Reparatur des Opel Astra Lenkgetriebes zum Selbermachen

Der Mechanismus des Autos, der dazu dient, die Lenktraktion der Räder zu steuern, wird als Zahnstange bezeichnet. Die Zahnstange des Opel Astra h macht da keine Ausnahme. Dieses Gerät überträgt die Kraft des Fahrers auf die Vorderräder des Autos, zwingt sie, sich synchron in die richtige Richtung zu bewegen und sorgt für die richtige Bewegung des Autos bei Kurvenfahrten. Die folgenden Bilder zeigen das Opel Astra h Lenkgetriebe und eine schematische Darstellung des Geräts.

Der Mechanismus funktioniert in mehreren Stufen:

• I - Drehvorrichtung dreht Welle # 27;
• II - die Drehung wird auf Teil # 21 übertragen;
• III - Teil # 21 bewegt die Zahnstange (# 16) innerhalb des Gerätekörpers (# 17);
• IV - Nr. 16 bewegt die Lenkstangen Nr. 5 und Nr. 7;
• V - Lenkstangen bewegen die Hebel (Nr. 3) der Räder.

Lassen Sie uns in einer separaten Zeile ein paar Worte zur Servolenkung sagen. Die Maschinen verwenden diese zwei Arten von Geräten:

Das Servolenkrad (im Folgenden als GU bezeichnet) funktioniert grundsätzlich durch die Kraftübertragung vom Motor auf die Zahnstange durch eine hydraulische Vorrichtung. Es ist eine Pumpe, die im HU-System Druck erzeugt. Funktioniert bei laufendem Motor.

Ventile an der Welle lassen Öl durch die Ölleitungen fließen. Wohin das Öl geht, hängt von der Lenkungsseite ab. Dieses Schema stellt sicher, dass sich die Räder ohne unnötigen Kraftaufwand in die gewünschte Richtung drehen.
Funktionsstörungen eines Lenkrads mit PG können sein in:

• Pumpe
• Verteilerventile
• Zylinder-Kolben-System
• Zylinderdichtungen
• Antriebsriemen

Der Elektromotor bringt das Zahnrad zum Rotieren. Sie bewegt die Zahnwelle. Die Drehrichtungssensoren senden ein entsprechendes Signal an das Steuergerät. Der Motor bewegt entsprechend dem empfangenen Signal die Schiene in die gewünschte Richtung.
Ein elektrischer Verstärker (im Folgenden als EP bezeichnet) ist ein ziemlich zuverlässiges Gerät einer Maschine, aber auch darin treten Ausfälle auf. Sie können zum Beispiel:

Video (zum Abspielen anklicken).

• Programme stürzen ab
• versagt der Drehgeber

Im Gegensatz zu einer GU kann ein elektrischer Verstärker arbeiten, ohne den Motor einzuschalten. Die Struktur des Mechanismus ist in Abbildung 4 dargestellt.

Am besten das Lenkrad in einer seriösen Wartungsstation reparieren lassen, keine privaten Händler kontaktieren, um das Teil nicht komplett zu verderben.

Um beispielsweise herauszufinden, ob das Spiel eine Abweichung von der Norm darstellt, müssen Sie die im Teil eingebettete Norm kennen. Normalerweise entspricht diese Zahl 9-10 Grad. Um es zu messen, benötigen Sie ein spezielles Gerät - ein Spiel. Wenn Sie keinen haben, wenden Sie sich an die Servicestation.

Sobald der Fahrer das Gefühl hat, das Lenkrad bei Kurvenfahrten stärker belasten zu müssen, ist es Zeit, einen Autoservice zu kontaktieren.
Das Klopfen und Summen im Mechanismus sollte zu einer Alarmglocke werden.
Ein hundertprozentiges Zeichen für die Notwendigkeit, einen Autoservice aufzusuchen, ist ein Auslaufen von Arbeitsflüssigkeit.
Spiel während der Radbewegung tritt sowohl bei mechanischen als auch bei hydraulischen Antrieben auf.

Das Zahnrad und der Zahnfuß werden in der Zahnstange am stärksten beansprucht. Die meisten Pannen passieren mit diesem Teil des Geräts. Zu den gängigsten Aufschlüsselungsoptionen gehören:

• Spurstangenkopfverschleiß
• Zahnverschleiß
• mechanische Zerstörung der Zähne

Normalerweise werden die letzten beiden Probleme durch Einstellen der Mutter beseitigt, die den Anschlag steuert.
Wenn die Zähne selbst gebrochen sind, müssen Sie entweder die Zahnstange oder das Zahnrad wechseln.
Bei Verschleiß von Teilen tauscht der Meister diese einfach aus.

Spiel entsteht durch eine schlechte Straßenoberfläche, mit der wir alle leben müssen. Das Überfahren von Hindernissen in Form von „Speed ​​Bumps“, Betonfugen und anderen Unebenheiten beeinträchtigt die Funktion der Lenkgetriebe Opel Astra h. Auch der Fahrstil ist nicht der geringste Faktor.

Nach 10-15 Betriebsjahren hat fast jedes Auto Schwierigkeiten mit der Lenkung.Ausländische Hersteller geben ihren Kunden eine eindeutige Empfehlung: Tauschen Sie das Gerät aus.

Aber es ist nicht immer möglich, das notwendige "native" Detail zu finden. Um das Spiel am Lenkrad zu beseitigen, wird daher häufig ein "Anziehen" des Mechanismus verwendet. Dabei müssen Sie jedoch bedenken, dass die Ressource des Reduzierers nicht unendlich ist.

