Reparatur der Zahnstange zum Selbermachen an einem Vaz 2115

Im Detail: Selbstreparatur der Zahnstange an einem vaz 2115 von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

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Die Zahnstange ist ein integraler und sehr wichtiger Gegenstand in einem Auto, mit der Zeit verschleißt sie und es tritt ein unangenehmes Klopfen auf, das besonders beim Abbiegen und beim Fahren auf unebenen Straßen hörbar ist, dieses Klopfen ist nicht so störend, aber es macht es deutlich klar, dass mit dem Auto also etwas nicht stimmt, und generell braucht man sich nicht mit der Lenkung zu scherzen und muss noch ein bisschen Geld rausschmeißen, wenn man dieses Klopfen nicht entfernt (im Prinzip auch für kostenlos, man kann es durch einfaches Hochziehen der Schiene dafür entfernen, dazu schreiben wir noch einen Artikel, auf den wir euch etwas später verlinken), dann kann eines Tages die Schiene einfach klemmen, diesbezüglich das Lenkrad wird in einer Position stehen bleiben und Sie müssen nur die Bremse betätigen, da es keinen anderen Ausweg gibt, also seien Sie vorsichtig mit der Schiene.

Notiz!
Wenn Sie Ihre Schiene reparieren möchten, dann decken Sie sich vorab mit einem Werkzeug ein, nämlich: Sie benötigen einen speziellen Oktaederschlüssel für 17, was Sie brauchen), sowie einen Meißel mit Hammer, einen Schraubstock (ohne die geht die Arbeit wird nicht bequem sein), alle Arten von Schlüsseln (Kappe, Schraubenschlüssel, wenn Sie Kappenköpfe haben, decken Sie sie auf) und Schraubendreher mit Zange, die Sie benötigen!

Zusammenfassung:

Wann sollte die Zahnstange repariert werden?
Im Allgemeinen wird die Schiene repariert, um ihre Schutzabdeckung oder andere Teile zu ersetzen, aber welche Symptome wird die Schiene im Falle einer Störung zeigen, fragen Sie? Lass es uns auflösen! Erstens, wenn die Schiene beim Überfahren von Unebenheiten oder beim Wenden anfing zu klopfen (vor Ort ist dies nicht wahrnehmbar), dann besteht bereits die Möglichkeit, dass sie unbrauchbar geworden ist, das Lenkrad in Fahrtrichtung nach vorne stellen und Versuchen Sie, die Schiene mit den Händen zu greifen und schütteln Sie sie danach (Nehmen Sie sie an der Stelle an, an der das Gelenk der Lenkstangen verläuft, zur Verdeutlichung ist dieses Gelenk auf dem Foto mit einem Pfeil gekennzeichnet), aber bevor Sie dies tun, schütteln Sie die Lenkung drehen Sie ein wenig und bringen Sie es dadurch in einen solchen Zustand, in dem es sich leicht drehen lässt, sonst funktioniert nichts für Sie.

Video (zum Abspielen anklicken).

Notiz!
Die Schiene verschlechtert sich durch viele Dinge, aber vor allem durch das Fahren auf einer unebenen Straße wird sie unbrauchbar, und im Allgemeinen bricht die Federung dadurch schneller zusammen, also wenn möglich so selten wie möglich auf einer schlechten Straße und so oft fahren wie möglich auf einer guten Straße!

Demontage:
1) Ganz zu Beginn des Vorgangs müssen Sie die Schiene vom Auto entfernen. Weitere Informationen dazu finden Sie im Artikel "Ersetzen des Lenkmechanismus durch einen VAZ".

Notiz!
Übrigens, beeilen Sie sich nicht, um mit der Reparatur der Schiene zu beginnen. Wenn Sie nur der Erste waren, der gehört hat, dass es anfing, an Sie zu klopfen, kann dieses Klopfen normalerweise durch Hochziehen entfernt werden. Informationen zum Festziehen der Schiene finden Sie im Link dazu wird im Artikel etwas höher angegeben!

2) Entfernen Sie nun auf der rechten Seite (vom Ende) der Schiene die Halterung und den Distanzring wie auf dem ersten Foto gezeigt, sofort danach mit einer Zange durch die Klammern durchbeißen, die die Schutzabdeckung an einer Stelle halten (siehe Foto 2, diese Klemmen sind Einwegartikel), dann entfernen Sie die Abdeckung selbst (siehe Foto 3) von der Schiene, dann entfernen Sie auf der anderen Seite (vom Ende) eine weitere Stütze (dieses Mal aus Metall) und die Schutzkappe, Sie kann all diese Operation auf dem vierten Foto sehen.

3) Als nächstes müssen Sie mit dem gleichen Spezialschlüssel mit achteckigem Kopf 17 die Mutter des Schienenanschlags abschrauben (siehe.Foto 1) und nach dem Aufschrauben entfernen, direkt hinter dieser Mutter befindet sich eine Feder (siehe Foto 3), sie muss auch entfernt und zur Seite gelegt werden, nun, mit einem Schraubendreher, den Sicherungsring wie in der Abbildung gezeigt einhaken letztes Foto.

4) Als nächstes nehmen Sie die Schiene in die Hand und klopfen sie auf ein beliebiges Brett (schlagen Sie das Kurbelgehäuse an, bis der Anschlag aus dem Inneren herausfällt, siehe alles in Foto 1 für weitere Details), dann entfernen Sie den Schott-O-Ring wie in Foto 2 gezeigt, nehmen Sie dann einen Schraubendreher in die Hand und entfernen Sie damit die Getriebemanschette (Foto 3) und die Sicherungsscheibe (Foto 4).

5) Fahren Sie dann fort, das Zahnrad, das komplett mit Lager geliefert wird, aus dem Kurbelgehäuse zu entfernen, es muss entfernt werden, dazu zuerst die Lagerbefestigungsmutter dieses Zahnrads abschrauben (siehe Foto 1) und dann von der Welle entfernen ( Foto 2 gezeigt), dann müssen Sie eine Montageklinge nehmen und als Hebel für einen Schraubenschlüssel verwenden, dh mit einem 14er Schraubenschlüssel das Zahnrad flach greifen (siehe Foto 3) und den Schlüssel auf diese Klinge lehnen, entfernen das Zahnrad aus dem Kurbelgehäuse zusammen mit dem Lager (Foto 4).

