Reparatur der Zahnstange opel astra n selber machen in Bildern

Der Mechanismus des Autos, der dazu dient, die Lenktraktion der Räder zu steuern, wird als Zahnstange bezeichnet. Die Zahnstange des Opel Astra h macht da keine Ausnahme. Dieses Gerät überträgt die Kraft des Fahrers auf die Vorderräder des Autos, zwingt sie, sich synchron in die richtige Richtung zu bewegen und sorgt für die richtige Bewegung des Autos bei Kurvenfahrten. Die folgenden Bilder zeigen das Opel Astra h Lenkgetriebe und eine schematische Darstellung des Geräts.

Der Mechanismus funktioniert in mehreren Stufen:

• I - Drehvorrichtung dreht Welle # 27;
• II - die Drehung wird auf Teil # 21 übertragen;
• III - Teil # 21 bewegt die Zahnstange (# 16) innerhalb des Gerätekörpers (# 17);
• IV - Nr. 16 bewegt die Lenkstangen Nr. 5 und Nr. 7;
• V - Lenkstangen bewegen die Hebel (Nr. 3) der Räder.

Lassen Sie uns in einer separaten Zeile ein paar Worte zur Servolenkung sagen. Die Maschinen verwenden diese zwei Arten von Geräten:

Das Servolenkrad (im Folgenden als GU bezeichnet) funktioniert grundsätzlich durch die Kraftübertragung vom Motor auf die Zahnstange durch eine hydraulische Vorrichtung. Es ist eine Pumpe, die im HU-System Druck erzeugt. Funktioniert bei laufendem Motor.

Ventile an der Welle lassen Öl durch die Ölleitungen fließen. Wohin das Öl geht, hängt von der Lenkungsseite ab. Dieses Schema stellt sicher, dass sich die Räder ohne unnötigen Kraftaufwand in die gewünschte Richtung drehen.
Funktionsstörungen eines Lenkrads mit PG können sein in:

• Pumpe
• Verteilerventile
• Zylinder-Kolben-System
• Zylinderdichtungen
• Antriebsriemen

Der Elektromotor bringt das Zahnrad zum Rotieren. Sie bewegt die Zahnwelle. Die Drehrichtungssensoren senden ein entsprechendes Signal an das Steuergerät. Der Motor bewegt entsprechend dem empfangenen Signal die Schiene in die gewünschte Richtung.
Ein elektrischer Verstärker (im Folgenden als EP bezeichnet) ist ein ziemlich zuverlässiges Gerät einer Maschine, aber auch darin treten Ausfälle auf. Sie können zum Beispiel:

Video (zum Abspielen anklicken).

• Programme stürzen ab
• versagt der Drehgeber

Im Gegensatz zu einer GU kann ein elektrischer Verstärker arbeiten, ohne den Motor einzuschalten. Die Struktur des Mechanismus ist in Abbildung 4 dargestellt.

Am besten das Lenkrad in einer seriösen Wartungsstation reparieren lassen, keine privaten Händler kontaktieren, um das Teil nicht komplett zu verderben.

Um beispielsweise herauszufinden, ob das Spiel eine Abweichung von der Norm darstellt, müssen Sie die im Teil eingebettete Norm kennen. Normalerweise entspricht diese Zahl 9-10 Grad. Um es zu messen, benötigen Sie ein spezielles Gerät - ein Spiel. Wenn Sie keinen haben, wenden Sie sich an die Servicestation.

Sobald der Fahrer das Gefühl hat, das Lenkrad bei Kurvenfahrten stärker belasten zu müssen, ist es Zeit, einen Autoservice zu kontaktieren.
Das Klopfen und Summen im Mechanismus sollte zu einer Alarmglocke werden.
Ein hundertprozentiges Zeichen für die Notwendigkeit, einen Autoservice aufzusuchen, ist ein Auslaufen von Arbeitsflüssigkeit.
Spiel während der Radbewegung tritt sowohl bei mechanischen als auch bei hydraulischen Antrieben auf.

Das Zahnrad und der Zahnfuß werden in der Zahnstange am stärksten beansprucht. Die meisten Pannen passieren mit diesem Teil des Geräts. Zu den gängigsten Aufschlüsselungsoptionen gehören:

• Spurstangenkopfverschleiß
• Zahnverschleiß
• mechanische Zerstörung der Zähne

Normalerweise werden die letzten beiden Probleme durch Einstellen der Mutter beseitigt, die den Anschlag steuert.
Wenn die Zähne selbst gebrochen sind, müssen Sie entweder die Zahnstange oder das Zahnrad wechseln.
Bei Verschleiß von Teilen tauscht der Meister diese einfach aus.

Spiel entsteht durch eine schlechte Straßenoberfläche, mit der wir alle leben müssen. Das Überfahren von Hindernissen in Form von „Speed ​​Bumps“, Betonfugen und anderen Unebenheiten beeinträchtigt die Funktion der Lenkgetriebe Opel Astra h.Auch der Fahrstil ist nicht der geringste Faktor.

Nach 10-15 Betriebsjahren hat fast jedes Auto Schwierigkeiten mit der Lenkung. Ausländische Hersteller geben ihren Kunden eine eindeutige Empfehlung: Tauschen Sie das Gerät aus.

Aber es ist nicht immer möglich, das notwendige "native" Detail zu finden. Um das Spiel am Lenkrad zu beseitigen, wird daher häufig ein "Anziehen" des Mechanismus verwendet. Dabei müssen Sie jedoch bedenken, dass die Ressource des Reduzierers nicht unendlich ist.

Bei Spiel (Lücke) im Eingriff der Zahnstange müssen die Druckfedern verwendet werden.
Die Zahnstange eines Autos ist so eingestellt, dass alle Lücken im Mechanismus beseitigt werden, damit das Auto der Anstrengung des Fahrers leicht und klar gehorcht.
Normalerweise ziehen die Meister an der Servicestation die Zahnstange fest und schmieren sie.
Es gibt zwei Möglichkeiten zur Anpassung:

Um die Lücke zu beseitigen, die sich als über der Standardabweichungsrate herausgestellt hat, müssen Sie den automatischen Getriebemechanismus einstellen - ziehen Sie die erforderliche Schraube in der Endabdeckung der Zahnstange fest. Um diese Manipulation durchzuführen, wird eine Überführung verwendet. Wenn nicht, können Sie das Auto aufbocken.
Nachdem er eine Markierung gemacht hat, entfernt der Meister die Kontermutter. Mit einem Schlüssel für 18 wird das Gerät leicht zusammengedrückt. Die Hauptsache ist, es langsam und ohne plötzliche Bewegungen zu tun - zuerst um 15 bis 20 Grad, danach wird die Funktion der Lenkung überprüft. Bei unbefriedigendem Ergebnis wird die Manipulation wiederholt.
Nach dem Ende des "Anziehens" muss das Auto in Bewegung getestet werden. Wenn alles richtig gemacht ist, verschwindet das Klopfen im Mechanismus und das Lenkrad gibt sanft nach.