Bei Spiel (Lücke) im Eingriff der Zahnstange müssen die Druckfedern verwendet werden.
Die Zahnstange eines Autos ist so eingestellt, dass alle Lücken im Mechanismus beseitigt werden, damit das Auto der Anstrengung des Fahrers leicht und klar gehorcht.
Normalerweise ziehen die Meister an der Servicestation die Zahnstange fest und schmieren sie.
Es gibt zwei Möglichkeiten zur Anpassung:

Um die Lücke zu beseitigen, die sich als über der Standardabweichungsrate herausgestellt hat, müssen Sie den automatischen Getriebemechanismus einstellen - ziehen Sie die erforderliche Schraube in der Endabdeckung der Zahnstange fest. Um diese Manipulation durchzuführen, wird eine Überführung verwendet. Wenn nicht, können Sie das Auto aufbocken.
Nachdem er eine Markierung gemacht hat, entfernt der Meister die Kontermutter. Mit einem Schlüssel für 18 wird das Gerät leicht zusammengedrückt. Die Hauptsache ist, es langsam und ohne plötzliche Bewegungen zu tun - zuerst um 15 bis 20 Grad, danach wird die Funktion der Lenkung überprüft. Bei unbefriedigendem Ergebnis wird die Manipulation wiederholt.
Nach dem Ende des "Anziehens" muss das Auto in Bewegung getestet werden. Wenn alles richtig gemacht ist, verschwindet das Klopfen im Mechanismus und das Lenkrad gibt sanft nach.

Die Reparatur der Zahnstange in Opel Astra h wird am besten von Fachleuten durchgeführt, die in der Autowerkstatt arbeiten.
Die Meister unserer Servicestation werden den Ausfall richtig diagnostizieren und die Störung umgehend beheben. Basierend auf den Ergebnissen der Diagnose wird entschieden, was genau zu tun ist:

• restaurieren Sie das Gerät an einem speziellen Stand
• ersetzen

Bei der Durchführung von Reparaturarbeiten führen die Vorarbeiter folgende Aktionen durch:

• • das Gerät komplett zerlegen
  • Überprüfen Sie die Welle auf Korrosion, Schlag
  • Zustand der Gangkupplung, Dichtungen und Wellendichtringe beurteilen
  • schätzen den Zustand des Rumpfes

  Nach der Reparatur wird die Schiene auf einem speziellen Ständer montiert, der die Steuerung simuliert. Dieses Verfahren ermöglicht es zu verstehen, wie gut die Arbeit ausgeführt wurde, welche Funktion das Teil nach der Restaurierung hat.
  Ist der Meister zufrieden und hat keine Mängel festgestellt, wird das Gerät ins Auto gesteckt.

  Die Spezialisten unseres KFZ-Service werden auf jeden Fall die Flüssigkeit im Hydroverstärker austauschen, ggf. pumpen sie das System. Nach dem Austausch der Teile ermitteln die Mitarbeiter auch die Achsvermessungswinkel.

  Beim Betrieb eines Autos gibt es viele Nuancen und Fallstricke. Und nur eine regelmäßige Überwachung des technischen Zustands des Eisenpferdes hilft, seine Lebensdauer zu verlängern. Die Kontrolle der Funktionalität der Hauptteile bietet dem Fahrer und den Passagieren Sicherheit während der Fahrt. Beim Opel Astra ist die Zahnstange für die zuverlässige Lenkradführung bei Kurvenfahrten zuständig. Und es ist unmöglich, das Problem seiner Funktionsweise leichtfertig zu behandeln.
  Beim geringsten Verdacht auf eine Fehlfunktion fahren Sie das Auto sofort zur Servicestation zu den Spezialisten, die Ihnen bei der Lösung des Problems helfen, noch bevor es zu einer Tragödie auf der Straße führt.

  

  Tanoss 09. Mai 2007

  SinoMZ 10. Mai 2007

  Lordi 10. Mai 2007

  Tanoss 11. Mai 2007

  Tanoss, so Minya auf der Garantie. Sie haben sich in gewisser Weise an mich erinnert.

  Die Garantie wurde entfernt. Sie ist nicht mehr auf Lager. Ich kann kein Stockcar fahren.

  Und gibt es beim Bremsen irgendwelche Vibrationen?
  Die Schiene auf keinen Fall verstellen!

  Keine Vibrationen! Nichts klopft bei Geschwindigkeit! Nur bei Kurvenfahrt auf der Stelle! Beim Service laden sie mich auf eine neue Schiene. Ist das überhaupt geregelt?

  SinoMZ 11. Mai 2007

  Die Garantie wurde entfernt. Sie ist nicht mehr auf Lager. Ich kann kein Stockcar fahren.
  Keine Vibrationen! Nichts klopft bei Geschwindigkeit! Nur bei Kurvenfahrt auf der Stelle! Beim Service laden sie mich auf eine neue Schiene. Ist das überhaupt geregelt?

  Im Allgemeinen wird es durch eine Stellmutter reguliert, die auf die Zähne passt, aber es gibt viele verschiedene.
  seit die Schiene kann nicht nur auf die Zähne klopfen, sondern auch durch gebrochene Stützbuchsen
  Geändert: SinoMZ, 11. Mai 2007 - 16:07

  PP-Verschleißzeichen
  1. Beim Bremsen fährt das Auto nach rechts oder links
  2. Wenn das Auto mit niedriger Geschwindigkeit fährt, gibt es beim Fahren ein Spiel
  3.Klopfen bei Kurvenfahrt, begleitet von Lenkvibrationen

  Wenn es beim Eindrehen knackt - dies ist ein Axiallager!
  Überprüfen Sie, ob die Schiene fließt (nach Niveau) oder sich die Flüssigkeit visuell auf der Palette ansammelt.