Notiz!
Übrigens, die Mutter, die das Zahnrad sichert, ist so einfach abzuschrauben, dass Sie keinen Erfolg haben werden, denn ohne Spezialschlüssel kann man wirklich nichts machen, also braucht man anstelle dieses Spezialschlüssels einen Spezialschlüssel mit einem Achtkantkopf für 24 , Sie können den Kopf mit der gleichen Größe verwenden, wie auf dem Foto unten zu sehen!

6) Jetzt müssen Sie die Zahnstange selbst aus dem Kurbelgehäuse entfernen, dazu einfach das Kurbelgehäuse kippen und die Zahnstange selbst fällt heraus (siehe Foto 1), dann die Stützhülse mit einem flachen Schraubendreher aufhebeln und aus dem Kurbelgehäuse wie in Foto 2 gezeigt, anstelle dieser Hülse müssen Sie an dieser Stelle eine neue Buchse einbauen, aber bevor Sie eine neue einbauen, legen Sie neue Dämpfungsringe darauf (siehe Foto 3, achten Sie beim Einbau darauf, dass deren dünner Teil gegen den Schnitt der Buchse) und dann die Buchse an ihrer Stelle einbauen (siehe Foto 4, die Buchse vorsichtig einbauen und darauf achten, dass die Vorsprünge nicht hervorstehen, alles sollte frei sein und die Gummi-Dämpfungsringe nicht vergessen zu schneiden und ihre Teile aus der Buchse entfernen).

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7) Los geht's, jetzt den Sicherungsring mit einer Zange von der Schnecke entfernen (siehe Foto 1), dann das Kugellager mit einem speziellen Abzieher herausdrücken und dadurch entfernen (siehe Foto 2), dann mit dem Ausbau des Nadellagers fortfahren, Sie benötigen Sie entweder einen speziellen Abzieher, oder Sie können sich mit improvisierten Mitteln eindecken, nämlich mit Hammer und Bohrer, mit einem Bohrer, dessen Bohrerdurchmesser 2 mm beträgt, müssen Sie zwei Löcher am Ende des Kurbelgehäuses bohren ( Wie in Foto 3) gezeigt, durch das Sie das Lager ausschlagen, nach dem Bohren Nägel in beide Löcher stecken und mit einem Hammer darauf schlagen, das Nadellager aus dem Kurbelgehäuse entfernen, wie auf dem letzten Foto gezeigt.

Montage:
Der gesamte Mechanismus wird in umgekehrter Reihenfolge der Demontage zusammengebaut, aber es ist nur wichtig, einige Punkte zu wissen, nämlich den inneren Teil des Kurbelgehäuses der Lenkung zu waschen, zusätzlich die Zähne an der Zahnstange selbst, wie auf dem Foto unten gezeigt , mit FIOL-1-Fett gründlich schmieren, die Zähne der Schnecke mit dem gleichen Fett schmieren (auch Antriebszahnrad genannt, es ist noch mit einem Lager montiert) und beide Lager damit schmieren und den Hohlraum über dem Antrieb füllen Getriebelagermutter mit UNIOL-1 Fett schmieren und dann den gesamten Mechanismus in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen.

Zusätzlicher Videoclip:
Um zu verstehen, wie der Mechanismus demontiert wird, sehen Sie sich das Video unten an, in dem seine Demontage gezeigt wird.

Notiz!
Weitere wichtige Informationen finden Sie unten in einem anderen Video, in dem eine Person erklärt, wie man das Reiki-Klopfen von selbst beseitigt und dabei erklärt, wie man es so modifiziert, dass es in naher Zukunft nicht mehr an Sie klopft!

Kulibinstvo oder wie Sie die Zahnstange eines VAZ 2110 - 2115 reparieren oder modifizieren können. Bild - DIY Reparatur einer Zahnstange an einem VAZ 2115

Ich habe 6 Jahre so ein Gerät am Becken gebaut, bin ohne Probleme gereist, das Lenkrad drehte leicht, hat nichts gebissen, kein Klopfen usw., und dann verkauft und der jetzige Besitzer fährt immer noch ohne Probleme zu wissen

Spechte Glaubst du, du bist der Klügste? Sie leiden. Tun Sie es in Ihrer Garage und zeigen Sie es niemandem. Sie werden rennen, um Flugzeugmasken in die Lamellen zu stecken. MACHEN SIE DIES NICHT.

Ja, du wirst es mit Argon auf einmal auf diese Schiene ficken. Und das Tor zur Garage, auch zum Schweißen. Und lauft zu Fuß, ihr verdammten Idioten.

Das ist Sergejs Weg von Stavropol

Lenkrad von KAMAZ als Geschenk

Aus dem Selbstmordclub? Wenn dieser Mist auf die Zähne kriecht und schon ein kleines Stück reicht, dann gibt es bestimmt „Wunder in den Kurven“.

Diese Methode ist für Dabiles, damit ihr Lenkrad fester dreht.

scheiße, wenn es beißt, stell den Kolben der Zahnstangenstangenspannung ein (die Stange wird bei einer solchen Revision leicht schräg) für dumme Oldies 40+, selbst bei einer solchen Verfeinerung wird das Lenkrad viel enger, und du musst öfter schmieren und es wird unerträglich schwer das Lenkrad zu drehen, auch bei EUR

Und wenn Sie ein Rohr komplett auf eine Schiene mit passendem Durchmesser stecken und zwei Löcher für die Schrauben bohren und dieses Rohr mit der Schiene mitgehen lassen?

Communities ›Kulibin Club› Blog ›Wie kann man eine Zahnstange eines VAZ 2110 - 2115 reparieren oder modifizieren.

