2 Unterlegscheiben.
Hier wird alles freigegeben, wir nehmen die Schiene durch die Fahrerseite heraus (also das linke Rad, Ich habe die Räder nicht abgenommen, sondern nur auf dieser Seite aufgebockt)
Und jetzt ist das ein Wunder in der Hand

Schottprozess

Zuerst schraubte ich die Spitzen ab und vergaß nicht zu zählen, wie viele Umdrehungen sie verdreht waren.
Als nächstes entfernen Sie die Staubbeutel ... Es ist besser, den Platz im Voraus vorzubereiten, denn viel Gülle wird auslaufen.
Dann schrauben wir die Lenkstangen ab, ich hatte eine am Rande des Todes, also habe ich beide ausgetauscht, damit ich später nicht mehr daran denke.

1.Als nächstes schrauben wir es auf den Deckel, der den Zylinder mit einer Nylonspitze schließt, die die Zahnstangenwelle festzieht.

[/URL]
oder

und abschrauben

Dann nehmen wir den Dichtring heraus (auf dem vorherigen Foto ist er bereits in der Hand). Und wir versuchen, den Kolben selbst herauszuziehen (ich sage gleich, ich konnte ihn zu diesem Zeitpunkt nicht herausziehen, nun, Gott segne ihn)

).

2. Entfernen Sie die Lenkwelle. Dazu müssen Sie den Deckel und darunter die Mutter um 17 abschrauben. Entfernen Sie dann von der Seite der Welle selbst den Sicherungsring

[/URL] und den gesamten Schacht auf die „Straße“ herausnehmen.

An dieser Welle oder Schnecke habe ich geändert:
1 Stopfbuchse und ein O-Ring an der Buchse mit dem Lager (hier auf der linken Seite)

.
auf dem Schaft selbst befinden sich 4 weiße kleine Ringe und darunter 4 schwarze. Wir schmieren alles mit Flüssigkeit und legen es bis zur Montage beiseite.

Zum anderen Ende der Schiene gehen (rechte Seite oder Ende A)

[/URL]

Wir müssen den Haltering entfernen (er ist auf dem Foto bereits etwas höher entfernt). Wir legen die Schiene auf den „Priester“ und ziehen / schieben mit der Welle selbst, entfernen den Vorbau (1), die Buchse (2) und die Welle selbst.

Wir nehmen die Aktie auf. Darauf wechseln wir den O-Ring und die Öldichtung
Als nächstes wechseln wir an der Buchse 2 Dichtringe.

Die Welle selbst. Wir machen seine Fehlersuche. Mein Schacht an meiner eigenen Schiene war einerseits anfällig für Korrosion.
1 weißen Dichtring auf der Welle wechseln. Nun legen wir das alles bis zur Montage beiseite und greifen nach dem Schienenkörper.

Wir stellen den Körper mit der linken Seite (von der Seite der Lenkwelle) auf und nehmen den Kopf auf 21 und 2 Verlängerungen. Wir setzen sie in die Karosserie ein und schlagen mit einem leichten Schlag den Wellendichtring und die Buchse, die sich etwa in der Mitte der Karosserie befinden, aus. Das sind sie:

tausche sie gegen neue aus und beginne mit dem Zusammenbauen

Wir setzen den Wellendichtring und die Hülse auf Welle und Hülse auf und fügen all diese „Economy“ in das Gehäuse ein. Setzen Sie dann die Buchse und den Schaft ein und ersetzen Sie den Sicherungsring. Als nächstes sammeln wir alles andere in umgekehrter Reihenfolge.

Aus den Informationen, die ich fand, stellte sich heraus, dass nicht alle Schotten reibungslos funktioniertenJ. Ich begann zu überlegen, was das Problem war und bestellte gleichzeitig andere Simmerringe auf der Welle mit einer Nummer 7852 033 155. Heute habe ich sie abgeholt und bin mal wieder dem Schicksal auf die Spur gegangen.
Er nahm die Reling wieder ab, zerlegte sie, wischte alles ab. Er nahm die Öldichtungen ab und begann 140 (links) und 155 (rechts) miteinander zu vergleichen.