  PS
  Wenn jemand den Rake geändert hat, geben Sie einen Finanzbericht plc.

  SinoMZ 11. Mai 2007

  PP-Verschleißzeichen
  1. Beim Bremsen fährt das Auto nach rechts oder links

  Mit dieser Aussage wird nicht gelobt, die Zahnstange hat damit nichts zu tun

  Tanoss 11. Mai 2007

  Ich habe Risse gesehen - beim Drehen des Lenkrads (ohne sich zu bewegen) oder bei sehr niedriger Geschwindigkeit und einer großen Umstülpung des Lenkrads, insbesondere im Winter. es scheint jetzt nicht beachtet zu werden
  aber bei den Diensten, sowohl Fortune als auch KHRP und Stolichka, sagten sie, dass es keine Probleme mit dem Steuermann gab

  Auf ein Internet geklettert. zum Selbststudium. Überall heißt es, dass die Schiene nicht verstellbar ist und das minimale Spiel akzeptabel ist. Schwer zu glauben. Die Laufleistung ist zu gering.

  Mit dieser Aussage wird nicht gelobt, die Zahnstange hat damit nichts zu tun

  Ich stimme zu, dass in diesem Fall der Rake nichts damit zu tun hat.

  Mit dieser Aussage wird nicht gelobt, die Zahnstange hat damit nichts zu tun

  Darüber hinaus! dass bei einer gebrochenen Schiene unter Last, nämlich beim Bremsen, eine positive Spur gebildet wird, und beim Bremsen, je nachdem welcher Caliso rechts oder links ist, in diese Richtung schaut und führt. Gleichzeitig zieht der Wagen so schwach, dass man dies am Serienfahrwerk nicht spüren kann, außer dass die Schiene mit 3,14 Zdets voll ist.
  Geändert: Solomon, 11. Mai 2007 - 16:38

  Tanoss 11. Mai 2007

  PP-Verschleißzeichen
  1. Beim Bremsen fährt das Auto nach rechts oder links
  2. Wenn das Auto mit niedriger Geschwindigkeit fährt, gibt es beim Fahren ein Spiel
  3. Bei Kurvenfahrt Klopfen mit Lenkvibrationen

  Wenn es beim Eindrehen knackt - dies ist ein Axiallager!
  Überprüfen Sie, ob die Schiene fließt (nach Niveau) oder sich die Flüssigkeit visuell auf der Palette ansammelt.

  PS
  Wenn jemand den Rake geändert hat, geben Sie einen Finanzbericht plc.

  Die neue Schiene kostet 7000gr. Super.

  Ich stimme einem solchen Lauf zu, es ist zu früh für die Schiene.

  7000 ist hoffentlich eine Servolenkung.

  Tanoss 11. Mai 2007

  Leute! 30.000 Kilometer! Ich hatte 250.000 km mit meinem vorherigen Kadett E-Auto! Es gab keine Schläge! Ich habe nur die Nylonbuchse gewechselt.

  Ich stimme einem solchen Lauf zu, es ist zu früh für die Schiene.

  7000 ist hoffentlich eine Servolenkung.

  CCC! Komplettes Set und Set.

  Im Allgemeinen wird es durch eine Stellmutter reguliert, die auf die Zähne passt, aber es gibt viele verschiedene.
  seit die Schiene kann nicht nur auf die Zähne klopfen, sondern auch durch gebrochene Stützbuchsen

  Ich sündige nicht an den Buchsen. Es klopft im Bereich des Wurms.

  SinoMZ 11. Mai 2007

  Ich habe gerade die Spurstangen und Spitzen auf einmal gewechselt und nichts klopft

  Sag es mir nicht, die Option ist real. Mein Auto wurde an zwei Tankstellen getestet, Jungs, denen ich vertraue. An der Winde sei alles in Ordnung, sagten sie, aber bei niedriger Geschwindigkeit klopfte es an die Schlaglöcher. Es gibt nichts mehr außer der Schiene.

  Sasha_on_Astra, +1, ich habe auch eine günstige Lieferung und eine Lenkgarantie

  Ich finde es in Ordnung, die Garantievereinbarung noch einmal durchzulesen und das „Bier“ an den Bürgen auszuliefern.

  Sasha_on_Astra, +1, ich habe auch eine günstige Lieferung und eine Lenkgarantie

  Ich finde es in Ordnung, die Garantievereinbarung noch einmal durchzulesen und das „Bier“ an den Bürgen auszuliefern.

  Obwohl TO1 und 2 nicht bestanden haben, ist alles klar

  NaZaR-Lviv 30. März 2009

  Sag es mir nicht, die Option ist real. Mein Auto wurde an zwei Tankstellen getestet, Jungs, denen ich vertraue. An der Winde sei alles in Ordnung, sagten sie, aber bei niedriger Geschwindigkeit klopfte es an die Schlaglöcher. Es gibt nichts mehr außer der Schiene.

  hier habe ich auch etwas klopfen bei langsamer geschwindigkeit, die schiene ist um eine dritteldrehung hochgezogen.

  hier habe ich auch etwas klopfen bei langsamer geschwindigkeit, die schiene ist um eine dritteldrehung hochgezogen.
  erwarteter Effekt 0

  Es bedeutet, dass sie vergebens waren.
  Wenn beim Durchfahren von Unebenheiten bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas an der Vorderradaufhängung des Astra-G klopft, sind in 95 % der Fälle die Stabilisatorstreben schuld.