Sie müssen nur nicht die Zutaten aus den Kanistern einfüllen, sondern ein Polypropylenrohr nach Größe auswählen. Ich habe diese Option so gefunden Und du wirst keinen Bissen haben und du wirst nicht durch die Schuld des Reikis abstürzenEine gute Überarbeitung, viele Freunde haben diesen super Effekt gemacht und es gibt nichts zu jammen!Und können Sie die Gründe für eine solche nicht standardmäßige Vorgehensweise bei der Reparatur der Zahnstange herausfinden? Was passt nicht zum Werksreparatursatz? Wurde die Reparatur ohne Demontage der Schiene und anschließender Justierung durchgeführt? Und wie hoch ist die maximale Laufleistung der reparierten Einheiten? Pkt. interessant!Ich antworte mit den Worten des Benutzers MadNemezis „Alle sagen Kolchosen ... Und die Schiene, wo 30 cm von der Fabrik in der Luft hängt, ist das nicht eine Kolchose? oder das Konzept eines Hebelarms hat man im Werk noch nie gehört, „aber auf Kosten der Justierung habe ich es angepasstNun, es fehlt nur das Video, ebenso wie die Waschung. Ich arbeite lieber mit sauberen Teilen, aber die Leute haben andere Geschmäcker ... Ich bin vor sechs Jahren mit einem Werksreparatursatz über die Schiene gefahren, die Laufleistung nach der Reparatur beträgt 85.000 km. Klopft immer noch nicht! Und wenn Sie es zerlegen, ist es dumm, das Reparaturset zu wechseln und es mit Sand zusammenzubauen und es zusammenzubauen, dann sind es nur 2-3 Tausend km entfernt. genügend! Und dann ist der Konstrukteur bei den Verkäufern nicht so ...Was für eine wilde, moosige, zähe Kolchose! Das habe ich noch nicht gesehen 🙂 Blech, wie es ist 🙂 Und sie schämen sich nicht es zu zeigen :)))Dies ist ein Ratschlag, wie Sie schnell aus dem Leben herauskommen, zum Teufel damit Sie sich selbst verletzen, aber diejenigen, die nicht beteiligt sind, werden leiden! Ich vermute, wo diese "Revision" herkommt, dieser Kollektivbauer muss den Kanal auf YouTube generell für lange Zeit schließen.Hier ist so ein Rat vom überbotenen zu hören, den ich trotzdem verstehen würde. Sie haben getan, was sie getan haben, indem sie minimal investiert und sie verdorben haben, und es ist ihnen egal, wer dort getötet wird, Hauptsache, bevor das Geld überwiesen wird, bröckelt es nicht. Generell, damit die Schiene anfangs nicht bricht, stelle ich mir unter den Top Ten einen Verstärker für die Motorraumklappe (oder wie das dort heißt) weil das Eisen dort dünn ist, es läuft wenn die Räder gedreht werden und die Dadurch löst sich das Gestell. Wenn Sie es nun auf das neue setzen und es unterwegs reinigen und mit normalem Schmiermittel füllen und einstellen, wird es hundert - eineinhalb - laufen und es ist viel angenehmer zu lenken.