Die Reparatur der Zahnstange in Opel Astra h wird am besten von Fachleuten durchgeführt, die in der Autowerkstatt arbeiten.
Die Meister unserer Servicestation werden den Ausfall richtig diagnostizieren und die Störung umgehend beheben. Basierend auf den Ergebnissen der Diagnose wird entschieden, was genau zu tun ist:

• restaurieren Sie das Gerät an einem speziellen Stand
• ersetzen

Bei der Durchführung von Reparaturarbeiten führen die Vorarbeiter folgende Aktionen durch:

• • das Gerät komplett zerlegen
  • Überprüfen Sie die Welle auf Korrosion, Schlag
  • Zustand der Gangkupplung, Dichtungen und Wellendichtringe beurteilen
  • schätzen den Zustand des Rumpfes

  Nach der Reparatur wird die Schiene auf einem speziellen Ständer montiert, der die Steuerung simuliert. Dieses Verfahren ermöglicht es zu verstehen, wie gut die Arbeit ausgeführt wurde, welche Funktion das Teil nach der Restaurierung hat.
  Ist der Meister zufrieden und hat keine Mängel festgestellt, wird das Gerät ins Auto gesteckt.

  Die Spezialisten unseres KFZ-Service werden auf jeden Fall die Flüssigkeit im Hydroverstärker austauschen, ggf. pumpen sie das System. Nach dem Austausch der Teile ermitteln die Mitarbeiter auch die Achsvermessungswinkel.

  Beim Betrieb eines Autos gibt es viele Nuancen und Fallstricke. Und nur eine regelmäßige Überwachung des technischen Zustands des Eisenpferdes hilft, seine Lebensdauer zu verlängern. Die Kontrolle der Funktionalität der Hauptteile bietet dem Fahrer und den Passagieren Sicherheit während der Fahrt. Beim Opel Astra ist die Zahnstange für die zuverlässige Lenkradführung bei Kurvenfahrten zuständig. Und es ist unmöglich, das Problem seiner Funktionsweise leichtfertig zu behandeln.
  Beim geringsten Verdacht auf eine Fehlfunktion fahren Sie das Auto sofort zur Servicestation zu den Spezialisten, die Ihnen bei der Lösung des Problems helfen, noch bevor es zu einer Tragödie auf der Straße führt.

  

  Das Grundelement von Lenksystemen in fast allen modernen Pkw ist die Zahnstange. Sein Mechanismus ist ebenso einfach wie zuverlässig. Letztere Eigenschaft ermöglichte es ihm, das Schneckengetriebe, das längst keine Alternative zur Zahnstange mehr ist, nahezu vollständig zu verschieben. Also haben sie Mitte des letzten Jahrhunderts aufgehört, es in Opels zu installieren.

  

  Nicht nur bei diesen und den meisten Maschinen des General Motors Konzerns ist die Führungsmechanik weitgehend einheitlich. Daher bereitet die Reparatur des Opel Astra H-Lenkgetriebes einem erfahrenen Meister keine Schwierigkeiten. Ebenso wird es keine Probleme geben, die dafür benötigten Komponenten zu finden.

  Die Notwendigkeit einer solchen Reparatur kann aus zwei Gründen verursacht werden:

  • die Folgen eines Unfalls (wir bezeichnen diese Kategorie als das Eindringen von Fremdkörpern in den Lenkmechanismus, die zum Ausfall bestimmter Teile geführt haben);
  • Verschleiß einiger Komponenten dieses Mechanismus (wenn er richtig funktioniert, dann tritt der Verschleiß der Teile mehr oder weniger gleichmäßig auf, also bei Abrieb z es stellt sich heraus, dass die Zähne der Zahnstange selbst auch ziemlich deformiert sind) ...

  Das Hauptproblem bei der Zahnstange ist jedoch, wie bei allen Mechanismen mit beweglichen Gelenken von Teilen, das Spiel. Für das Lenksystem wird dieses Problem durch das Vorhandensein mehrerer solcher Verbindungen verschlimmert: in der Lenkwellengabel; zwischen dem Zahnrad und der Zahnstange; zwischen ihm und den Spitzen; und zwischen den Spitzen und Rädern. In der Regel beginnt das Problem des Freilaufs nach und nach bei allen Anschlüssen. Dadurch fällt das sogenannte Gesamtspiel recht groß aus.

  

  Dieser Ausfall der Lenksäule äußert sich in folgenden Symptomen:
  • "Leerlauf" wird im Lenkrad gebildet, damit die Räder nicht sofort auf seine Drehungen reagieren;
  • das Auto ist instabil auf der Straße, so dass der Fahrer von Zeit zu Zeit leicht "lenken" muss;
  • beim Fahren treten Vibrationen in der Lenksäule auf;
  • beim Geradeausfahren führt das Auto in die eine oder andere Richtung (dieses Symptom kann auf verschiedene Arten von Fehlfunktionen hinweisen, einschließlich solcher, die nicht mit dem Lenksystem zusammenhängen, aber meistens ist die lose Schiene dafür verantwortlich).

  Glücklicherweise treten viele Gegenreaktionen nicht über Nacht auf. Nach dem Erscheinen beginnt es allmählich zuzunehmen. Im Anfangsstadium kann es durch entsprechendes Anpassen der Anschlüsse beseitigt werden – deshalb ist es so wichtig, rechtzeitig einen Autoservice zu kontaktieren.

  Es ist viel schwieriger, ein Spiel zu diagnostizieren, dh den spezifischen Ort seines Auftretens zu bestimmen. Dazu muss der Meister den gesamten Lenkmechanismus zerlegen und zerlegen und jedes der Teile separat inspizieren.

  

  Die Behauptung, dass nicht originale Autoteile offensichtlich schlechter seien als ihre Verwandten, ist heute nur noch ein Mythos. Vor nicht allzu langer Zeit wurde Opel nicht nur in Russland montiert, sondern auch einige Komponenten für diese Autos wurden in denselben Fabriken produziert. Außerdem wurden sie unter der strengen Kontrolle von General Motors produziert und standen deutschen und amerikanischen Teilen in ihrer Qualität in nichts nach. Sie werden bis heute in Russland produziert – in denselben Fabriken und von denselben Arbeitern, nur tragen sie nicht das „GM“-Siegel. Wir drängen Ihnen unsere Meinung nicht auf – der Besitzer eines jeden Opels entscheidet selbst, welche Teile verwendet werden.