  Kudinnw 30. März 2009

  Es bedeutet, dass sie vergebens waren.
  Wenn beim Durchfahren von Unebenheiten bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas an der Vorderradaufhängung des Astra-G klopft, sind in 95 % der Fälle die Stabilisatorstreben schuld.

  Ich erinnere mich sehr gut an den Stapel von Regalen. Native klopfte nach einem Regenschauer bei 95t.km, legte ein Saxophon mit allen echten Hologrammen, klopfte nach 3t.km links, (ohne Löcher) gleich nach diesem Winter und nur auf einer ungeheizten Federung (Gas kam aus)
  Ich habe GM gekauft, aber ich warte, bis die Straßen von Bulldozern eingeebnet werden, wenn das Auto nicht auseinanderfällt
  Geändert: KIRISHA, 30. März 2009 - 21:48

  NaZaR-Lviv 31. März 2009

  Es bedeutet, dass sie vergebens waren.
  Wenn beim Durchfahren von Unebenheiten bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas an der Vorderradaufhängung des Astra-G klopft, sind in 95 % der Fälle die Stabilisatorstreben schuld.

  Ich habe Stabilisatoren mitgeliefert. ich habe ersetzt
  Geändert: NaZaR-Lviv, 31. März 2009 - 07:49

  ViCo2 31. März 2009

  Bei niedriger Geschwindigkeit, bei Schlaglöchern, klopft es also an das Lenkrad!
  Wenn Sie das Lenkrad fest mit den Händen fassen 🙂 gibt es kein Klopfen !!

  Erster Meister: - Anziehen der Lenkung (mit einer kleinen Schraube) - das Ergebnis ist 0.
  Zweiter Meister: - Kardanwelle. Ich habe mich geändert, das Klopfen ist geblieben (es wurde etwas weniger, der Kardan ist IMHO neu)
  Dritter Meister: - Austausch der Zahnstange. - heute geändert 🙂 (nicht nach dem Preis fragen) KLOPFEN BLEIBT.

  Übrig bleibt nur die Säule selbst - es gibt nichts mehr zu ändern! So ist das.

  Bei niedriger Geschwindigkeit, bei Schlaglöchern, klopft es also an das Lenkrad!
  Wenn Sie das Lenkrad fest mit den Händen fassen 🙂 gibt es kein Klopfen !!
  Nach unten drücken.

  Erster Meister: - Anziehen der Lenkung (mit einer kleinen Schraube) - das Ergebnis ist 0.
  Zweiter Meister: - Kardanwelle. Ich habe mich geändert, das Klopfen ist geblieben (es wurde etwas weniger, der Kardan ist IMHO neu)
  Dritter Meister: - Austausch der Zahnstange. - heute geändert 🙂 (nicht nach dem Preis fragen) KLOPFEN BLEIBT.

  Übrig bleibt nur die Säule selbst - es gibt nichts mehr zu ändern! So ist das.

  Hast du dir die Glühbirnen selbst mit den Lenkspitzen angeschaut? die in die Schiene geschraubt werden
  Wegen des Gummibandes des Stabilisators (20gr) änderten sie den Boden des Chassis (es gab nur Zahnstangen und Hebel mit Zylindern), aber das Gummiband selbst wurde nicht geändert, sie verlangten, dass die Zahnstangen gewechselt werden, sie schickten sie zum Erschüttern (na ja, für das Geld anderer Leute können Sie experimentieren, indem Sie Teile + Arbeit stecken).
  Warten Sie, bevor Sie zum Meister gehen, um selbst unter das Auto zu klettern.

  Vladimir Dubyk 01. April 2009

  Es bedeutet, dass sie vergebens waren.
  Wenn beim Durchfahren von Unebenheiten bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas an der Vorderradaufhängung des Astra-G klopft, sind in 95 % der Fälle die Stabilisatorstreben schuld.

  + 1
  Es gab die gleichen Symptome wie der Autor. Ein intelligenter Meister - ein Freund von mir diagnostizierte das Auto und sagte, dass, als mein Auto 200.000 km gelaufen war, die Schieneneinstellung nicht gedreht werden musste, sondern das Problem in den Gummibändern des Stabilisators und der Stangen lag. Das Auswechseln der Stangen ist keine knifflige Sache, aber ohne die Gummibänder zu ersetzen - es ist gut - 0. Das Austauschen der Gummibänder ist ein Juwel, Sie müssen die Trage loslassen - sonst kriechen Sie nicht. Gegen Gebühr - Stangen und Gummibänder - 270 UAH. Ersatzarbeit - 150 UAH.
  Ich war mit dem Ergebnis zufrieden.

  Tanoss 09. Juni 2009

  Im Rahmen der Garantie wechselten sie nemeryannom und Schienen und Lautsprecher. Der Zeitpunkt des Auftretens des Defekts (Klopfen unter den Füßen) beträgt normalerweise die ersten 50.000.
  "Roh", schlecht durchdachter Mechanismus. Dies ist nach Angaben der Soldaten. Die ersten Opfer sind Fahrer, die es gewohnt sind, das Lenkrad zu verdrehen. Dies darf auf keinen Fall erfolgen! Die elektrische Servolenkung wird geschwindigkeitsabhängig aktiviert. Mehr Geschwindigkeit bedeutet weniger Antriebskraft. Die größte Belastung entsteht beim Parken und Wenden auf der Stelle. Die Deutschen raten, den Verstärker nicht zu überlasten und alles unterwegs zu machen. Die Besitzer dieser Autos werden bestätigen, dass das Lenkrad ab einer Geschwindigkeit von über 100 merklich schwerer wird, wie beim Manövrieren und stabil in der "Null"-Position ist, wodurch es sogar fast losgelassen werden kann, ohne das Auto zu gieren und das Auto zu verlassen von der Spur. Dies ist nützlich bei langen Fahrten mit hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn. Und im ersten Gang ist es täuschend leicht.