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Wofür ist das? Wellenreparatursätze im Handel. Arbeite ein oder zwei Stunden.Und wie sieht es mit der Kraft beim Drehen des Lenkrads aus?je nach Einstellungkehrt das Lenkrad nach einer solchen Revision zurück?und wie wurde der Abstand angepasst? Ich habe noch nie an der Schiene gebastelt)Es wird diesen Kunststoff unter der Welle und dem gesamten Keil der Lamellen greifen.Ich habe die Schiene mit einem Rohr an meinem Auto modifiziert. Der Effekt, glauben Sie mir, ist. Und nichts bleibt nirgendwo hängen, wo ich seit einem halben Jahr skateMehr? Welches Rohr? Von was und wie?Hier ein Beispiel für eine Verfeinerung es gibt noch viele weitere Beiträge zu diesem ThemaAlle sagen Kolchosen ... Und eine Schiene, wo 30 cm von der Fabrik entfernt in der Luft hängt, ist das nicht eine Kolchose? oder das Konzept eines Hebelarms im Werk wurde noch nie gehörtAber wie gehen sie für 100-200 Tausend? Mit pünktlichem Service. Das Hauptproblem bei dieser Schiene ist meiner Meinung nach der Stiefel, bis Sie bemerken, dass sie gerissen ist, während Sie sie wechseln, ist es zu spät. Der Sand ist voll und donnertIch hatte mehrere Dutzend Dosen. Ich habe noch nie eine Schiene mit einer Reichweite von 100.000 gesehen. Entweder Schrott, oder 10 mal repariert oder blöd neu.Mein Bruder arbeitete in 7-8 in einem Taxi, beim neuen 2114 wurde die Schiene um 150.000 km geändert. Es hätte repariert werden können, aber sie haben sich daran gewöhnt, es zu ändern. Als Schlosser-Reparateur kann ich das nicht verstehen :)))
Dann konnte man Companoud in ein halbes Volumen gießen, trocknen lassen und fertig. Diese halbe Menge passte nicht einmal in das Getriebe.
Im Allgemeinen gibt es eine Schiene und ein Mazda 3 fährt 100.000, dann Reparaturen. Und der Preis dafür liegt unter 100 Sput, da hämmert keiner auf Müll - Reparatur ist Reparatur, wenn auch teuerUnd warum haben Sie sich entschieden, dass Mazda ein magisches Auto ist, das unsere Handwerker nicht mit Scheiße und Stöcken reparieren?Mit Scheiße und Stöcken geht das nicht - es geht nicht, wie bei jedem modernen Plastikauto. Als Beispiel habe ich einen Mazda genannt, warum kann ein Becken mit einem Kanister repariert werden, ein Mazda jedoch nicht? Beides sind Autos. Es ist nur so, dass die Haltung für das Becken voreingenommen ist.Ich hatte mehrere Dutzend Dosen. Ich habe noch nie eine Schiene mit einer Reichweite von 100.000 gesehen. Entweder Schrott, oder 10 mal repariert oder blöd neu.Meine 8Ka-Million ist sicher überschritten, aber der Rake ist der gleiche. Manchmal gibt es Gedanken zu ändern, aber es gibt noch keine Kriminalität (eine Spitzkehre musste gekocht werden und das war's). Versuchen Sie nur nicht, Gewalt anzuwenden und das Lenkrad zu drehen. Das gleiche gilt für die CV-Gelenke – beschleunigen Sie nicht in einer scharfen Kurve.Alle sagen Kolchosen ... Und eine Schiene, wo 30 cm von der Fabrik entfernt in der Luft hängt, ist das nicht eine Kolchose? oder das Konzept eines Hebelarms im Werk wurde noch nie gehörtDies ist eine Herausforderung für viele Autohersteller, sonst nicht.)))Plastikdosen sind vielseitig.
Ich habe selbst an den Kotflügeln gearbeitet.Dieser Kunststoff wird mit der Zahnstange in der Karosserie mitgehen und ihn in das Getriebe greifen, das Lenkrad wird klemmen. Und hallo-Graben. Ich rate Ihnen nicht, sich mit dem Mechanismus zu befassen - es gibt Reparatursätze, wenn das Spiel klein ist und die neue Schiene (wenn sie völlig traurig ist) kostengünstig ist. Es ist besser, die Buchsen am Wender aufgrund von Verschleiß zu schärfen - das Caprolon läuft bei diesem Gerät länger.
IMHO würde ich dem mein Leben nicht anvertrauenWenn alles normal gemacht wird, wird es nicht stauen!Es ist sehr wahrscheinlich, daher halte ich es für unzuverlässig. Außerdem verschleißt dieser Kunststoff mit der Zeit und wird wie eine Zeitung, und dann passt er definitiv in ein Zahnstangenpaar.es wird das Zahnrad aus einem einfachen Grund nicht erreichen - die native Hülle wird es nicht geben. Sie müssen diese Liner nur bis zum nativen Ärmel schieben und alles wird gut!Stellen Sie sich eine Situation vor - Sie hämmern ein Stück Plastik in eine Schiene, deren Liner bereits abgenutzt ist (warum sind sonst all diese Bewegungen?). Wenn der Kanister verschleißt, nutzt sich der Kunststoff des Kanisters ab und bröckelt, das Stück reißt ab und zieht sich in den Spalt zwischen der Hülse und der Schiene ein. Wann dies passieren wird - niemand weiß es, aber wenn man bedenkt, wie viele Bewegungen die Schiene auf 1000 km macht, dann denke ich sehr bald, in 20-30 Tausend. Und das sind anderthalb Jahre, bei durchschnittlichem Verkehr.
Was ist damit behaftet - stellen Sie sich vor, Sie werden überholen, ein entgegenkommendes Auto nähert sich, Sie möchten beim Zurückkehren auf Ihre Spur das Lenkrad drehen, aber das Lenkrad dreht sich nicht, und dies liegt an einem Stück Plastik, das jemand (vielleicht nicht du) in die Schiene stecken. Am Becken ist ein Frontalunfall in 99% der Tod eines Trägers + eines Passagiers. So ein Schicksal lächelt mich nicht an :))) Und ein Auto fuhr auf mich zu - woran ist es schuld?
Plastik kann man irgendwo in den Motor stecken - hier ist man, wie man sagt, selber schuld, man leidet selbst. Aber nicht in der Lenkung.Hast du gesehen, wie eine Standardbuchse aussieht? Wenn nicht, dann gebe ich einen Hinweis, dass es zwei Spikes zum Befestigen gibt! Es wird also nirgendwo ziehen! Diese Spikes geben nicht! -3 Tausend! Bis ich auf einen guten gekommen bin. Ich 7000 km gefahren.Die Spikes sind so außen, und der Kunststoff kriecht zwischen Schiene und Buchse.Schauen Sie sich die Dicke der Buchsen an und schätzen Sie die Lücke im Buchsen-Schienen-Paar. Und überlegen Sie, welche Art von Verschleiß es sein sollte, damit da etwas durchkommen kann? Ich denke, das Klopfen wird Sie früher erwischen und Sie werden es schaffen ein Schott!Was hat die Dicke des Liners damit zu tun? Sobald der Kunststoff abgeschliffen ist (und abschleift), wird die Schiene (oder Teile davon) ihn durch diese Hülse schieben.
Die Schottwand ist hier übrigens noch nicht fertig - sie schieben ein Stück des Kanisters in die KlopfschieneNicht so dick abschleifen!Am Ende kann es aus einem Stück gefertigt werden!Aus dem gleichen Kunststoffrohr, dann wird es definitiv nicht festgezogen.