  Eine schwerwiegendere Fehlfunktion ist eine Verformung oder sogar ein Bruch der Zähne des Steuerzahnrads oder der Zahnstange selbst. Dies kann dadurch geschehen, dass ein Fremdkörper in die Verbindung dieser Teile eindringt, beispielsweise ein kleiner Kieselstein, der von der Straße abgeprallt ist. Und das alles wegen des abgenutzten Gehäuses. Dieses Teil ist kostengünstig, aber sein Verschleiß kann schwerwiegende Folgen haben.

  

  Die Symptome eines Zahnbruchs sind wie folgt:
  • irgendwann, wenn das Lenkrad gedreht wird, ist im Bereich der Vorderachse ein Knistern oder Knirschen zu hören; selbst wenn er nicht wieder aufgenommen wird, ist der Mechanismus höchstwahrscheinlich ernsthaft beschädigt;
  • Spiel im Lenkrad, das sich nur in einem seiner Sektoren manifestiert, weist auf eine Fehlfunktion der Getriebeverbindung hin;
  • Schwierigkeiten oder umgekehrt eine zu leichte Drehung des Lenkrads ist ebenfalls ein Symptom für diese Fehlfunktion.

  Bei Bruch oder Verformung der Zähne von Zahnstange und Ritzel müssen die gebrochenen Teile ersetzt werden. Zu diesem Thema kann es keine zwei Meinungen geben.

  Ein weiteres Symptom, wenn Sie zu viel Kraft aufwenden müssen, um das Lenkrad zu drehen, weist meistens auf eine Fehlfunktion der Servolenkung hin. Die häufigste Fehlfunktion ist das Auslaufen von Flüssigkeit. Höchstwahrscheinlich ist eine der Öldichtungen undicht oder eines der Rohre, durch die diese Flüssigkeit zirkuliert, ausgefranst. Auch ein dunkler Fleck auf dem Asphalt, der sich nach dem Parken unter der Motorhaube des Autos bildet, weist auf ein Flüssigkeitsleck hin.

  In diesem Fall ist es notwendig, die Öldichtungen und Schläuche des Servolenkungsflüssigkeitskreislaufs zu ersetzen und auch die Flüssigkeit zu ersetzen (nur ersetzen, nicht hinzufügen!). Bei Kontakt mit Luft kann die Flüssigkeit teilweise ihre Eigenschaften verlieren, was sich auf die eine oder andere Weise auf die Effizienz des hydraulischen Verstärkers auswirkt.

  Die übrigen Fehlfunktionen des Lenksystems sind sehr gefährlich. Wenn Sie also vermuten, dass in dieser Angelegenheit nicht alles reibungslos läuft, müssen Sie sich sofort an die Servicestation wenden: Eine Reparatur des Opel Astra H-Lenkgetriebes in einem frühen Stadium der Panne wird sparen Sie Zeit und Geld. Und möglicherweise rettet es Sie vor einem Unfall.

  Wenn jedoch ein Brandgeruch auftritt, fließt höchstwahrscheinlich Öl durch die Öldichtung in der egura-Pumpe. Sehen Sie nach, ob sich noch Beläge am Schienenschuh befinden. Wenn es keine Undichtigkeiten gibt, dann höchstwahrscheinlich eine Pumpe.

  Der Servicetechniker hat die Flüssigkeit aus der Flasche, wie Sie es beschreiben, in den EGUR-Flüssigkeitstank gegossen. Stimmt, das kann man. Und die Blasen waren wirklich klein und sahen aus wie Schaum. Und was bedeutet „Pumpe“? Ich entschuldige mich für meine Dichte

  Wenn jedoch ein Brandgeruch auftritt, fließt höchstwahrscheinlich Öl durch die Öldichtung in der egura-Pumpe. Sehen Sie nach, ob sich noch Beläge am Schienenschuh befinden. Wenn es keine Undichtigkeiten gibt, dann höchstwahrscheinlich eine Pumpe.

  Der Servicetechniker hat die Flüssigkeit aus der Flasche, wie Sie es beschreiben, in den EGUR-Flüssigkeitstank gegossen. Stimmt, das kann man. Und die Blasen waren wirklich klein und sahen aus wie Schaum. Und was bedeutet „Pumpe“? Ich entschuldige mich für meine Dichte

  Und wenn doch ein Wellendichtring vorhanden ist, kann dieser dann nur gewechselt werden oder wechselt das Pumpenaggregat sofort?

  1. Entfernen Sie den Öltankdeckel

  2. Spezialöl bis zur oberen Markierung am Ölmessstab in den Öltank einfüllen
  Indikation: Um ein Überfüllen mit Öl zu vermeiden, bringen Sie die Ölmessstabkappe wieder am Behälter an und entfernen Sie sie, um den Ölstand zu überprüfen.

  3. Bringen Sie die Kappe am Öltank an

  4. Entfernen Sie die Luft aus dem elektrohydraulischen Aggregat, indem Sie den Motor dreimal starten und stoppen
  Indikation: Machen Sie vor jedem nächsten Start eine kurze Pause.

  5. Starten Sie den Motor und entlüften Sie bei laufendem Motor die Luft durch dreimaliges Drehen des Lenkhebels von links nach rechts bis zum Anschlag.

  Im Original sieht das Rem für Astra so aus:

  1 F-00358 Wellendichtring 29,00 / 43,00 * 7,00 Typ 0M Stk. 1.000
  2 F-00558 Wellendichtring 20,00 / 30,20 * 5,00 / 6,00 Typ 1PM Stk. 1.000
  3 M-01301 Teflonring O35,6 × 38,2 S2 Typ 1 Stk. 4.000
  4 L-10014 Zahnstangenbuchse mit Servolenkung 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 Typ 5B Stk. 1.000
  5 F-00231 Wellendichtring 24,00 / 41,00 * 8,50 Typ 7V 1 Stk. 2.000
  6 O-02620-MSG Gummi-O-Ring C1,5 d1 31 Stk. 4.000
  7 O-02930-MSG Gummi-O-Ring C3 d1 31 Stk. 1.000
  8 O-02004-MSG Gummiring O-Profil C1.68 d1 5,41 Stk. 4.000

  Der Grund für das Versagen des Mechanismus ist trivial und besteht in dem Wunsch der Hersteller, die Kosten des technologischen Produktionszyklus so weit wie möglich zu reduzieren, begleitet von der professionellen Unvorbereitetheit des Personals, das die Autos in den Diensten bedient.

  Der äußere Stiefelkragen bietet aufgrund des reduzierten Durchmessers von nicht originalen Lenkstangen keinen festen Sitz.