  Warum sofort Ersatz?
  Kann nicht unter Servicebedingungen repariert werden?
  Okay, die Deutschen sind kein herrschaftliches Ding
  Und wir haben? Schade. oder es ist einfacher, ein neues zu setzen, natürlich ist es einfacher, warum täuschen Sie sich den Kopf, wir werden bald kommen, um die Vorderseite des Autos und das Heck zu ersetzen.
  Thermostat, also mit Gehäuse, Radlager mit Nabe, die Klimaanlage ist gerade neu usw. Für einen Deutschen sind die Preise noch normal, aber für uns sind diese Preise in Euro

  zx1812 10. Juni 2009

  Elektrische Servolenkung

  Ich korrigiere ein wenig: Der Autor hat Elektrohydro auf der Aster.
  Ich stimme zu, dass es schlechte Manieren ist, das Lenkrad an Ort und Stelle zu ölen, es sei denn, es ist unbedingt erforderlich. Nur mit drehenden Rädern drehen.

  Wenn jedoch ein Brandgeruch auftritt, fließt höchstwahrscheinlich Öl durch die Öldichtung in der egura-Pumpe. Sehen Sie nach, ob sich noch Beläge am Schienenschuh befinden. Wenn es keine Undichtigkeiten gibt, dann höchstwahrscheinlich eine Pumpe.

  Der Servicetechniker hat die Flüssigkeit aus der Flasche, wie Sie es beschreiben, in den EGUR-Flüssigkeitstank gegossen. Stimmt, das kann man. Und die Blasen waren wirklich klein und sahen aus wie Schaum. Und was bedeutet „Pumpe“? Ich entschuldige mich für meine Dichte

  Wenn jedoch ein Brandgeruch auftritt, fließt höchstwahrscheinlich Öl durch die Öldichtung in der egura-Pumpe. Sehen Sie nach, ob sich noch Beläge am Schienenschuh befinden. Wenn es keine Undichtigkeiten gibt, dann höchstwahrscheinlich eine Pumpe.

  Der Servicetechniker hat die Flüssigkeit aus der Flasche, wie Sie es beschreiben, in den EGUR-Flüssigkeitstank gegossen. Stimmt, das kann man. Und die Blasen waren wirklich klein und sahen aus wie Schaum. Und was bedeutet „Pumpe“? Ich entschuldige mich für meine Dichte

  Und wenn doch ein Wellendichtring vorhanden ist, kann dieser dann nur gewechselt werden oder wechselt das Pumpenaggregat sofort?

  1. Entfernen Sie den Öltankdeckel

  2. Spezialöl bis zur oberen Markierung am Ölmessstab in den Öltank einfüllen
  Indikation: Um ein Überfüllen mit Öl zu vermeiden, bringen Sie die Ölmessstabkappe wieder am Behälter an und entfernen Sie sie, um den Ölstand zu überprüfen.

  3. Bringen Sie die Kappe am Öltank an

  4. Entfernen Sie die Luft aus dem elektrohydraulischen Aggregat, indem Sie den Motor dreimal starten und stoppen
  Indikation: Machen Sie vor jedem nächsten Start eine kurze Pause.

  5. Starten Sie den Motor und entlüften Sie bei laufendem Motor die Luft durch dreimaliges Drehen des Lenkhebels von links nach rechts bis zum Anschlag.

  Im Original sieht das Rem für Astra so aus:

  1 F-00358 Wellendichtring 29,00 / 43,00 * 7,00 Typ 0M Stk. 1.000
  2 F-00558 Wellendichtring 20,00 / 30,20 * 5,00 / 6,00 Typ 1PM Stk. 1.000
  3 M-01301 Teflonring O35,6 × 38,2 S2 Typ 1 Stk. 4.000
  4 L-10014 Zahnstangenbuchse mit Servolenkung 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 Typ 5B Stk. 1.000
  5 F-00231 Wellendichtring 24,00 / 41,00 * 8,50 Typ 7V 1 Stk. 2.000
  6 O-02620-MSG Gummi-O-Ring C1,5 d1 31 Stk. 4.000
  7 O-02930-MSG Gummi-O-Ring C3 d1 31 Stk. 1.000
  8 O-02004-MSG Gummiring O-Profil C1.68 d1 5,41 Stk. 4.000

  Opel - Astra J (20 tkm Laufleistung), Skoda - Octavia 2008 (77 t. Km. Lauf). Reparatur von elektrischen Servolenkungen.

  Die Kombination zweier Autos zu einem Material erklärt sich durch die gleiche Art von Lenkmechanismen, die sich nur in der Lage der Komponenten und der Befestigungspunkte am Hilfsrahmen unterscheiden.

  Beim Astra J klopfte der Rechen nicht, obwohl sich Autobesitzer in den meisten Fällen über das Klopfen beschweren. Hier ist E-Mail. der Verstärker wurde im ungünstigsten Moment ausgeschaltet. Der offizielle Händler bot an, ihn durch einen neuen Mechanismus zu ersetzen, und erklärte den Grund für das Versagen der Zahnstange mit einem starken Unterdruck auf die Federelemente, d.h. der Fall ist nicht garantiert und forderte eine Zahl von 120 Tausend Rubel. was den Besitzer sozusagen nicht wirklich begeisterte und er sich um Service an uns wandte.