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Hier ist das Rohr noch in Ordnung. Und dieser Fußlappen wird sicherlich eines Tages jemanden töten, und es ist gut, wenn nur ein "Kulibin" ist.Ich bin es leid, mit dir zu streiten und das Offensichtliche zu beweisen! Beim ersten Schott habe ich den Spalt gemessen, und so hatte ich einen 0,1-mm-Messstab zwischen der Schiene und der Standardhülse. , das ist für Vaz. Und dann sind sie es nur Preise abholen können.Ein technischer Streit, das ist so. Wenn die Argumente ausgehen...
Ich hatte noch etwas mehr Lücke, aber es kam mir nicht in den Sinn, ein Stück Pappe hineinzulegen. Ich kaufte 3 Racks beim Parsen, wählte die geradeste Schiene (auf einem Prisma mit Zeigeranzeige) und überprüfte dann den Sitz der Zahnräder anhand des Farbdrucks. Ich habe das am besten geeignete genommen (nicht ganz ideal, aber am nächsten). Mit diesem Set ging ich zum Dreher. Der Dreher hat für mich die Buchsen gedreht, mit Schmierspalt. Material - Kaprolon. Der gleiche Dreher fräste den Pressgroschen. Die Lager waren bereits in einem guten Zustand. Nach dem Dreher habe ich die Buchse mit einer Feile fertig gestellt, sie an Ort und Stelle angepasst. Und ich habe eine ausgezeichnete Schiene an meinen Händen. Ich habe eine neue Abdeckung (Gummifabrik Balakovo, es gibt nur sehr wenige Optionen) angebracht, importiertes Schmiermittel gefüllt (Liquidationsmolly, wie es scheint, keine Werbung) und diese Schiene angebracht, dann bin ich 3 Jahre gefahren und habe das Auto verkauft. Ich habe ungefähr 80.000 aufgezogen, dann das Auto meinem Bruder gegeben - ich ging nach St. Petersburg, nach 2 Jahren kam ich zurück. Jetzt kenne ich das Schicksal nicht – ich habe es schon lange nicht mehr in der Stadt gesehen. Höchstwahrscheinlich aufgrund des Zustands der Karosserie - sie wurde verschrottet. 94 Jahre alt war neun.
Also alles ist möglich, die Reparaturkosten beim Kauf von 3 weiteren Schienen beliefen sich in diesen Tagen (04 Jahre) und 2 Tagen auf etwa 2000 Rubel, aber danach erinnerte ich mich nicht mehr daran. Das Auto von Peter kam in 11 zurück.Nun, wenn ich dich beleidigt habe, tut mir leid! Es ist nur so, dass ich mich einmal in diese Schiene verliebt habe, die ich mit verbundenen Augen zerlegt und zusammengebaut habe. Im Allgemeinen wurde mir nicht langweilig! Jetzt gehe ich nach Pyzhe, also glaube nicht es ist langweilig Ich möchte das Produkt unserer Rennstrecke wieder verkaufen und kaufen!Ich nehme nie Anstoß. Und ich rate Rosavtoprom nicht - ich habe eine Neun bei der Arbeit, ich langweile mich von meinen Perlen, ich mache eine Woche lang, und wieder liebe ich meine zum Wahnsinn. Obwohl ich auf einer Neun eine Woche lang nicht einmal die Motorhaube geöffnet habe.
Also so :))) Bild - DIY Reparatur einer Zahnstange an einem VAZ 2115

Gesamtansicht des Autos VAZ 2115

VAZ-2115 oder Lada 2115 ist eine Neugestaltung des VAZ 21099, der von 1990 bis 2004 im Wolga-Automobilwerk hergestellt wurde und der Vorfahre der zweiten Generation von Samara war. Lada Samara Limousine ist der moderne Name des Autos, dessen Produktion 1997 begann.

Eine der wichtigsten Komponenten des Autos ist das Lenkgetriebe. Die Zahnstange in einem Auto ist der wichtigste Teil der Baugruppe.
Dadurch wird die Kraft, die der Fahrer mit Hilfe von Spitzen und Stangen auf das Lenkrad ausübt, auf die Lenkhebel übertragen, die über die Drehzapfen mit den gelenkten Rädern verbunden sind. Daraus folgt, wie wichtig die Gebrauchstauglichkeit der Zahnstange für die sichere Fortbewegung des Fahrzeugs ist.

Lenkungsdesign

Das Foto zeigt die Elemente, aus denen die Steuerstruktur des Lenkrads besteht.

Komponenten der Lenkgetriebebaugruppe:

Position 20 ist der Rake.
Position 21 - Schienenstützbuchse.
Position 22 - Dämpfungsring.
Position 23 - Gummi-Metall-Scharnier.
Positionen 10, 11, 14 - Einzelheiten zur Befestigung der Zahnstange an den Lenkstangen.
Position 12 - Halterungen zur Befestigung der Lenkvorrichtung an der Klappe vor der Karosserie, 13 - Gummilager der Lenkvorrichtung, 15 - Schutzabdeckung der Vorrichtung. Die Zahnstange der Position 20 kämmt mit einem Antriebszahnrad, das auf Lagern im Gehäuse der Position 17 der Zahnstangenanordnung montiert ist.
Ein mit einem Gummiring abgedichteter Metall-Keramik-Anschlag im Kurbelgehäuse drückt die Zahnstange mit einer Feder, die an der Mutter anliegt, gegen das Zahnrad.

Der Sicherungsring verhindert das Lösen der Mutter. An Kurbelgehäuse und Manschette des Lenkgetriebes sind Markierungen angebracht, die die korrekte Montage der Einheit erleichtern.

Während der Fahrt verspürt der Fahrer manchmal einen leichten Rückstoß, wenn das Auto auf ein Schlagloch oder ein kleines Hindernis auf der Straße trifft, auf dem Lenkrad tritt ein Klopfen im Mechanismus auf. Dann ist es notwendig, die Störung zu beseitigen.
In diesem Fall muss der VAZ die Zahnstange nicht reparieren, sondern es wird nur die Einstellung des zwischen der Zahnstange und dem Zahnrad gebildeten Spalts durchgeführt. Wofür es eine spezielle Anweisung gibt.
Um die Arbeiten auszuführen, ist es besser, das Auto auf einer Inspektionsgrube, einem speziellen Aufzug oder einer Überführung zu installieren.

Befindet sich ein Schutz am Kurbelgehäuse, wird dieser entfernt.
Mit einem speziellen 17-mm-Schlüssel im Uhrzeigersinn wird die Einstellmutter angezogen, bis das Spiel in der Zahnstangenreduzierung beseitigt ist.

Eliminierung des Zahnstangenspiels

Hinweis: Vor dem Anziehen der Mutter muss diese gründlich von Schmutz gereinigt werden.

Wenn ein solcher Vorgang das Klopfen nicht beseitigt, müssen Sie das Lenkgetriebe zerlegen, den Zustand aller Teile überprüfen und die abgenutzten Elemente durch neue ersetzen. Der Preis für solche Reparaturen wird höher sein.