  ... unvorsichtige Installation - infolge mechanischer Beschädigung.

  ... Befestigung von Staubbeuteln mit dafür nicht vorgesehenen elektrischen Kunststoffklammern.

  ... Dadurch gelangen Feuchtigkeit und Schmutz unter die Staubbeutel.

  ... was zum Versagen der Hydraulikdichtungen führt. erhöhter Flüssigkeitsverbrauch, in diesem Fall - Pentosin 4008849501326 CHF 202 (860 Rubel - Liter). und der unangenehmste Moment ist die tiefe Korrosion der Zahnstangenwelle.

  ... was wird durch Austausch "ausgegossen" oder durch ein neues, was im Allgemeinen unrealistisch ist - es wird nicht mit Ersatzteilen geliefert; Der Kauf einer gebrauchten Schiene ist eine gute abenteuerliche Option, wenn das Auto nicht für den Verkauf vorbereitet ist, eine Art Lotterielos. oder China.

  Repariere die Schiene mit Google, grabe mehr oder weniger stimmige Informationen in den Foren aus, Reparaturset ≈ 2500 Rubel, Garage mit einem Loch - und mehr. die Muttern werden gegen den Uhrzeigersinn abgeschraubt, umgekehrt angezogen. Demontage ist kein Problem.

  ... Was ist zu tun, wenn die Welle in tiefen Korrosionsherden ist. ... Lösung des Problems - Schmirgelleinen und Polieren mit Filz. die Welle glänzt und sieht aus wie neu - es gefällt dem Auge (so wird die Welle bei Dienstleistungen "restauriert", bei denen diese Operation in den Reparaturkosten enthalten ist), aber das Auge ist kein Mikrometer, es würde nicht schaden, nachzumessen der Unterschied in den Durchmessern - das ist erstens der zweite - Sie können tiefe Schalen nicht loswerden.der Druck im Arbeitsraum des Hydraulikzylinders erreicht in den Extremstellungen des Lenkrads 90-100 bar. - schneidet die Arbeitskanten der Power Seals. es sieht ungefähr so ​​aus.

  Und wenn der Schaft gewölbt ist, wie hier.

  .. mit einem Hammer im Schraubstock korrigieren. Übrigens haben 98 der zur Reparatur angelieferten Schienen einen mehr oder weniger verformten Schaft, der aufgrund der Krümmung nicht richtig poliert werden kann. wir werden mit einer hydraulischen presse gerichtet. So sollte eine hochwertig überholte Zahnstangenwelle aussehen.

  Ausbau, Überholung und Einbau des Lenkmechanismus

  Montage des Lenkgetriebes

  1 - das Epiploon
  2 - die Schraube (7 Nm)
  3 - eine Federscheibe
  4 - die Kurbelgehäuseabdeckung
  5 - der O-Ring
  6 - die Dichtungsdichtung
  7 - Unterlegscheiben einstellen
  8 - Kugellager
  9 - das Zahnrad
  10 - eine Zahnstange

  11 - die Buchse
  12 - der Verschlussring
  13 - der Carter des Steuermechanismus
  14 - Unterlegscheibe
  15 - der Frühling
  16 - Einstellscheiben
  17 - die Dichtungsdichtung
  18 - die Abdeckung
  19 - eine Federscheibe
  20 - Schraube (7 Nm)

  Lenkgetriebegehäuse

  1 - Kardan-Zwischenwelle der Zahnstange
  2 - Schraube (5 Nm)
  3 - Schutzfolie
  4 - die Dichtungsdichtung
  5 - das Epiploon
  6 - Mutter (60 Nm)
  7 - das Ende der Querzugstange
  8 - der Verschlussring
  9 - eine Schutzhülle des Kugelgelenks
  10 - Klingeln
  11 - Kronenmutter

  12 - Splint
  13 - die Linke Lenkstange
  14 - die Klemme
  15 - Schutzhülle
  16 - Verbindungsglied
  17 - der Carter des Steuermechanismus
  18 - Gummikissen
  19 - der Kragen des Gummikissens
  20 - Schraube (25 Nm)
  22 - die rechte lenkstange

  Positionen der Servolenkungskomponenten

  1 - die Lenkungspumpe
  2 - Tank

  3 - Lenkgetriebe mit Verteiler und Arbeitszylinder

  Servolenkungsgetriebe

  1 - Kraftzylinder
  2 - Zahnstangengetriebe
  3 - der Ventilverteiler

  4 - Panzer
  5 - die Lenkungspumpe

  1 - Rotor
  2 - Stator
  3 - Gehäuse

  4 - die Abdeckung
  5 - Riemenscheibenflansch
  6 - das Sicherheitsventil

  Modelle ohne Servolenkung

  Der Zahnstangenantrieb setzt die Lenksäule in die Bewegung der Gestänge um, die die Lenkräder des Fahrzeugs drehen.

  Das Lenkgetriebe besteht aus einer Aluminiumlegierung. Das Getriebe besteht aus einer Ritzel-Antriebswelle und einer Zahnstange.

  Die Lenkgetriebewelle ist mit einem Ritzel ausgestattet und im Zahnstangengehäuse in zwei Lagern vom Typ PLC 03-29 / 1 eingebaut. Die Wellenanordnung steht in ständigem Eingriff mit einer Zahnstange, die starr mit den Lenkstangen verbunden ist. Die Drehung der Welle bewirkt, dass sich die Zahnstange nach rechts oder links bewegt. Zusammen mit der Zahnstange bewegen sich auch die Lenkstangen und zwingen die Vorderräder des Autos, sich zu drehen.

  Das Lenkgetriebegehäuse wird von oben mit einem Deckel verschlossen, der mit zwei M6x20 Schrauben befestigt wird. Die Abdeckung wird auf der Dichtung montiert. In der Mitte des Kurbelgehäuses ist ein Loch vorgesehen, durch das die Lenkwellenantriebswelle verläuft. Um die Baugruppe abzudichten, wird ein 17x28x7 Wellendichtring in das Loch eingebaut.

  Um das Spiel der Wellenlager zu wählen, werden Einstellscheiben mit einer Dicke von 0,1 und 0,2 mm verwendet.

  Das seitliche Loch im Kurbelgehäuse wird ebenfalls mit einem Deckel verschlossen, der mit zwei M6x20 Schrauben befestigt wird. Unter dem Deckel ist eine Dichtung eingebaut. Durch das Loch in der Mitte der Abdeckung geht eine Schraube, die das Spiel beim Eingriff der Welle mit der Zahnstange justiert. Die Position des Bolzens wird mit einer Kontermutter fixiert. Das erforderliche Zahneingriffsspiel wird durch einen federbelasteten Cracker aufrechterhalten und mit einem 28x20 O-Ring ausgestattet.