Es scheint, dass die Parameter berücksichtigt wurden:
1. Die Dicke der Stopfbuchse ist gleich, der einzige Unterschied besteht in der Installation des Nylonrings

2. Installation des Nylonrings: Im 140. befindet er sich in der Drüse selbst und im 155. ist er sozusagen an der Rückseite der Drüse angedockt

3. Aussehen der Arbeitsfläche:

der 140. hat nur 1 Vorsprung der Arbeitsfläche und der 155. hat 3. Er ist anscheinend für den Betrieb unter hohem Druck ausgelegt.
Ich habe bessere Bilder gemacht:
Das erste Foto zeigt den 140. Wellendichtring

am zweiten 155. Wellendichtring

Daraus ergibt sich für unsere Schiene ein Wellendichtring mit Nummer 140 PASST NICHT, ein Wellendichtring sollte bestellt werden mit Nummer 155

Video Austausch der Manschette des Lenkgetriebes Volkswagen Passat B3 B4

Austausch des Kofferraums, Zahnstange mit Servolenkung, bzw. Austausch des Staubbeutels des Lenkgestänges Volkswagen Passat B3, Video.

Spurstangenmanschette, insbesondere bei Zahnstangen mit Servolenkung, ist eine sehr notwendige Sache und Sie sollten immer versuchen, ihre Unversehrtheit zu überprüfen.

Das gilt besonders für unsere Autos, Zeit, lange Laufzeiten machen ihren Job, manchmal“Versuchen»Meister der Achsvermessung, die aus Faulheit, Unwissenheit oder vielleicht mit Absicht die Klemmung an der Lenkstangenmanschette nicht lösen und die Manschette verdrehen, die Manschette knackt dann, lässt Staub und Feuchtigkeit ein, mit der Zeit die Lenkung Zahnstange aus der Servolenkung undicht und wegen eines scheinbar unwichtigen Details - wir tauschen die Zahnstange mit Servolenkung aus.

Es gibt viele verschiedene Möglichkeiten, die Lenkstangenmanschette bei einem Volkswagen Passat B3 B4 durch die Servolenkung zu ersetzen, eines der Videos.

Bei Fragen oder Ergänzungen gerne in den Kommentaren schreiben.

Video Austausch des Kofferraums des Lenkgetriebes Volkswagen Passat B3

Video veröffentlicht mit Genehmigung des Autors Dr944S2.

Vitaly, ok hoffen wir mal das wetter ist günstig

Okay, morgen ist Freizeit, ich werde es tun. Wenn nur kein Regen wäre, gibt es keine Garage mit Grube. Ich plane es erst nächstes Jahr zu veröffentlichen.

Vitaly, Sie müssen zum Inspektionsloch gehen und genau hinhören, woher die Pfeife / das Gebrüll kommt, um unnötige Knoten nicht zu demontieren und zu ändern
hör zu, melde dich später bitte ab

Guten Abend! Ich habe die Schiene repariert, alles hat geklappt. Der Servolenkungsriemen wurde ersetzt, aber das Pfeifproblem ging nicht weg. Nur pfeift es jetzt nicht, sondern „knurrt“ nicht nur in Extrempositionen, sondern auch zwischen ihnen. Sag mir, wo ich anfangen soll, die Hydraulik zu überprüfen? Vielleicht liegt das Problem in der Schiene, zerlegen, waschen und neu einsetzen? Oder ist es eine Pumpe? Aber wenn die Riemenscheibe rutscht, dann sind wahrscheinlich die Kanäle verstopft, oder das Hohlspursystem schlägt nicht ab oder das Überdruckventil. Für jede Info wäre ich dankbar.

Vitaly, okay

Ja, ich werde mich definitiv abmelden. Nur drei Monate später habe ich Dienst. Danke für den Tipp!

Vitaly, die Zahnstange der Servolenkung ist mit zwei Klammern an der Karosserie des Autos befestigt, sie sollte relativ zur Karosserie bewegungslos sein, in der Abbildung im Artikel auf dieser Seite "Lenkrad ZF Volkswagen Passat B3" unter №10 und ein Gummiband darunter №11 (zwei Stück)
der Servolenkungsriemen muss gespannt werden
Bitte später abmelden

Hallo! Beim Drehen des Lenkrads pfeift der Servolenkungsgurt. Das Öl ist normal. Vor einer Dienstreise habe ich festgestellt, dass sich die Zahnstange je nach Drehrichtung des Lenkrads in die eine oder andere Richtung bewegt. Soll die Zahnstange still stehen? Wie viele Schienenbefestigungspunkte? Danke!