  Unterm Strich - die Jungs aus dem "Celestial Empire" - die Retter der Händler vom Preis des Originals. NACHRICHT. der letzte Buchstabe des Herstellers kakbe Hinweise.

  später wird es eine Hauptübersicht über chinesische Lenkgetriebe geben - "Was ist das und womit wird es gegessen?"

  ... das problem beim abstellen des eurs war, dass der gummistiefel nicht dicht am körper anliegt und sich darin feuchtigkeit wie in einer schüssel ansammelt.

  ... was schließlich zur Zerstörung der Kontakte der Schleife des Drehmomentsensors führte. Dadurch war die Verbindung wieder hergestellt und das Ruderwerk funktionierte ohne Unterbrechung.

  ... geh zu Skoda. der Wagen kam zur Reparatur mit einer Beschwerde des Besitzers über das Klopfen der Schiene. Video hier

  ... der Preis des neuen Lenkgetriebes. das Original wird nicht verkauft.

  ..ein kurzer Alu-Hilfsrahmen mit 6-Punkt-Befestigung, an dem die Schrauben mit der Zeit „fest kleben“.

  ... 2 Schrauben der Ansaugrohrhalterung.

  ... Senken Sie die Trage auf der hydraulischen Stütze ab und trennen Sie den Zug.

  ... das Vorhandensein von 2 sich ständig anpassenden „Knackern“ ist sicherlich beeindruckend, aber es kann unseren Straßen nicht gerecht werden. es war notwendig, ungefähr fünf zu setzen, nicht weniger.

  ... Tatsächlich liegt das Problem nicht in den "Brotkrumen". beim Land - Cruiser 100 mit einer Reichweite von weit über 300 t km sind die Besitzer mit dem Problem des Zahnstangenklopfens nicht vertraut.

  ... wir demontieren die schiene für komponenten.

  ... Denken Sie an das Vorhandensein einer Schleife auf der Torsionswelle. Fahrlässigkeit oder ein Fehler - das Ergebnis ist eine Suche nach freien Kilorubel auf der gebrauchten Schiene.

  Der Mechanismus ist bei der Restaurierung bzw. Fertigstellung ziemlich kompliziert und zeitaufwendig, so dass der Preis der Ausgabe nicht billig ist.

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  Zum Ausbau des Lenkgetriebes muss der Vorderachsträger ausgebaut werden.

  Entfernen Sie den Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung.

  Entfernen Sie bei Fahrzeugen mit Linkslenkung die Motordämpferhalterung von der Rückseite des Motordämpfers.

  Verwenden Sie eine Schale für das auslaufende Öl.

  Den Lenkungskabelbaum vom Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung ausclipsen.

  Achten Sie auf die Verlegung des Kabelbaums.

  Bauen Sie das Elektro-Hydraulik-Modul vom Vorderachs-Hilfsrahmen aus.

  Elektro-Hydraulikmodul mit Vor- und Rücklaufleitungen vom Lenkgetriebe und Vorderachsträger ausbauen.

  Halten Sie die Stangen mit einem Gabelschlüssel an den Abflachungen der Zahnstange an der Seite der Lenkwelle fest.

  Entfernen Sie das Lenkgetriebe vom Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung.

  Lenkgetriebe am Vorderachsträger anbauen, 2 neue Schrauben und 2 neue Muttern montieren und mit 45 Nm + 45° + 15° festziehen.

  2 Spurstangen mit dem Werkzeug KM-6004-2 am Lenkgetriebe anbauen und mit 90 Nm festziehen.

  Reinigen Sie die Gewinde der Schiene und bedecken Sie sie mit einer Befestigungsmasse.

  Die 2 Lenkgetriebeabdeckungen einbauen.

  2 Abdeckungen am Lenkgetriebe anbringen.

  Stellen Sie sicher, dass die Manschette in die Nuten in der Lenkstange und im Lenkgetriebe passt.

  2 neue Haltebänder mit dem Werkzeug KM-J-22610 am Lenkgetriebe anbringen.

  Montieren Sie die 2 Spurstangenabdeckungen mit einem neuen Befestigungswinkel.

  Stellen Sie sicher, dass die Manschette in die Spurstangennuten passt.

  Befestigen Sie das Elektro-Hydraulik-Modul mit der Halterung am vorderen Achsträger und ziehen Sie die Befestigungsmuttern mit einem Drehmoment von 22 Nm an.

  Elektrohydraulikmodul mit Halter auf Lenkgetriebe und Vorderachsträger aufsetzen.

  Achten Sie auf den Lenkungskabelbaum.

  Den Lenkungskabelbaum an den Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung anschließen.

  Stellen Sie sicher, dass die elektrische Verkabelung richtig verlegt ist.

  Vor- und Rücklaufleitungen am Lenkgetriebe anschließen und mit 30 Nm anziehen.

  Verwenden Sie 2 neue O-Ringe.

  Befestigen Sie die Halterung für die Vor- und Rücklaufrohre am Lenkgetriebe.

  Linkslenker: Bringen Sie die hintere Halterung an. Dämpfungsblock des Motors auf den Dämpfungsblock des Motors stecken und mit 55 Nm festziehen.

  Den Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung einbauen.

  Entlüften Sie das Hydrauliksystem und entlüften Sie das Hydrauliksystem.

  Achsvermessung prüfen, ggf. einstellen.