  Die rechte Seite des Lenkgetriebes ist ein Rohr mit einer darin sitzenden Buchse. In die Hülse ist eine Zahnstange eingelegt. Die Enden der Zahnstange sind mit den Lenkstangen verbunden.

  Gummischutzmanschetten schützen das Lenkgetriebe vor Verschmutzung und verhindern zudem das Austreten von Fett aus dem Kurbelgehäuse.

  Das Lenkgetriebe wird durch einen Querträger des vorderen Aufhängungsträgers auf zwei Gummilagern, die in Clips montiert sind, an der Halterung befestigt.Jeder der Clips wird mit zwei M8x20 Schrauben befestigt. Sowohl die Beine als auch die Clips sind unterschiedlich (größere Komponenten werden näher am Lenkgetriebe montiert).

  Modelle mit Servolenkung

  Servolenkungselemente werden von TRW Düsseldorf hergestellt.

  Das System umfasst ein in einem Gehäuse integriertes Zahnstangen-Lenkgetriebe mit Arbeitszylinder und Steuerventil, eine Lenkpumpe, einen Hydraulikflüssigkeitsbehälter und Anschluss-Hydraulikleitungen.

  Die Spurstangen sind etwas kürzer als bei Modellen mit Handlenkgetriebe. Der Gesamtweg des Lenkrads (von Anschlag zu Anschlag) beträgt 3,0 Umdrehungen (gegenüber 3,6 Umdrehungen bei manuellen Modellen). Die Abnahme der Wellenumdrehungen ist mit einem geringeren Übersetzungsverhältnis des Zahnstangengetriebes verbunden.

  Vor diesem Hintergrund arbeitet bei einem Ausfall der Servolenkung die Lenkung weiter, erfordert jedoch beim Abbiegen viel Kraftaufwand.

  Trifft das Rad auf ein Hindernis (z. B. Bordstein oder Stein), neigt das Steuerventil dazu, sich in die Mittelstellung zu bewegen, der Flüssigkeitsdruck sinkt und die Kraft auf das Lenkgetriebe nimmt zu. Der Fahrer versucht, die Räder in der gewünschten Position zu halten; In diesem Fall wird das Verteilerventil aus der Mittelstellung verschoben und leitet den Fluidstrom in den entsprechenden Zylinderhohlraum, wodurch ein Verschieben des Rails verhindert wird. Dies gibt dem Fahrer eine Rückmeldung von den Rädern.

  Der Arbeitsweg der Druckerhöhungsanlage ist mit einem speziellen flüssigen Pentosin CHF 11 S in einer Menge von 0,9 l gefüllt, das gleichzeitig als Schmierstoff für die Komponenten Lenkgetriebe und Pumpe dient. Die Hydraulikleitungen zwischen Pumpe, Steuerventil, Arbeitszylinder und Hydraulikbehälter bestehen aus Metallrohren und Gummischläuchen. Jeder Abschnitt ist mit speziellen Nippeln ausgestattet.

  Das Hauptarbeitselement des Systems ist die Flügelzellenpumpe. In einem speziell geformten Stator dreht sich ein Rotor mit beweglichen Platten. Wenn die Pumpe arbeitet, tritt Flüssigkeit von der Vakuumseite in die von den Rotorplatten und den Statorwänden gebildete Kammer ein. Das Volumen der Kammer nimmt mit der Drehung des Rotors allmählich ab, der Druck der Flüssigkeit steigt und sie beginnt durch die Verbindungsleitung in das Verteilerventil herausgedrückt zu werden. Beim Überschreiten des maximal zulässigen Drucks wird ein Sicherheitsventil ausgelöst, das den Arbeitsraum mit der Vakuumkammer verbindet. In diesem Fall fällt der Druck schlagartig ab. Die maximale Pumpenleistung wird bei einer Rotordrehzahl von 500 bis 700 U/min erreicht. Die maximale Förderhöhe der Pumpe beträgt 20 kPa. Der Antrieb der Pumpe erfolgt über einen Keilrippenriemen, der auch parallel zum Antrieb von K/V-Kompressor, Generator und Pumpe dient.

  Der Arbeitszylinder wird zusammen mit dem Lenkgetriebe und dem Verteilerventil mit Schrauben M10x1,25 (im Gegensatz zu Schrauben M8 bei einer Handlenkung) am Querträger der Aufhängung befestigt.

  Die Servolenkung ist bei Dieselmodellen und 1,6-Liter-Benzinmodellen ausgestattet. Der einzige Unterschied besteht in der Verlegung der Verbindungslinien.

  1. Geben Sie im Fahrgastraum die Befestigungsmuttern zurück und entfernen Sie die Fußstopper-Baugruppe vom Kupplungspedal.

  2. Falten Sie gegebenenfalls den Teppich zurück, entfernen Sie die Schraube und Mutter, mit denen die Verkleidungsabdeckung der Lenksäulenunterseite befestigt ist. Entfernen Sie die Abdeckung, um Zugang zum unteren Propellergelenk der Zwischenwelle zu erhalten.
  3. Markieren Sie mit Farbe oder einem Marker die Position des Zapfens in Bezug auf das Zahnstangen- und Ritzelantriebszahnrad, und entfernen Sie dann die Klemmschraube der Zapfenbaugruppe.
  4. Lösen Sie die Muttern, entfernen Sie die Unterlegscheiben und lösen Sie die Dichtungsplatte und die Dichtung, die um das Antriebsrad herum angebracht sind.

  Eine beschädigte Dichtung muss ersetzt werden.

  5.Ziehen Sie die Feststellbremse fest an, heben Sie das Fahrzeug vorne auf und legen Sie es auf die Streben. Entfernen Sie beide Vorderräder.
  6. Entfernen Sie die Splinte und geben Sie dann die Muttern, mit denen die Enden der Lenkstangen an den Nabenbaugruppen befestigt sind. Lösen Sie die Spitzen von den Schwenkarmen der Nabe - verwenden Sie bei Bedarf einen Kugelgelenkabzieher.

  Modelle ohne Servolenkung

  1. Lösen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie die Lenkgetriebeclips vom Aggregateträger.
  2. Trennen Sie die Zahnstangen- und Ritzelbaugruppe von der Zwischenwelle und entfernen Sie sie unter dem Fahrzeug. Entfernen Sie die Gummilager von der Zahnstange (Beläge sind nicht austauschbar). Entfernen Sie die Dichtplatte mit der Dichtung aus dem Fahrgastraum.