Jurij, Ich habe jetzt TRW-Lenkgetriebe-Staubbeutel eingebaut, habe schon fast 100.000 km zurückgelegt, während normal
Ich persönlich habe nichts geschmiert, ich habe sie so eingebaut, wie sie in der Box waren

Admin bitte sagen Sie mir, welche Datei besser ist, trw, lemfor.etc alter Mann riss ein pas.b4 94 Rub. Als Fett die ganze Mitte, welche Art von Fett ist auf dem Video, danke für die Seite

oleg, Showdown, es ist wie "Russisches Roulette"

Jetzt habe ich noch größere Zweifel!))))) Kam diese Schiene aus Deutschland? oder aus der lokalen "Leiche" entfernt! in Deutschland hätte sich der Stiefel also nicht verändert! es ist eine Tatsache! dort haben sie eine "Struktur", was für ein wunderbares! die Deutschen sind der Neid von uns!

oleg, Ich stimme voll und ganz zu, das sagen sie nicht umsonst die Augen haben Angst, aber die Hände tun es
und dass es unmöglich ist, den Rechen vom Essen zurückzugeben? wir geben zwei wochen
über die Schiene - naja, das ist das Problem, das eine, aber ohne die entsprechende Ausrüstung, also muss man sich selbst überlegen, wie man es macht und weniger demontieren
Staubbeutel - es gibt zwei Arten von ihnen, einige auf der Lenkstange direkt creampie (der Durchmesser ist fast der gleiche wie der der Stange), andere, durch einen Gummiabstandshalter (der Durchmesser des Stiefels ist größer, so dass sie setzen) auf einem Spacer, und dann ist der Stiefel oben
tja, und unsere Handwerker kommen auch so gut es geht aus der Situation raus

und noch mehr Witz! als ich vom Essen eine Schiene gekauft habe, habe ich sie in die Garage gebracht, ich schaue mir die Staubbeutel an den Lenkstangen an, irgendwie ungewöhnlich! Es stellt sich heraus, dass ein Handwerker sie so geändert hat. )))) die Vorderseite des Stiefels abschneiden. pflanzte einen neuen, steckte ihn in den alten, ohne Klemmen. so ! hier ist so ein ersatz!))))))))))) Ich sparte auf die Staubbeutel musste nicht kaufen! der alte war abgeschnitten, und der neue war genau richtig!

habe ein "gruseliges" Video gesehen, wie man die Zahnstangen demontiert. durch Abschrauben des Hilfsrahmens und Absenken des Motors! und ich dachte, wenn ich das tue, werde ich alles einzeln zurückschrauben! kratzte sich am Hinterkopf und zog ihn leichter heraus. ))) alle Befestigungen der Zahnstange mit Schläuchen abgeschraubt. die Kugel abgeschraubt. den Querlenker links abgeschraubt, der Hebel wurde zur Seite gelegt! das Querhebelrohr gequetscht! und es fehlen buchstäblich ein paar Millimeter, damit die Schiene herauskommt! aber das Knie des Auspuffrohrs stört. Setzen Sie einen Wagenheber unter das Getriebe buchstäblich 10 mm angehoben die Schienenneigung erschien und es kam frei heraus! auch in umgekehrter reihenfolge ging alles zurück! alles und alles und alles!

Ich habe auch meine Schiene demontiert! floss in alle Projektionen! Ich rannte zum Essen, kaufte meine eigene Amno, warf viel Geld weg! und dann wusch ich mein eigenes, und es ist in einem besseren Zustand als mit dem Essen, wenn nicht sogar fast perfekt! Jetzt sitze ich und denke (wie leid es mir für Geld tut.)! morgen kaufe ich mir ein Reparaturset und repariere es selbst! wenn ich es in meinen Händen umdrehte, scheint es viel einfacher zu sein als auf den "gruseligen" Videos!