  Der Mechanismus des Autos, der dazu dient, die Lenktraktion der Räder zu steuern, wird als Zahnstange bezeichnet. Die Zahnstange des Opel Astra h macht da keine Ausnahme. Dieses Gerät überträgt die Kraft des Fahrers auf die Vorderräder des Autos, zwingt sie, sich synchron in die richtige Richtung zu bewegen und sorgt für die richtige Bewegung des Autos bei Kurvenfahrten. Die folgenden Bilder zeigen das Opel Astra h Lenkgetriebe und eine schematische Darstellung des Geräts.

  Der Mechanismus funktioniert in mehreren Stufen:

  • I - Drehvorrichtung dreht Welle # 27;
  • II - die Drehung wird auf Teil # 21 übertragen;
  • III - Teil # 21 bewegt die Zahnstange (# 16) innerhalb des Gerätekörpers (# 17);
  • IV - Nr. 16 bewegt die Lenkstangen Nr. 5 und Nr. 7;
  • V - Lenkstangen bewegen die Hebel (Nr. 3) der Räder.

  Abb. 2. Geräte-Gerätediagramm

  Lassen Sie uns in einer separaten Zeile ein paar Worte zur Servolenkung sagen. Die Maschinen verwenden diese zwei Arten von Geräten:

  Das Servolenkrad (im Folgenden als GU bezeichnet) funktioniert grundsätzlich durch die Kraftübertragung vom Motor auf die Zahnstange durch eine hydraulische Vorrichtung. Es ist eine Pumpe, die im HU-System Druck erzeugt. Funktioniert bei laufendem Motor.

  Reis. 3. Servolenkrad

  Ventile an der Welle lassen Öl durch die Ölleitungen fließen. Wohin das Öl geht, hängt von der Lenkungsseite ab. Dieses Schema stellt sicher, dass sich die Räder ohne unnötigen Kraftaufwand in die gewünschte Richtung drehen. Funktionsstörungen eines Lenkrads mit PG können sein in:

  • Pumpe
  • Verteilerventile
  • Zylinder-Kolben-System
  • Zylinderdichtungen
  • Antriebsriemen

  WICHTIG: Solche komplexen Störungen können nur von Fachleuten erkannt und behoben werden. TIPP FÜR ERFAHRENE KFZ-BESITZER: Verwenden Sie hochwertige Autoöle, die von Ihrem Fahrzeughersteller empfohlen werden.Sparen Sie nicht an Ihrer Sicherheit und der Sicherheit Ihrer Lieben.

  Der Elektromotor bringt das Zahnrad zum Rotieren. Sie bewegt die Zahnwelle. Die Drehrichtungssensoren senden ein entsprechendes Signal an das Steuergerät. Der Motor bewegt entsprechend dem empfangenen Signal die Schiene in die gewünschte Richtung. Ein elektrischer Verstärker (im Folgenden als EP bezeichnet) ist ein ziemlich zuverlässiges Gerät einer Maschine, aber auch darin treten Ausfälle auf. Sie können zum Beispiel:

  • Programme stürzen ab
  • versagt der Drehgeber

  Reis. 4. Elektrisches Servolenkrad

  Im Gegensatz zu einer GU kann ein elektrischer Verstärker arbeiten, ohne den Motor einzuschalten. Die Struktur des Mechanismus ist in Abbildung 4 dargestellt.

  Am besten das Lenkrad in einer seriösen Wartungsstation reparieren lassen, keine privaten Händler kontaktieren, um das Teil nicht komplett zu verderben.

  WICHTIG: Die Schadensdiagnose kann nur mit speziellen Geräten durchgeführt werden. Vertrauen Sie diese Arbeit Fachleuten an.

  Um beispielsweise herauszufinden, ob das Spiel eine Abweichung von der Norm darstellt, müssen Sie die im Teil eingebettete Norm kennen. Normalerweise entspricht diese Zahl 9-10 Grad. Um es zu messen, benötigen Sie ein spezielles Gerät - ein Spiel. Wenn Sie keinen haben, wenden Sie sich an die Servicestation.

  Sobald der Fahrer das Gefühl hat, das Lenkrad bei Kurvenfahrten stärker belasten zu müssen, ist es Zeit, einen Autoservice zu kontaktieren. Das Klopfen und Summen im Mechanismus sollte zu einer Alarmglocke werden. Ein hundertprozentiges Zeichen für die Notwendigkeit, einen Autoservice aufzusuchen, ist ein Auslaufen von Arbeitsflüssigkeit.

  Spiel während der Radbewegung tritt sowohl bei mechanischen als auch bei hydraulischen Antrieben auf.

  Das Zahnrad und der Zahnfuß werden in der Zahnstange am stärksten beansprucht. Die meisten Pannen passieren mit diesem Teil des Geräts. Zu den gängigsten Aufschlüsselungsoptionen gehören:

  • Spurstangenkopfverschleiß
  • Zahnverschleiß
  • mechanische Zerstörung der Zähne

  Normalerweise werden die letzten beiden Probleme durch Einstellen der Mutter beseitigt, die den Anschlag steuert. Wenn die Zähne selbst gebrochen sind, müssen Sie entweder die Zahnstange oder das Zahnrad wechseln.

  Bei Verschleiß von Teilen tauscht der Meister diese einfach aus.

  WICHTIG: Wenn ein Problem auftritt und Sie den Mechanismus einstellen müssen, wenden Sie sich an einen Spezialisten, damit die Lenkung des Fahrzeugs Ihr zuverlässiger Helfer ist. Die Zuverlässigkeit der gesamten Einheit hängt von der Richtigkeit der Manipulationen bei der Justierung ab.

  Spiel entsteht durch eine schlechte Straßenoberfläche, mit der wir alle leben müssen. Das Überfahren von Hindernissen in Form von „Speed ​​Bumps“, Betonfugen und anderen Unebenheiten beeinträchtigt die Funktion der Lenkgetriebe Opel Astra h. Auch der Fahrstil ist nicht der geringste Faktor.