Anschließend wird nach dem Zusammenbau der Lenkgetriebebaugruppe der Zahnstangenanschlag montiert, auf dem sich der O-Ring befindet, bis der Anschlag die Zahnstange berührt.
Danach werden der Sicherungsring, die Druckfeder montiert und die Mutter leicht aufgeschraubt.
Die Mutter wird mit einem Drehmoment von 1,12 - 1,37 kgf.m angezogen und an den beiden auf der Mutter markierten Teilungen oder auf dem Schlüssel "by 24" gelöst, der den erforderlichen Abstand von 0,12 mm von der Mutter bis zum Schienenanschlag gewährleistet .
Die Leichtgängigkeit der Schiene, das Fehlen von Stößen und das Verklemmen wird überprüft.
Die Lenkstangen werden so am Lenkmechanismus montiert, dass ihre Achsen parallel zum Lenkradgehäuse verlaufen.

Das Spiel wird beseitigt und das Klopfen hört nicht auf, dann wird eine der Optionen gewählt: Kaufen Sie eine neue Zahnstange oder reparieren Sie die Zahnstange an einem VAZ 2115, was viel billiger ist.

Um Geld und manchmal auch Nerven zu sparen, können Sie den Mechanismus selbst reparieren.

Fett für Lager. Besser Mobil Grease XHP 222 verwenden.
In Aerosolverpackung Movil.
Weißer Geist.
Spraydose WD-40.
Kunststoffklammern 200 mm x 4 mm - 3 Stück.
Lumpen.

Ratschensteckschlüsselsatz.
Hammer.
Kardanwelle mit Verlängerung.
Abzieher für Handstücke.
Schlüssel mit internem Oktaeder.
Schlüssel für 22.
Meißel, bis zu sieben Millimeter breit.

Durch Anbringen von Anschlägen unter den Hinterrädern wird das Auto gegen unerwartete Bewegungen gesichert. Handbremse anziehen, Lenkrad blockieren.

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Hinweis: Bei Reparaturen ist es besser, die Batteriepole abzuklemmen, um zu vermeiden, dass der Schraubenschlüssel während des Betriebs mit den "+"-Polen berührt wird.

Die Vorderräder werden entfernt.
Mit einem Abzieher werden die Finger aus den Hebelstreben gezogen, nachdem zuvor die Kopfmuttern abgeschraubt wurden.
Nach der Montage des Abziehers wird die Schraube ganz festgezogen. Im angespannten Zustand der Taste wird der Finger mit einem Hammer aus dem Hebel geschlagen.
Die Muttern, mit denen die Schienenhalterungen befestigt sind, werden abgeschraubt. Die Schraube an der Lenkwelle wird von der Innenseite des Fahrgastraums gelöst.
Nachdem alle Vorarbeiten sorgfältig durchgeführt wurden, um die Verzahnung nicht zu beschädigen, wird der Getriebeschaft durch oszillierende Bewegungen von der Lenkwelle getrennt.
Die gesamte Baugruppe wird durch das rechte Loch in der Karosserie herausgezogen.

Lenkgetriebe mit Lenkstangen

Als nächstes wird die Zahnstange des VAZ 2115 direkt repariert:

Die Struktur wird in einen Schraubstock eingespannt.Alle Oberflächen des Produkts werden mit einer speziellen Bürste, einem in Testbenzin getauchten Tuch, gereinigt.
Die Lenkstangen werden entfernt. Lösen Sie dazu die Schrauben an der Halterung, die sie befestigt, nachdem Sie die "Antennen" der Verriegelungsplatte gebogen haben, mit dem Schlüssel "22".
Die Sicherungs- und Pleuelplatten werden entfernt.
Spurstangen werden entfernt.
Auf der rechten Seite werden die Stütze und der Haltering aus dem Lenkungsgehäuse entfernt.
Die Klammern werden abgeschnitten, mit deren Hilfe die Schutzhülle befestigt wird. Einwegteile sind aus Kunststoff.
Abnehmbare Schutzhülle.
Auf der linken Geräteseite werden zum Schutz die Halterung und die Kappe entfernt.
Mit einem "17"-Schlüssel mit Achtkantkopf wird die Schienenanschlagmutter abgeschraubt, das Teil entfernt, die Feder und der Sicherungsring entfernt.

Entfernen von Mutter, Feder und Sicherungsring

Der Schienenstopper wird aus der Buchse geschlagen. Dazu schlägt das Kurbelgehäuse auf eine Holzstütze.
Zur Abdichtung ist in der Anschlagnut ein Gummiring montiert.

Das Siegel wird entfernt.
Die Getriebemanschette wird entfernt, was ausreicht, um sie mit einem Schraubendreher aufzubrechen.
Die Sicherungsscheibe wird entfernt.
Ein spezieller "24"-Schlüssel mit achteckigem Kopf wird verwendet, um die Mutter zu lösen, die das Getriebelager sichert.
Die Mutter wird von der Welle entfernt.
Mit einem Schlüssel "14" wird das Zahnrad zusammen mit dem Lager aus dem Kurbelgehäuse entfernt.

Zahnrad mit Lager aus dem Kurbelgehäuse ausbauen

Die Schiene wird entfernt.
Die Hülle wird entfernt. Dazu wird mit einem Schraubendreher eine Stützhülse aufgeschoben, deren Vorsprünge in die Kurbelgehäusebohrungen gehen müssen und das Teil kann frei entnommen werden.

Abnehmen der Stützhülse

Eine neue Buchse wird eingebaut. Dazu werden neue Dämpfungsgummiringe aufgesetzt, so dass dünne Teile des Rings an den Einschnitten der Hülse anliegen.
Die Buchsenvorsprünge sollten frei in die Löcher im Kurbelgehäuse passen.

An den Rändern der Hülse werden die Gummiringe abgeschnitten und die abgeschnittenen Teile entfernt.

Der Sicherungsring wird von der Ritzelwelle entfernt.

Das Kugellager wird mit einem zweiarmigen Abzieher gepresst.