oleg, Ich argumentiere oder verurteile nicht, ich habe nur zu deiner Frage zum Video und zum Deutschen gesagt, nicht mehr
Bevor ich zum Beispiel etwas mache, was ich persönlich noch nie gemacht habe, schaue ich mir oft verschiedene Videos an, nur um zu verstehen, was und wie natürlich was anders gemacht werden kann, da jeder andere Voraussetzungen hat
Staubbeutel - ja, er hat sie nur durch neue ersetzt, alles ist einfacher und hochwertige Ersatzteile - um 100-150-200 Tausend km geändert und vergessen, und wir haben überall billiges China und sogar das Keller Selbstabholung, also sparen wir, wir setzen das Original bzw. unseren alten Kofferraum ein, aber Original, nur weil dieser gebrauchte Original Kofferraum mehrmals oder sogar zigmal länger geht als ein neuer, was in Automärkten und Autohäusern steht
ein einfaches beispiel, austausch des vorderen motorlagers - der technik nach gibt es sehr lange, im realen leben ist alles einfach, abgeschraubt, aufbock, geändert, vom wagenheber abgenommen, ALLES und so vieles

und ich schlage die Lenker mit Hammerschlägen auf das Ende des Hebels aus, und ich beschädige die Manschette nicht mit dem Lenkungsabzieher!er hat ihn wahrscheinlich zerquetscht und ersetzt, aber keine Worte darüber!

8 Ansichten 0 Kommentare (1) 0 Mögen

7 Ansichten 0 Kommentare (1) 0 Mögen

2 Ansichten 0 Kommentare (1) 0 Mögen

1,08K Ansichten 0 Kommentare (1) 0 Mögen

Zur Durchführung einer planmäßigen technischen Inspektion wandte sich der Besitzer eines Volkswagen Passat B3 an unseren Autoservice. Der Auftragsschein weist neben der planmäßigen Inspektion auch die Diagnose von Fahrwerk und Lenkung aus. Der Besitzer hat Verdacht auf die Funktionsunfähigkeit des oben genannten Systems. Unter anderem - Austausch von Verbrauchsmaterialien, Schmiermitteln, Reinigungsfiltern. Laut primären Anzeichen gab es ein Klopfen im Vorderachsbereich, Steifheit im Lenkrad beim Bedienen eines technischen Geräts.

Da wir uns bei unseren Aktivitäten nicht nur auf die Aussagen von Autobesitzern verlassen, führen die Werkstatttechniker eine visuelle Diagnose durch, um die Situation objektiv einzuschätzen, eine Panne, ihren Standort zu identifizieren und die Anzahl der benötigten Ersatzteile zu berechnen.

Das Auto wurde zwischen 1988 und 1993 hergestellt. in Deutschland. Karosserievarianten sind Standard: Limousine und Kombi. Die Motorenpalette ist breit gefächert, Benzin- und Dieselmotoren mit Volumina von 1,6 bis 2,8 Liter in Top-Konfigurationen, je nach technischen Eigenschaften. Dem Dieselaggregat wurde der Vorzug gegeben. Trotz der Tatsache, dass das Modell vor langer Zeit eingestellt wurde, nimmt der Kampf um es auf dem Zweitmarkt nicht ab. Das Modell erwies sich als großartig, im wahrsten Sinne des Wortes.

Die Liste der Primärzeichen ist ziemlich umfangreich, es macht keinen Sinn, alle Eigenschaften aufzulisten, aber die charakteristischsten sollten hervorgehoben werden:

• Steifheit des Lenkrads beim Steuern eines technischen Geräts;
• Beißen der Lenksäule beim Drehen in die äußerste linke oder rechte Position;
• das Vorhandensein von öligen Flecken auf dem Körper des Mechanismus;
• Klopfen beim Fahren auf unebenen Oberflächen;
• Schlagen, Vibrationen bei Geschwindigkeiten über 80 km/h.

Die Liste ist nicht vollständig, aber die Eigenschaften reichen aus, damit der Eigentümer auf die Störung achten und die Werkstatt für Reparaturarbeiten aufsuchen kann.

1. Niedriger Druck oder zu wenig Öl im Hydrauliksystem.
2. Dauerbetrieb ohne Zwischenreparaturen, Vorbeugung, wenn die Innenteile völlig unbrauchbar geworden sind und ihre Funktion nicht mehr erfüllen können.
3. Mechanische Beschädigung des Gesamtgeräts durch Dritte, die zu Druckverlust und Schmierstoffaustritt führt.
4. Bruch einer benachbarten Einheit, was zum Ausfall der Zahnstange führt.
5. Schlechte vorherige Reparaturen, die die Bildung von Spiel verursachten, schlagen.
6. Einbau minderwertiger Teile, die nicht den Standards und der Fertigungstechnologie entsprechen.
7. Ein weiterer Grund, der nicht in der allgemeinen Liste enthalten ist.