  TIPP EINES ERFAHRENEN AUTOFAHRERS: Vor Schlaglöchern und Löchern muss das Auto gut abgebremst werden. Dies schützt Sie nicht vor dem Auftreten von Spiel, verlängert jedoch die Lebensdauer des Autos und verzögert den Ausfall des Teils.

  Nach 10-15 Betriebsjahren hat fast jedes Auto Schwierigkeiten mit der Lenkung. Ausländische Hersteller geben ihren Kunden eine eindeutige Empfehlung: Tauschen Sie das Gerät aus.

  Aber es ist nicht immer möglich, das notwendige "native" Detail zu finden. Um das Spiel am Lenkrad zu beseitigen, wird daher häufig ein "Anziehen" des Mechanismus verwendet. Dabei müssen Sie jedoch bedenken, dass die Ressource des Reduzierers nicht unendlich ist.

  Bei Spiel (Lücke) im Eingriff der Zahnstange müssen die Druckfedern verwendet werden. Die Zahnstange eines Autos ist so eingestellt, dass alle Lücken im Mechanismus beseitigt werden, damit das Auto der Anstrengung des Fahrers leicht und klar gehorcht. Normalerweise ziehen die Meister an der Servicestation die Zahnstange fest und schmieren sie.

  Es gibt zwei Möglichkeiten zur Anpassung:

  Um die Lücke zu beseitigen, die sich als über der Standardabweichungsrate herausgestellt hat, müssen Sie den automatischen Getriebemechanismus einstellen - ziehen Sie die erforderliche Schraube in der Endabdeckung der Zahnstange fest.Um diese Manipulation durchzuführen, wird eine Überführung verwendet. Wenn nicht, können Sie das Auto aufbocken. Nachdem er eine Markierung gemacht hat, entfernt der Meister die Kontermutter. Mit einem Schlüssel für 18 wird das Gerät leicht zusammengedrückt. Die Hauptsache ist, es langsam und ohne plötzliche Bewegungen zu tun - zuerst um 15 bis 20 Grad, danach wird die Funktion der Lenkung überprüft. Bei unbefriedigendem Ergebnis wird die Manipulation wiederholt.

  Nach dem Ende des "Anziehens" muss das Auto in Bewegung getestet werden. Wenn alles richtig gemacht ist, verschwindet das Klopfen im Mechanismus und das Lenkrad gibt sanft nach.

  HINWEIS EINES ERFAHRENEN KFZ-BESITZERS: Wenn Sie möchten, können Sie die Zahnstange des Opel Astra h selbst einstellen, ohne sich an einen Autoservice zu wenden. Bevor Sie damit beginnen, stellen Sie jedoch sicher, dass das Problem, das in der Lenkung aufgetreten ist, genau die Fehlfunktion der Zahnstange ist. Wenn das "Pull-up" die Frage nicht geklärt hat, ist es Zeit, das Auto zur Diagnose zu fahren.

  Die Reparatur der Zahnstange in Opel Astra h wird am besten von Fachleuten durchgeführt, die in der Autowerkstatt arbeiten. Die Meister unserer Servicestation werden den Ausfall richtig diagnostizieren und die Störung umgehend beheben. Basierend auf den Ergebnissen der Diagnose wird entschieden, was genau zu tun ist:

  • restaurieren Sie das Gerät an einem speziellen Stand
  • ersetzen

  Bei der Durchführung von Reparaturarbeiten führen die Vorarbeiter folgende Aktionen durch:

  • • das Gerät komplett zerlegen
    • Überprüfen Sie die Welle auf Korrosion, Schlag
    • Zustand der Gangkupplung, Dichtungen und Wellendichtringe beurteilen
    • schätzen den Zustand des Rumpfes

    Nach der Reparatur wird die Schiene auf einem speziellen Ständer montiert, der die Steuerung simuliert. Dieses Verfahren ermöglicht es zu verstehen, wie gut die Arbeit ausgeführt wurde, welche Funktion das Teil nach der Restaurierung hat. Ist der Meister zufrieden und hat keine Mängel festgestellt, wird das Gerät ins Auto gesteckt.

    Die Spezialisten unseres KFZ-Service werden auf jeden Fall die Flüssigkeit im Hydroverstärker austauschen, ggf. pumpen sie das System. Nach dem Austausch der Teile ermitteln die Mitarbeiter auch die Achsvermessungswinkel.

    WICHTIG: Die Reparatur des Astra h Lenkgetriebes wird in einer Autowerkstatt nur mit hochwertigen Ersatzteilen durchgeführt, die eine Garantie für den weiteren Betrieb des restaurierten Gerätes geben können.

    Beim Betrieb eines Autos gibt es viele Nuancen und Fallstricke. Und nur eine regelmäßige Überwachung des technischen Zustands des Eisenpferdes hilft, seine Lebensdauer zu verlängern. Die Kontrolle der Funktionalität der Hauptteile bietet dem Fahrer und den Passagieren Sicherheit während der Fahrt. Beim Opel Astra ist die Zahnstange für die zuverlässige Lenkradführung bei Kurvenfahrten zuständig. Und es ist unmöglich, das Problem seiner Funktionsweise leichtfertig zu behandeln. Beim geringsten Verdacht auf eine Fehlfunktion fahren Sie das Auto sofort zur Servicestation zu den Spezialisten, die Ihnen bei der Lösung des Problems helfen, noch bevor es zu einer Tragödie auf der Straße führt.