  Modelle mit Servolenkung

  1. Um den Verlust von Hydraulikflüssigkeit zu minimieren, verwenden Sie spezielle Schellen oder Schellen, um die Zu- und Rücklaufschläuche in der Nähe des Vorratsbehälters der Lenkungspumpe abzuklemmen.
  2. Nach dem Markieren der Anschlüsse die Passschrauben an der Lenkgetriebebaugruppe lösen (einen Ablassbehälter zum Auffangen der austretenden Hydraulikflüssigkeit vorbereiten). Trennen Sie beide Schläuche und entfernen Sie die Dichtscheiben.

  Bei der Montage müssen die Dichtscheiben unbedingt ausgetauscht werden. Verschließen Sie offene Schlauchenden und Lenkgehäuseöffnungen sofort, um den Verlust von Hydraulikflüssigkeit zu minimieren und das Eindringen von Schmutz in das System zu verhindern.

  3. Lösen Sie die Hydraulikschläuche von den Zwischenclips und führen Sie sie von der Lenkung weg.
  4. Lösen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie die Befestigungsschellen für Zahnstange und Ritzel vom Hilfsrahmen.
  5. Trennen Sie die Zahnstangen- und Ritzelbaugruppe von der Zwischenwelle und entfernen Sie sie unter dem Fahrzeug. Entfernen Sie die Gummilager von der Zahnstange (Beläge sind nicht austauschbar). Entfernen Sie die Dichtplatte mit der Dichtung aus dem Fahrgastraum.

  a) Entfernen Sie die Klemmen zur Befestigung der Gummiabdeckungen;
  b) Biegen Sie die Kanten der Abdeckungen und lassen Sie das Öl aus dem Kurbelgehäuse in einen sauberen Behälter ab;
  c) Verschieben Sie die Abdeckungen zu den Enden der Lenkstangen;
  d) Biegen Sie die Abflachungen der flachen Sicherungsscheiben zurück, mit denen die Muttern an den Enden der Zahnstange befestigt sind;
  e) Mit einem Schraubendreher die Aussparung am Rand der Spannhülse in die Schienennut biegen;
  f) Geben Sie die Muttern zurück und trennen Sie sie von der Schubstange;
  g) Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen die Seitenabdeckung am Kurbelgehäuse befestigt ist, entfernen Sie die Feder, den Cracker und den Gummi-O-Ring;
  h) Lenkgetriebewelle mit oberem Lager aus dem Kurbelgehäuse ausbauen (Welle mit weichen Backen in einen Schraubstock einspannen und am Kurbelgehäuse ziehen; ggf. weichen Hammer verwenden);
  i) Entfernen Sie das Lager mit einem Abzieher von der Welle;
  j) Entfernen Sie die Zahnstange vom Lenkgetriebe;
  k) Entfernen Sie mit einem Spezialwerkzeug das untere Lager aus dem Kurbelgehäuse.

  8. Nach dem Austausch defekter Komponenten den Mechanismus wieder zusammenbauen:

  Modelle mit Servolenkung

  1. Befolgen Sie die unter Entfernen beschriebenen Verfahren.
  2. Montieren Sie auf beiden Seiten der Hydraulikschlauchverschraubung neue Dichtscheiben, montieren Sie dann die Überwurfschrauben und ziehen Sie sie mit dem erforderlichen Drehmoment an, ohne die Schellen / Schellen von den Schläuchen zu entfernen.
  3. Montieren Sie die Räder wieder, senken Sie dann das Fahrzeug auf den Boden ab und ziehen Sie die Radschrauben mit dem erforderlichen Drehmoment an.
  4. Füllen Sie frische Hydraulikflüssigkeit in den Vorratsbehälter der Lenkungspumpe (siehe Abschnitt Entfernen von Lufteinschlüssen aus dem Hydraulikpfad der Servolenkung).
  5. Kontrollieren Sie abschließend die Winkel der Vorderräder, nehmen Sie ggf. die entsprechende Einstellung vor (siehe Abschnitt Pkw-Radausrichtungswinkel - allgemeine Informationen).

  kaJl6as » 14.10.2014, 13:18

  Serg_tm » 14.10.2014, 21:23

  Papa gewürfelt » 15.10.2014, 08:13

  Serg_tm » 15.10.2014, 08:33

  Solik » 15.10.2014, 09:42

  Serg_tm » 15.10.2014, 11:34

  Evgen72 » 15.10.2014, 13:30

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:36

  Sie schätzten den Austausch der Öldichtung auf 15.000.

  Serg_tm » 15.10.2014, 13:40

  riefen sie an, 12.000 mit einem Reparatursatz und 15 mit ihrem Reparatursatz. Standardpreis, bei Rost schleifen sie die Welle und setzen ihre Dichtungen ein. Sie tun es tagsüber

  Nach 1 Minute 50 Sekunden hinzugefügt:
  kaJl6as, da ist der Austausch nicht so einfach, man muss die Trage komplett entfernen um die Schiene zu bekommen, obwohl ich zustimme, dass der Preis hoch ist. Schauen Sie sich die STO Auto-Ingenieure an, sie scheinen es für 12 mit ihrem Reparaturset zu tun, einige haben es mit ihnen gemacht, die Normen.

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:51

  Serg_tm, ich stimme der Komplexität der Arbeit zu. Aber ich habe mit Leuten gesprochen, sie sagen, dass es in Tjumen nur wenige Meisterspezialisten für Geländer gibt und dass sie von allen Tankstellen zu ihnen gebracht werden. Den Vermittler zu überzahlen, ist einfach zögerlich.

  Und sie haben nicht über die Garantie gesprochen?

  Serg_tm » 15.10.2014, 15:48

  Papa gewürfelt » 16.10.2014, 13:13

  kaJl6as » 29.10.2014, 09:08

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  Zum Ausbau des Lenkgetriebes muss der Vorderachsträger ausgebaut werden.

  Entfernen Sie den Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung.

  Entfernen Sie bei Linkslenker-Fahrzeugen die Motordämpferhalterung von der Rückseite des Motordämpfers.

  Verwenden Sie eine Schale für das auslaufende Öl.

  Den Lenkungskabelbaum vom Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung ausclipsen.

  Achten Sie auf die Verlegung des Kabelbaums.

  Bauen Sie das Elektro-Hydraulik-Modul vom Vorderachs-Hilfsrahmen aus.

  Elektro-Hydraulik-Modul mit Vor- und Rücklaufleitungen vom Lenkgetriebe und Vorderrad-Hilfsrahmen abbauen.

  Halten Sie die Stangen mit einem Gabelschlüssel an den Abflachungen der Zahnstange an der Seite der Lenkwelle fest.

  Entfernen Sie das Lenkgetriebe vom Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung.

  Lenkgetriebe am Vorderachsträger anbauen, 2 neue Schrauben und 2 neue Muttern montieren und mit 45 Nm + 45° + 15° festziehen.