Nachdem das Auto im Umkreis des Reparaturbereichs abgestellt wurde, beginnt der Vorarbeiter mit der Inspektion.Kontrolliert zunächst die Lenksäule vom Fahrgastraum aus. Besonderes Augenmerk wird auf seine Integrität und Leistung gelegt, alle Mängel und Inkonsistenzen werden zur Analyse aufgezeichnet. Die Verbindung von Achswelle und Lenksäule unten (vom Fahrgastraum) ist prüfpflichtig.

Am Ende geht der Meister in den Motorraum. Da eine Inspektion in Transportstellung unpraktisch ist, wird ein elektrischer Hubmechanismus verwendet, um den Zugang von der Unterseite des Fahrzeugs zu ermöglichen. Im Bereich der Vorderachse links ist Freiraum zum Manipulieren der Zahnstange.

Der gesamte Mechanismus wird als Ganzes überprüft, beginnend mit zwei Gummistiefeln, endend mit Verschlüssen. Besonderes Augenmerk sollte auf die Dichtheit des Lenkgetriebes gelegt werden. Es kommt häufig vor, dass eine unzureichende Fixierung der Befestigungsschrauben zur Bildung von Schlägen und Vibrationen führt, obwohl die Schiene selbst absolut intakt ist und nicht repariert werden muss. Die Besitzer versuchen, etwas zu reparieren, das es überhaupt nicht braucht.

Das gesamte Verfahren gliedert sich in folgende Blöcke:

• Abbau;
• Analysieren, Reinigen, Trocknen;
• Diagnostik;
• Montage;
• Testen am Stand;
• Installation.

Der Meister schraubt also zunächst die im Innenraum befindliche Verbindung ab und trennt so die Achswelle von der Lenksäule. Dann hebt er das Auto mit einer Hebebühne an und schraubt die Befestigungselemente an der Karosserie ab. Sie sollten die Schiene jedoch nicht vom Sitz entfernen, da Sie die Enden der Lenkstangen abschrauben müssen. Erst dann können Sie beginnen, das Teil unter dem Auto zu entfernen.

Die Schiene wird in einem stationären Schraubstock befestigt und eine vollständige Demontage wird fortgesetzt. Alle Teile werden in einen speziellen Behälter gegeben und anschließend mit einem Ultraschallbad vom Typ "Ultron" zur Spüle geschickt.

Nach Abschluss der Wasch- und Trocknungsphase führt der Master die Fehlererkennung erneut durch, ersetzt verschlissene Teile durch neue und bereitet sie für die Montage vor.

Nach dem Zusammenbau des Racks schickt der Master es zur Prüfung mit einem speziellen Hochdruckständer. Die Arbeitsbedingungen sind realitätsnah, wodurch Sie die Aktionen des Reiki im Voraus sehen können. Bei festgestellten Inkonsistenzen wird das Teil überarbeitet. Ansonsten ist der Kontrollmechanismus vollständig an seinem ursprünglichen Platz installiert. Getestet wird an einem Auto, das technische Gerät wird für die Auslieferung an den Kunden vorbereitet, sofern keine Fremdpanne und geplante Reparaturen vorliegen.

Damit ist das Reparaturverfahren abgeschlossen. Die durchschnittliche Lebensdauer beträgt 80-100 Tausend km. In der Praxis ist die Laufleistung jedoch deutlich geringer, da sich nur wenige Menschen an die Grundregeln und Empfehlungen für die Wartung einer technischen Anlage halten.

Unsere Preise sind nicht die niedrigsten in der Stadt, da wir nicht an der Qualität sparen. Gleichzeitig haben wir ein System für die transparenteste Preisgestaltung geschaffen. Vor Beginn der Reparatur wird ein detaillierter Kostenvoranschlag erstellt, aus dem klar ersichtlich ist, wofür der Kunde bezahlt. Wir haben keine zusätzlichen Postscripts, die nicht im Voraus vereinbart wurden.

Reparatur eines Lenkgetriebes VW Passat b3, Aus- und Einbau.