Kugellager ausbauen

Das Nadellager wird mit einem speziellen Abzieher herausgedrückt. Wenn es nicht da ist: Am Ende des Kurbelgehäuses werden zwei Löcher mit einem Durchmesser von zwei Millimetern gebohrt, damit das Nadellager zum Ring austreten kann.
Dadurch wird das Lager aus dem Kurbelgehäuse geschlagen.

Nadellager auspressen

Der Hohlraum des Kurbelgehäuses der Struktur wird gespült. Das Nadellager wird mit einem Rohrstück eingepresst.
Danach wird die Bohrung mit Präparaten ähnlich dem "Kaltschweißen" abgedichtet.Mit PIOL-1-Fett werden die Lager, das Antriebsrad und die Zähne der Zahnstange reichlich geschmiert.

Tipp: Bevor Sie mit der Reparatur der Zahnstange beginnen, sollten Sie sich mit allen Vorgängen im Video vertraut machen.

UNIOL-1-Fett wird in den Hohlraum gegeben, der sich über der Mutter befindet, die das Antriebszahnradlager hält. Die Zahnstangenbaugruppe wird in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut.
Eine Schutzabdeckung wird angebracht und mit Klammern fixiert, Schienenanschlag und Mutter werden so eingestellt, dass zwischen ihnen ein Spalt von 0,12 mm besteht.
Nach dem Einstellen des Schienenspiels wird die Stoppmutter eingeschraubt, um ein Abrollen zu verhindern.

Wir zeigen Ihnen, wie Sie die Zahnstange bei den Fahrzeugen VAZ 2115, VAZ 2114, VAZ 2113 mit unseren eigenen Händen ohne Sichtloch und Assistenten entfernen oder ersetzen.In unserem Beispiel trat in der Zahnstange ein Spiel auf, wenn Sie Öffnen Sie die Motorhaube und ziehen Sie an der Traktion, Sie hören ein deutliches Klopfen. Vor dem Entfernen wurde versucht, es mit einem Schlüssel festzuziehen, aber anscheinend hilft es in unserem Fall nicht mehr, das Lenkrad fing an zu beißen, wenn es geschwächt war, begannen wieder ein Klopfen und ein Spiel, im Autoservice wurde es verurteilt ersetzt werden.

Wir werden es ausbauen und mit einem handelsüblichen Reparaturset reparieren, die Reparatur selbst wird in den nächsten Videos gezeigt. Um die Arbeit zu erleichtern, entfernen wir sofort den Adsorber, die Batterie und den Luftfilter. Zuerst müssen Sie diese beiden Schrauben um 22 lösen:

Wir machen dies mit einem 22er Kopf und einem Knopf. Zuvor muss die Platte, auf der diese Schrauben sitzen, mit einem starken Schraubendreher leicht gebogen werden, damit sie herausgeschraubt werden können. Trennen Sie die Lenkstangen.Dann lösen wir die beiden Befestigungsschrauben (eine auf jeder Seite):

Dies geschieht mit einem Schlüssel 13. Entfernen Sie dann die Klemmen. Auf der Beifahrerseite ist dies einfach, auf der Fahrerseite ist es am bequemsten, durch den Radlauf zu schrauben, nachdem zuvor die Radlaufverkleidung entfernt wurde. Möglicherweise müssen Sie das Auto etwas aufbocken, um die Traktion etwas zu verringern. Dann gehen wir in den Fahrgastraum, lösen diese Schraube:

An der Stelle, wo der Pfeil zeigt, muss etwas eingeschlagen werden, zum Beispiel ein Schraubendreher wie in unserem Beispiel, um diesen Spalt zu vergrößern und wir konnten die Zahnstange problemlos entfernen. Eine Entfernung ist möglich. Wir nehmen es unter dem linken Radkasten hervor, wir heben das Auto zuerst auf. Der Ausbau erfolgt ohne Stangen, sie bleiben an Ort und Stelle.

Video Ausbau und Austausch der Zahnstange im VAZ 2115 2114 2113:

Backup-Video zum Entfernen und Ersetzen der Zahnstange in VAZ 2115 2114 2113:

Es ist erwähnenswert, dass Sie die Zahnstange allein mit Ihren eigenen Händen entfernen können, und um eine bereits reparierte oder neue zu montieren, benötigen Sie einen Assistenten, der sie unter der Motorhaube hervordrückt, und in der Zwischenzeit "zielen" Sie “ aus dem Fahrgastraum.Es wird angenommen, dass das Reparaturset in der Zahnstange keine sehr gute Lösung ist, da es einige Monate dauert, bis es verschwindet.Video darüber, wie ich die Zahnstange vom Auto VAZ 2115 (2113, 2114) entferne. Der Abbau erfolgt ohne Sichtloch, Überführung oder Aufzug, an der frischen Luft 🙂.
Der Vorgang des Zerschlagens und Einbauens des Reparatursatzes an der ausgebauten Zahnstange konnte nicht gefilmt werden. Es gibt nichts Kompliziertes, Sie können das Video ansehen
Aus dem Video habe ich auch die Schiene etwas aufgerüstet - ich hoffe, sie hält lange.
Ich habe alles alleine gemacht, nur beim Einbau waren Schwierigkeiten, nämlich wieder in die Lenksäule in der Kabine zu fahren, da haben sie mir geholfen. Es ist natürlich besser, dies mit einem Assistenten zu tun. Und es wird schneller und macht mehr Spaß.

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Nach all den Manipulationen ist das Spiel weg, die Schiene klopft nicht, mal sehen, wie lange sie hält.PS bevor ich es entfernte, habe ich versucht, es mit einem Schlüssel festzuziehen, aber es zog sich nicht hoch, es begann sofort in das Lenkrad zu beißen, und als es schwächer wurde, begann es auch zu klopfen und zu spielen. Der Service sagte - für einen Ersatz. Also habe ich beschlossen, es selbst zu machenVideo Entfernen der Zahnstange an einem VAZ 2115-Kanal Vasily Kalugin Bild - DIY Reparatur einer Zahnstange an einem VAZ 2115

Für jeden Fahrer ist es wichtig, dass das Auto ihm in jeder Situation gut gehorcht. Eines der wichtigsten Fahrzeugsysteme ist das Lenksystem.