  2 Spurstangen mit dem Werkzeug KM-6004-2 am Lenkgetriebe anbauen und mit 90 Nm festziehen.

  Reinigen Sie die Gewinde der Schiene und bedecken Sie sie mit einer Befestigungsmasse.

  Die 2 Lenkgetriebeabdeckungen einbauen.

  2 Abdeckungen am Lenkgetriebe anbringen.

  Stellen Sie sicher, dass die Manschette in die Nuten in der Lenkstange und im Lenkgetriebe passt.

  2 neue Haltebänder mit dem Werkzeug KM-J-22610 am Lenkgetriebe anbringen.

  Montieren Sie die 2 Spurstangenabdeckungen mit einem neuen Befestigungswinkel.

  Stellen Sie sicher, dass die Manschette in die Spurstangennuten passt.

  Befestigen Sie das Elektro-Hydraulik-Modul mit der Halterung am vorderen Achsträger und ziehen Sie die Befestigungsmuttern mit einem Drehmoment von 22 Nm an.

  Elektrohydraulikmodul mit Halter auf Lenkgetriebe und Vorderachsträger aufsetzen.

  Achten Sie auf den Lenkungskabelbaum.

  Den Lenkungskabelbaum an den Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung anschließen.

  Stellen Sie sicher, dass die elektrische Verkabelung richtig verlegt ist.

  Vor- und Rücklaufleitungen am Lenkgetriebe anschließen und mit 30 Nm festziehen.

  Verwenden Sie 2 neue O-Ringe.

  Bringen Sie die Halterung für die Vor- und Rücklaufrohre am Lenkgetriebe an.

  Linkslenker: Bringen Sie die hintere Halterung an. Dämpfungsblock des Motors auf den Dämpfungsblock des Motors stecken und mit 55 Nm festziehen.

  Den Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung einbauen.

  Entlüften Sie das Hydrauliksystem und entlüften Sie das Hydrauliksystem.

  Achsvermessung prüfen, ggf. einstellen.

  Der Mechanismus des Autos, der dazu dient, die Lenktraktion der Räder zu steuern, wird als Zahnstange bezeichnet. Die Zahnstange des Opel Astra h macht da keine Ausnahme. Dieses Gerät überträgt die Kraft des Fahrers auf die Vorderräder des Autos, zwingt sie, sich synchron in die richtige Richtung zu bewegen und sorgt für die richtige Bewegung des Autos bei Kurvenfahrten. Die folgenden Bilder zeigen das Opel Astra h Lenkgetriebe und eine schematische Darstellung des Geräts.

  Der Mechanismus funktioniert in mehreren Stufen:

  • I - Drehvorrichtung dreht Welle # 27;
  • II - die Drehung wird auf Teil # 21 übertragen;
  • III - Teil # 21 bewegt die Zahnstange (# 16) innerhalb des Gerätekörpers (# 17);
  • IV - Nr. 16 bewegt die Lenkstangen Nr. 5 und Nr. 7;
  • V - Lenkstangen bewegen die Hebel (Nr. 3) der Räder.

  Abb. 2. Geräte-Gerätediagramm

  Lassen Sie uns in einer separaten Zeile ein paar Worte zur Servolenkung sagen.Die Maschinen verwenden diese zwei Arten von Geräten:

  Das Servolenkrad (im Folgenden als GU bezeichnet) funktioniert grundsätzlich durch die Kraftübertragung vom Motor auf die Zahnstange durch eine hydraulische Vorrichtung. Es ist eine Pumpe, die im HU-System Druck erzeugt. Funktioniert bei laufendem Motor.

  Reis. 3. Servolenkrad

  Ventile an der Welle lassen Öl durch die Ölleitungen fließen. Wohin das Öl geht, hängt von der Lenkungsseite ab. Dieses Schema stellt sicher, dass sich die Räder ohne unnötigen Kraftaufwand in die gewünschte Richtung drehen. Funktionsstörungen eines Lenkrads mit PG können sein in:

  • Pumpe
  • Verteilerventile
  • Zylinder-Kolben-System
  • Zylinderdichtungen
  • Antriebsriemen

  WICHTIG: Solche komplexen Störungen können nur von Fachleuten erkannt und behoben werden. TIPP FÜR ERFAHRENE KFZ-BESITZER: Verwenden Sie hochwertige Autoöle, die von Ihrem Fahrzeughersteller empfohlen werden. Sparen Sie nicht an Ihrer Sicherheit und der Sicherheit Ihrer Lieben.

  Der Elektromotor bringt das Zahnrad zum Rotieren. Sie bewegt die Zahnwelle. Die Drehrichtungssensoren senden ein entsprechendes Signal an das Steuergerät. Der Motor bewegt entsprechend dem empfangenen Signal die Schiene in die gewünschte Richtung. Ein elektrischer Verstärker (im Folgenden als EP bezeichnet) ist ein ziemlich zuverlässiges Gerät einer Maschine, aber auch darin treten Ausfälle auf. Sie können zum Beispiel:

  • Programme stürzen ab
  • versagt der Drehgeber

  Reis. 4. Elektrisches Servolenkrad

  Im Gegensatz zu einer GU kann ein elektrischer Verstärker arbeiten, ohne den Motor einzuschalten. Die Struktur des Mechanismus ist in Abbildung 4 dargestellt.

  Am besten das Lenkrad in einer seriösen Wartungsstation reparieren lassen, keine privaten Händler kontaktieren, um das Teil nicht komplett zu verderben.

  WICHTIG: Die Schadensdiagnose kann nur mit speziellen Geräten durchgeführt werden. Vertrauen Sie diese Arbeit Fachleuten an.

  Um beispielsweise herauszufinden, ob das Spiel eine Abweichung von der Norm darstellt, müssen Sie die im Teil eingebettete Norm kennen. Normalerweise entspricht diese Zahl 9-10 Grad. Um es zu messen, benötigen Sie ein spezielles Gerät - ein Spiel. Wenn Sie keinen haben, wenden Sie sich an die Servicestation.

  Sobald der Fahrer das Gefühl hat, das Lenkrad bei Kurvenfahrten stärker belasten zu müssen, ist es Zeit, einen Autoservice zu kontaktieren. Das Klopfen und Summen im Mechanismus sollte zu einer Alarmglocke werden. Ein hundertprozentiges Zeichen für die Notwendigkeit, einen Autoservice aufzusuchen, ist ein Auslaufen von Arbeitsflüssigkeit.

  Spiel während der Radbewegung tritt sowohl bei mechanischen als auch bei hydraulischen Antrieben auf.