Daher führt jeder Ausfall des Lenksystems zu einer Verschlechterung der Fahrqualität und möglicherweise sogar zu einem Unfall.

Aus diesem Grund ist es wichtig, den Zustand des Lenksystems ständig zu überwachen und es rechtzeitig zu reparieren und zu warten. Heute werden wir über den VAZ 2114 sprechen, oder besser gesagt über seine Zahnstange.

Die Zahnstange selbst ist eine lange Stange mit Düsen und zwei abgehenden Teilen. Die Lenkstange ist für das Fahrverhalten des Autos und auch für die Sicherheit des Fahrers verantwortlich, daher sollten Sie bei einer Panne sofort mit der Reparatur beginnen.

Dass die Zahnstange ausgetauscht werden muss, können Sie an den folgenden Zeichen erkennen: Wenn Sie das Lenkrad drehen, ist ein Klopfen zu hören und ein Spiel tritt auf. In diesem Fall äußert sich das Klopfen meistens nur während der Fahrt, wenn es beim Drehen des Lenkrads beim Parken zu hören ist, muss die Zahnstange unbedingt sofort ausgetauscht werden - dies bedeutet, dass die Panne begonnen hat und sich die Zahnstange in einem kritischen Zustand befindet .

Oft muss die Schiene nicht komplett ausgetauscht werden. Tatsache ist, dass bei Stößen und Rückschlägen oft eine ziemlich schnelle Reparatur möglich ist, es ist nur ein Sichtloch erforderlich. Für DIY-Reparaturen müssen Sie ein Lenkgetriebe-Reparaturset kaufen, das in drei Versionen verkauft wird - von einfach bis fortgeschritten.

Der allererste Schritt besteht darin, die Zahnstange zu verdrehen. Es genügt, die Einstellschraube mit einem 17er Schraubenschlüssel festzuziehen.

Danach lohnt es sich, eine Probefahrt zu machen und zu prüfen, ob Spiel und Klopfen vorhanden sind. Wenn kein Spiel und kein Klopfen mehr vorhanden ist, kann währenddessen die Arbeit mit der Zahnstange beendet werden.Wenn nichts verschwunden ist (oder zum Beispiel das Spiel verschwunden ist, aber ein Klopfen bleibt), ist mehr Kapitalarbeit erforderlich.

Das Teil selbst kostet etwa dreitausend Rubel. Im Durchschnitt werden im Salon 1500-2000 Rubel für den Ersatz benötigt. Daher kostet der gesamte Austausch im Allgemeinen etwa 5.000 Rubel.Zuerst müssen Sie sich mit dem notwendigen Werkzeugsatz eindecken:

ein Reparatursatz für die Zahnstange (wie oben erwähnt, werden sie in drei Variationen verkauft);

Lager;

Fett;

die notwendigen Schlüssel und Schraubendreher;

Es lohnt sich, separat über Reparatursätze zu sprechen.

Minimale Basissätze. Solche Sets haben normalerweise nur 4 Elemente:Mit einem solchen Set können nur die einfachsten Fehler behoben werden.
Mittelpreissets. Hier gibt es neben den oben beschriebenen Dingen auch Wellen und andere Lager.
Teure Sets. Hier können schon ganze Latten stehen.Bitte beachten Sie beim Kauf, dass Sie ein Set speziell für Ihr Auto kaufen (Marke ist auf der Verpackung angegeben). Manchmal kommt es vor, dass der Wagen eine nicht-native Schiene hat, dann muss ein Reparatursatz für den Wagen gekauft werden, aus dem diese Schiene entfernt wurde.Eigentlich muss jede Reparatur mit der Demontage der Zahnstange beginnen. Oftmals ist das Problem nur ein kleines Lager und das gesamte Rack muss nicht ausgetauscht werden.

Entfernen Sie die Zahnstange

Schrauben Sie die Druckmutter mit einem 17er Innensechskant ab.

Entfernen Sie die Druckmutter, den Sicherungsring, die Zahnstange und das Ritzel und die Feder.

Nehmen Sie die Manschette der Antriebswelle und danach den Sicherungsring heraus.

Entfernen Sie die Mutter, die das Lenkgetriebelager hält. Sie geht ziemlich eng – das ist okay.

Die Antriebsritzelwelle herausdrücken.

Holen Sie die Schiene selbst aus dem Koffer.

Ziehen Sie die Stützhülse heraus, schmieren Sie sie und setzen Sie sie ein (dies muss mit Gewalt erfolgen)

Ersetzen Sie alle Lager. Einige sind schwer (sehr schwer) zu erreichen, sodass Sie sie einfach mit einem Meißel zerhacken und mit einer Zange herausziehen können.

Untersuchen Sie alle Teile auf Defekte, ersetzen Sie defekte durch neue (aus einem Reparatursatz), schmieren Sie alle beweglichen Teile.

Montieren Sie die Schiene in umgekehrter Reihenfolge.

Das ist alles, wenn Sie alles richtig gemacht haben, dann funktioniert der Rake mit einem Knall. Es bleibt nur, es an seinen Platz zu bringen.

Zuerst müssen Sie die Hilfe eines Partners in Anspruch nehmen, ohne ihn können Sie nicht alles schnell und genau erledigen.

Wir montieren die Schiene an der gleichen Stelle und bringen die Befestigungselemente an.

Mit Hilfe eines Partners legen wir die Schiene in den Spitz.

Wir verwenden einen Meißel, um die Klemme zu öffnen.

Wir wickeln die Befestigungsschraube ein.

Video (zum Abspielen anklicken).

Das ist alles, jetzt ist die Schiene angebracht, dann setzen wir die Räder auf, ziehen die Muttern fest und nehmen das Auto vom Wagenheber. Jetzt wissen Sie alles, was Sie brauchen, um eine Zahnstange rechtzeitig zu reparieren. Die Hauptsache ist, sich daran zu erinnern, dass Sie die Reparatur nicht verzögern sollten.