  Das Zahnrad und der Zahnfuß werden in der Zahnstange am stärksten beansprucht. Die meisten Pannen passieren mit diesem Teil des Geräts. Zu den gängigsten Aufschlüsselungsoptionen gehören:

  • Spurstangenkopfverschleiß
  • Zahnverschleiß
  • mechanische Zerstörung der Zähne

  Normalerweise werden die letzten beiden Probleme durch Einstellen der Mutter beseitigt, die den Anschlag steuert. Wenn die Zähne selbst gebrochen sind, müssen Sie entweder die Zahnstange oder das Zahnrad wechseln.

  Bei Verschleiß von Teilen tauscht der Meister diese einfach aus.

  WICHTIG: Wenn ein Problem auftritt und Sie den Mechanismus einstellen müssen, wenden Sie sich an einen Spezialisten, damit die Lenkung des Fahrzeugs Ihr zuverlässiger Helfer ist. Die Zuverlässigkeit der gesamten Einheit hängt von der Richtigkeit der Manipulationen bei der Justierung ab.

  Spiel entsteht durch eine schlechte Straßenoberfläche, mit der wir alle leben müssen. Das Überfahren von Hindernissen in Form von „Speed ​​Bumps“, Betonfugen und anderen Unebenheiten beeinträchtigt die Funktion der Lenkgetriebe Opel Astra h. Auch der Fahrstil ist nicht der geringste Faktor.

  TIPP EINES ERFAHRENEN AUTOFAHRERS: Vor Schlaglöchern und Löchern muss das Auto gut abgebremst werden. Dies schützt Sie nicht vor dem Auftreten von Spiel, verlängert jedoch die Lebensdauer des Autos und verzögert den Ausfall des Teils.

  Nach 10-15 Betriebsjahren hat fast jedes Auto Schwierigkeiten mit der Lenkung. Ausländische Hersteller geben ihren Kunden eine eindeutige Empfehlung: Tauschen Sie das Gerät aus.

  Aber es ist nicht immer möglich, das notwendige "native" Detail zu finden.Um das Spiel am Lenkrad zu beseitigen, wird daher häufig ein "Anziehen" des Mechanismus verwendet. Dabei müssen Sie jedoch bedenken, dass die Ressource des Reduzierers nicht unendlich ist.

  Bei Spiel (Lücke) im Eingriff der Zahnstange müssen die Druckfedern verwendet werden. Die Zahnstange eines Autos ist so eingestellt, dass alle Lücken im Mechanismus beseitigt werden, damit das Auto der Anstrengung des Fahrers leicht und klar gehorcht. Normalerweise ziehen die Meister an der Servicestation die Zahnstange fest und schmieren sie.

  Es gibt zwei Möglichkeiten zur Anpassung:

  Um die Lücke zu beseitigen, die sich als über der Standardabweichungsrate herausgestellt hat, müssen Sie den automatischen Getriebemechanismus einstellen - ziehen Sie die erforderliche Schraube in der Endabdeckung der Zahnstange fest. Um diese Manipulation durchzuführen, wird eine Überführung verwendet. Wenn nicht, können Sie das Auto aufbocken. Nachdem er eine Markierung gemacht hat, entfernt der Meister die Kontermutter. Mit einem Schlüssel für 18 wird das Gerät leicht zusammengedrückt. Die Hauptsache ist, es langsam und ohne plötzliche Bewegungen zu tun - zuerst um 15 bis 20 Grad, danach wird die Funktion der Lenkung überprüft. Bei unbefriedigendem Ergebnis wird die Manipulation wiederholt.

  Nach dem Ende des "Anziehens" muss das Auto in Bewegung getestet werden. Wenn alles richtig gemacht ist, verschwindet das Klopfen im Mechanismus und das Lenkrad gibt sanft nach.

  HINWEIS EINES ERFAHRENEN KFZ-BESITZERS: Wenn Sie möchten, können Sie die Zahnstange des Opel Astra h selbst einstellen, ohne sich an einen Autoservice zu wenden. Bevor Sie damit beginnen, stellen Sie jedoch sicher, dass das Problem, das in der Lenkung aufgetreten ist, genau die Fehlfunktion der Zahnstange ist. Wenn das "Pull-up" die Frage nicht geklärt hat, ist es Zeit, das Auto zur Diagnose zu fahren.

  Die Reparatur der Zahnstange in Opel Astra h wird am besten von Fachleuten durchgeführt, die in der Autowerkstatt arbeiten. Die Meister unserer Servicestation werden den Ausfall richtig diagnostizieren und die Störung umgehend beheben. Basierend auf den Ergebnissen der Diagnose wird entschieden, was genau zu tun ist:

  • restaurieren Sie das Gerät an einem speziellen Stand
  • ersetzen

  Bei der Durchführung von Reparaturarbeiten führen die Vorarbeiter folgende Aktionen durch:

  • • das Gerät komplett zerlegen
    • Überprüfen Sie die Welle auf Korrosion, Schlag
    • Zustand der Gangkupplung, Dichtungen und Wellendichtringe beurteilen
    • schätzen den Zustand des Rumpfes

    Nach der Reparatur wird die Schiene auf einem speziellen Ständer montiert, der die Steuerung simuliert. Dieses Verfahren ermöglicht es zu verstehen, wie gut die Arbeit ausgeführt wurde, welche Funktion das Teil nach der Restaurierung hat. Ist der Meister zufrieden und hat keine Mängel festgestellt, wird das Gerät ins Auto gesteckt.

    Die Spezialisten unseres KFZ-Service werden auf jeden Fall die Flüssigkeit im Hydroverstärker austauschen, ggf. pumpen sie das System. Nach dem Austausch der Teile ermitteln die Mitarbeiter auch die Achsvermessungswinkel.

    WICHTIG: Die Reparatur des Astra h Lenkgetriebes wird in einer Autowerkstatt nur mit hochwertigen Ersatzteilen durchgeführt, die eine Garantie für den weiteren Betrieb des restaurierten Gerätes geben können.

    Beim Betrieb eines Autos gibt es viele Nuancen und Fallstricke. Und nur eine regelmäßige Überwachung des technischen Zustands des Eisenpferdes hilft, seine Lebensdauer zu verlängern. Die Kontrolle der Funktionalität der Hauptteile bietet dem Fahrer und den Passagieren Sicherheit während der Fahrt. Beim Opel Astra ist die Zahnstange für die zuverlässige Lenkradführung bei Kurvenfahrten zuständig. Und es ist unmöglich, das Problem seiner Funktionsweise leichtfertig zu behandeln. Beim geringsten Verdacht auf eine Fehlfunktion fahren Sie das Auto sofort zur Servicestation zu den Spezialisten, die Ihnen bei der Lösung des Problems helfen, noch bevor es zu einer Tragödie auf der Straße führt.